planeaciÓn de infraestructura carretera en la zona noreste mÉxico - eua
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PLANEACIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA EN LA ZONA NORESTE MÉXICO - EUA
Irvine, California22 de Septiembre de 2008
Irvine, California22 de Septiembre de 2008
DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERODIRECCION GENERAL DE
DESARROLLO CARRETERO
Preparado por:
Ing. Juan Jose Erazo Garcia Cano
Presentado por:
Ing. Manuel Cuan Chin Yu
Preparado por:
Ing. Juan Jose Erazo Garcia Cano
Presentado por:
Ing. Manuel Cuan Chin Yu
INTRODUCCION
1. La región de Norteamérica tiene una importancia estratégica a nivel mundial ya que en ella se genera el 35.5% del producto mundial bruto, cifra superior a los 17 trillones de dólares.
2. La tasa de crecimiento anual del comercio internacional en los últimos 25 años promedia 6%.
3. El comercio exterior mexicano es equivalente al 54% de su Producto Interno Bruto.
4. El 74% del comercio internacional de México se efectúa con EUA.
5. Las operaciones aduaneras para procesar dichos intercambios comerciales mantienen una tasa de crecimiento superior al 13% durante los últimos 7 años.
6. Los tiempos y costos de transferencia en la frontera llegan a representar el 30% de los costos logísticos de exportación por lo que es necesario habilitar puertos fronterizos de alta eficiencia y seguridad en apoyo a la competitividad de la economía, fundamentalmente instrumentando programas de agilización de cruces fronterizos como el programa de empresas certificadas C-TPAT, y la iniciativa de viajeros del hemisferio occidental (Western Hemispher Travelers Initiative) y la habilitación de carriles exclusivos tipo SENTRI y FAST.
7. En México ya existen cerca de 300 exportadores inscritos en el programa C-TPAT, los cuales llevan a cabo el 41% del total de exportaciones.
8. Asimismo en los programas FAST se cuenta con 500 empresas certificadas que llevan a cabo el 43% de las importaciones y 71% de exportaciones.
9. Por su parte, el programa SENTRI tiene actualmente registrados a 165,000 usuarios, es decir alrededor
del 7% del tráfico transfronterizo de pasajeros
Desarrollo deCorredores Estratégicos
Fortalecimiento de la Competitividad regional
Desarrollo de Infraestructura
Fronteriza
Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte
ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL
Desarrollo deCorredores Estratégicos
Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte
ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL1
Integración de corredores estratégicos con puertos marítimos,
fronteras y ciudades importantes
PRINCIPALES CORREDORES ESTRATEGICOS
100 – 210,000
FLUJO DE CAMIONES 2020
210,000 – 530,000
530,000 – 1,100,000
1,100,000 – 2,200,000
Mayor de 2,200,000
PROYECCION AL AÑO 2020DEL MOVIMIENTO DE CAMIONES DE CARGA ENTRE MEXICO -
EUA
FUENTE: SCT MEXICO, DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO, 2005
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
VE
HIC
UL
OS
/HA
BIT
AN
TE
Total nacional Baja CaliforniaCoahuila ChihuahuaNuevo León SonoraTamaulipas
Evolución de la tasa de motorización(vehículos por habitante)
Fuente: INEGI, Sistemas Nacionales Estadístico y de Información Geográfica.
FUENTE: Presidencia de la República, México, Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012.
0.00%
50.00%
100.00%
150.00%
200.00%
250.00%
300.00%
350.00%
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
IND
ICE
AÑ
O 2
00
0=
10
0
MEXICO CHINA
Evolución de las Exportaciones de México y Chinahacia Estados Unidos (Indice año 2000=100)
FUENTE: U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, Data Dissemination Branch, Washington, D.C. 20233
TapachulaCiudad
Hidalgo
Tijuana Mexicali
Cabo San Lucas
San José del Cabo
La Paz
Loreto
Hermosillo
Sonoyta
Guerrero Negro
Santa Ana
Guaymas
Los Mochis Culiacán
Nogales
Chihuahua
Cd. Juárez
Durango
Torreón
Mazatlán
Tepic
Zacatecas
Aguascalientes
Reynosa
Piedras Negras
Nuevo Laredo
Nava
Matamoros
Linares
Cd. Victoria
Tampico
Campeche
Cancún
Chetumal
Mérida
Tuxpan
Jalapa
VeracruzCoatzacoalcos Villahermosa
Manzanillo
Morelia
Pachuca
Colima
Lázaro Cárdenas Chilpancin
go
Acapulco
Oaxaca
Salina Cruz
Tuxtla Gutiérrez
Arriaga
Querétaro
Tlaxcala
TolucaCuernava
ca
Bahía de los Ángeles
Saltillo
Monterrey
San Luis Potosí
TRANSVERSALES
Mazatlán-Matamoros
Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas y Ecuandureo
Altiplano
México-Tuxpan
Acapulco-Veracruz
Circuito Transístmico
LONGITUDINALES
Transpeninsular de Baja California
México-Nogales con ramal a Tijuana
Querétaro-Ciudad Juárez
México-Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras
Veracruz-Monterrey con ramal a Matamoros
Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo
México-Puebla-Progreso
Peninsular de Yucatán
Carretera de 2 carriles
Carretera de 4 o más carriles
Ciudad
Capital estatal
Ciudad de México
Simbología
Río Grande Matehua
la
Guadalajara
D.F.
