presentació del brt de castelló de la plana

EL SISTEMA DE EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN VIA TRANSPORTE EN VIA

RESERVADA DE CASTELLÓNRESERVADA DE CASTELLÓN

D. Vicente Dómine Redondo

Director General de Transportes y Logística

Generalitat Valenciana

Vic, 4 de marzo de 2009

ÍNDICEÍNDICE

1.- ELECCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE1.1.- CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA1.2.- TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA

2.- TRAM: INFRAESTRUCTURA2.1.- EL TRAM DE LA PLAN2.2.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA2.2.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA2.3.- LÍNEA 1: CALLE COLÓN

3.- TRAM: MATERIAL MÓVIL3.1.- CIVIS CRISTALIS3.2.- ELETTRICO PANTHEON U620E

4.- TRAM: SERVICIOS4.1.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA4.2.- CENTRO URBANO

ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTEELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE

CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANACASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA

� La región metropolitana de Castellón estáconstituida por los municipios de Benicàssim,Castellón, Vila-real, Almassora y Burriana.

�Ubicada al norte de la Comunidad Valenciana,de terreno plano con leves ondulaciones, climamediterráneo y cauces fluviales con grandesperiodos de estiaje.

CASTELLÓN

CATALUNYA

ARAGÓN

CASTILLA-LA MANCHA

periodos de estiaje.

�Con una población de 300.000 habitantesocupa una superficie de 278 Km2, lo que suponeuna densidad de más de 1.000 hab/Km2.

�Proximidad de las distintas poblaciones:

CASTELLÓN-VILA-REAL 8 Km

CASTELLÓN-ALMASSORA 4 Km

CASTELLÓN-BURRIANA 13 Km

BURRIANA-VILA-REAL 6 Km

CASTELLÓN-BENICÀSSIM 13 Km

VALENCIA

ALACANTMURCIA

CASTILLA-LA MANCHA



� La ciudad de Castellón y su entorno han experimentado uncrecimiento demográfico importante a lo largo del siglo XX.

350.000

400.000

Evolución demográficaRegión Metropolitana de la Plana

Área Metropolitana de Castellón

Castelló de la Plana

• También se ha producido un incremento del grado de

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004

grado de motorización.

• Tensión entre la calidad ambiental y las necesidades de movilidad en la ciudad del siglo XXI.



• BURRIANA: Basada en la agricultura, predominando el cultivo del naranjoe industria dedicada a la manipulación y transformación de cítricos.Últimamente existente una tendencia al cambio de tierras de cultivo porsolares para edificar.

� La actividad económica de esta región se basa principalmente en laindustria cerámica. En segundo lugar el cultivo de citrícos en la zona deBurriana y el turismo en Benicàssim.

solares para edificar.

•VILA-REAL: El principal motor económico es la industria del azulejo yrevestimiento cerámico. En segundo plano se continúa con la inversión ymodernización en citricultura.

•ALMASSORA: La principal actividad económica está relacionada con laindustria cerámica de pavimentos y revestimientos cerámicos y un ampliosector de servicios para la cerámica.

•CASTELLÓN: Su economía se base en la cerámica y construcción. Tambiénen un importante porcentaje de servicios. En la zona del Grao destacar lapesca.

•BENICÀSSIM: Se basa principalmente en el turismo.


TRANSPORTE EN VÍA RESERVADATRANSPORTE EN VÍA RESERVADA

� La tendencia actual en numerosas ciudades europeas y españolas paraencontrar una solución sostenible al transporte de viajeros en el entornometropolitano de las ciudades se centra en la introducción de sistemas detransporte de tipo ferroviario.

� Esta apuesta de dotación de una oferta de calidad en el servicio detransporte público debe convivir con la realidad de la evolución paulatinatransporte público debe convivir con la realidad de la evolución paulatinadel modelo de ocupación del suelo hacia territorios con una distribución deusos más dispersa que la actual

� Es en estos modelos territoriales y en áreas urbanas de tamañointermedio donde los sistemas híbridos tranvía-autobús sobre plataformareservada (TVR) encuentran un máximo potencial de implantación



� La decisión de introducir el sistema TVR en el área metropolitana deCastellón se adopta después de un minucioso estudio de los parámetrosde movilidad de los habitantes de la Plana llevado a cabo entre 2003 y2004.

Reparto modal. AM Castelló. Reparto modal. Castelló (internos).

50,03%

44,44%

5,53%

Vehículo privado Transporte público A pie

21,88%

74,11%

4,01%

Vehículo privado Transporte público A pie



� La población servida, en el entorno de los 300 m. de cada parada, seráde 306.420 personas, lo que supone una demanda estimada de 21.755viajeros al día y un potencial de captación viajeros en un horizonte deconsolidación del sistema de 26.106 viajeros al día.

