ipae - logistica de distribucion y transporte
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22/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo del Módulo Distribución y Transporte
“Al terminar el módulo el alumno habrá desarrollado los conocimientos y habilidades necesarias para administrar y manejar adecuadamente las funciones de entrega de productos dirigido a los clientes internos y externos de la empresa”.
SESIÓN 1: DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y CANALES DE DISTRIBUCIÓN COMO ESTRATEGIA DE MARKETING Y VENTAS
Módulo Distribución y Transporte
2
• Objetivo de la Sesión 1: Distribución Física y Canales de Distribución
como estrategia de marketing y ventas
“Reconocer los componentes del proceso de distribución física y de
los canales de distribución; y la importancia de su relación directa
con las funciones de marketing y ventas”
22/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo del Módulo Distribución y Transporte
“Al terminar el módulo el alumno habrá desarrollado los conocimientos y habilidades necesarias para administrar y manejar adecuadamente las funciones de entrega de productos dirigido a los clientes internos y externos de la empresa”.
SESIÓN 1: DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y CANALES DE DISTRIBUCIÓN COMO ESTRATEGIA DE MARKETING Y VENTAS
Módulo Distribución y Transporte
2
• Objetivo de la Sesión 1: Distribución Física y Canales de Distribución
como estrategia de marketing y ventas
“Reconocer los componentes del proceso de distribución física y de
los canales de distribución; y la importancia de su relación directa
con las funciones de marketing y ventas”
22/11/2011
2
La Cadena de Distribución física Componentes
Distribución física es...
• Podemos definir la Distribución Física como
el proceso total de transporte. El
almacenamiento, manipulación y manejo
de información de los bienes en el camino
entre el fabricante y el consumidor; esta
interrelacionado por actividades de flujo de
materiales; opcionalmente, se incluye en
este proceso la asesoría al cliente sobre
logística y comercio exterior. La distribución
física se divide en cuatro grandes
componentes: Transporte, Almacenamiento,
Manipulación de mercaderías y manejo de
información.
3
Componentes de la Distribución Física
1. El transporte
Es incluido en el proceso cada vez que
se necesita trasladar físicamente los
bienes de un lugar a otro. De acuerdo
con el tipo de mercancía se escoge el
medio de transporte más apropiado,
teniendo que acudir, en muchas
ocasiones, a una combinación de
diversos sistemas de movilización para
garantizar un adecuado
abastecimiento de los distintos
mercados.
4
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La Cadena de Distribución física Componentes
Distribución física es...
• Podemos definir la Distribución Física como
el proceso total de transporte. El
almacenamiento, manipulación y manejo
de información de los bienes en el camino
entre el fabricante y el consumidor; esta
interrelacionado por actividades de flujo de
materiales; opcionalmente, se incluye en
este proceso la asesoría al cliente sobre
logística y comercio exterior. La distribución
física se divide en cuatro grandes
componentes: Transporte, Almacenamiento,
Manipulación de mercaderías y manejo de
información.
3
Componentes de la Distribución Física
1. El transporte
Es incluido en el proceso cada vez que
se necesita trasladar físicamente los
bienes de un lugar a otro. De acuerdo
con el tipo de mercancía se escoge el
medio de transporte más apropiado,
teniendo que acudir, en muchas
ocasiones, a una combinación de
diversos sistemas de movilización para
garantizar un adecuado
abastecimiento de los distintos
mercados.
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3
2. El almacenamiento
Está estrechamente ligado a la
conservación de los bienes y no se
debe confundir con el simple
procedimiento de apilar mercancías.
Los lugares en donde se almacenen los
productos deben garantizar una
óptima protección de éstos, que
conserven sus características de
calidad dadas en el lugar de origen, la
fábrica. No hay que olvidar que los
almacenes son sitios transitorios para
los artículos, no su destino final; por lo
tanto, se deben disponer en el espacio
de tal manera que se facilite su
movilización.
5
3. El manejo o manipulación de las
mercancías
Está compuesto por todos aquellos
procesos que se ejercen sobre el
producto y que tienden a facilitar su
llegada al destino final en óptimas
condiciones, tales como: cargue,
descargue, identificación, verificación,
conteo, empaque, reempaque, proceso
de órdenes, pesaje y adecuación, entre
otros. También hacen parte de esta fase
del proceso los servicios de consolidación
y desconsolidación de la carga con el
objetivo de agrupar bienes que tengan
un mismo destino final. 6
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2. El almacenamiento
Está estrechamente ligado a la
conservación de los bienes y no se
debe confundir con el simple
procedimiento de apilar mercancías.
Los lugares en donde se almacenen los
productos deben garantizar una
óptima protección de éstos, que
conserven sus características de
calidad dadas en el lugar de origen, la
fábrica. No hay que olvidar que los
almacenes son sitios transitorios para
los artículos, no su destino final; por lo
tanto, se deben disponer en el espacio
de tal manera que se facilite su
movilización.
5
3. El manejo o manipulación de las
mercancías
Está compuesto por todos aquellos
procesos que se ejercen sobre el
producto y que tienden a facilitar su
llegada al destino final en óptimas
condiciones, tales como: cargue,
descargue, identificación, verificación,
conteo, empaque, reempaque, proceso
de órdenes, pesaje y adecuación, entre
otros. También hacen parte de esta fase
del proceso los servicios de consolidación
y desconsolidación de la carga con el
objetivo de agrupar bienes que tengan
un mismo destino final. 6
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4
4. El manejo de la información
Se debe entender como el manejo
adecuado y lógico de los documentos que
se generan durante todo el tránsito de los
bienes, desde su punto de origen hasta su
destino final. Dichos documentos son el
medio de comunicación entre estos dos
extremos o, mejor aún, el barómetro que
permite medir el nivel de servicio que el
productor está dando a su comprador. Por
ello, el manejo inadecuado de la
información puede atentar contra la
estabilidad de un mercado, mientras que
un flujo constante de esta información
pueda permitir a un productor mejorar su
participación en el mercado.
7
8
¿Qué Es?, ¿Qué tiene que ver con Ventas?
– CDD: Conjunto de instituciones,
entidades y establecimientos que los
productos atraviesan hasta llegar al
cliente.
– La estructura de un CDD puede llegar
a ser extremadamente compleja.
– Es importante ya que de esto depende
de las decisiones estratégicas de la
empresa.
Canales de Distribución
Distribución física y canales de distribución como estrategia de marketing y ventas.
22/11/2011
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4. El manejo de la información
Se debe entender como el manejo
adecuado y lógico de los documentos que
se generan durante todo el tránsito de los
bienes, desde su punto de origen hasta su
destino final. Dichos documentos son el
medio de comunicación entre estos dos
extremos o, mejor aún, el barómetro que
permite medir el nivel de servicio que el
productor está dando a su comprador. Por
ello, el manejo inadecuado de la
información puede atentar contra la
estabilidad de un mercado, mientras que
un flujo constante de esta información
pueda permitir a un productor mejorar su
participación en el mercado.
7
8
¿Qué Es?, ¿Qué tiene que ver con Ventas?
– CDD: Conjunto de instituciones,
entidades y establecimientos que los
productos atraviesan hasta llegar al
cliente.
– La estructura de un CDD puede llegar
a ser extremadamente compleja.
– Es importante ya que de esto depende
de las decisiones estratégicas de la
empresa.
Canales de Distribución
Distribución física y canales de distribución como estrategia de marketing y ventas.
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5
9
¿Cual es la competencia principal de Coca-cola?
Dado que el mercado será cada vez
más duro, inestable y competitivo,
la distribución cobrará cada vez más
importancia.
Las empresas cada vez más buscan
nuevos CDD con mejor orientación
hacia los distintos sectores del
mercado.
10
En el futuro se prestará cada vez más
atención a los CDD que elijan a fin, de
obtener Ventaja Competitiva frente a
empresas que copian el diseño de sus
productos y les obligan a reducir sus
precios.
Dado esto están a pareciendo nuevosCDD: Asociaciones de compra, tiendas
directas del fabricante, comercio
electrónico, franquicias, venta directa,
etc.
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¿Cual es la competencia principal de Coca-cola?
Dado que el mercado será cada vez
más duro, inestable y competitivo,
la distribución cobrará cada vez más
importancia.
Las empresas cada vez más buscan
nuevos CDD con mejor orientación
hacia los distintos sectores del
mercado.
10
En el futuro se prestará cada vez más
atención a los CDD que elijan a fin, de
obtener Ventaja Competitiva frente a
empresas que copian el diseño de sus
productos y les obligan a reducir sus
precios.
Dado esto están a pareciendo nuevosCDD: Asociaciones de compra, tiendas
directas del fabricante, comercio
electrónico, franquicias, venta directa,
etc.
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11
1.- Entregar un Producto o Servicio2.- Generar valor
Un CDD debe generar valor en
cuanto a:Tiempo ¿Cuando?Lugar ¿Donde?Posesión ¿Que?
Estos valores son inseparables; no
puede existir ningún producto
completo que no las incorpore.
No sirve si no es el producto, está en otro lugar o en otra fecha.
¿Para que sirven los Canales de Distribución? (Son 3)
12
3.- Estimular la DemandaLos CDD no solo satisfacen la
demanda al proporcionar P/S en el
momento oportuno, sino que
también estimulan la demanda por
medio de actividades de promoción
que realizan las unidades (minoristas,
representantes, etc).
Debe ser una red organizada que
crea valor para el usuario final al
generar utilidades de forma, de
posesión, de tiempo y de lugar.
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1.- Entregar un Producto o Servicio2.- Generar valor
Un CDD debe generar valor en
cuanto a:Tiempo ¿Cuando?Lugar ¿Donde?Posesión ¿Que?
Estos valores son inseparables; no
puede existir ningún producto
completo que no las incorpore.
No sirve si no es el producto, está en otro lugar o en otra fecha.
¿Para que sirven los Canales de Distribución? (Son 3)
12
3.- Estimular la DemandaLos CDD no solo satisfacen la
demanda al proporcionar P/S en el
momento oportuno, sino que
también estimulan la demanda por
medio de actividades de promoción
que realizan las unidades (minoristas,
representantes, etc).
Debe ser una red organizada que
crea valor para el usuario final al
generar utilidades de forma, de
posesión, de tiempo y de lugar.
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13
1.-Debe ser AdaptableLos CDD deben evolucionar para
adaptarse a las necesidades de los
clientes.
2.- Deben entregar InformaciónLos compradores institucionales y
empresariales, a la hora de comprar,
deben tener en cuenta:Los plazos de entregaLos pedidosEl Apoyo técnicoEl servicio de reparaciones
La VariedadLas condiciones de reembolso.
¿Qué Características deben tener los Canales de Distribución?
14
3.- Debe adaptarse al Contexto:Muchas veces las funciones del CDD
varían según el contexto.
EJEMPLO. MEDICOS JAPONESES
No solo recetan medicinas, sino que también
las venden. Compran a mayoristas que se las
venden a precios inferiores a los que fija el
gobierno japonés, y éste le reembolsa por los
medicamentos que prescriben al precio oficial.
Ellos se quedan con la diferencia entre el precio
con descuento y el oficial.
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1.-Debe ser AdaptableLos CDD deben evolucionar para
adaptarse a las necesidades de los
clientes.
2.- Deben entregar InformaciónLos compradores institucionales y
empresariales, a la hora de comprar,
deben tener en cuenta:Los plazos de entregaLos pedidosEl Apoyo técnicoEl servicio de reparaciones
La VariedadLas condiciones de reembolso.
¿Qué Características deben tener los Canales de Distribución?
14
3.- Debe adaptarse al Contexto:Muchas veces las funciones del CDD
varían según el contexto.
EJEMPLO. MEDICOS JAPONESES
No solo recetan medicinas, sino que también
las venden. Compran a mayoristas que se las
venden a precios inferiores a los que fija el
gobierno japonés, y éste le reembolsa por los
medicamentos que prescriben al precio oficial.
Ellos se quedan con la diferencia entre el precio
con descuento y el oficial.
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15
La aparición y organización de una amplia variedad de entidades de distribución llamadas INTERMEDIARIOS, (porque se ubican entre el productos, por un lado, y el consumidor, por el otro).
¿Porqué existen los Canales de Distribución?
16
Se explica a través de 4 etapas que conforman parte del proceso económico:1.- Intermediarios aumentan la
eficiencia2.- Solucionan los problemas de
discrepancia entre surtido y selección.
3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las transacciones.
4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos.
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La aparición y organización de una amplia variedad de entidades de distribución llamadas INTERMEDIARIOS, (porque se ubican entre el productos, por un lado, y el consumidor, por el otro).
¿Porqué existen los Canales de Distribución?
16
Se explica a través de 4 etapas que conforman parte del proceso económico:1.- Intermediarios aumentan la
eficiencia2.- Solucionan los problemas de
discrepancia entre surtido y selección.
3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las transacciones.
4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos.
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17
1.- Intermediarios aumentan laeficiencia
En las culturas primitivas, el Intercambio
se hace posible cuando la producción
familiar arroja un pequeño excedente con
respecto a sus necesidades, y cuando la
conservación de este excedente es
imposible por:
- Perecederos
- Sin medios para conservar
Cuando muchas familias logran producir pequeños excedentes de diversos productos, se crean las bases para la aparición del
INTERCAMBIO.
18
BASES PARA EL INTERCAMBIOSi la empresa A produce el Bien A, y la empresa B
produce el bien B, el intercambio se dará solo si:� Que Bien A sea distinto de Bien B
� Que la utilidad de la empresa A aumente al suprimir Bien A y al
agregar Bien B.
� Que la utilidad de la empresa B aumente al suprimir Bien B y al
agregar Bien A.
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1.- Intermediarios aumentan laeficiencia
En las culturas primitivas, el Intercambio
se hace posible cuando la producción
familiar arroja un pequeño excedente con
respecto a sus necesidades, y cuando la
conservación de este excedente es
imposible por:
- Perecederos
- Sin medios para conservar
Cuando muchas familias logran producir pequeños excedentes de diversos productos, se crean las bases para la aparición del
INTERCAMBIO.
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BASES PARA EL INTERCAMBIOSi la empresa A produce el Bien A, y la empresa B
produce el bien B, el intercambio se dará solo si:� Que Bien A sea distinto de Bien B
� Que la utilidad de la empresa A aumente al suprimir Bien A y al
agregar Bien B.
� Que la utilidad de la empresa B aumente al suprimir Bien B y al
agregar Bien A.
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Pero mientras más importancia cobre el intercambio, más difícil se
hace mantener las interacciones entre las familias.
Familia 1 Familia 3
Familia 2 Familia 4
6 Transacciones
Es en este proceso cuando surgen los intermediarios, cuya función
consiste en reducir la complejidad de los intercambios y facilitar así las
transacciones.
A través del funcionamiento de un mercado centralizado, cada
comerciante puede reducir considerablemente la cantidad de
transacciones.
20
En el gráfico anterior,
sólo se requiere de 4
transacciones para
realizar un intercambio
centralizado.
Familia 1 Familia 3
INTERMEDIARIO
Familia 2 Familia 4
4 Transacciones
En ambos gráficos se ve la idea implícita de que un sistema
descentralizado de intercambio es menos eficaz que una red
centralizada en la que intervienen intermediarios.
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Pero mientras más importancia cobre el intercambio, más difícil se
hace mantener las interacciones entre las familias.
Familia 1 Familia 3
Familia 2 Familia 4
6 Transacciones
Es en este proceso cuando surgen los intermediarios, cuya función
consiste en reducir la complejidad de los intercambios y facilitar así las
transacciones.
A través del funcionamiento de un mercado centralizado, cada
comerciante puede reducir considerablemente la cantidad de
transacciones.
20
En el gráfico anterior,
sólo se requiere de 4
transacciones para
realizar un intercambio
centralizado.
