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LVI (56) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
RESUMEN EJECUTIVO
Elaborado por:
Centro de Estudios del Medio Ambiente de la ESPOL
Preparado para:
Autoridad Portuaria de Guayaquil
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014
Guayaquil-Ecuador
Índice LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento i Resumen Ejecutivo del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
ÍNDICE
LVI (56) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
RESUMEN EJECUTIVO
Período: 12 Abril - 11 Mayo 2014
Pág.
1. Antecedentes 1
2. Observaciones del proceso de auditoría mensual 3
3. Conclusiones y Recomendaciones 4
4. Anexos 5
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades 3
Tabla 2. Resumen del ciclo LVI de Auditoría Ambiental a bordo de Draga 4
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Arribo de buques según su calado 2
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 1
Resumen Ejecutivo del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
LVI (56) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014
RESUMEN EJECUTIVO
1. Antecedentes
El informe del ciclo LVI (56), correspondiente al período 12 de abril al 11 de mayo de
2014 de la Auditoría Ambiental de Cumplimiento del Dragado de Mantenimiento del
Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, realizada por el Centro de Estudios del
Medio Ambiente (CEMA) de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL), es el
que se presenta a continuación. La visita que se efectúo a bordo de la Draga “Francisco de
Orellana”, del Servicio de Dragas de la Armada Nacional, permitió evidenciar el
cumplimiento de los compromisos ambientales establecidos en el PMA para el proceso de
dragado del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, realizando las
observaciones en el área de influencia directa de las actividades de dragado de acuerdo a lo
establecido en el PMA existente y aprobado por la Autoridad Ambiental Nacional, el
Ministerio del Ambiente del Ecuador (MAE) .
La draga se encontraba realizando las labores de dragado de los sedimentos acumulados en
el sector de las boyas 39 a la 43. La visita se efectúo con la coordinación del Ing. Dimas
Mendoza de SERDRA, y se puedo apreciar que la nueva draga de la Armada, Río
Yanuncay, se encuentra operativa y efectuando todas las maniobras necesarias para tomar
el lugar de la DRAFOR, en la cooperación de la tripulación china con la ecuatoriana
La campaña de monitoreo ambiental decimocuarta correspondiente al período enero-junio
2014, en cuanto a la recolección de información concluyó. Se espera que poco a poco
lleguen los informes los cuales serán evaluados y los resultados serán plasmados en el
informe de monitoreo ambiental respectivo.
En informes anteriores se ha realizado el análisis de las estadísticas de las naves que han
arribado a los muelles de APG para determinar la relación del dragado con el calado de
buques, y con la base del período Enero-Diciembre de 20131, donde se registró un total de
3.185 buques que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto Marítimo, de los cuales 1.029
emplearon los muelles de APG, mientras que 778 buques acoderaron en los muelles
1 Referencia: Estadísticas Portuarias Ene-Dic.2013, Control de Gestión de APG, página web de APG
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privados, 51 naves arribaron a fondeaderos y 1.327 buques de cabotaje, podemos
contrastar la información.
Las cifras estadísticas oficiales más recientes enviadas por APG a CEMA-ESPOL, a la
fecha de elaborar el presente informe, acerca del movimiento de naves por el canal de
acceso fueron las del período Enero a Noviembre del 2013, se reportó un total de 2998
buques de tráfico internacional o nacional que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto
Marítimo, de los cuales 1029 emplearon los muelles de APG, mientras que 720 buques
acoderaron en los muelles privados, 44 arribaron a fondeaderos, y 1205 buques de
cabotaje. Al analizar estos datos con los arribos para el período Enero-Noviembre 2010-
2013, se observa un disminución de -45,05% en los calados de 0,00 a 8,20 m, y de + 3,30%
de incremento para los rangos de calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 14,61% para calados
entre 9,01 m y 9,76 m. Fueron 3 los buques de un calado mayor a 9,77 m. los que
arribaron en el año 2010, cero en el 2011, 1 buque de estas dimensiones en el 2012, y que
están registrados en el período de Enero a Noviembre del 2010-2013. En la Figura 1 se
observa la variación del calado de los buques, que han utilizado el canal de acceso.
Figura 1. Arribo de buques según su calado
0,0 - 8,20 % 8,21 - 9,00 % 9,01 - 9,76 %
546 100,00% 212 100,00% 445 100,00%
437 -19,96% 336 58,49% 469 5,39%
315 -42,31% 217 2,36% 454 2,02%
300 -45,05% 219 3,30% 510 14,61%
Rango de calado de buques (m) arribados a muelles de APG. Acumulados Ene-Nov. 2010-2013
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Los buques con calados menores a 8,20 m, al revisar la estadística acumulada, cada vez
ingresan en menor porcentaje a los atracaderos de APG, el ingreso de naves de mayor
calado es la razón principal de la necesidad de dragar el canal de acceso. Realizar el
mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, a la profundidad
adecuada permitirá a las embarcaciones maniobrar adecuadamente, y en conjunto con los
procesos de auditoría y monitoreo ambiental, beneficiará al mayor tráfico de naves
internacionales con un calado mayor del que comúnmente han navegado por dicho canal.
2. Observaciones del proceso de auditoría mensual
Los sitios predeterminados donde se mide la presión sonora en la auditoría ambiental
mensual, son la sala de máquinas, camarotes, puente de gobierno, control de máquinas
(cabina), comedor-área social y sala de bombas (antes y durante el dragado). La draga se
encontraba al momento de la visita por la auditoría ambiental, realizando el dragado del
sector comprendido entre las boyas 39 a la 43, reportándose una situación de normalidad
en cuanto al funcionamiento de la draga, se observó además que con la presencia de la
nueva draga, las tripulaciones han cambiado.
Para la calificación y categorización de las conformidades y no conformidades
encontradas, se emplearon métodos y procedimientos de auditoría conforme a evidencias
objetivas y de respaldo, utilizando el mecanismo establecido en el Sistema Único de
Manejo Ambiental, Libro VI, Título I, del Texto Unificado de la Legislación Ambiental
Secundaria (TULAS).
En el período de la Auditoría Ambiental LVI (56), no se establecieron No Conformidades,
y por el contrario, ha habido Cumplimiento o Conformidades, y las actividades se han
realizado conforme al PMA vigente.
En las tablas 1 y 2 adjuntas se encuentran resumidas las actividades observadas en el ciclo
de auditoría.
Tabla 1. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades
TIPO DE ACTIVIDAD EVALUADA C NC(-) NC(+) TOTAL % NC(-)
Transferencia y almacenamiento de
combustibles y lubricantes
4 0 0 4 0.00
Manejo de residuos sólidos y líquidos 6 0 0 6 0.00
Manejo de aguas residuales 4 0 0 3
Operaciones de Dragado 15 0 0 15 0.00
TOTALES 29 0 0 29 0.00 %
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Tabla 2. Resumen del ciclo LVI (56) de Auditoría Ambiental abordo de Draga
Actividades
Evaluadas Conformidades No
conformidades Porcentaje de
Cumplimiento C Porcentaje
NC
29 29 0 NC 100.0 % 0.00%
3. Conclusiones y Recomendaciones
Las siguientes conclusiones y recomendaciones son las que se recogen en este ciclo de
auditoría ambiental al proceso de dragado de mantenimiento del canal de acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil:
Las actividades evaluadas por parte del auditor, se encuentran enmarcadas dentro
de los programas y planes de prevención, mitigación, protección, manejo. Por lo
tanto el cumplimiento de las medidas evaluadas ha sido del 100,0%
Los resultados del Monitoreo Ambiental del semestre comprendido entre julio
2013 a enero de 2014 y los resultados de las mediciones generales post-dragado,
se constituyen en la base para determinar que los valores de los indicadores
físicos-químicos-bióticos, metales pesados y pesticidas, tanto de la calidad del
agua y sedimentos, registrados en las estaciones de monitoreo en las fechas
reportadas, están dentro de los límites permisibles en la legislación ambiental
ecuatoriana, especialmente las contempladas en el Texto Unificado de Legislación
Ambiental Secundaria (TULAS, 2002), las “Normas Técnicas Ambientales para
la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental para los Sectores de
Infraestructura: Eléctrico, Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y
Aeropuertos)”, expedida por el Ministerio del Ambiente, publicadas en el Registro
Oficial No.41, del 14 de marzo del 2007, y convenios internacionales como
MARPOL 73/78 enmendado y que tanto el medio biótico como el medio físico no
han recibido por parte del dragado del canal algún tipo de afectación.
Las estadísticas publicadas en la página WEB de APG acompañadas de los
informes de auditoría dan cuenta de la necesidad del dragado de mantenimiento al
canal de acceso, del análisis de esta información, se evidencia que las naves de
mayor calado han hecho uso del canal incrementando su presencia, que las mismas
registran un mayor número de contenedores, por lo tanto los trabajos de
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Resumen Ejecutivo del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
mantenimiento de dragado y profundización deben continuar, porque esto asegura
la maniobra eficiente de las naves en el canal de acceso hacia Puerto Marítimo.
El incremento del tránsito de naves de mayor calado, es una consecuencia de la
acción del dragado, que debe ir concatenada con las verificaciones ambientales
establecidas en el monitoreo y auditoría ambiental.
La recarga anual de los extintores, así mismo de los tanques llenados con aire
comprimido que se emplean en una contingencia contraincendios, debido al
proceso de contratación pública no ha comenzado, así lo explicó el Ing. Dimas
Mendoza de SERDRA, una vez que se contrate con el proveedor del servicio, de
inmediato empezará la recarga de los diferentes tipos de tanques, sin que ello
afecte los planes de contingencia establecidos.
La estructura que da soporte a un brazo-grúa que se encuentra en la ruta hacia la
pasarela metálica sobre la tolva, por el lado de estribor, ya fue señalizado en
ambas direcciones, un acierto total debido a que un descuido de su ubicación
puede conllevar a colisionar con el mismo.
El proyecto mantiene altos índices de Cumplimiento(Conformidades) del Plan de
Manejo Ambiental, debido a la acción conjunta de CEMA-ESPOL, Autoridad
Portuaria de Guayaquil, a través de su Departamento Técnico, y el conocimiento
de las observaciones y recomendaciones del presente informe de Auditoría
Ambiental por parte del Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA).
4. Anexos
En el presente informe se incluye una sección de anexos, que complementan la
información descrita en el texto, con formularios ambientales, fichas de medidas
ambientales, anexo fotográfico de las actividades realizadas a bordo, y el respectivo
certificado de calibración de equipos, los cuales están de acuerdo al siguiente esquema:
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Abril -11 Mayo 2014
Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales
Anexo 3: Anexo Fotográfico
Anexo 4: Certificado de Calibración de Equipos
LVI (56) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Elaborado por:
Centro de Estudios del Medio Ambiente de la ESPOL
Preparado para:
Autoridad Portuaria de Guayaquil
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014
Guayaquil-Ecuador
Índice LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento i del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
ÍNDICE
LVI (56) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Período: 12 Abril - 11 Mayo 2014
Pág.
1. Antecedentes 1
2. Características del Dragado 2
2.1 Número de buques que utilizaron el canal de acceso 3
3. Operaciones de la Draga “Francisco de Orellana” 4
3.1. Volúmenes de dragado 5
4. Metodología de la auditoría ambiental 5
4.1 Mediciones de ruido 7
4.2 Hallazgos de la auditoría ambiental 12
4.2.1 Metodología para Evaluación de Riesgos 12
4.2.2 Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR 21
5. Conclusiones y Recomendaciones 26
6. Anexos
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Abril-11 Mayo 2014
Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales
Anexo 3: Anexo Fotográfico
Anexo 4: Certificado de calibración de equipos
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Características de los equipos de medición de ruido 7
Tabla 2. Resultados de las mediciones de ruido en los puntos de monitoreo
internos
8
Tabla 3. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades 26
Tabla 4. Resumen del ciclo LVI de Auditoría Ambiental abordo de Draga 26
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Arribo de buques según su calado 3
Figura 2. Comparación Mediciones de Ruido en la Draga Francisco de Orellana
en operación (09 mayo de 2014)
8
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
LVI (56) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014
1. Antecedentes
Mediante resolución de fecha 7 de mayo de 2008, y en conformidad con el contrato
suscrito con la compañía CONTECON S.A., el Directorio de Autoridad Portuaria autorizó
que se contrate el Dragado de Mantenimiento Permanente del Canal de Acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil con la Dirección General de Intereses Marítimos de la Armada
DIGEIM, de conformidad con los artículos 8 literal F de la Ley de Régimen
Administrativo Portuario Nacional y el artículo 6 literal K de la Ley de Contratación
Pública vigente a esa fecha.