�Se basa en la combinación eficaz de una plataforma reservadaexclusivamente a la circulación del transporte público, dotada de prioridadexclusivamente a la circulación del transporte público, dotada de prioridaden las intersecciones, con un vehículo híbrido tranvía-autobús, de traccióneléctrica, ecológico, rápido y confortable.

� Dispone de sistema de guiado para asegurar la plena accesibilidad enlas paradas, pero que permite la circulación y la operación en tramosdonde deba compartir el viario con el resto de los vehículos.

TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA

EL TRAM DE LA PLANAEL TRAM DE LA PLANA

� Se ha diseñadopensando en lasnecesidades de laciudad y su áreametropolitana, frutodel trabajo conjuntoentre la Generalitat de

CASTELLÓN

GRAO

BENICÀSSIM

LÍNEA 1

LÍNEA 2RAMAL

ALMASSORAentre la Generalitat dela ComunidadValenciana y losayuntamientos deesta área.

� Consta de dosgrandes ejes.

BURRIANA

VILA-REAL

LÍNEA 1

LÍNEA 2

RAMAL BURRIANA


� EJE NORTE (LINEA 1) SE DESARROLLA EN SENTIDO NORTE-SUR ENTRE LAPOBLACIÓN DE BENICÀSSIM Y LA CIUDAD DE CASTELLÓN ATENDIENDO LA FRANJACOSTERA, EL NÚCLEO DEL GRAO Y LA UNIVERSIDAD JAUME I. L= 22 Km


Dirección Benicàssim

UJI

EN SERVICIO

EN EJECUCIÓN

EN PROYECTO

EN ESTUDIO

UJI

AVDA. DEL MAR

CASTELLÓN DE LA PLANA

GRAO DE CASTELLÓN


� EJE SUR (LINEA 2) ENLAZA LASPOBLACIONES DE CASTELLÓN,ALMAZORA, VILA-REAL Y BURRIANA.L= 18 Km


� Tiene su inicio en la estaciónintermodal de RENFE y autobuses,donde entronca también con ladonde entronca también con lalínea 1.

� Conecta importante focos demovilidad: Estación Intermodal deCastellón, Zona comercial de LaSalera, Zona industrial de la N-340, Hospital de la Plana.

EN ESTUDIO


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Plataforma ReservadaPARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada

� El trazado de este tramo tiene una longitud de 2.037 metros con unaplataforma de 7,15 metros de anchura en carriles de doble sentido y3,65 metros en carriles sencillos.

UJI


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Plataforma ReservadaPARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada

SECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME ISECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME ISECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME ISECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME I

SECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO UNIVERSIDADSECCIÓN PASEO UNIVERSIDADSECCIÓN PASEO UNIVERSIDADSECCIÓN PASEO UNIVERSIDAD


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Preferencia Semafóri caPARQUE RIBALTA. Preferencia Semafórica

� Los cruces de la plataforma reservada con los diferentes viales se hansemaforizado, dotando al sistema de PREFERENCIA semafórica paravehículos TRAM mediante la instalación de detectores y su conexión ycoordinación con los reguladores de tráfico.

� La inserción del TRAM ha llevado consigo una reordenación de los accesosa Castellón desde la carretera de Borriol:

� Paseo de Morellacomo vial deentrada a laciudad.

� Av. CardenalCosta como ejede salida de laciudad.

SALIDA

ENTRADA


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. ParadasPARQUE RIBALTA. Paradas

� Se han dispuesto cinco paradas: Universitat, SosBaynat, Riu Sec, Pintor Oliet y Parque Ribalta.

� En el diseño se ha cuidado especialmente suintegración en el entorno urbano, con marquesinassingulares que sirven como elemento distintivo eidentificador.

� El andén tipo tiene una anchura de 3,00 metros,una longitud de 20,00 metros y consta de rampasde acceso en cada lateral.


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Guiado ópticoPARQUE RIBALTA. Guiado óptico

� La respuesta más vanguardista para lasciudades de población media. Permiteasegurar la accesibilidad en las paradas.

� Una cámara lee las líneas de guiado,que son interpretadas por el ordenador ypermite la conducción automática. De estemodo se asegura separaciones andén-modo se asegura separaciones andén-vehículo inferiores a 50 mm.


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Tracción eléctricaPARQUE RIBALTA. Tracción eléctrica

� Se ha optado por un novedososistema de catenaria consuspensión flexible del hilo decontacto, que presenta, entreotras, las siguientes ventajas:

� Seguridad en elfuncionamiento.funcionamiento.

� Bajos costes demantenimiento yoperación del servicio.

