indicadores críticos de performa y percepción de calidad de servicios en brt - dario hidalgo -...
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Dario Hidalgo, PhD Congreso de Mejores Prácticas - SIBRT
León, Guanajuato
1
Herramientas para el Seguimiento
Gerencial de Sistemas Integrados y
BRT
VIAS
INGENIERIA DE TRÁFICO
ESTACIONES
VEHICULOS
SERVICIOS
TICs
BRT “Completo”
Indicadores de Oferta
Componente BRT “Completo”
Vías • Km carril exclusivo/prioritario
Ingeniería de Tráfico
• No. intersecciones
• No. dispositivos de control y semaforización
• No. y tipo de señales
• Sistemas de prioridad para buses
Estaciones
• No. de estaciones por tipo (# plataformas, con/sin sobrepaso)
• No. de terminales
• No. de puntos de integración
Vehículos • No. de buses por tipo (longitud/plataforma/estándares de
emisión/propulsión)
Servicios • No. de rutas por tipo (local, acelerado, expreso; bucles)
TICs
• Sistema de localización automática y control centralizado
(ayuda a la explotación)
•Sistema de recaudo (tipo de validación)
•Sistema de información al usuario
Filename/RPS Number
www.brtdata.org
Tendencias Globales
Región Pasajeros/día # Ciudades Longitud (km)
Africa 238,000 (1.1%) 3 (2.2%) 62 (1.8%)
Asia 6,438,622 (28.6%) 24 (17.9%) 827 (24.6%)
Europa 936,970 (4.2%) 42 (31.3%) 632 (18.8%)
Latinoamérica 11,993,360 (53.3%) 43 (32.1%) 1,039 (30.9%)
Canadá/USA 543,793 (2.4%) 17 (12.7%) 482 (14.4%)
Oceanía 2,347,414 (10.4%) 5 (3.7%) 316 (9.4%)
% de las estadísticas globales
137 – Ciudades con BRT/BHLS/corredores de buses
36 – Países
95 – indicadores en la base de datos brtdata.org
129 – corredores nuevos implantados desde 2000
560 – kilometres de corredores en Brasil (mayor
concentración en el mundo)
3,358 – kilometres alrededor del mundo
22 millones de pasajeros día en el mundo (suma de
ciudades con datos)
Algunos Datos
Tendencia Global
Velocidad comercial (km/hora)
Capacidad (pasajeros/hora/sentido)
Productividad
Infraestructura (pasajeros/día/km de corredor)
Capital (pasajeros/día/vehículo)
Operacional (pasajeros/vehículo-km, IPK)
Indicadores básicos de desempeño
BRT puede ser de
alta velocidad
Estambul, Turquía
42 km/h
BRT puede ser de
alta capacidad
Bogotá, Colombia
48,000 pphpd
BRT puede ser muy
productivo
Guangzhou, China
35,800 pax/día/km
BRT puede ser
muy productivo
Guadalajara,
Mexico
3,100 pax/día/bus
Photos by D. Hidalgo
BRT puede ser muy
productivo
Guayaquil, Ecuador
13.2 pax/vehículo-
km (IPK)
Lo que realmente importa es el servicio
Componente
Calidad de Servicio (punto de vista del usuario)
Tiempo de Viaje
Confiabilidad
Comfort
Costos
Externalidades
Lo que realmente importa es el servicio
Componente Indicadores
Calidad de Servicio • Aceptación de Usuarios
Tiempo de Viaje
• Acceso (último km)
• Tiempo de espera (frecuencia)
• Velocidad comercial (tiempo a bordo)
Confiabilidad • Variabilidad (intervalos, velocidades)
• Km entre fallas/indicidentes
Comfort
• Ocupación (buses, platformas)
• Información a usuarios (antes, estaciones, abordo/tiempo real)
• Integración con otros modos
• Percepción de seguridad (personal/tráfico)
Costos • Costos de capital y de operación (costo total del ciclo de vida)
• Productividad (infraestructura, capital, operación)
Externalidades
• Incidentes de tráfico (fatalidades, heridos/corredor completo)
• Emisiones (contaminantes del aire y CO2)
• Incremento del valor de la tierra
• Criminalidad
• Reducción de congestión (atracción de usuarios de auto )
Percepción de los Modos de Transporte
en Bogotá
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Colectivo 3.6 3.6 3.6 3.8 3.4 3.8 3.5 3.6 3.8 3.7 3.5 3.6
TransMilenio 4.6 4.1 4.1 3.3 3.7 3.6 3.4 3.2 3.0
Bus/Ejecutivo 3.3 3.3 3.2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4 3.5 3.5 3.4 3.1
Buseta 3.4 3.4 3.3 3.3 3.2 3.5 3.6 3.5 3.3 3.3 3.3 3.2
3.0
3.3
3.5
3.8
4.0
4.3
4.5
4.8
Fuente
: U
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Bogotá
¿C
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2006 y
2009
Tiempo de Viaje
Media y Varianza (confiabilidad)
Acceso Espera
Viaje a Bordo
Photo
: G
. K
ash, Julio
2011
Ocupación (buses y plataformas)
¿4-5 pasajeros/m2?
