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Sexta Conferencia para
Latinoamérica y el Caribe de la
Organización Civil de
Proveedores de Servicios de
Navegación Aérea (CANSO)
Ciudad de México, México, 1 al 3 de diciembre de 2014
Retos y oportunidades
Sexta Conferencia para Latinoamérica y el
Caribe
ANSP en Cuba
El Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba ha designado a la Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos como la encargada de suministrar los Servicios de Navegación Aérea.
ANSP en Cuba
La Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos (ECASA S.A.) se crea en 1995 cuando adquiere la propiedad sobre la red de aeropuertos situados estratégicamente a todo lo largo del país, a su vez también constituye una organización subsidiaria de la Compañía Holding denominada, Corporación de la Aviación Civil Cubana S.A. (CACSA S.A.)
EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS
ANSP en Cuba
Es una empresa de alcance nacional que cuenta con representación en las regiones más importantes del país, teniendo su Casa Matriz en La Habana.
EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS
ANSP en Cuba
MISIÓN
"Garantizar los servicios Aeroportuarios, Aeronáuticos, Comerciales y de Aprovisionamiento de Combustible, de acuerdo a los estándares de seguridad, regularidad y eficiencia establecidos para la aviación civil internacional a tripulaciones, aerolíneas, pasajeros, concesionarios y demás clientes, con el objetivo de satisfacer sus expectativas y lograr mejoras constantes en los parámetros de rentabilidad."
EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS
Servicios de Navegación
Aérea
ANSP en Cuba • El tráfico aéreo en la FIR Habana en los últimos
años, ha crecido a un ritmo promedio del 2.5 por ciento anual y se pronostica que los movimientos de aeronaves, definidos por la cantidad de sobrevuelos a la FIR, se mantenga en el próximo quinquenio a nivel del 2.0 por ciento al año.
ANSP en Cuba
MOVIMIENTO ANUAL IFR
241736
259104 262519
267470
273088
2009 2010 2011 2012 2013
ANSP en Cuba
FACILIDADES Y RECURSOS HUMANOS
• Torres de control: 17
• ACC: 1
• Empleados: 706
• Total de ATCOs: 181
Resultado significativo
Establecer Acuerdos para apoyar
Plan mundial de navegación aérea
(GANP)
Mejoras por Bloques del Sistema de
Aviación (ASBU)
PLAN NACIONAL DE IMPLEMENTACIÓN
DE NAVEGACIÓN AÉREA BASADO EN LA
PERFORMANCE PARA LA REPÚBLICA DE
CUBA.
PLAN NACIONAL DE IMPLEMENTACIÓN DE
NAVEGACIÓN AÉREA
• Establece las prioridades nacionales descritas como Objetivos Nacionales de Performance (NPO).
• Se cumplirá dentro del período 2013 a 2018, alineados con las prioridades mundiales de navegación aérea.
• Responde a indicadores y métricas regionales acordados basados en performance y los Formatos de Notificación de Navegación Aérea de las ASBU de la OACI (ANRF).
OBJETIVOS NACIONALES DE PERFORMANCE
1. IMPLEMENTACION DE LA NAVEGACION BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN).
2. IMPLEMENTACIÓN DEL USO FLEXIBLE DEL ESPACIO AÉREO (FUA). 3. MEJORAR EL EQUILIBRIO ENTRE DEMANDA Y CAPACIDAD (DCB). 4. MEJORAR LA COMPRENSIÓN SITUACIONAL. 5. MEJORAR LA CAPACIDAD Y EFICIENCIA DE LAS OPERACIONES EN
LOS AERÓDROMOS. 6. OPTIMIZACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE
COMUNICACIONES. 7. IMPLEMENTACIÓN DE LA GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN
AERONÁUTICA (AIM). 8. MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN
METEOROLÓGICA. 9. MEJORAR EL SISTEMA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR).
Desafío actual del ANSP en Cuba
• Establecer programas de implementación hacia un enfoque basado en la performance, a fin de lograr mejoras al sistema de navegación aérea y beneficios ambientales, evitando al mismo tiempo procesos costosos de implantación.
IMPLEMENTACIÓN DE LAS
MEJORAS POR BLOQUES DEL
SISTEMA DE AVIACIÓN EN EL
ANSP
Implementación ASBU
• Inicios del 2014 se establece el Grupo de Trabajo en el IACC.
• Se aprueba el Plan de Actividades del Grupo de Trabajo para la implementación del Bloque 0.
Creación de los Subgrupos de Trabajo
en el ANSP
B0-25 FICE
Subgrupo CNS B0-84 ASUR
B0-75 SURF
B0-30 DAIM Subgrupo AIM
B0-105 AMET Subgrupo MET
B0-65 APTA
Subgrupo ATM
B0-35 NOPS
B0-102 SNET
B0-05 CDO
B0-20 CCO
B0-10 FRTO
Creación de los Subgrupos de Trabajo
en el ANSP
Programa de Trabajo para la
implementación Bloque 0 en el ANSP
Cada Subgrupo de Trabajo mantiene
su programa de implementación.
Implementación Bloque 0
Módulos Tareas en desarrollo
B0-65 APTA
- Se diseñaron los procedimientos de aproximación y SID/STAR PBN del 100% de los aeropuertos internacionales.
- Se diseñan los procedimientos PBN de los aeropuertos nacionales de Guantánamo, Playa Baracoa y Nueva Gerona.
