carlos valdez mariscal urbano para ciudades...
Post on 06-Feb-2018
221 Views
Preview:
TRANSCRIPT
L-1
L-3
L-2 L-5L-3
L-1
L-5
L-2
L-4
L-4
PROYECTO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE PROYECTO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE
URBANO PARA CIUDADES MEDIASURBANO PARA CIUDADES MEDIAS
1992 1992 -- 20002000
Carlos Valdez Mariscal
PROBLEMATICAPROBLEMATICA
� REDES VIALES MAL JERARQUIZADAS, CONGESTIONADAS Y UTILIZADAS INADECUADAMENTE
� SISTEMAS DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS INEFICIENTES, INSEGUROS, CAROS Y CONTAMINANTES
� CARENCIA DE RECURSOS MUNICIPALES PARA ATENDER LA DEMANDA CRECIENTE DEL TRANSPORTE URBANO
VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO
OBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOSSSSSSSS� ESTRUCTURAR EN LAS CIUDADES MEDIAS, SISTEMAS
VIALES Y DE TRANSPORTE PUBLICO EFICIENTES, QUE IMPULSEN SU DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL Y REDUZCAN NIVELES DE CONTAMINACION AMBIENTA.
VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO
� DESARROLLAR ORGANISMOS PUBLICOS ESTATALES Y MUNICIPALES CON CAPACIDAD DE GESTION
� PROFESIONALIZAR EL SERVICIO DEL TRANSPORTE URBANO
ESTRATEGIA
VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO
� APOYO PARA ADECUAR LOS ESQUEMAS TARIFARIOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
� REORDENAR, REHABILITAR Y AMPLIAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL PRIMARIA, CON BASE EN ESTUDIOS INTEGRALES
� CONCERTAR ACCIONES, RECURSOS Y ESFUERZOS ENTRE LOS TRES NIVELES DE GOBIERNO Y LOS SECTORES SOCIAL Y PRIVADO
� ESTABLECER LA ESTRUCTURA INSTITUCIONAL RELACIONADA CON SISTEMAS DE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANOS
� IMPULSAR EL DESARROLLO TECNOLOGICO Y LA CAPACITACION
1Desarrollo
Institucional2
InfraestructuraVial
3Mantenimiento
Vial4
TransporteUrbano
5Impacto
Ambiental6
Pav. En Col.Populares
7Modernización
de la Flota
� 4 zonas metropolitanas
� 48 ciudades mayores de 200 mil hab.
� 88 ciudades de 50,000 a 200,000 hab.
Apoyos en
� Estudios integrales� Proyectos ejecutivos� Obra Civil� Equipamientos� Fortalecimiento Institucional� Transferencia de Tecnología� Capacitación
PROYECTO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO PROYECTO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO PARA CIUDADES MEDIASPARA CIUDADES MEDIAS
C o m p o n e n t e s
CONSULTORIAINTERNACIONAL
CONSULTORESNACIONALES
INVESTIGADORESU.N.A.M.
TECNICOSSEDESOL
TECNICOSSEDESOL
NIVEL FEDERAL
EMPRESASDE
CONSULTORIANACIONALES
EMPRESASDE
CONSULTORIANACIONALES
EXTRANJERASEXTRANJERAS
MUNICIPIOSESTADOS
MUNICIPIOSESTADOS
NIVEL LOCAL
TECNICOSMUNICIPIOSTECNICOS
MUNICIPIOS
TECNICOSESTADOS
TECNICOSESTADOS
ORGANISMOS DE TRANSPORTE
ORGANISMOS DE TRANSPORTE
4 Etapas de Desarrollo:
Diagnóstico de Transporte Urbano
Desarrollo delPrograma
Consolidación delPrograma
Multiplicación delPrograma
� Alcanzar en un espacio corto la descentralización total del Programa.
� Planeación integral del transporte urbano a nivel estatal y municipal.
� Fortalecer técnicamente a los municipios y generar cuadros técnicos y ejecutivos del Programa a nivel local.