Puebla
Huixtla
Guanajuato
San Luis Río ColoradoEnsenada
Infraestructura carreteraSituación 2006Corredores carreteros principales
Tijuana Mexicali
Cabo San Lucas
San José del Cabo
La Paz
Loreto
Hermosillo
Sonoyta
Guerrero Negro
Santa Ana
Guaymas
Los Mochis Culiacán
Nogales
Chihuahua
Cd. Juárez
Torreón
Mazatlán
Tepic
Aguascalientes
Reynosa
Piedras Negras
Nuevo Laredo
Nava
Matamoros
Linares
Cd. Victoria
Tampico
Campeche
Cancún
Chetumal
MéridaTuxpan
Jalapa
VeracruzCoatzacoalcos Villahermosa
Manzanillo
Morelia
Pachuca
Colima
Lázaro Cárdenas Chilpancin
go
Acapulco
Oaxaca
Salina Cruz
Tuxtla Gutiérrez
Tapachula
Arriaga
Querétaro
Tlaxcala
TolucaCuernava
ca
Bahía de los Ángeles
Saltillo
Monterrey
0-3,000 vehículos
3,000-5,000 vehículos
5,000-10,000 vehículos
10,000-20,000 vehículos
20,000 en adelante vehículos
Carretera de 2 carriles
Carretera de 4 o más carriles
Ciudad
Capital estatal
Ciudad de México
Simbología
Río Grande Matehua
la
Guadalajara
Huixtla
Guanajuato
San Luis Río ColoradoEnsenada
Tránsito Diario Promedio AnualD.F.
Durango
Zacatecas
San Luis Potosí
Puebla
Ciudad Hidalgo
Infraestructura carreteraSituación 2006Tránsito diario promedio anual
Fortalecimiento de la Competitividad regional
Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte
ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL2
1.- Mexicali- Chapala
2.- San Luis Río Colorado-Guaymas
3.- Santa Ana - Agua Prieta
4.- Puerto Peñasco-Sonoyta
5.- Topolobampo-Ojinaga
6.- Badiraguato-Parral
7.- Acuña-Saltillo
8.- Matamoros - Ciudad Victoria
9.- Durango-Tepic
10.- Zacatecas-Ruiz
11.- Aguascalientes Tepic
12.- Saltillo-Cihuatlán
13.- Durango-Zacatecas-San Luis Potosí
14.- San Juan del Río -Ebano
15.- Calvillo-San Luis Potosí
Infraestructura carretera
5
2
109
11
6
1
3
4
7
8
12
13
16
14
17
1819
20
15
21
15.- Calvillo-San Luis Potosí
16.- Acapulco-Zihuatanejo
17.- Villahermosa-Comitán
18.- Tulúm-Coba
19.- Atlacomulco-San Juan del Río-Ixmiquilpan-Pachuca
20.- Puebla-Tulancigo con Ramal a Amozoc
21.- Toluca-Zitacuaro
22.- El Chihue-San Luis Potosí
23.- Salina Cruz-Huatulco
24.- Tuxtla Gutiérrez-San Cristóbal de las Casas
25.- San Cristóbal de la Casas-Palenque
23
22
24 25
Visión 2012: Corredores intrarregionales
TRONCALES
1. Durango-Mazatlán, Entronque Otinapa-Concordia
2. Nuevo Necaxa-Ávila Camacho3. La Venta-Colegio Militar4. Mitla-Tehuantepec5. Tuxpan-Tampico y Libramiento de Tampico6. Atizapán-Atlacomulco7. Libramiento Sur de Guadalajara8. Arriaga-Ocozocuautla9. La Ventosa-Acayucan10. Arriaga-La Ventosa11. Zacatecas-Saltillo12. Arco Norte de ZMVM13. Río Verde – Ciudad Valles
14. Ruíz, Nay. – Zacatecas, Zac.15. Badiraguato, Sin.-Parral, Chih.16. Aguascalientes, Ags. – Tepic, Nay.17. Angel Albino Corzo – Siltepec18. Durango (Dgo.) – Tepic (Nay.)19. Los Herrera – Tamazula, Dgo. 20. Arramberi (N.L.)–Villa Hidalgo21. Puerto Peñasco-Golfo Santa Clara22. Topolobampo (Sin.)–Ojinaga (Chih.)23. Las Margarita – Nuevo Momon – San Quintin24. Motozintla - Niquivil – Barrio Carrizal, Chis25. Aboreachi – Morelos, Chih.26. La Estancia (Hgo.) – Pacula, (Qro.) 27. Km. 89+000 E. C.(Mitla–Zacatepec)–Santa Maria
Yacochi, Lim Edo. Ver/Oax.28. San Felipe – Tilpan – San José Independencia, Oax29. Km. 30+400 E.C. (Miahuatlan –San Jose Lachiguiri) –
San Andrés Mixtepec – Santa Catarina Quioquitani30. Camino viejo a la Huasteca (San Diego–E.C.
