presentacion plan portuario
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GOBIERNO REGIONAL DE ICAGerencia Regional de Desarrollo Económico
JOSÉ GRADOSNoviembre del 2006
JOSÉ GRADOSNoviembre del 2006
VISIÓN - 2036
Somos líderes en servicios portuarios de la región sur del Perú, ofrecemos un puerto especializado en carga
contenedorizada, orientada a clientes agro exportadores y de alimentos en general, articulado al aeropuerto regional, con un alto grado de eficiencia en la prestación de servicios portuarios y con tarifas
competitivas en el mercado. En la parte sur de la región poseemos un puerto especializado en carga a
granel, con facilidades portuarias que permiten el desarrollo minero-energético del sur del país, y que sirve de plataforma de servicios para el desarrollo
comercial entre el Asia, el Perú y Brasil, con tecnología de punta y un sistema de gestión eficiente.
MISIÓN
Ofrecer un servicio portuario eficiente y moderno, con un alto nivel tecnológico, al
servicio de los principales sectores productivos del Departamento de Ica y de la
zona sur del país, articulándonos al eje comercial Asia – Pacífico, con tarifas
competitivas frente a los demás puertos sudamericanos.
UBICACIUBICACIUBICACIUBICACIÓÓÓÓN, VIAS, PUERTOS YN, VIAS, PUERTOS YN, VIAS, PUERTOS YN, VIAS, PUERTOS YAEROPUERTOSAEROPUERTOSAEROPUERTOSAEROPUERTOS
POLITICA PORTUARIA REGIONAL
Somos un departamento costero, poseedores de riqueza marítima y con acceso directo al mar peruano, con potenciales portuarios tales como el Puerto San Juan de Marcona entre otros.
En base a ello, es política del Gobierno Regional de Ica en materia portuaria, la de planificar, ejecutar y desarrollar el sistema portuario regional, el que esta compuesto por los puertos regionales y losmuelles y embarcaderos artesanales que conforman el sistema portuario regional, el mismo que debe estar dirigido al servicio de las exportaciones regionales y nacionales.
Terminal Portuario ubicado en la Ciudad de Pisco, administrado por ENAPU S.A., de uso público, de trafico general, de titularidad pública y en estado operativo. Calificado de actividad multipropósitos. De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) éste ha sido clasificado como puerto NACIONAL.
Posee un muelle cuyo año de construcción data del año 1969 y la última reparación se produjo el año de 1999.Su oferta portuaria está basada en Mercancía general no contenedorizada, de granel sólido y granel líquido.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Puerto
Terminal Portuario Si
Muelle (longitud en m.) 700,00
Puestos de atraque 4,00
Capacidad de Carga (tn/año) 2.337.606,00
Naves de Diseño 20000 DWT
Tráfico de carga contenedorizada ™ 153.998,00
Tráfico de carga Granel sólido ™ 849.905,00
Tráfico de carga Granel líquido ™ 86.879,00
Total tráfico de carga™ 1.090.782,00
Calado (m) -10,00
Grado de competitividad Medio
Costo valorizado de instalaciones (&) 16.280.677,00(&) Los datos son del PNDP, en función a la tasación
de activos de ENAPU al 31/10/03 (en $US)
GENERAL SAN MARTIN DE PISCO
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
De acuerdo al cuadro mostrado, la capacidad operativa del puerto se encuentra al 47% del total disponible, lo que hace suponer que éste puerto no está siendo aprovechado en toda su magnitud. Hay considerar que éste es considerado puerto alterno al del Callao.
El puerto General San Martín, tal como está ahora, no puede recibir naves de tipo PANAMAX, sólo recibe naves de tipo HANDSIZE, para futuras ampliaciones hay que considerar ampliar los muellescon el fin de recibir naves del tipo PANAMAX (de tercera generación)
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Nicolás
Ubicado en el distrito de Marcona, provincia de Nasca, actualmente es un puerto de clasificación de uso privado, concesionado mediante addendum al contrato de privatización de Shougang Hierro Perú, que es quien lo administra. Su clasificación corresponde a uso privado y exclusivo, de tráfico de carga en minerales, instalaciones de uso privado, de tipo especializado, marítimo, catalogado de acuerdo al PNDP como puerto NACIONAL.
