mitigacion impacto en obras
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7/26/2019 Mitigacion Impacto en Obras
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PAVIMENTOSUCV
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INFORME MONOGRFICO Pg.1
PAVIMENTOS
Mitigacin de
impacto
ambiental. Enobra !iale"
Meliton Cuevas Walter
Ramos RodrguezGuiller
Solrzano venturaAnderson
Garca cabrera Paul
NUV! C"#M$!%& PR'()*+
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DEDICATORIA
El presente trabajo esta dedicado a nuestros padres,
profesora, familiares y amigos ue nos apoyan
incondicionalmente en todo momento y por
las recomendaciones ue nos brindan!
INFORME MONOGRFICO Pg.#
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AGRADECIMIENTO
Estamos profundamente agradecidos con todas auellas personas ue "icieron
posible la reali#aci$n y culminaci$n de este trabajo, en especial a nuestros padres
y familiares, uienes son los ue nos dan fuer#as y aliento en los momentos m%s
dif&ciles' a nuestra incondicional profesor, uien con sus ense(an#as se con)irti$
en nuestra gu&a y por *ltimo a nuestros compa(eros ue siempre nos brindan su
apoyo moral!
PRESENTACIN
INFORME MONOGRFICO Pg.$
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El presente documento "ablaremos sobre los principales impactos ambientales
ue se generan en las diferentes etapas de una obra de infraestructura )ial, as&
como sus correspondientes medidas de mitigaci$n, con la finalidad de aportar una
"erramienta pr%ctica y sencilla a todos auellos dedicados a la planeaci$n,
proyecto, construcci$n, conser)aci$n y operaci$n de infraestructuras )iales!
+as e)aluaciones ambientales enfati#an la identificaci$n oportuna de problemas
ambientales en el ciclo del proyecto para dise(ar obras con mejoras ambientales y
as& e)itar, atenuar o compensar los impactos ad)ersos ue pueden ser
producidos! El cumplir los procedimientos recomendados para las e)aluaciones
ambientales, posibilita a los dise(adores y organismos ejecutores tratar
inmediatamente las consideraciones ambientales, reduciendo as& las necesidades
subsecuentes de imponer limitaciones al proyecto y e)itando los costos y demoras
en la implantaci$n ue podr&an surgir a ra de los problemas no anticipados!
i bien los estudios de impacto ambiental se deben reali#ar antes de iniciar la
obra, frecuentemente e-iste un proyecto definiti)o de la carretera a construir' por
ello el contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles
medidas de mitigaci$n, atenuaci$n o control, dar%n mayores "erramientas para
ue el dise(ador las tome en consideraci$n dentro del proceso, obteniendo comoresultado menores )ariaciones entre el costo estimado y el real, moti)adas por la
necesidad de reali#ar trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de
impacto ambiental!
NDICE
INFORME MONOGRFICO Pg.%
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.! JUSTIFICACIN/////////////////!///! 0g 123! OBJETIVOS///////////////////!////0g 14
3!.! Objeti)o generales/////////////// /!!/!!pg143!3! Objeti)o espec&ficos/////////////!!////!!!pg 14
5! MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES!! pg 1!65!.! IM07C8O 9IREC8O 9E +7 8ECNO+OG:7 9E
CON8R;CCI! LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL
IMPACTO ( MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES
DEL MEDIO AMBIENTE//////////////////! 0g ..>!. suelos/////////////////////////!pg ..>!3 )egetaci$n///////////////////////!pg .3>!5 agua//////////////!!/////////// pg .5>!? paisaje///////////!!/////////// //pg .5>!2 atmosfera/////////////!!!//////// /!pg .5
?! IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)//// / pg .>?!.0@R9I97 9E 8IERR7 7GR:CO+7//////////!!!!pg .2?!3 9E8ERIORO O 0@R9I97 9E +7 RE7 ECO+ M7NEO B C707CI87CI
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la construcci$n de una manera adecuada para e)itar contaminaciones posteriores
en el ambiente, ue pongan en peligro la )ida de seres "umanos y del planeta!
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
Es la E)aluaci$nde Impacto 7mbientalen obras )iales para la
preser)aci$n de los recursos naturalesy la defensa del medio ambiente!
