curso inyeccion electronica diesel tecsup
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Inyector Unitario Controlado Electrónicamente
y Accionado Mecánicamente
Inyector Unitario controlado
electrónicamente y accionado
mecánicamente
Inyector Unitario controlado
electrónicamente y accionado
mecánicamente
VLP cargada
por resorte
Orificio
Regulador
de la
presión de
combustible
3406E
Orificio
VLP cargada
por resorte
Regulador
de la
presión de
combustible
3406E
El ECM es la computador que controla al motor:
Tiene 3 funciones principales:
•Suministrar energía a los componentes electrónicos del motor.
•Monitorea las señales de entrada provenientes de los sensores.
•Actúa como un gobernador electrónico para controlar las RPM del motor.
• Control electrónico del motor de completa autoridad.
• Registro de fallas del motor.
• Diagnóstico electrónico mejorado del motor.
• Control electrónico de la velocidad cruzero.
• Toma de fuerza (PTD) electrónicamente programable.
• Protección y monitoreo del motor.
Los sensores monitorean constantemente las condiciones
de operación del motor y retroalimentan de esa
información al ECM.
Entradas (input)
Salidas (output) El ECM envía energía eléctrica a los dispositivos de salida
para controlar el funcionamiento del motor.
Tipos de sensores
• De presión
• De temperatura
• De posición
• De velocidad
Sensores de
presión
• Sensor de presión de refuerzo.
• Sensor de presión atmosférica.
• Sensor de presión de aceite del motor.
Sensores de
temperatura
• Sensor de temperatura de refrigerante.
• Sensor de temperatura del aire de
admisión.
• Sensor de temperatura de combustible.
Señales de pulso ancho modulado (PWN)
Ciclos de trabajo en baja en vacío = 10% a 22%
Ciclos de trabajo en alta en vacío = 75% a 90%
Ciclos de trabajo = % de tiempo activado (ON) V.S. % de tiempo desactivado (OFF)
Sensor y
engranaje del
eje de levas
Sensor y
engranaje del
cigüeñal
Digital = PWM o voltaje del ciclo de
trabajo
Ciclo de trabajo = 10%
Ciclo de trabajo = 50%
Ciclo de trabajo = 90% 1 ciclo
“Ciclo de trabajo” = % de tiempo
Activado (ON) V.S. % de tiempo Desactivado (OFF)
PMS Sensor
Speed/timing secundario
PMS Diente único 50/50
Cilindro Nº 1
Sensor Speed/timing
primario
Rango de calibración de la
sincronización 10º
PMS
PMS
PMS
Rotación de la rueda de
sincronización
PMS
Tabla de dientes de la rueda de sincronización
Entrada a la tabla
Ciclo de trabajo PWM
Referencia del cilindro
Rotación de la rueda de sincronización
PMS del cilindro
Nº 3
Filo de referencia del cil. Nº3
Filo de referencia del cil. Nº4
PMS del cilindro
Nº 4
Filo de referencia del cil. Nº8
Comienzo de la lógica (C.L.)
Comienzo de la lógica (C.I.)
Desplazamiento de la válvula
Señales al solenoide de la válvula
Curva de presión de inyección
Demora
LÓGICA DE ARRANQUE EN FRÍO
El ECM deti
Ayuda a reducir los humos blancos
durante el calentamiento del motor
Velocidad del motor
Control de la sincronización
Posición del combustible
Temperatura del refrigerante
RPM
sincronización
Modo en frío
Grados APMS APMS de sincroni zación
deseado Selector de la
sincronización
Convertidor de la
sincronización deseada
Señal de posición
del acelerador
Velocidad del motor
Gobernador electrónico
Combustible deseado Limitador
electrónico del combustible
Combustible efectivo Convertidor del
combustible efectivo
Control de la relación de
combustible (FRC)
Presión de refuerzo
Velocidad del motor
Velocidad del motor
Cantidad de inyección de combustible
Forma de la onda de sincronización de
inyección de combustible
Control de la cantidad de combustible
Apagadas Sensor de
temperatura del refrigerante
Governador electrónico
Mapas FRC
Mapas de torque
PMS
RPM del motor
Control de la
inyección del
combusti ble
Señales para los
inyectores de
combusti ble
Señal velocidad/sincroni
zación (speed/timing)
Sensor speed/timing (vel/sincroni
zacíón)
Rueda de sincronización
Sensores de presión atmosférica y de
refuerzo
Lógica de control
del motor
Posición del acelerador
RPM del motor
Inyectores EUI Presiones entre 10000 y 30000 PSI
Economía de combustible mejorada y emisiones del escape reducidas.
Válvula
Cartdrige Empujadores
Embolo
Cilindro
Tobera
Componentes del inyector
Componentes del inyector
Resorte de la tobera
Válvula de aguja o check de la tobera
Punta de la tobera
Solenoide
Armadura
Resorte de la poppet
Válvula poppet
Componentes del inyector
Resorte de la tobera
Tobera Válvula de aguja o check
Punta de la tobera
Pre - inyección
Válvula
poppet
Empujador
Embolo
Cilindro
Válvula de aguja
Tolerancia de Entrega Límite
superior
Límite
inferior El E - Trim programa un incremento a una disminución en la duración de
corriente al solenoide para aumentar o reducir la entrega de combustible.
El valor E - Trim
es determinado
por el
rendimiento del
inyector en la
prueba final. Límite
inferior
Número de
parte Número de
serie
Código de barra del número de serie Código TRIM
Marca
Inyector unitario
controlado
electrónicamente
y accionado
hidráulicamente
1. Presuriza el combustible de
suministro desde 65 psi hasta un
rango de 5400 a 23500 psi.
2. Atomiza el combustible a alta presión.
3. Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado.
4. Disperza el combustible atomizado
en la cámara de combustión.
Bomba de
transferencia
de
combustible
Válvula check de salida
Válvula check de entrada
Válvula
Limitadora de
presión cerrada
1. Presión máxima normal: 3 500 psi.
2. Ajuste de la VLP: 4 400 psi.
Válvula
limitadora de
presión abierta
1. Presión máxima normal: 3 500 psi.
2. Ajuste de la VLP: 4 400 psi.
Válvula de
control de la
presión de
actuación de
la inyección
IAPCV
Controla la presión
real de actuación
Presión de
actuación
Presión deseada
La presión que el sistema quiere
Presión real
La presión real del sistema del aceite de actuación
Presión del aceite.
de actuación x 6 = presión
de inyección
900 psi = 5,400 psi
3 500 psi = aprox. 23 500 psi
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