Familia 1 Familia 3
INTERMEDIARIO
Familia 2 Familia 4
4 Transacciones
En ambos gráficos se ve la idea implícita de que un sistema
descentralizado de intercambio es menos eficaz que una red
centralizada en la que intervienen intermediarios.
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Fabricantes-MinoristasA esta última conclusión podemos llegar para ventas directas de
los fabricantes a los minoristas, en comparación con la venta por
medio de mayoristas.
Fabricante Fabricante Fabricante
Minoristas 24 líneas de contacto
Sin Mayorista
22
Con un Mayorista
Fabricante Fabricante Fabricante
Mayorista
Minoristas 11 líneas de contacto
Fabricantes-Mayorista-MinoristasSi los fabricantes vendieran sus productos a esos minoristas por medio
de un solo mayorista, los contactos se reducirían a 11.
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Fabricantes-MinoristasA esta última conclusión podemos llegar para ventas directas de
los fabricantes a los minoristas, en comparación con la venta por
medio de mayoristas.
Fabricante Fabricante Fabricante
Minoristas 24 líneas de contacto
Sin Mayorista
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Con un Mayorista
Fabricante Fabricante Fabricante
Mayorista
Minoristas 11 líneas de contacto
Fabricantes-Mayorista-MinoristasSi los fabricantes vendieran sus productos a esos minoristas por medio
de un solo mayorista, los contactos se reducirían a 11.
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Fabricante Fabricante Fabricante
Minoristas 22 líneas de contacto
Con 2Mayoristas
Fabricantes-Mayoristas-MinoristasSin embargo, la cantidad de contactos necesarios aumenta cuando
aparecen más mayoristas.
24
Así, el empleo de un número mayor de
intermediarios produce una disminución de los
beneficios si se contempla desde la simple
perspectiva de la eficiencia de los contactos.
PERO se debe tener en cuenta los siguientes
ítems:
� Los costos de tratar directamente con cada
uno de los clientes o con sólo un mayorista.
� Eficiencia (lo mejor posible) y eficacia (al
menor costo) de las entidades que
intervienen en la transacción
� Calidad de los contactos entre los diversos
miembros
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Fabricante Fabricante Fabricante
Minoristas 22 líneas de contacto
Con 2Mayoristas
Fabricantes-Mayoristas-MinoristasSin embargo, la cantidad de contactos necesarios aumenta cuando
aparecen más mayoristas.
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Así, el empleo de un número mayor de
intermediarios produce una disminución de los
beneficios si se contempla desde la simple
perspectiva de la eficiencia de los contactos.
PERO se debe tener en cuenta los siguientes
ítems:
� Los costos de tratar directamente con cada
uno de los clientes o con sólo un mayorista.
� Eficiencia (lo mejor posible) y eficacia (al
menor costo) de las entidades que
intervienen en la transacción
� Calidad de los contactos entre los diversos
miembros
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2.- Discrepancia del surtido y de la selecciónLos Intermediarios facilitan la circulación de
bienes y servicios.
Además tienen una función de Selección de los
productos que atienden el mercado, atacando la
incoherencia que se da entre lo que genera un
productor y lo que exige el consumidor.
Productores acostumbran a fabricar una
variedad limitada de artículos en gran cantidad,
mientras que los consumidores suelen desear una
pequeña cantidad de una gran variedad de
artículos.
26
La función de selección incluye las siguientes actividades:
1.- SELECCIÓN: De grupo heterogéneo a surtido homogéneoEj. Selección de huevos por tamaño
2.- ACUMULACIÓN: Reunir surtido de distintas fuentes. Ej.Acopio de aves
3.- ASIGNACIÓN: Dividir surtido homogéneo en conjuntos.Más pequeños. Ej. Dispersión geográficaentrega según productos consumidos.
4.- CLASIFICACIÓN: Formación de un surtido de productos paraser revendidos en conjunto. Ej. Venta kitspromocionales de limpieza.
Predominan en los CDD de los productos
agrícolas
Predominan en los CDD de los productos
manufacturadosterminados
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2.- Discrepancia del surtido y de la selecciónLos Intermediarios facilitan la circulación de
bienes y servicios.
Además tienen una función de Selección de los
productos que atienden el mercado, atacando la
incoherencia que se da entre lo que genera un
productor y lo que exige el consumidor.
Productores acostumbran a fabricar una
variedad limitada de artículos en gran cantidad,
mientras que los consumidores suelen desear una
pequeña cantidad de una gran variedad de
artículos.
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La función de selección incluye las siguientes actividades:
1.- SELECCIÓN: De grupo heterogéneo a surtido homogéneoEj. Selección de huevos por tamaño
2.- ACUMULACIÓN: Reunir surtido de distintas fuentes. Ej.Acopio de aves
3.- ASIGNACIÓN: Dividir surtido homogéneo en conjuntos.Más pequeños. Ej. Dispersión geográficaentrega según productos consumidos.
4.- CLASIFICACIÓN: Formación de un surtido de productos paraser revendidos en conjunto. Ej. Venta kitspromocionales de limpieza.
Predominan en los CDD de los productos
agrícolas
Predominan en los CDD de los productos
manufacturadosterminados
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La incoherencia también la encontramos dependiendo del
tipo de clientes, lo que en uno de los casos justifica la presencia
de intermediarios.
Fabricante de Clavos
Clientes
Pequeños
Clientes
Grandes
Le conviene
ir a minorista.
Más variedad y
menos cantidad
Le conviene
ir a fabrica.
Surtido homogéneo y
más cantidad
28
3.- La SistematizaciónRealizar una transacción implican
una serie de actividades que hacen
que el proceso sea más largo:
�Hacer pedido
�Evaluar
�Recibir pedido
�Pagar los Bs/Ss
Los Intermediarios, al sistematizar
las transacciones, pueden disminuir
los costos de distribución.
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La incoherencia también la encontramos dependiendo del
tipo de clientes, lo que en uno de los casos justifica la presencia
de intermediarios.
Fabricante de Clavos
Clientes
Pequeños
Clientes
Grandes
Le conviene
ir a minorista.
Más variedad y
menos cantidad
Le conviene
ir a fabrica.
Surtido homogéneo y
más cantidad
28
3.- La SistematizaciónRealizar una transacción implican
una serie de actividades que hacen
que el proceso sea más largo:
�Hacer pedido
�Evaluar
�Recibir pedido
�Pagar los Bs/Ss
Los Intermediarios, al sistematizar
las transacciones, pueden disminuir
los costos de distribución.
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Así se puede llegar a un tamaño,
frecuencia y sistema de pago de
las unidades homologadas.
La sistematización permite que
una sucesión de instituciones de
ventas trabajen juntas con mayor
eficacia y conformen un canal de
distribución.
.
30
4.- La Búsqueda
Las actividades que realizan los compradores y
los vendedores en el mercado implican un
doble proceso de búsqueda.
El proceso de búsqueda provoca
incertidumbre, porque los fabricantes no saben
exactamente cuáles son las necesidades de los
consumidores, y éstos también desconocen si
podrán encontrar lo que desean.
¿Que hacen los intermediarios?
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Así se puede llegar a un tamaño,
frecuencia y sistema de pago de
las unidades homologadas.
La sistematización permite que
una sucesión de instituciones de
ventas trabajen juntas con mayor
eficacia y conformen un canal de
distribución.
.
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4.- La Búsqueda
Las actividades que realizan los compradores y
los vendedores en el mercado implican un
doble proceso de búsqueda.
El proceso de búsqueda provoca
incertidumbre, porque los fabricantes no saben
exactamente cuáles son las necesidades de los
consumidores, y éstos también desconocen si
podrán encontrar lo que desean.
¿Que hacen los intermediarios?
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Los intermediarios suelen facilitar el
proceso de búsqueda, como, por
ejemplo:
� Cuando las entidades mayoristas y
minoristas están organizadas según
su ramo de actividad, como las
farmacéuticas o de alimentos.
� Cuando algunos productos pueden
adquirirse en miles de tiendas, las
de 24 hrs, gasolineras, etc,
chocolates, etc).
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1
SESIÓN 2: CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA: PRODUCTOR, DISTRIBUIDOR, MAYORISTAS Y MINORISTAS.
Módulo Distribución y Transporte
1
• Objetivo de la Sesión 2: Cadena de distribución física: productor,
distribuidor, mayoristas y minoristas.
“Reconocer los fenómenos que ocurren dentro de la cadena de
distribución física.”
2
Existen diversos CDD que se pueden utilizar para hacer
llegar un producto a los clientes o a los consumidores
finales. Estos forman los medios de Distribución Física
por donde circulan los productos.
Existen variedad de alternativas, ya sea aplicando
métodos directos o indirectos o apelen a varios tipos de
intermediarios.
Se puede seleccionar cada uno de estos canales para
satisfacer las necesidades de un mercado diferente, de
un sector del mercado o las necesidades operativas de
los mayoristas o los minoristas principales.
Medios de Distribución Física
Cadena de distribución física: productor, distribuidor, mayoristas y minoristas.
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SESIÓN 2: CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA: PRODUCTOR, DISTRIBUIDOR, MAYORISTAS Y MINORISTAS.
Módulo Distribución y Transporte
1
• Objetivo de la Sesión 2: Cadena de distribución física: productor,
distribuidor, mayoristas y minoristas.
“Reconocer los fenómenos que ocurren dentro de la cadena de
distribución física.”
2
Existen diversos CDD que se pueden utilizar para hacer
llegar un producto a los clientes o a los consumidores
finales. Estos forman los medios de Distribución Física
por donde circulan los productos.
Existen variedad de alternativas, ya sea aplicando
métodos directos o indirectos o apelen a varios tipos de
intermediarios.
Se puede seleccionar cada uno de estos canales para
satisfacer las necesidades de un mercado diferente, de
un sector del mercado o las necesidades operativas de
los mayoristas o los minoristas principales.
Medios de Distribución Física
Cadena de distribución física: productor, distribuidor, mayoristas y minoristas.
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2
3
Todos los participantes de un CDD, se integran
para desempeñar una o más de las funciones
generales siguientes:
� Generar demanda o ventas;
� Distribuir físicamente los productos
� Proporcionar servicios de post-ventas
� Otorgar créditos a los clientes
Cuando el fabricante hace llegar sus productos a los
usuarios finales, debe asumir todas estas funciones o
delegar algunas de ellas.
Funciones de los medios de distribución física
4
Un FLUJO es un conjunto de funciones que los miembros del canal
realizan de manera secuencial.
Físico Físico Físico
Control de la Control de la Control de laproducción producción producción
Promoción Promoción Promoción
Negociación Negociación Negociación
Financiamiento Financiamiento Financiamiento
Riesgo Riesgo Riesgo
Pedido Pedido Pedido
Pago Pago Pago
Subsistema de canal comercial
Productores Mayoristas MinoristasConsumidores industriales y
privados
Distribución Física (Flujos)
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Todos los participantes de un CDD, se integran
para desempeñar una o más de las funciones
generales siguientes:
� Generar demanda o ventas;
� Distribuir físicamente los productos
� Proporcionar servicios de post-ventas
� Otorgar créditos a los clientes
Cuando el fabricante hace llegar sus productos a los
usuarios finales, debe asumir todas estas funciones o
delegar algunas de ellas.
Funciones de los medios de distribución física
4
Un FLUJO es un conjunto de funciones que los miembros del canal
realizan de manera secuencial.
Físico Físico Físico
Control de la Control de la Control de laproducción producción producción
Promoción Promoción Promoción
Negociación Negociación Negociación
Financiamiento Financiamiento Financiamiento
Riesgo Riesgo Riesgo
Pedido Pedido Pedido
Pago Pago Pago
Subsistema de canal comercial
Productores Mayoristas MinoristasConsumidores industriales y
privados
Distribución Física (Flujos)
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EVOLUCION DE LOS CDD
Distribución Masiva50s- 60s
Productor
Red de Distribuidores de venta directa
Distribución Segmentada70s- 80s
Productor
VentasDirectas
Red de Distribuidores
Distribución por subsegmentos80s- 90s
Productor
Ventas Directas
Red de Distribuidores
MarketingDirecto
6
Distribución Matricial00s- 10s
Productor
Ventas Directas
Red de Distribuidores
MarketingDirecto
Distribuidores Representantes
LicenciasMarca del Distribuidor
TiendasMinoristas
Retails
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EVOLUCION DE LOS CDD
Distribución Masiva50s- 60s
Productor
Red de Distribuidores de venta directa
Distribución Segmentada70s- 80s
Productor
VentasDirectas
Red de Distribuidores
Distribución por subsegmentos80s- 90s
Productor
Ventas Directas
Red de Distribuidores
MarketingDirecto
6
Distribución Matricial00s- 10s
Productor
Ventas Directas
Red de Distribuidores
MarketingDirecto
Distribuidores Representantes
LicenciasMarca del Distribuidor
TiendasMinoristas
Retails
22/11/2011
4
7
Las 4 razones económicas que vimos de por qué existen los CDD, no
explican por qué los canales adoptan distintos tipos de estructuras para
satisfacer esas necesidades.
1.- Intermediarios aumentan la eficiencia2.- Solucionan los problemas de discrepancia
entre surtido y selección3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las
transacciones.4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos.
¿Porqué los CDD Adoptan Distintas Formas?
8
Pero si se debe comprar en grandes lotes, se
producen disparidades entre los patrones de
adquisición y de consumo, y el consumidor
deberá afrontar los gastos de
almacenamiento y de mantención.
En consecuencia, mientras menor sea el
tamaño del lote que pueda procesar el
canal, mayor será su producción de servicios
y, por lo general, el precio del consumidor.
22/11/2011
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Las 4 razones económicas que vimos de por qué existen los CDD, no
explican por qué los canales adoptan distintos tipos de estructuras para
satisfacer esas necesidades.
1.- Intermediarios aumentan la eficiencia2.- Solucionan los problemas de discrepancia
entre surtido y selección3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las
transacciones.4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos.
¿Porqué los CDD Adoptan Distintas Formas?
8
Pero si se debe comprar en grandes lotes, se
producen disparidades entre los patrones de
adquisición y de consumo, y el consumidor
deberá afrontar los gastos de
almacenamiento y de mantención.
En consecuencia, mientras menor sea el
tamaño del lote que pueda procesar el
canal, mayor será su producción de servicios
y, por lo general, el precio del consumidor.
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5
9
- El tiempo de espera o de entrega
Es el periodo de tiempo que deben esperar
las empresas o los consumidores individuales
entre el momento de la realización del
pedido y la recepción de los artículos.
Por lo general, suele compensarse la
disposición del cliente a esperar con una
reducción en los precios, como cuando hacen
pedidos por catálogo o por otros canales de
respuesta directa.
10
La variedad de los productos (o amplitud y variedad de surtidos)
Mientras mayor es la amplitud y variedad del surtido a disposición del consumidor, mayor será la producción del canal y mayores serán los costos de distribución, porque un mayor surtido implica mantener más existencias.
22/11/2011
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- El tiempo de espera o de entrega
Es el periodo de tiempo que deben esperar
las empresas o los consumidores individuales
entre el momento de la realización del
pedido y la recepción de los artículos.
Por lo general, suele compensarse la
disposición del cliente a esperar con una
reducción en los precios, como cuando hacen
pedidos por catálogo o por otros canales de
respuesta directa.
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La variedad de los productos (o amplitud y variedad de surtidos)
Mientras mayor es la amplitud y variedad del surtido a disposición del consumidor, mayor será la producción del canal y mayores serán los costos de distribución, porque un mayor surtido implica mantener más existencias.