El 24 de julio de 2013, Autoridad Portuaria de Guayaquil, decidió adjudicar a la Dirección
General de Intereses Marítimos (DIGEIM) un nuevo contrato por cinco años de duración
(60 meses), para continuar con el dragado de mantenimiento, siendo la draga “Francisco de
Orellana”, del Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA), que es un reparto naval
subordinado a DIGEIM, la nave que realiza los trabajos de dragado.
Autoridad Portuaria de Guayaquil y la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL),
suscriben el Contrato 17-2009 el 12 de junio del 2009, para realizar la “Auditoría y
Monitoreo Ambiental del Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil”. El objeto de la Auditoría Ambiental es verificar que se cumplan
las actividades propuestas en el Plan de Manejo Ambiental (PMA) aprobado por el
Ministerio del Ambiente (MAE) antes, durante y después de los trabajos de dragado; y
luego se apliquen las medidas ambientales de prevención, mitigación y control, asociadas a
las causas de los principales impactos identificados en el Estudio de Impacto Ambiental
(EIA).
El informe de la auditoría ambiental del ciclo LVI (56) corresponde al período
comprendido entre el 12 de abril al 11 de mayo de 2014, en conformidad con el PMA, su
área de influencia directa y del contenido en la página 3 del Volumen II, Capítulo VII-2 del
Estudio de Impacto Ambiental (INOCAR 2008); el cual señala, que una de las etapas
evaluadas es la que corresponde a las "Acciones durante la Fase de Dragado Permanente o
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Mantenimiento", que consta como actividad de la "Operación, mantenimiento y
abastecimiento de la draga", la cual se considera aplicable en este período.
2. Características del Dragado
De 1.5 millones de metros cúbicos anuales es la estimación correspondiente al depósito de
sedimentos en el sistema del estuario interior y por medio de la acción de dragado son
extraídas del fondo del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil y posteriormente
son depositados estos sedimentos, al oeste de la isla Puná en un lugar formado por un
círculo de una milla de diámetro, cuyo centro está en las coordenadas geográficas 2º 50’
30” de Latitud Sur y 80º 16`22” de Longitud Oeste.
La zona donde se concentra la mayor cantidad de sedimentos la encontramos, entre las
boyas 33 a 67, tomando en cuenta que el canal de navegación es de 94 Km. la zona con
mayor carga en trabajo corresponde a unos 33 Km y la batimetría que efectúo el INOCAR
antes de empezar los trabajos para este segundo contrato de dragado, es la información
actualizada de las zonas que necesitan dragado urgente. Dicha institución es la encargada
de realizar las batimetrías de control de los trabajos de dragado.
De 1 a 10 es la relación que se ha manejado con los taludes del canal, siendo el ancho en
los sectores con curvaturas del canal de navegación de hasta 200 m y en los tramos rectos
de 122 m. Se estima que una vez que se llegue a los 9,60 m de profundidad en marea baja,
la relación en los taludes deberá cambiar a la relación de 1 a 5, para una profundidad de
11,0 m en marea baja. En la Carta Náutica IOA 107 denominada “Golfo de Guayaquil
Estero Salado-Río Guayas”, escala 1:100.000, proyección MERCATOR, Datum WGS 84,
editada por el INOCAR en noviembre del 2007, está determinado el eje de navegación.
Como actividades prioritarias para este nuevo contrato de dragado, encontramos la
batimetría de las zonas más sedimentadas, como referencia en este aspecto encontramos la
batimetría que realizó el INOCAR y que sirvió para actualizar la Carta Náutica IOA 107,
IOA 1070, IOA 1071 que tienen relación directa con el sistema de aproximación hacia el
Puerto Marítimo de Guayaquil. El cálculo de los volúmenes de sedimentos removidos y el
cálculo de las secciones transversales y longitudinales que son dragadas diariamente, es
una actividad realizada por el equipo de Fiscalización del Dragado. Este tipo de batimetrías
de avance de actividades se ejecutan periódicamente por el equipo de Fiscalización, y
sirven para el control de las condiciones náuticas del canal de acceso al Puerto Marítimo de
Guayaquil, en función de las profundidades establecidas en el contrato suscrito entre
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Autoridad Portuaria de Guayaquil y la Dirección General de Intereses Marítimos de la
Armada (DIGEIM).
2.1. Número de buques que utilizaron el canal de acceso
Las cifras estadísticas oficiales más recientes enviadas por APG al CEMA-ESPOL, a la
fecha de elaborar el presente informe, acerca del movimiento de naves por el canal de
acceso fueron las del período Enero a Noviembre del 2013, se reportó un total de 2998
buques de tráfico internacional o nacional que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto
Marítimo, de los cuales 1029 emplearon los muelles de APG, mientras que 720 buques
acoderaron en los muelles privados, 44 arribaron a fondeaderos, y 1205 buques de
cabotaje. Al analizar estos datos con los arribos para el período Enero-Noviembre 2010-
2013, se observa un disminución de -45,05% en los calados de 0,00 a 8,20 m, y de + 3,30%
de incremento para los rangos de calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 14,61% para calados
entre 9,01 m y 9,76 m. Fueron 3 los buques de un calado mayor a 9,77 m. los que
arribaron en el año 2010, cero en el 2011, 1 buque de estas dimensiones en el 2012, y que
están registrados en el período de Enero a Noviembre del 2010-2013. En la Figura 1 se
observa la variación del calado de los buques, que han utilizado el canal de acceso.
Figura 1. Arribo de buques según su calado
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 4
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
En el análisis estadístico de esta información, es evidente que los buques con calados
menores a 8,20 m cada vez ingresaron en menor porcentaje a los atracaderos de APG,
confirmando la tendencia de ingreso de buques de mayor calado, lo que refuerza la
necesidad de dragar el canal de acceso, ya que a nivel regional, la presencia de buques de
mayor calado cada vez es más frecuente y la APG en su informe anual manifiesta que en el
período 2010-2013 el traslado de mercadería subió un 46%, esto quiere decir que los
buques cada año pueden transportar mayor cantidad de contenedores. Conforme llegue
hasta CEMA información actualizada en cuanto al tránsito de buques, se podrá realizar un
análisis que incluya los últimos datos que registra APG y que no se tienen hasta la
elaboración de este informe.
A partir de estos resultados se establece la importancia del mantenimiento del canal de
acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, no solo con la suficiente profundidad y
maniobrabilidad, sino también con las verificaciones ambientales que se efectúan a través
del proceso de auditoría y monitoreo periódicos, ya que estas acciones redundarán en
mayor tránsito de naves internacionales con un calado mayor del que usualmente arribaban
antes del inicio del dragado.
3. Operaciones de la Draga “Francisco de Orellana”
La Draga “Francisco de Orellana” (DRAFOR), es del tipo de succión en marcha, siendo la
capacidad de la tolva de 1.500 m3. La draga tiene propulsión propia, es autónoma, por lo
que su movilización no representa un obstáculo para la navegación de otras embarcaciones
que transitan por el canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil. La draga succiona
los materiales del fondo, sedimentos limo-arcillosos y arenosos, y los almacena en la tolva
ubicada sobre la cubierta principal hasta completar su capacidad de carga. Una vez llenada
la tolva, la draga se traslada al sitio de depósito donde abre sus compuertas ubicadas en el
casco para dejar caer el material dragado por acción de la gravedad. En caso de que parte
de los sedimentos se adhieran a las paredes de la tolva, entonces se procede a aflojarlos con
agua inyectada a presión a través de tuberías ubicadas a los costados de la tolva.
0,0 - 8,20 % 8,21 - 9,00 % 9,01 - 9,76 %
546 100,00% 212 100,00% 445 100,00%
437 -19,96% 336 58,49% 469 5,39%
315 -42,31% 217 2,36% 454 2,02%
300 -45,05% 219 3,30% 510 14,61%
Rango de calado de buques (m) arribados a muelles de APG. Acumulados Ene-Nov. 2010-2013
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 5
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
3.1. Volúmenes de dragado
En el período que va desde el 12 de abril al 11 de mayo de 2014, la auditoría ambiental
efectuada a bordo de la draga “Francisco de Orellana” (DRAFOR), así como en su área de
influencia directa, de conformidad con el PMA, se encontró a la draga realizando las
labores de dragado en el sector comprendido entre las boyas 38 a la 40, las operaciones se
realizaban con normalidad.
Para determinar un ciclo completo de dragado se debe tomar en cuenta, la suma de los
tiempos de dragado, el traslado hasta el sitio de depósito, el tiempo que transcurre durante
la descarga de los sedimentos y el retorno al sitio de dragado. El volumen de dragado que
está a cargo del equipo de la Fiscalización del Dragado que ejecuta sus actividades bajo la
supervisión de la unidad técnica de la APG, y cuyo cálculo toma como base los resultados
de las batimetrías realizadas antes y después en cada zona de dragado, considerando como
nivel de referencia el Nivel de Bajamares de Sicigias (Mean Low Water Springs MLWS),
el cual es el utilizado en Ecuador en las cartas de navegación.
4. Metodología de la auditoría ambiental
La auditoría ambiental, tiene como base fundamental, las inspecciones mensuales abordo
de la draga "Francisco de Orellana", dichas visitas se están coordinando con Servicio de
Dragas SERDRA, y en las diferentes reuniones de trabajo con representantes del
Departamento Técnico de Autoridad Portuaria de Guayaquil, a efectos de garantizar el
cumplimiento de los programas contemplados en el PMA vigente.
Las observaciones realizadas en este ciclo de auditoría han sido registradas dentro de los
formularios y fichas de medidas ambientales, los cuales recogen los lineamientos
contemplados en el PMA. En estos formularios que fueron elaborados para el efecto,
encontramos los criterios que servirán de referencia para establecer el cumplimiento de
dichas medidas; y según sea el caso serán calificadas con una letra C (Conformidades), con
las siglas NC (+) a las No conformidades mayores y con NC (-) a las No conformidades
menores para la contratista o subcontratistas.
Los criterios de calificación están referenciados con el “Estudio de Impacto Ambiental
para los trabajos de dragado permanente del canal de acceso al Puerto Marítimo de la
ciudad de Guayaquil”, su PMA aprobado por el Ministerio del Ambiente (MAE) en el año
2009; y también, de acuerdo con la Licencia Ambiental emitida por el MAE el 2009,
normas y leyes nacionales vigentes aplicables a la actividad de dragado.
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 6
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Para la calificación y categorización de las No conformidades y cumplimientos de la
normativa ambiental aplicable, se aplicarán métodos y procedimientos a través de
evidencias objetivas y en base a los Términos de Referencia, las cuales han sido
detectadas durante la ejecución de la Auditoría Ambiental. Además, utilizando el
mecanismo establecido en el Sistema Único de Manejo Ambiental, Libro VI, Título I, del
Texto Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria (TULAS).
CONFORMIDAD (C): Esta calificación es asignada cuando hay cumplimiento de medidas
contempladas en el Plan de Manejo Ambiental y/o leyes ambientales aplicables. Los
Formularios, así como las Fichas de Medidas Ambientales, han servido de guía para el
equipo de auditoría ambiental durante la inspección in situ y facilita la sistematización de
la información primaria.
NO CONFORMIDAD MENOR (NC-): Esta calificación implica una falta leve frente al
Plan de Manejo Ambiental y/o leyes ambientales aplicables, dentro de los siguientes
criterios:
Fácil corrección o remediación
Rápida corrección o remediación
Bajo costo de corrección o remediación
Evento de magnitud pequeña, extensión puntual, poco riesgo e impactos menores, sean
directos y/o indirectos.
NO CONFORMIDAD MAYOR (NC+): Esta calificación implica una falta grave frente al
Plan de Manejo Ambiental y /o leyes aplicables. Una calificación de NC+ puede ser
aplicada también cuando se produzcan repeticiones periódicas de no conformidades
menores.
Los criterios de calificación son los siguientes:
Corrección o remediación de carácter difícil
Corrección o remediación que requiere mayor tiempo y recursos, humanos y
económicos.
El evento es de magnitud moderada a grande
Los accidentes potenciales pueden ser graves o fatales
Evidente despreocupación, falta de recursos o negligencia en la corrección de un
problema menor
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
4.1. Mediciones de Ruido
La inspección a bordo de la draga y las mediciones de presión sonora, se realizaron el 09
de mayo de 2014 como parte de la auditoría ambiental, especialmente en lo que tiene
relación con los Planes de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, del PMA que sirve de
guía para estas verificaciones, mientras la draga se encontraba realizando el dragado en el
sector de las boyas 39 a la boya 43.
Los Niveles de Presión Sonora Equivalente (NPSeq) fueron determinados con mediciones
puntuales de 10 minutos en diferentes ambientes de la Draga, utilizándose un sonómetro
integrador tipo II, en horario diurno.