INFORME MONOGRFICO Pg.'
http://www.monografias.com/trabajos11/conce/conce.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/impac/impac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/recuz/recuz.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/impac/impac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/recuz/recuz.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conce/conce.shtml -
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2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Formular un conjunto de medidas de pre)enci$n y mitigaci$n de los
impactos ambientales significati)os, de manera ue sus efectos en el
ambiente sean neutrali#ados o reducidos "asta cumplir la normati)idad
ambiental )igente y las buenas pr%cticas ambientales, durante la
construcci$n o proceso constructi)o de las obras )iales! 9eterminar las medidas tcnicas, normati)as, administrati)as y operati)as
para pre)enir, e)itar y reducir los impactos ambientales negati)os en la
construcci$n!
3. MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES
Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad delcuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradiccin
evidente entre el desarrollo y el ambiente, pues para desarrollarse generalmente
hay que impactar varios o todos los factores que conforman el ambiente (la
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atmsfera, el agua, los suelos, la vegetacin, la fauna, el paisaje, el hbitat y las
costumbres de pobladores autctonos de una regin o zona.
!as construcciones viales y entre "stas las v#as de comunicacin terrestres
(caminos, carreteras, autopistas, v#as f"rreas, aeropistas$ son de los tipos de obras
de ingenier#a que se acometen para desarrollar la infraestructura vial de los
pa#ses, entre las que mayor impacto originan al medio ambiente (%&$, sin
embargo no puede renunciarse a su ejecucin, por lo que el asunto radica en
conocer las maneras de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo
las nuevas construcciones de manera sustentable.
3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGAS DE
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE NATURAL
!os movimientos de tierras y en particular la construccin de explanaciones
(terraplenes, explanadas o plataformas$, la pavimentacin de las carreteras y la
construccin de las obras de fbrica mayores y menores (puentes y alcantarillas$
necesarias para ejecutar las carreteras y otras v#as de comunicacin terrestres,
impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales
razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definicin del
proyecto como en la de su ejecucin los factores del que usualmente se afectan,
cules son las principales acciones impactantes que se originan a ejecutar estos
trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos fundamentales
de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los
impactos medio ambientales, incidiendo en la elevacin de la sustentabilidad de
tales obras.
En la siguiente tabla ('&!& )$, basados en la experiencia prctica de
proyeccin y ejecucin se resumen los factores afectados, las acciones
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impactantes y los impactos directos que se originan al emplear las tecnolog#as
mecanizadas de construccin en la ejecucin de las obras antes mencionadas*
TABLA 1: IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGAS DE
CONSTRUCTIVAS SOBRE EL AMBIENTE NATURAL.
F7C8ORE 9E+
7M=IEN8E
7FEC879O!
ACCIONES IMPACTANTES. IMPACTOS DIRECTOS
*, Suelos,
Mo)imiento de tierras! ;sos de
euipos pesados de construcci$n!
8oma de muestras para laIn)estigaciones Ingeniero
DGeol$gicas! 7pertura y
e-plotaci$n de prstamos o
canteras! Empleo de las 0lantas
de 7sfalto
Mo)imiento de tierras! ;sos de
euipos pesados de
construcci$n! 8oma de muestraspara la In)estigaciones Ingeniero
DGeol$gicas! 7pertura y
e-plotaci$n de prstamos o
canteras! Empleo de las 0lantas
de 7sfalto
(, Vegetacin,
Mo)imiento de tierras! ;so de los
euipos pesados de mo)imiento
de tierras y de pa)imentaci$n!E-plotaci$n de las 0lantas de
7sfalto! E-plotaci$n de canteras o
prstamos!
D 9estrucci$n de %rboles y de la
)egetaci$n! D 7fectaciones a las
especies de plantas endmicas yprotegidas D Contaminaci$n y
da(o a la biodi)ersidad en las
#onas aleda(as a las 0lantas de
7sfalto, las Canteras, etc!
+, Agua,
Rellenos, des)&os y otras
afectaciones a los acu&feros!
Modificaciones al drenaje natural!
Aertido de sustancias noci)as y
aguas alba(ales a lagunas, r&os,
etc! Creaci$n de barreras f&sicas
diues, canales, etc!H!
9estrucci$n de acu&feros!
Contaminaci$n de las aguas
superficiales y subterr%neas!