(Huejutla–Platón Sánchez))
Carretera de 2 carriles
Carretera de 4 o más carriles
SimbologíaSituación actual
En construcción
Por licitación
En planeación
Proyectos carreteros
1
22
44
55
66
77
88
1010
99
1111
1313
1212
33
Infraestructura carretera
22
21
1418
16
15
17
19
24
23
27
28
25
26
29
30
20
INTRARREGIONALES
Visión 2012: Principales proyectos en corredores troncales e intrarregionales
Visión 2012: Corredores troncales e intrarregionales
Tijuana Mexicali
Cabo San Lucas
San José del Cabo
La Paz
Loreto
HermosilloGuerrero
NegroGuaymas
Los Mochis Culiacán
Chihuahua
Cd. Juárez
Durango
Torreón
Mazatlán
Tepic
Piedras Negras
Nuevo Laredo
Nava
Matamoros
Linares
Cd. Victoria
Tampico
Campeche
Cancún
Chetumal
Mérida
Tuxpan
VeracruzCoatzacoalcos Villahermosa
Manzanillo
Morelia
Pachuca
Colima
Lázaro Cárdenas Chilpancin
go
Acapulco
Oaxaca
Salina Cruz
Tapachula
Arriaga
Querétaro
TolucaCuernava
ca
Bahía de los Ángeles
Saltillo
Monterrey
Río Grande Matehua
la
Huixtla
Guanajuato
Ensenada
Jalapa
D.F.
Puebla
Puente Internacional
Puente Internacional
Carretera de 2 carriles
Carretera de 4 o más carriles
Ciudad
Capital estatal
Ciudad de México
Simbología
Troncal
Interrregional
Ciudad Hidalgo
Reynosa
San Luis Río Colorado
Sonoyta
Santa Ana
Nogales
Aguascalientes
Zacatecas San Luis
Potosí
Guadalajara
Tlaxcala
Tuxtla Gutiérrez
Desarrollo de Infraestructura
Fronteriza
Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte
ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL3
• La estrategia de modernización de los puertos fronterizos existentes tiene dos vertientes.
ESTRATEGIA SCT
MODERNIZACIÓNDE PUERTOS EXISTENTES
CONSTRUCCIONDE NUEVOSPUERTOS
INV. PÚBLICA
AMPLIACION DE INFRAESTRUCTURA
ESTRATEGIA DE PUENTES Y CRUCES FRONTERIZOS
HABILITACIÓN DE CARRILES EXPRÉS
IMPLEMENTACIÓN DE APLICACIONES TECNOLÓGICAS
MODERNIZACIÓN DE ACCESOS
INV. PRIVADA
9.38.5
7.7 7.2
6.27.2
16.2
22.7
0
5
10
15
20
25
2003 2004 2005 2006
MIN
UT
OS
CANADÁ-EUA MÉXICO-EUA
TIEMPO PROMEDIO DIARIO DE ESPERA EN PUERTOS SELECCIONADOS DE MEXICO Y CANADÁ
FUENTE: Elaboración propia con base en “Transportation Statistics Annual Report 2005,Customs and Border Protection, personal communication, April 2005.”
