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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL PARA EL ESTUDIO DE PRE
FACTIBILIDAD PARA LA EXPORTACIÓN DEL ACEITE EXTRA VIRGEN DE
SACHA INCHI HACIA EL MERCADO DE COREA DEL SUR
ESTUDIANTE
HÉCTOR ANDRÉS VARGAS PARRA
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BUCARAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES
PROGRAMA DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
BUCARAMANGA
2019
2
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL PARA EL ESTUDIO DE PRE
FACTIBILIDAD PARA LA EXPORTACIÓN DEL ACEITE EXTRA VIRGEN DE
SACHA INCHI HACIA EL MERCADO DE COREA DEL SUR
ESTUDIANTE
HÉCTOR ANDRÉS VARGAS PARRA U00101810
TRABAJO DE APLICACIÓN PARA OPTAR AL TITULO DE:
PROFESIONAL EN NEGOCIOS INTERNACIONALES
TUTOR PEDAGÓGICO:
DOCENTE: JHON LEANDRO GARNICA CONTRERAS
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BUCARAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES
PROGRAMA DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
BUCARAMANGA
2019
3
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, quiero agradecer y entregarle este triunfo a Dios, por ser ese guía y sustento que
me permitió culminar de manera exitosa esta etapa de mi vida. Por brindarme la sabiduría para
desarrollar y finalizar de la mejor manera este proyecto que me ha permitido alcanzar esta meta
tan anhelada.
A mi familia, a mis padres y hermanos por ser ese apoyo incondicional y mi mayor motivación
para continuar en los momentos de dificultad, por los principios y valores que infundieron en mí
a lo largo de mi vida que contribuyeron enormemente para el desarrollo de mis cualidades y mi
formación integral.
De igual manera, toda mi gratitud para la Segunda División del Ejército Nacional, especialmente
a la Oficina de Acción Integral (CI3MO2) en cabeza del SGTO. Ferney Adolfo Rincón Leal, por
abrirme las puertas de la institución para mi desarrollo profesional y personal, porque gracias a
su amabilidad y dedicación pude hacer de mi práctica empresarial una experiencia enriquecedora
para mi vida.
A María Del Pilar Isidro Villamizar, directora del programa de Negocios Internacionales, a mi
tutor Jhon Leandro Garnica Contreras, al docente Orlando Guzmán Lozano y a todos mis
formadores, por su tiempo, sus enseñanzas, su dedicación y por saber dirigir mis esfuerzos en el
desarrollo de este trabajo de grado.
4
Tabla de Contenido
Resumen ................................................................................................................................... 18
Abstract .................................................................................................................................... 19
PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ...................................................................................... 20
Razón Social.......................................................................................................................... 20
Objeto Social ......................................................................................................................... 20
Reseña Histórica .................................................................................................................... 21
Datos de la Empresa .............................................................................................................. 22
Misión ................................................................................................................................... 22
Visión .................................................................................................................................... 22
Organigrama .......................................................................................................................... 23
Portafolio de productos o servicios ........................................................................................ 23
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................ 24
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................... 24
JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................................... 25
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 26
MARCO REFERENCIAL ........................................................................................................ 27
MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 27
Distribución Física Internacional (DFI) .................................................................................. 28
International Commercial Terms (INCOTERMS) .................................................................. 28
MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................................... 29
MARCO LEGAL ...................................................................................................................... 32
MARCO LEGAL EN COREA .............................................................................................. 34
METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 35
5
Tipo de Investigación: ........................................................................................................... 35
Fases de Investigación: .......................................................................................................... 35
FUENTES DE INFORMACIÓN .............................................................................................. 36
CAPÍTULO 1 AGENTES ADUANEROS ................................................................................ 38
1.1 DEFINICIÓN AGENTE ADUANERO ........................................................................... 38
1.2 AGENCIAS DE ADUANAS EN COLOMBIA ............................................................... 38
1.2.1 COLOMBIANA DE ADUANAS .......................................................................................... 40
1.2.2 GRUPO EMPRESARIAL COEX (AGENCIA NIVEL 1)...................................................... 41
1.2.3 JUNIOR ADUANAS S.A (AGENCIA NIVEL 2) ................................................................. 42
SELECCIÓN DEL AGENTE ADUANERO ......................................................................... 43
CAPÍTULO 2 TASA DE CAMBIO .......................................................................................... 44
2.1 DEFINICIÓN TASA DE CAMBIO ................................................................................. 44
2.2 ESTIMACIÓN DE LA TASA DE CAMBIO ................................................................... 44
2.3 MONEDA EN COREA DEL SUR .................................................................................. 45
CAPÍTULO 3 TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN ..................................................................... 47
3.1 DEFINICIÓN INCOTERMS ........................................................................................... 47
3.2 RESPONSABILIDADES EN LOS TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN ........................... 47
3.2.1 EXW (En fábrica) ................................................................................................................. 48
3.2.3 FCA (Libre transportista) .............................................................................................. 48
3.2.3 FAS (Libre al costado del buque) .......................................................................................... 49
3.2.4 FOB (Libre a bordo).............................................................................................................. 50
3.2.5 CFR (Coste y Flete) .............................................................................................................. 51
3.2.6 CIF (Coste, Seguro y Flete) ................................................................................................... 52
3.2.7 DAT (Entregado en Terminal) ............................................................................................... 53
3.2.8 DAP (Entregado en un punto) ............................................................................................... 54
3.2.9 DDP (Entregado con derechos pagados) ................................................................................ 55
3.3 DETERMINACIÓN TÉRMINO A NEGOCIAR ............................................................. 57
CAPÍTULO 4 MEDIO DE PAGO ............................................................................................ 58
6
4. DEFINICIÓN MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES .............................................. 58
4.1 Carta de Crédito ....................................................................................................................... 58
4.2 Órdenes de Pago ...................................................................................................................... 60
4.3 Remesa Documentaria ............................................................................................................. 60
4.4 Cobranza Documentaria ........................................................................................................... 60
4.5 Remesa Simple ........................................................................................................................ 61
4.6 Giros Directo ........................................................................................................................... 61
4.7 Giro Anticipado ....................................................................................................................... 61
4.8 Líneas de Crédito Bancoldex .................................................................................................... 62
CAPÍTULO 5 BARRERAS ARANCELARIAS Y NO ARANCELARIAS ............................... 66
5.1 BARRERAS NO ARANCELARIAS ............................................................................... 66
5.1.1 NORMATIVA SANITARIA Y FITOSANITARIA ............................................................... 66
5.1.2 LICENCIA DE IMPORTACIÓN .......................................................................................... 66
5.1.4 INSPECCIÓN KFDA ........................................................................................................... 67
5.1.5 TRAZABILIDAD ................................................................................................................. 68
5.1.6 ANÁLISIS DE RIESGO Y PUNTOS CRÍTICOS DE CONTROL (HAZARD ANALYSIS
AND CRITICAL CONTROL POINTS HACCP) ........................................................................... 69
5.2 BARRERAS ARANCELARIAS ..................................................................................... 70
5.2.1 IMPUESTOS AL CONSUMO .............................................................................................. 70
CAPÍTULO 6 GENERALIDADES DEL PRODUCTO ............................................................ 71
6.1 CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN .................................................................................. 71
6.2 SACHA MÓVIL.............................................................................................................. 73
6.3 ALMACENAMIENTO ................................................................................................... 74
6.4 INVENTARIOS .............................................................................................................. 74
6.5 COSTOS DE PRODUCCIÓN ......................................................................................... 74
CAPÍTULO 7 PRESENTACIÓN DEL PRODUCTO ............................................................ 76
7.1 CALIDAD DE EMPAQUES EXIGIDOS EN COREA DEL SUR ................................... 76
7.1.1 EMPAQUE PRIMARIO ....................................................................................................... 76
7.1.2 ETIQUETADO ..................................................................................................................... 77
7.1.3 EMPAQUE SECUNDARIO ................................................................................................. 78
7
7.1.4 ESTIBA ................................................................................................................................ 79
7.2 RIESGOS DEL PRODUCTO .......................................................................................... 80
7.2.1 Riesgos en la composición del producto .......................................................................... 80
7.2.2 Riesgos de manipulación y transporte ............................................................................. 80
7.3 CUIDADOS Y PRECAUCIONES .............................................................................. 80
CAPÍTULO 8 UNITARIZACIÓN DE LA MERCANCÍA ........................................................ 81
8.1 CANTIDAD DE BOTELLAS X CAJA ........................................................................... 81
8.2 CANTIDAD DE CAJAS X PALLET .............................................................................. 82
8.3 CANTIDAD DE PALLETS X CONTENEDOR 40 FT.................................................... 83
CAPÍTULO 9 DEFINICIÓN DE OFERTA COMERCIAL ....................................................... 85
9.3 OFERTA COMERCIAL TRIMESTRAL ........................................................................ 85
CAPÍTULO 10 COSTOS ALISTAMIENTO DEL PRODUCTO .............................................. 86
10.1 COSTO DEL ENVASE ................................................................................................. 86
10.2 COSTO DEL EMPAQUE .............................................................................................. 87
10.3 COSTOS DE LA ESTIBA ............................................................................................. 88
10.4 COSTO DEL ETIQUETADO ........................................................................................ 89
CAPÍTULO 11 DOCUMENTACIÓN ....................................................................................... 91
11.1 CERTIFICADO DE EXPORTACIÓN INVIMA ........................................................... 91
11.2 CERTIFICADO DE ORIGEN ....................................................................................... 92
11.3 DECLARACIÓN DE EXPORTACIÓN (DEX) ............................................................. 93
11.4 CARTA DE CRÉDITO (COSTOS BANCARIOS) ........................................................ 94
11.5 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING) .......................................... 95
11.6 TARIFA AGENTE ADUANERO ................................................................................. 96
CAPÍTULO 12 DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO ............................................................... 97
12.1 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE COLOMBIANO Y DESPLAZAMIENTO
DE CARGA .......................................................................................................................... 97
8
12.2 DESEMPEÑO LOGÍSTICO DE COREA DEL SUR ..................................................... 98
12.3 INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA ............................................................................ 98
12.3.1 ACCESO MARÍTIMO ........................................................................................................ 98
12.3.2 ACCESO AÉREO ............................................................................................................. 100
12.4 RUTAS DE EXPORTACIÓN ..................................................................................... 101
12.4.1 RUTA 1: PUERTO DE CARTAGENA ............................................................................. 102
12.4.2 RUTA 2: PUERTO DE BUENAVENTURA ..................................................................... 103
12.5 RIESGOS DE LA MERCANCÍA ................................................................................ 106
12.5.1 RIESGOS PROPIOS DEL MEDIO DE TRANSPORTE ................................................... 106
12.5.1.1 TRANSPORTE TERRESTRE........................................................................................ 106
12.5.2 RIESGOS PROPIOS DE LA NATURALEZA DE LA MERCANCÍA .............................. 107
12.5.3 RIESGOS POR INTERFERENCIA HUMANA ........................................................... 107
12.5.4 RIESGOS POR DEFECTUOSIDAD DE LA CARGA ...................................................... 107
12.6 COSTOS DEL TRANSPORTE INTERNO ................................................................. 108
12.6.1 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – CARTAGENA: ............................. 109
12.6.2 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – BUENAVENTURA: ..................... 109
12.6.3 RESUMEN TIEMPOS DE TRANSPORTE INTERNO .................................................... 109
CAPÍTULO 13 COSTOS PORTUARIOS ............................................................................... 110
13.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA ........................................................... 110
13.1.1 INSPECCIÓN PREVIA .................................................................................................... 111
13.1.2 LLENADO DEL CONTENEDOR .................................................................................... 111
13.1.3 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS .................................................................... 112
13.1.4 CARGUE AL BUQUE...................................................................................................... 112
13.1.5 FLETE INTERNACIONAL .............................................................................................. 113
13.2 SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA ................................................... 114
13.2.1 INSPECCIÓN PREVIA .................................................................................................... 114
13.2.2 LLENADO DEL CONTENEDOR .................................................................................... 115
13.2.3 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS .................................................................... 116
13.2.4 CARGUE AL BUQUE...................................................................................................... 117
13.2.5 FLETE INTERNACIONAL .............................................................................................. 117
9
13.3 AUTORIDAD PORTUARIA DE BUSÁN .................................................................. 119
13.3.1 DESCARGUE DEL CONTENEDOR ............................................................................... 120
13.3.2 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS .................................................................... 120
13.4 TABLA RESUMEN SERVICIOS PORTUARIOS ............................................................... 121
CAPÍTULO 14 COMERCIALIZACIÓN ................................................................................ 123
14.1 ESTUDIO DEMOGRÁFICO ....................................................................................... 123
14.2 SEGMENTACIÓN DE MERCADO ............................................................................ 123
14.3 PERFIL DEL CONSUMIDOR ................................................................................. 124
14.3.1 Comportamiento del consumidor .................................................................................. 124
14.3.2 Poder adquisitivo .......................................................................................................... 125
14.4 ESTUDIO DE PRECIOS ............................................................................................. 126
14.4 MERCADO DE GRASAS Y ACEITES VEGETALES EN COREA DEL SUR ....... 127
14.4.1 POSICIÓN ARANCELARIA EQUIVALENTE EN COREA DEL SUR ........................... 127
14.4.2 Arancel de aduanas de Colombia .................................................................................. 128
14.4.3 Cronograma de Tarifas de Corea................................................................................... 128
14.4.4 Importaciones de Aceite Vegetales en Corea del Sur ..................................................... 128
14.4.5 Exportaciones de Aceites Vegetales desde Corea del Sur .............................................. 129
14.5 CANALES DE DISTRIBUCIÓN ............................................................................. 130
14.5.1 ESTRATEGIA DE CANAL DE DISTRIBUCIÓN A UTILIZAR ..................................... 131
CAPÍTULO 15 SISTEMAS DE INFORMACIÓN .................................................................. 134
15.1 SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO.............................................. 134
15.1.1 CÓDIGO DE BARRAS ............................................................................................... 134
15.1.2 CÓDIGO QR................................................................................................................ 135
15.2 SISTEMAS DE SEGUIMIENTO DEL PRODUCTO .................................................. 136
15.2.1 SISTEMAS GPS Y GPRS: ................................................................................................ 136
16.1 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE CARTAGENA .............................................. 137
16.2 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE BUENAVENTURA: ..................................... 137
CAPÍTULO 17 PRECIOS DE EXPORTACIÓN ..................................................................... 138
17.1 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO EXW ........................................................ 138
10
17.2 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FCA ......................................................... 138
17.3 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FAS .......................................................... 138
17.4 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FOB ......................................................... 138
17.5 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CFR .......................................................... 139
17.6 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CIF ........................................................... 139
17.7 PRECIO DE EXPORTACIÓN DAT............................................................................ 139
17.8 PRECIO EXPORTACIÓN DDP .................................................................................. 139
CONCLUSIONES .................................................................................................................. 141
RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 142
BILIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 145
11
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Datos de contacto ......................................................................................................... 22
Tabla 2 Niveles Agencias de Aduanas ....................................................................................... 38
Tabla 3 Estimación de la Tasa de cambio .................................................................................. 45
Tabla 4 Tasas de cambio Won Surcoreano ................................................................................ 46
Tabla 5 Responsabilidades Incoterm EXW ................................................................................ 48
Tabla 6 Responsabilidades Incoterm FCA ................................................................................. 49
Tabla 7 Responsabilidades Incoterm FAS ................................................................................. 50
Tabla 8 Responsabilidades Incoterm FOB ................................................................................. 51
Tabla 9 Responsabilidades Incoterm CFR ................................................................................. 52
Tabla 10 Responsabilidades Incoterm CIF................................................................................. 53
Tabla 11 Responsabilidades Incoterm DAT ............................................................................... 54
Tabla 12 Responsabilidades Incoterm DAP ............................................................................... 55
Tabla 13 Responsabilidades Incoterm DDP ............................................................................... 56
Tabla 14 Requisitos para girar una Carta de Crédito .................................................................. 58
Tabla 15 Capacidad de producción mensual por hectárea .......................................................... 71
Tabla 16 Extensión y producción de Santa Rosa del Sur ............................................................ 72
Tabla 17 Capacidad total de producción mensual ...................................................................... 72
Tabla 18 Costos de Producción Anual por Hectárea .................................................................. 75
Tabla 19 Costos de Producción Trimestral por Hectárea ........................................................... 75
Tabla 20 Cubicaje número de botellas por caja .......................................................................... 81
Tabla 21 Cubicaje número de cajas por pallet ............................................................................ 82
Tabla 22 Cubicaje Numero de pallets por contenedor ................................................................ 83
12
Tabla 23 Oferta Comercial para Contenedor de 40ft. ................................................................. 85
Tabla 24 Oferta Comercial Trimestral ....................................................................................... 85
Tabla 25 Costos del envase ....................................................................................................... 86
Tabla 26 Costos del Empaque ................................................................................................... 87
Tabla 27 Costos de la estiba ...................................................................................................... 88
Tabla 28 Costos del etiquetado .................................................................................................. 89
Tabla 29 Resumen Costos Alistamiento del Producto ................................................................ 90
Tabla 30 Costos Carta de Crédito .............................................................................................. 94
Tabla 31 Costo BL por puertos .................................................................................................. 95
Tabla 32 Resumen Costos de Documentos ................................................................................ 95
Tabla 33 Desempeño Logístico Corea del Sur ........................................................................... 98
Tabla 34 Costo Transporte Interno .......................................................................................... 109
Tabla 35 Tiempos Transporte Interno ...................................................................................... 109
Tabla 36 Tarifas y Recargos Flete Cartagena-Busán ................................................................ 113
Tabla 37 Tarifas y Recargos Flete Buenaventura-Busán .......................................................... 118
Tabla 38 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán .................................................... 120
Tabla 39 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán .................................................... 121
Tabla 40 Costos Puerto de Cartanea ........................................................................................ 121
Tabla 41 Costos Puerto de Buenaventura................................................................................. 122
Tabla 42 Costo Transporte Puerto a Fábrica ............................................................................ 122
Tabla 43 Segmentación de Mercado ........................................................................................ 124
Tabla 44 Comparación Precios del Mercado ............................................................................ 126
Tabla 45 Tiempo de entrega Puerto de Cartagena .................................................................... 137
13
Tabla 46 Tiempo de entrega Puerto de Buenaventura .............................................................. 137
Tabla 49 Precios de Exportación por Valor Total .................................................................... 140
Tabla 50 Precios de Exportación por unidad ............................................................................ 140
14
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Logo Segunda División Ejército Nacional ............................................................. 20
Ilustración 2 Organigrama Ejército Nacional ............................................................................. 23
Ilustración 3 Logo Colombiana de Aduanas .............................................................................. 40
Ilustración 4 Logo Grupo Empresarial COEX ........................................................................... 41
Ilustración 5 Logo Junior Aduanas S.A ..................................................................................... 42
Ilustración 6 TRM DIAN para operaciones aduaneras ............................................................... 45
Ilustración 7 Responsabilidades en los Términos Incoterms ...................................................... 57
Ilustración 8 Costos Carta de Crédito Bancolombia ................................................................... 59
Ilustración 9 Requisitos HACCP ............................................................................................... 69
Ilustración 10 Recreación Sacha Móvil ..................................................................................... 73
Ilustración 11 Imagen de muestra de envase de Aceite .............................................................. 76
Ilustración 12 Normas Etiquetado Corea del Sur ....................................................................... 77
Ilustración 13 Requisitos Norma ISO 7000................................................................................ 78
Ilustración 14 Caja de cartón 12 unidades .................................................................................. 78
Ilustración 15 Imagen de Euro pallet ......................................................................................... 79
Ilustración 16 Número de botellas por caja ................................................................................ 81
Ilustración 17 Número de cajas por pallet .................................................................................. 82
Ilustración 18 Vista Superior Contenedor .................................................................................. 84
Ilustración 19 Vista Lateral 1 Contenedor ................................................................................. 84
Ilustración 20 Vista Lateral 2 Contenedor ................................................................................. 84
Ilustración 21 Cotización Botella de vidrio ................................................................................ 86
Ilustración 22 Cotización Caja de cartón ................................................................................... 87
15
Ilustración 23 Cotización Euro Pallet ........................................................................................ 88
Ilustración 24 Etiquetado de manipulación ................................................................................ 89
Ilustración 25 Costo Certificado de Exportación INVIMA ........................................................ 91
Ilustración 26 Costo del Certificado de Origen .......................................................................... 92
Ilustración 27 Costo Declaración de Exportación ...................................................................... 93
Ilustración 28 Costo Carta de Crédito Bancolombia .................................................................. 94
Ilustración 29 Frecuencia y tiempo de transito puertos colombianos .......................................... 99
Ilustración 30 Líneas navieras consolidadores con oferta de Servicios a Corea del Sur ............ 100
Ilustración 31 Conexiones de Aerolíneas prestadoras de servicios a Corea del Sur .................. 101
Ilustración 32 Ruta Santa Rosa del Sur-Cartagena ................................................................... 102
Ilustración 33 Ruta Cartagena - Pusan-Busan .......................................................................... 103
Ilustración 34 Ruta Santa Rosa del Sur-Buenaventura ............................................................. 104
Ilustración 35 Ruta Buenaventura - Pusan-Busan .................................................................... 104
Ilustración 36 Ruta Puerto Busán - Fábrica .............................................................................. 105
Ilustración 37 Logo Sociedad Portuaria de Cartagena .............................................................. 110
Ilustración 38 Tarifas Inspecciones Puerto de Cartagena ......................................................... 111
Ilustración 39 Tarifas Llenado Contenedor Puerto de Cartagena .............................................. 112
Ilustración 40 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Cartagena ............................................. 112
Ilustración 41 Tarifa Cargue al Buque Puerto de Cartagena ..................................................... 113
Ilustración 42 Logo Sociedad Portuaria de Buenaventura ........................................................ 114
Ilustración 43 Tarifas Inspecciones Puerto de Buenaventura .................................................... 115
Ilustración 44 Tarifas Llenado de Contenedor Puerto de Buenaventura ................................... 116
Ilustración 45 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Buenaventura ........................................ 116
16
Ilustración 46 Tarifas Cargue al Buque Puerto de Buenaventura .............................................. 117
Ilustración 47 Flete Buenaventura-Busán ................................................................................ 118
Ilustración 48 Logo Autoridad Portuaria de Busán .................................................................. 119
Ilustración 49 Datos del Consumidor Coreano ......................................................................... 123
Ilustración 50 Arancel de Aduanas de Colombia ..................................................................... 128
Ilustración 51 Cronograma de Tarifas Corea ........................................................................... 128
Ilustración 52 Principales Importadores de la Subpartida 1515.90 desde Corea del Sur............ 129
Ilustración 53 Volumen de ventas por canal ............................................................................ 130
Ilustración 54 Mayoristas Corea del Sur .................................................................................. 131
Ilustración 55 Logo Freshway ................................................................................................. 132
Ilustración 56 Logo Emart ....................................................................................................... 133
Ilustración 57 Código de Barras .............................................................................................. 134
Ilustración 58 Código QR ........................................................................................................ 135
Ilustración 59 GPS .................................................................................................................. 136
17
Introducción
El ejército Nacional de Colombia, más específicamente, su segunda división posee el control
y/o jurisdicción de siete departamentos (Boyacá, Norte de Santander, Santander, Sur del Cesar,
Sur de Bolívar, Yondó - Antioquia) donde se busca un control y ayuda para dichas zona en lo
que respecta a la presencia de grupos armados al margen de la ley y el aumento a lo largo de los
años de los cultivos ilícitos. Durante este proyecto, se ha analizado particularmente la región del
Sur de Bolívar, la cual contempla 3.468 hectáreas de cultivos ilícitos sembrados en sus
principales municipios. (Nacional, 2014)
Probablemente la mayor dificultad del Sur de Bolívar está ubicada en los municipios de Santa
Rosa del sur, Simití y Morales puesto que en ellos el porcentaje de cultivos ilícitos y de conflicto
es altamente elevado, creando factores de desequilibrio social casi irreversibles si no se cuenta
con presencia constante de fuerzas militares, lo cual se traduce en dificultades en sistema
educativo, falta de infraestructura vial, salud, desarrollo, entre otros. (Nacional, 2014)
Por consiguiente, el objetivo general del proyecto es contribuir al desarrollo social y
sostenible de la región de Sur de Bolívar, por medio de un trabajo orientado a la sustitución de
cultivos ilícitos principalmente en el municipio de Santa Rosa del Sur, teniendo la mayor
presencia de economías ilícitas.
