la red de transportes
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LA RED DE TRANSPORTES
Y COMUNICACIONES Y SU
PAPEL EN LA ARTICULACIÓN
TERRITORIAL DE ESPAÑA
La posición estratégica de Castilla y León
Los transportes
¿Qué es el transporte?
Es la actividad que traslada personas y
mercancías entre lugares geográficos.
Para ello emplea diferentes modos:
Terrestre
Marítimo
Aéreo
SISTEMAS DE
TRANSPORTE
VEHÍCULOS INFRAESTRUCTURAS
Automóviles
Autobuses
Camiones
Ferrocarril
Barcos
Aviones
Carreteras
Autovías
Ferrocarril
Puertos marítimos y fluviales
Aeropuertos
Canalizaciones
VEHÍCULOS
Son los
medios a
través de los
cuales se
realizan los
desplaza-
mientos de un
lugar a otro.
INFRAESTRUCTURAS
DE
TRANSPORTE
CENTROS
LOGÍSTICOS
REDES DE
INFRAESTRUCTURASDISPOSITIVOS
Lugares donde
se organizan y
confluyen los
transportes
Aeropuertos
Puertos
Estaciones de Ferrocarril
Estaciones de autobús
Infraestructuras propiamente
dichas
Vías de tren
Autopistas, autovías,
Carreteras, caminos,
Carriles bice, etc
Dirigen y hacen más segura la
circulación
Semáforos
Señales de tráfico
Barreras
Estaciones intermodales
Canalizaciones
Las infraestructuras de transporte son
los elementos que sirven de soporte y
gestión para la realización del
transporte.
FUNCIONES
DE LOS
TRANSPORTES
POLÍTICASDefensa y control de territorio por el Estado
SOCIALESMovimientos diarios y de ocio de las personas
DEMOGRÁFICASInfluyen en el asentamiento de la población
CULTURALESDifunden la cultura
ECONÓMICASIntercambian bienes, proporcionan empleo
Estimulan el desarrollo económico de las
zonas bien dotadas de transportes
INTERNACIONALESFavorecen las relaciones internacionales
y el actual proceso de globalización
Los transportes y el territorio
interactúan:
CAMBIOS EN
EL TERRITORIOFactor clave de desarrollo regional
Accesibilidad
Atractivo para la actividad económica
DESEQUILIBRIOS
ESPACIALESDistribución de la población
y del desarrollo económico
CARACTERÍSTICAS
DEL SISTEMA DE
TRANSPORTES EN ESPAÑA
Medio físico desfavorableCarácter radial de las redes
de transporte terrestre y aéreo
Excesivo protagonismo
de la red de carreteras
Descentralización progresiva
del transporte
Papel periférico del sistema de
transportes español en el
contexto de la U.E.
La construcción de infraestructuras de
transporte requiere un buen número de obras
de ingeniería.
Vía del Norte
Comunicaba Astúrica Augusta
con Caesar Augusta
Comunicaba Emérita Augusta
con Caesar Augusta
Vía de la Plata
Unía Itálica con
Astúrica Augusta
Bordeaba la costa del
Mediterráneo y fue una
importante ruta de comercio
CARACTERÍSTICAS
CARÁCTER
RADIAL DE LAS
REDES DE
TRANSPORTE
•Tras la Guerra de Sucesión:
•Plan de recuperación de caminos (de
carros y de herradura)
•Época de Carlos III
•Política centralista
•Red radial con centro en Madrid.
•Quedaron zonas bastante
incomunicadas entre sí.
CARACTERÍSTICAS
CARÁCTER RADIAL DE LAS
REDES DE TRANSPORTE
CARACTERÍSTICAS
CARÁCTER RADIAL DE LAS
REDES DE TRANSPORTE
CARACTERÍSTICAS
EXCESIVO PROTAGONISMO DE
LA RED DE CARRETERAS
Principal protagonista del transporte
interior:
Viajeros: casi el 90% del mercado
Mercancías: 80 % del mercado
Causas:
Menor coste
Servicio de puerta a puerta
CARACTERÍSTICAS
DESCENTRALIZACIÓN PROGRESIVA
DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA
COMPETENCIAS
ESTADO C.C.A.A.
