del 2001 y 939 del 2004, así como el conpes 3510 · lograrlo, audi se asoció con la empresa de...
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Para responder esta pregunta, debemos revisar cada uno de los pilares del programa nacional de biocombustibles, documentados en las leyes 693 del 2001 y 939 del 2004, así como el CONPES 3510 del 2008, donde se estableció que la promoción y el uso de biodiésel de aceite de palma colombiano, y el etanol de caña de azúcar en el sector transporte estaban apoyados en la:
Protección del medio Ambiente
Diversificación de la canasta energética
Desarrollo Rural. A continuación presentaremos un análisis de cada uno de los pilares del programa nacional de biocombustibles
1. Desarrollo Rural: Desde el inicio del programa de oxigenación de las gasolinas en Colombia, en el 2005 y hasta la fecha, el sector azucarero Colombiano ha apostado por la agregación de valor a esta agroindustria que ha cumplido más de 100 años en Colombia. Con la producción de etanol anhidro carburante (bioetanol), logrando el sostenimiento de al menos 4 mil empleos industriales y
aportando sostenibilidad a 100mil en toda la cadena productiva. En el caso del aceite de palma, utilizado para la producción de biodiésel, según el estudio “Evaluación de la política de Biocombustibles en Colombia” de Fedesarrollo del 2012, en la palmicultura Colombiana se genera alrededor de un empleo directo por cada 5 hectáreas, por lo que el sector productor de biodiésel ha logrado generar alrededor de 40 mil nuevos empleos directos y ha logrado mantener una cantidad igual, pues este cultivo es altamente extensivo en mano de obra. En la siguiente tabla se resume el impacto social y rural que los biocombustibles han tenido en Colombia.
Tabla 1: Impacto rural de los biocombustibles
*Estimando que una familia campesina promedio consiste de 4 personas: Padre, Madre y 2 hijos. La agroindustria de los biocombustibles generan hoy el sustento a alrededor de 700 mil Colombianos, los cuales en un 85% se encuentran en las zonas rurales del país.
2. Protección del Medio Ambiente: Desde el inicio de las mezclas etanol: gasolina en el 2005 y de las biodiésel: Diesel en el 2008, se ha mejorado la calidad del aire debido a que los biocombustibles en su composición química no cuentan con macromoléculas como los hidrocarburos aromáticos policiclicos, ni mercaptanos, por lo que la emisión de contaminantes criterio como el SO2 (dióxido de azufre), CO (Monóxido de carbono) y PM 10, (Material Partículado) han disminuido, como se observa en los siguientes gráficos.
Gráfica 1: Evolución de la concentración de PM 10.
Gráfica 2: Evolución de la concentración de SO2
Gráfica 3: Promedio de CO. Fuente Gráficas 1, 2 y 3: Observatorio de Calidad del aire de Bogotá. Por otro lado y de acuerdo con lo manifestado por el panel intergubernamental de cambio climático, los efectos del incremento de la temperatura promedio ambiente son irreversibles y catastróficos, ver fotografías 1 y 2. En el análisis de ciclo de vida de los biocombustibles, divulgado por el Ministerio de Minas y Energía en el 2012, se evidenció que el uso de los agrocombustibles producidos en Colombia, puede reducir hasta un 74% las emisiones de gases efecto invernadero a la atmosfera, equivaliendo esto a un ahorro de emisiones en las mezclas actuales de 300 mil ton CO2/año, que podrían llegar a ser alrededor de 30 millones para el 2020, si se incrementa el uso de biodiésel hasta un 20%.
Fotografía 1: Tractor recoge pelotas en campo de golf / California 2015
Fotografía 2: Este embalse en California solía provocar inundaciones
Vale decir que cada punto usado de biocombustibles en el sector transporte equivale a sembrar 900.000 arboles. Si consideramos el escenario de mezclas actuales y se proyectan los consumos hasta el 2020, el ahorro de CO2 equivaldría a la siembra de 50.000.000 de árboles.
3. Diversificación de la canasta energética Colombia en la actualidad cuenta con reservas para 7 años de hidrocarburos, ver grafico 4:
Gráfica 4: Reservas probadas de Hidrocarburos en Latinoamérica. Con un consumo de 170.000 BDC de diesel y gasolina, y una importación de al menos 50.000 BDC de diesel de ultra bajo azufre (<15 ppm), los 17.000 BDC de biodiésel y etanol 100% de producción nacional, nos han marcado la ruta hacia la independencia energética.
Por otro lado, el uso de biodiésel en las mezclas actuales, incrementa el poder antidetonante del combustible fósil, pues su número de cetano es al menos unas 15 unidades mayor, al igual que el incremento del número de octanos en tres unidades de la gasolina corriente por la mezcla con el alcohol carburante,
Gráfica 5: Biodiésel como mejorador de calidad. El mejoramiento de la calidad del diesel por la mezcla con el biodiésel ha sido valorada en 41,62 pesos por Galón y la de la gasolina por el uso de etanol en alrededor de 350 pesos por galón. Como se ve la gráfica 6. Es por esto que cuando se hace una evaluación integral del programa nacional de biocombustibles, se concluye que se ha superado con creces los objetivos establecidos en las leyes 693 del 2001, 939 del 2004 y el CONPES 3510, en términos de generación de empleo, diversificación de la canasta energética y protección del medio ambiente.
