presentación motor1.ppt

COMBINACION DE UN MOTOR EN VY EN LINEA

UNA CULATA - PLANA

DISTRIBUCION – VOLANTE INERCIA

ADMISION VARIABLE

VARILLA EMPUJADORA

EMPUJADOR HIDRAULICO

ARBOL DE LEVAS

VOLANTE DEINERCIA

BLOQUE

BOMBA DE ACEITE

CADENA DISTRIBUCION

BOMBA REFRIGERANTEY SOPORTE MOTOR

EL BLOQUE MOTOR

TIPOS

COMPONENTES

CAMISAS

BANCADA – CIGÜEÑAL

PISTON-BIELA

VOLANTE INERCIA

CAMISA CILINDRO

BLOQUE MOTOR

- En fundición a presión de aluminio

- Las camisas de los cilindros no son parte integrante del bloque.

DE FUNDICION A PRESION DE ALUMINIO

CAMISAS DE FUNDICION GRIS

ALMA CON CAMISASEMPOTRADAS

LIQUIDO REFRIGERANTE

r = radio del cigüeñal

h = 2 x r

- VENTAJAS

- INCONVENIENTES

r = radio del cigüeñal

h = 2 x r

- VENTAJAS

- INCONVENIENTES

- VENTAJAS

Menor anchura

Longitudinal y transversal

- INCONVENIENTES

Se cruzan el PMI

Eje central delcigüeñal

Eje central del

cigüeñal

SOLUCION

-Decalaje 12.5 mm hacia a fuera

Los ejes centrales de los pistones no

pasan por el centro del cigüeñal

Distintas carreras PMS-PMI

ARANDELA DECOBRE

BLOQUE

REFRIGERANTE

CAMISACULATAJUNTA E CULATA

- DE FUNDICIO GRIS Y ALOJADAS INDIVIDUALMENTE EN EL BLOQUE

- CAMISAS HUMEDAS

- SELLADO ARANDELAS DE COBRE (diferentes espesores)

ANTIVIBRADOR EN LA POLEA

VOLANTE DE INERCIADE DOS MASAS

COJINETE DE BANCADA

CUATROCONTRAPESOS

Si se aflojan los tornillos de los sombreretes se distensa la estructura interna de la bancada de aluminio y se deforma

Si se aflojan los sombreretes sustituir completo el bloque

BRIDA DE ESTANQUEIDAD

RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS

SECTOR DEL CIGÜEÑAL

BRIDA DE ESTANQUEIDAD

RUEDA GENER. DE IMPULSOS

TRANSMISOR R.P.M.

CIGÜÑAL

JUNTA ELASTOMERA

RUEDA GENER. DE IMPULSOS

JUNTA

El sellado se realiza en la

rueda generatriz de

impulsos

BRIDA DE ESTANQUEIDAD

BRIDA DE ESTANQUEIDAD

RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS

RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS

SECTOR DE CIGÜEÑAL

El sellado se

realiza en el

cigüeñal

CIGÜEÑAL

RETEN DE PTFE

PTFE = politetrafluoretileno (teflón)

Más resistente al calor y desgaste

No nec. Junta elastómera

PISTON

SEGMENTODE FUEGO

SEGMENTORASCADOR

SG

SEGMENTOENGRASE

SEMICOJINETESDE BIELA

MARCASDE MONTAJE

TORNILLOS DE SUJECION

BIELA

PISTON – CAMARA COMBUSTION

DISEÑO SEGMENTOS

RASCADOR Y ENGRASE

INTERIOR PISTON REFRIGERADOPOR ACEITE

MONTAJE – TORNILLOS NUEVOS

FALDACAJEADA

FALDACORTA

CAPA DEGRAFITO

ALUMINIO ALIGERADO

FALDA GRAFITADA

POCA SUPERFICIE DE CONTACTO

LA GEOMETRIA DEL PISTON EXIJEUNA POSICION DE MONTAJE

SEMICOJINETE SUPERIOR

SEMICOJINETEINFERIOR

MARCAS DEMONTAJE

TALADROTALADRO – LUBRICACION

SEMICOJINETES NO SON IGUALES

EL SUPERIOR

Capa antifricción – aluminio y estaño(muy resistente al rozamiento)

EL INERIOR

Capa antifricción – plomo y estaño(soporta menos esfuerzos)

Se distinguen por el color (montaje)