Posee un muelle cuyo año de construcción data de 1953, reparado en el año de 1992. Su oferta portuaria esta basada en granel sólido.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Nicolás
Puerto
Terminal Portuario No
Muelle (longitud en m.) 611,15
Puestos de atraque 2,00
Capacidad de Carga (tn/año) 7.227.000,00
Naves de Diseño 150,000 DWT
Tráfico de carga contenedorizada ™ 0,00
Tráfico de carga Granel sólido ™ 5.539.559,00
Tráfico de carga Granel líquido ™ 71.467,00
Total tráfico de carga™ 5.611.026,00
Calado (m) -18,00
Grado de competitividad ND
Costo valorizado de instalaciones (&) ND(&) Datos no disponibles por ser de uso privado.
Especilizado en carga de minerales.
SAN NICOLAS (SHOUGANG)
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Nicolás
Tal como se puede apreciar, éste puerto posee un gran potencial, tiene capacidad para acoderar naves tipo PANAMAX o de tipo superior como las CAPESIZE, con naves superiores a los 150,000 DWT (en la página Web de SHP, se puede leer información de que acoderan naves de 240,000 DWT), debido a la ventaja del calado. Su capacidad de uso es de 78%, ideal para el embarque de granos y minerales, dadas las condiciones naturales de la bahía donde se encuentra, no es necesario realizar dragados para aumentar el calado del mismo.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Juan de Marcona
Este esta ubicado en el distrito de Marcona, provincia de Nasca, clasificado cómo REGIONAL, el puerto posee instalaciones portuarias inoperativas por efectos del deterioro y la obsolescencia, puede atender naves de tercera generación (PANAMAX), dado que las condiciones de oleaje no son mayores a 2.0 m en promedio, su calado es de -20.0 m a 200 m de la costa, el terremoto de 1996, destruyo parcialmente el cabezo, elpuerto está a cargo de la Marina de Guerra.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Juan de Marcona
Puerto
Terminal Portuario No Muelle (longitud en m.) 845,00 Puestos de atraque 2,00 Capacidad de Carga (tn/año) ND Naves de Diseño 240,000 DWT
Tráfico de carga contenedorizada ™ 0,00 Tráfico de carga Granel sólido ™ 0,00 Tráfico de carga Granel líquido ™ 0,00 Total tráfico de carga™ 0,00
Calado (m) -22,00 Grado de competitividad ND Costo valorizado de instalaciones (&) ND (&) Datos no disponibles.
SAN JUAN DE MARCONA
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Juan de Marcona
Una de las características es que éste puerto posee un potencial para naves de cuarta generación tipo CAPESIZE, con áreas de almacenamiento de 50 has. Acceso por vía terrestre (a 80 km. de Nasca y 230 km. de Ica), actualmente es uno de los puertos sugeridos en el PNDP, para desarrollar servicios para naves tipoPANAMAX, ya que ni el Callao ni el puerto de General San Martín poseen tales condiciones favorables, adicional a ello este es parte fundamental de un eje MULTIMODAL, cómo es la vía interoceánica R-26 (eje vial Iñapari – puertos marítimos del sur), priorizada por el IIRSA.
0,00
100.000,00
200.000,00
300.000,00
400.000,00
500.000,00
600.000,00
700.000,00 Puerto General San Martín de PiscoCarga movilizada en TM.