Inundaciones perjudiciales!
9isminuci$n del ni)el del manto
fre%tico! 9es)&os o disminuci$n
de las corrientes de aguas
superficiales yo subterr%neas!
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-, Paisa.e,
7pertura de prstamos o canteras
Construcci$n de e-planaciones
Construcci$n de obras de f%brica
menores y mayores alcantarillas y
puentesH
7fectaciones al paisaje natural y
la )ida sil)estre! 7fectaciones al
patrimonio natural y cultural!
Cambios negati)os en la
estructura paisaj&stica de la #ona!
/, Atms0era,
;so de las m%uinas de
mo)imiento de tierras!
Construcci$n de e-planaciones,
pa)imentos y obras de f%bricas!
7pertura y e-plotaci$n de
canteras! Reali#aci$n de
)oladuras!
Contaminaci$n por gases, pol)oy ruido! Modificaci$n delmicroclima de la #ona!
7lteraci$n de la din%mica e$licade las costas! 7fectaci$n al
bienestar y la salud "umana!
6. Socio-
Culturales.
Construcci$n de carreteras y
aeropistas en #onas donde se
afectan el "%bitat de los
pobladores y sitios de inters
"ist$rico! Creaci$n del efecto
barrera! ;so y aplicaci$n de
modelos de desarrollo
inadecuados!
7lteraci$n y prdida de la
identidad cultural, de las
costumbres y modos de )ida
tradicionales de los pobladores
de la #ona! Modificaciones en la
accesibilidad a determinadas
%reas o #onas! Efectos negati)os
sobre el patrimonio cultural
construido!
Como puede apreciarse, la construcci$n de carreteras y otras )&as de
comunicaci$n terrestres, tienen un significati)o impacto medio ambiental, ya ueJ
.D Crean el efecto barrera di)iden propiedades, )ar&an la permeabilidad del suelo,
afectan al drenaje natural, el modo de )ida de los pobladores, etc!H
3D Ocupan un %rea considerable de terrenos toda el %rea ue ocupa la faja de la
)&a, la ue ocupan los prstamos o canteras, la ue ocupan las e-planadas o
plataformas, las 0lantas de 7sfalto, etc!H!
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5D 0roducen ruidos indeseables o da(inos durante su construcci$n y despus
durante la e-plotaci$n de la obra, afectando la biodi)ersidad de la #ona!
>D 0ueden destruirse o afectarse sitios de inters "ist$rico, propiciar cambios
clim%ticos, afectar costumbres de pobladores, etc!
7nte estos e)identes impactosJ Kc$mo "acer para lograr el desarrollo socioD
econ$mico, con alto grado de sustentabilidadL No ueda otra opci$n ue trabajar
con fuer#a en disminuir al m&nimo las afectaciones de las mismas sobre el medio
ambiente, en todas las fases del ciclo de )ida del proyecto, es decir, al concebirlas,
proyectarlas, ejecutarlas y desacti)arlas!
0rincipales medidas para minimi#ar el Impacto MedioD7mbiental en la Fase deEjecuci$n de las A&as de Comunicaci$n 8errestres
. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL
IMPACTO (MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL
MEDIO AMBIENTE SON LAS SIGUIENTES:
.1! SUELOS:
Reali#ar el descorte#ado solo de la base de las e-planaciones, para e)itar la
eliminaci$n innecesaria de la capa )egetal y minimi#ar los )ol*menes de tierra a
descorte#ar!
9istribuir racionalmente las masas de los suelos a mo)er, es decir, asegurando el
m%-imo de compensaci$n de tierras posible, as& como ubicando
con)enientemente el material sobrante de los tramos o #onas en corte o
e-ca)aci$nJ a caballero y cuando no sea posible en )ertederos!
Emplear *nicamente el %rea de la faja de empla#amiento establecida en el
proyecto ejecuti)o de la obra
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Minimi#ar la construcci$n de los des)&os en la obra y los caminos pro)isionales
"asta la obra y "asta los prstamos!
E)itar la construcci$n de e-planaciones sobre las dunas y en especial en las
dunas litorales!
;sar racionalmente el suelo )egetal e-tra&do para recubrir y proteger los taludes,
para la construcci$n de las %reas )erdes, etc!
