experiencia en seguridad vial de metropolitano de lima - protransporte - juan tapia grillo

II CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA, LEÓN, MÉXICO

EXPERIENCIA EN SEGURIDAD VIAL

DEL METROPOLITANO

u

INDICE

PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA

FICHA TECNICA EL METROPOLITANO

ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA

ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO

SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO

¿Como cumplir los objetivos de la Seguridad Vial en el Metropolitano?

Algunas medidas implementadas

Medidas a implementarse próximamente

Población: 9,1 millones de habitantes

Economía:

39% del PBI

70% del parque automotor

PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA

FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO

FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO

INICIO DE OPERACIÓN COMERCIAL –TOTAL: OCTUBRE DEL 2010

EXTENSION: 26 KILOMETROS

DEMANDA DÍA HÁBIL: 426 MIL PASAJEROS EN DIA LABORAL

FLOTA OPERATIVA: 232 ARTICULADOS Y 152 BUSES ALIMENTADORES (12 M Y 9 M)

VELOCIDAD TRONCAL: 23 KM/H

MATRIZ ENERGÉTICA : 100% A GAS NATURAL VEHICULAR (GNV), 1ERO EN EL MUNDO

EXTENSIÓN ALIMENTADORAS: 150 KM

EXTENSIÓN DE CICLOVIAS: 12 KM

TERMINALES: 2 (NARANJAL-MATELLINI)

ESTACIONES INTERMEDIAS: 35

PATIOS: 2 (NORTE Y SUR)

CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL: 1

CENTRO CONTROL DE FLOTA (10 OPERADORES x TURNO)

CENTRO VIDEOVIGILANCIA (385 CÁMARAS)

CENTRO GESTIÓN DE TRANSITO: 72 INTERSECCIONES

FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO

PROXIMO A INTEGRARSE AL TREN ELECTRICO DE LIMA

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA GOBIERNO NACIONAL

ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA

ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERÚ: 1998-2010

Elaboración: Propia Fuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú

81115,0 79695,0 76665,0 76545,0

74220,0 74612,0 74672,0 75012,0 77840,0

79972,0

85337,0 86026,0 83650,0

3323,0 3214,0 3118,0 3208,0 2929,0 2856,0 3166,0 3302,0 3481,0 3510,0 3489,0 3243,0 2856,0

26417,0

31578,0 29945,0 27747,0

29887,0 32670,0 27321,0

40512,0

46832,0 49857,0 50059,0 48395,0

40167,850

,0

10000,0

20000,0

30000,0

40000,0

50000,0

60000,0

70000,0

80000,0

90000,0

100000,0

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

GRAFICO COMPARATIVO ACCIDENTES, MUERTOS, Y HERIDOS POR AÑO

ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS

CAUSAS DE ACCIDENTES EN EL PERU

Fuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial

El 31% de los accidentes fueron

ocasionados por el exceso de

velocidad.

32%

27%

14%

16%

11% Exceso de velocidad

Imprudencia del conductor

Imprudencia del peaton

Otras causa

Ebriedad del Conductor

70%

14%

16% Atribuidad al Conductor

Atribuidas al Peatón

Otras causas

El 70% de los accidentes de

tránsito son atribuibles al

conductor.

SEVERIDAD DE ACCIDENTES FATALES Y NO FATALES EN LIMA QUINTUPLICA LA DEL RESTO DEL PAIS

11

EVOLUCION COMPARATIVA DE SEVERIDAD EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FALATES EN LIMA Y EL RESTO DEL PAIS

AÑO BASE 2001

En el periodo 2001 y 2007, el numero de afectados entre heridos y muertos en accidentes fatales y no fatales en Lima se incremento A 475% tomando como año base el 2001; versus la reducción en 8% en el resto del país.