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VALOR AGREGADO
El factor de éxito más importante de una empresa es su capacidad para proveer a susclientes un valor agregado superior al de sus compet idores.El valor Agregado sólo puede proveerse cuando la cali dad del producto, la calidad delservicio, un precio competitivo y una entrega oport una y completa responden integral-mente y exceden las expectativas del cliente
VA = Producto / Servicio / Calidad + Calidad del Servicio
Precio Competitivo + Entrega oportuna y completa (tiempo)
Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000
12
MOMENTOS DE VERDADCADA CONTACTO O ENCUENTRO QUE TIENE ORGANIZACION PARA SERVIR AL CLIENTE
SATISFACCION INSATISFACCION
“DONDE EL CLIENTE JUZGA EL SERVICIO”
Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000
22/11/2011
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VALOR AGREGADO
El factor de éxito más importante de una empresa es su capacidad para proveer a susclientes un valor agregado superior al de sus compet idores.El valor Agregado sólo puede proveerse cuando la cali dad del producto, la calidad delservicio, un precio competitivo y una entrega oport una y completa responden integral-mente y exceden las expectativas del cliente
VA = Producto / Servicio / Calidad + Calidad del Servicio
Precio Competitivo + Entrega oportuna y completa (tiempo)
Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000
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MOMENTOS DE VERDADCADA CONTACTO O ENCUENTRO QUE TIENE ORGANIZACION PARA SERVIR AL CLIENTE
SATISFACCION INSATISFACCION
“DONDE EL CLIENTE JUZGA EL SERVICIO”
Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000
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13
SON CADA UNO DE LOS CONTACTOS QUE TIENE EL CLIENTE CON LA ORGANIZACION Y QUE GENERAN
UNA SATISFACCION O INSATISFACCION EN EL CLIENTE
MOMENTOS DE VERDAD
Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000
14
Los formatos de CDD pueden basarse en cualquiera de los tressectores del CDD tradicional:
El Fabricante
El Distribuidor
El Cliente,
Otros alternativos
Se debe comparar los mercados locales v/s las ventajas y desventajas de c/u de los formatos, y con esto identificar las oportunidades y riesgos correspondientes al elegir un canal.
Formatos Alternativas de Canales de Distribución
22/11/2011
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SON CADA UNO DE LOS CONTACTOS QUE TIENE EL CLIENTE CON LA ORGANIZACION Y QUE GENERAN
UNA SATISFACCION O INSATISFACCION EN EL CLIENTE
MOMENTOS DE VERDAD
Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000
14
Los formatos de CDD pueden basarse en cualquiera de los tressectores del CDD tradicional:
El Fabricante
El Distribuidor
El Cliente,
Otros alternativos
Se debe comparar los mercados locales v/s las ventajas y desventajas de c/u de los formatos, y con esto identificar las oportunidades y riesgos correspondientes al elegir un canal.
Formatos Alternativas de Canales de Distribución
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8
15
Fabricante
Directo del Fabricante. Amplia variedad de
productos para clientes con pocas necesidades de
servicio y grandes pedidos. Canal típico de
fabricante de productos industriales.
Concesionario. Acuerdos de concesión, que por lo
general otorgan la exclusividad durante un periodo
fijo de tiempo. Se utiliza con frecuencia para
productos que se hallan en la etapa de crecimiento
del ciclo de vida. Ejemplos: Mattel, importadores y
distribuidores de automóviles.
16
Consignación: El fabricante envía los productos al
punto de consumo, pero la propiedad no se traspasa
hasta que se consumen. Los riesgos de obsolescencia y
de propiedad corresponden al fabricante hasta el
momento de uso. Se relaciona con artículos de alto
precio y márgenes elevados y artículos de
emergencia. Ejemplo: Diamantes, equipos de
herramientas y repuestos para máquinas, libros,
periódicos.
Distribuidor
FRANQUICIA : El concepto de producto y
merchandising está previamente definido. Los
derechos territoriales se venden a los franquiciados.
Los franquiciados reciben servicios de distribución y
de otros tipos, según contrato. Ejemplo: Blockbuster,
MacDonald`s.
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Fabricante
Directo del Fabricante. Amplia variedad de
productos para clientes con pocas necesidades de
servicio y grandes pedidos. Canal típico de
fabricante de productos industriales.
Concesionario. Acuerdos de concesión, que por lo
general otorgan la exclusividad durante un periodo
fijo de tiempo. Se utiliza con frecuencia para
productos que se hallan en la etapa de crecimiento
del ciclo de vida. Ejemplos: Mattel, importadores y
distribuidores de automóviles.
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Consignación: El fabricante envía los productos al
punto de consumo, pero la propiedad no se traspasa
hasta que se consumen. Los riesgos de obsolescencia y
de propiedad corresponden al fabricante hasta el
momento de uso. Se relaciona con artículos de alto
precio y márgenes elevados y artículos de
emergencia. Ejemplo: Diamantes, equipos de
herramientas y repuestos para máquinas, libros,
periódicos.
Distribuidor
FRANQUICIA : El concepto de producto y
merchandising está previamente definido. Los
derechos territoriales se venden a los franquiciados.
Los franquiciados reciben servicios de distribución y
de otros tipos, según contrato. Ejemplo: Blockbuster,
MacDonald`s.
22/11/2011
9
17
CLUB DE COMPRAS : Servicio de compras a los
que es obligatorio pertenecer. Para los vendedores
representa una buena oportunidad para penetrar
en ciertos mercados especiales. En la actualidad se
hallan muy orientados hacia el consumidor.
Ejemplo: Compact Discs, club de cintas grabadas,
circulo de lectores.
POR CORREO/POR CATALOGO : Venta que no
se realiza en tiendas, sino por medio de catálogos
que se envía a los posibles clientes. Normalmente
tienen un centro de distribución para recibir los
pedidos y enviarlos directamente al consumidor.
Ejemplo:LL Bean.
GRANDES ALMACENES Amplia variedad de
productos con una profundidad de selección
moderada. Ejemplo: Falabella, Ripley
18
ALMACENES POPULARES Similares a los
grandes almacenes, pero tienen una selección de
productos mas amplia y precios normalmente
inferiores. Ejemplo: Hipermercados Metro.
TIENDAS ESPECIALIZADAS Ofrecen una línea
determinada de artículos con una gran
profundidad de selección y precios comparables a
los de los grandes almacenes. Ejemplo: Hiraoka
TIENDAS DE CONVENIENCIA Pequeñas tiendas
con elevados márgenes de ganancias que ofrecen
una limitada selección de artículos corrientes de
alimentación y otros no alimenticios y de consumo
frecuente, como alimentos precocidos. Su formato
más típico es el de las tiendas que se instalan con un
amplio horario y que recientemente se asocian con
gasolineras. Ejemplo: Select de Shell
22/11/2011
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CLUB DE COMPRAS : Servicio de compras a los
que es obligatorio pertenecer. Para los vendedores
representa una buena oportunidad para penetrar
en ciertos mercados especiales. En la actualidad se
hallan muy orientados hacia el consumidor.
Ejemplo: Compact Discs, club de cintas grabadas,
circulo de lectores.
POR CORREO/POR CATALOGO : Venta que no
se realiza en tiendas, sino por medio de catálogos
que se envía a los posibles clientes. Normalmente
tienen un centro de distribución para recibir los
pedidos y enviarlos directamente al consumidor.
Ejemplo:LL Bean.
GRANDES ALMACENES Amplia variedad de
productos con una profundidad de selección
moderada. Ejemplo: Falabella, Ripley
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ALMACENES POPULARES Similares a los
grandes almacenes, pero tienen una selección de
productos mas amplia y precios normalmente
inferiores. Ejemplo: Hipermercados Metro.
TIENDAS ESPECIALIZADAS Ofrecen una línea
determinada de artículos con una gran
profundidad de selección y precios comparables a
los de los grandes almacenes. Ejemplo: Hiraoka
TIENDAS DE CONVENIENCIA Pequeñas tiendas
con elevados márgenes de ganancias que ofrecen
una limitada selección de artículos corrientes de
alimentación y otros no alimenticios y de consumo
frecuente, como alimentos precocidos. Su formato
más típico es el de las tiendas que se instalan con un
amplio horario y que recientemente se asocian con
gasolineras. Ejemplo: Select de Shell
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10
19
HIPERMERCADOS Grandes
tiendas de artículos ,de
alimentación y generales, de
grandes dimensiones (10.000
metros cuadrados). Ejemplo:
Hipermercados Metro
Otros
Dentro de los otros formatos, encontramos:1. Formatos puerta a puerta2. Formatos iniciados por el comprador3. Formatos de comercialización en el lugar de
consumo4. Formatos influidos por terceros5. Formatos por catálogo y tecnológicamente
asistidos
Canales de Distribución
• Canal directo:
– Email– Internet– Catálogos– Teléfono– Tiendas propias (fabricante)– Fuerza de ventas propias (vendedores)
• Canal Indirecto: Con terceros intermediarios (Canal corto ó largo)
22/11/2011
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HIPERMERCADOS Grandes
tiendas de artículos ,de
alimentación y generales, de
grandes dimensiones (10.000
metros cuadrados). Ejemplo:
Hipermercados Metro
Otros
Dentro de los otros formatos, encontramos:1. Formatos puerta a puerta2. Formatos iniciados por el comprador3. Formatos de comercialización en el lugar de
consumo4. Formatos influidos por terceros5. Formatos por catálogo y tecnológicamente
asistidos
Canales de Distribución
• Canal directo:
– Email– Internet– Catálogos– Teléfono– Tiendas propias (fabricante)– Fuerza de ventas propias (vendedores)
• Canal Indirecto: Con terceros intermediarios (Canal corto ó largo)
22/11/2011
11
Ejemplos de canales de consumo masivo
• Directos: Topy Top, Renzo Costa, Bancos, Seguros• Cortos: Grandes Almacenes (Saga,Ripley),
Supermercados(Wong,SMP), Dealers de automóviles, Grifos • Largos: Medicinas, Ferreterías, Alimentos (tiendas de barrio )
Ejemplos de canales de prod. indust /Negocio a negocio
• Directos: De Fábrica a Fábrica (Ej. Equipos especializados, Insumos en gran volumen)
• Cortos: Fábrica a Distribuidor industrial (artículos standarizados) y éste a usuario industrial (Ej. Fajas de embragues)
• Cortos: Productor/Fabricantes a Intermediario y este a cliente industrial (Ej. Maíz de ind.avícola, prod.agrícolas)
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Ejemplos de canales de consumo masivo
• Directos: Topy Top, Renzo Costa, Bancos, Seguros• Cortos: Grandes Almacenes (Saga,Ripley),
Supermercados(Wong,SMP), Dealers de automóviles, Grifos • Largos: Medicinas, Ferreterías, Alimentos (tiendas de barrio )
Ejemplos de canales de prod. indust /Negocio a negocio
• Directos: De Fábrica a Fábrica (Ej. Equipos especializados, Insumos en gran volumen)
• Cortos: Fábrica a Distribuidor industrial (artículos standarizados) y éste a usuario industrial (Ej. Fajas de embragues)
• Cortos: Productor/Fabricantes a Intermediario y este a cliente industrial (Ej. Maíz de ind.avícola, prod.agrícolas)
22/11/2011
12
Nuevos canales de distribución (1)
• Dell ofrece configuración personalizada a la medida de computadoras, portátiles y servidores. Cliente
construye su PC
-
Nuevos canales de distribución (2)
Amazon prestará servicios logísticos a cualquier tienda online
• Venta directamete libros y otros artículos a través de Internet• Mayo 2007: Diversificación logística• Los 20 centros de distribución de Amazon podrán empaquetar y
remitir productos de otras firmas que venden en la Red ( empresas de la competencia) que tendrán que enviar primero sus artículos a los almacenes de Amazon
• Permitirá reducir sustancialmente el coste del transporte para el cliente.
• Amazon cobra al comercio online una cuota en función del peso y del número de envíos que realice.
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Nuevos canales de distribución (1)
• Dell ofrece configuración personalizada a la medida de computadoras, portátiles y servidores. Cliente
construye su PC
-
Nuevos canales de distribución (2)
Amazon prestará servicios logísticos a cualquier tienda online
• Venta directamete libros y otros artículos a través de Internet• Mayo 2007: Diversificación logística• Los 20 centros de distribución de Amazon podrán empaquetar y
remitir productos de otras firmas que venden en la Red ( empresas de la competencia) que tendrán que enviar primero sus artículos a los almacenes de Amazon
• Permitirá reducir sustancialmente el coste del transporte para el cliente.
• Amazon cobra al comercio online una cuota en función del peso y del número de envíos que realice.
22/11/2011
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Azúcar: Canales de Distribución
Bolsa50 kg
Bolsa 1 kg
Consumidor industrial
Consumidor doméstico-granel
Consumidor doméstico-bolsa
??
??
??
Azúcar: Canales de Distribución
Bolsa50 kg
Bolsa 1 kg
Consumidor industrial
Consumidor doméstico-granel
Consumidor doméstico-bolsa
Directo
SupermercadosBodegasPlazas
MayoristaDistribuidor
MayoristaDistribuidor
SupermercadosBodegasPlazas
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Azúcar: Canales de Distribución
Bolsa50 kg
Bolsa 1 kg
Consumidor industrial
Consumidor doméstico-granel
Consumidor doméstico-bolsa
??
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Azúcar: Canales de Distribución
Bolsa50 kg
Bolsa 1 kg
Consumidor industrial
Consumidor doméstico-granel
Consumidor doméstico-bolsa
Directo
SupermercadosBodegasPlazas
MayoristaDistribuidor
MayoristaDistribuidor
SupermercadosBodegasPlazas
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Helados: Canales de Distribución
Helados
Helados artesanales Helados industriales
Heladería Supermercados Bodegas
Pasteles/tortas
Impulsivos unitarios
Baldes
Pasteles/tortas
Tricicleros
Impulsivos unitarios
Impulsivos unitarios
Baldes
Porciones unitarias
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Helados: Canales de Distribución
Helados
Helados artesanales Helados industriales
Heladería Supermercados Bodegas
Pasteles/tortas
Impulsivos unitarios
Baldes
Pasteles/tortas
Tricicleros
Impulsivos unitarios
Impulsivos unitarios
Baldes
Porciones unitarias
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DISTRIBUCION INTENSIVA
• Cuando se busca la mayor exposición posible para asegurar la máxima cobertura y cifras de venta elevada
• El producto se acerca al consumidor• Productos de compra corriente:
– Rutinarios (Chicles, caramelos, cigarrillos, leche)– De compra en pequeñas cantidades (productos de
primera necesidad, compras por impulso, productos de urgencia)
• Inconvenientes:
– Pérdida del control de las políticas de comercialización: presentación, precios de saldos
– A menudo incompatible con imagen de marca
DISTRIBUCIÓN SELECTIVA
• Cuando se usa sólo una parte de los intermediarios posibles, en un nivel
del canal
• Productos de compra reflexiva:
– Precio elevado
– Frecuencia de compra esporádica: ropa, electrodomésticos, muebles
– Productos en introducción, necesaria post venta
• Los consumidores se dirigen a los puntos de venta
• El detallista ejerce una influencia importante
• La cobertura no es necesaria, lo que posibilita la selectividad del
detallista y a la vez se gana atractividad.
22/11/2011
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DISTRIBUCION INTENSIVA
• Cuando se busca la mayor exposición posible para asegurar la máxima cobertura y cifras de venta elevada
• El producto se acerca al consumidor• Productos de compra corriente:
– Rutinarios (Chicles, caramelos, cigarrillos, leche)– De compra en pequeñas cantidades (productos de
primera necesidad, compras por impulso, productos de urgencia)
• Inconvenientes:
– Pérdida del control de las políticas de comercialización: presentación, precios de saldos
– A menudo incompatible con imagen de marca
DISTRIBUCIÓN SELECTIVA
• Cuando se usa sólo una parte de los intermediarios posibles, en un nivel
del canal
• Productos de compra reflexiva:
– Precio elevado
– Frecuencia de compra esporádica: ropa, electrodomésticos, muebles
– Productos en introducción, necesaria post venta
• Los consumidores se dirigen a los puntos de venta
• El detallista ejerce una influencia importante
• La cobertura no es necesaria, lo que posibilita la selectividad del
detallista y a la vez se gana atractividad.