.2! VEGETACIN:
Reali#ar el desmonte o tala de %rboles y el desbroce de la )egetaci$n
imprescindible, solo dentro de los l&mites de la faja o el %rea de empla#amientoestablecida en el proyecto ejecuti)o de la obra!
Minimi#ar la apertura de troc"as o caminos de acceso pro)isionales "asta la obra
y "acia los prstamos!
Recubrir siempre ue sea factible los taludes de las e-planaciones con capa
)egetal para ue la "ierba los proteja de la erosi$n plu)ial!
acer un racional acarreo, disposici$n de los %rboles talados!
0ropiciar el empleo de los %rboles maderables talados!
.3! AGUA:
E)itar la contaminaci$n de las aguas superficiales y subterr%neas mediante lae-plotaci$n de las mauinarias de mo)imiento de tierras y de pa)imentaci$n!
Construir correctamente los dispositi)os del sistema de drenaje proyectados y
mejorarlo siempre ue sea posible durante su construcci$n!
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E)itar la destrucci$n y des)&os de los acu&feros mediante la ejecuci$n de los
trabajos de mo)imiento de tierras!
.! PAISAJE:
;bicar correctamente los prstamos laterales, no tan cercanos ue afecten el
entorno y el paisaje de manera e)idente y a la )e# no tan distante de la obra para
no ele)ar los costos de transportaci$n y construcci$n.
E-plotar correctamente los prstamos laterales y cuando se concluya "acerle los
arreglos necesarios para minimi#ar la afectaci$n ambiental
7doptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la faseconstructi)a!
."! ATMSFERA:
;sar las tcnicas de )oladuras de tierra yo roca solo en casos ue sean
estrictamente necesarias!
Mantener un buen estado tcnico de funcionamiento el parue de m%uinasdisponible para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir as& en la mayor
medida posible el escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, as&
como la generaci$n de ruidos innecesarios!
E)itar o disminuir el m&nimo de creaci$n de nubes de pol)o pol)aredasH al
construir e-planaciones, mediante riego de agua, riegos asf%lticos u otras
medidas, en e)itaci$n de accidentes y de afectaciones a la salud "umana!
". IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)
+os impactos de los caminos y carreteras ue abarcan autopistas, caminos
principales, des)&os, )&as frreas! +os caminos no pa)imentados pueden tener
considerables impactos, a menudo m%s ue la pa)imentaci$n y los caminos
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e-istentes! +os prstamos o crditos para construir, mejorar o re"abilitar los
caminos y carreteras se otorgan casi e-clusi)amente como prstamos al sector
del transporte o para proyectos de in)ersi$n para caminos y carreteras
espec&ficos!
+os beneficios socioecon$micos proporcionados por los proyectos de caminos y
carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones clim%ticas, la
reducci$n de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los
culti)os y productos locales, el acceso a nue)os centros de empleo, la
contrataci$n de trabajadores locales en el proyecto en s&, el mayor acceso a la
atenci$n mdica y otros ser)icios sociales, y el fortalecimiento de las econom&as
locales!
in embargo, los nue)os caminos y carreteras pueden producir complejos
impactos negati)os! +os impactos de los proyectos de re"abilitaci$n y
mantenimiento, aunue usualmente son m%s limitados, a*n pueden ser
importantes, no s$lo para los recursos y sistemas, sino tambin para el medio
ambiente social y cultural!
+os impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su
construcci$n, mantenimiento y tr%nsito!+os impactos m%s importantes
relacionados con la construcci$n, son auellosue corresponden a la limpie#a,
ni)elaci$n, o construcci$n del pisoJ prdida de la capa )egetal, e-clusi$nde otros
usos para la tierra' modificaci$n de patrones naturales de drenaje' cambios en la
ele)aci$n de las aguas subterr%neas' desla)es, erosi$n y sedimentaci$n de r&os y
lagos' degradaci$n de )istas o destrucci$n de sitios culturales' e interferencia con
la mo)ili#aci$n de animales sil)estres, ganado y residentes locales! Muc"os de
estos impactos pueden surgir, no s$lo en el sitio de construcci$n, sino tambin en
las pedreras, canteras apropiadasP y %reas de almacenamiento de materiales ue
sir)en al proyecto! 7dicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales ad)ersos en proyectos tanto de construcci$n como de
mantenimiento, como resultado de la contaminaci$n del aire y del suelo,
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pro)eniente de las plantas de asfalto, el pol)o y el ruido del euipo de construcci$n
y la dinamita' el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites' la basura'
y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente!