Información a Usuarios
• Estática en buses y
estaciones (mapas, señales,
impresos)
• Dinámica en estaciones y
buses (visual, audio)
• Personalizada (guías)
• A distancia (internet, PDA,
centro de llamadas)
Integración con otros modos/servicios
Percepción de Seguridad
Ciclo de Proyecto (20 años)
Corredor 20 Km con 35,000 Pasajeros/hora/dirección
0 26
300
800
185
36 15112
600
414354
130
1849
952
294
84
437
75
151
1,298
826
1,145
1,120
1,885
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
No hacer nada Carriles de
Buses
Tren Ligero Metro TMRB
US
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12
%)
-
200
400
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1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,000
Infraestructura Mantenimiento Equipo Operaciones Total
61 103
156 103
178
395 449
326
24 71 95
48
-346
-702
-82
232 224
-1
394
-800
-600
-400
-200
-
200
400
600
Do Nothing Busway Light Rail Metro BRT
Pre
se
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alu
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2%
20
Ye
ars
(US
D M
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n)
Socio Economic Evaluation20 Km, 9K pax/hour, 200K pax/day, USD 0.7/hour
Time Savings Operational Cost Savings Other Benefits Costs Net Benefits
Evaluación Ex-Ante
Algunas evaluaciones ex-post
30
Valor Presente
Neto
(Millones USD,
12%)
Tasa
Interna de
Retorno
Beneficio/
Costo Fuente
Bogota
TransMilenio I and
II
1,133 24% 2.50 Departamento
Nacional de
Planeación
Pereira
Megabús 223 45% 1.69
Departamento
Nacional de
Planeación
Cali
MIO Phase I 205 15% 1.23
Departamento
Nacional de
Planeación
México
Metrobús Line 3 94 16% 1.54 CTS Mexico
Línea 3 Metrobús México
$237212,512
$712404,883
$360895,552
$13614,362
-$196838,227
-$400000,0
-$200000,0
$-
$200000,0
$400000,0
$600000,0
$800000,0
1 2 3 4 5
Beneficios Netos por Quintil de Ingreso (B-C) [miles, descontado]
B/C B/C por quintil de ingreso
Total $0 -
$4,500 $4,501 - $7,500
$7,501 - $15,000
$15,001 - $30,000
$30,000+
1.54 1.62 2.76 1.88 1.03 0.60
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2011
Otros Impactos
TransMilenio, Bogotá
• Empleo:
– 1,900 a 2,900 empleos netos postivios en operación
– 1,400 to 1,800 empleos/mes durante construcción
• Impuestos (2005-2008):
– Operadores reportaron USD 17.87 millones en pago de
impuestos de renta
– USD 9.7 millones (IVA, industria y comercio, rodamiento)
• Seguridad Vial
• Incremento de valor del suelo
• Reducción de crimen
Reducción de muertes en accidentes de tráfico
56% comparado con la tendencia de Bogotá
6260
47
38
29
18 18
23
10 96
14
2
6
25
13
14
0
10
20
30
40
50
60
70
1996 1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017 2020
Fa
talid
ad
es
Total Corredor Asociadas a TransMilenio
Tendencia con Proyecto Tendencia Sin Proyecto
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Similar en Guadalajara, México
Fuente: Estado de Jalisco, Análisis de Duduta et. al, TRB, 2012
Pero diseños malos pueden resultar en más accidentes – e.g corredor de buses de Nueva Delhi
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Ac
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en
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ño
en
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orr
ed
or
de
BR
T
?
Antes del BRT Durante
construcción del BRT
Operación del BRT
Fuente: FIR India, EMBARQ India, Análisis de Duduta et. al, TRB, 2012
Proyectos de Desarrollo Urbano - Amarilo
Fuente: http://www.metrocuadrado.com/revistainteractiva/interactiva.html,
• Valor aumentó en zona de influencia (1 km) cuando el
resto de la ciudad bajó (Lonja de Propiedad Raíz, 2002)
• Encuestas de precios hedónicos reflejan valores
positivos a distancia caminable (Barrios, 2002; Rodriguez y
Targa, 2004; Muñoz-Raskin, 2010):
Incrementos del Valor del Suelo, TransMilenio
Crimen Reportado en Av. Caracas
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00
5)
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Polic
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epa
rtm
ent
Crimen Reportado en Av. Caracas
Source: Moreno-García, A.
(2005) with data from the
Metropolitan Police Department
Lo que realmente importa es el servicio
Componente Indicadores
Calidad de Servicio • Aceptación de Usuarios
Tiempo de Viaje
• Acceso (último km)
• Tiempo de espera (frecuencia)
• Velocidad comercial (tiempo a bordo)
Confiabilidad • Variabilidad (intervalos, velocidades)
• Km entre fallas/indicidentes
Comfort
• Ocupación (buses, platformas)
• Información a usuarios (antes, estaciones, abordo/tiempo real)
• Integración con otros modos
• Percepción de seguridad (personal/tráfico)
Costos • Costos de capital y de operación (costo total del ciclo de vida)
• Productividad (infraestructura, capital, operación)
Externalidades
• Incidentes de tráfico (fatalidades, heridos/corredor completo)
• Emisiones (contaminantes del aire y CO2)
• Incremento del valor de la tierra
• Criminalidad
• Reducción de congestión (atracción de usuarios de auto )
¡Manos a la obra!
Medellín, Colombia
Buses Articulados CNG – Chino-Peruanos
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Decem
ber
22,
2011
Línea 4 Metrobús, México DF
Buses Híbridos Diesel Eléctricos y Diesel Euro V
Línea 4 Metrobús, México DF
Piso Bajo, Recaudo Abordo, Recuperación Espacio Público
¡Muchas Gracias!
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