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DISTRIBUCION EXCLUSIVA
• Un solo distribuidor recibe el derecho de distribuir la marca, no vende marcas de la competencia, en la misma categoría
• Productos de características únicas y para cuya compra el consumidor dedicará mucho esfuerzo para descubrirlo.
• Marcas específicas, de alto valor económico:
– Zapatos de lujo
– Alta costura
– Automóviles de lujo
– Equipos especializados
• Una forma particular es la franquicia
Estrategias de comunicación
¿Cómo obtener la colaboración de los intermediarios?- Estrategia de presión (PUSH)- Estrategia de aspiración (PULL)- Estrategia mixta (PUSH – PULL)
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DISTRIBUCION EXCLUSIVA
• Un solo distribuidor recibe el derecho de distribuir la marca, no vende marcas de la competencia, en la misma categoría
• Productos de características únicas y para cuya compra el consumidor dedicará mucho esfuerzo para descubrirlo.
• Marcas específicas, de alto valor económico:
– Zapatos de lujo
– Alta costura
– Automóviles de lujo
– Equipos especializados
• Una forma particular es la franquicia
Estrategias de comunicación
¿Cómo obtener la colaboración de los intermediarios?- Estrategia de presión (PUSH)- Estrategia de aspiración (PULL)- Estrategia mixta (PUSH – PULL)
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Estrategia de presión (PUSH)
• Se orienta los esfuerzos de comunicación y promoción hacia los intermediarios
• Se incita a referenciar la marca, a almacenarlo, a darle espacio, ubicación
• A través de incentivos y condiciones de venta:– Márgenes elevados, exclusividad territorial,
reducción por cantidad, promociones, ventajas de recompra, productos gratuitos, formación en ventas, material promocional y publicitario, ventas con demostración, etc
Estrategia de presion (PUSH)
• La fuerza de venta, la comunicación personal, es muy importante
• Cuando mayor poder de negociación del distribuidor menor elección tiene la empresa
• Riesgo: – Depender de la voluntad del distribuidor, sin
control real del sistema de distribución– La sobrepuja
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Estrategia de presión (PUSH)
• Se orienta los esfuerzos de comunicación y promoción hacia los intermediarios
• Se incita a referenciar la marca, a almacenarlo, a darle espacio, ubicación
• A través de incentivos y condiciones de venta:– Márgenes elevados, exclusividad territorial,
reducción por cantidad, promociones, ventajas de recompra, productos gratuitos, formación en ventas, material promocional y publicitario, ventas con demostración, etc
Estrategia de presion (PUSH)
• La fuerza de venta, la comunicación personal, es muy importante
• Cuando mayor poder de negociación del distribuidor menor elección tiene la empresa
• Riesgo: – Depender de la voluntad del distribuidor, sin
control real del sistema de distribución– La sobrepuja
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Estrategia de aspiración (PULL)
• Concentra los esfuerzos de comunicación y de promoción sobre la demanda final, evitando a los intermediarios
• El objetivo es crear en el consumidor actitudes positivas hacia el producto/marca para que exija la disponibilidad en el punto de venta.
• Se intenta crear una colaboración forzada de los intermediarios
• Requiere importantes medios publicitarios, distribuciones gratuitas, exposiciones, ferias y mayores medios financieros que la estrategia de presión
Estrategia de aspiración (PULL)
• Los desembolsos son gastos fijos, mientras que que en la estrategia de presión son proporcionales a las ventas
• La empresa invierte a largo plazo y en creación de una reputación e imagen de marca
• No favorable para empresas pequeñas y medianas
22/11/2011
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Estrategia de aspiración (PULL)
• Concentra los esfuerzos de comunicación y de promoción sobre la demanda final, evitando a los intermediarios
• El objetivo es crear en el consumidor actitudes positivas hacia el producto/marca para que exija la disponibilidad en el punto de venta.
• Se intenta crear una colaboración forzada de los intermediarios
• Requiere importantes medios publicitarios, distribuciones gratuitas, exposiciones, ferias y mayores medios financieros que la estrategia de presión
Estrategia de aspiración (PULL)
• Los desembolsos son gastos fijos, mientras que que en la estrategia de presión son proporcionales a las ventas
• La empresa invierte a largo plazo y en creación de una reputación e imagen de marca
• No favorable para empresas pequeñas y medianas
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1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
Objetivo de la Sesión 3: Valor, efectividad y costo de la distribución física. Costos e infraestructura. Gestión de distribución propia versus subcontratación de la distribución física y el transporte.
“Desarrollo y descripción de los costos de la distribución física y evaluación de costos de evaluación sobre alternativas de subcontratación”
Concepto de Costo.
� Es la suma de esfuerzos y recursos que se han invertido para producir un bien o servicio.
� Por ejemplo, se dice: “su examen le costó dos días de estudio”, lo que significa que utilizó dos días para poder presentarlo.
2
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Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
Objetivo de la Sesión 3: Valor, efectividad y costo de la distribución física. Costos e infraestructura. Gestión de distribución propia versus subcontratación de la distribución física y el transporte.
“Desarrollo y descripción de los costos de la distribución física y evaluación de costos de evaluación sobre alternativas de subcontratación”
Concepto de Costo.
� Es la suma de esfuerzos y recursos que se han invertido para producir un bien o servicio.
� Por ejemplo, se dice: “su examen le costó dos días de estudio”, lo que significa que utilizó dos días para poder presentarlo.
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2
Concepto de Precio (Valor)
� Es lo que se sacrifica o se desplaza en lugar de la cosa elegida; en este caso, el costo de una cosa equivale a lo que se renuncia con el objeto de obtenerla.
� Por ejemplo: “Su examen le costó no ir a la fiesta”, quiere expresar que el precio del examen fue el sacrificio de su diversión.
3
Diferencia entre “costo” y “gasto”
�Costo: Son objetos que forman parte del producto final.
�Gasto: Son objetos que están dirigidos a transformar el producto.
� Tradicionalmente el costo total se considera el conjunto de costos y gastos destinados a producir y bien o un servicio
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Concepto de Precio (Valor)
� Es lo que se sacrifica o se desplaza en lugar de la cosa elegida; en este caso, el costo de una cosa equivale a lo que se renuncia con el objeto de obtenerla.
� Por ejemplo: “Su examen le costó no ir a la fiesta”, quiere expresar que el precio del examen fue el sacrificio de su diversión.
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Diferencia entre “costo” y “gasto”
�Costo: Son objetos que forman parte del producto final.
�Gasto: Son objetos que están dirigidos a transformar el producto.
� Tradicionalmente el costo total se considera el conjunto de costos y gastos destinados a producir y bien o un servicio
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Ejemplo.
� Suponiendo que el todo lo integra la serie de inversiones en materias primas, en este caso se está haciendo referencia al costo de las materias primas, compuesto por el importe en sí de la materia prima, más los gastos por fletes, acarreos, seguros , impuestos, etc.
5
Importancia de los Costos.
� Proporcionar información concerniente a las fases de planeación de los proyectos.
� El mejor control de las operaciones internas de la empresa.
� La toma de decisiones.
� La formulación correcta de los estados financieros.
� La elección de alternativas.
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Ejemplo.
� Suponiendo que el todo lo integra la serie de inversiones en materias primas, en este caso se está haciendo referencia al costo de las materias primas, compuesto por el importe en sí de la materia prima, más los gastos por fletes, acarreos, seguros , impuestos, etc.
5
Importancia de los Costos.
� Proporcionar información concerniente a las fases de planeación de los proyectos.
� El mejor control de las operaciones internas de la empresa.
� La toma de decisiones.
� La formulación correcta de los estados financieros.
� La elección de alternativas.
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Costo Total
� El costo, económicamente hablando, representa, en términos generales, toda la inversión necesaria para producir y vender un artículo. Se divide en:
1. Costo de Producción.
2. Costo de Distribución.
3. Costo de Administración.
4. Otros costos.
7
1. Costo de Producción
� Representa todas las operaciones realizadas desde la adquisición de la materia prima, hasta su transformación en artículo de consumo o de servicio, integrado por:
1. Materia Prima: Es el elemento que se convierte en un artículo de consumo o de servicio.
2. Sueldos y Salarios: Es el esfuerzo humano necesario para la transformación de la materia prima.
3. Gastos Indirectos de Producción: Son los elementos necesarios para la transformación de la materia prima, como son: el lugar en donde se trabaja, el equipo, las herramientas, etc.
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Costo Total
� El costo, económicamente hablando, representa, en términos generales, toda la inversión necesaria para producir y vender un artículo. Se divide en:
1. Costo de Producción.
2. Costo de Distribución.
3. Costo de Administración.
4. Otros costos.
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1. Costo de Producción
� Representa todas las operaciones realizadas desde la adquisición de la materia prima, hasta su transformación en artículo de consumo o de servicio, integrado por:
1. Materia Prima: Es el elemento que se convierte en un artículo de consumo o de servicio.
2. Sueldos y Salarios: Es el esfuerzo humano necesario para la transformación de la materia prima.
3. Gastos Indirectos de Producción: Son los elementos necesarios para la transformación de la materia prima, como son: el lugar en donde se trabaja, el equipo, las herramientas, etc.
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2. Costo de Distribución
� Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor.
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3. Costo de Administración
� Está formado por las operaciones habidas desde después de la entrega del bien o servicio al cliente hasta que se reciba en la caja, el importe, a precio de venta del bien respectivo, así como las demás partidas administrativas no incluídas en los Costos de Producción y de Distribución.
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2. Costo de Distribución
� Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor.
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3. Costo de Administración
� Está formado por las operaciones habidas desde después de la entrega del bien o servicio al cliente hasta que se reciba en la caja, el importe, a precio de venta del bien respectivo, así como las demás partidas administrativas no incluídas en los Costos de Producción y de Distribución.
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4. Otros Costos� Comprende todas aquellas
situaciones no indispensables para el desarrollo de actividades de la Empresa, las cuales no son normales, y por lo tanto difícil de prevenirse, ya que no se sabe cuáles serán y cuándo acontecerán, pero una vez sucedidas si forman parte total del Costo Total de la Entidad.
� Ejemplo de éstos costos son: una huelga, un incendio, un temblor, etc.
11
Costo a corto plazo
Costo total (CT) es el costo de
todos los recursos productivos
usados por la empresa.
Costo fijo total (CF) es el costo
de todos los insumos fijos de la
empresa.
Costo variable total (CV) es el
costo de todos los insumos
variables de la empresa.
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4. Otros Costos� Comprende todas aquellas
situaciones no indispensables para el desarrollo de actividades de la Empresa, las cuales no son normales, y por lo tanto difícil de prevenirse, ya que no se sabe cuáles serán y cuándo acontecerán, pero una vez sucedidas si forman parte total del Costo Total de la Entidad.
� Ejemplo de éstos costos son: una huelga, un incendio, un temblor, etc.
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Costo a corto plazo
Costo total (CT) es el costo de
todos los recursos productivos
usados por la empresa.
Costo fijo total (CF) es el costo
de todos los insumos fijos de la
empresa.
Costo variable total (CV) es el
costo de todos los insumos
variables de la empresa.
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Costo a corto plazo
El costo total (CT) es el costo de todos los recursos productivos usados por
la empresa.
CT = CFT + CVT
Nota: el costo hundido es un costo fijo, pero un costo fijo no necesariamente es costo hundido. Por ejemplo, si una empresa es dueña de un edificio o terreno, éste es un costo hundido, pero si decide empezar a producir tiene que comprar una maquina, ésta es un costo fijo.
13
CT
CVT
Curvas del costo total
0 5 10 15
Producción (Unidades por día)
50
100
150
Cos
to (
$ po
r dí
a)
CFT
CT = CFT + CVT
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Costo a corto plazo
El costo total (CT) es el costo de todos los recursos productivos usados por
la empresa.
CT = CFT + CVT
Nota: el costo hundido es un costo fijo, pero un costo fijo no necesariamente es costo hundido. Por ejemplo, si una empresa es dueña de un edificio o terreno, éste es un costo hundido, pero si decide empezar a producir tiene que comprar una maquina, ésta es un costo fijo.
13
CT
CVT
Curvas del costo total
0 5 10 15
Producción (Unidades por día)
50
100
150
Cos
to (
$ po
r dí
a)
CFT
CT = CFT + CVT
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Punto de Equilibrio
Muestra las relaciones básicas entre costos e ingresos para diferentes niveles de producción y ventas, asumiendo valores constantes de ingresos y costos dentro de rangos razonables de operación
16
Formula Punto de Equilibrio
R : Utilidadp : Valor de ventaq : Cantidad producida y vendidacv: Costo variable unitarioCFT: Costos fijos totales
q = CFT / (p –cv)CVT=cv * q
CT=CFT+CVT
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Punto de Equilibrio
Muestra las relaciones básicas entre costos e ingresos para diferentes niveles de producción y ventas, asumiendo valores constantes de ingresos y costos dentro de rangos razonables de operación
16
Formula Punto de Equilibrio
R : Utilidadp : Valor de ventaq : Cantidad producida y vendidacv: Costo variable unitarioCFT: Costos fijos totales
q = CFT / (p –cv)CVT=cv * q
CT=CFT+CVT
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Ejemplo:
Se tiene una empresa de transporte
• Costo Fijo = $1500/semana
• Valor de Venta Unitario = $10/entrega
• Costo Variable Unitario = $ 4/entrega
• Cantidad estimada un potencial de entregas “Q” entre 100 y 450
entregas/semana.
Determinar el punto de equilibrio para tomar la decisión de trabajar o no.
18
Q PVT CVT CFT Utilidad
100 1000 400 1500 -900
150 1500 600 1500 -600
200 2000 800 1500 -300
250 2500 1000 1500 0
300 3000 1200 1500 300
350 3500 1400 1500 600
400 4000 1600 1500 900
450 4500 1800 1500 1200
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Ejemplo:
Se tiene una empresa de transporte
• Costo Fijo = $1500/semana
• Valor de Venta Unitario = $10/entrega
• Costo Variable Unitario = $ 4/entrega
• Cantidad estimada un potencial de entregas “Q” entre 100 y 450
entregas/semana.
Determinar el punto de equilibrio para tomar la decisión de trabajar o no.
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Q PVT CVT CFT Utilidad
100 1000 400 1500 -900
150 1500 600 1500 -600
200 2000 800 1500 -300
250 2500 1000 1500 0
300 3000 1200 1500 300
350 3500 1400 1500 600
400 4000 1600 1500 900
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Punto de Equilibrio
Gráfico del Punto de Equilibrio
0
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5000
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7000
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650
Unidades
Val
ores
Ingresos Totales Costos Fijos Costos Totales
Punto de Equilibrio
Utilidad Proyectada
Criterio Financiero para toma decisiones
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Punto de Equilibrio
Gráfico del Punto de Equilibrio
0
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Ingresos Totales Costos Fijos Costos Totales
Punto de Equilibrio
Utilidad Proyectada
Criterio Financiero para toma decisiones
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21
• Momento de la toma de decisiones
�Costos Hundidos�Pertinencia de los costos�Costos de Oportunidad
Criterio Financiero
22
Costos Hundidos
Son irrelevantes en la decisión de invertir en un negocio o proyecto, pues aunque éstos representan un flujo de efectivo, dicho flujo de efectivo ya ocurrió, es del pasado ,y por lo tanto, ya no puede ser modificado o alterado por la decisión de aceptar o rechazar un negocio o proyecto
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• Momento de la toma de decisiones
�Costos Hundidos�Pertinencia de los costos�Costos de Oportunidad
Criterio Financiero
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Costos Hundidos
Son irrelevantes en la decisión de invertir en un negocio o proyecto, pues aunque éstos representan un flujo de efectivo, dicho flujo de efectivo ya ocurrió, es del pasado ,y por lo tanto, ya no puede ser modificado o alterado por la decisión de aceptar o rechazar un negocio o proyecto
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23
Pertinencia de costos
La regla básica para definir la inclusión o no de un costo es identificar su pertinencia (a quien se le debe asignar)en el caso de ejecutarse el proyecto, o bien, su evitabilidad
24
Costo de Oportunidad
Consiste en el sacrificio
monetario de un
beneficio derivado de
haber tomado la
decisión a favor de
otra alternativa
monetaria.