+os impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluirJ mayordemanda de combustibles para los motores' accidentes con los medios no
motori#ados de transporte o el reempla#o de los mismos' mayor contaminaci$n del
aire, ruido, desec"os a los lados del camino' da(os f&sicos o muerte a animales y
personas ue intentan cru#ar la )&a' riesgos de salud y da(os ambientales a ra
de los accidentes con materiales peligrosos en tr%nsito' y contaminaci$n del agua
debido a los derrames o la acumulaci$n de contaminantes en la superficie de los
caminos!
;na amplia gama de impactos negati)os indirectos "a sido atribuida a la
construcci$n o mejoramiento de caminos y carreteras! Muc"as de estos son
principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los art&culos
sobre 0oblaci$n de Nue)as 8ierrasQ y 9esarrollo InducidoQ! Estos incluyen la
degradaci$n )isual debido a la colocaci$n de carteleras a los lados del camino' los
impactos de la urbani#aci$n no planificada, inducida por el proyecto' la alteraci$n
de la tenencia local de tierras debido a la especulaci$n' la construcci$n de nue)ossecundarios' el mayor acceso "umano a las tierras sil)estres y otras %reas
naturales' y la migraci$n de mano de obra y despla#amiento de las econom&as de
subsistencia!
".1P#RDIDA DE TIERRAS AGRCOLAS
+a mejor tierra agr&cola, relati)amente plana y con buen drenaje, proporciona una
ruta ideal para los caminos, y muc"os son colocados all&! En s&, la prdida de tierrapara el derec"o de paso puede ser relati)amente insignificante y normalmente se
toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto! in embargo, el fen$meno
del desarrollo inducido, junto con el aumento del )alor de la tierra por los caminos,
puede resultar en la con)ersi$n de grandes %reas de tierra agr&cola, no
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considerada en la planificaci$n! 8ales con)ersiones pueden tener impactos
negati)os sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la
autosuficiencia, as& como sobre la )iabilidad de la econom&a agr&cola local!
".2 DETERIORO O P#RDIDA DE LAS $REAS ECOLGICAMENTEFR$GILES
+a construcci$n de caminos a tra)s de las tierras sil)estres, parues, bosues
nacionales y otras %reas rurales no e-plotadas, resultar% ine)itablemente a su
con)ersi$n a otros usos de la tierra, a menos ue e-ista un apoyo popular local
para la conser)aci$n o preser)aci$n, combinando con una efecti)a administraci$n
y coacci$n legal! Esta combinaci$n "a resultado en la mayor&a de las naciones endesarrollo! 8anto peue(os animales est%n arriesgados a perder su medio en ue
los rodea!
".3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO
No e-isten alternati)as para caminos ue desempe(an la funci$n de proporcionar
un transporte relati)amente r%pido y de bajo costo, es m%s probable ue el
transporte por aire, ferrocarril y agua, complementen, en )e# de sustituir, a loscaminos y carreteras! +as alternati)as para la construcci$n de nue)os caminos o
e-pansi$n de los e-istentes, ue merecen consideraci$n en la planificaci$n del
transporte desde un punto de )ista ambiental, incluyen mejoras en el manejo del
tr%nsito y transporte p*blico por los caminos e-istentes, ferrocarriles para carga o
pasajeros, y una mayor in)ersi$n en el transporte no motori#ado, al menos para
distancias cortas!
+as alternati)as ue deben ser in)estigadas en la planificaci$n y dise(o de unproyecto indi)idual, incluyen rutas ue e)aden los recursos )aliosos o fr%giles y las
ue no brindan acceso a las tierras sil)estres y otras %reas ue deber&an
permanecer en su estado natural!