Gráfica 6: Alcohol anhidro (Etanol) como mejorador de calidad. Fuente: ASOCAÑA 2015.
Fuente: Fedebiocombustibles.
¿Diésel sin necesidad de petróleo? ¿Diésel a partir de
agua y aire?... Suena a utopía, pero acaba de
convertirse en realidad en la ciudad de Dresde,
Alemania, donde el fabricante de autos AUDI produjo
su primer lote de e-diésel (diésel sintético). Para
lograrlo, Audi se asoció con la empresa de tecnología
limpia Sunfire, que utilizó el proceso Energía-
Liquido, con el que consiguió la primera producción.
El proceso llama poderosamente la atención porque
utiliza dióxido de carbono, el gas de efecto
invernadero más común, que puede ser capturado
directamente desde el aire. De esta forma, el diésel
sintético puede ser producto del reciclaje de la
contaminación que sufren a diario las grandes
ciudades, con la ventaja de ser un combustible libre
de carbono, azufre y otros contaminantes.
A partir de agua y aire.
De acuerdo con los representantes de Audi y Sunfire,
el combustible se produce en tres pasos. Como
primera medida, el agua se calienta a elevadas
temperaturas hasta obtener vapor y así separarlo en
hidrogeno y oxígeno. Este proceso requiere
temperaturas de más de 800 grados Celsius y es
alimentado por energía verde, como la energía solar
o eólica. Una vez obtenidos tanto el hidrogeno como
el oxígeno, el equipo de Sunfire mezcla el hidrogeno
con dióxido de carbono, una vez más a elevadas
temperaturas y bajo mucha presión, para producir el
“crudo azul”. Finalmente, este compuesto es
refinado para convertirlo en combustible de la
misma forma en que se refina el crudo fósil para
convertirlo en gasolina. De esta forma, aunque el e-
diésel provenga de unas materias primas distintas al
petróleo (en este caso aire y agua), puede mezclarse
con el combustible tradicional o simplemente
utilizarse puro.
Hacia una economía verde.
Para demostrar la viabilidad del diésel sintético
producido en Alemania, Audi invitó a Johanna
Wanka, ministra de educación de ese país, a utilizar
los primeros cinco litros en su vehículo oficial, un
Audi A8 3.0 TDI Diésel. “Este diésel sintético,
producido a partir de dióxido de carbono (CO2), es
un gran éxito en nuestras investigaciones de
sostenibilidad. Si podemos popularizar el uso CO2
como materia prima, estaremos haciendo una
contribución crucial al uso eficiente de fuentes y
contra el cambio climático; estableciendo así mismo
los fundamentos de la economía verde”, afirmó la
alta funcionaria.
Por su parte, Reiner Mangold, líder del
departamento de desarrollo sostenible de Audi,
afirmó que el e-diésel producido por la empresa
alemana, al igual que los otros combustibles
ecológicos en los que trabajan, complementan la
movilidad eléctrica. “Al desarrollar el e-diésel
estamos promoviendo otro combustible basado en
CO2 que permitirá movilidad con gran autonomía y
sin ningún impacto en el cambio climático. El CO2,
visto como una materia prima, representa una
oportunidad que va más allá de la industria
automotriz de Alemania y se expande a otros
sectores y países”, aseguró Mangold.
Después de este éxito inicial, Sunfire anunció que la
planta ubicada en Dresde está lista para producir
3000 litros de “e-diésel” por un precio ligeramente
superior al diésel convencional. ¿Llegará a
masificarse su uso? Falta tiempo para ver si la
iniciativa alemana encuentra eco en los demás
fabricantes del planeta.
Fuente: Revista Asuntos Diesel No. 56 – Año 10 pág. 26
Fuente:
www.fedebiocombustibles.com
Desde el 2012, el grupo Manuelita dentro de su
enfoque de gestión social, diseñó un indicador
denominado Línea Social Directa e Indirecta que
valoriza las deficiencias en educación, salud,
vivienda y nivel de ingresos familiares de sus
colaboradores y comunidades vecinas, con
relación a estándares internos, con el objetivo de
enfocar dicha gestión. Dentro de la gestión social
interna se tienen en cuenta los siguientes
aspectos:
Vivienda
La gestión para garantizar vivienda de calidad a
sus colaboradores de menores ingresos y sus
familias estuvo enfocada en la construcción de
nuevas viviendas o mejoramiento de viviendas, a
través del trabajo conjunto entre colaboradores,
cajas de compensación familiar, gobierno local y
Manuelita.
Número de familias que adquirieron o mejoraron
su vivienda en 2013 - 2014:
Manuelita Azúcar y Energía: 128 viviendas
Manuelita Aceites y Energía: 201 viviendas
Agroindustrial Laredo: 85 viviendas
Villas de Surimena - Meta: Proyecto de vivienda
nueva para 37 familias, desarrollado con el aporte
de Manuelita Aceites y Energía, colaboradores y la
Caja de Compensación Familiar COFREM.