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Pertinencia de costos
La regla básica para definir la inclusión o no de un costo es identificar su pertinencia (a quien se le debe asignar)en el caso de ejecutarse el proyecto, o bien, su evitabilidad
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Costo de Oportunidad
Consiste en el sacrificio
monetario de un
beneficio derivado de
haber tomado la
decisión a favor de
otra alternativa
monetaria.
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Costos de la Distribución Física
• Resumiendo lo estudiado en las dos primeras sesiones y aplicándolas a la
presente; los costos de la distribución física podemos enumerarlos en:
1. Unidades de Transporte
2. Mantenimiento
3. Combustible
4. Personal
5. Administrativos
6. Financieros
7. Otros• Hacer que los alumnos planteen casos propios de costos de transporte
de productos en sus propias empresas y analizarlos.
30/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
Sesión 4: Variables de negociación para la distribución física y transporte: distancia, exigencia del servicio, calidad, oportunidad, cantidad, precio, volúmenes, peligrosidad, entre otros.“El alumno pueda aplicar los conceptos de negociación para la optimización de servicios de distribución física tercerizada”
Respondamos las siguientes preguntas
• ¿Qué son variables de negociación?
– Distancia
– Exigencia del servicio
– Calidad
– Oportunidad
– Cantidad
– Precio
– Volúmenes
– Peligrosidad
2
30/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
Sesión 4: Variables de negociación para la distribución física y transporte: distancia, exigencia del servicio, calidad, oportunidad, cantidad, precio, volúmenes, peligrosidad, entre otros.“El alumno pueda aplicar los conceptos de negociación para la optimización de servicios de distribución física tercerizada”
Respondamos las siguientes preguntas
• ¿Qué son variables de negociación?
– Distancia
– Exigencia del servicio
– Calidad
– Oportunidad
– Cantidad
– Precio
– Volúmenes
– Peligrosidad
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2
Evaluación de los Costos
� ¿Cómo puedo calcular el mi costo por efectuar yo mismo la distribución?
� ¿Cuánto me cuesta tercerizar la distribución?
� ¿Cómo puedo evaluar otros “costos” invisibles?
3
Costo de Distribución
� Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor.
4
30/11/2011
2
Evaluación de los Costos
� ¿Cómo puedo calcular el mi costo por efectuar yo mismo la distribución?
� ¿Cuánto me cuesta tercerizar la distribución?
� ¿Cómo puedo evaluar otros “costos” invisibles?
3
Costo de Distribución
� Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor.
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30/11/2011
3
Recordando
• Resumiendo lo estudiado en las dos primeras sesiones y aplicándolas a la presente; los costos de la distribución física podemos enumerarlos en:
1. Unidades de Transporte
2. Mantenimiento
3. Combustible
4. Personal
5. Administrativos
6. Financieros
7. Otros
• Los costos de Administración del departamento de distribución debe ser incluidos; también es importante tener en cuenta.
6
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Recordando
• Resumiendo lo estudiado en las dos primeras sesiones y aplicándolas a la presente; los costos de la distribución física podemos enumerarlos en:
1. Unidades de Transporte
2. Mantenimiento
3. Combustible
4. Personal
5. Administrativos
6. Financieros
7. Otros
• Los costos de Administración del departamento de distribución debe ser incluidos; también es importante tener en cuenta.
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Herramientas
Trabajo en Laboratorio
• Punto de Equilibrio
• Problema de Transporte
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Herramientas
Trabajo en Laboratorio
• Punto de Equilibrio
• Problema de Transporte
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Punto de Equilibrio
Gráfico del Punto de Equilibrio
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650
Unidades
Val
ores
Ingresos Totales Costos Fijos Costos Totales
Punto de Equilibrio
Utilidad Proyectada
Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• 1 Semitrayler = 30 tm = 60 m3 (12 x 2.50 x 2.40x 85%)
• Si 30,000 kgs “entran” en 60 m3, entonces: 30,000 Kg / 60 m3 = 500 kg /m3 (factor de estiba del semitrayler)
– f.e = 500 kg/m3.
– Cualquier producto con 500 kg/m3 ó más será considerado de peso
– Caso contrario , de volumen
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Punto de Equilibrio
Gráfico del Punto de Equilibrio
0
1000
2000
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0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650
Unidades
Val
ores
Ingresos Totales Costos Fijos Costos Totales
Punto de Equilibrio
Utilidad Proyectada
Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• 1 Semitrayler = 30 tm = 60 m3 (12 x 2.50 x 2.40x 85%)
• Si 30,000 kgs “entran” en 60 m3, entonces: 30,000 Kg / 60 m3 = 500 kg /m3 (factor de estiba del semitrayler)
– f.e = 500 kg/m3.
– Cualquier producto con 500 kg/m3 ó más será considerado de peso
– Caso contrario , de volumen
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6
Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• 1 camión de reparto chico = 1.5 tm = 10 m3 (furgón de l x a x h = 3 x 2 x 2 x 85%)
• Si 1,500 kgs “entran” en 10 m3, entonces: 1,500 Kg / 10 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión)
– f.e = 150 kg/m3.
– Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso
– Caso contrario , de volumen
Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• 1 camión de reparto mediano = 3 tm = 20 m3 (furgón de lxaxh = 6 x 2 x 2 x 85%)
• Si 3,000 kgs “entran” en 20 m3, entonces: 3,000 Kg / 20 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión)– f.e = 150 kg/m3.
– Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso
– Caso contrario , de volumen
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Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• 1 camión de reparto chico = 1.5 tm = 10 m3 (furgón de l x a x h = 3 x 2 x 2 x 85%)
• Si 1,500 kgs “entran” en 10 m3, entonces: 1,500 Kg / 10 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión)
– f.e = 150 kg/m3.
– Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso
– Caso contrario , de volumen
Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• 1 camión de reparto mediano = 3 tm = 20 m3 (furgón de lxaxh = 6 x 2 x 2 x 85%)
• Si 3,000 kgs “entran” en 20 m3, entonces: 3,000 Kg / 20 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión)– f.e = 150 kg/m3.
– Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso
– Caso contrario , de volumen
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Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
Dimensiones:
1.2 m x 1.2 m x
0.70 m = 1m3
Peso : 400 kgs
• Ratio ( r ) =– 400 kgs / 1 m3
– r = 400 kgs / m3
Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• De volumen para un semitrayler
– r producto < f.e semitrayler
• De peso para un camión de reparto– r producto > = f.e camión
.
30/11/2011
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Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
Dimensiones:
1.2 m x 1.2 m x
0.70 m = 1m3
Peso : 400 kgs
• Ratio ( r ) =– 400 kgs / 1 m3
– r = 400 kgs / m3
Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?
• De volumen para un semitrayler
– r producto < f.e semitrayler
• De peso para un camión de reparto– r producto > = f.e camión
.
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1.- Clasificación de los costos
Para un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los valores de venta de cada rubro, es decir, sin considerar el impuesto general a las ventas (IGV)
Clasificación de los costos
• Costos Fijos (CF), establecidos en soles por vehículo- día (S/./veh-día), constituyen parte del costo fijo total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de transporte.
Un ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil del vehículo
(costo anual a prorratear)
30/11/2011
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1.- Clasificación de los costos
Para un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los valores de venta de cada rubro, es decir, sin considerar el impuesto general a las ventas (IGV)
Clasificación de los costos
• Costos Fijos (CF), establecidos en soles por vehículo- día (S/./veh-día), constituyen parte del costo fijo total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de transporte.
Un ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil del vehículo
(costo anual a prorratear)
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Clasificación de los costos
• Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a las condiciones de operación y se establecen en soles por kilómetro (S/. / km ).
Un ejemplo, sería el valor venta del diesel 2 , consumido por cada kilómetro recorrido.
Clasificación de los costos
Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no son fijos, varían, pero no en consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, seguro de la carga, etc. Este costo se establece en soles por viaje (S/. / viaje).
30/11/2011
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Clasificación de los costos
• Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a las condiciones de operación y se establecen en soles por kilómetro (S/. / km ).
Un ejemplo, sería el valor venta del diesel 2 , consumido por cada kilómetro recorrido.
Clasificación de los costos
Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no son fijos, varían, pero no en consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, seguro de la carga, etc. Este costo se establece en soles por viaje (S/. / viaje).
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2.- Otros factores del costo
- la duración y distancia real del servicio,- el factor ruta, estado y geografía de la ruta,- el índice de utilización de la capacidad instalada
(UCI), (¿Qué porcentaje de la flota se halla ocupada generando ingresos?)
- El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al mes se opera generando ingresos?)
- La intensidad operativa del uso de la flota (IO) (¿Cuántos viajes al día puede hacer un mismo vehículo?).
- Tamaño de la flota
3.- Uso de la Cap.instalada-UCI
Veh.operativo Veh.inoperativo Veh.ocioso
Veh.A 20 Dias 2 Dias 3 Dias
Veh.B 22 3 0
Veh.C 18 3 4
Veh.D 19 4 2
Total 79% (UCI) 12% 9%
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2.- Otros factores del costo
- la duración y distancia real del servicio,- el factor ruta, estado y geografía de la ruta,- el índice de utilización de la capacidad instalada
(UCI), (¿Qué porcentaje de la flota se halla ocupada generando ingresos?)
- El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al mes se opera generando ingresos?)
- La intensidad operativa del uso de la flota (IO) (¿Cuántos viajes al día puede hacer un mismo vehículo?).
- Tamaño de la flota
3.- Uso de la Cap.instalada-UCI
Veh.operativo Veh.inoperativo Veh.ocioso
Veh.A 20 Dias 2 Dias 3 Dias
Veh.B 22 3 0
Veh.C 18 3 4
Veh.D 19 4 2
Total 79% (UCI) 12% 9%
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Cálculo del índice UCI
• El índice UCI es el porcentaje de los días-máquinas del total de la flota, en un período de operación, que se utilizan generando ingresos.
• Si el índice UCI es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para la generación de ingresos. 100%
• Si el índice es menor que 1, es por que existen estados de la flota que no generaron ingresos, sea por estar mecánicamente inoperativas, por falta de carga, etc.
4.- ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA
• Podemos sintetizarlos en:
- Costos de Operación,
- Costos Administrativos,
- Costos de ventas,
- Costos Financieros
• En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos variables, Costos fijos o Costos Cuasi Variables.
30/11/2011
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Cálculo del índice UCI
• El índice UCI es el porcentaje de los días-máquinas del total de la flota, en un período de operación, que se utilizan generando ingresos.
• Si el índice UCI es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para la generación de ingresos. 100%
• Si el índice es menor que 1, es por que existen estados de la flota que no generaron ingresos, sea por estar mecánicamente inoperativas, por falta de carga, etc.
4.- ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA
• Podemos sintetizarlos en:
- Costos de Operación,
- Costos Administrativos,
- Costos de ventas,
- Costos Financieros
• En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos variables, Costos fijos o Costos Cuasi Variables.
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5.- CASO DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE
Para desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso de una empresa de transporte que cuenta con una flota de 10 semitrailers
• Tamaño de la flota : 10 unidades
• Modelo :Volvo F10, 6 ejes,
dob.tracc.
• Capacidad de carga : 30 Toneladas /60 m3
• Período de operación (PO): 25 días/mes
• Índice Uso Cap.Instalada (UCI): 1
5.1 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.1 Del Personal
• Mano de obra directa: 11 conductores
3 auxiliares
Monto total: Salarios mes + carga social 45%
• Monto total 14500
---------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día
(PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.
30/11/2011
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5.- CASO DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE
Para desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso de una empresa de transporte que cuenta con una flota de 10 semitrailers
• Tamaño de la flota : 10 unidades
• Modelo :Volvo F10, 6 ejes,
dob.tracc.
• Capacidad de carga : 30 Toneladas /60 m3
• Período de operación (PO): 25 días/mes
• Índice Uso Cap.Instalada (UCI): 1
5.1 COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.1 Del Personal
• Mano de obra directa: 11 conductores
3 auxiliares
Monto total: Salarios mes + carga social 45%
• Monto total 14500
---------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día
(PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.
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COSTOS DE OPERACIÓN
• Mano de obra indirecta:1 Supervisor,
1 Jefe de Operaciones
• Monto total = remun. mensual+carga social (45%)
• Monto total 3045
------------------- = ----------- = S/ 12.18 Veh/día
• (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.
COSTOS DE OPERACIÓN
• 5.1.2 DEL COMBUSTIBLE
Precio :10.71 (Precio en grifo)
Valor de venta : 9.00 (10.71 / 1.19)
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COSTOS DE OPERACIÓN
• Mano de obra indirecta:1 Supervisor,
1 Jefe de Operaciones
• Monto total = remun. mensual+carga social (45%)
• Monto total 3045
------------------- = ----------- = S/ 12.18 Veh/día
• (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.
COSTOS DE OPERACIÓN
• 5.1.2 DEL COMBUSTIBLE
Precio :10.71 (Precio en grifo)
Valor de venta : 9.00 (10.71 / 1.19)
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TABLAS DE RENDIMIENTOSPista asfaltada, gradiente leve
Carga (tn)
vacío 5 10 15 20 25 30
Rend.(Km/gl)
12 11.5 11 10 9 8 7
Rendimiento en pista asfaltada con gradiente mediana
Carga (tn)
vacío 5 10 15 20 25 30
Rend.(km/gl)
10.5 10 9 8.5 8 7.5 6.5
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TABLAS DE RENDIMIENTOSPista asfaltada, gradiente leve
Carga (tn)
vacío 5 10 15 20 25 30
Rend.(Km/gl)
12 11.5 11 10 9 8 7
Rendimiento en pista asfaltada con gradiente mediana
Carga (tn)
vacío 5 10 15 20 25 30
Rend.(km/gl)
10.5 10 9 8.5 8 7.5 6.5
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Rendimiento en pista asfaltada con gradiente pronunciada
Carga (tn)
vacío 5 10 15 20 25 30
Rend. (km/gl)
9 8.5 7.8 7 6.5 6 5.5
COSTOS DE OPERACIÓN
• Para efectos de la determinación del costo variable unitario por kilómetro consideraremos el caso de "pista asfaltada con gradiente leve" como condición standard.
• El costo variable unitario de cualquier otra opción sería el resultado de la aplicación de un "factor ruta" al valor standard determinado.
• Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de 7.0 km/gn (ver tabla anterior)
• Costo por kilómetro:S/. 9.00 1gn
------------ x ------------ = 1.28 S/ por kmgln 7 km
• Identificación del costo: Costo Variable unitario.
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Rendimiento en pista asfaltada con gradiente pronunciada
Carga (tn)
vacío 5 10 15 20 25 30
Rend. (km/gl)
9 8.5 7.8 7 6.5 6 5.5
COSTOS DE OPERACIÓN
• Para efectos de la determinación del costo variable unitario por kilómetro consideraremos el caso de "pista asfaltada con gradiente leve" como condición standard.
• El costo variable unitario de cualquier otra opción sería el resultado de la aplicación de un "factor ruta" al valor standard determinado.
• Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de 7.0 km/gn (ver tabla anterior)
• Costo por kilómetro:S/. 9.00 1gn
------------ x ------------ = 1.28 S/ por kmgln 7 km
• Identificación del costo: Costo Variable unitario.