Tabla 1. Características del equipo de medición de ruido
DATOS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS PARA LAS MEDICIONES
Medición de Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPSeq)
Equipo Sonómetro digital Tipo II
Marca QUEST TECHNOLOGIES
Modelo Sound Pro DL
Serie BHH110002
Fecha de última verificación Antes de cada uso
UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN Los puntos fueron designados de la siguiente manera:
R1: Cuarto de bombas (antes del ciclo de dragado)
R2: Camarote (Cubierta 100)
R3: Comedor - Sala Social
R4: Sala de Máquinas
R5: Control de Máquinas (cabina)
R6: Puente de Gobierno
R7: Cuarto de bombas(durante el dragado)
Los puntos que se midieron a bordo de la draga son los siguientes: sala de bombas (antes y
durante el dragado), camarote (cubierta 100), comedor - área social, sala de máquinas,
control de máquinas, puente de gobierno, todos ellos cuando la draga se encontraba
dragando en el sector comprendido entre las boyas 39 a la 43.
En la siguiente tabla se detallan los resultados de las mediciones de presión sonora:
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 8
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Tabla 2. Resultados de las mediciones de ruido en los puntos de monitoreo internos
Lugar de Medición NPSeq Límite
Máximo
Límite
Mínimo
Límite
Permisible
Hora
R1 Cuarto de Bombas (antes de dragar)
86,9 87,6 86,2 85 11H43
R2 Camarote (Cubierta 100) 66.7 73,7 64,5 85 11H34
R3 Comedor - Área Social 67,1 75,7 63,6 85 10H39
R4 Sala de Máquinas 105,7 106,5 105,2 85 11H18
R5 Control de Máquinas (cabina)* 75,2 78,1 72,7 85 11H25
R6 Puente de Gobierno 64,8 72,3 61,4 85 10H20
R7 Cuarto de Bombas
(durante el dragado) 104,7 108,6 100,8 85 12H52
*Control de Máquinas es una cabina aislada dentro de la Sala de Máquinas; es a prueba de fuego y disminuye en poca medida el ruido de
la Sala de Máquinas.
Figura 2. Mediciones de Ruido en la Draga Francisco de Orellana en operación
(09 mayo de 2014)
Los valores registrados en campo se detallan en la Figura 2 y están referidos con el valor
límite de 85 dBA nivel de presión sonora de ambiente ocupacional al establecido en las
normas (línea roja). Los valores promedio del cuarto de bombas antes de dragar, sala de
máquinas, y el cuarto de bombas durante el dragado se encuentran por encima de los
valores permisibles.
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Revisión del Cumplimiento
En la mayoría de los puntos de monitoreo, los NPSeq se mantienen por debajo del límite
máximo establecido en el Reglamento de Seguridad y Salud de Trabajadores y
Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, Decreto Ejecutivo 2393, Registro
Oficial 565 de 17 de Noviembre de 1986, Art. 55 numeral 6, que es de 85 dBA para el
caso de ruido continuo con 8 horas de trabajo, a excepción de la sala de máquinas,
sala de bombas antes y durante el dragado, y por tal motivo NO CUMPLEN con la
norma estipulada, sin embargo estas mediciones están condicionadas a la operatividad,
características del barco y funcionamiento de la draga; en este caso las mediciones de
presión sonora se realizaron mientras la draga se encontraba realizando las labores de
dragado entre las boyas 39 a la 43. En las zonas operativas claves, identificadas como R2
(Camarote Cubierta 100), R3 (Comedor-Área Social) y R6 (Puente de Gobierno) los
niveles detectados están por debajo de los límites permisibles, y esto permite un manejo
adecuado de cualquier incidente que se presente. Por otro lado, se observó que tanto en el
punto R1 (Cuarto de Bombas antes de dragar), R7 (Cuarto de bombas durante dragado) y
R4 (Sala de Máquinas), los elementos que usa el personal para protección auditiva, salvo
ciertas excepciones, deben mantenerse en buenas condiciones. Se ha recomendado el
empleo de equipos que los protejan en grado máximo y que el tiempo de exposición sea
el necesario para desarrollar sus actividades de acuerdo con la normativa vigente para el
nivel de ruido generado, evitando así una exposición prolongada que puede conllevar
problemas en riesgos a la salud. Queda entonces, por parte de quienes dirigen la nave
proporcionar equipos adecuados y reforzar la señalética en las áreas donde hay mayor
impacto de presión sonora.
INFORMACION TEÓRICA
A lo largo de la jornada de trabajo se perciben de modo continuo sensaciones acústicas que
son la suma de todos los sonidos generados en el ambiente. Todos y cada uno de los
equipos que se utilizan en cada una de las tareas que se realizan van a ser capaces de dar
lugar a ese «contaminante». La mayor mecanización en la industria ha dado como
resultado mayores niveles de ruido. Entre las actividades laborales que conllevan un riesgo
particularmente alto de la pérdida de la audición son: minería, construcción de túneles,
explotación de canteras, ingeniería pesada, trabajos con máquinas que funcionan con
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 10
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
potentes motores de combustión, utilización de máquinas textiles y comprobación de
reactores de aviones, seguido de un largo etcétera de procesos industriales de todo tipo.
En el párrafo de arriba está resaltado el proceso de utilización de maquinarias y sistemas de
soporte que son particularmente los riesgos encontrados en la Draga Francisco de Orellana.
Aspectos Fisiológicos a considerar
Las ondas sonoras emitidas por estas maquinarias son recogidas por el pabellón auditivo
del trabajador y llegan por el conducto auditivo externo hasta la membrana del tímpano,
donde la hacen vibrar. El movimiento de la membrana del tímpano se comunica a través de
la cadena de huesecillos del oído medio (martillo, yunque y estribo) a la ventana oval; a
través de dicha ventana y debido a los movimientos del estribo se acciona el fluido del oído
interno. Este fluido mediante las membranas basilar y tectoria transmite las vibraciones a
las células ciliares, que están conectadas con las células nerviosas que, generando impulsos
electroquímicos, transmiten las señales al cerebro, a través del nervio auditivo. La
sensibilización a distintas frecuencias del sonido se localiza en diferentes puntos de la
cóclea; las bajas frecuencias son detectadas en la parte más interior de la cóclea, próxima al
helicotrema; las altas frecuencias, por el contrario, se captan en la zona exterior de ésta, es
decir, junto a la ventana oval. Las lesiones auditivas producidas por ruido se localizan a
nivel de la membrana basilar del oído interno. Hay una lesión degenerativa de las células
ciliadas externas de la superficie vestibular y de las de sostén de Deiters. Es por
consiguiente una afección coclear, que se traducirá (a la larga) por hipoacusia
neurosensorial con reclutamiento positivo.
Concluyendo: el ruido produce lesiones (trauma sonoro) en principio sólo detectables en
registro audio métrico, y si la intensidad y/o tiempo son suficientes provocará hipoacusia.
Esta disminución de la agudeza auditiva comienza de forma silente y no es percibida por
el trabajador hasta que no se alcanzan las frecuencias conversacionales.
Daño auditivo
El ruido tiene distintos efectos sobre el órgano de la audición, que por orden de menor a
mayor importancia serían:
• Enmascaramiento de la audición, y dificultad de la misma.
• Fatiga auditiva: es el descenso transitorio de la capacidad auditiva. No hay lesión, y se
recupera la capacidad con el descanso sonoro en 16 horas, dependiendo de la intensidad y
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
duración de la exposición. Se mide a los dos minutos y la mayor parte se recupera en las
dos primeras horas, ya que sigue una proporción logarítmica con relación al tiempo.
• Hipoacusia permanente: requiere una exposición a ruido elevada, en intensidad sonora
y tiempo, o una fatiga prolongada que no permite la recuperación. Comienza a establecerse
en frecuencias de 4.000 y 6.000 Hz; estas frecuencias no son conversacionales, por lo que
no interfieren la vida social del sujeto. Si la exposición continúa, la pérdida se extiende a
frecuencias más elevadas y, posteriormente, a más bajas, incluso conversacionales.
Evolución típica audio métrica
1.ª fase: pérdida de hasta 40 dB en la zona de 4.000 Hz. Recuperable al cesar la exposición
(siempre se valoran las pérdidas con relación a la audiometría base).
2.ª fase: pérdida de 20-30 dB en la zona de 4.000 Hz principalmente (pero puede afectar a
las frecuencias vecinas 3.000 y 6.000 Hz); recupera la caída en la frecuencia 6.000 Hz, es
lo que llamamos escotoma traumático tipo 1, la capacidad conversacional queda intacta.
3.ª fase: disminuye 40 dB en las frecuencias 4.000 ó 6.000 Hz. El escotoma se profundiza
y se transforma en cubeta traumática. Presenta dificultades para escuchar relojes y timbres.
4.ª fase: pérdida que afecta a frecuencias conversacionales: sordera social. Se evidencia
una falta de recuperación en la frecuencia superior y afectación de frecuencias graves, el
gráfico audio métrico se parece más a una recta descendente.
Sin ahondar en los efectos nocivos a la salud de una continua exposición al ruido, las
evaluaciones de la exposición al ruido realizadas hasta la presente fecha en la Operación de
la Draga Francisco de Orellana, ha permitido determinar el nivel diario equivalente y el
nivel de Pico que soporta cada persona en su puesto de trabajo, así se ha logrado:
1) La identificación de cada puesto de trabajo, con el tiempo de permanencia diario del
operario en cada fase de los distintos niveles acústicos.
2) La medición del nivel de presión acústica, con el objeto de posibilitar la toma de
decisión sobre el tipo de actuación preventiva que deberá emprenderse en la lucha
contra el ruido.
3) El resultado obtenido en cada puesto de trabajo, con las observaciones pertinentes.
Todos los gráficos elaborados de las mediciones realizadas determinan dos sitios en la
Draga Francisco de Orellana donde los niveles de ruido están por encima de los niveles
permisibles que requieren un Programa de Protección Auditivo, a saber: SALA DE
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 12
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
MÁQUINAS y CUARTO DE BOMBAS, donde inclusive el NPSeq (Nivel de presión
sonora continuo equivalente), o nivel de presión sonora constante que se expresa en
decibeles A [dB(A)], y que establece que en el mismo intervalo de tiempo medido existe
una misma cantidad de energía total que el ruido medido; inclusive los valores mínimos
están por encima del valor medio permitido de exposición de 85 dB.
Conclusiones y Recomendaciones sobre niveles de ruido
Los valores de ruido obtenidos de la Operación de la DRAFOR deben ser tomados con
precaución por parte de sus Operadores, por lo que se recomienda implementar un
Programa de Prevención Auditiva. Este Programa debería incluir un control semestral
audio métrico y control fisiológico para todos los trabajadores que en turnos regulares
laboran en la Draga y con mucha mayor profundidad para aquellos colaboradores que
controlan el funcionamiento de las máquinas y las bombas de la embarcación.
En forma colateral, debe tenerse un control exhaustivo para que los trabajadores que
utilizan los elementos de protección auditiva (orejeras y tapones), los mantengan limpios y
en condiciones adecuadas para su uso. El no hacerlo, podría traer repercusiones negativas a
la salud del personal operativo de la DRAFOR, especialmente quienes laboran en las áreas
de riesgo aquí identificadas.
4.2. Hallazgos de la auditoría ambiental
En este ciclo de auditoría ambiental no existen no conformidades, y por parte del auditor
existen solo observaciones puntuales que generan recomendaciones, que deben ser
conocidas y solucionadas, para que la gestión de los trabajos de dragado sean óptimas y
para que no se levanten nuevas no conformidades.
Este reporte mensual de auditoría presentado por CEMA-ESPOL, es direccionado hacia la
Gerencia de Autoridad Portuaria de Guayaquil y luego mediante trámites internos se da
conocimiento al supervisor del Departamento Técnico y al área de fiscalización del
proyecto. Finalmente será publicado en la página WEB de la APG (www.apg.gob.ec).
4.2.1. Metodología para Evaluación de Riesgos
Vale indicar que esta metodología de análisis de riesgos se ha venido aplicando al proceso
de dragado de mantenimiento del canal de acceso, de manera cualitativa al inicio; y
posteriormente, de manera cuantitativa, a efectos de mantener activas las medidas
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
contempladas en el PMA vigente y propender a la prevención, mitigación o anulación de
los potenciales riesgos asociados a impactos ambientales detectados en el EIA.
Identificación y Evaluación de Aspectos Ambientales Significativos
Objetivo y Alcance
Evaluar y registrar los efectos ambientales derivados de las actividades de producción y de
servicios abordo de la Draga Francisco de Orellana (DRAFOR):
• Implantación del Sistema de Gestión Ambiental
• El establecimiento de objetivos y metas ambientales
• La implementación de nuevos proyectos
• La reevaluación de los efectos cada 2 años
• Responder a eventuales demandas de la comunidad y/o organismos de control.