� Compensación parcial dela deformación térmicadel hilo de contacto locual permite disminuir laflecha del hilo y aumentarla distancia entre postes.


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Integración urbanaPARQUE RIBALTA. Integración urbana

� Las obras de este tramo hansupuesto la urbanización de toda latraza por la que discurre, así comola construcción de un nuevo puentesobre el río Seco.

� En el interior de la UniversitatJaume I, el TRAM ha quedadoJaume I, el TRAM ha quedadointegrado en la ordenación delbulevar central.



� En el Paseo de la Universidad,la plataforma reservada discurrepor el centro del mismo, se haurbanizado el viario lateral asícomo aceras y aparcamientos.



� En el Paseo de Morella se hacreado una avenida con zonaajardinada, aceras, carril-bici, 2 ó 3carriles para tráfico, un carril deservicio y la plataforma reservada.


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu SecPARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec

� Se ha resuelto mediante un puente atirantadocon dos vanos de luces de 90 y 15 metros delongitud.

� El tablero es de 26,30 metros de ancho: calzadacentral para el TRAM de 7 metros, una calzadapor sentido de 3,40 metros para tráfico y en losextremos, aceras de 4,00 metros, ocupando unextremos, aceras de 4,00 metros, ocupando uncarril-bici parte de una de ellas.


LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu SecPARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec

� El sistema de atirantamiento cuenta con un único pilono que arranca enuna pila desde debajo del tablero, lo atraviesa y se eleva hasta alcanzaruna altura próxima a 42 metros. El pilono presenta una forma en “Y” encuyos brazos se sitúan los anclajes de los tirantes.


LÍNEA 1: CALLE COLÓNLÍNEA 1: CALLE COLÓN

� Este tramo discurre en su totalidad por la calle Colón, teniendo su inicioen la intersección con la Avda. del Rey Don Jaime y, tras un recorrido de330 metros, finaliza junto a la Plaza Cardona Vives.

� La actuación abarca el ancho total de la calle Colón procediéndose a unareordenación y urbanización integral de la misma. Se ha concebido como unespacio reservado al Transporte Público y peatonal.



� La plataforma para el paso del TRAMtiene un ancho de 3,00 metros y el restohasta alcanzar las líneas de fachada sedestinan a aceras. Se ha resuelto elacabado superficial con adoquín en laplataforma y granito en las aceras, noexisten desniveles entre el espacioreservado para el TRAM y el reservadoreservado para el TRAM y el reservadopara los peatones.



� El recorrido por la C/Colón se configuracomo una zona estrecha pero de singularbelleza por tratarse del casco histórico y delcentro neurálgico de Castellón.

TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL

CIVIS CRISTALIS: Características del vehículoCIVIS CRISTALIS: Características del vehículo

MODELO CIVIS DE IRISBUS

CAPACIDAD: 83 personas

CARACTERÍSTICAS:

ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA CON CABLEADO AÉREO

PROPULSIÓN HÍBRIDA

Puede funcionar desconectado de la redHÍBRIDA de la red

VELOCIDAD MÁXIMA

Urbana 50 KM/h Interurbana 70 Km/h

GUIADO ÓPTICO

PLATAFORMA BAJA

DISTRIBUCIÓN INTERIOR SIN ESTRANGULAMIENTOS, PASILLOS SOBREDIMENSIONADOS PARA DISCAPACITADOS

PUERTAS DESLIZANTES

INFORMACIÓN PASAJEROS

INDICADORES LED / 2 MONITORES DE TELEVISIÓN

ADAPTADO PMR


CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisiónCIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión

4,00

5,00

6,00

HC (g/kWh)

0,00

1,00

2,00

3,00

AUTOBUS EURO 3 CIVIS

CO (g/kWh)

NOX (g/kWh)

PM (g/kWh)

CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE

70

80

90


CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisiónCIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión

� Si los desplazamientos en el sistema TRAM se hubieran atendido con vehículo privado, se hubieran generado unas emisiones de 81 toneladas de CO2

0

10

20

30

40

50

60

VEHÍCULOSTURISMO

CIVIS

VEHÍCULOS TURISMO

CIVIS

Niveles emisión CO2

CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE


CIVIS CRISTALIS: Normativa europea de emisionesCIVIS CRISTALIS: Normativa europea de emisiones

� Los vehículos del TRAM son no contaminantes (emisiones cero)

12,0

16,0

[g/kWh]

NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES

PM

HC

CO

88/7

7EC

198

9

Eur

o 1

1994

Eur

o 2

1997

Eur

o 3

2001

Eur

o 4

2006

Eur

o 5

2009

CIV

IS

PM

CO0,0

4,0

8,0

12,0CO

NOx


CIVIS CRISTALIS: Emisiones acústicasCIVIS CRISTALIS: Emisiones acústicas

8080

77

74

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

dB.