100%75% 75%

50%85% 95% 92%

253%

278%

328%

398%

444% 475%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

350%

400%

450%

500%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolución de la severidad de Afectados Resto del Perú

evolución de la severidad de Afectados Lima

ACCIDENTES DE TRANSITO EN LIMA METROPOLITANA: 1998-2000

Elaboración: Propia Fuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú

54829,0

50554,0

33754,0

50426,0 48339,0 47200,0

49603,0 49104,0 51839,0 51080,0

52684,0 54993,0

52699,50

1215,0 979,0 572,0

823,0 72,0 671,0 851,0 1020,0 954,0 1249,0 990,0 635,0 580,0

12392,0

15995,0

5270,0

13716,0 13898,0 14994,0 14059,0 21888,0

25502,0

27166,0

25669,0 26952,450 22652,0

,0

10000,0

20000,0

30000,0

40000,0

50000,0

60000,0

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Comparativo accidentes, muertos, heridos e ilesos por año

ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS

Aproximadamente el 66% de accidentes de transito ocurren en Lima Metropolitana

CAUSAS DE ACCIDENTES EN LIMA METROPOLITANA-2010

Fuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial

LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

PUBLICO PARTICIPARON EN EL 38% DE

ACCIDENTES DE TRANSITO,

REPRESENTANDO UNA ALTA

SINIESTRALIDAD EN LIMA

ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO

Elaboración propia Fuente: Base de datos, Área de Seguridad de Protransporte

ACCIDENTES DURANTE LA OPERACIÓN SISTEMA BRT

AÑO TIPO DE

ACCIDENTE

TRAMO SUB TOTAL TOTAL

NORTE CENTRO SUR

2010 (Abril-

Diciembre)

Atropello 27 0 1 28

105 Choque 0 11 52 63

Despiste 1 0 1 2

Fricción 4 5 3 12

SUB TOTAL 32 16 57

2011

Atropello 4 5 1 10

81 Choque 21 9 24 54

Despiste 1 0 3 4

Fricción 4 6 3 13

SUB TOTAL 30 20 31

El año 2010, ocurrieron 105 accidentes, resultando 65 heridos y 0 muertos.

El año 2011, ocurrieron 81 accidentes, resultando 80 heridos y 3 muertos (atropello).

SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO

INTERFERENCIAS DURANTE LA OPERACIÓN DE BUSES

Cruceros peatonales informales

Falta de bermas de resguardo para peatones

Conflicto giros izquierda

ACCESIBILIDAD DE PEATÓN-USUARIO AL SISTEMA

Inadecuada infraestructura peatonal (cruceros, semáforos, rampas)

Obstáculos fijos en intersecciones e ingreso a Estaciones

Necesidad de mayores facilidades de acceso para personas con discapacidad

SEGURIDAD VIAL EN INTERSECCIONES Y ESTACIONES

Señalética errónea, incongruente y/o en mal estado

Dificultad del desplazamiento en área de influencia

PRINCIPALES DIFICULTADES EN LA SEGURIDAD VIAL DEL METROPOLITANO

ENTENDER PORQUE SE ORIGINAN LOS PROBLEMAS

ENTENDER QUE LOS USOS DEL SUELO Y USUARIOS CAMBIAN

ENTENDER LA ESTACIONALIDAD DE LOS USOS DEL SISTEMA DE BUSES

IDENTIFICAR LAS DEFICIENCIAS FÍSICAS Y OPERACIONALES

MANTENER BASE DE DATOS SOBRE INCIDENCIAS DE TRANSITO

DISPONER DE MEDIOS ELECTRÓNICOS PARA VISUALIZAR EN TIEMPO REAL LAS

DIFICULTADES Y EL COMPORTAMIENTO DE USUARIOS Y VEHICULOS (VIDEO

VIGILANCIA)

CONSTRUIR PERCEPCION DE SEGURIDAD AL USUARIO, CON DISTINTAS MEDIDAS

CLAVES PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS EN LA SEGURIDAD VIAL

¿COMO CUMPLIR LOS OBJETIVOS DE LA SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO?

Falta de salidas de

emergencia.

Cruceros

Peatonales

estrechos.

Puntos Ciegos

en el Terminal.

Ausencia de Bermas

Laterales.

Cruceros Peatonales

informales.