EMBARQUE 532.110,80 402.929,63 648.614,74 374.634,15
DESEMBARQUE 479.083,00 471.988,80 460.932,78 366.917,46
CABOTAJE 79.587,47 94.115,02 119.498,04 57.329,85
2003 2004 2005 2006 (set)
ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Tendencias históricas
Puerto General San Martín de PiscoParticipación de carga de exportación (%) - 2005
Sal Industrial 77%
Aceite de Pescado 9%
Harina de Pescado14%
Petróleo Diesel0%
Mercadería General0%
ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Tendencias históricas
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Proyecciones de Tráfico
Entre los factores que pueden afectar los flujos de carga en lospuertos de uso público tenemos:
•Tratado de Libre Comercio – TLC•Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana – IIRSA.•Proyectos Mineros•Proyectos Agrícolas•Agroindustria•Corredor Vial Interoceanico Perú - Brasil
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Proyecciones de Tráfico
MOVIMENTO DE NAVES T.P. GRAL. SAN MARTIN
Tipo de Nave 2007 2010 2015 2020 2025 2030 2036Carga Fraccionada 38 24 18 25 45 57 47Granel Sólido 50 54 51 46 44 39 39Granel Líquido 42 43 39 37 43 49 47Contenedorizada 0 15 15 18 27 29 37Otras Naves de Alto Bordo 13 13 12 12 15 17 16Naves Menores 1 1 1 1 2 2 2Total Naves 144 150 136 139 176 193 188
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Terminal Portuario San Nicolás (Shougang Hierro – Perú)
Proyecciones de Tráfico
PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGATERMINAL PORTUARIO DE SHOUGANG HIERRO PERU
Mercancias 2006 2007 2010 2015 2025 2030 2036Granel Sólido 4,994,724 5,232,621 5,520,009 5,890,813 6,425,008 6,633,950 6,818,215Granel Líquido 83,979 92,129 101,459 112,756 127,760 133,270 137,978Total General 5,078,703 5,324,750 5,621,468 6,003,569 6,552,768 6,767,220 6,956,193
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Puerto San Juan de Marcona
Proyecciones de Tráfico en tm.
PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGATERMINAL PORTUARIO DE SAN JUAN DE MARCONA
Mercancias 2013 2015 2016 2019 2020 2030 2036Granel Sólido 10,000,000 10,000,000 15,000,000 15,000,000 20,000,000 20,000,000 20,000,000Total General 10,000,000 10,000,000 15,000,000 15,000,000 20,000,000 20,000,000 20,000,000
ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO
Espacio económico definido por flujos comerciales entre áreas rurales y ciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas y microcuencas, conuna lógica propia de articulación por la presencia de mercados, potencial económico, conexión de red vial, comunicaciones y población, cuyospropósitos son:
nDinamizar los flujos comerciales de manera sostenida y generar empleoproductivo.
nGenerar un clima favorable para la inversión privada y pública nacional y extranjera.
nApoyar el desarrollo de un mercado interno de bienes y servicios
nPromover el desarrollo económico y social de los pueblos ubicados en elárea de influencia del corredor permitiendo el aprovechamiento de losrecursos naturales.
nConsolidar la integración nacional e internacional
ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO
En el ámbito de la Región Ica, se han identificado tres ejes de desarrollo económico, los que se describen a continuación:
-Eje Costa (Lima – Ica – Arequipa : Vía Panamericana)
-Eje Los Libertadores (Pisco – Ayacucho – Huancavelica), con la variante: Junín – Ucayali.
- Eje Interoceánico (Marcona – Nazca – Abancay – Cuzco –Madre de Dios – Iñapari)
OFERTA PORTUARIA
El Sistema Portuario Regional está conformado por cuatro instalaciones portuarias, con diferentes características y usos, principalmente orientados a atender todo tipo de tráfico (contenedores, mercancia general, carga a granel sólido y líquido).
