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Mesa II de Debate Tecnológico I
ITS
INTEROPERABILIDAD DE SISTEMAS
Octubre 2012
IX Congreso Internacional ITS
Ciudad de Córdoba, República Argentina
Mesa Debate II: Interoperabilidad de Sistemas ITS
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Interoperabilidad de Sistemas ITS
Octubre 2012
IX Congreso Internacional ITS
Ciudad de Córdoba, República Argentina
Mesa Debate II: Interoperabilidad de Sistemas ITS
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1. ¿Qué entiende Ud. por
Interoperabilidad en sistemas ITS?
2. ¿Se debe profundizar en el desarrollo de
una arquitectura ITS para definir cómo
los diferentes componentes/sistemas
interactúan entre sí?
Interoperabilidad de Sistemas ITS
Octubre 2012
IX Congreso Internacional ITS
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Mesa Debate II: Interoperabilidad de Sistemas ITS
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3.¿Es la tecnología RFID (Radio Frequency)
es la única o la más importante para el
pago electrónico de peaje?
Interoperabilidad de Sistemas ITS
Octubre 2012
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4.¿Es la tecnología DSCR (Dedicated Short
Range Communications) es la única o la más
importante para el pago electrónico de peaje?
Interoperabilidad de Sistemas ITS
Octubre 2012
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5.¿No se debería tratar de aprovechar la
infraestructura de telecomunicaciones
en lugar de hacer una fuerte inversión
en una infraestructura DSRC o RFID?
Interoperabilidad de Sistemas ITS
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6.¿En cuánto a la frecuencia de uso que
opinan: 5,8GHz, 5,9GHz o 915 MHz?
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8.¿Quién debe ganar con el uso de
Tags? ¿Los proveedores, las
concesionarias, de los bancos, de las
telcos, del Estado? ¿Y el usuario?
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1995: Implementación de Tecnología ISO-10374 (tags activos con batería) para el
paso dinámico en los peajes concesionados por AUSA
Peaje Dellepiane (AU 1)
Peaje Parque Avellaneda (AU6)
Peaje Alberti (AU 1)
1998: Firma convenio de interoperatividad con la red de autopistas:
Autopistas Arturo Illia (COVIMET)
Autopistas La Plata- Buenos Aires (COVIARES)
Autopistas Camino del Buen Ayre (CEAMSE)
Autopistas del Oeste (GCO)
Autopistas Ezeiza – Cañuelas (AECSA)
2011: AUSOL ingresa a la red de autopistas con tecnología eGo (ISO-180006B)
2011: COVIARES y GCO se unen a la red de tecnología ISO-180006C
2012: AUSOL , AECSA y CEAMSE se suman a la implementación de tecnología ISO-
180006C completando la red de autopistas.
2012: Conviven las tres tecnologías (ISO-10374, ISO-180006B, ISO-180006C).
2013: El objetivo es el reemplazo total de la antigua tecnología ISO-10374.
412.941: Dispositivos habilitados actualmente
8.200: Promedio mensual de adhesiones en la red de autopistas.
Vías dinámicas reversibles: 10
Vías dinámicas puras: 14
Vías mixtas: 62
Total vías habilitadas para el paso con sistema dinámico: 86
Actualidad : 35 % Tránsito diario en vías dinámicas
Proyección 2015: 50% Tránsito diario en vías dinámicas
13
21,6% 24,8%
28,9%
Usuarios AUPASS/total
día entero
25,1%
29,1%
33,7%
Usuarios AUPASS/total
hora pico
EVOLUCION PAGO ELECTRONICO DE PEAJE
Sra. Viviana Berterreix
Centro de Atencion al Cliente
Ing. Daniel Bettatis
Sistemas y Tecnología
Octubre 2012
Interoperabilidad de las
aplicaciones ITS
6 Autopistas (AU 25 de Mayo, AU Perito Moreno, AU Dellepiane, AU Illia, AU
Campora, AU 9 Julio Sur)
2 Avenidas (Av. Lugones, Av. Cantilo)
40 kilómetros totales de la red de autopistas.
17,5 Millones de vehículos mensuales.
4 peajes (Pque. Avellaneda, Alberti, Dellepiane
Retiro)
84 vías.
110 cabinas de peaje.
LOS NÚMEROS DE AUSA
AUSA es pionera desde el año 1995 en el uso de tecnología RFID para el pago electrónico del peaje. En el 2010 cambió su tecnología para el uso del paso dinámico, adoptando el protocolo ISO18000-6C. 35% de penetración del sistema.