". MANEJO Y CAPACITACIN
INFORME MONOGRFICO Pg.1'
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+a e-periencia demuestra ue el mantenimiento de los caminos es un %rea dbil
en el sector del transporte! El mantenimiento inadecuado o las pr%cticas
inapropiadas en relaci$n al uso de sustancias u&micas, eliminaci$n de desec"os,
ectH pueden resultar directamente en un impacto ambiental si afecta a la
)egetaci$n, esttica, calidad del agua de aflujo, funcionamiento del drenaje, o
frecuencia de los accidentes! En forma indirecta, el deterioro debido al
mantenimiento inadecuado, reuerir% e)entualmente de un trabajo de
re"abilitaci$n, cuyos impactos son potencialmente mayores! e necesita sistemas
de administraci$n y capacitaci$n en el %rea de mantenimiento!
El personal de las agencias )iales puede reuerir una capacitaci$n en las buenas
pr%cticas profesionales, a fin de controlar los impactos negati)os de la
construcci$n, el mantenimiento y la operaci$n de los caminos! 0osiblemente
necesiten adem%s, capacitaci$n en el control y la inspecci$n de los proyectos
)iales, contra los impactos ambientales y para la implementaci$n de las medidas
atenuantes! Es posible ue se care#ca de euipos, )e"&culos y presupuestos
operacionales, y las normas pueden ser dbiles o )agas, p!ej! para la
contaminaci$n del aire, del ruido y del agua! 0uede ser necesario elaborar normas
de definici$n pragm%tica, y crear una unidad especial de seguimiento!
"." SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIN
7u& se tratan solamente los impactos de la construcci$n! El seguimiento y
atenuaci$n de los impactos inducidos inmediatos y a pla#o mayor, corresponder%
a la jurisdicci$n de las autoridades regionales de fomento, ministerios de
agricultura y otros, seg*n la naturale#a y el alcance del desarrollo inducido por la
construcci$n de los caminos y carreteras, o planificado en paralelo con la misma!
i son planificadas y forman integra del proyecto, las secciones correspondientes
indicar%n el tipo de seguimiento necesario, p!ej! poblaci$n de las tierras o
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e-plotaci$n de los bosues! i no es parte integra de una operaci$n del sector )ial
o de transporte, determinados impactos pueden ser suficientemente importantes
como para justificar un ejercicio conjunto de planificaci$n y desarrollo, con sus
propias funciones de seguimiento!
El seguimiento de los impactos de construcci$n y de la implementaci$n oportuna y
correcta de las medidas atenuantes, debe reali#arse de acuerdo con un plan
espec&fico para el sitio, por parte de oficinas tcnicas ue posean el mandato,
personal y capacidades necesarias! En general, los elementos m%s cr&ticos para el
seguimiento del proyecto son la implementaci$n y efecti)idad de las medidas de
control de la erosi$n y sedimentaci$n, la eliminaci$n de basuras y desec"os, el
manejo y reclamaci$n de las canteras apropiadas, y las %reas de manejo y
almacenaje de los materiales!
%. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DEMITIGACIN
IMPACTOS NEGATIVOS
POTENCIALES
MEDIDAS DE ATENUACIN
DIRECTAS
.! +a mayor sedimentaci$n en
r&os afectados por la erosi$n en
0roteger las superficies susceptiblescon estircol y paja o tela, y sembrarlas %reas sujetas a la erosi$n tan
INFORME MONOGRFICO Pg.1)
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los sitios de construcci$n y
caminos nue)os, rellenos y
=otaderos!
pronto sea posible!
3! +a contaminaci$n del suelo ydelagua, con aceite, grasa, combustible ypintura en los patios para el euipo yen las plantas de asfalto
Reunir y reciclar los lubricantes
E)itar los derrames e)itables mediantebuenas pr%cticas
5! +a contaminaci$n del aire,
procedente de las plantas de
7sfalto!
! Instalar y operar euipos para el
control de la contaminaci$n del aire
>! El pol)o y ruido local 0eri$dicamente "umedecer o enaceitarle)emente los caminos temporales!
Instalar y mantener silenciadores enlos euipos!