No olvidar marcar las bielas, en caso necesario

CORTE CRAQUEO

VENTAJAS

Superficie de fracturainconfundible

Buen arrastre de fuerza

INYECTOR DEACEITE

ATORNILLADO AL BLOQUE

RECIBE LA PRESION DE LABOMBA DE ACEITE

INCORPORA UNA VALVULADE SOBREPRESION 0.30 bar

DESMONTAR EL INYECTOR ANTESDE EXTRAER EN PISTON

CONDUCTO DE REFRIGERACION CAMARA EN EL PISTON V8 TDI

REDUCIR LA TEMPERATURA EN:

- LA ZONA DE LOS SEGMENTOS

- LA CAMARA EN LA CABEZAREFUERZO DELA RANURA

LADO MOTOR LADO CAMBIO

MASA DE INERCIA SECUNDARIA

EMBRAGUE

DISCO DEEMBRAGUE

SISTEMA DE AMORTIGUACIONPOR MUELLES

MASA DE INERCIAPRIMARIA

EVITA LAS OSCILACIONES GORATORIASDEL MOTOR HACIA EL CAMBIO

EL MONTAJE ES DIFERENTE EN UN LONGITUDINAL (PLACA)QUE EN UN TRANSVERSAL

NO SE PUEDE SUSTITUIR POR UN CONVENCIONAL

EMBRAGUE CONVENCIONAL VOLANTE INERCIA BIMASA

OSCILACIONES GENERADAS POR EL MOTOR

OSCILACIONES RECIBIDAS POR EL CAMBIO

AMORTIGUA MAS LAS OSCILACIONESDEL MOTOR PERO MANIFIESTA VIBRACIONESY SONORIDAD

LAS OSCILACIONES AL CAMBIO ES TOTAL

TRANSMITE MAS LAS OSCILACIONESDEL MOTOR PERO MANIFIESTA MENOS VIBRACIONESY SONORIDAD

LAS OSCILACIONES AL CAMBIO CASI DESAPARECEN

MAYOR CONFORT DE CONDUCCION

REDUCCION DE CONSUMOS A REGIMENES BAJOS

CULATA

TIPOS

COMPONENTES

CAMARA DE COMBUSTION

JUNTA CULATA

TORNILLERIA

COLECTOR DE ADMISION (VARIBLES)

COLECTOR ESCAPE (AIRE SECUNDARIO)

TORNILLO DE CULATA

CASQUILLO

JUNTA DE CULATA DE METAL

Se pueden sacar los tornillossin desmontar el árbol levas

Tornillo sin arandela – apoyaen el casquillo

PAR DE APRIETE

CULATA

CARCASA DEL ARBOL DE LEVAS

ARBOL DE LEVAS

TAPA DE CIERRE

No se debe aplicar demasiado sellante, porque la cantidad superflua podría llegar hasta los taladros de aceitey dañar al motor

SE APOYA EN TRES RODAMIENTOS

ARBOL LEVAS FILA 1

ARBOL DE LEVAS FILA 2

PIÑON

PIÑON

CORONACODIFICADA

ADMISION

SOPORTEINYECTORES

TOBERAADMISION

INYECTOR

BIJIA

CILINDRO Nº1

TOBERAESCAPE

CILINDRO Nº2

ESCAPECADA FILA DE CILINDROSUN ARBOL DE LEVAS

FLUJO CRUZADO

COMPOSICION

MISION

TOP

ARANDELA DECOBRE

BLOQUE

REFRIGERANTE

CAMISACULATAJUNTA E CULATA

CAMARA COMBUSTIONCUÑA

ASIENTO DE VALVULA

CARCASA SUPERIOIR

CUERPO DEL COLECTOR

ELEMTO CENTRAL

TRES PIEZAS SOLDADAS

RESISTENTE HASTA 140º C

36% MÁS LIGERO

MEJORA EL FLUJO DE AIRE

TIPOS

CONSTRUCCION

MICROCATALIZADOR

CHAPA DE PROTECCION TERMICA

CATALIZADOR

LAMBDA

PROTECCIONTERNMICA Y

ACUSRICA

CONDUCTO DEESCAPE

CONDUCTOAIRE SECUNDARIO

REDUCIR GASES CONTAMINANTES EN FRIO ¿CÓMO?-TUBOS DE ACERO-INDEPENDIENTES-PROTECCION TERMICA -INYECCION DE AIRE SECUNDARIO.......