Responsabilidades
El Coordinador del área de Salud, Seguridad y Ambiente (HES), es el responsable de
identificar y evaluar los impactos ambientales y de establecer los aspectos ambientales más
significativos. Los Supervisores de Área son los encargados de identificar los aspectos e
impactos ambientales en todas las actividades de la operación y su respectiva evaluación.
Definiciones utilizadas
Sistema de Gestión Ambiental.- Estructura organizacional, responsabilidades, practicas,
procesos y recursos de la organización para la implementación de la gestión ambiental
Aspecto Ambiental.- Elemento de las actividades, productos y servicios de la empresa u
organismo que puedan interactuar con el ambiente. El aspecto ambiental significativo es
un aspecto ambiental que tiene o pueda tener un impacto ambiental significativo.
Impacto Ambiental.- Cualquier cambio en el ambiente, adverso o benéfico, total o
parcial, resultante de las actividades, productos y servicios de la empres o institución.
Evaluación de los aspectos ambientales.- Evaluación documentada del significado
ambiental de los aspectos ambientales de las actividades, productos o servicios de una
institución.
Registro de los Aspectos ambientales.- Una lista de los efectos ambientales significativos
conocidos o previsibles, de las actividades, productos o servicios de la empresa o
institución.
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Medio Ambiente.- Entorno en la cual opera la empresa, incluye el aire, el agua, el suelo,
los recursos naturales, la flora, la fauna, los seres humanos y sus interrelaciones.
Partes interesadas.- Entidades o individuos con intereses en los aspectos ambientales de
las actividades, y servicios de la empresa, en la institución o empresa sujeta a análisis,
incluyendo aquellas que ejercen un control reglamentario de la empresa, residentes locales,
empleados de la empresa, inversionistas y asegurados, clientes y consumidores, grupos
ambientales y público en general.
Identificación de Aspectos Ambientales
En los procesos operativos de la draga se utiliza, procesan y/o distribuyen
hidrocarburos.
Se utilizan diversos productos químicos
Se producen una serie de desechos sólidos y residuos líquidos.
Además del conocimiento sobre estos aspectos, influirá igualmente para la identificación
de la significancia de los aspectos ambientales.
Sus consecuencias en relación son:
Emisiones a la atmósfera (controladas o no)
Vertidos en cursos de agua (controladas o no)
Disposición de residuos en rellenos industriales.
Disposición temporal de residuos
Disposición al suelo, agua, uso de combustible, utilización energética
Ruido, olor, vibración e impactos visuales.
Impactos al Ecosistema sano
Los aspectos identificados en cada sector/actividad deben ser establecidos y clasificados de
acuerdo con las condiciones de su ocurrencia y caracterizados por un código de
preferencia.
Aspectos directos
Aspectos indirectos
Aspectos benéficos o adversos
Ocurrencias en actividades pasadas, actuales o futuras
Ocurrencia frecuente, una sola vez, nunca
Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
La determinación de los aspectos ambientales servirán para conocer cuales producen
cambios en el medio ambiente.
Contaminación del aire
Aguas superficiales
Suelo
Impacto visual, ruido y vibraciones
Los aspectos ambientales identificados serán evaluados según ocurran en condiciones:
Normales
Anormales
Emergencias
Todo aspecto ambiental (impacto ambiental) que tenga un requisito legal (límite permisible
o parámetro ambiental medible) será automáticamente un aspecto ambiental significativo.
La evaluación de los impactos se realizará en función de un análisis de riesgo, producto de
la severidad del impacto y de la probabilidad. Adicionalmente deben considerarse la
existencia de una Política Ambiental existente en la empresa, la legislación existente y las
partes interesadas.
Probabilidad.- Es el promedio del grado de control, la naturaleza de la sustancia
implicada y la frecuencia de ocurrencia del impacto.
Grado de control.- Tipo de regulaciones que se adoptan para disminuir la probabilidad de
un impacto negativo del aspecto ambiental sobre el medio.
Naturaleza de la sustancia implicada.- Sea sólida, líquida o gaseosa, influye sobre la
probabilidad de ocurrencia del impacto ambiental; mientras más compleja sea la sustancia,
mayor será la probabilidad del impacto.
Frecuencia de ocurrencia del impacto.- La frecuencia del aspecto ambiental contribuye a
la probabilidad de ocurrencia del impacto referido:
Muy frecuente
Frecuente
Poco frecuente
Ocasionalmente
Remoto
Improbable
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 16
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Severidad.- Es el promedio del impacto sobre el medio, gravedad del impacto sobre la
sociedad y la cantidad relacionada con el impacto.
Impacto sobre el Medio Ambiente.- Contaminación en cualquiera de sus manifestaciones
la que se evalúa en función del daño que pueda producir sobre el medio, la duración del
impacto sobre el medio y su reversibilidad.
Gravedad del Impacto.- Extensión del impacto en cuanto a su área de influencia, puntual,
local o regional.
Impacto sobre la sociedad.- Consecuencias directas o indirectas del efecto del Impacto
sobre la salud humana y/o molestias a la comunidad
Cantidad relacionada con el impacto.- Las consecuencias del impacto ambiental
dependen de las cantidades involucradas.
Las categorías para la evaluación son las siguientes:
CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
Política Ambiental
Existe compromiso y medidas con relación a este impacto
No existe compromiso y medidas con relación a este
impacto
1.00
0.00
Requisitos Legales Existe un requisito legal para dicho impacto.
No existe un requisito legal para dicho impacto.
Significativo
0.00
Partes Interesadas El impacto ha sido objeto de una comunicación
No hay interés al respecto
1.00
0.00
CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
Probabilidad
a) Grado de Control (GC)
b) Naturaleza de la
sustancia implicada (NS)
P=GC+NS+F/3
Aspecto No controlado
Aspecto parcialmente controlado
Aspecto controlado
Muy peligrosa
Peligrosa
Poco peligrosa
Peligrosidad insignificante
Ninguna
2.0
1.0
0.5
2.0
1.75
1.25
1.0
0.0
CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
c) Frecuencia de ocurrencia
del aspecto (F)
Muy frecuente
Frecuente
Poco frecuente
Ocasionalmente
Remoto
Improbable
2.0
1.75
1.5
1.25
1.0
0.5
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Severidad (S)
d) Impacto sobre el medio
(MI)
S=MI+EI+IS+CI/4
Catastrófico
Crítico
Severo
Marginal
Insignificante
1.0
0.75
0.5
0.25
0.0
CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
e) Extensión del Impacto
(EI)
Efecto Global
Efecto Regional
Efecto Local
Efecto Puntual
1.0
0.75
0.5
0.25
f) Impacto sobre la
sociedad (IS)
g) Cantidad relacionada
con el impacto (CI)
Impacto sobre la salud humana
Molestias a la comunidad
Ninguno
Elevada
Media
Baja
Despreciable
1.0
0.5
0.0
1.0
0.75
0.5
0.0
Análisis de Riesgo = Probabilidad x Severidad: R=P x S
Probabilidad.- Promedio del grado de control, naturaleza de la sustancia implicada y
frecuencia del aspecto.
Severidad.- Promedio del impacto sobre el medio.
La evaluación dará un valor numérico final el cual será:
VALOR = Pa + R l + Pi + R
Pa: Política ambiental
R l: Requisitos legales
Pi: Parte interesada
R: Riesgo (P x S)
Determinación de Aspectos Ambientales significativos
Los aspectos e impactos son evaluados dentro de un rango desde 0 a 4, e identificados
según la siguiente lista:
• Transporte de materia prima
• Producción de aceites y grasas
• Transporte de Producto terminado
• Laboratorio
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• Mantenimiento
• Abastecimiento de combustible
• Sector administrativo y Servicios
Todo aquel aspecto que sea igual o mayor a 2.1 será considerado como aspecto ambiental
significativo.
Resultado Final
• Objetivos y metas
• Control Operativo
• Respuesta ante emergencias.
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 19
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
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RID
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R =
PzS
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LO
R T
OT
AL
1
Carga de Combustible para
Oeparcion de la Draga Diesel
Derrame de
combustible
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 2 1,92 0,5 0,5 1 0,75 0,69 1,32 2,32 Plan de Emergencia
2
Utilizacion de equipo de
proteccion contra
derrames en Carga de
combustible Diesel
Derrame de
combustible
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 2 1,92 0,5 0,5 1 0,75 0,69 1,32 2,32 Plan de Emergencia
3
Almacenamiento en
tanques interiores Diesel
Riesgo de
incendio por
ignicion de
fuentes externas
Contaminacion del
suelo aire y
efluentes N 0 1 1 1,75 2 1,58 0,75 0,5 1 1 0,81 1,29 2,29 Plan de Emergencia
4
Equipos y lanchas de
rescate en cubierta Basura
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo N 0 1 2 1,25 1,25 1,5 0,25 0,25 0 0 0,13 0,19 1,19
Plan Operativo
(Procedimientos)
5
Limpieza de cubierta Cartones,
plasticos,
tambores
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo N 0 1 1 1,25 1,75 1,33 0,5 0,25 0,5 0,5 0,44 0,58 1,58 Objetivos y metas
6
Manejo de Tambores en
cubierta
Lubricantes y
Aditivos
Derrame en
cubierta
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 1,25 1,67 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,63 1,63
Plan Operativo
(Procedimiento)
7
Disposicion de desechos
en Panol
Lubricantes,
Pinturas, etc
Derrame en
cubierta
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 1,25 1,67 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,63 1,63
Plan Operativo
(Procedimiento)
8
Recoleccion de Slop
Slop
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo y agua N 1 1 1 2 1,25 1,42 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,71 2,71
Plan Operativo
(Procedimiento)
9
Centros de acopio de
basura en la DragaDisposicion de
desechos y
residuos
Impacto visual,
olores
N 0 1 1 1 1,25 2 1,42 0,25 0,5 0,5 0,5 1,00 2,00Plan Operativo
(Procedimiento)
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES
Draga Francisco de Orellana
N° Actividad ProductoAspecto
Ambiental
Impacto
AmbientalCONTROL
PROBABILIDAD SEVERIDAD
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (DIESEL)
ALMACENAMIENTO EN CUBIERTA
MANEJO DE DESECHOS Y DE LUBRICANTES
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 20
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
10
Utilizacion de Equipos
contra incendios
Mangueras,
cabos,
extintores
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo E 0 1 1 1,25 1 1,08 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,41 1,41
Plan Ooperativo
(Procedimientos)
11
Lanzamiento e Izado de
equipo de extraccion
Lubricantes,
grasas
Derrame de
productos
Contaminacion del
agua N 0 1 2 1,75 2 1,92 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,958 1,96
Plan Operativo
(Procedimientos)
12
Eliminacion de Dragado en
sitio de descarga
Sedimentos,
desechos
Eliminacion de
Contaminantes
Contaminacion del
agua N 1 1 2 1,75 2 1,92 0,75 0,5 1 1 0,8125 1,56 3,56 Onjetivos y Metas
13
Generacion de humo y
vapor en maquinarias
operadas con diesel
Emisiones a la
atmosfera
Contaminacion al
aire N 1 1 2 2 2 2 0,75 0,5 1 0,5 0,69 1,38 3,38 Objetivos y Metas
14 Operacion de Maquinarias
Emisiones de
Ruido Ruido N 1 1 1 1,75 2 1,58 0,5 0,5 1 0,5 0,63 0,99 2,99
Plan Operativo
(Procedimientos)
15
Mantenimiento mecanico
de maquinarias
Generacion de
desechos
Disposicion de
desechos y
residuos
Generacion de
desechos e
impacto visual
N 1 1 1 1,75 1,75 1,50 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,56 2,56Plan Operativo
(Procedimientos)
OPERACION DE MAQUINARIA
PLANES DE CONTINGENCIA
PROCESO DE DRAGADO
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 23
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Cuadro de Evaluación de Riesgos, período 12 Abril-11 Mayo 2014
Operacion Draga Francisco de Orellana Auditoria Ambiental: FT/FM/JCH
Designacion Dragado Canal de Acceso: Puerto de Guayaquil Fecha: Mayo , 2014 Golfo de Guayaquil: Suroeste isla Puná
Datos Historicos Años de Operacion de la Draga <10 years Old <10 years - 0 0
10 - 20 years - 1 >20 years - 3
Fallas, derrames o incidentes reportados Unknown 5 0 Condiciones de la Draga
Condicion General de la Draga ER >30 - 0 2 ER 10 - 30 - 2
ER < 10 - 4 Reparaciones de la estructura/ Fallas en su operación 10 0
Exposicion Potencial del area de recepcion del Dragado
Localizacion cercana al deposito del dragado Residential 10 0
Commercial 5
Rios, Estuarios, Lagos, areas sensibles within 50 meters 25 10 La localizacion de un area sensitiva o poblada debera basarse within 100 meters 15 en un mapa para permitir una mejor precisión en la evaluación within 250 meters 10
Conductores 10 10
Datos historicos de contaminación en el sitio de descarga de 10 a 1000 ppm 25 Lecturas >1000 ppm de algun parametro indicador en el sitio de descarga 35 Reportes visuales de contaminación en el sitio de descarga 45
Aspectos Geologicos Verificacion del sedimento de fondo en area de descarga tipo de suelo-de baja permeabiliodad - arcilloso -5 -5 Tipo de pendiente del fondo Hilly 2 5
Profundidad del sitio < 10 feet 15 0
Valor Total 22 Puntuación Riesgo
>50 Muy Alto 35 to 50 Alto 25 - 34 Moderado 10 to 24 De Moderado a Bajo
<10 Bajo
Calificación del Riesgo
Operacion
Direccion
Verificacion de las caracteristicas del piso oceanico de mapas hidrográficso u otras fuente es requerida
Alcantarillado - o otras fuentes de contaminación dentro de 25 metros del sitio de descarga
Unknown
10 - 50 feet > 50 feet < 10 feet
Residential Commerical Industrial
Rural
No Yes Unknown Flat Hilly
within 50 meters within 100 meters within 250 meters
Sewers 25 meters Vapor in Conduits meters
High Vapors Off site Product
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 21
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Descripción de Alcance a Matriz de Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR
Para la evaluación de los riesgos en la Operación de la Draga Francisco de Orellana, se
consideraron tres escenarios: Operación Normal (N), Anormal (A) y de Emergencia (E).