Ferrocarriles y carreteras
Íntegramente por su territorio
DIPUTACIONES
Transporte Internacional e
interregional
Ferrocarriles y transportes terrestres
por más de una comunidad autónoma
Marina mercante
Puertos y aeropuertos comerciales
Control del espacio aéreo
Transporte aéreo
Servicios de correos y
telecomunicaciones
Puertos y aeropuertos que no
Realizan una función comercial
Carreteras que discurren
Por su territorio
Mejora de las redes autonómicas
Frente a la estructura radial
CARACTERÍSTICAS
La mitad del
territorio español
cuenta con una
buena
accesibilidad.
Quedan amplios
sectores donde
es reducida,
debido a la
orografía, escasa
población o bajo
nivel económico.
CARACTERÍSTICAS
PAPEL PERIFÉRICO EN EL
CONTEXTO DE LA U.E.
Situación excéntrica de
la Península Ibérica
Separada de Europa
por los Pirineos
Deficiencias técnicas
de nuestras redes de
transporte
Diferente ancho de vía
ferroviario.
CARACTERÍSTICAS
LA RED DE CARRETERAS
Más de 160.000 km
Pieza básica del conjunto del sistema de transportes:
Pone en comunicación a la totalidad de los núcleos de población del país.
Imprescindible para acceder al resto de las infraestructuras de transporte.
Infraestructura clave desde el punto de vista de la accesibilidad y la articulación del territorio.
LA RED DE CARRETERAS
LA RED DE CARRETERAS
Red estatal
Red de interés autonómico
Red de interés comarcal
Red de interés general del
EstadoRed de Gran Capacidad
Red de interés local
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/0817E1B7-695F-42CE-AAA9-F67E06A98D63/113140/Evo_2012.pdf
PARQUE DE VEHÍCULOS Y
NÚMERO DE CONDUCTORES
1980 2006
Vehículos 10 mill. 29 mill.
Conductores 10 mill. 22 mill.
Gráfico de correlación entre el porcentaje de
población rural y el número de vehículos por
1000 habitantes.
LA RED ESTATAL
Tronco básico de la red de carreteras españolas.
Soporta más de la mitad del tráfico total de la red.
Arterias por las que se movilizan los flujos de carácter interregional e internacional:
Itinerarios de tráfico internacional.
Itinerarios nacionales.
Soportan tráficos importantes de largo recorrido.
Intensidad considerable de vehículos pesados.
Carga apreciable de materias peligrosas.
Accesos a puertos y aeropuertos de interés general.
Acceso a pasos fronterizos.
LA RED DE INTERÉS
ESTATAL
Sistema radial de carreteras nacionales
Resto de carreteras nacionales
LA RED DE GRAN CAPACIDAD
Autopistas y autovías
1980 2006
1.900 km 13.872 km
LA RED DE GRAN CAPACIDAD
Autopistas y autovías
Fuente: Wikipedia
Relación de autopistas y autovías en España
El P.E.I.T. tiende a alcanzar una
estructura de malla.
Autovías
transversales
LA RED DE INTERÉS AUTONÓMICO
INTENSIDAD DE TRÁFICO
LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS
EN LA RED TRANSEUROPEA
LA RED DE FERROCARRILES
15.000 km de longitud
Escasos en cuanto a superficie que cubren.
Posición secundaria desde 1950.
Disminución importante del volumen de mercancías y de viajeros.
Reactivación con Líneas de Alta Velocidad.
LA RED DE FERROCARRILES
R.E.N.F.E.
Hasta 2005-> compañía estatal que
operaba en régimen de monopolio.
Poseía la principal red ferroviaria.
Normativa europea
Diferenciar entre:
Actividades de mantenimiento de las
infraestructuras ferroviarias.
Transporte (obligado a admitir competencia)
LA RED DE FERROCARRILES
Normativa europea Liberalización del transporte ferroviario.
Ley de Sector Ferroviario: Separación de:
Infraestructura ferroviaria
Los operadores
1/01/2005 -> Fin del monopolio de RENFE Renfe Operadora: transporte de mercancías y
pasajeros en régimen de competencia con otras empresas.
Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) -> gestiona en régimen de monopolio vías, estaciones, comunicaciones, etc, cobrando un canon a las empresas usuarias de la red, entre ellas a Renfe Operadora.