18
Resumen
El presente trabajo concierne a la práctica empresarial realizada en la oficina de acción
integral de la segunda división del Ejército Nacional de Colombia con el fin de reforzar los
conocimientos respecto a Negocios internaciones, elaborando un estudio de pre factibilidad para
la exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi a Corea del Sur, como alternativa a la
sustitución de cultivos ilícitos en el Sur de Bolívar con el objeto de aportar ideas a la
implementación del proceso de paz que se firmó en el año 2016 en Colombia, de esta manera
beneficiar a las comunidades que sean voluntarias en la sustitución de cultivos ilícitos.
Esta entrega corresponde a la etapa final del proyecto titulado “Estudio de pre factibilidad
para la exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el mercado de Corea del Sur” el
cual fue iniciado con antelación y en el cual se obtuvieron resultados muy importantes para el
desarrollo del presente trabajo, el cual está enfocado en establecer toda la cadena logística de
exportación del aceite; para esto se elaboró la matriz de costos de Distribución Física
Internacional, en la cual están detallados cada uno de los costos asociados a cada término de
negociación INCOTERMS, buscando mediante esto elegir la mejor ruta de transporte para llegar
al mercado Coreano en el menor tiempo posible y con los menores costos.
Palabras Claves: Distribución Física Internacional, Cadena Logística, Términos de
Negociación, INCOTERMS, Cubicaje, Flete, Arancel, Aduana.
19
Abstract
The present report corresponds to the managerial practice realized in the office of integral
action of the second division of the National Army of Colombia in order the knowledge
reinforces with regard to Business internments, elaborating a study of pre-feasibility for the
export of the oil extra virgin of Sacha Inchi as alternative to the substitution of illicit cultures in
the South of Bolivar in order to contribute ideas to the implementation of the process of peace
that was signed in the year 2016 in Colombia, hereby to be of benefit to the communities that are
voluntary in the substitution of illicit crops.
This report concerns to the final stage of the project entitled "Pre-feasibility study for the
export of extra virgin oil from Sacha Inchi to the South Korean market", which was initiated in
advance and in which very important results were obtained for the development of this work,
which is focused on establishing the entire oil export logistics chain; for this the matrix of costs
of International Physical Distribution was elaborated, in which each of the costs associated to
each negotiation term INCOTERMS is detailed, looking for by this to choose the best transport
route to reach the Korean market in the shortest possible time and with the lowest costs.
Key words: International Physical Distribution, Logistics Chain, Trading Terms,
INCOTERMS, Freight, Tariff, Customs.
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Ilustración 1 Logo Segunda División Ejército Nacional
PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
Fuente: https://www.segundadivision.mil.co/ 2019.
Razón Social
La Segunda División del Ejército Nacional de Colombia actualmente se encuentra ubicada
en Bucaramanga, Santander. Ayuda a luchar contra el terrorismo en el país y tiene
jurisdicción en los departamentos de Santander, Norte de Santander, Boyacá, un municipio
del oriente de Antioquia, Sur de Bolívar y Sur del Cesar (Segunda División Ejército Nacional
de Colombia, 2008).
Objeto Social
El Ejército Nacional de Colombia tiene como objeto social la protección de la soberanía
Nacional, sus habitantes, sus territorios y riquezas de todo enemigo interno o externo que
pretenda atentar contra ellos. (Ejército Nacional de Colombia, 2010).
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Reseña Histórica
La Segunda División del Ejército Nacional, conduce operaciones militares en su
Jurisdicción (Norte de Santander, Santander, Sur de Bolívar, Sur de Cesar, Yondó - Antioquia
y Cundinamarca), con el fin de derrotar militarmente las organizaciones narcoterroristas,
doblegar su voluntad de lucha, forzar su desmovilización, asegurar la cobertura terrestre sobre
la frontera con Venezuela, para garantizar la seguridad y el desarrollo de la región.
El Ejército Nacional ha logrado resultado alentadores en lo que respecta a control social,
todo esto traducido en bajas de combate, captura de altos cabecillas y que han sido dejados a
disposición de la justicia, golpes al narcotráfico gracias a incautaciones y destrucción de
campamentos subversivos.
Esta organización ha llevado la tranquilidad a amplias zonas azotadas y deprimidas al
aniquilar a grupos asesinos, secuestradores y extorsionistas. (Ejército Nacional de Colombia,
s.f.)
Las regiones antes mencionadas han sido golpeadas por acciones criminales por parte de
diferentes grupos, tales como FARC, ELN, por mencionar tan solo algunos, junto con otros
factores como el abandono estatal a lo largo de los años, ha generado entre sus habitantes un
atraso social que debe ser reparado en conjunta colaboración con los diferentes actores como
lo son gobierno nacional, departamental, municipal, sector privado y en mayores intenciones
con los grupos armados desmovilizados, en este caso los ex combatientes de las FARC,
quienes fueron acogidos en algunos territorios de esta región, con la esperanza de que el
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desarrollo llegaría en el marco de la implementación de los acuerdos de paz. (2da División
Ejército Nal).
Datos de la Empresa
Tabla 1 Datos de contacto
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Misión
Realiza “operaciones militares orientadas a defender la soberanía, la independencia, la
integridad territorial, proteger a la población civil y los recursos privados y estatales para
contribuir a generar un ambiente de paz, seguridad y desarrollo, garantizando el orden
constitucional” (Ejército Nacional de Colombia, 2014).
Visión
“En el año 2030, el Ejército Nacional continuará siendo la fuerza de acción decisiva de la
Nación, con capacidad de conducir operaciones autónomas, conjuntas, coordinadas y
combinadas” (Ejército Nacional de Colombia, 2014).
Razón social: Ejército Nacional Segunda División
Dirección: Carrera 32a calle 14 Batallón Caldas
Localidad: Bucaramanga, Santander
Cargo del supervisor: Sargento Segundo (SGTO)
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Ilustración 2 Organigrama Ejército Nacional
Organigrama
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Portafolio de productos o servicios
El Ejército Nacional de Colombia “contribuye a la preservación del patrimonio nacional y
del capital que se ha construido con recursos que son de todos los colombianos y aporta
activamente a la conservación de una infraestructura necesaria para el desarrollo del actividad
económica” (Ejército Nacional de Colombia, 2014).
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OBJETIVO GENERAL
Determinar el proceso de Distribución Física Internacional para el estudio de pre factibilidad
de exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia Corea del Sur, como propuesta viable
para sustituir cultivos ilícitos en el Sur de Bolívar.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Establecer la cadena logística apropiada que permita el acceso del Aceite extra virgen de
Sacha Inchi al mercado Coreano en el menor tiempo y con el menor costo.
Realizar la matriz de Costos de Distribución Física Internacional del producto hacia
Corea del Sur que incluya todos los términos INCOTERMS.
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JUSTIFICACIÓN
El programa de Negocios Internacionales de la Universidad Autónoma de Bucaramanga
permite realizar una Práctica Empresarial como opción de grado para optar al título de
Negociador Internacional, a través de esta experiencia, los estudiantes podemos afianzar los
conocimientos adquiridos a los largo de la carrera. Mediante el convenio realizado entre la
UNAB y la Segunda División del Ejército Nacional, específicamente con el Módulo de
Inteligencia para la Acción Integral (CI3MO2) se está desarrollando un proyecto para sustituir
cultivos ilícitos de manera voluntaria en las regiones más afectadas de su jurisdicción.
La presente propuesta está encaminada a concluir el “Estudio de pre factibilidad de
exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia Corea del Sur” proyecto iniciado con
antelación y que busca presentar una alternativa viable a la sustitución de cultivos ilícitos de
manera voluntaria en Santa Rosa del Sur, municipio ubicado en la región del Sur de Bolívar, una
de las más afectadas por esta problemática.
El desarrollo de este trabajo está enfocado en dos ramas principales: En la primera parte se
realizará el cubicaje y la matriz de Distribución Física Internacional, a través de la cual se
detallarán los costos asociados a cada uno de los INCOTERMS (en términos de valor de la
mercancía, fletes, certificados, etc.) buscando mediante esto elegir la mejor ruta de transporte
para llegar al mercado Coreano en el menor tiempo posible y con los menores costos.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Desde el año 2013, a raíz del paro cocalero que sacudió a la región del Catatumbo y que
posteriormente iniciaría a causar efectos negativos en más zonas del territorio nacional, dentro de
ellas, la región del Sur del Bolívar, la cual es actualmente una de las zonas más afectadas por esta
problemática, así como por otras actividades ilegales.
Dado lo anterior, el Gobierno Nacional establece en el punto 4 ‘Solución al problema de las
drogas ilícitas’, del acuerdo final para la terminación del conflicto y la construcción de una paz
larga y duradera, crear el programa PNIS, el cual se encuentra aún vigente y se enfoca en el
mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades rurales, generándoles un mejor desarrollo
económico y la superación de la pobreza.
La Universidad Autónoma de Bucaramanga y la Segunda División del Ejército Nacional
especialmente en el módulo de Inteligencia para la Acción Integral del CI3MO2 establecieron un
convenio en el cual se buscan posibles soluciones que aporten a este programa y les permitan a
las comunidades salir de la ilegalidad.
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MARCO REFERENCIAL
MARCO TEÓRICO
La exportación de aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el mercado Coreano desde el Sur
del Bolívar puede generar grandes beneficios tanto para la región en términos de mejoramiento
de la calidad de vida de sus habitantes, así como también puede generar un gran beneficio para el
país, ya que permite el aprovechamiento del tratado de libre comercio con Corea del Sur,
permitiéndonos incursionar en este mercado con un producto nuestro y de gran calidad,
aprovechando también la fertilidad de nuestras tierras y los recursos naturales, en lo cual
Colombia posee una gran ventaja sobre otros países del mundo.
Para el desarrollo de la propuesta mencionada anteriormente, se tendrán en cuenta las
siguientes teorías, herramientas, y temas claves.
Manual Técnico-Social: Producción Agrícola e Industrialización del Cultivo de Sacha Inchi,
Mediante un Ecosistema Agroindustrial Inclusivo en Red por Cooperativa Sacha Colombia. (2018)
Manual creado por la Cooperativa Sacha Colombia que contiene el proceso agrícola para
producir Sacha Inchi y su industrialización haciendo participes y dueños a los propios
agricultores, también llamado ECOSISTEMA EMPRESARIAL AGROINDUSTRIAL
INCLUSIVO EN RED SUMASACH’A.
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Distribución Física Internacional (DFI)
Es proceso logístico mediante el cual se transporta una mercancía desde su país origen,
específicamente desde el lugar de producción hasta el país destino o mercado objetivo, a través
del cumplimiento de los términos Incoterms negociados entre el vendedor y el comprador. El
principal objetivo de la DFI es realizar este movimiento de mercancía en el menor tiempo
posible, reduciendo al máximo los costos de la operación, así como los riesgos a los cuales está
expuesta la mercancía.
International Commercial Terms (INCOTERMS)
Los INCOTERMS o en español, términos internacionales de comercio, hacen referencia a los
términos o condiciones que se establecen entre las dos partes que integran un contrato de
Compraventa internacional. En este contrato se pactan los costos que asume cada parte en
términos de fletes, documentación, seguros, etc. Actualmente, se utilizan 11 términos
INCOTERMS, los cuales se describirán en el capítulo 3 del presente trabajo.
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MARCO CONCEPTUAL
A continuación, se presentarán conceptos y definiciones que quizás el lector desconozca, para
facilitarle la lectura y comprensión del texto se ampliaran en el siguiente marco.
1. Cadena Logística: Control de los envíos para que cumplan con el tiempo establecido, la
calidad esperada y el cantidad definida. Con tal fin, se encarga de organizar todos los
transportes necesarios para llegar hasta el cliente final, controlando tanto los fletes como
la gestión de la mercancía. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)
2. Flete: Se refiere a los costos o tarifas que se deben pagar por el uso de algún medio de
transporte, este costo va relacionado al tipo de transporte, al tiempo de uso, a la cantidad
de mercancía y al estado en que se encuentren las vías (en el caso de los fletes terrestres).
(Glosario Comercio Exterior, s.f.)
3. Arancel: Tributo o tarifa que se aplica sobre todos los bienes o mercancías que ingresan
a un país, el cual puede variar dependiendo de su naturaleza. (Glosario Comercio
Exterior, s.f.)
4. Aduana: Institución al servicio del Estado que se encarga de llevar el control sobre todas
las mercancías que ingresan y salen de un país. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)
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5. Embalaje: El embalaje es todo aquello necesario en el proceso de acondicionar los
productos para protegerlos, y/o agruparlos de manera temporal pensando en su
manipulación, transporte y almacenamiento. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)
6. Paletización: Paletizar es la acción de montar sobre una superficie (paleta o estiba) la
mercancía, con el propósito de crear una única unidad que pueda ser manejada,
transportada y almacenada en una sola operación y con un esfuerzo mínimo. (Glosario
Comercio Exterior, s.f.)
7. Cubicaje: El cubicaje consiste en llevar la mayor cantidad de carga para aprovechar al
máximo la capacidad del transporte respetando la normatividad y capacidad de vehículos.
(Glosario Comercio Exterior, s.f.)
8. Bill of Lading: Es el documento que funciona como contrato del transporte
internacional, también llamado conocimiento de embarque. (Glosario Comercio Exterior,
s.f.)
9. DEX: Documento que se presenta ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
donde se especifican los detalles de la mercancía a exportar. (Glosario Comercio
Exterior, s.f.)
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10. BAF: Significa Bunker Adjustment Factor, y es la tarifa que se aplica como medida a las
fluctuaciones en el precio del combustible que puedan haber durante el recorrido del
navío. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)
11. CAF: El Currency Adjustment Factor, es el recargo que se emplease para solventar las
posibles variaciones en la divisa usada durante el acuerdo comercial. Se cotiza como un
porcentaje sobre el flete. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)
12. ISPS: Recargo que aplican las navieras para compensar los costos adicionales por
medidas de seguridad. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)
13. COP: Abreviatura internacional de referencia del Peso Colombiano, moneda oficial de la
República de Colombia. (Glosario Divisas, s.f.)
14. USD: Abreviatura internacional de referencia del Dólar Estadounidense, moneda oficial
de los Estados Unidos. (Glosario Divisas, s.f.)
15. KRW: Abreviatura internacional de referencia del Won Surcoreano, moneda oficial de
Corea del Sur. (Glosario Divisas, s.f.)
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MARCO LEGAL
El diseño de la Distribución Física Internacional para el Aceite extra virgen de Sacha Inchi
está respaldado y supervisado en base a la siguiente normatividad para su comercialización en el
mercado europeo:
Decreto 2420 de 1968, Regulación del Ministerio de Agricultura: Para adoptar la política
agropecuaria en concordancia con la política nacional de desarrollo.
Decreto 2375 de 1970: Por el cual se dictan normas de Sanidad Agropecuaria:
Corresponde a la defensa de la sanidad agrícola y pecuaria del país, el Ministerio de
Agricultura dictará las disposiciones legales que sean necesarias para condicionar regular.
Decreto 3075 de 1997: Legislación Sanitaria de Alimentos en Colombia: La cual consiste
en la regulación ejercida a todas las actividades que puedan generar algún tipo de riesgo
por el consumo de alimentos
Decreto 390 de 2016: Estatuto Aduanero: Se aplica en la totalidad del Territorio Aduanero
Nacional y regula las relaciones jurídicas que se establecen entre la administración
aduanera y quienes intervienen en el ingreso, permanencia, traslado y salida de las
mercancías, hacia y desde el Territorio Aduanero Nacional, con sujeción a la Constitución
y la Ley.
Decreto 349 de 2018: Por el cual se modifican los Decretos 2685 de 1999 y 390 de 2016 y
se dictan otras disposiciones.