Por otro lado se consideró que la Operación de la Draga, al estar operada por el reparto de
Dragas de la Armada del Ecuador, tiene implementada una Política Ambiental, de tal
manera que cada actividad identificada en la matriz deberá analizársela con un riesgo
mayor al proceder a calificar su aporte como impacto significativo o no. Como no se
obtuvo reporte sobre eventuales notificaciones de terceros a la operación propia de la
Draga, su evaluación llevó la calificación mínima, es decir CERO.
El criterio utilizado para establecer el valor para calificar si cada una de las actividades
representa o no un impacto Significativo al ambiente físico (Aire, Agua, Suelo), a pesar de
ser subjetivo, no deja de ser realista; así, se estableció el valor de 2.1 en el producto de
Riesgos x Severidad, determinando esto que cualquier valor mayor al arriba mencionado
requerirá un control del mismo ya sea con un Control Operativo (procedimiento), Plan de
Emergencia o con Objetivos y Metas, indistintamente.
Para la elaboración de una nueva Matriz de Evaluación de Riesgos (ver adjunto), que
corrobore las observaciones notificadas en las auditorias in situ, se ha adaptado una tabla
elaborada para evaluar los riesgos ambientales de un traspaso de propiedades, por lo que
quedará a criterio de los receptores de este informe, a tomarla como respaldo de la Matriz
de Identificación de Impactos Ambientales, ya reportada en informes previos. De acuerdo
al criterio del equipo evaluador, la calificación de riesgos para la Operación de la Draga en
su conjunto, representa un Riesgo de Bajo a Moderado.
4.2.2. Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR
El reporte sintetiza los resultados de la auditoria de riesgos realizada a bordo de la Draga
Francisco de Orellana. En este informe se detalla el nuevo recorrido realizado, y la
comprobación in situ de todas las observaciones presentadas dentro del informe anterior.
En lo que respecta al abastecimiento de combustible y los resultados de la visita serán
anexados al informe definitivo.
La inspección in situ, incluyó:
Recorrido a las instalaciones de la Draga
Revisión de documentos, registros operativos, permisos de operación y reportes.
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 22
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Entrevista con personal seleccionado que labora en la Draga
Las observaciones y las recomendaciones, han sido incluidas para identificar cada aspecto
identificado, aunque las mismas no exigen la implementación de soluciones alternativas.
Todas las observaciones requieren ser resueltas, sin embargo, aquellos aspectos con
prioridad alta deberían recibir atención inmediata.
Acciones Requeridas
Acciones recomendadas en este reporte deberían ser objeto de atención para evitar sean
nuevamente reportadas en la próxima auditoria de cumplimiento. El equipo de auditoría de
riesgos agradece la colaboración del personal de la Draga Francisco de Orellana, quienes
contribuyen de manera significativa en la consecución de los objetivos propuestos. El
equipo de auditoría ambiental estará disponible en caso de existir alguna inquietud
vinculada a la solución de las observaciones que se reportan a continuación en forma
matricial, de manera de presentar de manera resumida y ejecutiva los principales hallazgos
encontrados, y de seguridad industrial abordo detectada en este periodo.
Por las informaciones entregadas en esta Auditoria, se ha procedido a actualizar la
evaluación de riesgo para la operación de la Draga (ver cuadro adjunto). Adicionalmente se
incluye el Estatus de la Auditoría que se implementó desde Agosto del 2013, donde se
observa que algunos de los ítems abiertos en procesos anteriores, se encuentran cerrados,
puestos que se cumplieron con las recomendaciones realizadas.
Se observó la existencia de documentación de Control Periódico de las Estaciones contra
incendios, bengalas, lanzacabos, balsas salvavidas, sistemas fijos de CO2, comunicaciones,
salvamento. No fue posible observar un plan de inspección de los extintores portátiles CO2
y PQS, sin embargo los extintores revisados estaban operativos.
Para efecto de corroborar la eficacia de contención de derrames del 100% del volumen del
(los) tanque(s) de gasoil existentes para la operación del generador, se pudo establecer que
el cuarto de generador podría eventualmente contener un volumen mayor al 110% que
generalmente se recomienda mantener como factor de seguridad.
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 24
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
ItemAcciones Realizadas a Agosto
30, 2013Fecha Limite Estatus Sep. 2013
Protección
contra IncendiosEl plano que contiene las responsabilidades y el Plan de Acción para
enfrentar incendios no estaba instalado en el sitio.
Informaciòn con mapa solicitado
fue instaladoCERRADO
Protección
contra Incendios
Algunas de las bridas metálicas de unión a las mangueras están
gastadas.
Los cajetines mostraron signos de
revisionCERRADO
EntrenamientoLa Operación de la Draga debe incluir entrenamiento con respecto a
Seguridad Industrial del personal a bordo.
El personal de auditoria fue
informado de las acciones
tomadas en este sentido de
capacitación
CERRADO
Conservación
Auditiva
No fue posible verificar que el entrenamiento anual requerido para
operadores afectados y que deberían estar incluidos en el Programa
de Conservación Auditiva, había sido completado. De igual manera
un mapa de las áreas de altos niveles de ruido no ha sido
desarrollado.
Se dan charlas de inducción
sobre aspectos de protección
auditiva
CERRADO
Manejo en
Aéreas de
Contención
Tanques de aceite estaban almacenados sobre la cubierta sin contar
con un mecanismo para prevenir derrames y fugas que eventualmente
lleguen a cubiertas y finalmente al agua.
Los tanques referidos, se los
transportó hacia la zona de acopio
de la Contratista SERDRA a la
Base Naval de Guayaquil, tanto la
Proa como la Popa están libres
CERRADO
Cubierta
Contaminada
Durante el recorrido se pudo notar limpia el àrea de cubierta • Área
de almacenamiento de tambores, a un lado del speed boat y el bote
de emergencia en babor
• Área de almacenamiento de tambores con aceite usado en la popa
de la Draga
La embarcacion lucia limpia. Las
manchas de aceites habian
desaparecido y los tambores que
permanecian en la popa de la
embarcacion habian sido
retirados
CERRADO
SERDRA
ExtintoresCapitan de Draga
Francisco de Orellanasep-13
Se ordenó la reubicacion de los
extintores para que esten
accesibles para ser utilizados en
caso de emergencia
Los extintores de cada compartimento deden tener accesibilidad a los mismos
para utilizarlos como primer paso en la contención de algún incendio a bordo.
Extintores CERRADO
CERRADOSe observo ubicación de extintores del sitema contra incendios
Se identificó la documentación pertinente para verificar que los
extintores hayan sido hidrostáticamente probados.
Las fechas de carga están
operativas
Colocar los extintores en los exteriores de cada compartimento de tal manera de
tener accesibilidad a los mismos y poder utilizarlos como primer paso en la
contención de algún incendio a bordo.
sep-13
AUDITORIA DE CUMPLIMIENTO DRAGA FRANCISCO DE ORELLANA
CENTRO DE ESTUDIOS DEL MEDIO AMBIENTE (CEMA - ESPOL)
Referencia
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
No Conformidades Accion Correctiva Requerida Responsible
La Operación de la Draga debe desarrollar un procedimiento para inspecciones
periódicas que constate las áreas de almacenamiento de químicos al igual que el
de desechos para comprobar áreas con manchas en cubierta. El procedimiento
podría incluir provisiones para la recolección del aceite en el piso (de existir) para
un posterior tratamiento previo a su deposición.
Se procedió a colocar el mapa con el plan de acción para enfrentar incendios e
identificar responsabilidades de parte de cada persona en la embarcación.
Revisar todos los cajetines que contienen las mangueras, proceder a su
reemplazo y/o reparación tanto de las mangueras como de las bridas de unión a
tuberías de provisión de agua.
El Plan debería identificar los programas de entrenamiento para cada empleado
de acuerdo con su función. Adicionalmente, el desarrollo de una matriz de
entrenamiento debería asistir a los encargados en la planificación y horario de los
entrenamientos.
sep-13
sep-13
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
La Operación de la Draga, debería programar y llevar a cabo entrenamientos
dirigido a empleados incluidos en el Programa de Conservación Auditiva; las
charlas deberán quedar documentadas y mantenidas adecuadamente. El mapa
que incluya todas las áreas de ruido debería ser colocado en un mapa.
La Operación de la Draga debería revisar el sistema de contención secundaria
existente para asegurarse de tener una contención completa para aquellas áreas
de almacenamiento de lubricantes y químicos.
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
sep-13
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 25
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 26 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Observaciones del proceso de auditoría mensual
Los sitios predeterminados donde se mide la presión sonora en la auditoría ambiental
mensual, son la sala de máquinas, camarotes, puente de gobierno, control de máquinas
(cabina), comedor-área social y sala de bombas. La draga se encontraba realizando las
labores de dragado entre las boyas 39 a la 43.
Para la calificación y categorización de las conformidades y no conformidades
encontradas, se emplearon métodos y procedimientos de auditoría conforme a evidencias
objetivas y de respaldo, utilizando el mecanismo establecido en el Sistema Único de
Manejo Ambiental, Libro VI, Título I, del Texto Unificado de la Legislación Ambiental
Secundaria (TULAS). En el período de la Auditoría Ambiental LVI (56), no se
establecieron No Conformidades, y por el contrario, ha habido Cumplimiento o
Conformidades, y las actividades se han realizado conforme al PMA vigente. En las tablas
3 y 4 adjuntas se encuentran resumidas las actividades observadas en el ciclo de auditoría.
Tabla 3. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades
TIPO DE ACTIVIDAD EVALUADA C NC(-) NC(+) TOTAL % NC(-)
Transferencia y almacenamiento de
combustibles y lubricantes
4 0 0 4 0.00
Manejo de residuos sólidos y líquidos 6 0 0 6 0.00
Manejo de aguas residuales 4 0 0 3
Operaciones de Dragado 15 0 0 15 0.00
TOTALES 29 0 0 29 0.00 %
Tabla 4. Resumen del ciclo LVI de Auditoría Ambiental abordo de Draga
Actividades
Evaluadas Conformidades No
conformidades Porcentaje de
Cumplimiento C Porcentaje
NC
29 29 0 NC 100.0 % 0.00%
5. Conclusiones y Recomendaciones
Las siguientes conclusiones y recomendaciones son las que se recogen en este ciclo de
auditoría ambiental al proceso de dragado de mantenimiento del canal de acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil:
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 27 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Las actividades evaluadas por parte del auditor, se encuentran enmarcadas dentro
de los programas y planes de prevención, mitigación, protección, manejo, por lo
tanto el cumplimiento de las medidas evaluadas ha sido del 100,0%.
Los resultados del Monitoreo Ambiental del semestre comprendido entre julio
2013 a enero de 2014 y los resultados de las mediciones generales post-dragado,
se constituyen en la base para determinar que los valores de los indicadores
físicos-químicos-bióticos, metales pesados y pesticidas, tanto de la calidad del
agua y sedimentos, registrados en las estaciones de monitoreo en las fechas
reportadas, están dentro de los límites permisibles en la legislación ambiental
ecuatoriana, especialmente las contempladas en el Texto Unificado de Legislación
Ambiental Secundaria (TULAS, 2002), las “Normas Técnicas Ambientales para
la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental para los Sectores de
Infraestructura: Eléctrico, Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y
Aeropuertos)”, expedida por el Ministerio del Ambiente, publicadas en el Registro
Oficial No.41, del 14 de marzo del 2007, y convenios internacionales como
MARPOL 73/78 enmendado y que tanto el medio biótico como el medio físico no
han recibido por parte del dragado del canal algún tipo de afectación.