LA RED DE FERROCARRILES
RED DE ADIF 12.000 km
Dos redes: Red convencional, de ancho español. (1.688 mm)
Red electrificada
Norte peninsular
Costa del Levante
Andalucía
Red sin electrificar
Red obsoleta
Casi la mitad del territorio español
Red de alta velocidad, de ancho internacional. Creada en 1992, con la inauguración de la línea de
A.V.E. Madrid-Sevilla.
Más de la mitad de viajeros.
Grandes inversiones.
Estructura de la red convencional
• Trazado radial y arborescente
• Centro nodal en Madrid
Líneas radiales
Líneas
transversales
http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/lineas_de_alta_velocidad.htm
Se refuerza la red radial.
Quedan fuera amplios
sectores del país.
LA RED DE FERROCARRILES
RED DE FERROCARRILES DE VÍA ESTRECHA
Tráficos regionales y de mercancías
F.E.V.E.
Empresa pública
Cubre el norte peninsular
Ancho de vía de 1 m
Asociado a antiguos ferrocarriles mineros
REDES DE COMUNIDADES AUTÓNOMAS
EuskoTren-Ferrocarriles Vascos
FGV-Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
SFM-Servicios Ferroviarios de Mallorca.
F.E.V.E.
LA INTEGRACIÓN
FERROVIARIA DE ESPAÑA EN
EUROPA
Dificultades geográficas (Pirineos)
Ancho de vía distinto del estándar
europeo.
Priorización de las líneas de alta
velocidad.
PAPEL PERIFÉRICO EN EL
CONTEXTO DE LA U.E.
LA RED AEROPORTUARIA
Desarrollo muy rápido en los últimos años
Especialmente competitivo sobre distancias medias y largas.
Prima el transporte de viajeros (negocios y turismo) sobre el de mercancías (sobrecoste).
TRÁFICO AÉREO DE PASAJEROS
Desarrollo del transporte aéreo:
• Desarrollo turístico.
• Organización espacial de las
actividades económicas (relaciones
comerciales y de negocios)
• Nivel de renta
• Deficiente red terrestre.
• liberalización de los mercados en la
U.E. => libre tránsito en tiempos
reducidos de mercancías entre lugares
lejanos.
• Líneas “de bajo coste” o low cost,:
• aumento del número de vuelos
de pasajeros.
• aumento del tráfico en
aeropuertos menos transitados.
LA RED AEROPORTUARIA
Aeropuertos: Instalaciones en tierra que incluyen:
Actividades de repostaje de combustible.
Aterrizaje y despegue.
Revisión de aviones
Actividades de tránsito de pasajeros y mercancías.
Instalaciones adosadas: Entrega y recogida de carga
Facturación de equipajes
Centros de información, de venta de billetes
Control de pasaportes, aduanas
Cafeterías, restaurantes, tiendas.
LA RED AEROPORTUARIA
Factores de localización de los aeropuertos.
Modelo aeropuerto-ciudad Frente al modelo
aeropuerto-región europeo.
Lugares con buena accesibilidad para facilitar los intercambios y la entrada y salida de pasajeros. En torno a carreteras,
estaciones de ferrocarril, de metro, etc.
Gestionado por AENA, ente
público dependiente del
Ministerio de Fomento.
LA RED AEROPORTUARIA
Desarrollo muy rápido en los últimos
años
Especialmente competitivo sobre
distancias medias y largas.
Prima el transporte de viajeros (negocios
y turismo) sobre el de mercancías
(sobrecoste).
•Puntos de
distribución
del tráfico
aéreo.
•Lugares
turísticos.
•Áreas
urbanas
importantes.
Localización
e intensidad.
60 % del
tráfico aéreo
nacional
Fuente: Wikipedia
Valladolid
LA RED AEROPORTUARIA
Puerta internacional
de entrada a Europa
alternativas a los
grandes aeropuertos
europeos
congestionados.
El resto de
aeropuertos
participan en los
servicios
intraeuropeos.
LA RED PORTUARIA
Instalaciones portuarias
Gran importancia económica a lo largo de
la historia.
Ciudades-puerto:
Espacios abiertos al exterior.
Recibían innovaciones.
Desarrollo de actividades comerciales.