OFERTA PORTUARIA SEGÚN TRAFICO
CONTENEDORESMERCANCIAGENERAL NO
CONTENEDORIZADA
GRANELSOLIDO
GRANELLIQUIDO
T.P. GRAL. SAN MARTIN Terminal Portuario x x x x
T.P. SAN JUAN * Muelle
T.P. SHOUGANG HIERRO PERU Muelle x
* Está inoperativo
SEGÚN FORMA DE PRESENTACIÓN DE LA MERCANCIA
INSTALACIONES PORTUARIASTIPO DE
INSTALACIÓN
OFERTA PORTUARIA
OFERTA PORTUARIA SEGÚN LINEA DE ATRAQUE
INSTALACIONES PORTUARIAS
PUESTOS DEATRAQUE
(N° DEAMARRADEROS)
LONGITUDTOTAL DEMUELLES
(m)T.P. GRAL. SAN MARTIN 4 700.00MULTIBOYAS SAN JUAN 1 250.00T.P. SAN JUAN *T.P. SHOUGANG HIERRO PERU 2 611.15
TOTAL 7 1,561.15
CAPACIDAD DE LINEA DE ATRAQUE DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
T.P. GRAL. SAN MARTIN 1 1A 55 18 242 2,337,606
MULTIBOYAS SAN JUAN 1 1A 55 12 400 963,600
T.P. SAN JUAN *
T.P. SHOUGANG HIERRO PERU 1A 55 18 1000 3,613,500
2 1B 55 18 1000 3,513,500
TOTAL 10,428,206
HORASPROMEDIO DE
SERVICIO
RENDIMIENTOPROMEDIO
(TON/HORA)
CAPACIDADANUAL
(TON/AÑO)INSTALACIONES PORTUARIAS MUELLES AMARRADEROS
TASA DEOCUPACIÓNTEORICA %
OFERTA MULTIMODAL
La integración intermodal de actividades en una cadena de distribución sirve para facilitar las transacciones comerciales con las que se transportan mercancias de origen a destino. Los principales objetivos del intermodalismo, son aumentar la velocidad de distrivución de las mercancías y reducir el monto de capital improductivo, ya sea en términos de existencias excesivas o demoras de las naves en los puertos. Las operaciones inermodalesutilizan servicios de transporte terrestre de carga de larga distancia que amplian el área de influencia portuaria.
La accesibilidad terrestre a los puertos es de suma importancia para su óptima operación, pudiendo ser por carretera o por ferrocarril. El enlace por carretera de un puerto debe ser directo a través de autopistas y no debe verse afectado por la congestión de las carreteras generales cuando estas son insuficientes.
OFERTA MULTIMODAL
Carreteras
Dentro de este rubro de transporte, las vías de comunicación existentes en la región, en el área de influencia básica de los terminales portuarios permiten, en la actualidad, atender adecuadamente el tráfico de la carga proveniente de los centros de producción existentes en la región.
OFERTA MULTIMODAL
Ferrocarriles
Respecto al sistema ferroviario existente en el país, existe dos áreas geográficas que presentan tramos ferroviarios bien definidos: la primera de las áreas geográficas, es la que corresponde al ferrocarril central.
El segundo sector del sistema ferroviario, corresponde al ferrocarril del sur, el mismo que por sus características y usos permite conectar una mayor superficie del país.
Asímismo, enla zona de influencia del puerto San Juan de Marconay San Nicolás, se están instalado varios proyectos mineros, los cuales en el futuro trasladarán sus productos mediante un sistema ferroviario, que se prevé en el largo plazo una carga de aproximadamente 20 millones de ton/año.
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007- 2008
Terminal Portuario General San Martín
Rehabilitación de las zonas de almacenamiento Nº 5 y Nº 6:
Por corresponder el área operativa a un relleno aplicado bajo la modalidad de área ganada al mar, se presentan asentamientos en el pavimento. En este sentido, debería evaluarse el origen del asentamiento y elaborarse un adecuado diseño de pavimento para rehabilitar la zona afectada.