B0-35 NOPS - Determinación de la carga de los sectores del ACC como base para la
implementación del Sistema de Gestión de Flujo (ATFM).
B0-102 SNET
- Se desarrollan las Alertas de conflictos a corto y mediano plazo (STCA/MTCA), de proximidad (APW) / Alertas de altitud mínima de seguridad (MSAW).
B0-05 CDO - El 8 de Enero 2015 entran en efectividad el 30% de los aeropuertos
internacionales (Cayo Coco, Camagüey y Holguín).
B0-20 CCO - El 8 de Enero 2015 entran en efectividad el 30% de los aeropuertos
internacionales (Cayo Coco, Camagüey y Holguín).
B0-10 FRTO - Se elaboró un proyecto de realineamiento y nuevas rutas en la FIR
Habana en fase de revisión por IACC, para implementar en 2015.
Implementación Bloque 0
Módulos Tareas en desarrollo
B0-25 FICE
- Implementación MEVA III. En fase de contratación entre AVIAIMPORT y el proveedor. Debe estar listo en marzo 2015.
- Transición de la AFTN a la AMHS, para implementarse en 2015. - Implementación de AIDC. CPL- LAN fase1 implementada con Mérida y
Miami, se gestiona extender a COCESNA.
B0-84 ASUR
- Implementación de ADS- B. Contamos con 6 estaciones ADS-B en funcionamiento experimental. Se trabaja en el desarrollo de los servidores del Sistema Automatizado ATM RADCON M.
- Implementación de una posición de Multilateración en el país.
IMPLEMENTACIÓN DEL
SMS
Seguridad Operacional
• El crecimiento esperado en la región también representa un importante desafío y representaran riesgos adicionales para la seguridad operacional de la aviación y plantearan la necesidad de mejorar la eficiencia conforme la infraestructura alcance sus picos de saturación y el tráfico aumente. Cuba muestra estabilidad satisfactoria en la performance de la seguridad operacional en los últimos 5 años.
Implantación del SMS en el ANSP
• Implantación fases 1 y 2. Elaboración documentos /Procesos Reactivos. 2009
• Establecimiento del Indicador de Seguridad (K ATS) 2010
• Establecimiento de tres nuevos Indicadores y Metas de Seguridad. 2013
Evaluación de la Seguridad Operacional
0.152
0.224
0.110
0.171
2011 2012 2013 2014
KATS
≤ 0,216
KATS = Total incidentes/Total vuelos controlador x 10000
Nuevos Indicadores y Metas de Seguridad
INDICADORES DE SEGURIDAD
• Incidentes del tipo Resolución TCAS.
• Incidentes de Reducción de mínimas de separación (AIRPROX).
• Incidentes de Penetración en zonas Prohibidas y Restringidas (Procedimiento).
• Índice de Incidentes ATS (K ATS).
METAS DE SEGURIDAD
• Un incidente del tipo Resolución TCAS por cada 250000 vuelos controlados.
• Tres incidentes de Reducción de mínimas de separación (AIRPROX) por cada 250000 vuelos controlados.
• Un incidente de Penetración en zonas Prohibidas y Restringidas (Procedimiento) por cada 250000 vuelos controlados.
• Mantener un Índice de Incidentes ATS menor o igual a 0,216 por cada 10 000 vuelos controlados (K ATS).
SMS / QMS
PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS:
– Identificación de Peligros y Gestión de Riesgos.
– Notificación e Investigación de Sucesos ATS.
– Instrucción periódica en simuladores.
– Monitoreo de imágenes radar.
– Monitoreo de grabaciones de voz.
Incidentes ATM
9
6
4
6
3
4
0
2
4
6
8
10
12
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Inci
de
nte
s
Incidentes ATM por tipo
3
1 1 1 1 1
0
1
2
3
4
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Riesgo de Colisión
4
3 3
2
0
1
0
1
2
3
4
5
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Reducción de mínimas de separación
2
0 0
3
2 2
0
1
2
3
4
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Procedimientos
Resultados de la evaluación de la
Seguridad Operacional en la FIR
Habana
Tipos de Incidentes LHD (valor)
SMS (evaluación)
REDUCCION DE MINIMAS MEDIO TOLERABLE
PENETRACION EN MUP BAJO TOLERABLE
RESOLUCION TCAS
MEDIO TOLERABLE
PROFESIONALES EN EL
ANSP
Situación de los profesionales
• Con los cambios que se introducen en el país, se espera que en los próximos cinco años, una cantidad considerable de la actual generación de profesionales aeronáuticos se jubilará y además la aviación compite con otros sectores de la industria por profesionales altamente calificados, por lo que se han adoptado estrategias para mitigar la escasez de personal aeronáutico.
Estrategias de mitigación
• Aplicar la capacidad de planificación de recursos humanos a nivel nacional;
• Aplicar la capacidad de instrucción de recursos humanos a nivel nacional;
• Asociarse con la industria para satisfacer sus necesidades de instrucción;
• Implementar enfoques basados en las competencias;
• Establecer y aplicar la capacidad de retención de recursos humanos a nivel nacional.
EXPECTATIVAS CON
CANSO
Expectativas
• Recibir de CANSO todo el apoyo necesario para implementar las Mejoras por Bloques del Sistema de la Aviación (ASBU).
• Potenciar la preparación de nuestros profesionales para enfrentar los retos actuales y futuros.
GRACIAS
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