� Apoyar en la realización de estudios integrales específicos, proyectosejecutivos, obra civil, seguimiento y supervisión de obras y entrega y recepción.
� Capacitación y actualización del personal vinculado al Programa de Vialidad y Transporte Urbano, generando una capacidad de respuesta inmediata.
� Equipamiento de las áreas que operan y administran el Programa de Vialidad y Transporte con computadoras, sistemas de Información y paquetería. (software).
� Desarrollo de Manuales Técnico-Normativos, en los componentes del Proyecto.
� Supervisar técnicamente a Empresas de Consultoría en la relación de estudios, proyectos ejecutivos, obra civil y equipamiento.
Desarrollo Institucional
� Marco normativo y legislativo del transporte urbano.
� Estructuras organizacionales y funcionales.� Equipamiento.� Recursos humanos.� Estructura de gestión.
Desarrollo InstitucionalDesarrollo Institucional
� Marco normativo y legislativo del transporte urbano.
� Estructuras organizacionales y funcionales.� Equipamiento.� Recursos humanos.� Estructura de gestión.
Mantenimiento Vial
� Inventarios viales.� Evaluación de pavimentos.� Desarrollo de programas de mantenimiento vial.� Sistemas de administración de pavimentos.� Técnicas de mantenimiento de pavimentos.� Uso de paquetes de cómputo.
Mantenimiento VialMantenimiento Vial
� Inventarios viales.� Evaluación de pavimentos.� Desarrollo de programas de mantenimiento vial.� Sistemas de administración de pavimentos.� Técnicas de mantenimiento de pavimentos.� Uso de paquetes de cómputo.
Evaluación y Seguimiento de Proyectos de Vialidad y Transporte
� Análisis de factibilidad técnica y financiera.� Evaluación de objetivos.� Implantación y control de ejecución de proyectos.� Uso de paquetes de cómputo.
Evaluación y Seguimiento de Proyectos Evaluación y Seguimiento de Proyectos de Vialidad y Transportede Vialidad y Transporte
� Análisis de factibilidad técnica y financiera.� Evaluación de objetivos.� Implantación y control de ejecución de proyectos.� Uso de paquetes de cómputo.
Planeación de Vialidad y Transporte
� Objetivos del desarrollo urbano regional.� Enfoque de sistemas en la vialidad y transporte.� Problemas de planeación en el transporte urbano.� Procesos de planeación y gestión en vialidad y
transporte� Medidas de corto y mediano plazo.
Planeación de Vialidad y TransportePlaneación de Vialidad y Transporte
� Objetivos del desarrollo urbano regional.� Enfoque de sistemas en la vialidad y transporte.� Problemas de planeación en el transporte urbano.� Procesos de planeación y gestión en vialidad y
transporte� Medidas de corto y mediano plazo.
Vialidad y Transporte Urbano
� Diseños viales.� Capacidad y niveles de servicio.� Encuestas y aforos de tránsito.� Capacidad de intersecciones.� Inducción al uso de programas de cómputo.� Modelos de transporte.� Aplicación de modelos de transporte.� Costos de operación.� Uso de programas para comparar tecnologías.� Planificación de rutas.� Operación de empresas de transporte colectivo.� Tarificación.� Privatización y reglamentación.� Integración de servicios en transporte público.� Accesibilidad y modalidad de transporte público.
Vialidad y Transporte UrbanoVialidad y Transporte Urbano
� Diseños viales.� Capacidad y niveles de servicio.� Encuestas y aforos de tránsito.� Capacidad de intersecciones.� Inducción al uso de programas de cómputo.� Modelos de transporte.� Aplicación de modelos de transporte.� Costos de operación.� Uso de programas para comparar tecnologías.� Planificación de rutas.� Operación de empresas de transporte colectivo.� Tarificación.� Privatización y reglamentación.� Integración de servicios en transporte público.� Accesibilidad y modalidad de transporte público.