Las estadísticas publicadas en la página WEB de APG acompañadas de los
informes de auditoría dan cuenta de la necesidad del dragado de mantenimiento al
canal de acceso, del análisis de esta información, se evidencia que las naves de
mayor calado han hecho uso del canal incrementando su presencia, que las mismas
registran un mayor número de contenedores, por lo tanto los trabajos de
mantenimiento de dragado y profundización deben continuar, porque esto asegura
la maniobra eficiente de las naves en el canal de acceso hacia Puerto Marítimo.
El incremento del tránsito de naves de mayor calado, es una consecuencia de la
acción del dragado, que debe ir concatenada con las verificaciones ambientales
establecidas en el monitoreo y auditoría ambiental.
La recarga anual de los extintores, así mismo de los tanques llenados con aire
comprimido que se emplean en una contingencia contraincendios, debido al
proceso de contratación pública no ha comenzado, así lo explicó el Ing. Dimas
Mendoza de SERDRA, una vez que se contrate con el proveedor del servicio, de
inmediato empezará la recarga de los extintores, sin que ello afecte los planes de
contingencia establecidos.
Período: 12 Abril -11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 28 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
La estructura que da soporte a un brazo-grúa que se encuentra en la ruta hacia la
pasarela metálica sobre la tolva, por el lado de estribor, ya fue señalizado en
ambas direcciones, un acierto total debido a que un descuido de su ubicación
puede conllevar a colisionar con el mismo.
El proyecto mantiene altos índices de Cumplimiento(Conformidades) del Plan de
Manejo Ambiental, debido a la acción conjunta de CEMA-ESPOL, Autoridad
Portuaria de Guayaquil, a través de su Departamento Técnico, y el conocimiento
de las observaciones y recomendaciones del presente informe de Auditoría
Ambiental por parte del Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA).
6. Anexos
En el presente informe se incluye una sección de anexos, que complementan la
información descrita en el texto, con formularios ambientales, fichas de medidas
ambientales, anexo fotográfico de las actividades realizadas a bordo, y el respectivo
certificado de calibración de equipos, los cuales están de acuerdo al siguiente esquema:
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Abril -11 Mayo 2014
Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales
Anexo 3: Anexo Fotográfico
Anexo 4: Certificado de Calibración de Equipos
Ing. Francisco Torres A.
Auditor Ambiental del Proyecto
Informe LVI (56) de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 1
Formularios de Medidas Ambientales Abordo
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 1
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA)
Auditor(es): F.T.A., F.M.P., E.L. Fecha de auditoría: 09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 1 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-TAC TRANSFERENCIA Y ALMACENAMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAD-TAC-01
Las operaciones de manejo de combustible a bordo de la draga,
deberían de estar protegidas de tal modo que no ocasionan
contaminación al Estero Salado, Golfo de Guayaquil, u otros cuerpos
de agua dulce o salada, con combustibles, aceites, cloruro de calcio,
grasas, ácidos u otros elementos peligrosos. Referencia: PMA,
Medidas AD1, DP1.
C
En los reportes emitidos no existe contaminación a los
cuerpos hídricos por derrames de combustibles en el área de
influencia del dragado. En el "Control diario de carga líquida"
de la DRAFOR no existe algún tipo de reporte de incidentes
ocurridos en la nave.
AAD-TAC-02
Las cañerías, manqueras, y acoples siempre deben estar en buen
estado y no deben presentan filtraciones que ocasionen riesgos de
accidentes ni contaminación.
C Mantienen un buen estado de conservación las cañerías,
mangueras y acoples de la nave.
AAD-TAC-03
El buque que ejecuta el aprovisionamiento de combustible a la draga
(alije) cuenta con la autorización y certificados para realizar el
transporte y transferencia de combustible. Referencia: Medidas de
prevención, Convenio MARPOL.
C Por medio del B/T "Johanna Maritza" del armador Taylor
Durán, se realiza el abastecimiento de combustible.
AAD-TAC-04
Durante el alije, y en todo tiempo, se toman las precauciones y
medidas para minimizar o eliminar los potenciales derrames de
combustible.
C
Los derrames de combustible son evitados porque el personal
de DRAFOR toma las precauciones pertinentes. La draga
“Francisco de Orellana” cuenta con un Certificado de
Clasificación No. BBO0/RPE/20090512104209, emitido por
Bureau Veritas. Este es un registro internacional de
clasificación de buques, otorgado el 12 de mayo del 2009, con
vigencia hasta el 1 de abril del 2013.
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 2
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA)
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría: 09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 2 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones / Recomendaciones
AAE-MDS MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-MRS-01 En el caso de contratar alguna instalación flotante para el transporte
de residuos sólidos, esta embarcación debería de contar un permiso
de operación. Convenio MARPOL Anexo V.
C
La Capitanía del Puerto ha emitido el permiso, para que la
embarcación que traslada los desechos sólidos no peligrosos, lo
realice desde la draga hacia el puerto de Posorja.
AAE-MRS-02
La selección de los tipos de contenedores que se utilicen para el
manejo de desechos sólidos, debería ser compatible con los
sistemas existentes de transporte y recolección (camiones,
elevadores, horquilla, grúas, etc.). Convenio MARPOL Anexo V.
C Los desechos sólidos se almacenan de forma segura en tres
tachos de diferentes colores, que se encuentran rotulados.
AAE-MRS-03
Todos los residuos sólidos (asimilables a urbanos) deberían ser
acumulados en tambores herméticos y cerrados para evitar malos
olores y proliferación de enfermedades a más de estar debidamente
rotulados. Convenio MARPOL Anexo V.
C
Para evitar que proliferen los males olores producto del
almacenamiento de los desechos sólidos, los contenedores
utilizados para tal efecto son herméticos y cerrados. Cada 3
días en volúmenes que oscilan entre 0.25 y 0.75 m3 se entregan
a la embarcación logística los desechos sólidos, que serán
depositados en un contenedor de la empresa Puerto Limpio.
Los recipientes para almacenamiento temporal de desechos
sólidos cuentan con una rotulación acorde al tipo de desecho
almacenado (ver Anexo Fotográfico).
AAE-MRS-04
Se debe contar con contenedores especiales para la acumulación de
residuos peligrosos y/o inflamables (residuos patogénicos, residuos
de aceites y grasas, etc.), los cuales deberán de estar separados del
resto de desperdicios y contar con la debida rotulación. Convenio
MARPOL Anexo V.
C Se procedió a rotular el recipiente y colocar la tapa
correspondiente (ver Anexo Fotográfico).
AAE-MRS-05 Se debe realizar una segregación de residuos sólidos para su
posterior reutilización o reciclaje. MARPOL Anexo V. C
Los desechos peligrosos están segregados de los desechos
sólidos domésticos.
AAE-MRS-06
El contratista deberá garantizar que todo equipo y maquinaria
asignada al dragado cuenta con un Plan de Manejo de Desechos
Sólidos que opera con un esquema de plan de disposición de
residuos aprobado por APG .
C
De acuerdo con la Regla 9, del Anexo V del Convenio
MARPOL, la Dirección General de Intereses Marítimos
(DIGEIM), mediante el Servicio de Dragas de la Armada tiene a
cargo la operación del contrato, y cuenta con el “Plan de
Gestión de Basuras”.
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
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AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA).
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría: 09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 3 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones / Recomendaciones
AAE-MAR MANEJO DE AGUAS RESIDUALES (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-MAR-01
En el caso de que la draga cuente con una planta de tratamiento de
aguas residuales, esta debería ser monitoreada para que sus
efluentes cumplan con los límites permisibles de descargas
líquidas emitidas en el “Texto Unificado de Legislación
Ambiental Secundaria”, (TULAS 2002), además de mantenerse
registros de estos análisis. Ref. Convenio MARPOL Anexo IV.
C
La draga cuenta con una “Planta de Tratamiento de Aguas Fecales
STP-1”, con serie No. 10677-270343 provista por la empresa
Facet International, la cual está incluida en el listado de equipos
proporcionados por los Astilleros Murueta S.A. a la Draga
Francisco de Orellana.
SERDRA procedió a realizar el muestreo de las aguas residuales,
y de los resultados obtenidos se observa que los efluentes están
dentro de los límites permisibles.
AAE-MAR-02
En el caso de que la draga cuente con un tanque de retención, la
capacidad de este debería de almacenar todas las aguas residuales
producidas en la embarcación. El tanque debe de contar con un
visor de la cantidad de su contenido. Ref. Convenio MARPOL
Anexo IV.
C
La planta de tratamiento comprende un tanque dividido por
medio de mamparos, en varios depósitos interconectados por
tuberías, al cual se suministra aire para que circule el líquido,
reactivando las reacciones biológicas anaeróbicas.
AAE-MAR-03
El contratista deberá proveer de apropiadas instalaciones para el
almacenamiento de todas las aguas servidas generadas a bordo de
la draga. La descarga de aguas servidas o desechos sólidos en las
aguas adyacentes al área de dragado no está permitida. Ley de
Gestión Ambiental, TULAS 2002.
C
El tanque posee 3 compartimentos:
1) cámara de aireación,
2) cámara de decantación, y
3) cámara de desinfección.
AAE-MAR-04
Toda agua residual o servida debe ser debidamente procesada,
filtrada, o tratada previo a su descarga. La operación de descarga
no deberá afectar ningún área de crustáceos, mariscos, manglares,
especies acuáticas, o estuarios.
C
Con el efluente proveniente de la cámara de decantación, es
como se destruye las bacterias coliformes, en este sistema de
desinfección.
Período: 12 Abril-11 Mayo 2014 LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 4
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Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA).
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría:09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-01
El contratista ha tomado todas las medidas para supervisar,
monitorear y minimizar los impactos ambientales generados por el
ruido durante las operaciones de dragado, designando como
peligrosas a aquellas con exposición continua a niveles mayores de
75 dB. Estas áreas disponen de la señalización apropiada y el
personal que labora dispone de elementos de protección auditiva.
Referencia: PMA, Medida DP1.
C
Las áreas de mayor generación de ruido, como sala de máquinas,
generadores, sistemas de bombeo, disponen de la señalética adecuada
logrando evitar impactos a la salud por niveles de ruido elevados.
Además, en cada área crítica hay disponibles aparatos de protección
auditiva para el personal de abordo o usuarios.
AAE-OPD-02
Con el fin de evitar el reingreso de los sedimentos dragados más
livianos a las aguas del Estero, no se practicará el rebose de la tolva
durante el llenado. Referencia: PMA, Medida DP4.
C Se evita el reingreso de sólidos en suspensión al cuerpo hídrico,
evitando que se rebose la tolva cuando se llena ésta con sedimentos.
AAE-OPD-03
Educación Ambiental: Se planificará la realización de charlas a los
trabajadores para informar sobre la necesidad de mantener un
ambiente natural, humano y libre de contaminantes. Además, será
necesario el instruir de manera específica a los trabajadores sobre los
procedimientos operativos específicos y generales establecidos en el
PMA sobre:
Manejo de desechos sólidos y líquidos.
Reducción en la generación de desechos.
Salud y seguridad laboral.
Revisión de los planes de contingencia y control de la draga.
Referencia: PMA, Medida DP1.
C
La tripulación de la DRAFOR está compuesta por oficiales y
tripulantes en servicio pasivo de la Armada Nacional, con amplios
conocimientos de los procedimientos abordo y además capacitados en
faenas de mar por el Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA).
AAE-OPD-04
Se debe realizar una batimetría de control una vez terminado cada
sector de dragado. Este trabajo lo realiza la draga y está incluido en
su presupuesto, por lo que no está considerado en el costo del PMA.
La batimetría permitirá conocer los volúmenes dragados y la tasa de
re sedimentación del canal y establecer mejoras en el Plan de
Dragado y del Plan de Manejo Ambiental.
Referencia: PMA, Medida DP6.
C
El equipo Fiscalizador del Contrato de Dragado, que es
independiente del equipo de auditoría ambiental, por medio de
batimetrías de control verifica el avance de los trabajos de dragado,
pues se cancela por volumen de material desalojado y puesto en el
sitio de depósito, siendo la unidad de medida el metro cúbico.
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AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA).
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría:09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-05
En caso de encontrar algún elemento, u objeto con aparente
importancia histórica, arqueológica o cultural que se encontrara o
removiera durante el dragado, se lleva registros de cada ítem,
tomando las medidas de prevención para su protección, tales como
notificar de inmediato a las autoridades respectivas para que tomen
las acciones del caso.