Ley 7 de 1991: Ley marco del Comercio Exterior: Por la cual se dictan normas generales a
las cuales debe sujetarse el Gobierno Nacional para regular el comercio exterior del país, se
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crea el Ministerio de Comercio Exterior, se determina la composición y funciones del
Consejo Superior de Comercio.
Ley 9 de 1991: Ley marco de Cambio Internacionales: Consiste en dictar normas generales
a las que deberá sujetarse el Gobierno Nacional para regular los cambios internacionales y
a las que se adoptan medidas complementarias
Decreto 2788 de 2004: Por medio de este decreto se desarrollan parcialmente las leyes 7 y
9 de 1991 con el fin de determinar que la actividad de promoción de las exportaciones
comprende el fomento y la facilitación de la inversión extranjera en Colombia.
Tratado de libre comercio Colombia- Corea del Sur (2016): Acuerdo comercial
vinculante de estos países desde 2016 para acordar la concesión de preferencias
arancelarias mutuas y la reducción de barreras no arancelarias al comercio de bienes y
servicios.
Norma BASC 04 del 2014: Regulada por Business Alliance for Secure Commerce.
(Promueve un comercio seguro en cooperación con gobiernos y organismos
internacionales).
Resolución 5109 de 2005: Establece el reglamento técnico sobre los requisitos de rotulado
o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos
para consumo humano. (MINISTERIO DE LA PROTECCIÓN SOCIAL.)
Decreto 349 de 2018: Por el cual se modifican los Decretos 2685 de 1999 y 390 de 2016
y se dictan otras disposiciones.
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MARCO LEGAL EN COREA
Normativa Sanitaria y Fitosanitaria – República de Corea.
Ley Marco sobre Seguridad Alimentaria (Framework Act on Food Security)
La Ley de Inocuidad Alimentaria (Food Sanitation Act) es la principal ley que regula el
control de la calidad de los alimentos.
Leyes que regulan el intercambio con otros países de Corea del Sur.
Ley de Comercio Exterior (Foreign Trade Act): regula la exportación e importación
de bienes.
Ley de Aduanas (Customs Act): regula el control de aduanas y el cobro de aranceles.
Ley de Medidas Correctivas de Comercio y el Decreto de Medidas Correctivas de
Comercio (Trade Remedy Act y Trade Remedy Decree): regulan la investigación y
supervisión de prácticas comerciales desleales. iv) Decreto de Aplicación de la Ley
de Comercio Exterior (Enforcement Decree of Foreign Trade Act) contiene la
aplicación de la Ley de Comercio Exterior.
Leyes que regulan el acuerdo de libre comercio entre la República de Colombia y la
República de Corea
Ley 1747 del 26 de diciembre de 2014, “Por medio de la cual se aprueba el Acuerdo de
Libre Comercio entre la República de Colombia y la República de Corea”
Decreto 1078 del 30 de junio de 2016, “Por el cual se desarrollan los compromisos
arancelarios adquiridos por Colombia en virtud del Acuerdo de Libre Comercio entre la
República de Colombia y la República de Corea”
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METODOLOGÍA
Tipo de Investigación:
De acuerdo con Sampieri (1998, Pág. 198), La investigación no experimental es la que se
realiza sin manipular deliberadamente las variables independientes; se basa en categorías,
conceptos, variables, sucesos, fenómenos o contextos que ya ocurrieron o se dieron sin la
intervención directa del investigador. Teniendo en cuenta esta definición dada, el tipo de
investigación que se llevará al cabo en este estudio, será de carácter no experimental, pues se
toma como referencia las variables o sucesos que ya han sido usadas o formalizadas en otros
casos de comercio exterior para productos similares, o en su defecto, que haya tenido
condiciones de acceso similares.
Adicionalmente y como también se puede leer en su metodología (1998, Pág. 188), Este tipo
de investigación llevará a diseño transaccional en el que se hará una investigación descriptiva,
donde se detallará cada uno de los componentes que intervienen en este caso en la Distribución
Física Internacional.
Fases de Investigación:
“Los enfoques cuantitativo, cualitativo y mixto constituyen posibles elecciones para enfrentar
problemas de investigación y resultan igualmente valiosos. Son, hasta ahora, las mejores formas
diseñadas por la humanidad para investigar y generar conocimientos.” Roberto Hernández-
Sampieri.
En esta metodología de investigación se realiza una combinación del enfoque cuantitativo y el
cualitativo de manera amena y oportuna para llegar al objetivo final. (Sampieri, 2014)
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En una investigación cuantitativa se intenta generalizar los resultados encontrados en un
grupo o segmento a una colectividad mayor. También se busca que los estudios efectuados
puedan replicarse (Sampieri, 2014)
Las principales ventajas de utilizar esta metodología son la generalización de resultados,
precisión, réplica y predicción para tener resultados más objetivos y aterrizados. (Sampieri,
2014).
Teniendo en cuenta esta definición dada por Sampieri, la parte final del estudio irá por esta
rama cuantitativa, pues el resultado obtenido, en este caso, en la logística de distribución desde el
Sur de Bolívar a Corea del Sur, se proyecta a que pueda ser aplicado en términos generales a
diferentes zonas del país donde se produzca la Sacha Inchi.
FUENTES DE INFORMACIÓN
Para el estudio de pre-factibilidad, se hizo recolección de datos en diversas plataformas y
blogs, no solo de particulares, sino también en sitios web pertenecientes al estado y otras
entidades reconocidas a nivel global, a continuación, enunciamos dichos portales de los cuales
fueron obtenidos documentos, cifras y más:
ProColombia
Syscomer
Trademap
Euromonitor
Sistema de información de costos eficientes para el transporte (SICETAC)
Ministerio de Transporte
SantanderTrade
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DIAN
SachaColombia
Portal web del puerto de Cartagena, Buenaventura y Busán.
Trade Helpdesk
Adicionalmente se recibió información pertinente de parte del comando de inteligencia
(CI3MO2) en los momentos que se precisó, dicha información ayudó a tener una mejor
ubicación y por lo tanto un establecimiento de distribución logística más acertado.
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CAPÍTULO 1 AGENTES ADUANEROS
1.1 DEFINICIÓN AGENTE ADUANERO
Las agencias de aduanas son las personas jurídicas autorizadas por la Dirección de Impuestos
y Aduanas Nacionales para ejercer actividades auxiliares de la función pública aduanera de
naturaleza mercantil y de servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior
que utilicen sus servicios cumplan con las normas legales existentes en materia de importación,
exportación y tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a
dichas actividades. (Procolombia, 2016).
Las Agencias de Aduanas se clasifican en niveles dependiendo el patrimonio líquido que éstas
posean, desde Nivel 1 hasta Nivel 4, de la siguiente manera:
Tabla 2 Niveles Agencias de Aduanas
Agencia de Aduanas Nivel 1 3.500.000.000 COP
Agencia de Aduanas Nivel 2 438.200.000 COP
Agencia de Aduanas Nivel 3 142.500.000 COP
Agencia de Aduanas Nivel 4 44.000.000 COP
Fuente: Elaboración propia, 2019.
1.2 AGENCIAS DE ADUANAS EN COLOMBIA
Además de su patrimonio líquido, las agencias de aduanas en Colombia se clasifican por la
cobertura en la cual pueden ejercer sus operaciones, dependiendo del nivel al que pertenezcan, de
la siguiente manera:
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COBERTURA PARA EL EJERCICIO DE LA ACTIVIDAD DE AGENCIAMIENTO
ADUANERO EN COLOMBIA (ARTÍCULO 19 – DECRETO 2883 DE 2008):
NIVEL 1: Deberá ejercer su actividad en todo el territorio nacional respecto de la
totalidad de las operaciones de comercio exterior. (Decreto, Decreto 2883, 2008)
NIVEL 2: Deberá ejercer su actividad en todo el territorio nacional respecto de
operaciones sobre las cuales no exista limitación alguna para ejercer el agenciamiento
aduanero. (Decreto, 2008)
NIVEL 3: Deberá ejercer su actividad exclusivamente en una sola de las jurisdicciones
aduaneras de las administraciones de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de
Bucaramanga, Cartago, Cúcuta, (Ipiales, Maicao, Manizales, Pereira, Riohacha, Santa
Marta, Urabá o Valledupar, y demás administraciones que establezca dicha entidad,
respecto de operaciones sobre las cuales no exista limitación alguna para ejercer el
agenciamiento aduanero. (Decreto, 2008)
NIVEL 4: Deberá ejercer su actividad exclusivamente en una sola de las jurisdicciones
aduaneras de las administraciones de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de
Arauca, Inírida, Leticia, Puerto Asís, Puerto Carreño, San Andrés, Tumaco o Yopal y
demás administraciones que establezca dicha entidad, respecto de operaciones sobre las
cuales no exista limitación alguna para ejercer el agenciamiento aduanero. (Decreto,
2008)
En Colombia, actualmente operan Agencias de Aduanas de todos los niveles, en el presente
informe detallaremos algunas de las más reconocidas del país y de la región, para posteriormente
hacer la selección del Agente Aduanero que nos servirá de ejemplo para realizar el proceso de
exportación del Aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el mercado de Corea del Sur.
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Ilustración 3 Logo Colombiana de Aduanas
1.2.1 COLOMBIANA DE ADUANAS
Fuente: https://colombianadeaduanas.com/ 2019.
COLOMBIANA DE ADUANAS S.A.S.
(AGENCIA NIVEL 1)
Colombiana de Aduanas S.A.S es una Agencia de Aduanas de Nivel 1 que facilita los trámites
y procesos de exportación, importación, que permiten la entrada o salida de mercancía de forma
segura y en perfectas condiciones en todo el territorio nacional. Tiene presencia en gran parte del
territorio nacional, contando con 7 oficinas en el país incluyendo nuestra sede principal en la
ciudad de Buenaventura. Cuatro de estas oficinas se encuentran en ciudades principales: Cali,
Bogotá D.C, Cartagena y Medellín. Además posee alianzas con la empresa logística
internacional DHL y la Sociedad Portuaria de Buenaventura. (Colombiana de Aduanas, s.f).
DATOS DE CONTACTO
Dirección: Diagonal 3 No. 3A 31, Buenaventura, Valle del Cauca, Colombia
Fax: +57 (2) 243 3580
E-mail: aduanasbun@colombianadeaduanas.com
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Ilustración 4 Logo Grupo Empresarial COEX
1.2.2 GRUPO EMPRESARIAL COEX (AGENCIA NIVEL 1)
Fuente: https://www.grupocoex.co/ 2019.
Agencia Aduanera de nivel 1 con más de 35 años de experiencia en operaciones de comercio
internacional. Ofrece servicios aduaneros tales como: Integración de todos los puntos de la
Cadena Logística de exportaciones e importaciones – Puesta en marcha de operaciones
internacionales de origen y destino – Manejo y asesoría portuaria y en aeroportuaria –
Especialistas en Aduanas – Excelentes relaciones con los organismos de control y alianzas
estratégicas en Comercio Internacional. (Grupo Empresarial Coex, s.f.).
Cuenta con sedes en las principales ciudades portuarias tales como Barranquilla, Cartagena y
Buenaventura. Su sede principal está ubicada en la ciudad de Cúcuta, Norte de Santander y tiene
una sede en la ciudad de Bucaramanga.
DATOS DE CONTACTO:
Dirección: Cúcuta - Av.7 N° 17N - 92 Bodega N2 B
Fax: +57 7 578 1054
E-mail: gerencia@coexnort.com
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Ilustración 5 Logo Junior Aduanas S.A
1.2.3 JUNIOR ADUANAS S.A (AGENCIA NIVEL 2)
Fuente: http://junioraduanas.com/ 2019.
Agencia de Aduanas Nivel 2 con varios años de experiencia que opera en los principales
puertos y aeropuertos del país. Ofrece diferentes servicios aduaneros tales como: Trámites en
procesos de importación y exportación, Gestión de documentos de tránsito aduanero, manejo y
asesoría portuaria y aeroportuaria, Servicios Logísticos, entre otros.
Tiene sucursales en cuatro ciudades principales del país como Bogotá, Medellín, Cartagena y en
Cali, Valle del Cauca en donde está ubicada su sede principal.
DATOS DE CONTACTO:
Dirección: Calle 43 # 4N-184
Fax: + (57 2) 666 10 21
E-mail: info@junioraduanas.com
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SELECCIÓN DEL AGENTE ADUANERO
Para este caso en particular se trabajará como ejemplo con el Grupo Empresarial COEX, ya
que es una empresa con respaldo representado en sus exitosos procesos con clientes reconocidos
nacional e internacionalmente, así mismo es una empresa norte santandereana, su sede principal
está ubicada en la ciudad de Cúcuta y además cuenta con una sede en la ciudad de Bucaramanga
por lo que facilitaría la gestión de procesos.
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CAPÍTULO 2 TASA DE CAMBIO
2.1 DEFINICIÓN TASA DE CAMBIO
La tasa de cambio mide la cantidad de pesos que se deben pagar por una unidad de moneda
extranjera. En nuestro caso se toma como base el dólar porque es la divisa más utilizada en
Colombia para las transacciones con el exterior. Igual que el precio de cualquier producto, la tasa
de cambio sube o baja dependiendo de la oferta y la demanda. Cuando la oferta es mayor que la
demanda, es decir, hay abundancia de dólares en el mercado y pocos compradores, la tasa de
cambio baja; y cuando hay menos oferta que demanda (hay escasez de dólares y muchos
compradores), la tasa de cambio sube. (Banco de la República, 2013)
2.2 ESTIMACIÓN DE LA TASA DE CAMBIO
Para realizar la estimación de la tasa de cambio a partir de la cual se estimarán todos los costos
correspondientes a la Distribución Física Internacional del producto, se tomó como base la TRM
que estableció la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales a través de la Coordinación del
Servicio de Valoración Aduanera para aplicar a todas las operaciones aduaneras entre el 06 de
Mayo del 2019 hasta el 12 de Mayo del mismo mes.
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Ilustración 6 TRM DIAN para operaciones aduaneras
Fuente:
https://www.dian.gov.co/dian/cifras/Paginas/TRM.aspx 2019.
Tabla 3 Estimación de la Tasa de cambio
MONEDA Tasa de Cambio (COP)
Dólar Americano 3.262,17
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
2.3 MONEDA EN COREA DEL SUR
La moneda oficial de Corea del Sur es el WON SURCOREANO (KRW), ya que este
estudio de pre factibilidad está orientado hacia la exportación hacia dicho país, es necesario
conocer la moneda que allí se maneja para tener un mejor conocimiento de los precios y del
comportamiento del mercado. A continuación se detallarán la tasa de cambio del Won
46
Surcoreano respecto a algunas de las principales monedas a nivel mundial, dentro de ellas el
Dólar Americano, el Euro y por supuesto nuestra moneda, el Peso Colombiano.
Tabla 4 Tasas de cambio Won Surcoreano
Monedas Internacionales Tasa de Cambio (Won Surcoreano)
1 USD 1.189,62 KRW
1 EURO 1.329,30 KRW
1 COP 0,36 KRW
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Según las tasas de cambio expuestas anteriormente, podemos observar que 1 Dólar Americano,
moneda en la cual se realizarán las negociaciones con Corea del Sur, equivalen a 1.189,62 KRW.
Dicha tasa de cambio de referencia fue tomada el día 16 de Mayo del 2019. 1 Euro equivale a
1.329,30 KRW y finalmente, 1 peso colombiano equivale a 0,36 KRW. Este ejercicio, nos ayuda
a tener una idea más clara del mercado hacia el cual nos dirigimos, al momento de establecer el
precio del producto en capítulos posteriores.
47
CAPÍTULO 3 TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN
3.1 DEFINICIÓN INCOTERMS
Los términos de negociación INCOTERMS (por sus siglas en ingles International
Commercial Terms) hacen referencia al conjunto de reglas que se especifican en el contrato de
compraventa internacional, para que cada una de las partes tenga claridad sobre el alcance de su
responsabilidad. Estos términos son regidos por la Cámara de Comercio Internacional.
3.2 RESPONSABILIDADES EN LOS TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN
En este capítulo se explicarán uno a uno los términos de negociación (INCOTERMS) para así
tener una idea más clara de los costos que incurren en cada uno de ellos y hasta donde llegan las
obligaciones tanto del exportador como del importador.
48
3.2.1 EXW (En fábrica)
Este término indica que la responsabilidad del vendedor o exportador termina luego del
embalaje de la mercancía, dejándola acondicionada para la venta en su establecimiento, el
importador o comprador es el que debe encargarse de todos los costos y riesgos que implica
llevar la mercancía hasta su país.
Tabla 5 Responsabilidades Incoterm EXW
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Preparación de la mercancía
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios.
Pago de la mercancía
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida
Flete internacional y seguro
Gastos de llegada
Aduanas en destino y pago de aranceles
Transporte interno en el país destino.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/exw/ 2013.
3.2.3 FCA (Libre transportista)
En este término el vendedor tiene responsabilidad hasta la entrega de la mercancía al
transportista, quien es contratado por el comprador en un punto acordado. Las dos partes deben
49
especificar con claridad el lugar de entrega, así como el nombre del transportista, esto para evitar
inconvenientes.
Tabla 6 Responsabilidades Incoterm FCA
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Transporte interno en el país de origen
Gastos de salida
Despacho de aduanas en origen
Empaquetado y embalaje.
Pago de la mercancía
Transporte interior en el país de destino
Gastos de llegada
Seguro
Gastos de llegada
Despacho de aduanas en destino
Pago de aranceles.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/fca/ 2013.
3.2.3 FAS (Libre al costado del buque)
Esta norma define que el exportador sólo asume la responsabilidad hasta que está lista para el
embarque convenido al costado del buque, haciéndose cargo del costo de las operaciones
portuarias, por lo tanto, el importador asume todos los costos desde el cargue del contenedor al
buque en adelante.
50
Tabla 7 Responsabilidades Incoterm FAS
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Empaquetado y embalaje
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Pago de la mercancía
Gastos de salida
Flete internacional
Seguro
Gastos de llegada
Despacho de aduanas en destino
Transporte interior en el país de destino
Pago de aranceles.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/fas/ 2013.
3.2.4 FOB (Libre a bordo)
Como lo indica su nombre, la responsabilidad del exportador sobre la mercancía va hasta que
esa sobrepasa la borda del navío, sin pagar el flete de este. Los costos que asume el exportador
son los correspondientes al empaque y embalaje, transporte interno, documentos necesarios y el
costo del cargue al buque. El importador asume el costo del flete internacional en adelante.
51
Tabla 8 Responsabilidades Incoterm FOB
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Empaquetado y embalaje
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida
Pago de la mercancía
Flete internacional
Seguro
Gastos de llegada
Despacho de aduanas en destino
Transporte interior en el país de destino
Pago de aranceles.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/fob/ 2013.
3.2.5 CFR (Coste y Flete)
El vendedor es responsable de todos los gastos de importación y flete internacional hasta el
puerto de destino convenido. La diferencia de éste término con los demás, es que la transferencia
de la responsabilidad al comprador se da en el momento en que la mercancía se encuentra a
bordo del buque, a pesar de que el vendedor sea quien pague el flete internacional.
52
Tabla 9 Responsabilidades Incoterm CFR
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Empaquetado y embalaje
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida
Flete marítimo internacional.
Pago de la mercancía
Seguro
Gastos de llegada
Despacho de aduanas en destino
Transporte interior en el país de destino
Pago de aranceles.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/cfr/ 2013.
3.2.6 CIF (Coste, Seguro y Flete)
En esta norma el vendedor asume todos los gastos del flete internacional marítimo al igual
que el CFR y adicionalmente el seguro que cubre a la mercancía durante dicho trayecto
marítimo. La responsabilidad para este término se transfiere en el momento en que la carga está a
bordo, independientemente si el exportador fue quien asumió los costos del flete internacional y
del seguro.
53
Tabla 10 Responsabilidades Incoterm CIF
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Empaquetado y embalaje
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida
Seguro.
Pago de la mercancía
Gastos de llegada
Aduana en destino
Transporte interior en el país de destino
Pago de aranceles.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/cif/ 2013.