Veredas y rampas

inadecuadas.

Radio de giros inadecuados.

Giros izquierda

Ausencia de Guardavías

UBICACIÓN DE LAS DIFICULTADES EXISTENTES

UBICACIÓN DE LAS MEJORAS A EJECUTARSE

MEDIDAS INMEDIATAS

MEDIDAS A CORTO PLAZO

MEDIDAS A MEDIANO PLAZO

MEDIDAS A LARGO PLAZO

MEDIDAS COYUNTURALES EN TANTO SE IMPLEMENTAN MEDIDAS

MEDIDAS PARA REDUCIR Y/O ELIMINAR DIFICULTADES

ALGUNAS MEDIDAS IMPLEMENTADAS

CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁNSITO

El Centro de Gestión de Tránsito opera

72 intersecciones Semaforizadas.

Permite variaciones en tiempo real

Opera las 24 horas del día.

Función: Brindar las facilidades técnicas

al área de control de buses (“ola verde”).

1 2

3

Camas de detección de trafico (espiras virtuales)

CÁMARAS DE VIDEO VIGILANCIA

El Centro de Videovigilancia controla 384

cámaras, ubicadas en el corredor troncal

Existe control en trayecto mediante

equipos electrónicos, tables y celulares.

Opera las 24 horas del día.

Función: Apoyar a las áreas de control,

seguridad y Gestión de transito.

1 2

3

PROBLEMAS:

Crucero peatonal a 300 metros.

CRUCERO PEATONAL A NIVEL CE. MANUEL SCORZA – TRAMO NORTE

3

1 2

4

MEJORAMIENTO DE RAMPAS E INFRAESTRUCTURA PEATONAL

1 2

3

MEJORAMIENTO DE VALLAS Y BARANDAS DE SEGURIDAD

1 2

3 4

IDENTIFICACIÓN DE ZONA DE RESGUARDO PEATONAL

1 2

3

CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD VIAL

Se continua con las campaña de

sensibilización en Seguridad Vial.

Aceptación del público, principalmente

personas entre 18 y 30 años.

El área de influencia de las campañas

actualmente se realizan en el corredor

troncal, Centro de Lima.

MEDIDAS A IMPLEMENTARSE PRÓXIMAMENTE

NUEVO CRUCERO PEATONAL A NIVEL- FEVACEL

1

2

REESTRUCTURACIÓN DE RAMPAS EN LA VÍA EXPRESA

3 1 2

4 5

LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA RECIBE DIARIAMENTE A 22,694 PAX. (6,352 PAX. EN HPM)

AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA

El terminal Matellini actualmente posee 02 accesos en cada zona (troncal y alimentadora),

ubicadas a menos de 12 m de la intersección semaforizada próxima.

Troncal Alimentadora

MEJORAMIENTO DE ACCESOS TERMINAL MATELLINI – TRAMO SUR

Situación Actual Situación Proyectada

Terminal Naranjal, es el principal punto de acceso al sistema BRT – Metropolitano,

ingresando diariamente 51,419 pasajeros (15,035 HPM)

AMPLIACIÓN CRUCE PEATONAL TERMINAL NARANJAL - TRAMO NORTE

MEJORAMIENTO DE ACCESIBILIDAD PEATONAL TERMINAL NARANJAL

Actualmente ingresan al terminal por la berma central

de la Av. T. Amaru (congestión).

La Propuesta es convertir la berma en “alameda” e

ingresar al terminal atreves un puente peatonal.

Situación Actual

Situación Proyectada

Inversiones en Mejoramiento en el Metropolitano

SE PROYECTAN INVERSIONES DE 40 MILLONES DE DOLARES ENTRE EL 2012-2013,

QUE INCLUYEN MEJORAS EN SEGURIDAD VIAL, ESTACIONES, SISTEMAS DE

SEGURIDAD Y CONTROL ELECTRONICO DEL CORREDOR

GRACIAS

Juan Tapia Grillo Presidente de Directorio Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima

El Metropolitano – Lima Perú