?! +a contaminaci$n del aire y el
ruido, pro)eniente de la operaci$n
de )e"&culos, en %reas pobladas
cru#adas por la carretera,
especialmente en las %reas
metropolitanas en %reas rurales
con una gran densidad
demogr%fica
! Incluir en los planos barreras f&sicascontra el sonido'
Reuerir el cumplimiento de losprogramas y normas de mantenimientode motores o emplear combustiblesalternati)osH a fin de reducir lacontaminaci$n del aire'
Mejorar la capacidad del transportep*blico y del manejo del tr%nsito
2! +a desfiguraci$n del paisaje Emplear un dise(o aruitect$nico
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por los terraplenes y cortes
profundos, rellenos
ue se combine con el paisajeQ'
Aol)er a sembrar las superficiesdesfiguradas
4! +os desla)es, "undimientos,
desli#amientos y dem%s
mo)imientos masi)os en los
cortes del camino
0roporcionar las obras de drenajenecesarias para reducir el riesgo, deacuerdo con estudios pre)ios'
8ra#ar la ruta de tal manera uee)ite las %reas in"erentementeinestables'
Estabili#ar los cortes del camino conestructuras paredes de "ormig$n,alba(iler&a seca, ga)iones, etc!H
6! +a erosi$n de las tierras por
debajo del lec"o del camino, ue
reciben el aflujo concentrado de
los drenajes tapados o abiertos!
7umentar el n*mero de salidas dedrenaje'
Colocar las salidas de drenaje de talmanera ue e)ite el efecto decascada'
Re)estir la superficie receptora conpiedras, "ormig$n!
! El esparcimiento de basura por
el camino
0roporcionar instalaciones para laeliminaci$n de desec"os'
7lentar la adopci$n de leyes yreglamentos contra el esparcimientode basura
.1! Condiciones peligrosos de
tr%nsito donde la construcci$n
interfiere con caminos e-istentes
! Incluir en el dise(o, se(alesapropiados para los caminos,incluyendo luces
..! 7lteraci$n del drenaje Instalar obras adecuadas de drenaje
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superior y subterr%neo donde los
cortes del camino interceptan el
ni)el de las aguas fre%ticas, las
)ertientes, etcH
.3! 9estrucci$n de las plantas y
animales sil)estres en el %rea
Ocupada por la carretera!
Modificar el tra#ado donde seaposible, a fin de e)itar las %rease-cepcionales identificadas enestudios anteriores
.5! 9estrucci$n o da(o de los
"%bitats de la )ida sil)estre
terrestre, los recursos biol$gicos
o ecosistemas ue deber&an ser
preser)ados
0lanificar el tra#ado de la ruta detransporte nacional, de acuerdo con laubicaci$n de %reas fr%giles,e-cepcionales, etc
.>! 7lteraci$n de los reg&menes
"idrol$gicos de las tierras
"*medas por acci$n de las
cal#adas ele)adas, con efectos
perjudiciales sobre estos
Ecosistemas!
Modificar el tra#ado a fin de e)itar lastierras "*medas'
Instalaci$n de alcantarillas, puentes,etc, seg*n sean necesarias y de
acuerdo con los criterios de estudios"idrobiol$gicos pre)ios'
Aer la secci$n sobre 8ierras*medasQ
.?! Interrupci$n de las rutas de ! Modificar el tra#ado para e)itar
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migraci$n para la )ida sil)estre y
el ganado y mayores c"oues
Contra animal!
importantes rutas de migraci$n'
0roporcionar pasos a desni)el
.2! Falta de saneamiento deyeliminaci$n de desec"os s$lidos enlos campamentos de construcci$n ysitios de trabajo!
0roporcionar letrinas correctamenteubicadas y mantenidas
.4! 0osible transmisi$n de
enfermedades contagiosas por
los trabajadores, "acia las
0oblaciones locales y )ice)ersa!
! E-aminar peri$dicamente la salud
de los trabajadores, dando tratamientocuando sea necesario!
.6! Creaci$n temporal de "%bitats
de reproducci$n para mosuitos
Aectores de enfermedades, p!ej!
estanues soleados y
Estancados!
E)aluar la ecolog&a de los )ectoresen las %reas de trabajo y tomar pasosdonde sea posible, a fin de e)itar lacreaci$n de "%bitats!
.! Creaci$n de una )&a de
transmisi$n de enfermedades,
pestes, malas "ierbas y otros
Organismos indeseables!
Establecer ser)icios de saneamientopara plantas y animales, y sus
correspondientes puestos de control!
31! +a ca#a o pesca ilegal por 0ro"ibir en los trminos de
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parte de los trabajadores de
construcci$n
contrataci$n la ca#a y pesca ilegal
3.! El despla#amiento y
repoblaci$n cumpulsoria de las
personas ue
Ai)en en el ruta! Muc"as
personas pueden ser afectadas
cerca de las ciudades y en
Regiones de rica agricultura!