REDUCE EL TIEMPO DE CALENTAMIENTO DELCATALIZADOR ENTRADA DE AIRE

HACIA EL CONDUCTO DE ESCAPE

CATALIZADOR

TUBO DE DEPRESION

BOMBA DE AIRESECUNDARIO

ELECTRICA

ELECTROVALVULA DE INYECCION DEAIRE SECUNDARIO

VALVULA COMBINADA

ELECTROVALVULAECU

80 Seg. DESPUES DEL ARRANQUEEN FRIO

ELECTROVALVULA

CHAPALETAS

CAMARA DE AIRE SECUNDARIA

DEPOSITO DEVACIO

CAMARA DE AIRE PRINCIPAL

VALVULA DE SEGURIDAD

CAPSULA

CHAPALETAS

DEPOSITO DE VACIO VALVULA UNIDIRECCIONAL

ELECTROVALVULA

CAPSULA

ECU

OBJETIVO APROVECHAR LA REFRACCION DE LA ONDAS(resonancia)

BAJOS REGIMENES Y > DE 4.600 rpm

A 2.800 Y 4.600 Y ALTOS VALORES DE CARGA

-La resonancia provoca la entrada de aire con el pistón en PMS esto combinado con la distribución variable

CAMARA PRINCIPAL

CAMARA SECUNDARIA

EJE DE CONMUTACION

SOPORTE DELOS INYECTORES

VALVULA DE SEGURIDAD

EN PLASTICO

PAR ELEVADO A BAJAS RPM

CONDUCTOS INDEPENDIENTES

REFRACCION DE LA ONDA DE PRESION

APROVECHAMIENTO DE LA ONDA ANTESDEL CIERRE DE LA VAL. DE ADM. ESTA SE PROPAGA A LA VELOCIDAD DEL SONIDO

DEPOSITO DE VACIO

VALVULA UNIDIRECCIONAL

ELECTROVALVULA

CAPSULANEUMATICA

EN REPOSO EL PASO A LACAMARA SECUNDARIA ESTAABIERTO

CAMARA SECUNDARIA

CAMARA PRINCIPALEJE DE

CONMUTACION

DE 800 rpm a 4.300 rpm Y CON MAS DE MEDIA CARGA

CAMARA SECUNDARIA - CERRADACERRADA

SE REALIZA LA REFRACCION DE LA ONDA DE PRESIONEN LA CAMARA PRINCIPAL.

LONGITUD DEL COLECTOR 700 mm

AUMENTA LA INTENSIDAD DE LA ONDA DE PRESION

RALENTI O REGIMENES BAJOS CON POCA CARGA

MAS DE 4.300 rpm

CAMARA SECUNDARIA ABIERTAABIERTA – EL PUNTO DE REFRACCIONSE ENCUENTRA A 370 mm DE LA VALVULA

RAMAL CORTO

RAMAL LARGO

VALVULA DE CONMUTACION

LA DISTRIBUCION

ELEMENTOS

MANDOS DE LA DISTRIBUCION

SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

DISTRIBUCION VARIABLE

COMBUSTION IDONEA

- EXCELENTE RESPIRACION

- COMBUSTION RAPIDA Y COMPLETA

TRES VALVULAS DE ADMISION

DOS VALVULAS DE ESCAPE

BUJIA CENTRAL

CAMARA HEMIESFERICA

SE CONSIGUE:

ALTOS RENDIMIENTOS

Se reduce el consumo y minimiza la emisiónde gases contaminantes

CONDUCTO DEAIRE SECUNDARIO

VALVULA DE ESCAPE VALVULA DE ADMISIONARBOL DE LEVAS ACCIONA TODAS A LA VEZ

CON TURBO – AIRE SECUNDARIO

VALVULAS DE ESCAPE

RELLENAS DE SODIO:

- se reduce el peso (inercias)

- mayor disipación del calor

TORNILLO DEAJUSTE DEBALANCIN

VAILLAEMPUJADORA

TAQUEHIDRAULICO

TAQUE HIDRAULICO

ARBOL LEVAS

ARBOLLEVAS

CAMARAALTA

PRESION

VALVULARETENCION

RESRVA DEACEITE

ENTRADAACEITE

VARILLATAQUE

EMBOLOEMPUJADOR

- Al efectuar reparaciones hay que depositar los empujadores en su posición de montaje, para mantener la carga de aceite.

- Todos los trabajos presuponen absoluta limpieza.