3.2.7 DAT (Entregado en Terminal)
En este término, el exportador debe asumir los costos hasta el país de destino (flete
internacional y seguro) y adicionalmente los costos de manipulación de mercancía en el puerto
de destino, es decir, el descargue de la mercancía. En este caso la responsabilidad del vendedor
va hasta que la carga se encuentre puesta o descargada en el terminal del país destino, una vez
allí es el importador quien responde por la mercancía hasta que ésta llega hasta su fábrica.
54
Tabla 11 Responsabilidades Incoterm DAT
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Empaquetado y embalaje
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida
Flete marítimo internacional
Seguro
Gastos de llegada.
Pago de la mercancía
Despacho de aduanas en destino
Transporte interior en el país de destino
Pago de aranceles.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/dat/ 2014.
3.2.8 DAP (Entregado en un punto)
En este incoterm, exportador e importador definen un lugar de entrega en el país del
comprador, es decir, en el destino, por lo cual es el exportador quien asume la responsabilidad
hasta dicho punto.
55
Tabla 12 Responsabilidades Incoterm DAP
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Embalaje y Empaque
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida
Flete marítimo internacional
Seguro
Gastos de llegada
Despacho de aduanas en destino (en
función del lugar acordado)
Transporte interior en el país de destino (en
función del lugar acordado).
Pago de la mercancía
Aduana en destino
Transporte interior en el país de destino
Pago de aranceles.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/dap/ 2013.
3.2.9 DDP (Entregado con derechos pagados)
En esta incoterm, el vendedor efectúa toda la operación de entrega de la mercancía, junto a
los trámites correspondientes, lo único que no formaliza es la descarga de dicha mercancía en el
punto acordado. La diferencia del Incoterm DAP Y DDP consiste únicamente en que en el
primero, el pago de aduanas y aranceles va por cuenta del comprador, mientras que en DDP es el
exportador quien asume todos esos costos.
56
Tabla 13 Responsabilidades Incoterm DDP
Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador
Entrega de la mercancía y documentos
necesarios
Empaquetado y embalaje
Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida
Flete internacional
Despacho de aduanas en destino
Gastos de llegada
Transporte interior en el país de destino
Seguro
Pago de aranceles.
Pago de la mercancía.
Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/ddp/ 2013.
En la siguiente ilustración, podemos observar el resumen de las responsabilidades que asumen
tanto el Exportador como el Importador en cualquiera de los términos que pacten en la
negociación.
57
Ilustración 7 Responsabilidades en los Términos Incoterms
Fuente: https://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/15/12/2014/carlos-llorente-explica-los-incoterms-2010/35777.html
2010.
3.3 DETERMINACIÓN TÉRMINO A NEGOCIAR
En el presente estudio se realizará toda la cadena logística de exportación, desde la salida del
producto terminado (Botellas de Aceite) en la fábrica hasta su entrega en el punto acordado del
país destino, en este caso la ciudad de Busán en Corea del Sur. Por lo tanto, el término de
negociación sobre el cual se trabajará es DDP (Entregado con derechos pagados).
58
CAPÍTULO 4 MEDIO DE PAGO
4. DEFINICIÓN MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES
4.1 Carta de Crédito
La carta de crédito, es un documento utilizado como instrumento de pago, emitido por un
banco (Banco Emisor), por cuenta de uno de sus clientes (ordenante), por medio del cual autoriza
a otro banco (Banco Corresponsal) en el exterior a cancelar a una persona natural o jurídica
(Beneficiario) una cierta cantidad de dinero, previo cumplimiento de determinados requisitos
indicados en la Carta de Crédito. (Camara de comercio Bogota, s.f.)
Tabla 14 Requisitos para girar una Carta de Crédito
Requisitos necesarios Documentos necesarios
Nombre y dirección del ordenante y
beneficiario.
Monto de la Carta de Crédito.
Documentos a exigir.
Fecha de vencimiento de la Carta de Crédito.
Descripción de la mercancía.
Tipo de Carta de Crédito (Irrevocable,
Confirmada, etc).
Tipos de embarques parciales (permitidos o
no permitidos).
Cobertura de Seguros.
Formas de pago.
Instrucciones especiales.
Conocimiento de embarque marítimo:
Guía aérea.
Factura Comercial.
Lista de empaque
Certificado de origen.
Lista de precios.
Certificado de análisis y seguro.
Fuente: Elaboración propia, 2019.
59
Ilustración 8 Costos Carta de Crédito Bancolombia
4.1.1 Costos Carta de Crédito
Una carta de crédito cuenta con diversos costos que la componen, dentro de los que se
encuentran: Costos de Aceptación, los cuales se cobran a partir de un porcentaje del monto de la
operación, la confirmación de la carta también ya sea en trimestre o fracción también es cobrada
a partir de un porcentaje del monto de la operación. Además se incluyen otros costos
correspondientes a: Envío de documentos, Mensaje Swift, Mensaje Libre.
Fuente:https://www.grupobancolombia.com/wps/portal/empresas/tarifario#/%23resultados#resultados 2019.
60
4.2 Órdenes de Pago
Medio mediante el cual el importador le pide a su banco que abone en la cuenta del
exportador a través de un banco corresponsal o llamado banco secundario, la cantidad de dinero
pactada en la operación comercial. La transferencia deberá indicar el concepto por el que se
efectúa el pago. Este medio de cobro/pago se aplica en la compraventa internacional de
mercancías, cuando existe una gran confianza entre el Exportador y el Importador ya que el
exportador continúo remitiendo la mercancía y documentos a la espera de que el importador
cumpla sus obligaciones. (Santander trade , s.f.)
4.3 Remesa Documentaria
La Remesa Documentaria o "Documentary Collection" es un medio de pago formado por
documentos comerciales y uno o varios documentos financieros, que un exportador entrega a su
banco para que gestione su cobro. Los documentos comerciales son aquellos que no son
financieros, el Fundamento de Comercio Exterior Documentación de esta guía explica cuáles son
los documentos comerciales más utilizados (factura, documento de transporte, documento de
seguro, etc.) Las partes que intervienen en este medio de pago son las mismas que en la Remesa
Simple. (Banco Popular, s.f.)
4.4 Cobranza Documentaria
Es un mecanismo de pago por medio del cual el exportador de una mercancía solicita los
servicios de un Banco (Remitente o Cedente) para que cobre el producto de una venta,
entregándole los documentos originales necesarios y las instrucciones de cobro. El Banco
Cedente deberá utilizar un Banco Corresponsal (Cobrador), al cual le enviará los documentos
citados para que éste los presente al Girado (Importador). (Camara de comercio Bogota, s.f.)
61
4.5 Remesa Simple
La Remesa Simple es un medio de pago por el cual el exportador entrega a su banco un
documento financiero para que proceda a gestionar su cobro. Es el vendedor el que acude a su
banco para gestionar el cobro mediante un documento financiero (efecto), no el comprador como
en el caso de transferencias, emisión de cheques bancarios o créditos documentarios. Las
entidades bancarias que intervienen se encargarán únicamente de gestionar el cobro por cuenta
del exportador, dentro del marco de las reglas establecidas por la Cámara de Comercio
Internacional y de las buenas prácticas bancarias, sin asumir ninguna otra responsabilidad que no
sea las de carácter técnico. (Banco Popular, s.f.)
4.6 Giros Directo
Mecanismo de pago por medio del cual el Ordenante (Importador) de una mercancía solicita
los servicios de un banco girador de su país, para que envíe las divisas producto de una
transacción comercial, utilizando como intermedio a un banco receptor, donde el Beneficiario
(Exportador) tiene una cuenta. En este medio de pago, los documentos son enviados por correo u
otro medio, sin la intervención de los bancos comerciales. (Camara de comercio Bogota, s.f.)
4.7 Giro Anticipado
Este pago se efectúa antes de ingresar la mercancía al territorio nacional, esta modalidad se
presenta cuando el exportador solicita al comprador del exterior el pago anticipado (total o
parcial) al despacho de la mercancía, asumiendo el importador el riesgo ante un eventual
incumplimiento en el embarque de los bienes por parte del exportador. El importador debe de
dejar constancia en la declaración de cambio. Y sólo podrá financiarse con entidades financieras
los pagos de importaciones de bienes capitales. (Universidad ECESI, s.f.)
62
4.8 Líneas de Crédito Bancoldex
Es un crédito de redescuento y su principal objetivo es satisfacer necesidades de financiación
de clientes que se encuentran tanto en el mercado nacional como dedicado al comercio
internacional (exportadores e importadores) de todos los sectores económicos. Está dirigido
tanto a personas jurídicas como naturales con alguna actividad económica, ya que los recursos se
deben destinar para fines comerciales y no de consumo. (Grupo Bancolombia, s.f.)
4.8.1 Inversión Fija
En esta modalidad de crédito se financia la inversión en los activos fijos y diferidos
necesarios para llevar a cabo el proceso de producción y/o comercialización de bienes y
servicios, así como para incrementar la capacidad instalada, y desarrollar procesos de
reconversión industrial y mejoramiento tecnológico. Comprende, entre otros, inversiones en
obras civiles o de adecuación, maquinaria y equipo, cultivos de mediano y tardío rendimiento,
gastos de sostenimiento durante el período improductivo y la compra de terrenos asociados a la
ejecución del proyecto. (Bancoldex, s.f.)
Monto máximo: Hasta el 100% del costo total del proyecto.
Moneda: Pesos y Dólares.
Plazo: De 5 a 7 años.
Periodo de gracia: De 2 a 3 años.
Abono a capital: Cuotas semestrales iguales.
Requisitos: Iniciar o mantener, durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o
indirecta o de importación de materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el
consumo interno.
63
4.8.2 Leasing
Financiar a las compañías de financiamiento comercial, hasta el 100% del valor de los
contratos de arrendamiento financiero que realicen con empresas beneficiarias de los créditos
Bancóldex, sobre bienes utilizados por éstas en la fabricación o comercialización de sus
productos o servicios. Incluye operaciones de leasing financiero, internacional, operativo,
inmobiliario y leaseback. (Bancoldex, s.f.)
Monto máximo: Hasta el 100% del valor del contrato de Leasing.
Moneda: Pesos y Dólares.
Plazo: De 5 a 7 años.
Periodo de gracia: De 2 a 3 años.
Abono a capital: Cuotas semestrales iguales.
Requisitos: Iniciar o mantener, durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o
indirecta o de importación de materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el
consumo interno.
4.8.3 Capital de trabajo
Atender las necesidades de financiación requeridas para cubrir los costos y gastos operativos
propios del proceso de producción y/o comercialización de un bien o de un servicio.
Adicionalmente, permite financiar las actividades de promoción orientadas a incursionar, ampliar
o consolidar mercados. (Bancoldex, s.f.)
Monto máximo: Dado en función de la proyección anual de ventas.
Moneda: Pesos y Dólares.
64
Plazo: De 1 a 3 años.
Periodo de gracia: A pactar.
Abono a capital: Cuotas semestrales iguales.
Requisitos: Demostrar exportaciones y/o facturaciones y/o importaciones anuales sobre el valor
del crédito, en los siguientes porcentajes: Exportador directo: 70%; Exportador indirecto: 100%;
Producción agropecuaria: 50%. Créditos para promoción: 0%. Bienes de capital y servicios bajo
pedido, compromiso único del 100%. Importador: 100%.
4.8.4 Capitalización Empresarial
Fortalecer patrimonialmente a las empresas beneficiarias del crédito, financiando a los socios
o accionistas los aportes de capital requeridos para el desarrollo de su actividad. Dichos recursos
podrán ser utilizados por la empresa para cubrir las necesidades de capital de trabajo, inversión
en activos fijos o diferidos, sustitución de pasivos (salvo pasivos con socios), compra total o
parcial de empresas vinculadas al sector de comercio exterior. Adicionalmente, comprende la
financiación de los aportes para la creación de una nueva empresa, la adquisición de acciones o
cuotas de interés social que permita la integración vertical u horizontal y el incremento del
capital pagado necesario para el desarrollo de nuevos proyectos. (Bancoldex, s.f.)
Monto máximo: Hasta el 100% de la inversión.
Moneda: Pesos y Dólares.
Plazo: De 5 a 7 años.
Periodo de gracia: De 2 a 3 años.
Abono a capital: Cuotas semestrales iguales.
65
Requisitos: Para las empresas domiciliadas en Colombia: efectuar las inversiones previstas e
iniciar o mantener, durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o indirecta o
de importación de materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el consumo
interno.
4.8.5 Consolidación de Pasivos
Financiar la recomposición de los pasivos de la empresa, sustituyéndolos por créditos con
recursos de Bancóldex, con el fin de mejorar las condiciones de plazo, tasa, o periodicidad de
pago y ajustar los esquemas de amortización al flujo de caja de la empresa. Podrán consolidarse
todos los pasivos que registre la empresa, exceptuando las deudas con socios. (Bancoldex, s.f.)
Monto máximo: Hasta el 100% de los pasivos.
Moneda: Pesos y Dólares.
Plazo: De 5 a 7 años.
Periodo de gracia: De 2 a 3 años.
Abono a capital: Cuotas semestrales iguales.
Requisitos: Demostrar la cancelación de los pasivos correspondientes. Iniciar o mantener,
durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o indirecta o de importación de
materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el consumo interno.
66
CAPÍTULO 5 BARRERAS ARANCELARIAS Y NO ARANCELARIAS
NORMAS Y REQUISITOS DE COMERCIALIZACIÓN
Corea del Sur es un país muy exigente cuando se trata del ingreso de productos extranjeros a
su territorio, por esta razón hay una serie de normas y requisitos que todo país que quiera
exportar a Corea del Sur debe tener en cuenta. A continuación dividiremos dichas barreras en
arancelarias y no arancelarias para su mayor comprensión:
5.1 BARRERAS NO ARANCELARIAS
Se denomina como barreras no arancelarias a toda aquella normativa o regulación que es usada
por un país para limitar parcial o totalmente el ingreso de mercancías en su territorio, como por
ejemplo normas técnicas, licencias y más.
5.1.1 NORMATIVA SANITARIA Y FITOSANITARIA
El Gobierno Coreano ha justamente emitido diferentes leyes a fin de brindar garantías en la
calidad de lo que respecta a los alimentos. Todas estas leyes se rigen por la Ley Marco sobre
Seguridad Alimentaria (Framework Act on Food Security). A su vez, La Ley de Inocuidad
Alimentaria (Food Sanitation Act) es la principal ley que regula el control de la calidad de los
alimentos. Además de ésta, adicionalmente existen otras leyes que regulan los diferentes tipos de
alimentos. (Santander Trade Corea del Sur, s.f.)
5.1.2 LICENCIA DE IMPORTACIÓN
Es una medida para un número limitado de productos, sin embargo, si se necesita de una
declaración de importación en la cual será sometido a un control la mercancía que ingrese, la
67
rigurosidad de la inspección dependerá en gran medida de si el importador posee un historial de
no conformidad con sus productos
5.1.3 NOTIFICACIÓN ANTE KFDA
De acuerdo con la Ley de Inocuidad Alimentaria (Food Sanitation Act) para la importación de
alimentos se debe realizar una notificación ante la KFDA, detallando ingredientes y proceso de
fabricado. Con la aprobación de esto, la oficina aduanera proseguirá con lo establecido en su
propia ley. En caso de no cumplir, la mercancía según el tipo de riesgo puede ser devuelta o en
caso mayor, destruida.. (Santander trade, s.f.)
5.1.4 INSPECCIÓN KFDA
KFDA inspecciona alimentos procesados y aditivos alimentarios. El procedimiento empieza
con el trámite de un formulario único por parte del importador, anexando los documentos que
sean necesarios según la naturaleza o composición del producto en cuestión. El formulario se
encuentra en el siguiente link:
http://eng.kfda.go.kr/admin_content/kfda/libs/download.php?av_id=ENG_RUL
E&savename=520060510_01.pdf&filename=52006510_01.pdf
Las inspecciones que se llevan a cabo se dividen en:
Inspección de documentos: Se inspecciona los documentos, incluyendo el etiquetado de
los alimentos.
Inspección organoléptica: Esta inspección comprende el contacto visual y de tacto.
Inspección de laboratorio: Se basa en las pruebas físicas, químicas y microbiológicas de
los alimentos.
68
Inspección arbitraria: Dependiendo de la categoría del alimento, el inspector lleva a
cabo una inspección organoléptica y de muestreo en el área de almacenamiento. Si el
producto requiere una inspección de laboratorio, esta es llevada a cabo por el KFDA o
entidad reconocida para realizarla de acuerdo al Food Code y Food Additive Code.
5.1.5 TRAZABILIDAD
El sistema está regulado bajo el Art. 49 de la Ley de Inocuidad Alimentaria. La persona
natural o jurídica que desee tener su reconocimiento debe solicitarlo a la KFDA y cumplir con
los requisitos establecidos. Una vez aceptado, podrá incluirse en sus productos el logo de
Trazabilidad, el cual tiene vigencia de 3 años. La renovación es seguir el mismo proceso, bajo las
modificaciones que haya podido tener la KFDA durante ese tiempo. (BID, Guia para exportar
productos agrícolas a Corea del Sur, 2012)
La Información sobre la estructura general de todo el sistema de trazabilidad, en el cual se deben
incluir las herramientas con las cuales se implementa: Computadora con el tipo de Hardware y
Software respectivo, base de datos, etc.
Información sobre los alimentos designados para la trazabilidad incluyendo el nombre de
la comida, tamaño del empaque, registro de producción y distribución por un año.
Información sobre la distribución, venta y lugar de almacenamiento.
Plan de recuperación y destrucción del producto cuando aparecen problemas. (BID,
2012)
69
5.1.6 ANÁLISIS DE RIESGO Y PUNTOS CRÍTICOS DE CONTROL (HAZARD
ANALYSIS AND CRITICAL CONTROL POINTS HACCP)
Es un método operativo que ayuda a las empresas a identificar los riesgos para la inocuidad
de los alimentos producidos. En Corea el HACCP es regulado por la Ley de inocuidad. En
general, contiene requerimientos relacionados con la administración de los establecimientos,
prácticas de higiene, manejo de equipos para manufactura, proceso, embalaje, manejo del agua
utilizada en la producción, almacenamiento, transporte, auditorías y otros procedimientos.
Ilustración 9 Requisitos HACCP
Fuente: https://connectamericas.com/es/content/requisitos-sanitarios-y-fitosanitarios-para-ingresar-alimentos-corea-del-sur 2012.
Parámetros:
Estructurar un equipo para implementar/fiscalizar el cumplimiento del HACCP, con
funciones específicas para cada integrante.
Especificar las características de los alimentos: nombre, tipo, forma, ingredientes y aditivos
que contienen, estándares para productos finales, precauciones en su almacenamiento y
distribución, fecha de vencimiento, procesos de embalaje y materiales de embalaje, entre
otros.
Identificar los consumidores de sus alimentos: definir el tipo de consumidor y los métodos
de consumo (Eje. Si el alimento se debe calentar o no antes de consumirlo).
Diagrama de flujo con los procedimientos de cada unidad de producción, distribución del
área de trabajo, ventilación, servicios públicos.
Revisar todo tipo de peligros potenciales: biológicos, químicos y físicos para cada
ingrediente y aditivos.
Determinar los puntos críticos de control, su monitoreo y métodos de control.
Desarrollar métodos de auditoría y procesos, documentación de auditoría y el plan HACCP.
Desarrollar la documentación correspondiente y el método de mantenimiento de registros.
70
5.2 BARRERAS ARANCELARIAS
5.2.1 IMPUESTOS AL CONSUMO
En corea del sur la tasa estándar para el impuesto al consumo es del 10 %, y la tasa reducida
aplicada es del 0 % solamente para los contribuyentes residentes que realizan exportaciones,
servicios de transporte internacional marítimo o aéreo y algunos servicios suministrados en
moneda extranjera. (santander trade, s.f.)
El IVA no se aplica a los alimentos no procesados; carbón; servicios médicos y
educativos; libros y revistas; periódicos; trabajos creativos; servicios bancarios y de seguros;
actividades y programas caritativos; servicios prestados por los gobiernos centrales y regionales;
teléfonos públicos; y bienes importados temporalmente para reexportación.