Así mismo, para atender las necesidades de manipuleo de la carga en el corto plazo se ha previsto la adquisición de una Grúa de Muelle y de un Apilador de Contenedores
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007 – 2008
Puerto San Juan de Marcona
Por las proyecciones de carga resultantes del desarrollo de la infraestructura vial Iñapari-Puertos marítimos del sur, a través de la carretera interoceánica, es necesario desarrollar el Puerto de San Juan de Marcona. En el corto plazo es necesario realizar el estudio de factibilidad del Puerto de San Juan para definir el dimensionamiento de las facilidades portuarias en función a la demanda proyectada.
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007 - 2008
T.P. Gral. San Martin y Puerto San Juan de Marcona
VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA AL CORTO PLAZO
UBICACIÓN PROYECTOS PORTUARIOSINVERSIÓN
ESTIMADA US$Rehabilitar zonas N° 5 y 6 1,600,000Utilización de Grua de Muelle (1) 4,000,000Utilización de Apilador de Contenedores (01) 500,000
6,100,000Construcción Estudio Estudio Definitivo 13,219,511
13,219,51119,319,511
COMPONENTES PRINCIPALES
T.P. Gral. San MartínMejoras y Reparaciones
Infraestructuray Equipamiento
Total T.P. Gral. San Martín
Total T.P. Gral. San JuanT.P. San Juan
TOTAL GENERAL
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A MEDIANO PLAZO 2009 - 2013
Terminal Portuario General San Martín y Puerto San Juan
VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN EL MEDIANO PLAZO
UBICACIÓN PROYECTOS PORTUARIOSINVERSIÓN
ESTIMADA US$Grua de Muelles para Contenedores y Carga Convencional (01) 2,500,000Apiladores de Contenedores (2) 1,000,000Sistema de Embarque de Graneles Sólidos 1,625,000
5,125,000Muelle de Concentrados (360 x 40 m) 113,336,169Puente de Acceso 79,067,536Instalaciones 6,377,397Oficinas adm., talleres 6,324,691Imprevistos 13,076,171Recepción 8,857,449Transporte 8,053,374Embarque 31,808,551
266,901,338272,026,338
COMPONENTES PRINCIPALES
T.P. Gral. San MartínMejoras de las Operaciones Equipamiento
Total T.P. Gral. San Martín
Total T.P. Gral. San JuanTOTAL GENERAL
T.P. San JuanConstrucción
Infraestructura
Equipamiento
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A LARGO PLAZO 2014 - 2036
Terminal Portuario General San Martín
Como terminal portuario alterno al puerto del Callao y dadas las condiciones de mar, abrigo y profuncidades disponibles en la zona, este terminal podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto especializado en el tráfico de carga contenedorizada.
Megapuerto San Juan – San Nicolás
Este terminal portuario puede ubicarse en el área correspondiente al lugar denominado San Nicolás o San Juan, cercano a las minas de hierro.Este podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto especializado en el tráfico de carga a granel sólido (especialmente minerales).
VOCACION PRODUCTIVA DE ICAVOCACION PRODUCTIVA DE ICAVOCACION PRODUCTIVA DE ICAVOCACION PRODUCTIVA DE ICA
NECESIDADES DE DESARROLLO PORTUARIO
Terminal Portuario General San Martín
Considerando que el rubro de carga que más se moviliza por este terminal portuario, corresponde a minaerales, productos quimicos y harina de pescado, se requiere que las instalaciones del peurto se modernicen para facilitar el movimiento de la referida carga.
Megapuerto San Juan
Las instalaciones portuarias de San Juan de Marcona se encuentran inoperativas por el deterioro y obsolescencia. Sin embargo, existe potencial de desarrollo portuario debido al impulso del gobierno para desarrollar la infraestructura vial de Iñapari – Puertos Marítimos del Sur a través de la carretera interoceánica que servirá de conexión con el Brasil y Bolivia, por lo que se requiere de la construcción de una nueva infraestructura.
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