DE ESCAPE

DE ADMISION

CARCASA DEL ARBOL DE LEVAS

ELEMENTO DE APOYA HIDRAULLICO

BALANCIN DE RODILLOCULATA

ARBOL DE LEVAS

RODILLO DEL BALANCIN

BALANCIN FLOTANTE DE RODILLO

VALVULA

COJINETE DE RODILLO

ELEMENTO DE APOYO HIDRAULICO

VENTAJAS

- Menos fricción

- Menos masas en movimiento

RODILLO DEL BALANCIN

CONDUCTO DE LUBRICANTE

ACEITE

EMBOLO CON TALADRO

CILLINDRO

CAMARA DE ACEITE SUPERIOR

CAMARA DE ACEITE INFERIOR

AFUENCIA DE ACITE

VALVULA DE UNA VIA

MUELLE DEL EMBOLO

JUEGO DE VALVULA

COMPEMSACION DEL JUEGO DE LA VALVULA CARRERA DE LA VALVULA

RAMAL DERIVADO

RAMAL PRINCIPAL

RODILLO TENSOR AUTOMATICO

RODILLO DE REENVIO

ENGRANE CIGÜEÑAL

RODILLO TENSOR AUTOMATICO

BOMBA LIQUIDO REFRIGERANTE

RODILLO DE REENVIO

PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCION

RUEDA DE CADENAARBOL DE LEVAS

RUEDA DE CADENACIGÜEÑAL

CADENA DERODILLOS DOBLE

MARCA DE AJUSTE CIGÜEÑAL BLOQUEO POR TINQUETE

CILINDRO TENSOR

TENSOR

MARCA DE AJUSTE

ARBOLINTERMEDIO

TENSOR

ARBOL DE LEVAS

UTIL

CILINDRO TENSOR ENTRADA DE ACEITE

CADENA DEIMPULSION

MUELLE

AMORTIGUADORHIDRAULICO

RODILLO DEREENVIO

RODILLOTENSOR

MARCAS DE AJUSTE

TENSOR DE LA CORREA

DOS FUNCIONES:

- Muelle- precarga- Amortiguador hidráulico- oscilaciones

TAMIZ

VALVULA DE BOLA

MUELLE

PISTON

CAMARA A

ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE

ARBOL DE LEVAS ADMISION

EMBOLO HIDRAULICO

ELECTROVALVULA

SOLO EN MOTORES ATMOSFERICOS

MISION

- Adaptar los tiempos de distribuciónfavoreciendo el intercambio de gasesen la cámara de combustión.

SE REGULA LA APERTURA Y CIERRE DELAS VALVULAS ADMISION

MEJOR PAR EN BAJOS Y MEDIOS

ELECTROVALVULA - ECU

AVANCE EN EL CIERRE

RETRASO EN EL CIERRE

A REGIMENES BAJOS

-Se avanza el cierre para evitar que la mezclasea devuelta a conducto de admisión

A REGIMENES ELEVADOS

- Efecto resonancia en el colector de admisión ( los gases siguenentrando a pesar de ascender el pistón)

- Se retrasa el cierre hasta que los gases tienden a retornar.

ESCAPE

ADMISION

TENSOR

CAMARA 2

CAMARA 1

CONTROL DE CONDUCTO A

EMBOLO DE LA ELECTROVALVULA

RETORNO DE ACEITE

CONTROL DE CONDUCTO B

ALIMENTACION DE ACEITE

TENSOR

< DE 4.400 R.P.M

-BAJOS VALORES DE CARGA

> DE 4.400 R.P.M.

-INDEPENDIENTEMENTE DE LA CARGA

EMBOLO DE LA ELECTROVALVULA

RETORNO DE ACEITE

CONTROL DE CONDUCTO B

CONTROL DE

CONDUCTO A

ALIMENTACION DE ACEITE

TENSOR

CAMARA 2

CAMARA 1

ADMISIONESCAPE

< DE 4.400 R.P.M

- CON MEDIOS Y ALTOS VALORES DE CARGA

> DE 4.400 R.P.M.

