causas desgaste equipos de minas motores diesel caterpillar

01/02/2008 DIT Manuel Rojas Nadal 1

003-004-01

FOTODIAGNOSTICO TRIBOLOGICO

EQUIPOS FUERA DE CARRETERA

MINA A CIELO ABIERTO

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Reflexión:

¡Si siempre vas a hacer lo mismo que siempre has hecho,

Siempre obtendrás lo mismoque siempre has obtenido!

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Corona con evidente desgaste en la superficie de los dientes.

Causas: Contaminación con Sílice y Baja Propiedad Anti-Desgaste delAceite Lubricante Aplicado.

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Discos de fricción, transmisión Automática..Desgaste abrasivo.

Causas: Contaminacion con Sílice y aplicación de aceite inadecuada.

Pista de rodamiento incrustaciones de metal

por fuertes cargas de impacto..ruptura de

la pelicula lubricante.

Causas: Baja propiedad antides-gaste del aceite lubricante

aplicado.

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Pista de rodamiento incrustaciones de metal

por fuertes cargas de impacto..ruptura de

la pelicula lubricante.

Causas: Baja propiedad antides-gaste del aceite lubricante

aplicado.

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Rodamiento Cónico de rodillos..desgaste abrasivo.

Causas: Contaminación con sílice e inadecuada filtración.

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Bomba de pistones sistema hidráulico..Desgaste excesivo.

Causas: Contaminación con Sílice..Inadecuada filtración..muy bajapropiedad antidesgaste del aceite lub aplicado.

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Bomba de pistones sistema hidráulico..Desgaste excesivo.

Causas: Contaminación con Sílice..Inadecuada filtración..muy bajapropiedad antidesgaste del aceite lub aplicado.

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Bomba de pistones sistema hidráulico..Desgaste excesivo.

Causas: Contaminación con Sílice..Inadecuada filtración..muy bajapropiedad antidesgaste del aceite lub aplicado.

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Pistón motor Diesel 2 tiempos GMC..Alta deposición de carbóno, lacas, barnices y corrosión

Causas: Baja propiedad Detergente-Dispersante del aceite lub.Acción Resultante:- Desgaste acelerado grupo cilindro-pistón.

-Baja hermeticidad de válvulas por deposi-cion de carbóno.

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Pistón motor Diesel 2 tiempos GMC..Alta deposición de lacas, barnices y corrosión…Desgaste abrasivo por Car-bono en alojamiento del pasador.

Causas: -Baja propiedad Detergente-Dispersante del aceite lub.-Inadecuada filtracion del aceite motor.

Acción Resultante:- Desgaste acelerado grupo cilindro-pistón.-Baja hermeticidad de válvulas por deposi-cion de carbóno.-Desgaste excesivo alojamiento pasador.

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Pistón motor Diesel 2 tiempos GMC..Alta deposición de lacas, barnices y corrosión…Desgaste abrasivo por Car-bono en alojamiento del pasador. Corrosión corona pistón

Causas: Pase de agua del sistema enfriamiento por fisura tapa delblock, junta etc.

Acción Resultante: Ruptura de la película lubricantes en cojinetes de apoyo y biela con el consiguiente desgaste.

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Neumático Camión Fuera de Carretera..Desgaste excesivopor desgarramiento.

Causas: Operación inadecuada en el cambio de marcha al subirpendientes cargado. El neumático debe rodar sobre la superficiedel terreno y piedras..no dar estrechonazos al realizar los cam—bios de marchas.

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Excelente Sistema para toma de muestra de Aceite Motor

Para que la muestra sea representativa,se deben drenar 0.75 ltsde aceite de la línea..y posteriormente tomar la muestra.

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Pistón de Levante Sistema Hidráulico..Ralladuras y formacíon de lacas.

Causas: Inadecuada filtración aceite hidráulico, baja propiedad an-tidesgaste y anti-oxidante.

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Pistón de Levante Sistema Hidráulico..Ralladuras y formacíon de lacas.

Causas: Inadecuada filtración aceite hidráulico, baja propiedad an-tidesgaste y anti-oxidante.

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Pistón de Levante Sistema Hidráulico..Ralladuras..desgas-te abrasivo

Causas: Inadecuada filtración aceite hidráulico, baja propiedad an-tidesgaste y anti-oxidante.

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Sistemas de Filtracion in situ aplicado en Mina USA

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Figure 6. 785 Hual Truck Differential and Final Drive ISO Codes Before and After Filtering.

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Conclusiones Generales.

1-Aplicar los Limites Condenatorios Recomendados, losactuales utilizados presentan valores muy altos que nopermiten reducir el desgaste.

2-Se pueden reducir los niveles de Desgaste actual entre un60 aun 85 % ,aplicando el Programa Soluciones Tribologicas Integrales

3-Disponer de Equipos de Filtración , uno por tipo desistema ( para evitar contaminación del aceite tratado),paraefectuar, filtraciones totales cada 500 horas de operación.

4-Los Aceites Lubricantes utilizados actualmente, no estánadecuadamente aplicados y poseen baja propiedad anti-desgaste.

5-Aplicar los siguientes aceites lubricantes por sistemas:

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5.1-Sistema Lubricación Motores Diesel.Aceite Motor 20W50 CI-4 Hidrofraccionado con Aditivo Anti-Desgaste BMO.

5.2-Sistemas Hidráulicos.Aceite Hidraulico Grado ISO 68Hidrofraccionado con Aditivo Anti-Desgaste BMO.

5.3-Transmision.-Aceite Transmisión EP-75w85 GL-5-Aceite SAE-60 TO4Hidrofraccionado con aditivo Anti-Desgaste BMO.

5.4-Diferenciales Delantero y Trasero.-Aceite Transmisión EP-75w85 GL-5-Aceite SAE-60 TO4Hidrofraccionado con aditivo Anti-Desgaste BMO.

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Doctor Ing. en Tribologia Manuel Rojas NadalTorreon,Cohauila,MexicoTelefonos: 871-730-2888Celular:044-5534-6675-60

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