latinoamerica unida por la tecnologia

LATINOAMERICA UNIDA POR LA TECNOLOGIA

Patrocinado por:

Al finalizar el CURSO, los participantes estarán en la

capacidad de:

Describir las principales características del sistema

de inyección GDI, y sus aplicaciones en las

diferentes marcas, detallando los procesos de

verificación de fallos en los sistemas de

combustible y de control electrónico basado en el

manejo eficiente de la información técnica,

herramientas y equipos particulares y siguiendo

las normas de calidad y seguridad respectivas.

SISTEMAS DE INYECCION GDI

• CLASE 1 Estructura y operación general del sistema GDI. 11 de Diciembre de 2020

Aplicaciones. HAYNES PRO - AUTODATA

• Clase 2 Análisis del Sistema de Combustible 12 de Diciembre de 2020

Circuitos de Baja y Alta presión, aplicaciones

KIA, HYUNDAI, VW, NISSAN, FORD.

• Clase 3 Análisis de la Red Electrónica del sistema GDI 18 de Diciembre de 2020

Análisis de diagramas y aplicaciones KIA, HYUNDAI, VW, NISSAN, FORD.

• Clase 4Procesos de diagnóstico por DTC´s 19 de Diciembre de 2020

KIA, HYUNDAI, VW, NISSAN, FORD.

•

CALENDARIZACION DE CONTENIDO

BENEFICIOS:

• Acceso a AULA VIRTUAL 24/7 para

visualización del contenido del curso

GRABADO, durante un mes, luego de

finalizar el mismo.

• Grupo de CHAT interactivo de apoyo al

curso.

SE ENTREGARA AL FINALIZAR EL CURSO.� CERTIFICADO de PARTICIPACION al CURSO.

� Material de Apoyo en PDF.

CLASE 1.

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN DEL SISTEMA GDI.Aplicaciones

Al finalizar la SESION los participantes serán capaces de:

Describir la estructura y operación de un sistema

GDI, con sus variantes y aplicaciones en el

mercado latinoamericano, analizando sus

subsistemas de suministro de combustible, y

control electrónico, y estableciendo las

principales diferencias con un sistema Indirecto.

FOCUSRIO - SOULELANTRA TUCSON

CX-7

ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de combustible regulado en función de las

necesidades.

El sistema de combustible regulado en función de las

necesidades consta a su vez de los sistemas de bajay alta presión de combustible.

Presenta la ventaja, de que la bomba eléctrica y la

bomba de combustible de alta presión sólo

alimentan la cantidad justa de combustible que

necesita el motor en cada momento. Esto reduce la

potencia eléctrica y mecánica absorbida por las

bombas de combustible y se traduce a su vez en una

reducción del consumo de combustible.

CARBONILLA EN EL SISTEMA DE ADMISION

Uno de los principales problemas de los

motores GDI por su mismo proceso de

combustión y el punto de inyección de

combustible, es la rápida acumulación de

carbonilla en el pleno de admisión y sobre las

válvulas mismas, produciendo problemas de

sellado y desgaste entre otros.

Se produce por las mezclas muy pobres, las

altas temperaturas y tomando en cuenta que el

combustible se inyecta sobre el pistón, éste ya

no puede limpiar el plenos d admisión ni

válvulas.

SOLUCION DESCARBONADO Y ADITIVOS.

RUIDO DE BOMBA DE ATA PRESIÓN.

Otro detalle importante en los motores GDI, es

el RUIDO de su bomba de alta presión, lo que a

muchos propietarios de autos no agrada,

Pero se debe, ala manera en como la bomba

mecánica eleva la presión de baja a alta

presión, como se hace por medio de un

émbolo y leva, el ruido es inherente.

SOLUCION:LAMENTABLEMENTE NO HAY SOLUCION MASQUE ACOSTUMBRARSE AL SISTEMA GDI

LIMPIEZA DE INYECTORES Y COSTE DE PARTES.

Como decíamos anteriormente, la carbonilla en

el plenos de admisión y válvulas es un

problema en los GDI, de igual manera en la

punta dl inyector, por lo que estos requieren

mas trabajo de mantenimiento que los

inyectores convencionales MPFI.

Por otro lado el coste de los inyectores,

bombas de alta presión, sensores de presión,

son altos comparados con el acostumbrado

sistemas MPFI convencional.

SOLUCION:MANTENIMIENTO YRECONOCER PRESTACIONES VRS COSTE

Al CHAT del CURSO

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