- PASA A POSICION BASICA

CIGÜEÑAL

BOMBA REFRIGERANTE

RODILLOTENSOR

ALTERNADOR

COMPRESOR

SERVODIRECCION

RODILLOTENSOR

SOPORTEMOVIL

CONOMOVIL

MUELLE

CONO DE FRICCION EXTERNO

CONO FRICCIONINTERNO

CONO

NO TIENE SENTIDO DE GIRO DE NUEVA PEROSI CUANDO HA TRABAJADO

AMORTIGUADOR DE FRICCION QUE EVITAOSCILACIONES

SISTEMA DE LUBRICACION

COMPONENTES

TIPOS DE LUBRICACION

CIRCUITO

RADIADORDE ACEITE

TENSOR DE LA

CADENA

TENSORDE LA

CADENA

VALVULA ANTIRETORNO CULATA

ARBOLINTERMEDIO

BOMBA DE ACEITE CARTUCHO

VALVULA DE CORTOCIRCUITO

CONMUTADORDE ALTA

CONMUTADORDE BAJA

SENSOR TEMPERATURAACEITE

INYECTORES DE ACEITE

TORNILLO DE VACIADO

JUNTA TORICA

SOPORTE

RADIADOR DE ACEITE

TAPA DEL FILTRO

CARTUCHO

INYECTOR DE ACEITE

ENTRADA DE ACEITE

REFRIGERACION - LUBRICACION

TORNILLO DECULATA

VALVULA DE SEGURIDAD

REGULADORA DEPRESION INYECTOR DE

ACEITE

EMPUJADORESHIDRAULICOS

VALVULAANTIRETORNO

REGULADORDISTRIBUCUON

TURBO

INTERCOOLER

FILTRO CICLONICO

EMBOLO DE VALVULA

NIEBLA DE ACEITE

GASES FUGADOS DE LOSCILINDROS (BLOW-BY)

Muñón delcigüeñal conperfil poligonal

CARACASA

ROTOR EXTERIOR

ROTOR INTERIOR

PLACA

VENTAJAS

- REDUCCION DE PESO 1 Kg. Aprox

- MENOS RUIDOS

ASPIRACION DE ACEITE ACEITE IMPELIDO HACIA ELCIRCUITO DE LUBRICACION

VALVULA LIMITADORA DE PRESION

TENSO DE LA CADENA

BOMBA DE ACEITE

INCONVENIENTES

Cadena

Peso u volumen

VENTAJAS

El giro es el doble, a bajos regímenes

RUEDA PARA SIN FIN DEACCIONAMIENTO BOMBADE ACEITE

TAPA DE LA DISTRIBUCION

ENGRANES DE LA BOMBA

La impulsión de la bomba de aceite se realiza através del árbol de levas.

La rueda de la bomba de aceite se acciona pormedio de ruedas para sin fin cilíndrico y un ejevertical.

La segunda rueda de la bomba de aceite esarrastrada por éste y gira en torno a un pivote fijo.

ARBOAL DE LEVAS

NERVADURAS

CIGÜEÑAL

LABIOANTIPOLVO

LABIO DE ESTANQUEIDAD

POLITETRAFLUORETILENO

SE MONTAN EN SECO

LOS MUÑONES DE ESTANQUIDAD DEBEN ESTAR EXENTOS DE GRASA

SIEMPRE TIENEN SENTIDO DE GIRO

MEJORAN LA ESTANQUEIDAD

LABIO DE ESTANQUIDAD TIENE UN DIBUJO MONODIRECCIONAL

SISTEMA DE REFRIGERACION

COMPONENTES

CIRCUITO

TIPOS DE REFRIGERACION

BOMBA LIQUIDO REFRIGERANTE

RODILLO DEREENVIO

TERMOSTATO

MISION (caudal)

INTEGRADA EN EL BLOQUE

ACCIONADO POR CORREA DISTRBUCION(ventajas)

REGULAR EL PASO REFRIGERANTE

COMPOSICION: CERA

RODETE DE LA BOMBADE LIQUIDO REFRIGERANTE

BLOQUE MOTOR

CARCASA DE ALOJAMIENTO

ALOJAMIENTO SOPORTE MOTOR

POLEA

LIQUIDOREFRIGERANTE

DEPOSITO DEEXPANSION

UNIDAD DE MANDODE MARIPOSA

BOMBA DE REFRIGERANTE

TERMOSTATO

RADIADOR ACEITE RADIADOR CAMBIO

RADIADOR CALEFACCION

RADIADOR

TERMOSTATO

BOMBA DE REFRIGERANTE

BOMBA ELECTRICA

RADIADOR DE ACEITE

BOMBAPRINCIPAL

RADIADOR CALEFACCION

TERMOSTATO

DEPOSITO DE EXPANSION

RADIADOR

TURBINA DE ALABES

EVITAR SOBRETEMPERATURA DESPUESDE PARAR EL MOTOR

GOBERNADA POR LA ECU DEL CLIMATIZADOR

FUNCIONAR HASTA 10 MIN.

LA SOBREALIMENTACION

ENTRADA PRESION ACEITE

ENTRADA LIQUIDO REFRIGERANTE

TURBINA

SALIDA REFRIGERANTE

PRESION

DOS BARES DESDE 2.000 A 5.000 rpm

VAPORES DEL DEPOSITO CARBON ACTIVO

VAPORES DE ACEITE

FILTRO DE AIRE

INTERCOOLER

VALVULA DE CORTEEN DECELERACION

EVITA EL “BACHE” DEL DEL TURBO