C
Lo único que se ha encontrado hasta la fecha son cables, redes,
aparejos, y no se ha detectado ningún elemento de aparente
importancia histórica.
AAE-OPD-06
El contratista ha tomado todas las medidas de prevención,
verificando que el dragado se realice dentro del área señalada en los
planos y de acuerdo a las especificaciones contractuales, evitando el
daño o impacto sobre los manglares existentes, instalando o
construyendo además de manera permanente o temporal
instrumentos para control de erosión y sedimentación. Ref. PMA,
Medida DP2.
C
El empleo de estudios, mediciones y planos son la forma de asegurarse
que el dragado se realice dentro del área señalada del contrato,
además el personal de la draga “Francisco de Orellana”, cuenta para
verificar su ubicación geográfica, con equipos de posicionamiento
adecuados.
AAE-OPD-07
Todo equipo de incineración de combustible a bordo de la draga es
mantenido apropiadamente para cumplir con las normas y estándares
locales, nacionales y/o regionales, y evitar causar afectaciones a la
población del área o a la tripulación, y cambios en las condiciones
normales de su entorno. Inspecciones periódicas se deberán hacer a
los equipos de incineración, en caso de existir y operar.
C No existen equipos de incineración de combustible abordo.
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Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA).
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría:09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-09
La draga debe cumplir con las inspecciones al inicio del dragado y
luego mensual para verificar que el buque cuenta y cumple con los
siguientes planes actualizados y sistemas de control o reducción:
Plan de contingencia de control de derrame de combustible, y
equipos para control y recolección de aceites o combustibles en
caso de emergencia.
Plan de Contingencia de Control de incendios y equipos para
combatirlo:
Plan de Contingencia de Hombre al agua: chalecos salvavidas,
botes de goma.
Plan de Abandono: provisiones, chalecos salvavidas, botes de
goma
Plan de Entrenamiento de personal
Sistema de control de emisión de gases
Sistema de reducción de ruidos
Sistema de recolección y manejo de desechos de sentina y aguas
servidas
Sistema de recolección de desechos sólidos
Medidas de Salud y Seguridad Ocupacional: Provisión de
medicinas, guantes, mascarillas, botas, orejeras, cascos.
Estos planes deberán guardar las coordinaciones del caso con los
planes de la Capitanía del Puerto. Además de lo anterior, la draga
debe cumplir con la solicitud de atracadero o fondeadero en caso que
lo requiera.
Referencia: PMA, Medida AD1
C
Las inspecciones mensuales a bordo de la draga se han efectuado,
verificándose la existencia de planes relacionados con los sistemas de
tratamiento de aguas residuales (No de serie 10677-270343), registro
de descargas de basuras, sistema de manejo de sentinas CPS-5B
MKIII + EBM14X1, (documento 7309600060 CPSB
MKIIIEBM14xBILGMON.pdf), zafarrancho de hombre al agua,
zafarrancho de abandono, zafarrancho contra incendios, Plan de
Gestión de Basuras, Plan de Contingencias por derrame de
hidrocarburos (de acuerdo con Regla 37, Anexo I, MARPOL 73/78 La
ejecución de rondas de seguridad cada 2 horas, son anotadas en la
bitácora de abordo y han sido verificadas.
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Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA).
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría:09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-10
Un año después de iniciar el dragado principal, coincidiendo con la
finalización del mismo, se procederá a realizar la Auditoría
Ambiental de Cumplimiento, siguiendo el Art. 60, Capítulo IV –
Título III del Libro VI del TULAS – De la Calidad Ambiental. Esta
tarea estará a cargo del Consultor Ambiental y consistirá en verificar
el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental. Referencia: PMA,
Medida DP 10.
C
La Auditoría Ambiental de Cumplimiento, tomando como base el Plan
de Manejo Ambiental existente, se viene cumpliendo periódicamente
luego de haberse iniciado las operaciones del dragado del canal de
acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil.
AAE-OPD-11
Verificar si se cumple el Plan de Abandono. Dentro de las unidades
de la Armada se conoce como Zafarrancho de Abandono. El
procedimiento a seguir durante emergencias de esta tipo es el
siguiente:
Al presentarse una situación de emergencia que requiera que se
abandone el buque, sonará la alarma general de emergencia
conocida por el personal abordo.
Todo el personal deberá acudir al lugar de reunión, que está
ubicado bajo cubierta de botes, y el oficial a cargo reportará las
novedades al Comandante.
El Comandante toma conocimiento de la asistencia del
personal, en caso de ausencia de alguien, de inmediato se
ordenará su búsqueda y rescate.
El Comandante dará la orden verbal de abandonar el buque.
La tripulación procederá de acuerdo al zafarrancho general de
abandono.
Para estos casos se cuenta con los siguientes equipos y materiales:
dos botes de rescate, balsas, equipos de comunicación, agua, mantas,
víveres enlatados, entre otros.
Referencia: PMA, Sección 8.8.1.
C
Al momento de la inspección abordo se ha verificado la existencia del
Plan de Abandono (Zafarrancho de Abandono en el lenguaje de la
Armada). Se acordó que todos los zafarranchos se registren en la
bitácora de la draga, lo cual se mantiene.
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Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría:09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-12
Verificar si se cumple el Plan Contra Incendios de acuerdo al
siguiente procedimiento: El tripulante que detecte un incendio,
activará la alarma y tomarán acciones iniciales para tratar de
combatir el conato de incendio. En caso contrario, suena la alarma.
Todo el personal acudirá al lugar de reunión (bajo la cubierta de
botes), donde se conformarán las partidas contra incendio y el oficial
a cargo reportará las novedades al Comandante.
Se preparan dos investigadores con traje contra incendio y línea de
vida, quienes entrarán al área del incendio e informarán acerca de:
sus causas y proporciones, tipo de incendio, búsqueda, rescate y
condición del personal perdido y otros peligros. Se brinda primeros
auxilios al personal rescatado y a quién lo necesite. Las partidas
combatirán el incendio de acuerdo al cuadro de zafarrancho.
En caso que el incendio sea en máquinas y no se lo pueda controlar,
el jefe de escena informará al Jefe de Máquinas, quien activará el
sistema de CO2 previa orden del Comandante, verificando la
evacuación del personal de la sala de máquinas. Cuando el incendio
esté controlado se informará al Comandante. Referencia: PMA,
Sección 8.8.2.
C
Durante la inspección abordo se verificó la existencia del Plan contra
Incendio (Zafarrancho Contra Incendio en el lenguaje de las unidades
de la Armada). Se acordó que todos los zafarranchos se registren en la
bitácora de la draga.
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Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría:09 Mayo 2014
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-13
Verificar cumplimiento de Plan de Colisión. En caso de colisión el
oficial encargado llamará inmediatamente al Comandante y sonará la
alarma general de emergencia. Deberá maniobrar el buque para
minimizar los efectos de la colisión. Se cerrarán las puertas estancas
y se iluminará la cubierta si es de noche. Sintonizar el equipo VHF
en canal 16.
Se tomará la posición presente del buque por uno de los medios de
transmisión automático de desastre. Después de la colisión, se
sondará las sentinas y tanques, así como se comprobará si hay
incendios o daños. Se ofrecerá asistencia al otro buque. En caso de
grave e inminente peligro se transmitirá un mensaje de alerta y
desastre y si necesita asistencia inmediata. Según las condiciones se
transmitirá un mensaje de urgencia a los buques en el área.
Referencia: PMA, Sección 8.8.3.
C
En cuanto a temas para una navegación segura y dentro del Plan de
Contingencias existe una Lista de Control para el Caso de Colisión,
durante la inspección se verificó la existencia del documento B-279,
páginas 45-46, elaborado por los Astilleros Murueta de España, que
construyeron la draga, y además se constató la experiencia de la
tripulación en general, y de los oficiales a bordo.
AAE-OPD-14
Verificar cumplimiento de Plan de Hombre al Agua. Cuando una
persona cae al agua, quien lo vea caer lanzará un aro salvavidas y
dará la voz de alarma al oficial de guardia en el puente, indicando la
banda por donde cayó y tratará de mantenerlo a la vista todo el
tiempo.
El oficial de guardia informa de inmediato al Comandante, toca la
alarma general de emergencia e inicia la maniobra de rescate más
idónea. Los vigías designados irán al puente y tratarán de avistar al
hombre al agua.
Cuando el Comandante esté en el Puente, tomará a su cargo la
maniobra de rescate iniciada. Cuando el hombre esté a la vista se
procederá a su rescate de acuerdo al zafarrancho. Referencia: PMA,
Sección 8.8.4.
C
En caso de una emergencia (Hombre al agua) la draga “Francisco de
Orellana” cuenta con un Plan de Hombre al Agua (Zafarrancho), que
asigna área, materiales, y cargo del personal participante.
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Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Boyas 39 a 43 Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: 0.20 m
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-15
Verificar cumplimiento de Plan de Inundación. En caso de
inundación sonará la alarma general de emergencia y se comunicará
al Capitán. Se Identificará el lugar y las vías de entrada de agua. Se
Evacuará el personal del área y se cerrarán las puertas estancas.
A continuación se cortará todo el poder eléctrico del área y se abrirán
las válvulas de drenaje correspondientes y se pondrá en servicio la
bomba de achique de sentinas. Se tomará la posición presente del
buque por uno de los medios de transmisión automático de desastre.
Si el buque está en grave e inminente peligro, transmitir mensajes de
alerta y desastre, sólo con orden del Capitán. Referencia: PMA,
Sección 8.8.5.
C
En Caso de Inundación/Hundimiento dentro del Plan de Contingencias
existe una Lista de Control para inundación/hundimiento,
observándose en la inspección de este mes la existencia del documento
B-279, páginas 54 a 57, que corresponde al Plan de
Inundación/Hundimiento, y Averías en el Sistema de contención,
elaborado por los Astilleros Murueta de España, que construyeron la
draga.
AAE-OPD-16
Verificación del Plan de Acciones Preventivas: Señalética.Durante
las operaciones diurnas la draga tiene izados todos los distintivos
señalados en el código internacional de señales, y así mismo durante
la noche la draga presenta todas las señales luminosas en observación
al código. La draga está equipada con un equipo de comunicaciones
VHF portuario, el cual está en permanente escucha del en el canal 8,
cuando la draga está operando desde la boya 33 hacia el sur o sitio de
depósito, y en el canal 12 cuando la draga está operando desde la
boya 33 hacia el puerto de Guayaquil. Referencia: PMA, Sección
8.8.6.
C
El izado de distintivos sujeto a códigos internacionales de navegación
se cumple, así también, entre los equipos de abordo constan radios
con frecuencia VHF portuario que le permite una comunicación en
tiempo real con las naves que trafican por el canal de acceso, a través
de los canales asignados, día y noche.
Resumen de la Auditoría Ambiental del Período 12 Abril -11 Mayo 2014
Total de Actividades Evaluadas: 29; Conformidades C = 29; No Conformidades NC (-): 0 cero; No Conformidades Mayores NC (+): 0 cero
Porcentaje de Cumplimiento de Actividades del Plan de Manejo Ambiental: (29 /29) x 100 = 100.00 % de cumplimiento
Informe LVI (56) de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 2
Fichas de Medidas Ambientales
LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso 1
12 Abril -11 Mayo 2014 al Puerto Marítimo de Guayaquil
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: INSPECCIONES EN LA DRAGA
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Se debe verificar que la draga tenga los siguientes planes actualizados y sistemas de control o reducción:
o Control de derrame de combustible
o Control de incendios
o Hombre al agua
o Abandono
o Entrenamiento de personal
o Operatividad de planes
o Sistema de control de emisión de gases
o Sistema de reducción de ruidos
o Sistema de recolección y tratamiento de desechos de sentina y orgánicos
o Sistema de recolección de desechos sólidos.
o Plan de manejo de Gestión de riesgos.
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Área de boyas: 39-43
FECHA: 09 de mayo de 2014.
OBSERVACIONES:
La existencia a bordo de la Draga “Francisco de Orellana” (DRAFOR) de los planes relacionados con
control de derrames de combustibles, control de incendios, zafarrancho de hombre al agua, zafarrancho de
abandono, entrenamiento de personal, operatividad de planes, sistema de reducción de ruidos, sistema de
recolección de desechos sólidos, sistema de recolección y tratamiento de desechos de sentina y aguas
residuales, plan de contingencias, han sido verificados.