CANADA incluye: Port Huron-Bluewater Bridge, MI; Blaine-Pacific Highway, WA; Detroit-Ambassador Bridge, MI; Buffalo/Niagara Falls-Peace Bridge, NY; Champlain, NY; Sumas, WA; Buffalo/Niagara Falls-Lewiston Bridge, NY; Sweetgrass, MT; Derby Line, VT; Pembina, ND; Houlton, ME; Sault Ste. Marie, MI; Highgate Springs, VT; Detroit-Windsor Tunnel, MI; Calais-Ferry Point, ME; Jackman, MEMEXICO incluye:Laredo-World Trade Bridge, TX; Nogales-Mariposa, AZ; Otay Mesa, CA; El Paso-Ysleta, TX; Brownsville-Veterans International, TX; Hidalgo/Pharr, Pharr, TX; Calexico-East, CA; Tecate, CA;El Paso-Bridge of the Americas (BOTA), TX; Laredo-Colombia Solidarity, TX; Del Rio, TX;Rio Grande City, TX; Brownsville-Los Indios, TX; Santa Teresa, NM; Progreso, TX; Presidio, TX; Eagle Pass–Bridge I, TX
0
5
10
15
20
25
30
35
40
TIJUANA-SANDIEGO
MEXICALI-CALEXICO
NOGALES-NOGALES
CIUDAD JUAREZ-EL PASO
NUEVO LAREDO-LAREDO
REYNOSA-MCALLEN
MATAMOROS-BROWNSVILLE
MIN
UT
OS
2003 2004 2005e 2006p
EVOLUCION DEL TIEMPO PROMEDIO DIARIO DE ESPERAEN PUERTOS FRONTERIZOS SELECCIONADOS DE MEXICO
FUENTE: Elaboración propia con base en “Transportation Statistics Annual Report 2005,Customs and Border Protection, personal communication, April 2005.”
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
(% D
E IN
SP
EC
CIO
NE
S R
ES
PE
CT
O D
EL
TO
TA
L D
E F
LU
JO
S)
FERROCARRIL AUTOTRANSPORTE MARÍTIMO
RANGOS DE INSPECCIÓN 2002-2006 HABILITADOS POR CBP POR MODO DE TRANSPORTE
FUENTE: CBP, Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) ,Cost/Benefit Survey, Report of Results 2007
ZONAS FRONTERIZAS MEXICO - ESTADOS UNIDOSCON EL MAYOR FLUJO
FRONTERA NORTE
TIJUANA – SAN DIEGO
MEXICALI - CALEXICO
NOGALES - NOGALES
CD. JUAREZ – EL PASO
P.NEGRAS – EAGLE PASS
N LAREDO, COLOMBIA - LAREDO
REYNOSA - MCALLEN
MATAMOROS-BROWNSVILLE
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007p
TP
DA
V
EH
/DIA
TDPA CARRILES NORMALES
CAPACIDAD MÁXIMA CASETA ENTRADA VEH/DIA
CAPACIDAD MÁXIMA CASETA SALIDA VEH/DIA
CAPACIDAD MÁXIMA RECINTO FISCAL VEH/DIA
TDPA TRAFICO DE CAMIONES EN LOS 8 PRINCIPALESPUERTOS FRONTERIZOS Y CAPACIDAD MAXIMA
FUENTE: SCT. “ANALISIS DE LA NECESIDAD DE AMPLIACION DE LA CAPACIDAD EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CARGADE LA FRONTERA NORTE. INCLUYE TIJUANA, MEXICALI, NOGALES, CD. JUAREZ, P. NEGRAS, N. LAREDO, REYNOSA Y MATAMOROS
137%
156%
177%
189%
209%
190%181%
186%178%
191%
160%
171%
186%
59%
68%77% 82%
91%80% 76% 78% 75% 80% 78%
84%91%
69%64%59%59%55%58%56%59%
66%60%56%
43%49%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007p
VO
LU
ME
N/C
AP
AC
IDA
D (
%)
CAPACIDAD MÁXIMA CASETA ENTRADA VEH/DIA
CAPACIDAD MÁXIMA CASETA SALIDA VEH/DIA
CAPACIDAD MÁXIMA RECINTO FISCAL VEH/DIA
PORCENTAJE DE SATURACIÓN DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS EN 8 PRINCIPALES PUERTOS COMERCIALES
FUENTE: SCT. “ANALISIS DE LA NECESIDAD DE AMPLIACION DE LA CAPACIDAD EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CARGADE LA FRONTERA NORTE. INCLUYE TIJUANA, MEXICALI, NOGALES, CD. JUAREZ, P. NEGRAS, N. LAREDO, REYNOSA Y MATAMOROS
EJEMPLO DE LA APLICACIÓN INTEGRAL DE LA ESTRATEGIA DE SCT EN LA FRONTERA
PROGRAMA SENTRI
Puente Reynosa - Hidalgo
PROGRAMA FASTPuente Reynosa - Pharr
SOLUCIÓN CUELLOSDE BOTELLA E ITS
Libramiento Sur Reynosa
Acceso al puente Pharr
NUEVOS PUENTEScPuente Reynosa - Anzaldúas
Puente Río Bravo - Donna
Acceso al puente Donna
Proyecto de Aplicación ITS *
Acceso al puente Anzaldúas
Circuito Interior Reynosa
OBRAS URBANAS
GRACIAS
DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERODIRECCION GENERAL DE
DESARROLLO CARRETERO
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