Están exentos de impuestos los bienes y servicios relacionados con la protección social, la
cultura, los servicios a personas, el gobierno, las finanzas y seguros, ofertas de propiedades y
bienes de primera necesidad. Los comerciantes pueden acceder a una exención sobre
abastecimientos presentando una renuncia. (Santander Trade, s.f.)
El IVA se aplica al suministro e importación de bienes y servicios, al igual que a los servicios
de autoliquidación dentro de Corea. El IVA debe ser declarado a más tardar 20 días después de
iniciar las actividades comerciales o se incurrirá en una multa de 1% del valor del bien o servicio
suministrado. (Santander trade, s.f.).
Para el Aceite extra virgen de sacha inchi bajo esta subpartida arancelaria contempla un
Impuesto al consumo (IVA) del 10 % del valor del CIF + DUTY + OTROS VALORES
IMPUESTOS APLICABLES).
71
CAPÍTULO 6 GENERALIDADES DEL PRODUCTO
6.1 CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN
De acuerdo a la información anterior proporcionada por la Cooperativa Sacha Colombia, una
hectárea de cultivo de Sacha Inchi tarde alrededor de 8 meses para iniciar su primera cosecha, la
cual al cabo del primer año produce aproximadamente 1.400 kg de semillas; si tenemos en
cuenta que la cosecha se inició en los últimos 4 meses del año, nos daría un total de 350 kg de
semillas mensuales por hectárea. (Sacha Colombia, s.f.)
Según información de una entrevista a Vicente López, agricultor y representante de SainSa, en
cuanto a la capacidad de producción de la semilla de Sacha Inchi, un 64% representa la
almendra, que es de donde se obtiene el aceite y el 36% restante corresponde a la cáscara.
(López, Generalidades producción del Sacha Inchi, 2019)
Según esto se necesita una relación de 3.5 Kilogramos de semilla para la obtención de 1 litro de
aceite, esto nos indica que la producción real de aceite por cada hectárea es de 100 litros, lo cual
equivale a 400 botellas de aceite de 250 ml mensuales por hectárea como se detalla a
continuación:
Tabla 15 Capacidad de producción mensual por hectárea
Kilogramos por hectárea 350 kilogramos
Litros por hectárea 100 litros
Botellas por hectárea 400 botellas
Fuente: Elaboración propia, 2019.
72
De acuerdo al Capítulo 8 Priorización y Geo referenciación del Proyecto, incluido en el
Estudio de pre factibilidad para la exportación de aceite de Sacha Inchi de Ana Carolina
Merchán Alvarado, el municipio más apto para el cultivo de la semilla es Santa Rosa del Sur,
municipio ubicado en el sur del Departamento de Bolívar. Dentro de éste municipio se
seleccionaron 5 veredas, cuya extensión total y capacidad de producción se detalla a
continuación: (Alvarado, 2018)
Tabla 16 Extensión y producción de Santa Rosa del Sur
Municipio de Santa Rosa del Sur
Nombre de la vereda Hectáreas totales Kg mensual Kg totales mensual
Los robles 19 350 6.650
Y del Burro 12 350 4.200
La Varita 10 350 3.500
Helechal Alto 10 350 3.500
Casa de Zinc 27 350 9.450
TOTAL 78
27.300
Fuente: Estudio de pre factibilidad exportación Sacha Inchi, Ana Merchán, 2018.
Tomando como base una producción de 350 kg mensuales por hectárea como lo explicábamos
anteriormente, se establecería una producción de 27.300 Kg de semillas mensuales para las 5
veredas, es decir, alrededor de 7.800 litros mensuales de aceite.
Tabla 17 Capacidad total de producción mensual
CAPACIDAD TOTAL DE PRODUCCIÓN MENSUAL
Cantidad total de kg 27.300 kilogramos
Número de litros 7.800 litros
Número de botellas (250 ml) 31.200 botellas
Número de cajas (12 unidades) 2.600 cajas
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Según la información anterior, sumadas las 78 hectáreas disponibles en el municipio de Santa
Rosa del Sur nos daría una capacidad de producción de 31.200 botellas mensuales de aceite extra
73
virgen de Sacha Inchi, lo cual excedería la capacidad de un contenedor estándar de 40ft, por lo
tanto, no necesitaremos hacer uso de la totalidad de las hectáreas disponibles.
6.2 SACHA MÓVIL
El Sach’aMovil es una solución industrial móvil que viaja por las regiones colombianas en
donde se encuentran los cultivos de SachaInchi para ofrecer alternativas para la agregación de
valor e industrialización in situ de las materias primas. (Cooperativa Sacha Colombia)
La implementación de este novedoso camión permite que el proceso de transformación del
aceite se realice de manera más eficiente, permitiendo así ahorrar costos de transporte de la
materia prima (semillas de sacha inchi) hacia una planta física para su procesamiento. De esta
manera, el aceite es transportado directamente desde la zona de recolección hasta el puerto.
Ilustración 10 Recreación Sacha Móvil
Beneficios del Sacha Móvil para los campesinos del Sur de Bolívar:
Competitividad: Evita costos de transporte de materias primas
Calidad: Optimización de la cadena de custodia y trazabilidad del producto
Diferenciación: Creación de marcas sociales y denominaciones de origen
Crecimiento humano: Generación de empleo.
74
6.3 ALMACENAMIENTO
Una vez el aceite está embotellado y empacado en las cajas de cartón, este debe realizarse en
arrumes que no excedan los 4 niveles, es muy importante seguir esta recomendación para
conservar la integridad de la mercancía, ya que las botellas de un material tan delicado como el
vidrio no soportan grandes cantidades de peso en su superficie. Tampoco es recomendado ubicar
una estiba o pallet sobre otro, por las mimas razones anteriormente expuestas.
Ventilación: Este envase no puede recibir aire directamente.
Iluminación: Artificial tenue.
Temperatura: Este envase no puede estar cerca de grandes fuentes de calor como
estufas, el sol, el fuego, etc. Se recomienda almacenar a temperatura ambiente.
6.4 INVENTARIOS
En cuanto a la rotación del inventario, dadas las características y propiedades del producto, es
conveniente que esta no exceda los 2 meses. Lo anterior le garantiza al aceite conservar todas sus
propiedades tales como el Omega y sus antioxidantes (Vitamina A y D) para que éste pueda
llegar en óptimas condiciones al país destino, cabe aclarar también que el aceite extra virgen de
Sacha Inchi no es un producto perecedero. La recomendación de rotación bimensual es dada
también teniendo en cuenta los tiempos de transporte del producto hasta el país destino.
6.5 COSTOS DE PRODUCCIÓN
De acuerdo a la información obtenida de la Cooperativa Sacha Colombia para los informes
preliminares de este estudio, se pudo obtener información de los costos del establecimiento de un cultivo
de Sacha Inchi. Los siguientes son los costos de producción anual por hectárea teniendo en cuenta
75
la siembra de la semilla, el proceso de extracción del aceite y el costo de la planta e
infraestructura:
Tabla 18 Costos de Producción Anual por Hectárea
Costo de Producción Anual por Hectárea
Siembra y manejo del terreno $ 21.200.000,00
Extracción del aceite $ 2.000.000,00
Planta e infraestructura $ 2.683.815,79
COSTO DE PRODUCCIÓN $ 9.983.815,79
Fuente: Elaboración propia, 2019. (Basado en Sacha Colombia).
Una vez se tienen los costos de producción anuales, se pueden establecer los costos de
producción trimestrales por hectárea, los cuales divididos entre el número de botellas que puede
producir una hectárea al mes nos da el Costo de producción por unidad para nuestra oferta:
Tabla 19 Costos de Producción Trimestral por Hectárea
Costo de Producción Trimestral por Hectárea
Siembra y manejo del terreno 5.300.000,00
Extracción del aceite 500.000,00
Planta e infraestructura 670.953,95
Costo Total por Hectárea 6.470.953,95
Número de Botellas por Hectárea 400 botellas
COSTO BOTELLA DE ACEITE $ 16.177,98
Fuente: Elaboración propia (Basado en Sacha Colombia).
La información anterior nos da como resultado el costo de producción por botella de aceite que es de
16.177,98 por unidad, el cual constituye el valor PRE-EXWORK, un costo fundamental para comenzar a
construir nuestra matriz de Distribución Física Internacional a partir de él.
76
Ilustración 11 Imagen de muestra de envase de Aceite
CAPÍTULO 7 PRESENTACIÓN DEL PRODUCTO
7.1 CALIDAD DE EMPAQUES EXIGIDOS EN COREA DEL SUR
7.1.1 EMPAQUE PRIMARIO
BOTELLA DE VIDRIO DE 250 ML COLOR VERDE
El envase para el Aceite extra virgen de Sacha Inchi debe ser de vidrio, además de eso se
recomienda que la botella sea de color verde, las cuales buscan proteger el producto de
radiaciones UV la cual no afecta la calidad de este. (Riaño, 2015)
Es uno de los tipos de envase más caros, no obstante, es el más higiénico y fiable. El único
inconveniente que podría tener es que se rompiera durante el transporte, ya que es muy delicado.
Es uno de los mejores envases que se pueden utilizar. Cabe destacar la posibilidad
de reciclar este tipo de envases con lo que se contribuye al cuidado del medio ambiente. (Sabor
artesano , s.f.)
Fuente: Imágenes de Google, usadas sólo como muestra, 2019.
77
7.1.2 ETIQUETADO
La etiqueta debe estar en coreano, con sus debidas indicaciones, de propiedades y
especificaciones requeridas. Así mismo, debe contener una imagen representativa de la planta, la
semilla o algo que la represente.
Ilustración 12 Normas Etiquetado Corea del Sur
Normativa relativa al etiquetado en Corea del Sur:
- Nombre del producto
- Nombre y dirección del fabricante coreano; si el producto es importado, nombre y
dirección del importador y fabricante original.
- La marca de origen de los productos también es obligatoria y deberá estar indicada en
coreano, chino o inglés
- Materiales.
- Tamaño o volumen.
- Número de fabricación y fecha (o fecha límite para su utilización).
- Precio (el vendedor final deberá indicar el precio para el consumidor).
- Indicaciones de precaución, etc.
Idiomas permitidos en el etiquetado: El etiquetado de todos los productos vendidos en el
mercado de Corea debe aparecer en coreano; para indicaciones secundarias se permite el
inglés.
Marcado de origen “hecho en”: La marca de origen de los productos también es obligatoria y
deberá estar indicada en coreano, chino o inglés.
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
78
Ilustración 14 Caja de cartón 12 unidades
7.1.3 EMPAQUE SECUNDARIO
CAJAS DE CARTÓN X 12 UNIDADES
Por su parte el empaque del producto debe ser en cajas de cartón color blanco de 12 unidades
con separadores para preservar la integridad y el cuidado. Además, deben contener las
especificaciones necesarias según la norma ISO 7000, las cuales son:
Ilustración 13 Requisitos Norma ISO 7000
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Fuente: https://www.rajapack.es/ 2019
NORMA ISO 7000:
Nombre común del producto y variedad.
Tamaño y clasificación del producto.
Peso neto.
Especificaciones de calidad.
País de origen.
Nombre de la marca con logo.
Nombre y dirección del empacador.
Nombre y dirección del distribuidor.
79
Ilustración 15 Imagen de Euro pallet
7.1.4 ESTIBA
EURO PALLET
Para exportar a Corea del Sur se debe cumplir con normas internacionales de medidas
fitosanitarias NIMF 15 para evitar la proliferación de plagas en el intercambio de mercancías
internacionales debido a los microbios que se adhieren a la madera del embalaje y representan un
problema sanitario además este país hace parte de la convención internacional de protección
fitosanitaria. Por esta razón se debe utilizar un pallet de madera.
Para el mercado Coreano se tiene el Euro pallet como estándar, con unas medidas de
1200x800x145mm como muestra la referencia.
Fuente: Europalet.com
80
7.2 RIESGOS DEL PRODUCTO
Según las características del producto y los materiales de envase y empaque, son numerosos
los riesgos que se pueden presentar en el momento de la manipulación y del transporte, los dos
riesgos principales hacen referencia a la composición del producto y a su manipulación:
7.2.1 Riesgos en la composición del producto
Dadas las propiedades antioxidantes y de Omega que posee el aceite extra virgen de Sacha
Inchi, es un producto que bajo ningún motivo puede estar expuestos a altas temperaturas
producto de la exposición directa al sol, ni de la humedad, esto ocasionaría que el aceite perdiera
parte de sus propiedades antioxidantes y que por ende, no llegara en óptimas condiciones de
calidad a su país destino.
7.2.2 Riesgos de manipulación y transporte
El otro gran riesgo que asume la mercancía es producto del material del envase que como
sabemos es muy delicado (vidrio) por lo tanto, todas las cajas deben por obligación tener el
etiquetado de manipulación correspondiente donde se especifique que las cajas no se pueden
girar y que se trata de una carga delicada. De igual manera, estas precauciones se deben tener
presentes tanto en el transporte terrestre como marítimo de la mercancía.
7.3 CUIDADOS Y PRECAUCIONES
Ventilación: Este envase no puede recibir directamente aire de nada.
Temperatura: Este envase no puede estar cerca de grandes fuentes de calor como
estufas, el sol, el fuego, etc.
81
Ilustración 16 Número de botellas por caja
CAPÍTULO 8 UNITARIZACIÓN DE LA MERCANCÍA
Para realizar el proceso de exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el
mercado de Corea del Sur, primero, es necesario calcular y diseñar el cubicaje de la mercancía a
exportar, en este caso se calculará en base a la capacidad de un contenedor estándar de 40 ft.
8.1 CANTIDAD DE BOTELLAS X CAJA
Tabla 20 Cubicaje número de botellas por caja
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Según las medidas de la botella cuadrada de vidrio color verde de 250 ml usado para envasar
aceite y de la caja de cartón usada para transportar este tipo de botellas, el cálculo nos arroja un
resultado de 12 botellas por cada caja.
Fuente: https://www.rajapack.es/
FORMA 1 Largo Ancho
Medidas Caja 16 cm 21 cm
Medidas Botella 4,7 cm 4,7 cm
# Cajas x pallet 3 botellas 4 botellas
Total Cajas 12 botellas (Total)
82
Ilustración 17 Número de cajas por pallet
8.2 CANTIDAD DE CAJAS X PALLET
Para el cubicaje de la cantidad de cajas por pallet se tomaron en cuenta las dos posibles formas en la
cuales puede ir ubicada la caja. La segunda forma, en la cual se dividió el largo del pallet entre el ancho
de la caja fue la forma más óptima ya que se lograron ubicar un total de 25 cajas en la base del pallet, éste
número es multiplicado por los 4 niveles de cajas que es recomendado para la integridad de los embalajes
y del producto mismo, para un total de 100 cajas por pallet.
Tabla 21 Cubicaje número de cajas por pallet
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Fuente: SeaRate, 2019.
FORMA 1 Largo Ancho
Medidas Pallet 120 cm 80 cm
Medidas Caja 16 cm 21 cm
# Cajas x pallet 7 cajas 3 cajas
Total Cajas 21 cajas (Base) 84 cajas (Total)
FORMA 2 Largo Ancho
Medidas Pallet 120 cm 80 cm
Medidas Caja 21 cm 16 cm
# Cajas x pallet 5 cajas 5 cajas
Total Cajas 25 cajas (Base) 100 cajas (Total)
83
8.3 CANTIDAD DE PALLETS X CONTENEDOR 40 FT
Para lograr ubicar la mayor cantidad de pallets posibles dentro del contenedor de 40 ft fue necesario
ubicar los pallets de dos maneras diferentes dentro del mismo, una fila de 15 pallets posicionados de
manera horizontal y una fila de 10 pallets de manera vertical para así lograr el número de 25 pallets
dentro del contenedor, dejando el respectivo espacio de manipulación en la mitad de éste, de 0,34 mts.
Tabla 22 Cubicaje Numero de pallets por contenedor
Fuente: Elaboración propia, 2019.
FORMA 1 Largo Ancho
Medidas Contenedor 12,03 mts 2,34 mts
Medidas Pallet 1,2 mts 0,8 mts
# Pallets x contenedor 10 pallets 2 pallets
Total Pallets 20 pallets
FORMA 2 Largo Ancho
Medidas Contenedor 12,03 mts 2,34 mts
Medidas Pallet 0,8 mts 1,2 mts
# Pallets x contenedor 15 pallets 1 pallet
Total Pallets 15 pallets
FORMA 3 Largo Ancho
Medidas Contenedor 12,03 mts 12,03 mts
Medidas Pallet 0,8 mts 1,2 mts
# Pallets x contenedor 15 pallets 10 pallets
Total Pallets 25 pallets
84
PLANIMETRÍA CONTENEDOR 40 FT
Vista Superior
Ilustración 18 Vista Superior Contenedor
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Vista Lateral 1
Ilustración 19 Vista Lateral 1 Contenedor
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Vista Lateral 2
Ilustración 20 Vista Lateral 2 Contenedor
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
85
8.4 RESULTADOS DE LA UNITARIZACIÓN
Después de realizar el cubicaje y planimetría de la carga se determinó lo siguiente: En un contenedor
estándar de 40 ft podemos transportar 25 pallets, optimizando el espacio, con 100 cajas cada uno,
teniendo en cuenta las recomendaciones de almacenamiento para este tipo de carga (envases de vidrio).
La presentación exportable son 2500 cajas de cartón simple x 12 botellas de Aceite extra virgen. Lo
anterior representa 30.000 botellas en este tipo de contenedor.
Tabla 23 Oferta Comercial para Contenedor de 40ft.
TOTAL PALLETS 25 Pallets
TOTAL PALLETS * CAJAS X PALLET 2.500 Cajas
TOTAL CAJAS * 12 UNIDADES X CAJA 30.000 Unidades
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
CAPÍTULO 9 DEFINICIÓN DE OFERTA COMERCIAL
Una vez se tiene conocimiento de la cantidad de botellas de aceite que se pueden transportar
en un contenedor de 40ft. Se procede a calcular cuantas hectáreas son requeridas para cubrir la
oferta comercial. En este caso se calcularán el número de hectáreas para cubrir una oferta
trimestral de un contenedor de 40 ft como se detalla a continuación:
9.3 OFERTA COMERCIAL TRIMESTRAL
Tabla 24 Oferta Comercial Trimestral
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Oferta Comercial Trimestral
Cantidad de aceite x hectárea 300 Litros
Cantidad de botellas x hectárea 1.200 Botellas
Cantidad de litros a exportar (Contenedor 40ft) 7.500 Litros
Cantidad a exportar (Contenedor 40ft) 30.000 Botellas
Hectáreas necesarias para cubrir la oferta 25 Hectáreas
86
Ilustración 21 Cotización Botella de vidrio
Luego de analizar las posibilidades de oferta mensual, bimensual y trimestral consideramos
que la más indicada por el tipo de producto, el mercado y otros factores, sería la oferta comercial
trimestral, la cual necesita un total de 25 Hectáreas para ser cubierta.
CAPÍTULO 10 COSTOS ALISTAMIENTO DEL PRODUCTO
Una vez se tiene conocimiento de la cantidad de botellas, cajas y pallets necesarios para
cubrir la oferta de un contenedor de 40 ft. Podemos proceder a cotizar los costos de cada uno de
los empaques necesarios que nos permitan conocer el VALOR EXW de la mercancía.
10.1 COSTO DEL ENVASE
La cotización de la botella de vidrio de 250 ml fue realizada en la Distribuidora Córdoba
S.A.S, una de las distribuidoras de envases más grandes en el país. La referencia escogida fue la
botella EA4003VO, la cual para una orden de 30.000 unidades tiene un costo unitario de
1.648,75 COP lo que nos daría un costo total de 49.462.500.
Tabla 25 Costos del envase
Producto Cantidad Valor Unitario Valor total
Botella de vidrio 250 ml 30.000 1.648,75 COP 49.462.500 COP
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Fuente: https://www.discordoba.com/ 2019.
87
Ilustración 22 Cotización Caja de cartón
10.2 COSTO DEL EMPAQUE
La cotización de las cajas de cartón con capacidad para 12 botellas de 250 ml fue realizada a
través de la página web de KARTOX, la referencia escogida fue la KIT189C donde para un
pedido que supere las 1.000 unidades como en este caso, el costo unitario por caja será de 1,20
Euros, los cuales convertidos a pesos colombiano nos daría un valor unitario de 4.451,12 COP
que representan un total de 11.127.800 COP para las 2.500 cajas que se necesitan.