Los documentos revisados corresponden a: Planes relacionados con los sistemas de tratamiento de aguas
residuales (No. de serie 10677-270343), registro de descargas de basuras, sistema de manejo de sentinas
CPS-5B MKIII + EBM14X1, (documento 7309600060 CPSB MKIIIEBM14xBILGMON.pdf), Zafarrancho
de Hombre al Agua, Zafarrancho de Abandono, Zafarrancho contra Incendios, Plan de Gestión de Basuras,
Plan de Contingencias por Derrame de Hidrocarburos (de acuerdo con Regla 37, Anexo I, MARPOL 73/78
enmendado) , elaborado en Astilleros Murueta, en febrero del 2008.
Todas las novedades y detalles relacionados a la aplicación de los planes vigentes, han sido anotadas en la
bitácora, la cual ha sido verificada. La DRAFOR dispone de un formulario computarizado abordo
denominado “Control diario de carga líquida” con los detalles respectivos. No hubo reportes de incidentes en
este periodo. Vale indicar que la actividad de mantenimiento en la que está sometida la DRAFOR es una
medida preventiva, y en ocasiones correctiva, para garantizar su buen funcionamiento, ya que como todo
buque debe estar sujeto a este tipo de actividades rutinarias. Además en el Volumen II, Capítulo VII-2,
página 3, del Estudio de Impacto Ambiental (INOCAR 2008) una de las etapas evaluadas precisamente es la
que corresponde "Acciones durante la Fase de Dragado Permanente o Mantenimiento", consta como
actividad la "Operación, mantenimiento y abastecimiento de la draga".
AA
LVI Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso 2
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: APLICACIÓN DE MEDIDAS AMBIENTALES
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Durante las operaciones de dragado/depósito se realizarán las mayores y principales actividades
relacionadas con la aplicación de las medidas ambientales que se deben tomar.
Además, se debe cumplir con el monitoreo de control en ocho puntos o estaciones en el área de influencia
del dragado que se realizará entre las boyas 37 y 66, tres estaciones en el sector de las boyas 9 a 12 (sector
de “los Goles”), y dos estaciones en el sector del sitio de depósito principal o alternos. Se considera el
control de la metodología del monitoreo ambiental.
Adicionalmente se debe verificar que la draga tenga:
o Control de emisión de gases
o Control de nivel de ruidos
o Sistema de recolección de desechos sólidos
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Área de boyas: 39-43
FECHA: 09 de mayo de 2014
OBSERVACIONES:
Se ha verificado el cumplimiento de las mediciones de campo que forman parte de las campañas de
monitoreo ambiental en las estaciones indicadas en el Plan de Manejo Ambiental, cuyos resultados se han
presentado en informes independientes, y están disponibles en la página web de Autoridad Portuaria de
Guayaquil: El sitio web de consulta es: www. apg.gob.ec, y luego el enlace con "Contrato de Dragado".
Las mediciones de presión sonora, en 7 puntos críticos abordo de la Draga Francisco de Orellana, para
efectos de control de ruido, se incorporan al presente informe. Además como parte del programa de
emisión de gases, se realizaron mediciones de calidad de aire, para determinar concentración de gases
cuyos resultados han sido incluidos en los informes respectivos.
En el sistema de manejo de desechos sólidos, éstos se recogen en tanques herméticos, y luego son
colocados en fundas plásticas dobles, que son entregadas pasando un día a la lancha de abastecimiento
logístico, que a su vez los traslada a un contenedor del servicio público en Posorja, donde son recogidos por
recolectores de la empresa Puerto Limpio.
AA
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: PREVENCIÓN DE CONFLICTOS AMBIENTALES Y DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Con el fin de prevenir eventuales afectaciones a la industria del cultivo de camarón debido al dragado, es
necesario definir la situación de las camaroneras al inicio de los trabajos. Para esto se debe establecer una
línea base de cada camaronera, en términos de su extensión cultivada, productividad y localización. Esta
línea base constituye las condiciones de la actividad, y debe ser reconocida como tal a través de una
declaración legal. Para desarrollar este proceso debe hacerse:
Publicar en tiempo real a través del sitio Web de APG, los resultados de las mediciones de los
parámetros físicos, químicos y biológicos de los monitoreos de control ambiental. Para que puedan
ser consultados por la Cámara Nacional de Acuacultura (CNA), pesca industrial de arrastre y
asociaciones de pescadores artesanales.
Enviar copia del cronograma de trabajo elaborado por la draga y fiscalización, en el que conste
claramente los sitios que serán dragados y las fechas.
Talleres informativos a la comunidad, especialmente la directamente afectada.
Que APG invite a las camaroneras del sector, asociaciones de pescadores artesanales y mariscadores,
a realizar la declaración legal de su situación en los términos indicados.
Establecer mecanismos de auditorías con el fin de verificar la situación de cada camaronera que se
acoge a la invitación formulada.
Definir procesos de verificación de una eventual afectación debido a los trabajos de dragado
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Área de boyas: 39-43
FECHA: 09 de mayo de 2014
OBSERVACIONES:
Los resultados de campo con las mediciones de los parámetros físicos, químicos y biológicos de los
monitoreos de control ambiental son puestos a disposiciòn de los usuarios a través de la página web
de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), para que puedan ser consultados por la Cámara
Nacional de Acuacultura (CNA), pesca industrial de arrastre, asociaciones de pescadores artesanales
y usuarios en general. El sitio web de consulta es: www. apg.gob.ec, y está operativo a la fecha.
Una vez que se accede a la pàgina principal de Autoridad Portuaria de Guayaquil, se puede enlazar al
ícono de “Contrato de Dragado” que està ubicada en la columna izquierda de la mencionada pàgina
principal, y de ahì obtener la informaciòn de avance del proyecto.
Como parte de las medidas ambientales de prevenciòn de conflictos, APG en conjunto con personal
tècnico, judicial, y en coordinaciòn con la CNA, realizò la inspecciòn a 106 camaroneras ubicadas en
la zona de influencia del dragado para establecer su situación a la fecha.
Autoridad Portuaria de Guayaquil atendió la solicitud de la Cámara Nacional de Acuacultura en el
sentido de que se indique potenciales lugares de interés a ser incluidos en las estaciones de
monitoreo, de manera de verificar las condiciones ambientales existentes.
AA
MA
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: VERIFICACIÓN DE PLANES DE CONTINGENCIAS
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Durante los trabajos de excavación y depósito de los materiales, pueden ocurrir contingencias derivadas de
las diferentes operaciones que debe realizar la draga. Debido a que la draga es un buque, es necesario
verificar que la embarcación tenga actualizados y operativos sus planes de contingencias. El equipo
fiscalizador, junto con las autoridades marítimas, deben verificar los siguientes planes:
o Plan de maniobras de combustibles
o Plan contra incendio
o Plan de hombre al agua
o Plan de abandono de la nave
o Plan de control de derrame de combustible
o Plan de colisión y abordaje
o Análisis de operatividad de planes
o Plan de Gestión de Riesgos.
RESPONSABLES: Auditor Ambiental contratado
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Área de boyas: 39-43
FECHA: 09 de mayo de 2014
OBSERVACIONES
A bordo de la Draga “Francisco de Orellana” de la Armada Nacional, se ha verificado la exsitencia
y operatividad de los planes relacionados al Zafarrancho de Hombre al Agua, Zafarrancho de
Abandono, Zafarrancho contra Incendios, Plan de Contingencias por derrame de hidrocarburos (de
acuerdo con Regla 37, Anexo I, MARPOL 73/78 enmendado).
Adicionalmente, en el Plan de Contingencias también se ha incluido una lista de acciones en caso de
Colisión, también hay una Lista de Control para el caso de Inundaciones/Hundimiento. Dentro del
plan de gestión de riesgos, se han realizado zafarrancho de seguridad, incendios, abandono y
pérdida de gobierno (blackout), sin reportarse novedades.
La draga además cuenta con un Certificado de Clasificación No. BBO0/RPE/20090512104209,
emitido por Bureau Veritas. Este es un registro internacional de clasificación de buques, otorgado
el 12 de mayo del 2009, con vigencia hasta el 1 de abril del año 2.013.
Se verificó la ejecución de los zafarranchos de seguridad.
AA
MA
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DESPUES DEL DRAGADO
ACTIVIDAD: SEGUIMIENTO Y CONTROL DE CONDICIONES AMBIENTALES
TIPO DE ACTIVIDAD: PREVENCIÓN
Después de terminadas las operaciones de dragado/depósito se debe realizar un monitoreo de los
parámetro ambientales.
- Cada año de dragado dentro del estero, se debe medir: • Textura de los sedimentos de
fondo y en suspensión en las Boyas 72, 67,66, 59, 48, 33 y 17 y en el sitio de depósito. • El
Ictioplancton debe ser monitoreado en las mismas estaciones o Boyas. • Coliformes
fecales, coliformes totales, Hidrocarburos totales, disueltos y dispersos en las Boyas 72,
59, 48, 33, 17 y en el sitio de depósito. • Pesticidas órgano clorados y organofosforados y
metales pesados: zinc, cobre, níquel, cadmio, plomo, mercurio, en los sedimentos de fondo
de las Boyas 72, 67, 66, 59, 48, 33, 17 y en el sitio de depósito. • Clorofila a, fitoplancton,
zooplancton, Ictioplancton, en la superficie en las Boyas 72, 67, 66, 59, 48, 33, 17 y en el
sitio de depósito. • Micro flora bentónica, micro fauna bentónica y macro bentos, en las
Boyas 72, 67, 66, 59, 48, 33, 17 y en el sitio de depósito.
Lo anterior permitirá verificar:
o Impactos al medio físico
o Impactos al medio biótico
A más de las actividades señaladas, la Consultora organizará los talleres de evaluación y llevará un
control permanente de las actividades del monitoreo haciendo en consenso los ajustes necesarios con el
ánimo de reducir los niveles de impacto y obtener una evaluación del Impacto Ambiental idónea.
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Área de boyas: 39-43
FECHA: 09 de mayo de 2014
OBSERVACIONES
Las campañas del Monitoreo Ambiental en las diferentes estaciones indicadas en los Términos
de Referencia sucritos entre Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y la ESPOL, e incluidos
en el Plan de Manejo Ambiental, cuya Licencia Ambiental fue emitida posteriormente por el
Ministerio del Ambiente, han sido realizadas periódicamente, siendo la más reciente la efectuada
en noviembre de 2013 para el décimo tercer monitoreo ambiental que comprende el semestre
entre Julio 2013-Enero 2014, del cual ya se entregó el informe a APG, en el plazo establecido.
Referencia: www. apg.gob.ec.
Las conclusiones alcanzadas es que para las estaciones muestreadas a lo largo del canal de
acceso, en general la calidad de agua, calidad de sedimentos y medio biòtico, están dentro de
rangos aceptables y permisibles para el desarrollo y preservación de especies bioacuàticas, segùn
datos comparados con los valores permisibles establecidos en el Texto Unificado de Legislaciòn
Ambiental Secundaria TULAS 2002, y las “Normas Técnicas Ambientales para la Prevención y
Control de la Contaminación Ambiental para los Sectores de Infraestructura: Eléctrico,
Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y Aeropuertos)”, expedida por el Minsiterio del
Ambiente, y publicadas en el Registro Oficial No.41, del 14 de marzo del año 2007.
AA
MA
Informe LVI (56) de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 3
Anexo Fotográfico
Anexo Fotográfico LVI Informe de Auditoría Ambiental del Dragado de1
Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
12 Abril- 11 Mayo 2014
ANEXO FOTOGRÁFICO
Fotografía 1.- Medición de la presión sonora en
puente de gobierno. 2014-MAY-09.
Fotografía 2.- Nueva tripulación de la
DRAFOR, con la Capitanía de Patricio Celi.
Fotografía 3.- Medición de la presión sonora en
el comedor –área social.
Fotografía 4.- Popa de la draga donde ya no se
encontraron los tanques de acetileno y oxígeno.
Mayo 2014.
Fotografía 5.- Medición de la presión sonora en
la sala de máquinas. 2014-MAY-09.
Fotografía 6.- Panorámica de la sala de
máquinas.
Anexo Fotográfico LVI Informe de Auditoría Ambiental del Dragado de2
Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
12 Abril- 11 Mayo 2014
Fotografía 7.- Medición de la presión sonora
en la cabina de máquinas
Fotografía 8.- Medición de la presión sonora en
la zona de camarotes. 2014-MAY-09
Fotografía 9.- Tanques ubicados en el lado
de babor de la nave. 2014-MAY-09
Fotografía 10.- Medición de la presión sonora
en la sala de bombas
Fotografía 11.- Llenado de la tolva a su
capacidad con los sedimentos del sector
comprendido entre las boyas 39 a 43.
Fotografía 12.- Brazo de succión de la draga
que es levantado una vez concluida las labores
de dragado en el área respectiva. 2014-MAY-09
Informe LVI (56) de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 4
Certificados de Calibración del Sonómetro
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