Los Tag ofrecen importantes ventajas:
- costo
+ efectividad
- fallas
tag más pequeño
16
GRACIAS A ESTA TECNOLOGÍA, AUSA CUENTA CON TODAS SUS VÍAS
HABILITADAS PARA UTILIZAR AUPASS
PAGO ELECTRÓNICO DE PEAJE
17
21,6%
24,8%
28,9%
Usuarios AUPASS/total
día entero
25,1%
29,1%
33,7%
Usuarios AUPASS/total
hora pico
EVOLUCION PAGO ELECTRONICO DE PEAJE
24,0% 25,8% 26,0% 25,1%
26,9% 29,0%
33,1%
29,1%
32,0%
29,3%
40,3%
33,7%
AVELLANEDA DELLEPIANE RETIRO TODOS LOS PEAJES
Agosto 2008
Agosto 2010
Agosto 2012
Evolución del Telepeaje por Estación de
Peaje Porcentajes Promedio en ambos Períodos Pico
24,0%
26,9%
32,0%
25,8%
29,0% 29,3%
26,0%
33,1%
40,3%
25,1%
29,1%
33,7%
Agosto 2008 Agosto 2010 Agosto 2012
AVELLANEDA
DELLEPIANE
Evolución del Telepeaje por Año de
Análisis Porcentajes Promedio en ambos Períodos Pico
24,2%
32,3% 35,0% 32,2% 29,0%
5,2%
8,8%
10,0% 10,8%
10,1%
6:00 - 7:00 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00
AUPASS Distribución AUPASS / TELEPASE Ago de 2012 Peaje Retiro - Sentido Centro
29.4
%
45.0
% 41.1
%
43.0
% 39.1
%
27,7% 32,3% 34,4% 33,8% 30,8%
7,7%
9,4% 10,4% 10,1%
9,0%
16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00
AUPASS
Peaje Retiro - Sentido Provincia Distribución AUPASS / TELEPASE Ago de 2012
35.4%
41.7
%
44.8
% 43.9
% 39.8
%
Sistema Monedero
Cabina
Cabina
Zona de
lectura
PATENTE
FQL-678
LPR (LECTURA AUTOMÁTICA DE PATENTES)
9.¿Quién debería vender los tags?
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10.¿Por qué a la industria automotriz
no le interesa el negocio de tags?
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11.¿Qué normas usarían para las
especificaciones técnicas de estos
sistemas?
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12.¿Qué grado de interoperabilidad existe
en su país?
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13.¿Qué entiende por interoperabilidad
técnica y qué grado de interoperabilidad
existe o aplicaría en su país?
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La interoperabilidad técnica como la define (Manso Callejo,
Wachowicz, Bernabé Poveda,Sánchez, & Rodríguez, 2008) “es la que
permite la interconexión de los sistemas a nivel de protocolos y el
intercambio de información al nivel más básico: bits. ”, ésta es una
definición técnica y direccionada al manejo de datos. Existen algunos
otros aportes que complementan el concepto, como qué es la
interconexión e intercambio de información a través de diferentes
componentes tecnológicos, la ubicuidad de las tecnologías de internet
y establecimiento de estándares (Gobierno de Canarias, Dirección de
telecomunicaciones y nuevas tecnologías, 2009).
15.¿Qué entiende por interoperabilidad de
producto/servicio y qué grado de
interoperabilidad existe o aplicaría en su país?
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16.¿Cómo debería un plan de Arquitectura
ITS considerar al sistema de pago
electrónico de peaje?
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17.¿Cuáles son los servicios ITS que dependerán de
las mismas tecnologías que los sistemas de pago
electrónico de peaje? o ¿En qué otros sistemas ITS
aplicaría esta tecnología?
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18.¿Cuáles son los costos implicados
en los diferentes estándares de EFC
o ETC?
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19.¿Cómo afectaría las prioridades de
una arquitectura ITS en la elección
de los estándares de EFC?
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20.¿Qué entiende por un sistema free
flow? ¿Sería aplicable en su país?
¿Podría escuetamente hacer un FODA
de cada sistema?
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21. ¿Funcionan adecuadamente los
sistemas mencionados en un sistema
free flow?
AUSA es pionera desde el año 1995 en el uso de tecnología RFID para el pago electrónico del peaje. En el 2010 cambió su tecnología para el uso del paso dinámico, adoptando el protocolo ISO18000-6C. 35% de penetración del sistema.