Salud
Durante 2013 y 2014, trabajaron en equipo con los
gobiernos locales, realizando jornadas para la
afiliación de los miembros de la familia de
colaboradores de menores ingresos que no tienen
acceso al sistema general de salud.
Manuelita Azúcar y Energía: 438 personas
afiliadas
Manuelita Aceites y Energía: 218 personas
afiliadas
Agroindustrial Laredo (Perú): 544
personas afiliadas
Educación
Resaltan los programas que permitieron reducir
las deficiencias en Educación durante 2013 y 2014,
en alianza con instituciones públicas y privadas:
Manuelita Azúcar y Energía - Nunca es
tarde para estudiar y Educación para
adultos: 286 personas graduadas.
Manuelita Aceites y Energía – Bachillerato
para adultos: 41 personas graduadas.
Agroindustrial Laredo (Perú)- Estudiar
para Triunfar: 70 personas graduadas.
Generación de Ingresos Complementarios.
Agroindustrial Laredo (Perú):
El programa “Una emprendedora como tú”,
involucra diferentes líneas de capacitación y
formación para el emprendimiento, en actividades
textiles, cosmetología y servicios de alimentación.
Durante 2014, participaron 36 esposas de
colaboradores, que incrementaron su ingreso
mensual familiar en S/566.
Manuelita Azúcar y Energía:
Servicios de alimentación: Unidad productiva que
inició en 2013 con la participación de 42
familiares de colaboradores de menores ingresos,
quienes se capacitaron con la Corporación Hogar
Santa Cecilia y Fundación Paz y Bien.
Actualmente, 8 personas prestan servicios de
alimentación a Manuelita Azúcar y Energía.
Empleabilidad: Según las necesidades y
disponibilidad de vacantes en el negocio, priorizan
la contratación de hijos de colaboradores de
menores ingresos. Estas iniciativas incrementaron
el ingreso mensual de 19 familias en $291.885.
Manuelita Aceites y Energía:
El Triunfo: Unidad productiva dedicada a la
confección de dotación industrial. Ha fortalecido
sus procesos administrativos y la búsqueda de un
mercado más amplio con el cual pueda aumentar
su producción. Participan 10 mujeres esposas de
colaboradores de menores ingresos. Durante 2014
incrementaron el ingreso mensual familiar en
$778.862.
Fuente: Adaptado del Informe de sostenibiliddad
Manuelita 2013-2014
A new study published today said that switching
from diesel to natural gas in heavy-duty trucks could
worsen and accelerate negative climate impacts
unless methane leakage can be lowered. The study
also outlined the need for increased data and new
policies to lower methane leakage in order for
natural gas heavy duty trucks to have a possible
environmental advantage over new and future clean
diesel trucks.
The study – “Influence of Methane Emissions and
Vehicle Efficiency on the Climate Implications of
Heavy-Duty Natural Gas Trucks” - was conducted by
scientists at the Environmental Defense Fund (EDF)
and Columbia University’s Lenfest Center for
Renewable Energy and published today in the
journal Environmental Science and Technology.
The report concludes:
“Our results show that under our reference case
assumptions, reductions in CH4 (methane) losses to
the atmosphere are needed to ensure net climate
benefits on all time frames when switching from
diesel to natural gas fuel in the heavy-duty sector.
By combining such reductions with engine efficiency
improvements for natural gas HDTs (heavy duty
trucks), it may be possible to realize substantial
environmental benefits. However, until better data
is available on the magnitude of CH4 (methane)
loss, especially for in-use emissions, the precise
climate impacts of a switch remain uncertain in this
sector. Therefore, policymakers wishing to address
climate change should use caution before promoting
fuel switching to natural gas. Furthermore, diesel
engine efficiency is likely to improve in the future
(particularly as a result of current and upcoming
HDT standards), and if this occurs without similar
improvements in natural gas engine efficiency, a
growing spread between these engines could worsen
the impacts of diesel to natural gas fuel switching.
Fleet owners and policymakers should continue to
evaluate data on well-to-wheels CH4 (methane)
losses and HDT efficiencies and work to ensure that
the potential climate benefits of fuel switching are
realized”.
New Diesel Technology Has Reduced PM & NOx
Emissions by Over 95%
“While not specifically cited in this report,
Environmental Protection Agency and other data
confirms that new clean diesel technology and fuels
have significantly lowered particulate matter and
NOx emissions by more than 95 percent compared to
older diesel vehicles, and these emissions are now
virtually as low as natural gas technology.
“Just last month the American Lung Association
highlighted new clean diesel technology and fuels as
being one of the major reasons for improved air
quality in the U.S.
http://www.dieselforum.org/news/american-lung-
association-s-state-of-the-air-2015-report-
recognizes-contributions-of-clean-diesel-to-
improving-air-quality
“While this study does note the “likely future
efficiency improvements in clean diesel trucks”,
unfortunately it does not consider the combined
benefits of those technology improvements
combined with increasing blends of advanced
renewable biodiesel fuels. That would make a great
comparison, and one we think would be even harder
to beat”.
This article complete here.
Fuente: www.dieselforum.org
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