Tabla 26 Costos del Empaque
Producto Cantidad Valor Unitario Valor total
Caja de cartón 12 unid. 2.500 4.451,12 COP 11.127,800 COP
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Fuente: https://kartox.com/ 2019.
88
10.3 COSTOS DE LA ESTIBA
La cotización de los Euro pallets fue realizada a través de la empresa Madeco S.A.S ubicada
en la ciudad de Manizales, Caldas. Dichas estibas están fabricadas en madera con tratamiento
fitosanitario ICA y certificación ICA NIMF. El costo unitario que se estableció es de 52.000
COP para cada estiba, lo que nos daría un costo total para los 25 pallets de 1.300.000 COP.
Tabla 27 Costos de la estiba
Producto Cantidad Valor Unitario Valor total
Euro Pallet Estándar 25 52.000 COP 1.300.000 COP
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Ilustración 23 Cotización Euro Pallet
89
Ilustración 24 Etiquetado de manipulación
10.4 COSTO DEL ETIQUETADO
Según la cotización realizada en la página web de KARTOX, la etiqueta de manipulación
donde se detallan los cuidados y precauciones que se deben tomar para la manipulación de la
mercancía tiene un costo de 7,35 Euros que equivalen a 27.263,10 COP por rollo y cada rollo
tiene un total de 250 unidades, por lo tanto para un total de 2.500 cajas serán necesarios 10 rollos
con un valor total de 272.631 COP.
Tabla 28 Costos del etiquetado
Producto Cantidad Valor Unitario Valor total
Rollo Etiqueta maneje con cuidado 10 27.263,10 COP 272.631 COP
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Fuente: https://kartox.com/complementos/etiquetas-adhesivas 2019.
90
10.5 RESUMEN COSTOS ALISTAMIENTO DEL PRODUCTO
Tabla 29 Resumen Costos Alistamiento del Producto
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Sumados todos los costos correspondiente al alistamiento del producto que incluyen: El costo
de las botellas, de las cajas, de los pallets y por último, el etiquetado; nos da un valor de
62.162.931 COP a falta de los costos de los documentos para obtener el valor EXW total. Al
costo total del alistamiento se dividió en las 30.000 unidades de la oferta comercial para obtener
el costo por unidad de botellas de aceite que hasta el momento es de 2.072,09 COP a falta de
todos los costos de distribución que se detallarán más adelante.
COSTO VALOR (COP)
COSTO TOTAL ENVASES 49.462.500
COSTO TOTAL EMPAQUES 11.127,800
COSTO TOTAL EMBALAJE 1.300.000
COSTO TOTAL ETIQUETADO 272.631
COSTO TOTAL ALISTAMIENTO 62.162.931
COSTO POR UNIDAD DE PRODUCTO 2.072,09
91
CAPÍTULO 11 DOCUMENTACIÓN
Para realizar el proceso de exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi se deben
diligenciar y presentar ante las autoridades como la DIAN, una serie de documentos que avalen
el origen y la calidad del producto para que éste pueda estar autorizado para su exportación. Los
documentos necesarios son: Certificado de Exportación del INVIMA, Certificado de Origen,
Declaración de Exportación, El conocimiento de embarque (BL), la Carta de Crédito. A
continuación se describirán cada uno de ellos con su respectivo costo:
11.1 CERTIFICADO DE EXPORTACIÓN INVIMA
Este documento expedido por la autoridad sanitaria correspondiente, autoriza a la persona
natural o jurídica para fabricar, envasar e importar un alimento para consumo humano, este hace
constar la calidad de materias primas e insumos con los cuales se fabrica dicho alimento y por lo
tanto se aprueban como no riesgoso. Como se mencionó anteriormente, el certificado INVIMA
debe tenerse para el comercio a nivel nacional, y junto a él, se debe expedir un certificado
adicional en el cuál se garantice que el producto cumple con toda reglamentación internacional
para recalar en cualquier mercado.
Ilustración 25 Costo Certificado de Exportación INVIMA
Fuente: https://www.invima.gov.co/ 2019.
92
Ilustración 26 Costo del Certificado de Origen
11.2 CERTIFICADO DE ORIGEN
El Certificado de Origen es una solicitud que permite obtener la prueba documental de origen
mediante la cual se acredita que los productos fueron elaborados en Colombia. Este documento
se obtiene con el fin de acogerse a las preferencias arancelarias establecidas en los diferentes
Acuerdos Comerciales suscritos por Colombia. (Procolombia, 2016)
El certificado de origen, documento que es expedido por la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales tiene un valor establecido a nivel nacional de 80.000 COP. Esta
información fue corroborada a través de las tarifas vigentes de la Agencia Aduanera a través de
la cual realizaremos la exportación como se detalla a continuación:
Fuente: http://junioraduanas.com/herramientas-de-consulta/tarifas 2019.
93
Ilustración 27 Costo Declaración de Exportación
11.3 DECLARACIÓN DE EXPORTACIÓN (DEX)
Documento donde se especifican los detalles de la exportación tales como el detalle de la
mercancía, los datos del comprador o país destino y los datos del exportador, este debe ser
presentado ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales antes de la exportación de la
mercancía. Como se mencionaba, la información que debe contener el DEX es la siguiente:
Detalle de la mercancía, cantidad, precio y origen
País de destino y entidad o empresa que recibirá la mercancía
Detalles del exportador y firma.
El costo de la elaboración y diligenciamiento de la Declaración de Exportación, cuyo
formulario es expedido por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales es de 20.000 COP,
dicha tarifa también fue corroborado a través de las tarifas vigentes del Agente Aduanero.
Fuente: http://junioraduanas.com/herramientas-de-consulta/tarifas 2019
94
Ilustración 28 Costo Carta de Crédito Bancolombia
11.4 CARTA DE CRÉDITO (COSTOS BANCARIOS)
La carta de crédito, es un documento utilizado como instrumento de pago, emitido por un
banco (Banco Emisor), por cuenta de uno de sus clientes (ordenante), por medio del cual autoriza
a otro banco (Banco Corresponsal) en el exterior a cancelar a una persona natural o jurídica
(Beneficiario) una cierta cantidad de dinero, previo cumplimiento de determinados requisitos
indicados en la Carta de Crédito. (Camara de comercio Bogota, s.f.)
Para el cálculo de este costo se tomó como ejemplo la entidad bancaria BANCOLOMBIA en
la cual según sus tarifas para el año 2019 tanto la Aceptación como la Confirmación de la Carta
de Crédito de Exportación tienen un valor mínimo de 60 USD, los que nos daría un total de 120
USD que equivalen a 381.027 COP.
Tabla 30 Costos Carta de Crédito
Aceptación de la Carta de Crédito 60 USD
Confirmación de la Carta de Crédito 60 USD
Confirmación de la Carta de Crédito 120 USD – 381.027 COP
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Fuente: https://www.grupobancolombia.com/wps/portal/empresas/tarifario#/%23resultados#resultados 2019.
95
11.5 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING)
Es el documento que funciona como contrato de transporte durante la operación marítima. A
través de este documento se justifica la carga, el lugar de procedencia y el lugar de destino. En él
se detalla valor de mercancía, contenido y estado de recibimiento, decir, si la mercancía
presentaba algún golpe, suciedad o efectos varios.
Tabla 31 Costo BL por puertos
Fuente: Elaboración propia, 2019.
A continuación se presenta el resumen de todos los costos de los documentos necesarios para
la exportación, a excepción del BL el cual depende del puerto de origen.
Tabla 32 Resumen Costos de Documentos
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Puerto Valor en USD Valor en COP
Costo BL Cartagena 48 USD 156.576 COP
Costo BL Buenaventura 25 USD 81.550 COP
Documento Valor COP
Certificado Exportación INVIMA 222.764,00
Certificado de origen 80.000,00
Declaración de Exportación (DEX) 20.000,00
Carta de crédito (Costos Bancarios) 381.227,00
Total Costo de Documentos 703.991,00 COP
96
11.6 TARIFA AGENTE ADUANERO
Según la información suministrada por la página web del Grupo Empresarial COEX que nos
servirá como Agente Aduanero, la tarifa o comisión que cobra la Agencia de Aduanas por
facilitar todos los trámites en el proceso de exportación es el 0,4% sobre el valor de la mercancía.
Ya que este valor se cobra a partir del valor EXW de la mercancía, como se mencionaba
anteriormente, el valor total de la mercancía es en EXW es de 552.795.535 COP por lo tanto,
aplicado el 0,4% a dicho valor, la tarifa del agente aduanero será de 2.211.182,14 COP.
TARIFA VALOR EXW COMISIÓN AGENTE
0,4 % 552.795.535,00 COP 2.211.182,14 COP
Este valor final, correspondiente a los gastos administrativos, hará parte del valor de la
mercancía en FAS, es decir, se paga junto con todos los trámites y procedimientos aduaneros que
se realicen a la mercancía en cada uno de los puertos.
97
CAPÍTULO 12 DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO
12.1 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE COLOMBIANO Y
DESPLAZAMIENTO DE CARGA
Para el trasporte de carga en Colombia, el principal reto que existe es lograr la disminución de
los costos logísticos, que es una situación que no solo compete a los transportadores sino también
al gobierno, pues, como menciona el presidente de COLFECAR “temas como los combustibles,
la infraestructura y peajes abarcan el 46% de la canasta de precios del transporte, por lo cual es
un elemento clave a discutir”
La sobreoferta de camiones en el territorio nacional, a los costos operativos, la ilegalidad y a un
estado de vías que en ocasiones hace imposible el acceso ocasionan que los empresarios y
dueños de equipo se enfrentan a una menor rentabilidad, debido a, en otra palabras, la oferta
realmente accesible se estancó, mientras que abundan los camiones para repartir dichos
volúmenes (Herrera Murillo, 2016)
Justamente sobre el estado de las vías radica la otra gran problemática, según planeación,
solo un 20% de las vías Colombianas está pavimentada, y entre ellas sólo un 6% corresponde a
vías terciarias, que en ocasiones resultan las de mayor movilidad. (Caracol Radio, 2016)
A esto se suma, que de ese escaso porcentaje, no toda la red vial se encuentra en las mejores
condiciones, si bien planeación nacional está trabajando en aumentar la red de vías 4g en 1200
Kilómetros, el recorrido aún es muy largo, y más si se quiere progresar en términos logísticos.
98
12.2 DESEMPEÑO LOGÍSTICO DE COREA DEL SUR
Según el reporte de índice de rendimiento logístico publicado por el banco mundial en el
2018, corea del sur ocupa el puesto 25 con un puntaje de 3.61 en cuanto su desempeño logístico.
Las variables evaluadoras se presentan a continuación, teniendo en cuenta que la calificación
varía ente 1 y 5. Donde 5 representa el mejor desempeño.
Tabla 33 Desempeño Logístico Corea del Sur
LPI Puntaje Puesto
3,61 25
Aspectos evaluados
Eficiencia aduanera 3,4 25
Calidad de la Infraestructura 3,73 22
Competitividad de transporte internacional de carga 3,33 33
Competencia y calidad en los Servicios Logísticos 3,59 28
Capacidad de seguimiento y rastreo a los envíos 3,75 22
Puntualidad en el transporte de carga 3,92 25
Fuente: Datos The World Bank 2018 – Tabla Elaboración Propia, 2019.
12.3 INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA
12.3.1 ACCESO MARÍTIMO
Corea del sur posee una infraestructura portuaria con más de 25 puertos que se extienden a lo
largo de sus costas. Sin embargo, desde Colombia la mayoría del tráfico marítimo se concentra
en Pusan, ya que por su ubicación estratégica en la parte sur de la península este juega un rol
estratégico en el comercio del país, conectando de esta forma el Océano Pacifico con el
Continente asiático, llamándose así ´´ La puerta de entrada a la república de Corea´´.
(Procolombia, s.f.)
99
Ilustración 29 Frecuencia y tiempo de transito puertos colombianos
A continuación, se presentará la Frecuencia y tiempo de tránsito desde los puertos
colombianos hacia el puerto de Busán:
Fuente: Perfil Logístico Corea de Sur, Procolombia
Partiendo de la Costa Atlántica, existen 2 navieras, cada una con 2 servicios directos, cuyo
tiempo suele ser de 23 días en adelante. A esta oferta se añaden 11 rutas suministradas por 8
navieras con tiempos a partir de 24 días, los transbordos o paradas mas conocidos se dan en
puertos tales como los de Panamá, México, Perú, Bélgica, Alemania, Jamaica o Singapur.
Desde el puerto marítimo de Buenaventura hacia los puertos de Corea del Sur hay una oferta
de 11 empresas naviera con oferta directa, a esta se suman 7 rutas adicionales ofrecidas por 5 de
estas 7 navieras, cuyo tiempo de tránsito llega a ser de máximo 40 días en condiciones normales.
Igual que en el caso anterior, los puertos en el caso de conexiones se realizan en Perú, Panamá,
Bélgica, México, Hong Kong o Singapur.. (Procolombia, s.f.)
100
Ilustración 30 Líneas navieras consolidadores con oferta de Servicios a Corea del Sur
Fuente: Perfil Logístico de Corea del Sur, Procolombia.
12.3.2 ACCESO AÉREO
La infraestructura aeroportuaria de Corea del Sur está compuesta por un total de 114
aeropuertos, distribuidos a lo largo del territorio, garantizando facilidades de acceso aéreo a
cualquier destino al interior del país. Sin embargo, el Aeropuerto Internacional de Incheon de
Seúl y el Aeropuerto Internacional Gimhae, son los que concentran la mayor cantidad de tráfico.
Actualmente existen más de 10 aerolíneas que prestan servicios de transporte de carga hacia
Corea del Sur. Las conexiones se realizan principalmente en ciudades de Estados Unidos, Reino
Unido, Alemania, Canadá, Luxemburgo, Países Bajos, Japón y Singapur. (Procolombia, s.f.)
101
Ilustración 31 Conexiones de Aerolíneas prestadoras de servicios a Corea del Sur
Fuente: Perfil Logístico de Corea del Sur, Procolombia.
12.4 RUTAS DE EXPORTACIÓN
Para transportar la mercancía hasta su puerto de embarque, se establecieron 2 rutas, una hacia
el puerto de Cartagena y otro hasta el puerto de Buenaventura con el fin de identificar la que es
más rentable y eficiente.
102
Ilustración 32 Ruta Santa Rosa del Sur-Cartagena
Las 2 rutas inician desde el municipio de Santa Rosa del Sur, al Sur del Departamento del
Bolívar, desde allí inician su recorrido directo hacia cada uno de los puertos, una ruta hacia la
ciudad de Buenaventura, y la otra ruta es dirigida a la ciudad de Cartagena para su posterior
embarque hasta Corea del Sur.
A continuación se detallarán cada una de las rutas que realizará la mercancía hasta su destino.
12.4.1 RUTA 1: PUERTO DE CARTAGENA
TRAYECTO 1: SANTA ROSA DEL SUR – GAMARRA – AGUACHICA -
CARTAGENA
Los bultos de semilla de Sacha Inchi que son recolectados en las veredas del municipio de
Santa Rosa del Sur son en primer lugar transportados al municipio de Gamarra, Cesar, de allí al
municipio de Aguachica para finalmente tomar la vía a la ciudad de Cartagena.
Fuente: Google Maps, 2019.
103
TRAYECTO 2: CARTAGENA – BUSÁN
Una vez la mercancía se encuentre en el puerto de embarque de Cartagena, iniciará su
recorrido tomando sentido occidente, atravesando el océano pacifico hasta llegar a su puerto de
desembarque en aguas coreanas que en este caso en Pusan- Busan. Sin Olvidar la conexión que
se realiza en el Canal de Panamá.
Ilustración 33 Ruta Cartagena - Pusan-Busan
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
12.4.2 RUTA 2: PUERTO DE BUENAVENTURA
TRAYECTO 1: SANTA ROSA DEL SUR – GAMARRA – AGUACHICA -
BUENAVENTURA
Los bultos de semilla de Sacha Inchi que son recolectados en las veredas del municipio de
Santa Rosa del Sur son en primer lugar transportados al municipio de Gamarra, Cesar, de allí
al municipio de Aguachica para finalmente tomar la ruta del sol a la ciudad de
Buenaventura.
104
Ilustración 34 Ruta Santa Rosa del Sur-Buenaventura
Ilustración 35 Ruta Buenaventura - Pusan-Busan
Fuente: Google Maps, 2019.
TRAYECTO 2: BUENAVENTURA - BUSÁN
Una vez la mercancía se encuentre en el puerto de embarque de Buenaventura, iniciará su
recorrido tomando sentido oriente occidente, atravesando de igual manera el océano pacifico
hasta llegar a su puerto de desembarque Pusan – Busan como se muestra a continuación:
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
105
12.4.3 PUERTO DE BUSÁN – INSTALACIONES DEL IMPORTADOR:
El último recorrido que hará nuestra mercancía, será desde el Puerto de desembarque en la
ciudad de Busán hasta la fábrica del comprador, el cual es la cadena de supermercados E-MART
ubicada en 511 Jwadongsunhwan-ro, Jung-dong, Haeundae, recorrido de aproximadamente una
hora de duración, como se detalla en la siguiente imagen:
Ilustración 36 Ruta Puerto Busán - Fábrica
Fuente: Google Maps, 2019.
106
12.5 RIESGOS DE LA MERCANCÍA
12.5.1 RIESGOS PROPIOS DEL MEDIO DE TRANSPORTE
Cada medio de transporte trae consigo unos riesgos inherentes, ya que nuestra mercancía
utilizará dos medios de transporte (Terrestre y Marítimo) hasta su llegada a país destino, se
detallarán a continuación cuales son los riesgos para cada uno de ellos:
12.5.1.1 TRANSPORTE TERRESTRE
El medio de transporte terrestre es uno de los más riesgosos tanto para el transporte humano
como para el movimiento de mercancías, alguno de los riesgos que se asumen en este medio de
transporte y que pueden poner en riesgo la integridad de la mercancía son:
Accidentes de circulación (choques, golpes, colisiones, etc.)
Fallas mecánicas (averías, recalentamiento, etc.)
Vuelcos del camión (exceso de velocidad)
Movimientos bruscos de la mercancía producto de frenazos, volantazos, etc.
12.5.1.2 TRANSPORTE MARÍTIMO
Al igual que en el transporte terrestre, en el transporte marítimo también se pueden presentar
incidentes que pongan en riesgo la mercancía, algunos de los incidentes marítimos más comunes
son:
Naufragio
Embarrancada
Echazón
Abordaje
Cambio de derrota.
107
12.5.2 RIESGOS PROPIOS DE LA NATURALEZA DE LA MERCANCÍA
Ya que nuestra mercancía no es considerada como peligrosa, no asumirá riesgos como:
explosiones, incendios, fugas radioactivas, oxidación, herrumbres, etc. Sin embargo, como
hemos mencionado anteriormente, el principal riesgo que ésta asume es producto del material de
los envases:
12.5.2.1RIESGOS DE MANIPULACIÓN Y TRANSPORTE
El principal riesgo que asume la mercancía es producto del material del envase que como
sabemos es muy delicado (vidrio) por lo tanto, todas las cajas deben por obligación tener el
etiquetado de manipulación correspondiente donde se especifique que las cajas no se pueden
girar y que se trata de una carga delicada. De igual manera, estas precauciones se deben tener
presentes tanto en el transporte terrestre como marítimo de la mercancía.
12.5.3 RIESGOS POR INTERFERENCIA HUMANA
En esta clasificación encontramos todos aquellos riesgos que pueda llegar a tener la carga por
una acción directa del hombre sobre ella, es decir, aquellos riesgos que pueden ser intencionados
o no intencionados como:
13 Intencionados: Asaltos o robos producto de la deshonestidad de los operarios o
piratería.
14 No intencionados: Accidentes que pueden ocurrir durante el movimiento de la
mercancía por mala manipulación de la misma.