30/11/2011
16
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.3 Mantenimiento preventivo básico cada 10,000 kms:
• Lubricantes :10 gns. de aceite de motor S/ 250• Filtros 02 de aceite S/ 40• Filtros 02 de combustible S/ 24• Mano de obra, lavado y engrase S/ 80
---------• Costo: S/ 394
------------- = 0.0394 S/ por km10,000 km
• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.4 Mantenimiento preventivo cada 100,000 kms
• 04 gns. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 120
• 17 gns. aceite de transmisión S/ 425
• 1.2 gns. aceite hidráulico de dirección S/ 35
• Filtros de aire y de compresora S/ 250
• Costo: S/ 830
--------------- = 0.0083 S/ / kms.
100,000 kms
• Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)
30/11/2011
16
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.3 Mantenimiento preventivo básico cada 10,000 kms:
• Lubricantes :10 gns. de aceite de motor S/ 250• Filtros 02 de aceite S/ 40• Filtros 02 de combustible S/ 24• Mano de obra, lavado y engrase S/ 80
---------• Costo: S/ 394
------------- = 0.0394 S/ por km10,000 km
• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.4 Mantenimiento preventivo cada 100,000 kms
• 04 gns. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 120
• 17 gns. aceite de transmisión S/ 425
• 1.2 gns. aceite hidráulico de dirección S/ 35
• Filtros de aire y de compresora S/ 250
• Costo: S/ 830
--------------- = 0.0083 S/ / kms.
100,000 kms
• Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)
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COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.5 Mantenimiento Correctivo, cada 250,000 kms.• Reparación arrancador, alternador, baterías.• Reparación bomba de agua, bomba de inyección,
inyectores, otros.• Cambio disco de embrague y zapatas de freno.
S/ 3,600---------------- = S/ 0.0144 por km250,000 kms
• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.6 Neumáticos y accesorios• Direccionales (14) valor de venta
Nuevas 50,000 kms S/ 880 c/uReencauche 40,000 kms S/ 290 c/u
14 x 880 + 14 x 290----------------------------- = 0.182 S/ por km
50,000 + 40,000• Tracción (8) valor de venta
Nuevas 45,000kms S/ 970 c/uReencauche 35,000kms S/ 290 c/u
8 x 970 + 8 x 290--------------------------- = 0.126 S/ por km
45,000 + 35,000Costos por neumático: 0.308 S/ por km
• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)
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COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.5 Mantenimiento Correctivo, cada 250,000 kms.• Reparación arrancador, alternador, baterías.• Reparación bomba de agua, bomba de inyección,
inyectores, otros.• Cambio disco de embrague y zapatas de freno.
S/ 3,600---------------- = S/ 0.0144 por km250,000 kms
• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.6 Neumáticos y accesorios• Direccionales (14) valor de venta
Nuevas 50,000 kms S/ 880 c/uReencauche 40,000 kms S/ 290 c/u
14 x 880 + 14 x 290----------------------------- = 0.182 S/ por km
50,000 + 40,000• Tracción (8) valor de venta
Nuevas 45,000kms S/ 970 c/uReencauche 35,000kms S/ 290 c/u
8 x 970 + 8 x 290--------------------------- = 0.126 S/ por km
45,000 + 35,000Costos por neumático: 0.308 S/ por km
• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)
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COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.7 Depreciación vehicular:
• Precio de venta tracto: $ 89,000
• Precio de venta semiremolque: $ 18,000
• Precio de semi trayler: $ 107,000
• Valor venta de semitrayler: US$ 89,916
• Valor venta de semi trayler: S/ 296,722
a una T/C : 3.30
. Período de depreciación : 10 años
. Valor de recupero: 20%
COSTOS DE OPERACIÓN
• Depreciación mensual:
296,722 – 20%(296,722)
--------------------------------- = S/. 1,978
10 años x 12 meses
• Deprec. mes 1,978
------------------ = -------------= S/. 79.12 /veh-día Deprec.veh-día (25) x (1)
• Identificación del costo : Costo Fijo diario.
30/11/2011
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COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.7 Depreciación vehicular:
• Precio de venta tracto: $ 89,000
• Precio de venta semiremolque: $ 18,000
• Precio de semi trayler: $ 107,000
• Valor venta de semitrayler: US$ 89,916
• Valor venta de semi trayler: S/ 296,722
a una T/C : 3.30
. Período de depreciación : 10 años
. Valor de recupero: 20%
COSTOS DE OPERACIÓN
• Depreciación mensual:
296,722 – 20%(296,722)
--------------------------------- = S/. 1,978
10 años x 12 meses
• Deprec. mes 1,978
------------------ = -------------= S/. 79.12 /veh-día Deprec.veh-día (25) x (1)
• Identificación del costo : Costo Fijo diario.
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COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS
• Siguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la depreciación de máquinas y equipos:
Deprec. Mes S/ 1,600
• --------------------- = ---------------- = S/ 6.4 por (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 veh-día
• Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.9 SEGURO VEHICULAR
• Para el cálculo del valor anual de Responsabilidad Civil por vehículo, a un valor de venta de: S/ 380.00
S/ 380
• --------------- = S/ 1.26 por veh-día
12 x 25 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario
30/11/2011
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COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS
• Siguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la depreciación de máquinas y equipos:
Deprec. Mes S/ 1,600
• --------------------- = ---------------- = S/ 6.4 por (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 veh-día
• Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)
COSTOS DE OPERACIÓN
5.1.9 SEGURO VEHICULAR
• Para el cálculo del valor anual de Responsabilidad Civil por vehículo, a un valor de venta de: S/ 380.00
S/ 380
• --------------- = S/ 1.26 por veh-día
12 x 25 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario
30/11/2011
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OTROS COSTOS DE OPERACION
• Estos gastos son originados en la operación pero son cuasi-variables, es decir, varían pero no en relación al kilometraje, se originan en las diferentes rutas y difieren según cada viaje.
- Peajes,- Viáticos,- Alojamiento,- Gastos policiales,- Carga y descarga,- Seguro de mercaderías- Otros, atribuibles al viaje.
5.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS
- Sueldos, incluyendo cargas sociales,- Agua, luz y teléfono,- Arbitrios,- Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende),- Telefonía móvil y fija de administración- Capacitación y perfeccionamiento,- Gastos de representación,- Útiles de oficina,- Publicidad e impresiones,- Seguro de vehículo de administración,- Mantenimiento de vehículo de administración,- Combustible de vehículo de administración,- Depreciación vehicular de vehículo de administración,- Depreciación de equipos de oficina,
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OTROS COSTOS DE OPERACION
• Estos gastos son originados en la operación pero son cuasi-variables, es decir, varían pero no en relación al kilometraje, se originan en las diferentes rutas y difieren según cada viaje.
- Peajes,- Viáticos,- Alojamiento,- Gastos policiales,- Carga y descarga,- Seguro de mercaderías- Otros, atribuibles al viaje.
5.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS
- Sueldos, incluyendo cargas sociales,- Agua, luz y teléfono,- Arbitrios,- Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende),- Telefonía móvil y fija de administración- Capacitación y perfeccionamiento,- Gastos de representación,- Útiles de oficina,- Publicidad e impresiones,- Seguro de vehículo de administración,- Mantenimiento de vehículo de administración,- Combustible de vehículo de administración,- Depreciación vehicular de vehículo de administración,- Depreciación de equipos de oficina,
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GASTOS ADMINISTRATIVOS
• Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los anteriores, podemos asumir:
S/ 12,000
---------------- = S/ 48.00 por veh-día
25 x 10 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario
5.3 GASTOS FINANCIEROS
• Los gastos financieros a considerarse son:- Por financiamiento de activos atribuibles al negocio,- Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como crédito
otorgado al cliente)
S/ 6,000 * S/ 10,000** x 0.06***--------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día 25 x 10 x 1 25 x 10 x 1
(*)Gastos financieros generales(**)Gastos por financiar al cliente específico(***) Costo del dinero
• Identificación del costo: Costo fijo diario.
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GASTOS ADMINISTRATIVOS
• Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los anteriores, podemos asumir:
S/ 12,000
---------------- = S/ 48.00 por veh-día
25 x 10 x 1
• Identificación del costo: Costo Fijo diario
5.3 GASTOS FINANCIEROS
• Los gastos financieros a considerarse son:- Por financiamiento de activos atribuibles al negocio,- Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como crédito
otorgado al cliente)
S/ 6,000 * S/ 10,000** x 0.06***--------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día 25 x 10 x 1 25 x 10 x 1
(*)Gastos financieros generales(**)Gastos por financiar al cliente específico(***) Costo del dinero
• Identificación del costo: Costo fijo diario.
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6. CUADRO RESUMEN DE COSTOS
CV u CF u CQV
Conceptos Soles / km Sol/veh-día Según cada viaje
MOD 58.00 PEAJES?
MOI 12.18 CARGA ?
Diesel 1.28 DESCARGA
MP 10,000 0.0394 VIATICOS ?
MP 100,000 0.0083 OTROS?
MC 250,000 0.0144
Neumáticos Direcc. 0.182
Neumáticos Tracc. 0.126
Depreciación vehicular 79.12
Depreciación maq y eq 6.40
Seguro vehicular 1.26
Gastos Administartivos 48.00
Gastos Financieros 26.40
1.65 231.36
CUADRO RESUMEN DE COSTOS
• En el caso de la empresa que nos sirve de ejemplo, podemos concluir:
• Costo fijo diario por vehículo: S/.231.36 por veh-día
• Costo variable unitario por km.: S/.1.65 por km
• Otros costos del servicio: Según cada viaje.
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6. CUADRO RESUMEN DE COSTOS
CV u CF u CQV
Conceptos Soles / km Sol/veh-día Según cada viaje
MOD 58.00 PEAJES?
MOI 12.18 CARGA ?
Diesel 1.28 DESCARGA
MP 10,000 0.0394 VIATICOS ?
MP 100,000 0.0083 OTROS?
MC 250,000 0.0144
Neumáticos Direcc. 0.182
Neumáticos Tracc. 0.126
Depreciación vehicular 79.12
Depreciación maq y eq 6.40
Seguro vehicular 1.26
Gastos Administartivos 48.00
Gastos Financieros 26.40
1.65 231.36
CUADRO RESUMEN DE COSTOS
• En el caso de la empresa que nos sirve de ejemplo, podemos concluir:
• Costo fijo diario por vehículo: S/.231.36 por veh-día
• Costo variable unitario por km.: S/.1.65 por km
• Otros costos del servicio: Según cada viaje.
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7. ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQULIBRIO
• Teniendo siempre como concepto que el Punto de Equilibrio es el punto en el que los ingresos solo cubren los costos totales y no hay margen de ganancias en ese punto, tenemos:
• Análisis del costo variable / cuasi-variable / fijo por tramos
• El punto de Equilibrio =CF diario del vehículo x N* días de duración del servicio +CVu x km del servicio x factor ruta +Costos cuasi-variables del servicio
8.- Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión
A) Del activo total neto , óB) De la inversión en activos fijos
- inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al negocio,
C) Del valor de reposición a precios de mercado.
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23
7. ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQULIBRIO
• Teniendo siempre como concepto que el Punto de Equilibrio es el punto en el que los ingresos solo cubren los costos totales y no hay margen de ganancias en ese punto, tenemos:
• Análisis del costo variable / cuasi-variable / fijo por tramos
• El punto de Equilibrio =CF diario del vehículo x N* días de duración del servicio +CVu x km del servicio x factor ruta +Costos cuasi-variables del servicio
8.- Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión
A) Del activo total neto , óB) De la inversión en activos fijos
- inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al negocio,
C) Del valor de reposición a precios de mercado.
30/11/2011
24
Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión
• Para la determinación del precio del servicio realizaremos la selección de una tasa de rendimiento y un criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor de reposición del mercado de la mayor inversión), para determinar la utilidad esperada.
• Asumiendo un valor de reposición de US $ 89,915 con una tasa anual de rendimiento esperado de 15%, obtenemos:
• Utilidad 0.15 x 89,915 x 3.30
Por viaje = ------------------------------- = S/ 148.35 por veh-día
12 x 25
• Donde 3.30 es el tipo de cambio actual.
9.- DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL SERVICIO
• Cálculo del precio por viaje:
Precio del viaje =
Costo fijo diario x N* de días +
Costo Variable Unit x km x factor ruta+ Costos cuasi-variables x viaje +
Utilidad esperada diaria x N* días
30/11/2011
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Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión
• Para la determinación del precio del servicio realizaremos la selección de una tasa de rendimiento y un criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor de reposición del mercado de la mayor inversión), para determinar la utilidad esperada.
• Asumiendo un valor de reposición de US $ 89,915 con una tasa anual de rendimiento esperado de 15%, obtenemos:
• Utilidad 0.15 x 89,915 x 3.30
Por viaje = ------------------------------- = S/ 148.35 por veh-día
12 x 25
• Donde 3.30 es el tipo de cambio actual.
9.- DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL SERVICIO
• Cálculo del precio por viaje:
Precio del viaje =
Costo fijo diario x N* de días +
Costo Variable Unit x km x factor ruta+ Costos cuasi-variables x viaje +
Utilidad esperada diaria x N* días
30/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo de la Sesión 5: Buscar la optimizacion de la
Distribución Física en funcion al adecuado manejo de rutas y
a los sistemas informaticos aplicativos.
Emilio Martínez - 2006 2
Mayor cotización
=
mayor desembolso
30/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo de la Sesión 5: Buscar la optimizacion de la
Distribución Física en funcion al adecuado manejo de rutas y
a los sistemas informaticos aplicativos.