Aer la secci$n sobre Repoblaci$nIn)oluntariaQ'
0uede ser necesario establecermecanismos y procedimientos sinprecedente a ni)el local, a fin de llegara una compensaci$n euitati)a yadecuada, y se podr&a reuerir unesfuer#o correspondiente pordesarrollar la capacidad necesaria!
33! Obstrucci$n de las rutas
desde las casas "asta las fincas,
etc, aumentando el tiempo de
Aiaje!
0roporcionar cruces apropiadamentedise(adas y ubicadas
35! Interrupci$n del transporte no
motori#ado en la ruta de la
carretera, debido al paso reducido
u obstaculi#ado
! Incluir pistas para el tr%nsito yobordes pa)imentados y cruces seguros
3>! Riesgos de accidentes
relacionados con el tr%fico y
transporte )e"icular, ue podr&a
resultar en el derrame de
9ise(ar e implementar medidas deseguridad y un plan de emergenciapara contener los da(os ue sepodr&an ocasionar a ra de underrame accidental'
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materiales t$-icos, "eridas, o la
0rdida de )idas!
9esignar rutas especiales para eltransporte de materiales peligrosos'
Aer las secciones sobre manejo de
0eligros IndustrialesQ y alud yeguridad 0*blicaQ!
INDIRECTAS
3?! El desarrollo inducidoJ
comercial, industrial y residencial
por la orilla del camino, y el
crecimiento urbano irregular!
Incluir a los organismos deplanificaci$n del uso de la tierra a todoni)el, en el dise(o y e)aluaci$nambiental de los proyectos, y planificarun desarrollo controlado!
32! Mayor transporte motori#ado
posiblemente con mayor
dependencia en los combustibles
ImportadosH!
Incluir en el proyecto componentespara alentar el uso del transporte nomotori#ado
34! Impedimento de la econom&a
del transporte no motori#ado
debido en cambios en el uso de la
tierra yo mayor disponibilidad de
7lternati)as motori#adas!
Incluir en el proyecto componentespara estimular la producci$n y usolocal de medios no motori#ados dtransporte!
36! +a tala no planificada o ilegal
de los %rboles
Caminos RuralesQ
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3! El desmonte no planificado o
ilegal de la tierra!
Caminos RuralesQ
&. RECOMENDACIONES
7doptar las medidas necesarias para e)itar ue el personal ue ejecute una
obra )ial efect*e acti)idades negati)as sobre la flora y fauna sil)estre! ;tili#ar, para el recubrimiento )egetal en terraplenes y desmontes, especies
de r%pido crecimiento y f%cil regeneraci$n, para minimi#ar los procesos de
erosi$n incipientes! uspender de inmediato y temporalmente los trabajos, si se descubrieran
durante la construcci$n %reas o ecosistemas sensibles ue estn e-puestos
a sufrir una modificaci$n directa por las acti)idades de la obra, dandocuenta del "ec"o a la super)isi$n, para ue informe a las autoridades
competentes! 0lantar las especies ue puedan alcan#ar gran tama(o a distancias tales
ue su presencia o su posible ca&da no represente un peligro para el
tr%nsito de )e"&culos!
INFORME MONOGRFICO Pg.#&
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'. CONCLUSIONES
+as tecnolog&as de mo)imiento de tierras y pa)imentaci$n empleadas en la
construcci$n de las )&as de comunicaci$n terrestres impactan con fuer#a
todos los factores componentes del medio ambiente natural! Es responsabilidad principal de los ingenieros ci)iles construir de manera
sustentable, minimi#ando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo
de )ida de dic"os proyectos! Minimi#ando los impactos directos al M7 con las medidas concretas
sugeridas en de este trabajo, se contribuir% a la construcci$n sustentable de
estas importantes obras de infraestructura )ial!
INFORME MONOGRFICO Pg.#'
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. ANEXOS
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AN1! (2
AN1! +2
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1. BIBLIOGRAFA
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o.pdf
INFORME MONOGRFICO Pg.#*
AN1! -2
https://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttps://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdfhttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdfhttps://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttps://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdfhttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdf -
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