12.5.4 RIESGOS POR DEFECTUOSIDAD DE LA CARGA
108
La última clasificación de riesgos en el transporte, hace referencia a aquellos que pueden ser
producto de un defecto en la carga misma como:
Defectos en el embalaje (cajas defectuosas)
Mal alistamiento de la mercancía
Productos de baja calidad.
12.6 COSTOS DEL TRANSPORTE INTERNO
Como se indicaba anteriormente, gracias al sistema de Sacha Móvil se tiene la oportunidad de
transportar de forma directa la mercancía desde el municipio de Santa Rosa del Sur a cada uno
de los puertos. La ventaja principal que ofrece este sistema es la optimización de tiempos, puesto
que la idea de este medio es ir desarrollando la extracción del aceite durante el desplazamiento,
lo que permite un beneficio en cuestión de tiempo de entrega del producto finalizado.
En lo que compete al coste directo de transporte para la Distribución Física, con base a
información ofrecida por el señor Carlos Palacio de SumaSacha, el cálculo de flete se hará con
base a las tarifas ya establecidas por el Ministerio de Transporte.
Los siguientes son los costos de transporte directo desde Santa Rosa del Sur hasta cada uno de
los puertos (Cartagena y Buenaventura):
109
12.6.1 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – CARTAGENA:
Tabla 34 Costo Transporte Interno
Recorrido Costo Tiempo
Santa Rosa-Cartagena $ 9.130.315,44 COP
3 días
12.6.2 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – BUENAVENTURA:
Recorrido Costo Tiempo
Santa Rosa-Buenaventura $ 10.902.977,56 COP
3 días
Fuente: SICETAC (Ministerio de Transporte).
12.6.3 RESUMEN TIEMPOS DE TRANSPORTE INTERNO
Tabla 35 Tiempos Transporte Interno
Trayecto Distancia Velocidad (km/h) Tiempo
Santa Rosa – Cartagena 562 km 40 km/h 14 horas
Santa Rosa – Buenaventura 897 km 40 km/h 22 horas
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
110
Ilustración 37 Logo Sociedad Portuaria de Cartagena
CAPÍTULO 13 COSTOS PORTUARIOS
13.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA
Fuente: https://www.puertocartagena.com/es 2019.
La Sociedad Portuaria de Cartagena es la principal plataforma logística del Caribe. Gracias a
su ubicación estratégica y a la alta eficiencia de sus terminales marítimas, se ha consolidado
como un centro de conexiones fundamental para el trasbordo de la carga tanto a nivel regional
como mundial. Actualmente, se conecta con 750 puertos en 150 países alrededor del mundo y
atiende 25 líneas navieras. Así mismo, es el principal puerto exportador de Colombia: a través
suyo, el país moviliza más del 60 por ciento del comercio bilateral con los Estados Unidos. (Sitio
web del Puerto de Cartagena).
A continuación se desglosaran cada uno de los costos correspondientes a la manipulación de
la mercancía en el Puerto de Cartagena, todos ellos obtenidos a través de la página web del
puerto https://www.puertocartagena.com/es en donde se especifican las tarifas de operación para
el año 2019.
111
Ilustración 38 Tarifas Inspecciones Puerto de Cartagena
13.1.1 INSPECCIÓN PREVIA
El primer costo que asume la carga es el correspondiente a la Inspección previa de la
mercancía, la cual es una medida técnica impuesta a nivel mundial por el GATT y a nivel
nacional por la DIAN, que busca evitar que los exportadores evadan los costos de Aduanas, en
ella se hace una revisión total de cantidad, calidad y precio de la mercancía.
Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el costo de la
inspección de la mercancía en el contenedor es de 356.000 COP que equivalen a 109 USD según
la TRM pactada inicialmente.
Fuente:https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/comunicado_700_tarifasterrestres_sprc_2018.pdf
13.1.2 LLENADO DEL CONTENEDOR
Una vez se ha realizado la inspección previa, se procede al llenado del contenedor de 40 ft.
Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el costo del cubicaje y
pesaje de la mercancía para posterior llenado del contenedor de 40 ft es de 345.000 COP que
equivalen a 105,76 USD según la TRM pactada inicialmente.
112
Ilustración 39 Tarifas Llenado Contenedor Puerto de Cartagena
Fuente:https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/comunicado_700_tarifasterrestres_sprc_2018.pdf
13.1.3 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS
Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el valor del uso de
las instalaciones portuarias para un contenedor estándar de 40 ft es de 472.990 COP que
equivalen a 145 USD según la TRM pactada inicialmente.
Ilustración 40 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Cartagena
Fuente: https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/inline/tarifas_sprc_y_contecar_2018.pdf
13.1.4 CARGUE AL BUQUE
El último costo terrestre que sume la carga una vez ha cumplido con todos los requisitos
previos es el correspondiente al cargue del contenedor al buque. Según las tarifas para el año
2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el costo del cargue al buque para un contenedor
estándar de 40 ft es de 116.000 COP que equivalen a 35,56 USD según la TRM pactada
inicialmente.
113
Ilustración 41 Tarifa Cargue al Buque Puerto de Cartagena
Fuente: https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/inline/tarifas_sprc_y_contecar_2018.pdf
13.1.5 FLETE INTERNACIONAL
Para el cálculo del flete internacional, se tomó como referencia el Reporte de Tarifas de
Transporte Marítimo por rutas de Procolombia en donde se detalla el valor del flete con sus
respectivos recargos como el BAF, ISPS y el THC.
PUERTO DE CARTAGENA – PUERTO DE BUSÁN
Para el trayecto marítimo entre el Puerto de Cartagena y el Puerto de Busán en Corea del Sur,
se encontró una tarifa del flete por un valor de 1.100 USD que equivalen a 3.588.200 COP según
la TRM manejada, así mismo se encontró la tarifa del recargo del BAF de 750 USD y el ISPS de
11 USD, para un total de 2.482.382 COP que sumados al flete daría un total de 6.070.582 COP.
Tabla 36 Tarifas y Recargos Flete Cartagena-Busán
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Concepto Tarifa en USD Valor en COP
Flete Internacional 1.100 USD 3.588.200 COP
BAF 750 USD 2.446.500 COP
ISPS 11 USD 35.882 COP
Total 1.861 USD 6.070.582 COP
114
Ilustración 42 Logo Sociedad Portuaria de Buenaventura
13.2 SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA
Fuente: http://www.sprbun.com/web/portal/inicio 2019.
La Sociedad Portuaria de Buenaventura (SPB) es considerada como el principal puerto de
Colombia dado el volumen de carga que recibe y envía a todo el mundo. Lo anterior se debe en
gran medida a su ubicación estratégica ya que éste se encuentra ubicado en el centro del mundo,
muy cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta.
La Sociedad Portuaria de Buenaventura (SPB) movilizó 71% de la carga operada en el
Pacífico y está entre los 10 puertos latinoamericanos más importantes gracias al récord alcanzado
del millón de contenedores movilizados. La SPB registró un incremento de 41% en toneladas
movilizadas frente a 2016, lo que le permitió llegar a 15, 9 millones. (Diario La República,
2018).
13.2.1 INSPECCIÓN PREVIA
El primer costo que asume la carga es el correspondiente a la Inspección previa de la
mercancía, la cual es una medida técnica impuesta a nivel mundial por el GATT y a nivel
115
nacional por la DIAN, que busca evitar que los exportadores evadan los costos de Aduanas, en
ella se hace una revisión total de cantidad, calidad y precio de la mercancía.
Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el costo de la
inspección de la mercancía en el contenedor es de 314.000 COP que equivalen a 96 USD según
la TRM pactada inicialmente.
Ilustración 43 Tarifas Inspecciones Puerto de Buenaventura
Fuente: file:///D:/USUARIO/Downloads/tarifas%20logisticas%20buenaventura%20(3).pdf
13.2.2 LLENADO DEL CONTENEDOR
Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el costo del
cubicaje y pesaje de la mercancía para posterior llenado del contenedor de 40 ft es de 1.129.000
COP que equivalen a 346,10 USD según la TRM pactada inicialmente.
116
Ilustración 45 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Buenaventura
Ilustración 44 Tarifas Llenado de Contenedor Puerto de Buenaventura
Fuente: file:///D:/USUARIO/Downloads/tarifas%20logisticas%20buenaventura%20(3).pdf
13.2.3 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS
Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el valor del uso
de las instalaciones portuarias para un contenedor estándar de 40 ft es de 375.130 COP que
equivalen a 115 USD según la TRM pactada inicialmente.
Fuente:
http://www.sprbun.com/documents/20181/26784/Portafolio+de+Servicios+Portuarios+Grupo+SPB+2019.pdf/459d23fc-1d37-
4c8e-8f56-2e752fe9f8d2
117
13.2.4 CARGUE AL BUQUE
Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el costo del
cargue al buque para un contenedor estándar de 40 ft es de 114.170 COP que equivalen a 35,00
USD según la TRM pactada inicialmente.
Ilustración 46 Tarifas Cargue al Buque Puerto de Buenaventura
Fuente: file:///D:/USUARIO/Downloads/tarifas%20logisticas%20buenaventura%20(3).pdf
13.2.5 FLETE INTERNACIONAL
PUERTO DE BUENAVENTURA – PUERTO DE BUSÁN
Para el trayecto marítimo entre el Puerto de Buenaventura y el Puerto de Busán en Corea del
Sur, se encontró una tarifa del flete por un valor de 1.300 USD que equivalen a 4.240.600 COP
según la TRM manejada, así mismo se encontró la tarifa del recargo del BAF de 944 USD y el
ISPS de 11 USD, para un total de 3.115.210 COP que sumados al flete daría un total de
7.255.810 COP.
118
Ilustración 47 Flete Buenaventura-Busán
Fuente: Procolombia.
Tabla 37 Tarifas y Recargos Flete Buenaventura-Busán
Concepto Tarifa en USD Valor en COP
Flete Internacional 1.300 USD 4.240.600 COP
BAF 944 USD 3.079.328 COP
ISPS 11 USD 35.882 COP
Total 2.255 USD 7.335.810 COP
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
119
13.3 AUTORIDAD PORTUARIA DE BUSÁN
Ilustración 48 Logo Autoridad Portuaria de Busán
Fuente: http://www.busanpa.com/kor/
La Autoridad Portuaria de Busán o Puerto de Busán, ubicado en la ciudad de Busán, una de
las 5 ciudades metropolitanas de Corea del Sur. Es actualmente el quinto puerto más ocupado del
mundo, es decir, con mayor volumen de carga anual de 14.000.000 de Teus en mercancías.
Actualmente ofrece conexiones con más de 500 puertos marítimos ubicados en más de 100
países. Todo lo anterior ha sido posible gracias a la tecnología de punta que se maneja en el
puerto, la cual le permite optimizar los tiempos de operación y ser más eficiente.
Para conocer los costos de las operaciones en el puerto de Busán ubicado en Corea del Sur,
nos remitimos a la página oficial del Puerto http://www.busanpa.com/kor/. Todos los costos allí
encontrados, están especificados en la moneda local (Won Surcoreano) por lo tanto fue necesario
hacer la conversión al Dólar Americano y posteriormente a Peso Colombiano.
120
13.3.1 DESCARGUE DEL CONTENEDOR
Una vez el buque llega a Corea del Sur, el primer costo se asume es el correspondiente al
descargue del contenedor en el Puerto de Busán, esta tarifa está divida en dos conceptos, una la
correspondiente al descargue y otra al Almacenamiento del contenedor, según las tarifas para el
año 2019 el descargue tiene un valor de 306 wones surcoreanos por metro cuadrado de la carga
la cual y el Almacenamiento una tarifa de 1288 wones por metro cuadrado. Teniendo nuestra
carga un total de 67 metros cuadrados nos daría una tarifa total de 106.798 wones que equivalen
a 90,14 USD, es decir 294.037 Pesos Colombianos.
Tabla 38 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
13.3.2 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS
El segundo costo que se asume en el Puerto de Busán es el correspondiente al uso de las
instalaciones portuarias, para calcular este valor fue necesario tener en cuenta el peso total de la
Concepto Tarifas Metros cuadrados
carga Valor en Wones
Descargue 306 wones x
metro cuadrado 67 metros cuadrados 20.502 wones
Almacenamiento 1288 wones x
metro cuadrado 67 metros cuadrados 86.296 wones
106.798 wones
Valor en Won Coreano Valor en USD Valor en COP
106.798 90,14 294.037
121
carga, el cual es de 17 toneladas. El costo por tonelada es de 10.160 wones, lo que nos daría un
total de 172.720 wones que equivalen a 145,77 USD, es decir 475.502 Pesos Colombianos.
Tabla 39 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán
Concepto Tarifas Peso de la carga Valor en Wones
Uso de instalaciones 10.160 wones x
tonelada 17 Toneladas 172.720 wones
Valor en Won Coreano Valor en USD Valor en COP
172.720 145,77 475.502
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
13.4 TABLA RESUMEN SERVICIOS PORTUARIOS
Tabla 40 Costos Puerto de Cartanea
Puerto de Cartagena
Concepto Valor COP Valor USD
Inspección Previa $ 356.000,00 $ 109,14
Llenado del contenedor $ 356.000,00 $ 109,14
Uso de instalaciones portuarias $ 472.990,00 $ 145,00
Cargue al buque $ 116.000,00 $ 35,56
Total Costos Portuarios $ 1.300.990,00 $ 398,84
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
122
Tabla 41 Costos Puerto de Buenaventura
Puerto de Buenaventura
Concepto Valor COP Valor USD
Inspección Previa $ 314.000,00 $ 96,26
Llenado del contenedor $ 1.128.978,20 $ 346,10
Uso de instalaciones portuarias $ 375.130,00 $ 115,00
Cargue al buque $ 114.170,00 $ 35,00
Total Costos Portuarios $ 1.932.278,20 $ 592,36
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Como podemos observar en la comparativa, los costos portuarios son notablemente menores
en el Puerto de Cartagena, en comparación con el Puerto de Buenaventura.
13.5 COSTO TRANSPORTE PUERTO DE BUSÁN – FÁBRICA COMPRADOR
Para calcular el costo que se asume para transportar la mercancía desde el Puerto de Busán
hasta la fábrica ubicada en la misma ciudad, fue necesario tener en cuenta el peso total de la
mercancía así como la distancia, para así tener un aproximado de este costo a través de la
empresa transportadora HANJIN TRANSPORTATION.
Tabla 42 Costo Transporte Puerto a Fábrica
TARIFA EN KRW TARIFA EN USD TARIFA EN COP
408.039,00 338,74 1.105.000
123
CAPÍTULO 14 COMERCIALIZACIÓN
14.1 ESTUDIO DEMOGRÁFICO
Corea del Sur tiene una población total de 51.245.707,00 millones de habitantes, de los cuales
el 50,04 % son hombres y el 49,96% son mujeres, es decir, un país con una igualdad poblacional
de género notable. Corea cuenta con una densidad poblacional de 513 habitantes por kilómetro
cuadrado, un número muy alto para su extensión territorial.
Para el presente estudio demográfico, nos centraremos en los consumidores y en datos como
la edad media de la población, el número de hogares, el gasto por consumidor, número de
usuarios de internet, entre otros datos que nos permitan tener una idea más clara del consumidor
coreano.
Ilustración 49 Datos del Consumidor Coreano
Fuente: Euromonitor
14.2 SEGMENTACIÓN DE MERCADO
Nuestro mercado meta está enfocado en las personas entre 25 - 69 años que quieran adoptar
un estilo de vida saludable, cuiden su salud de manera constante o padezcan problemas con el
colesterol, el colon, la presión etc., que su poder adquisitivo sea normal e invierta parte de su
consumo en alimentos además que su modalidad de compra sea a través de hipermercados.
124
Tabla 43 Segmentación de Mercado
SEGMENTACION DEL CONSUMIDOR FINAL
Corea del Sur 51.245.707,00 Habitantes
Rango de 25 - 69 años (62,9%) 32.233.549,70 Habitantes
Clientes de hipermercado (51,40%) 16.568.044,55 Habitantes
Seúl 10.260.972,00 Habitantes
Rango de 25 - 69 años 6.446.709,94 Personas
Clientes de hipermercado 3.313.608,91 Habitantes
Nombre Habitantes %
Corea del Sur 51.245.707,00 100
Seúl 10.260.972,00 20
Fuente: Elaboración Propia – Rango edades (Santander Trade) 2019.
Basado en los resultados arrojados por la tabla, el mercado meta se enfoca en 3.313.608
personas que compran alimentos en hipermercados.
14.3 PERFIL DEL CONSUMIDOR
14.3.1 Comportamiento del consumidor
El comportamiento del consumidor de Corea ha evolucionado al punto de priorizar el nombre
de la marca, y la información que se ofrece, buscan calidad sin importar si el costo es mayor.
Los Coreanos suelen informarse sobre el producto, y más si es una marca o tipo de producto
nuevo en el mercado, generalmente buscan reseñas en los portales web o redes sociales.
Los consumidores se preocupan cada vez menos por comprar productos coreanos, siendo más
propensos a comprar productos extranjeros, muchas veces por precios más bajos.
Cada vez más, los surcoreanos de todas las edades y género ven su apariencia física como
algo que puede ser mejorado. (Santander Trade Corea del Sur, s.f.)
125
Los coreanos no compran exclusivamente en uno de los puntos de, sino que usan más de un
canal, lo cual indica que del total de clientes el 84,50% compró en supermercados, 51% en
hipermercados, 51,40% en tiendas de conveniencia, 11,70% en homeshopping y tiendas online y
10,10% en los grandes almacenes. (Perú, s.f.).
14.3.2 Poder adquisitivo
Con un consumo de 682,096 Millones de dólares en el balance de 2017 y un promedio de
edad sobre los 42 años, el consumidor sea de clase Alta o Media suele dedicar una buena parte
de sus ingresos per cápita, que según cifras de Euromonitor rondan los USD 26.700, a productos
que involucren el cuidado de la salud.
Los consumidores manifiestan un interés creciente por la realización de compras en línea, sea
en sitios web oficiales, o en páginas como Amazon o Rakuten. Esto se justifica en que
generalmente en los ahorros que puede presentarse a la hora de la compra por medio digital,
adicionalmente, el consumidor prefiere esperar un par de semanas con tal de obtener el beneficio
del ahorro.
Dicho esto, muchos hogares coreanos tienen un porcentaje más alto de ingreso disponible,
por lo cual están dispuestos a pagar por marcas renombradas y productos de calidad. Se
considera que las marcas representan al consumidor, a menudo indicando el nivel social de un
individuo.
Las mujeres adineradas han representado tradicionalmente el mercado central de las marcas
de lujo; sin embargo, los hombres representan un sector emergente gracias a publicidades
persuasivas en los medios. (Santander Trade Corea del Sur, s.f.)
126
14.4 ESTUDIO DE PRECIOS
Para realizar el comparativo de precios se utilizaron medidas del producto de 250 ml, en el
mercado colombiano el precio de la botella de aceite extra virgen de Sacha Inchi se encuentra
entre $30 000 y $80 000 pesos colombianos con información encontrada en páginas como
Mercado Libre y según la información brindada por empresas y comercializadoras de este
producto.
Tabla 44 Comparación Precios del Mercado
PAIS Valor USD Valor COP Valor KRW
COLOMBIA 9,00 – 24,00 USD 30.000 – 80.000 COP 11.000 – 28.000 KRW
COREA DEL SUR 15,00 – 20,00 USD 50.000 – 70.000 COP 18.000 – 25.000 KRW
Fuente: Elaboración propia, 2019.
Para el mercado coreano los precios oscilan entre 18 000 y 25 000 wons coreanos lo que
equivale a un precio de $50 000 y hasta $70 000 pesos colombianos esta información fue
encontrada en páginas como Coupang en Corea del Sur. La fijación de estos precios se basa en el
posicionamiento de la marca.
127
14.4 MERCADO DE GRASAS Y ACEITES VEGETALES EN COREA DEL SUR
14.4.1 POSICIÓN ARANCELARIA EQUIVALENTE EN COREA DEL SUR
- Capítulo 15: Grasas y aceites animales o vegetales; productos de su
desdoblamiento; grasas comestibles preparadas; ceras animales o vegetales
- 1515: Las demás grasas y aceites vegetales fijos (incluido el aceite de jojoba) y sus
fracciones, incluso refinados, pero sin modificar químicamente.