Emilio Martínez - 2006 2
Mayor cotización
=
mayor desembolso
30/11/2011
2
Emilio Martínez - 2006 3
FFCC Rodoviario
Aéreo
Acuático
Ducto
Desplazamiento Físico Internacional
Modosde
Transporte
4
Puntos esenciales del transporte
Velocidad de circulación
Capacidad de carga
Seguridad y Comodidad en el uso
Valor de
afinidad
Capacidad de Formación de Red Intermodal
Costo que origina la utilización del modo elegido
Servicio periférico: terminal de contenedores, Entrega puerta a puerta, Consolidación de embarques. etc
30/11/2011
2
Emilio Martínez - 2006 3
FFCC Rodoviario
Aéreo
Acuático
Ducto
Desplazamiento Físico Internacional
Modosde
Transporte
4
Puntos esenciales del transporte
Velocidad de circulación
Capacidad de carga
Seguridad y Comodidad en el uso
Valor de
afinidad
Capacidad de Formación de Red Intermodal
Costo que origina la utilización del modo elegido
Servicio periférico: terminal de contenedores, Entrega puerta a puerta, Consolidación de embarques. etc
30/11/2011
3
5
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
PROVEEDORES ���� INSUMOS ���� PRODUCCION ���� PRODUCTOS ���� CLIENTES
LOGISTICA LOGISTICA LOGISTICA LOGISTICADE DE DE DE SERVICIO
ABASTECIMIENTO PRODUCCION DISTRIBUCION POST-VENTA
SCM(Supply Chain Management)
ABASTECIMIENTOALMACENAMIENTO
MOVIMIENTO
Logística y Distribución
6
Just In Time según DFI
el Producto
en El Lugar
en El Momento CORRECTO
con La Documentación
a un Costo
30/11/2011
3
5
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
PROVEEDORES ���� INSUMOS ���� PRODUCCION ���� PRODUCTOS ���� CLIENTES
LOGISTICA LOGISTICA LOGISTICA LOGISTICADE DE DE DE SERVICIO
ABASTECIMIENTO PRODUCCION DISTRIBUCION POST-VENTA
SCM(Supply Chain Management)
ABASTECIMIENTOALMACENAMIENTO
MOVIMIENTO
Logística y Distribución
6
Just In Time según DFI
el Producto
en El Lugar
en El Momento CORRECTO
con La Documentación
a un Costo
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4
7
Modos de
Transporte
Factor
Geográfico
Costos
Directos
Costos
Indirectos
Tiempo
Total
Calidad de
Servicio
Carretero Origen Embalaje Salarios Tránsito Confiabilidad
Ferroviario Tránsito Marcado .... Entrega Cumplimiento
Aéreo Destino Documentos .... Duración Demoras
Marítimo Unitización Frecuencia
Fluvial Manipuleo Velocidad
Lacustre Almacenaje Seguridad
Intermodal Fletes – Seguros Daños o pérdidas
Gravámenes
Intereses
Componentes de la cadena de DFI
8
Beneficios, limitaciones y características del transporte internacional de carga
Tipo Costo Rapidez
entrega
Lugar
atendido
Manejo
Producto
Roll Over Lealtad en
fechas
FFCC Regular Promedio Extenso Alta Baja Regular
Mar Muy Bajo Muy Alta Pocas Muy alta Muy baja Regular
Camión Alto Alta Muy
Extenso
Alta Alta Alta
Aire Muy alto Muy
rápida
Muy
extenso
Limitada Alta Alta
Inter
modal
Mix Suma
temporal
Limitado Limitado Pendiente Relativa
30/11/2011
4
7
Modos de
Transporte
Factor
Geográfico
Costos
Directos
Costos
Indirectos
Tiempo
Total
Calidad de
Servicio
Carretero Origen Embalaje Salarios Tránsito Confiabilidad
Ferroviario Tránsito Marcado .... Entrega Cumplimiento
Aéreo Destino Documentos .... Duración Demoras
Marítimo Unitización Frecuencia
Fluvial Manipuleo Velocidad
Lacustre Almacenaje Seguridad
Intermodal Fletes – Seguros Daños o pérdidas
Gravámenes
Intereses
Componentes de la cadena de DFI
8
Beneficios, limitaciones y características del transporte internacional de carga
Tipo Costo Rapidez
entrega
Lugar
atendido
Manejo
Producto
Roll Over Lealtad en
fechas
FFCC Regular Promedio Extenso Alta Baja Regular
Mar Muy Bajo Muy Alta Pocas Muy alta Muy baja Regular
Camión Alto Alta Muy
Extenso
Alta Alta Alta
Aire Muy alto Muy
rápida
Muy
extenso
Limitada Alta Alta
Inter
modal
Mix Suma
temporal
Limitado Limitado Pendiente Relativa
30/11/2011
5
9
ACUATICO AEREO TERRESTREACUATICO AEREO TERRESTREACUATICO AEREO TERRESTREACUATICO AEREO TERRESTRE
BUQUE AVION CAMION
FERROCARRIL
MODO
MEDIO
Modos de Transporte Internacional
10
Modos de Transporte InternacionalMODO ACUATICO
Puertos
Canales de acceso
Instalaciones de carga
Instalaciones de descarga
Depósitos de almacenaje
Medios de transferencia de cargas
Adecuadas vías de acceso terrestre
30/11/2011
5
9
ACUATICO AEREO TERRESTREACUATICO AEREO TERRESTREACUATICO AEREO TERRESTREACUATICO AEREO TERRESTRE
BUQUE AVION CAMION
FERROCARRIL
MODO
MEDIO
Modos de Transporte Internacional
10
Modos de Transporte InternacionalMODO ACUATICO
Puertos
Canales de acceso
Instalaciones de carga
Instalaciones de descarga
Depósitos de almacenaje
Medios de transferencia de cargas
Adecuadas vías de acceso terrestre
30/11/2011
6
11
Modos de Transporte Internacional
MODO ACUATICO
EN CONTRA
LENTITUD EN EL TRANSPORTE
LLEGADA A POCOS PUNTOS
DEPENDIENTE DE TERCEROS
DEPENDIENTE DE OTROS TTESA FAVOR
GRANDES VOLUMENES
ECONOMIA DE FLETE
12
Contenedores
30/11/2011
6
11
Modos de Transporte Internacional
MODO ACUATICO
EN CONTRA
LENTITUD EN EL TRANSPORTE
LLEGADA A POCOS PUNTOS
DEPENDIENTE DE TERCEROS
DEPENDIENTE DE OTROS TTESA FAVOR
GRANDES VOLUMENES
ECONOMIA DE FLETE
12
Contenedores
30/11/2011
7
13
� Menos Robos
� Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
� Menos Mano de Obra en el Transporte
� Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
� Menor costo de Envases
� Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
� Menor Estadía de Buques en Puerto
� Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
Beneficios del Transporte por Contenedor
14
� Menor costo de embalaje
� Rapidez de la entrega
� Cantidad de destinos
� Seguridad
� Puntualidad en la entrega
� Gastos de carga y descarga
� Renovación de stock
� Factor de estiba
Ventajas del Transporte Aéreo
30/11/2011
7
13
� Menos Robos
� Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
� Menos Mano de Obra en el Transporte
� Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
� Menor costo de Envases
� Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
� Menor Estadía de Buques en Puerto
� Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
Beneficios del Transporte por Contenedor
14
� Menor costo de embalaje
� Rapidez de la entrega
� Cantidad de destinos
� Seguridad
� Puntualidad en la entrega
� Gastos de carga y descarga
� Renovación de stock
� Factor de estiba
Ventajas del Transporte Aéreo
30/11/2011
8
15
Son aquellas que por su naturaleza deben recibir un tratamiento especial en la estiba, almacenaje y/o transporte
Cargas Perecederas - Cargas Húmedas - Restos Humanos
Equipaje no Acompañado - Carga muy Olorosa – Animales Vivos
Cargas de Gran Peso o Volumen - Drogas para salvar vidas
Armas, Municiones o Material de Guerra - Mercaderia Peligrosa
Correo Aéreo, Diarios y Noticias Filmadas - Cargas de Valor
Cargas Vulnerables (tentadoras para robo o pillaje)
Mercadería de Consignación Especial en el Transporte Aéreo
Emilio Martínez - 2006 16
Air Cargo Containers
30/11/2011
8
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Son aquellas que por su naturaleza deben recibir un tratamiento especial en la estiba, almacenaje y/o transporte
Cargas Perecederas - Cargas Húmedas - Restos Humanos
Equipaje no Acompañado - Carga muy Olorosa – Animales Vivos
Cargas de Gran Peso o Volumen - Drogas para salvar vidas
Armas, Municiones o Material de Guerra - Mercaderia Peligrosa
Correo Aéreo, Diarios y Noticias Filmadas - Cargas de Valor
Cargas Vulnerables (tentadoras para robo o pillaje)
Mercadería de Consignación Especial en el Transporte Aéreo
Emilio Martínez - 2006 16
Air Cargo Containers
30/11/2011
9
17
� Animales Vivos
� Mercadería Perecedera
� Mercadería Voluminosa
� Productos Químicos y Farmacéuticos
� Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
� Productos de Alto Valor Agregado
� Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo
18
Modos de Transporte Internacional
MODO TERRESTRE
CAMIONPUERTA A PUERTA
LIMITADO A PAISES LIMITROFES O A UNA REGION GEOGRAF ICA
RELATIVAMENTE RAPIDO
FERROCARRILGRANDES VOLUMENES
LIMITADO A RED VIAL
RELATIVAMENTE LENTO
30/11/2011
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� Animales Vivos
� Mercadería Perecedera
� Mercadería Voluminosa
� Productos Químicos y Farmacéuticos
� Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
� Productos de Alto Valor Agregado
� Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo
18
Modos de Transporte Internacional
MODO TERRESTRE
CAMIONPUERTA A PUERTA
LIMITADO A PAISES LIMITROFES O A UNA REGION GEOGRAF ICA
RELATIVAMENTE RAPIDO
FERROCARRILGRANDES VOLUMENES
LIMITADO A RED VIAL
RELATIVAMENTE LENTO
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10
19
Problemas de Aplicaci ón
Una exportación de aceite de limón envasada en bidones, las cuales miden lo siguiente 35x35x40 cm, su factor de estiba le permite solamente apilar hasta 4 unidades, sabiendo que el PE es de 0.6 gr/cm cúbico y que la carga se realiza sobre un contenedor reefer de 20’ cuya capacidad de carga neta es de 22 toneladas.
Determinar lo siguiente:
Cantidad de bidenes
Cantidad de litros
Peso real embarcado
Espacio ocioso
20
Un embarque a Brasil de gel en tambores de chapa galvanizada de 50 cm de diámetro por 90 cm de alto su peso bruto es de 150 kg, luego son puestos sobre pallets de 1x1x0.12 mts e introducidos dentro de un contenedor de 40’ std
Determinar lo siguiente:
Cantidad de Tambores embarcados
Cantidad de pallets
Cantidad de tambores por pallets
Espacio ocioso
Problemas de Aplicaci ón
30/11/2011
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Problemas de Aplicaci ón
Una exportación de aceite de limón envasada en bidones, las cuales miden lo siguiente 35x35x40 cm, su factor de estiba le permite solamente apilar hasta 4 unidades, sabiendo que el PE es de 0.6 gr/cm cúbico y que la carga se realiza sobre un contenedor reefer de 20’ cuya capacidad de carga neta es de 22 toneladas.
Determinar lo siguiente:
Cantidad de bidenes
Cantidad de litros
Peso real embarcado
Espacio ocioso
20
Un embarque a Brasil de gel en tambores de chapa galvanizada de 50 cm de diámetro por 90 cm de alto su peso bruto es de 150 kg, luego son puestos sobre pallets de 1x1x0.12 mts e introducidos dentro de un contenedor de 40’ std
Determinar lo siguiente:
Cantidad de Tambores embarcados
Cantidad de pallets
Cantidad de tambores por pallets
Espacio ocioso
Problemas de Aplicaci ón
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Medidas de los contenedores
Equipos Largo(Int) Ancho(Int) Altos (int)
STD 20’ 5.90 2.35 2..39
OPEN TOP 20’ 5.90 2.35 2.39 *
REFRIGERADO 20’ 5.38 2.25 2.10**
STD 40’ 12.05 2.35 2.39
HIGH CUBE 40’ 12.05 2.35 2.69
OPEN TOP 40’ 12.05 2.35 2.35*
REFRIGERADO 40’ 11.57 2.28 2.10**
•EQUIPO CON TECHO DESMONTABLE DE LONA
• ** HASTA LA LINEA DE CARGA
30/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo de la Sesión 6: Analizar la localización de los
almacenes vs. La localización de los productos
¿Cuál es la diferencia entre un centro de
distribución y un almacén?
Un centro de distribución, mientras esté bien diseñado y sea operado
adecuadamente, es una entidad de generación de valor cuyo propósito es procesar (adecuar y adaptar) la mercadería a las
condiciones y requerimientos específicos de los clientes en el menor
tiempo y al menor costo posible, bajo una filosofía de flujo continuo, con
procesos, operaciones y funciones perfectamente bien definidos, y con el
objetivo fundamental de cumplir los requerimientos de los clientes en
tiempo y forma …
Mientras que el almacén es solo una entidad para almacenar
permanentemente mercadería que solo registra entradas y salidas sin
generar valor agregado ni oportunidad de mejorar los niveles de servicio
al cliente.
30/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo de la Sesión 6: Analizar la localización de los
almacenes vs. La localización de los productos
¿Cuál es la diferencia entre un centro de
distribución y un almacén?
Un centro de distribución, mientras esté bien diseñado y sea operado
adecuadamente, es una entidad de generación de valor cuyo propósito es procesar (adecuar y adaptar) la mercadería a las
condiciones y requerimientos específicos de los clientes en el menor
tiempo y al menor costo posible, bajo una filosofía de flujo continuo, con
procesos, operaciones y funciones perfectamente bien definidos, y con el
objetivo fundamental de cumplir los requerimientos de los clientes en
tiempo y forma …
Mientras que el almacén es solo una entidad para almacenar
permanentemente mercadería que solo registra entradas y salidas sin
generar valor agregado ni oportunidad de mejorar los niveles de servicio
al cliente.
30/11/2011
2
Almacenaje convencional: Flujo físico
Operaciones de Almacén convencional
Recepción + Pre-empaque (opcional)
Acomodo
Almacenamiento
Prepar.pedidos (picking) + serv.valor agregado
Clasificacion / Agrupamiento
Embalaje y Despacho
30/11/2011
2
Almacenaje convencional: Flujo físico
Operaciones de Almacén convencional
Recepción + Pre-empaque (opcional)
Acomodo
Almacenamiento
Prepar.pedidos (picking) + serv.valor agregado
Clasificacion / Agrupamiento
Embalaje y Despacho
30/11/2011
3
Uso de área de piso
Picking/packing, 22%
Almacenaje, 52%
Recepcion/despacho, 18%
Activid.de valor agreg., 5%
Otros, 3%
Picking/packing
Almacenaje
Recepcion/despacho
Activid.de valor agreg.
Otros
Operaciones de Cross Docking
Recepción + Pre-empaque (opcional)
Embalaje y Despacho
30/11/2011
3
Uso de área de piso
Picking/packing, 22%
Almacenaje, 52%
Recepcion/despacho, 18%
Activid.de valor agreg., 5%
Otros, 3%
Picking/packing
Almacenaje
Recepcion/despacho
Activid.de valor agreg.
Otros
Operaciones de Cross Docking
Recepción + Pre-empaque (opcional)
Embalaje y Despacho
30/11/2011
4
Cross Docking : Ventajas y desventajas
• Ventajas:– Permite eliminar ciertas operaciones de
almacenaje de campo, ahorrando costos
– Elimina almacenes regionales
• Desventajas:– Exige alta sincronización de actividades
– No stockout (Arribo de mercaderías vs Camiones para salida)
– Pueden generarse “picos y valles” (Mano de Obra, equipos, pallets, área, usados eventualmente)
Cross Docking
• Trabaja mejor con limitados nro de SKU
• La información es clave (Flujo de envíos de entrada y pedidos de salida)
• Uso de nueva tecnología
- Código de barras
- Operadores de montacargas con terminales de RF
- “Corre sin papel”
- Métodos manuales también pueden ser usados
• Su movimiento es de naturaleza horizontal : Uso de montacargas contrabalanceados, stand up, Pallet Jack (Stocka)
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Cross Docking : Ventajas y desventajas
• Ventajas:– Permite eliminar ciertas operaciones de
almacenaje de campo, ahorrando costos
– Elimina almacenes regionales
• Desventajas:– Exige alta sincronización de actividades
– No stockout (Arribo de mercaderías vs Camiones para salida)
– Pueden generarse “picos y valles” (Mano de Obra, equipos, pallets, área, usados eventualmente)
Cross Docking
• Trabaja mejor con limitados nro de SKU
• La información es clave (Flujo de envíos de entrada y pedidos de salida)
• Uso de nueva tecnología
- Código de barras
- Operadores de montacargas con terminales de RF
- “Corre sin papel”
- Métodos manuales también pueden ser usados
• Su movimiento es de naturaleza horizontal : Uso de montacargas contrabalanceados, stand up, Pallet Jack (Stocka)
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5
Cross Docking : Ventajas y desventajas
“ El cross docking nunca eliminará el
almacenaje pero sí causará la
reubicación de ciertos almacenes y
la eliminación de otros”
Ej: De 10 almacenes a 3 almacenes
pero … con funciones más críticas
Cross docking: Un caso peruano
30/11/2011
5
Cross Docking : Ventajas y desventajas
“ El cross docking nunca eliminará el
almacenaje pero sí causará la
reubicación de ciertos almacenes y
la eliminación de otros”
Ej: De 10 almacenes a 3 almacenes
pero … con funciones más críticas
Cross docking: Un caso peruano
30/11/2011
6
Cross docking, Un caso peruano
• La mercadería de SPSA se maneja en el almacén de Ransa
• 15,650 m2
• 6,530 items
• La mercadería se maneja con 70% en cross docking y 30% en almacén
• Así, recurre al almacén si falta stock en tienda, evitando congestionar al proveedor y a las tiendas, si éste último las surtiera directamente
• SPSA cuenta, además con 2 centrales, una para vegetales y frutas y otra para pescados y mariscos.