Efectos multiplicadores sobre otros sectores
económicos.
LA RED PORTUARIA
El país de la U.E. con más longitud de
consta: 8.000 km de litoral
Situación geográfica
Próxima a una de la rutas comerciales
internacionales más importantes del
mundo.
Área estratégica en el transporte
marítimo internacional.
Plataforma logística del Sur de Europa.
LA RED PORTUARIA
Sistema portuario español de titularidad estatal
46 puertos de interés general
Gestionados por 28 Autoridades Portuarias Coordinadas por el
Organismo Público de Puertos del Estado, dependiente de Minsiterio de Fomento.
LA RED PORTUARIA
Importancia de los puertos españoles
como eslabones de las cadenas
logísticas y de transporte:
60 % de las exportaciones
85 % de las importaciones
53 % del comercio exterior expañol con la
U.E.
96 % con terceros países.
LA RED PORTUARIA
Actividad del sistema portuario español:
20 % PIB del sector del transporte.
1,1 % del PIB español.
35.000 puestos de trabajo directos.
110.000 puestos de trabajo de forma
indirecta.
LA RED PORTUARIA
España es el país de la U.E. con más peso
del trafico de cabotaje:
El 16 % del transporte interior de mercancías
se realiza por barco.
LA RED PORTUARIA
Problemas de los puertos comerciales
españoles
Tráfico exterior
Necesidad de una jerarquización de la red
portuaria.
La localización periférica de la Península
Ibérica no es favorable para la captación de
tráficos de largo recorrido con destino a las
grandes concentraciones metropolitanas de
la Europa comunitaria.
LA RED PORTUARIA
Problemas de los puertos comerciales
españoles
Muchos necesitan mejorar sus infraestructuras
y equipamientos para convertirse en puntos de
captación y distribución de mercancías.
Falta de espacio en sus instalaciones para
acondicionar grandes muelles para el tráfico de
contenedores.
Intercambio modal
Deficientes accesos por carretera y ferrocarril.
TRÁFICO MARÍTIMO
PASAJEROS
Transporte de distancias cortas Abaratamiento de los costes para sus usuarios respecto al
avión.
Posibilidad de transportar el propio automóvil.
Se concentran en: Puertos entre ambos lados del estrecho de Gibraltar:
Málaga-Melilla
Almería-Melilla
Algeciras-Ceuta
Entre las islas
Entre las islas y la Península Santa Cruz de Tenerife
Las Palmas
Barcelona
Valencia
TRÁFICO MARÍTIMO DE
PASAJEROS
TRÁFICO DE LOS PRINCIPALES PUERTOS ESPAÑOLES. 2007
Pasajeros (miles)
Baleares 5.926
Bahía de Algeciras 5.225
Santa Cruz de Tenerife 4.954
Barcelona 2.880
Ceuta 2.581
Almería-Motril 1.120
Las Palmas de Gran Canaria 674
Málaga 612
Fuente: Ministerio de Fomento
TRÁFICO MARÍTIMO
PASAJEROS
Cruceros
Combinación de
hostelería, uso
lúdico y de ocio con
el transporte hacia
diferentes lugares.
Aumento del
número de
cruceros, sobre
todo en la costa del
Mediterráneo.
TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
TRÁFICO MARÍTIMO DE
MERCANCÍAS
TRÁFICO DE LOS PRINCIPALES PUERTOS
ESPAÑOLES. 2007
Mercancías
(millones de
toneladas)
Baleares 74,5
Bahía de Algeciras 53,6
Santa Cruz de Tenerife 51,4
Barcelona 40,0
Ceuta 36,1
Almería-Motril 27,6
Las Palmas de Gran Canaria 24,0
Málaga 21,9
Fuente: Ministerio de Fomento
TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
Tráfico interior
de mercancías
Transportar
derivados del
petróleo desde
las refinerías
litorales a los
puertos próximos
a las zonas de
consumo
industrial o
urbano.
TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
Tráfico internacional de mercancías
Enorme importancia
La mayoría de las importaciones y
exportaciones se realizan por barco.
TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
Tráfico internacional de mercancías
Tráfico de graneles sólidos
Carbón u otros minerales
Se centra en los puertos próximos a:
Los recursos minerales
Industrias que los usan
Gijón
Tarragona
Ferrol
Huelva
TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
Tráfico internacional de mercancías Tráfico de graneles
líquidos Basado en productos
petrolíferos
Nueve puertos cercanos a las refinerías y a las industrias petroquímicas: Bilbao
Algeciras
Cartagena
Tarragona
TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
Tráfico internacional de mercancías
Tráfico de mercancía general
Transportada en contenedores
Se utilizan barcos cada vez mayores para
reducir al máximo los costes y el tiempo de
inmovilización en el puerto.
Puertos especializados:
Algeciras
Valencia
Barcelona
DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS
Posición estratégica en las
rutas transoceánicas a través
del estrecho de Gibraltar.Situación en las
rutas atlánticas
Medidas para atraer nuevas
áreas de negocio.
LAS AUTOPISTAS DEL MAR
LAS TELECOMUNICACIONES
LAS TELECOMUNICACIONES
Función:
Transmiten información entre un receptor y
un emisor.
Intercambio de información a distancia
Importancia:
Elemento clave en la calidad de vida de los
ciudadanos.
Importancia creciente en el desarrollo
económico:
procesos de producción
procesos de distribución
LAS TELECOMUNICACIONES
Desde mediados del siglo XIX:
Sucesiva aparición de:
Telégrafo
Teléfono
Radio
Televisión
Aparatos de vídeo y audio
Ordenador personal
Internet
LAS TELECOMUNICACIONES
Avances de la informática y de las
telecomunicaciones:
Acceso a enorme cantidad de información
a través de las autopistas de la
información:
Redes electrónicas por las que circulan textos,
imágenes y sonidos de forma instantánea desde
cualquier punto de la Tierra.
Permiten almacenar, procesar y difundir la
información a cualquier lugar de la Tierra a través
de satélites y de sistemas como el correo
electrónico.
Su máximo exponente es Internet.
LAS TELECOMUNICACIONES
Autopistas de la información
Esenciales para el desarrollo económico y
para el actual proceso de globalización.
Eliminan el espacio físico entre los
lugares.
Reducen del efecto de la distancia
Importa estar bien conectado a las redes de
comunicación.
Por encima de la posición central en el
espacio geográfico.
LA RED DE TELECOMUNICACIONES
EN ESPAÑA
Fuerte crecimiento
Sobre todo la red telefónica
Desequilibrios regionales en su
distribución
Más extendida en ciudades de mayor
dinamismo económico que en las áreas
rurales y ciudades menos dinámicas.
Madrid es el nodo principal de la red
Recibe flujos de todas las provincias
La red troncal de Jazztel de datos multiservicio capaz de
transportar diferentes tipologías de tráfico (voz, datos, TV y
móvil)
TELEFONÍA
Datos 2010
El 99,4% de los hogares dispone de teléfono (fijo o
móvil).
El 75,6% tiene ambos tipos de terminales.
Un 4,8% de los hogares dispone únicamente de
teléfono fijo, mientras que un 19,0% tiene
exclusivamente teléfono móvil para comunicarse
desde el hogar.
Mientras que la implantación del fijo se mantiene,
la del móvil crece 1,1 puntos al estar disponible en
el 94,6% de los hogares.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/1285923665_850215.html
TELEFONÍA MÓVIL
La llegada de la telefonía
móvil a España se produjo en 1976,
con la puesta en servicio del "Teléfono
automático en vehículos" (TAV) por la
entonces Compañía Telefónica Nacional
de España (CTNE). Este sistema estaba
limitado a Madrid y Barcelona, y sólo
podía emplearse en vehículos.
En 1988 se proporcionaba
cobertura a zonas muy
concretas del territorio:
centros dinámicos y de
mayor población.
TELEFONÍA MÓVIL
Desde entonces, España se ha
convertido en uno de los países
de Europa en que la telefonía móvil tiene
mayor grado de aceptación.
Los teléfonos móviles son
omnipresentes y, de hecho, desde el 31
de marzo de 2006, en España hay
oficialmente más líneas de teléfono
móvil que habitantes.
TELEFONÍA MÓVIL
TELEFONÍA MÓVIL
Según cifras de diciembre de 2011, el
número de líneas de telefonía móvil para
comunicación personal era de unos
56.189.478, frente a 47.157.822
habitantes.