- 1515.90: Otro
- 1515.90.90: Otro
- 1515.90.90.90: Otro
Nota: Es importante aclarar que realizando las diferentes búsquedas en plataformas como
TradeMap y World Trade Organization (WTO), solo se permite realizar las tablas a partir de la
Subpartida en este caso 1515.90, lo cual es difícil realizar tablas correspondientes al
desdoblamiento nivel país 1515.90.9090.
Colombia tiene un Acuerdo de libre comercio con la República de Corea que beneficia el
comercio de mercancías respecto al arancel aduanero, ya que este se debe eliminar
progresivamente por cada parte, para esta posición arancelaria hay una preferencia del 5%
teniendo en cuenta Sistema Andino de Franjas de Precios.
128
14.4.2 Arancel de aduanas de Colombia
Ilustración 50 Arancel de Aduanas de Colombia
Fuente: Acuerdo de Libre Comercio entre Colombia y la República de Corea1
14.4.3 Cronograma de Tarifas de Corea
Ilustración 51 Cronograma de Tarifas Corea
Fuente: Acuerdo de Libre Comercio entre Colombia y la República de Corea2
14.4.4 Importaciones de Aceite Vegetales en Corea del Sur
129
En la imagen se puede evidenciar los principales exportadores de la Subpartida 1515.90 hacia
el país de Corea del Sur, donde Perú se encuentra en la posición 30 y Colombia se posiciona en
el puesto 59 según la cantidad exportada en el 2017. En el Anexo N.4 se ampliará la
información sobre los proveedores a nivel mundial hacia este país, en valores de USD para el
año 2017.
14.4.5 Exportaciones de Aceites Vegetales desde Corea del Sur
Ilustración 52 Principales Importadores de la Subpartida 1515.90 desde Corea del Sur.
Fuente: Trade map
En la ilustración anterior se reflejan los principales clientes de las exportaciones Corea del sur
bajo la Subpartida arancelaria 1515.90 encontrando a Perú en la posición 56 y contemplando que
Colombia no se encuentra en la lista. Sus importadores más importantes son Japón, China y
Estados Unidos ubicados en los primeros puestos. Esta es una gran oportunidad para Colombia
por que todos los países tienen un poder adquisitivo, tener la exportación de este aceite, dado de
quienes importan este aceite.
130
14.5 CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Corea del sur cuenta con distintos canales de distribución, en los que se encuentran, grandes
almacenes, supermercados e hipermercados, boutiques, tiendas de proximidad y tiendas
especializadas.
Para la venta al público de los productos de alimentación los canales que mueven un mayor
volumen son los departamentos de alimentación de los grandes almacenes, los hipermercados y
los supermercados. (COMEX, s.f.)
Ilustración 53 Volumen de ventas por canal
Fuente: Impulso exterior
Los grandes almacenes de descuento poseen el porcentaje más grande de venta al por menor
(28 billones de KRW de un total de 150 billones de KRW en 2007). Las tiendas departamentales
y venta en línea también son fuerzas importantes en el sector de venta al menudeo coreano (18,5
billones de KRW y 15,5 billones de KRW en 2007, respectivamente). Otros puntos de
distribución importantes son los supermercados (7,8 billones de KRW, 2007), tiendas de
conveniencia (5,7 billones de KRW, 2007) y las compras televisivas desde el hogar (4,2 billones
131
de KRW, 2007). Lotte y el Grupo Shinsegae, los dos gigantes minoristas de Corea del Sur,
presentaron ventas anuales por 10,0851 y 10,1028 KRW en 2007, respectivamente.
14.5.1 ESTRATEGIA DE CANAL DE DISTRIBUCIÓN A UTILIZAR
Para conseguir una penetración exitosa en mercado coreano se utilizará un canal de nivel 3, es
decir Exportador- distribuidor/mayorista - Consumidor final.
Se estableció que los mayoristas para el Aceite extra virgen de Sacha Inchi son los
hipermercados ya son el principal punto de ventas para los productos alimenticios, se identificó
que los principales hipermercados son E-Mart (Grupo Shinsegae), y Lotte Mart (Grupo Lotte), la
selección se produjo ya que estos grupos contemplan sus propias líneas de supermercados, por lo
cual se abarcaría una mayor parte del mercado. (Exterior, s.f.)
Ilustración 54 Mayoristas Corea del Sur
Fuente: PDM Corea del sur
132
Ilustración 55 Logo Freshway
Para estos establecimientos, la importación directa representa una parte mínima del volumen
total de sus compras, ya que acuden a los importadores locales para suministrarse de la mayoría
de los productos. (Exterior, s.f.).
Por esta razón se realizó búsqueda de distribuidores en Corea del Sur interesados en el Sacha
Inchi, se encontró que la empresa CJ freshway ha participado en las ferias de expo alimentos en
Perú, llevando su atención a productos del Sacha Inchi. Por esta razón es recomendable
establecer un contacto con eta empresa. (GESTION, s.f.)
CJ FRESHWAY
Fuente: CJ Freshway
CJ Freshway Corporation es una empresa con sede en Corea dedicada al negocio de
distribución de alimentos y restauración. El negocio de distribución de alimentos de la Compañía
distribuye principalmente alimentos procesados, productos agrícolas, mariscos, productos
pecuarios y utensilios de cocina a las agencias de distribución de alimentos, proveedores de
servicios de alimentos, restaurantes franquiciados y restaurantes en general. Su empresa de
catering ofrece servicios de comidas centrados en servicios de comidas para organizaciones, que
se refieren a la gestión de cafeterías en edificios de oficinas, empresas, fábricas y hospitales.
También proporciona diseño, consultoría e ingeniería de restaurantes, así como servicios de
consultoría de operación de restaurantes. (Reuters.com)
133
Ilustración 56 Logo Emart
DATOS DE CONTACTO:
Dirección: CJ Cheiljedang center. 5th Floor, 330, Dongho-ro, Jung-gu, Seoul, Korea.
Teléfono: +822-2149-6114
Email: cjfreshway@cj.net
Web: http://www.cjfreshway.com/en/about/map.jsp
E-MART
Fuente: https://www.emart.com/
Emart pertenece al grupo Shinsegae de Corea del Sur y opera una cadena de
hipermercados. En junio de 2015, tenía 154 tiendas en todo el país. La compañía mantiene su
participación de mercado líder en el sector de hipermercados domésticos, superando a sus
competidores como Lotte Mart y Homeplus. Los negocios de alto perfil del grupo Shinsegae
incluyen el hotel Shinsegae Chosun, que administra los hoteles de lujo de Westin Chosun.
Según las características del mercado consideramos que EMART es el comprador
indicado para nuestro producto, ya que es una cadena reconocida, con gran participación en
el mercado y con presencia en todo el territorio Coreano, además, esta compañía se encuentra
ubicada en la ciudad de Busán, ciudad en la cual desembarcará nuestra mercancía, lo cual
facilita su transporte.
134
Ilustración 57 Código de Barras
DATOS DE CONTACTO:
Dirección: 377, Ttukseom-ro, Seongdong-gu, Seoul, Republic of Korea
Teléfono: 02-380-5678
Emart Mall/Shinsegae Mall: 1577-3419
Shinsegae Department Store: 1588-1234.
CAPÍTULO 15 SISTEMAS DE INFORMACIÓN
Existen actualmente en el mercado diversas tecnologías que permiten a los compradores
obtener información en tiempo real de la ubicación y estado de sus mercancías, tecnología
que se conoce como Tracking. En el ámbito del transporte internacional de mercancías, cada
vez son más los importadores que exigen a sus proveedores este tipo de servicio. A
continuación detallaremos algunos de los sistemas de seguimiento más utilizados.
15.1 SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO
15.1.1 CÓDIGO DE BARRAS
El código de barras es una herramienta que sirve para capturar información relacionada
con los números de identificación de artículos comerciales, unidades logísticas y
localizaciones de manera automática e inequívoca en cualquier punto de la Cadena de Valor.
(Revista Digital, UNAL).
135
Ilustración 58 Código QR
Para que el código de barras alcance su verdadera eficacia es necesario que todos los
actores de la cadena de valor unifique el código, solo de esta manera se pueden obtener los
siguientes beneficios:
Control de inventarios
Planeacion de transporte
Identificación de los productos.
15.1.2 CÓDIGO QR
Un código QR permite obtener información rápida de un producto específico. Al escanear un
código QR utilizando el teléfono inteligente, se obtiene un acceso inmediato a su contenido. El
lector de código QR a continuación, puede realizar una acción, como abrir el navegador web
para una URL específica. Otras acciones pueden ser provocados, como el almacenamiento de
una tarjeta de visita en la lista de contactos de su teléfono inteligente o conectarse a una red
inalámbrica. (UNITAG)
Fuente: Imagen de muestra tomada de Google.
136
Ilustración 59 GPS
15.2 SISTEMAS DE SEGUIMIENTO DEL PRODUCTO
15.2.1 SISTEMAS GPS Y GPRS:
A través del Sistema de Posicionamiento Global, en términos de Logística se puede tener
acceso a la ubicación en tiempo real de nuestra mercancía. La mayor parte de las empresas
transportadoras han incorporado este servicio buscando una mayor satisfacción del cliente.
Fuente: Imagen de muestra tomada de Google.
BENEFICIOS:
Incremento de la productividad de la flota.
Cumplimiento de los tiempos de entrega.
Reducción de llamadas telefónicas para conocer el estado del envío.
Mejora del servicio de transporte en general y la satisfacción del cliente final.
137
CAPÍTULO 16 TIEMPOS DE ENTREGA
En base a la información recolectada a lo largo del trabajo acerca de los tiempos de
transformación del aceite, los diferentes tiempos de transporte, los tiempos logísticos y
finalmente el tiempo de tránsito de la mercancía desde cada uno de los puertos hacia Corea del
Sur, a continuación se hace un conglomerado de dicha información para definir el número total
de días para que la mercancía sea entregada en el puerto del país destino.
16.1 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE CARTAGENA
Tabla 45 Tiempo de entrega Puerto de Cartagena
16.2 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE BUENAVENTURA:
Tabla 46 Tiempo de entrega Puerto de Buenaventura
TIEMPO DE ENTREGA – PUERTO DE CARTAGENA Días
Transporte Santa Rosa del Sur – Cartagena 2
Producción del aceite 22
Operaciones Logísticas y Portuarias 9
Transporte Cartagena – Busán 30
Operaciones portuarias y transporte Busán 2
TOTAL TIEMPO DE ENTREGA CARTAGENA 65 Días
TIEMPO DE ENTREGA – PUERTO DE BUENAVENTURA Días
Transporte Santa Rosa del Sur – Buenaventura 2
Producción del aceite 22
Operaciones Logísticas y Portuarias 9
Transporte Buenaventura – Busán 33
Operaciones portuarias y transporte Busán 2
TOTAL TIEMPO DE ENTREGA BUENAVENTURA 68 Días
138
CAPÍTULO 17 PRECIOS DE EXPORTACIÓN
17.1 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO EXW
Si la negociación con el comprador se pacta para que éste recoja la mercancía en la puerta de
nuestra fábrica en la ciudad de Bucaramanga, asumiendo él todos los costos y riesgos de llevar la
mercancía hasta Corea del Sur, el precio de exportación será de 548.196.535 COP que equivalen
a 168.055 USD.
17.2 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FCA
Si el término a negociar con el comprador es FCA, somos nosotros quienes tendremos que
hacernos cargo de la preparación y manipulación de la mercancía hasta entregarla al transportista
en un punto acordado por las partes, por lo tanto el precio de exportación para éste término es de
548.425.158 COP, es decir, 168.125 USD.
17.3 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FAS
Si se pacta una negociación en término FAS en el contrato, somos los responsables de
entregar la mercancía al costado del buque en el puerto de Cartagena o Buenaventura, por lo
tanto se asumirán los costos de las operaciones portuarias. El precio de exportación para este
término en Cartagena es de 561.181.873 COP y en Buenaventura de 563.587.653 COP.
17.4 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FOB
Si además de los costos mencionados anteriormente, se pacta en la negociación que se debe
hacer traspaso de la responsabilidad de la mercancía cuando ésta se encuentre a bordo en el
Puerto de Origen, el precio de exportación en Cartagena será de 561.297.873 COP mientras que
139
en Buenaventura será de 563.701.823 COP, el costo varía dependiendo únicamente del costo de
cargue de la mercancía al buque.
17.5 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CFR
Para éste término, además del cargue de la mercancía al buque, debemos hacernos cargo del
costos del flete internacional junto con todos los recargos, por ende para este pacto, el precio de
exportación se eleva en Cartagena a 567.525.031,34 COP y desde Buenaventura a un precio de
571.139.183 COP.
17.6 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CIF
Si además del flete internacional y los recargos, el comprador quiere que nos hagamos cargo
del seguro internacional de la mercancía, el cual es de un 2% del valor de ésta, se sumará dicho
costo para un valor desde Cartagena de 578.488.962 COP y desde Buenaventura de 582.103.114
COP.
17.7 PRECIO DE EXPORTACIÓN DAT
Si el término de negociación pactado con la empresa Coreana incluye que se entregue la
mercancía descargada en el Puerto de Busán, el precio de exportación final desde Cartagena
corresponde a 579.258.501,04 COP y proveniente de Buenaventura con un precio de
582.872.653 COP.
17.8 PRECIO EXPORTACIÓN DDP
Finalmente, si el término de negociación pactado con la empresa Coreana incluye que se
entregue la mercancía en la fábrica del comprador, el precio de exportación final desde
Cartagena corresponde a 580.363.501,04 COP y proveniente de Buenaventura con un precio de
583.977.653,36 COP.
140
A continuación se detallan los precios de exportación por valor total para cada uno de los
términos de negociación tanto desde Cartagena como Buenaventura:
Tabla 47 Precios de Exportación por Valor Total
Precio de Exportación por Valor Total
Término de Negociación Buenaventura Cartagena
EXW $ 548.196.535 $ 548.196.535
FCA $ 548.425.158 $ 548.425.158
FAS $ 563.587.653 $ 561.181.873
FOB $ 563.701.823 $ 561.297.873
CFR $ 571.139.183 $ 567.525.031
CIF $ 582.103.114 $ 578.488.962
DAT $ 582.872.653 $ 579.258.501
DDP $ 583.977.653 $ 580.363.501
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
De igual manera, se detallan los precios de exportación por valor unitario de botella de aceite
para cada uno de los términos de negociación tanto desde Cartagena como Buenaventura:
Tabla 48 Precios de Exportación por unidad
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
Para más información y detalle, se adjunta junto con este informe la matriz de distribución física
internacional completa desde su archivo de Excel: TABLA DE COSTOS DFI.xlsx
Precio de Exportación por Valor Unitario
Término de Negociación Buenaventura Cartagena
EXW $ 18.273,22 $ 18.273,22
FCA $ 18.280,84 $ 18.280,84
FAS $ 18.786,26 $ 18.706,06
FOB $ 18.790,67 $ 18.709,93
CFR $ 19.037,59 $ 18.917,50
CIF $ 19.403,12 $ 19.282,97
DAT $ 19.429,77 $ 19.308,62
DDP $ 19.465,92 $ 19.345,45
141
CONCLUSIONES
Finalizado el presente estudio de pre factibilidad de exportación del aceite extra virgen de
Sacha Inchi hacia el mercado de Corea del Sur, se logró cumplir con el objetivo general del
estudio así como con los objetivos específicos que se plantearon al inicio del mismo. Este
proyecto de sustitución de cultivos es una alternativa viable para los campesinos de la zona,
propendiendo al desarrollo económico y social de la región.
En primer lugar, se puede concluir que Santa Rosa del Sur, municipio ubicado al sur del
departamento de Bolívar, posee tanto las características de los suelos como la extensión
territorial necesaria, es decir, el número de hectáreas y la capacidad de producción que se
requiere para cubrir una potencial oferta comercial de un contenedor de 40 ft que corresponden
7.500 litros, es decir, 30.000 unidades de 250 ml de Aceite Extra Virgen de Sacha Inchi
En cuanto a la cadena logística, el transporte de la semilla desde Santa Rosa del Sur hasta la
ciudad de Bucaramanga donde estará ubicada la planta de procesamiento, es el aspecto más
complejo y delicado a tener en cuenta, debido principalmente a la dificultad de acceso a estas
zonas producto del mal estado de las vías, a la aún presencia de grupos armados, al dominio del
transporte informal, entre otros factores. Una vez el producto se despache de la planta, las rutas
de distribución hacia los Puertos de Cartagena y Buenaventura no tendrán mayores
inconvenientes, así como tampoco lo tendrá el transporte internacional hacia la ciudad de Busán
en Corea del Sur.
142
Finalmente, se concluye que Corea del Sur es un destino viable para nuestra exportación, ya
que se ha convertido con el pasar de los años en un alto demandante de Aceites Vegetales,
posicionándose actualmente como el primer destino a nivel mundial de Sacha Inchi, creando una
alta demanda por parte del consumidor coreano, el cual cada vez está más preocupado por
consumir productos naturales y saludables, por esta razón se identificó desde un principio como
una oportunidad latente y rentable. Una vez realizado de manera tecnificada y correcta la
producción del aceite y alcanzado los estándares de certificación se puede exportar el producto
de manera eficiente. De esta manera es posible y viable la fabricación de botellas de Aceite extra
virgen de Sacha Inchi que cumplan con los modelos de calidad exigidos por el país asiático y de
manera internacional. Además, el producto tiene la capacidad de competir con las marcas ya
posicionadas, a través una ventaja en cuanto a precio, calidad y capacidad de producción.
RECOMENDACIONES
En cuanto al cultivo de la semilla, se recomienda capacitar a los campesinos que se
encargaran de cultivar esta planta en temas como manejo del terreno y almacenamiento de la
semilla, para que se cumpla con los estándares de calidad exigidos y se pueda brindar un
producto de calidad que obtenga las certificaciones y vistos buenos que faciliten su ingreso al
mercado Coreano. De igual manera, la presentación del producto, su envase, embalaje y
etiquetado debe cumplir al pie de la letra todos los requisitos y normas establecidos a nivel
internacional y a nivel del país hacia el cual nos dirigimos.
143
En términos logísticos, se recomienda elegir la ruta de exportación a través del Puerto de
Cartagena, lo anterior teniendo en cuenta los dos factores primordiales de la logística que son el
tiempo y el costo. En cuanto al tiempo, el cual transcurre desde el momento en que la semilla
sale de Santa Rosa del Sur hasta que el producto terminado desembarca en el Puerto de Busán,
tenemos un total de 65 días desde el Puerto de Cartagena, en comparación con los 68 días
provenientes del Puerto de Buenaventura.
Además, teniendo la oportunidad del proyecto de Sacha Movil, se recomienda un estudio o
contacto con la compañía Sacha Colombia para entablar la viabilidad real de este proyecto de
laboratorio portátil en las zonas de conflicto tratadas en los proyectos, esto con el fin de no solo
optimizar costos y tiempos, sino además, de crear mayores alianzas estratégicas para que el
valor agregado sea mucho mayor.
Por otra parte, el factor costo es muy similar para los dos puertos, desde el Puerto de
Cartagena con un valor total de la exportación en DDP de 177.916 USD en comparación a los
179.024 USD desde el Puerto de Buenaventura, como se mencionaba anteriormente los dos
valores son muy similares, sin embargo, en este caso el factor tiempo es quien pesa más al
momento de elegir la ruta de exportación, por ende se recomienda el Puerto de Cartagena.
En cuanto a la frecuencia de exportación, se recomienda una oferta comercial trimestral,
teniendo en cuenta los tiempos de entrega de la mercancía, los cuales como veíamos
anteriormente son de 65 a 68 días.
Finalmente, a pesar de que este estudio de pre factibilidad está orientado hacia la exportación
del Aceite Extra Virgen de Sacha Inchi, se recomienda a futuro el aprovechamiento total de la
planta, es decir, en la transformación de la semilla de Sacha Inchi no únicamente en aceite, sino
144
en los diferentes subproductos originados de la planta, de ésta manera se puede ampliar nuestra
oferta comercial al mercado internacional y se puede competir de mejor manera.
145
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