Los Tag ofrecen importantes ventajas:
- costo
+ efectividad
- fallas
tag más pequeño
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GRACIAS A ESTA TECNOLOGÍA, AUSA CUENTA CON TODAS SUS VÍAS
HABILITADAS PARA UTILIZAR AUPASS
PAGO ELECTRÓNICO DE PEAJE
22. ¿Es sólo la interoperabilidad técnica
esencial para garantizar la satisfacción
del usuario si todos cumplen el mismo
estándar?
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23. ¿Qué requisitos se deberían tener
para lograr una interoperabilidad
regional, como por ejemplo con los
países limítrofes? ¿Es necesario
abarcar la región?
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24.¿Qué tiene que decir sobre las
características técnicas que deben
tener los sistemas de EFC: fiabilidad,
precisión, no clonación, memoria,
lectura-escritura, protocolo
propietario o abierto, seguridad de
datos, etc.?
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25. ¿Qué requisitos institucionales
serían necesarios para implantar un
sistema de pago de peaje
interoperable?
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26.¿Se debería esperar, antes de adoptar un
sistema, que exista una completa armonía
en el mundo sobre estos sistemas?
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27. ¿Qué problemas existirían si se
retiran los peajes con barrera?
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28.¿Cuáles son los problemas más
comunes que existen en los sistemas
EFC?
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29.¿Es importante educar a los
usuarios sobre los sistemas EFC? ¿A
quiénes más habría que educar?
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30. ¿Cómo se deberían considerar las
posibilidades de transferencia de
tecnología y los productores locales
de productos EFC?
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31. ¿En cuanto a la tecnología EFC, se
debe escoger a un gran país
industrializado y seguir su trayectoria
histórica y adoptar sus normas de
aplicación o se deben desarrollar
localmente todo o parcialmente los
sistemas?
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32. ¿Cómo se hace y dónde se puede obtener un
asesoramiento neutral y objetivo y opiniones sobre
las fortalezas, debilidades, oportunidades y
amenazas de la aplicación de distintas normas que
están en competencia para obtener mayor cantidad
de proveedores, menores costos y mejores
calidades sin depender del proveedor
eternamente?
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33. ¿Cuántos proveedores y/o
integradores de sistemas EFC hay en
su país? ¿Los puede nombrar?
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34. ¿En cuanto al protocolo de
protección de datos del usuario, no
debería ser el Estado el propietario?
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35. ¿En su país, cuántas concesionarias
y cuántos de sus sistemas son
interoperables entre sí?
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36. Con respecto a los indicadores
claves de performance de los
sistemas EFC, ¿cuáles serían los
indicados para evaluar el valor
agregado de los mismos: ésto es,
satisfacción del usuario, rentabilidad,
costo/beneficio, polución,
racionalización de la energía,
movilidad, seguridad vial, calidad de
vida, bienestar, etc.?
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37. ¿Qué medidas restan de parte del
Estado para completar la
interoperabilidad en Argentina? ¿y
en sus países?
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38. ¿Cómo debe hacerse una migración
a un sistema interoperable?
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39.¿Qué cantidades de tags existen en
su país con respecto al total de
vehículos que circulan por las
autopistas?
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40.¿En forma macro, cómo Ud.
realizaría un proyecto de
interoperabilidad?
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41. ¿Qué requisitos Ud. tiene de
diseño, de funcionalidad y de medio
ambiente?
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42. ¿Cuántos proveedores existen en
su país?
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43. ¿Por qué tarda tanto tiempo un
proyecto de interoperabilidad?
¿poco interés? ¿no es viable
comercialmente?
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44. ¿Dónde está el problema? ¿si hay
problema, es simple o complejo?
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45.¿Hay necesidad de ser
interoperables?
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46.¿Dónde se logró la interoperabilidad
exitosamente?
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47.¿Debería ser obligatorio el uso de
una unidad de a bordo en el futuro?
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48.¿Qué falta en su país en esta
materia?
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49.¿Cuál es la opinión de Gobierno,
operadores, usuarios, terceros?
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50.¿Quién puede decir algo respecto a
distintos modelos de negocio sobre
los sistemas de pago electrónico de
peaje?
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51.¿Qué se puede decir de la correlación
de la interoperabilidad y los sistemas
abiertos?
52. ¿Cómo se hace para tener interoperabilidad con cambios de clave?
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53. ¿Quién debe ser el propietario
de las claves?
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