111,5 líneas por cada 100 habitantes.
TELEFONÍA MÓVIL
O.M.V.s -> Operadores móviles virtuales
USO DEL ORDENADOR
http://www.elmundo.es/elmundo/2
009/03/09/valencia/1236602576.html
USO DEL ORDENADOR
El 68,7% de los hogares españoles con
al menos un miembro de 16 a 74 años
dispone de ordenador en el año 2010.
Por tipo de ordenador, el de sobremesa
está presente en el 50,1% de los
hogares, mientras que los portátiles se
encuentran en el 42,5%.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/1285923665_850215.html
USO DEL ORDENADOR
Por comunidades autónomas, el mayor
equipamiento de ordenadores en los
hogares se observa en:
Comunidad de Madrid (74,7%)
Baleares (74,0%)
Cataluña (73,1%).
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/1285923665_850215.html
USO DE INTERNET
27.000.000 de internautas
60% de los hogares españoles tienen
acceso a internet.
El 98,6% de las PYME españolas utiliza
el ordenador y el 97,2% se sirve de
Internet para realizar sus procesos de
negocio.
USO DE INTERNET
En 2006,
Niños 10-14
años:
• 75,8% usaban
el ordenador
con asiduidad.
• 71,1 % usaban
Internet.
• 57,7 %
disponían ya
de teléfono
móvil propio.
En 2010,
Niños 10-15
años:
• 94,6% usaban
el ordenador
con asiduidad.
• 87,3 % usaban
Internet.
• Diferente nivel
económico.
• Composición
por edades de
la población
LA BRECHA DIGITAL
Las comunidades autónomas que se
encuentran por encima de la media
española en el uso de ordenadores e
Internet son:
Aragón
Baleares
Cataluña
Comunidad de Madrid
Comunidad Foral de Navarra
País Vasco.http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html
LA BRECHA DIGITAL
Cantabria y Comunidad Valenciana
superan la media nacional en el
indicador referido al uso del ordenador.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html
LA BRECHA DIGITAL
Según los resultados de la encuesta del
I.N.E. de 2010, Canarias y Galicia
presentan los porcentajes más bajos en
uso de internet, ordenador y teléfono
móvil, sin alcanzar el 90% del total
nacional.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html
LA BRECHA DIGITAL
Extremadura se sitúa por debajo del
umbral del 90% en el uso de Internet
Andalucía y Murcia no superan el
mencionado umbral en el caso de
usuarios frecuentes de Internet.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html
LA BRECHA DIGITAL
En cuanto al uso de teléfono móvil, los
resultados muestran menor dispersión,
situándose todas las comunidades muy
próximas a la media nacional (92,2%).
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html
MEDIOS DE COMUNICACIÓN
LA RED DE TRANSPORTES EN
CASTILLA Y LEÓN
LA RED DE TRANSPORTES
DE CASTILLA Y LEÓN
SITUACIÓN ESTRATÉGICA
No cerca de la U.E. ni de la costa
mediterránea española.
Rótula de conexión
A escala internacional
A escala nacional
LA RED DE TRANSPORTES
DE CASTILLA Y LEÓN
SITUACIÓN ESTRATÉGICA
Posición internacional de paso obligado
entre el SO de Francia y el N y centro de
Portugal.
LA RED DE TRANSPORTES
DE CASTILLA Y LEÓN
SITUACIÓN
ESTRATÉGICA
A nivel nacional:
Entre Madrid y las
regiones del N y NO.
Entre las regiones del
NO y NE.
RED DE FERROCARRILES
EN CASTILLA Y LEÓN
RED DE FERROCARRILES
EN CASTILLA Y LEÓN
AEROPUERTOS EN
CASTILLA Y LEÓN
http://www.ileon.com/actualidad/009866/l
eon-apoya-el-corredor-atlantico-como-
eje-prioritario-de-la-red-transeuropea-
de-transporte
http://www.laopiniondezamora.es/castilla-leon/2012/03/22/europa-rechaza-incorporar-
ejes-ferroviarios-castilla-leon/588859.html
http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2012/02/13/zamora-contara-centros-
logisticos-futura-red-europea-transporte/579589.html
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