96/20 EC limit Diesel Bus CIVIS


CIVIS CRISTALIS: Consumo eléctrico y coste energéti coCIVIS CRISTALIS: Consumo eléctrico y coste energéti co

COSTE ENERGÉTICO (antes de impuestos)

CONSUMO PRECIO KM % AHORRO

CIVIS 2,65 kw.h/km 0,218 €/km 21%

CONSUMO ELÉCTRICO: 2,65Kwh/km

AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,276 €/km 21%

*Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km **Precio medio gasóleo automoción antes de impuesto s

COSTE ENERGÉTICO (después de impuestos)

CONSUMO PRECIO KM % AHORRO

CIVIS 2,65 kw.h/km 0,279 €/km

AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,564 €/km50%

*Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km**Precio medio gasóleo automoción después de impues tos


ELETTRICO PANTEHEON U620E: Características técnicasELETTRICO PANTEHEON U620E: Características técnicas

CAPACIDAD: 8 plazas sentadas

1 plaza minusválido

24 plazas de pie

LONGITUD: 6,2 metros

Por sus dimensiones y maniobrabilidad puede circular por las estrechas vías del centro históricocentro histórico

CARACTERÍSTICAS:

ALIMENTACIÓN BATERÍA (autonomía de 7 horas)

FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO PURO

VELOCIDAD MÁXIMA 30 Km/h

PLATAFORMA BAJA

ADAPTADO PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA

TRAM: SERVICIOSTRAM: SERVICIOS

LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Servicio prestadoPARQUE RIBALTA. Servicio prestado

� El Tramo UJI/ Parque Ribalta (Avda. Barcelona) entró en explotacióncomercial el 26 de junio de 2008.

� Tiene una longitud de 2 kmpor sentido con cinco paradas.

� Permite la conexiónintermodal al conectar en Pintorintermodal al conectar en PintorOliet con la estación deautobuses y la estación de Renfe.Así mismo los títulos detransporte son compatibles conel transporte urbano deCastellón.

HORARIO DEL SERVICIO(Intervalos de paso)

5 min. De 7:30 h. a 9:30 h.Lectivos

8 min. De 9:30 h. a 22:30 h.No Lectivos 8 min. De 7:30 h. a 22:30 h.Sábados 15 min. De 7:30 h. a 22:00 h.Domingos y festivos 30 min. De 7:30 h. a 22:00 h.



� En siete meses de servicio se hanrealizado 75.949 km.

�Se han transportado 265.720 viajeros en35.878 expediciones.

•

Media diaria de expediciones

244

226

113

150

200

250

300

JUNIO JULIO

AGOSTOSEPTIEM BRE

OCTUBRENOVIEM BRE

DICIEM BRE

Km recorridos

Nº de Viajeros

2.161

21.127

15.253

42.311

71.252

63.735

49.881

1.951

13.47612.227 12.437

12.70911.670

11.480

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

Km recorridos Nº de Viajeros

113

83

0

50

100

PROMEDIO 2008

Laborables lectivos: Laborables no lectivos

Sabados Domingos y festivos



Media viajeros por día

289030083147

3000

3500

� Entre octubre y diciembre la media de viajeros en día laborable hasido de 3.015

519

1779

594

2284

908833

633

1270

911

445256

330 307597 538 567

206102 160 175 272 302 236 196

0

500

1000

1500

2000

2500

JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEM BRE OCTUBRE NOVIEM BRE DICIEM BRE PROM EDIO 2008

Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos



Viajeros / expedición

12,112,412,8

12,0

14,0

� La ocupación media de las expediciones realizadas entre octubre ydiciembre (día lectivo) ha sido de 12,4

9,5

4,5

7,6

2,3

4,14,1

3,42,7

6,2

3,9

2,5 2,9 2,6

5,1 4,7 5,0

2,8

1,6 1,4 1,5

2,4

4,93,9

4,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE PROMEDIO 2008

Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos



DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS

Lectivos: 207.63278,1%

� Casi el 80% de los 265.699 viajeros transportados han viajadoen día lectivo

Domingo y Festivo: 7.1782,7%

Sábado: 11.4274,3%

Laborable No Lectivo 39.438

14,9%

78,1%

AVENIDA

BARCELONA

Coincide con TRAM

USTEDUSTEDUSTEDUSTED

ESTÁESTÁESTÁESTÁ

AQUÍAQUÍAQUÍAQUÍ

T R A M : S E R V I C I O ST R A M : S E R V I C I O ST R A M : S E R V I C I O ST R A M : S E R V I C I O STRAM: SERVICIOS

CENTRO URBANOCENTRO URBANO

MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIAS

presentació del brt de castelló de la plana

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