• La tendencia de las cadenas de supermercados , especialmente las que tienen gran número de locales, es a centralizar la distribución de los productos que comercializan en centros de acopio ó distribución
• Así, reducen inventarios, pérdidas por obsolescencia, aseguran la cadena de frío, se mejora el uso de los espacios destinándolos a áreas de ventas
Tecnologías imprescindibles
en un centro de distribución
A. Sistema de Gestión de Proveedores: Pre-Recepción de MercaderíaB. Sistema de Gestión para Manejo y Control de Distribución y Flujo de la Mercadería: WMSC. Sistema de Gestión de Operación Base “Sin Papel”: Radio Frecuencia y/o Voz, Otros.D. Sistemas de Identificación y de Manejo de la Mercadería: Código de Barras, RFID, Otros.E. Sistemas de Selección-Surtido y/o Distribución Físico de Mercadería: Automático, Semiautomático y/o Semimanual.
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Cross docking, Un caso peruano
• La mercadería de SPSA se maneja en el almacén de Ransa
• 15,650 m2
• 6,530 items
• La mercadería se maneja con 70% en cross docking y 30% en almacén
• Así, recurre al almacén si falta stock en tienda, evitando congestionar al proveedor y a las tiendas, si éste último las surtiera directamente
• SPSA cuenta, además con 2 centrales, una para vegetales y frutas y otra para pescados y mariscos.
• La tendencia de las cadenas de supermercados , especialmente las que tienen gran número de locales, es a centralizar la distribución de los productos que comercializan en centros de acopio ó distribución
• Así, reducen inventarios, pérdidas por obsolescencia, aseguran la cadena de frío, se mejora el uso de los espacios destinándolos a áreas de ventas
Tecnologías imprescindibles
en un centro de distribución
A. Sistema de Gestión de Proveedores: Pre-Recepción de MercaderíaB. Sistema de Gestión para Manejo y Control de Distribución y Flujo de la Mercadería: WMSC. Sistema de Gestión de Operación Base “Sin Papel”: Radio Frecuencia y/o Voz, Otros.D. Sistemas de Identificación y de Manejo de la Mercadería: Código de Barras, RFID, Otros.E. Sistemas de Selección-Surtido y/o Distribución Físico de Mercadería: Automático, Semiautomático y/o Semimanual.
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7
El número de almacenes y localización
• El número de almacenes:– ¿Qué “presencia local” percibimos necesaria?
– ¿Cómo impactan los costos de transporte en la red?
– ¿Cómo impactan los tiempos de transporte en la red?
– ¿Tiempo máximo de respuesta a los clientes?
– ¿Cuál es el costo de mantener inventarios en diversos puntos de la red?
El número de almacenes y localización
TRADE OFF :
- Mayor número de almacenes:
. Mayor nivel de inventarios en el sistema
. Mayor transporte primario, menor secundario
. Ahorros en el transporte secundario
. Mayor disponibilidad de productos
VS
- Menor número de almacenes:
. Menor nivel de inventarios en el sistema
. Menor transporte primario, mayor secundario
. Ahorros en el transporte primario
. Menor disponibilidad de producto
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7
El número de almacenes y localización
• El número de almacenes:– ¿Qué “presencia local” percibimos necesaria?
– ¿Cómo impactan los costos de transporte en la red?
– ¿Cómo impactan los tiempos de transporte en la red?
– ¿Tiempo máximo de respuesta a los clientes?
– ¿Cuál es el costo de mantener inventarios en diversos puntos de la red?
El número de almacenes y localización
TRADE OFF :
- Mayor número de almacenes:
. Mayor nivel de inventarios en el sistema
. Mayor transporte primario, menor secundario
. Ahorros en el transporte secundario
. Mayor disponibilidad de productos
VS
- Menor número de almacenes:
. Menor nivel de inventarios en el sistema
. Menor transporte primario, mayor secundario
. Ahorros en el transporte primario
. Menor disponibilidad de producto
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Nro Depósitos vs Costos Transporte
0
50
100
150
200
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Nro de depósitos
Cos
tos
de tr
ansp
orte
Costos de transporte primario
Costos de transporte de entrega
Costo de transporte total
Costos logísticos integrales VS # almacenes
Nro de Transporte Transporte Costo Fijo Costo de Total
Almacenes Primario Secundario de Almacenar Almac St ocks Acumulado
1 1,000 12,000 200 200 13,400
2 2,000 9,000 400 280 11,680
3 3,500 8,000 600 345 12,445
4 5,000 7,000 800 400 13,200
5 6,000 6,500 1,000 460 13,960
6 7,500 6,000 1,100 530 15,130
7 8,000 5,000 1,200 550 14,750
8 9,500 4,500 1,300 580 15,880
9 10,000 2,000 1,400 600 14,000
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Nro Depósitos vs Costos Transporte
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Nro de depósitos
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Costos de transporte primario
Costos de transporte de entrega
Costo de transporte total
Costos logísticos integrales VS # almacenes
Nro de Transporte Transporte Costo Fijo Costo de Total
Almacenes Primario Secundario de Almacenar Almac St ocks Acumulado
1 1,000 12,000 200 200 13,400
2 2,000 9,000 400 280 11,680
3 3,500 8,000 600 345 12,445
4 5,000 7,000 800 400 13,200
5 6,000 6,500 1,000 460 13,960
6 7,500 6,000 1,100 530 15,130
7 8,000 5,000 1,200 550 14,750
8 9,500 4,500 1,300 580 15,880
9 10,000 2,000 1,400 600 14,000
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Determinación de número de almacenes
-
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6,000
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Nro de almacenes
Cos
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Transporte primario
Transporte secundario
Costo Fijo de almacenes
Costo manten Stocks
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1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo de la Sesión: analizar y determinar las mejores
alternativas de empaque y manejo de materiales , tanto en
el almacén y en los terminales de transporte
UNITARIZACION
• Unitarizar : Agrupar cargas de forma tal que se puedan almacenar y transportar de la manera más económica y conservando las características de la mercadería.
• La carga unitarizada más común : Pallet de 40 x 48”
• “Formar una unidad”
30/11/2011
1
Programa: Diplomado de Logística
Módulo: Distribución y Transporte
Expositor: Mg. Edgardo Tabra
• Objetivo de la Sesión: analizar y determinar las mejores
alternativas de empaque y manejo de materiales , tanto en
el almacén y en los terminales de transporte
UNITARIZACION
• Unitarizar : Agrupar cargas de forma tal que se puedan almacenar y transportar de la manera más económica y conservando las características de la mercadería.
• La carga unitarizada más común : Pallet de 40 x 48”
• “Formar una unidad”
30/11/2011
2
Ventajas del manejo de cargas unitarias
• Manejo en unidades mayores, manejos masivos.
• Facilidad de carga a equipo de transporte.
• Facilidad de descarga.• Facilidad de almacenaje a doble y triple
altura.• Embalaje en donde es evidente el
vandalismo.• Protegen al producto de la humedad y
polvo.• Permiten reducir especificación de
empaques primarios
Otros equipos y accesorios
•Pallet (4 entradas, no reversible,USA: 48 x 40 )
30/11/2011
2
Ventajas del manejo de cargas unitarias
• Manejo en unidades mayores, manejos masivos.
• Facilidad de carga a equipo de transporte.
• Facilidad de descarga.• Facilidad de almacenaje a doble y triple
altura.• Embalaje en donde es evidente el
vandalismo.• Protegen al producto de la humedad y
polvo.• Permiten reducir especificación de
empaques primarios
Otros equipos y accesorios
•Pallet (4 entradas, no reversible,USA: 48 x 40 )
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3
Pallet (Diseño de largueros)
•Más económicas y ligera que la anterior, no reversible
Pallet (Diseño de largueros)
• Igual al anterior, para cargas de volumen
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3
Pallet (Diseño de largueros)
•Más económicas y ligera que la anterior, no reversible
Pallet (Diseño de largueros)
• Igual al anterior, para cargas de volumen
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Otros equipos y accesorios
• Pallets (Diseño de 9 blocks,full 4 way. Amplio uso en Europa, 1.20 x 0.80)
Tarimas anti derrames
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Otros equipos y accesorios
• Pallets (Diseño de 9 blocks,full 4 way. Amplio uso en Europa, 1.20 x 0.80)
Tarimas anti derrames
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5
Criterios de selección de parihuelas
• Tipo de material
– Madera / plástico
• Peso de la carga (Desde 500 lbs a más de 5,000 lbs)
• ¿Tarima de exportación?
• Principal uso de la parihuela: Envío/Almacenamiento
• Tipo de producto a colocar:
– No Perecedero
– Cajas cerradas
– Comida
– Químicos
– Líquidos
– Sólidos
Slip Sheet
1000 hojas de slip sheets caben en el espacio que 1 0 pallets. un mayor espacio de almacenaje y reducci ón de costos.
30/11/2011
5
Criterios de selección de parihuelas
• Tipo de material
– Madera / plástico
• Peso de la carga (Desde 500 lbs a más de 5,000 lbs)
• ¿Tarima de exportación?
• Principal uso de la parihuela: Envío/Almacenamiento
• Tipo de producto a colocar:
– No Perecedero
– Cajas cerradas
– Comida
– Químicos
– Líquidos
– Sólidos
Slip Sheet
1000 hojas de slip sheets caben en el espacio que 1 0 pallets. un mayor espacio de almacenaje y reducci ón de costos.
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6
Slip Sheet
Al montacargas se le hace una adaptación, añadiéndole el push-pull, el cual jala el slip sheet con la estiba sobre las uñas del montacargas para su transporte. Ya en donde lo van a colocar, el push-pull empuja la carga para colocarla en su lugar.Colocando dos palancas más en el montacargas está listo para usarse con push-pull
Empaque y Embalaje
• Empaque primario: Envase
– Contacto directo con el producto
• Contiene, protege, identifica
– Herramienta de marketing
– Existen, en este rubro, envases de vidrio, PET, plásticos, latas de aluminio o lámina, etc., cajas plegadizas de materiales diversos, contenedores varios de papel impreso, madera, cartón, etc
Envases
30/11/2011
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Slip Sheet
Al montacargas se le hace una adaptación, añadiéndole el push-pull, el cual jala el slip sheet con la estiba sobre las uñas del montacargas para su transporte. Ya en donde lo van a colocar, el push-pull empuja la carga para colocarla en su lugar.Colocando dos palancas más en el montacargas está listo para usarse con push-pull
Empaque y Embalaje
• Empaque primario: Envase
– Contacto directo con el producto
• Contiene, protege, identifica
– Herramienta de marketing
– Existen, en este rubro, envases de vidrio, PET, plásticos, latas de aluminio o lámina, etc., cajas plegadizas de materiales diversos, contenedores varios de papel impreso, madera, cartón, etc
Envases
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Envase y Embalaje
• Empaque secundario: Comúnmente denominado empaque,
– Protege al empaque primario en el ciclo de distribución
– Cajas de corrugado películas termoencogibles, mailers especializados para discos compactos, casetes, planos, libros, etc., palets y películas plásticas para envoltura de cargas unitarias, separadores para manejo bulk o granel de papel, fibra sólida o plásticos, cajas bulk para manejos a granel y etiquetas varias para identificación y direccionamiento.
• Empaque terciario: Embalaje
– Protege cargas unitarias en transportes
• La propia paleta
• Bolsas inflables para
relleno de huecos en
trailers y contenedores
• Bandas para evitar
movimiento de estibas
en trailers, separadores
varios para furgones de
ferrocarril, esquineros
vacíos para proteger
esquinas o aumentar la
capacidad de carga a
compresión
Envase y Embalaje
• Aditamentos:– Esquineros: Mejora la
resistencia y mantiene unida la carga
– Marcos de esquineros
– Las bases y tapas (de corrugado o corrugado plástico) refuerzan y protegen la parte superior e inferior de la estiba
– Los separadores aumentan la estabilidad de la estiba, protegiendo los productos entre cama y cama
– Los colchones (o buffers) se colocan entre tarima y tarima en el transporte para evitar el golpeteo
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7
Envase y Embalaje
• Empaque secundario: Comúnmente denominado empaque,
– Protege al empaque primario en el ciclo de distribución
– Cajas de corrugado películas termoencogibles, mailers especializados para discos compactos, casetes, planos, libros, etc., palets y películas plásticas para envoltura de cargas unitarias, separadores para manejo bulk o granel de papel, fibra sólida o plásticos, cajas bulk para manejos a granel y etiquetas varias para identificación y direccionamiento.
• Empaque terciario: Embalaje
– Protege cargas unitarias en transportes
• La propia paleta
• Bolsas inflables para
relleno de huecos en
trailers y contenedores
• Bandas para evitar
movimiento de estibas
en trailers, separadores
varios para furgones de
ferrocarril, esquineros
vacíos para proteger
esquinas o aumentar la
capacidad de carga a
compresión
Envase y Embalaje
• Aditamentos:– Esquineros: Mejora la
resistencia y mantiene unida la carga
– Marcos de esquineros
– Las bases y tapas (de corrugado o corrugado plástico) refuerzan y protegen la parte superior e inferior de la estiba
– Los separadores aumentan la estabilidad de la estiba, protegiendo los productos entre cama y cama
– Los colchones (o buffers) se colocan entre tarima y tarima en el transporte para evitar el golpeteo
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Aditamentos de Embalaje
Aditamentos de Embalaje
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8
Aditamentos de Embalaje
Aditamentos de Embalaje
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9
Carretillas para pallets
• Transpaleta, de 2,300 kgs, manual,20 cms,distancias cortas
• Transpaleta de 3,000 kgs, eléctrica, 20 cms, distancias largas
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9
Carretillas para pallets
• Transpaleta, de 2,300 kgs, manual,20 cms,distancias cortas
• Transpaleta de 3,000 kgs, eléctrica, 20 cms, distancias largas
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Equipos y accesorios de Manipulación
• Montacargas:
Un camión motorizado industrial (PIT por sus siglas en inglés de
Powered Industrial Truck) es un vehículo móvil, motorizado utilizado para acarrear, empujar, remolcar izar o apilar materiales. Características específicas para cada tipo de uso.
30/11/2011
10
Equipos y accesorios de Manipulación
• Montacargas:
Un camión motorizado industrial (PIT por sus siglas en inglés de
Powered Industrial Truck) es un vehículo móvil, motorizado utilizado para acarrear, empujar, remolcar izar o apilar materiales. Características específicas para cada tipo de uso.
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Paper roll clamp
Carton clamp
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Paper roll clamp
Carton clamp
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Stacker (apilador,1.1 tm a 5 mts)
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Stacker (apilador,1.1 tm a 5 mts)
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Retráctiles
• Operaciones de pasillo estrecho
• Almacenaje de alimentos/al detalle y distribución
• Manipulación de cargas en la fábrica
• Elevación media/alta/muy alta
• Almacenaje en frío
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Retráctiles
• Operaciones de pasillo estrecho
• Almacenaje de alimentos/al detalle y distribución
• Manipulación de cargas en la fábrica
• Elevación media/alta/muy alta
• Almacenaje en frío
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Casos en el Perú
• Almacén autoportante más alto: Planta Costa de Molitalia,15 mts de altura
• Almacén con pasillo más angosto: Laboratorios Hersil, 1.71 mts
• Almacén con estantería más grande: Alicorp, 15,000 posiciones
• Equipo trilateral más alto: Planta Costa de Molitalia, 12.80 mt de levante
• Losa superplana más grande: Almacén Saga Falabella, 12,000 m2
» Fuente: LOGICORP
30/11/2011
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Casos en el Perú
• Almacén autoportante más alto: Planta Costa de Molitalia,15 mts de altura
• Almacén con pasillo más angosto: Laboratorios Hersil, 1.71 mts
• Almacén con estantería más grande: Alicorp, 15,000 posiciones
• Equipo trilateral más alto: Planta Costa de Molitalia, 12.80 mt de levante
• Losa superplana más grande: Almacén Saga Falabella, 12,000 m2
» Fuente: LOGICORP
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