� Seguridad Vial.� Puntos negros de accidentes.� Diseños avanzados de intersecciones.� Señalización y demarcación.� Sistemas coordenales de semáforos.� Políticas de estacionamientos.� Fiscalizaciones y control de normas.� Ordenamiento de tránsito de vehículos pesados.� Introducción, concepto de redes.� Formulación de problemas y uso de paquetes de cómputo.� Fenómenos de espera y simulación.
� Efectos ambientales de transporte urbano.� Emisiones, combustión y combustibles.� Modelos de emisión y dispersión.� Acciones de control y eficacia.� Control del ruido producido por el transporte urbano.� Efectos viales en el medio ambiente.� Experiencia internacional.
� POLTRAN: Analiza políticas de transporte� SCREEN TEST: Compara tecnologías en transporte urbano� GUTS: Desarrolla políticas integrales de transporte.� TRANUS: Planeación integral del transporte y uso del suelo.� SIDRA: Diseño de semáforos aislados.� ROBOSING: Diseño de glorietas.� MANTRA: Análisis de transporte público.� GIS-PLUS: Sistema de información geográfica.
Software A p l i c a c i ó n
� PASSER: Análisis de semáforos.� TRANSYT: Análisis de semáforos.� TARIFACIL: Cálculo de tarifas.� DIMENSIONAFACIL: Dimensionamiento de rutas.� PESQUISAFACIL: Análisis de estudios de ascenso/descenso.� HCS: Análisis de intersecciones.� EMME/2: Simulación del sistema vial.� HOJAS ELECTRONICAS: Programas en hojas de cálculo.
Software A p l i c a c i ó n
BOOZ • ALLEN & HAMILTON
PROGRAMA DE ASISTENCIA TECNICAEN TRANSPORTE URBANO PARA LASCIUDADES MEDIAS MEXICANAS
MANUAL NORMATIVO
TOMO I
Resumen Ejecutivo de los ManualesNormativos en Transporte Urbano
SUBSECRETARIA DE DESARROLLOURBANO Y VIVIENDA
DIRECCION GENERAL DE INFRAESTRUCTURAY EQUIPAMIENTO
SECRETARIA DEHACIENDA Y
CREDITO PUBLICO THE WORLD BANK
Resultados 1992 - 2000Asistencia Técnica y Fortalecimiento Institucional
� Manual de operación del proyecto
� Términos de referencia general de estudios integrales
� 68 términos de referencia específicos para estudios integrales
� Elaboración y revisión de 59 estudios integrales
� Desarrollo de 16 manuales técnico – normativos:
� Revisión, ejecución y seguimiento de 212 proyectos ejecutivos para 68 ciudades
� 316 visitas técnicas a ciudades incluidas en el proyecto y otras que lo solicitaron
� Equipamiento en sistemas informáticos
� Se han apoyado 1,135 acciones del Programa de 100 Ciudades, destacando 11 estudios integrales, 19 proyectos ejecutivos, 18 puentes vehiculares, libramientos carreteros, periféricos y pavimentación en colonias populares.
� 14 publicados � 2 por publicar
Resultados 1992 - 2000Asistencia Técnica y Transferencia de Tecnología
� 6 eventos internacionales con asistencia de técnicos de 140 ciudades mexicanas y 22 ciudades de 11 países:
� Planeación del transporte en Tijuana (900 técnicos).� Encuentro Nacional de Ciudades en Vialidad y Transporte Urbano en Nuevo
Laredo (1,100 técnicos).� Encuentro de Ciudades en Vialidad y Transporte Urbano , Puebla (1,700
técnicos).� Encuentro Latinoamericano de Transporte, Guadalajara, Jal. (1,380
congresistas).� Encuentro sobre la búsqueda de análisis de sistemas de Transporte
Urbano, Ciudad Victoria (310 congresistas).� El Transporte Urbano en el Nuevo Milenio, Elementos Básicos para el
Desarrollo Urbano, D.F. (560 asistentes). En este evento se firmó el Convenio de Colaboración para Asistencia Técnica en Transporte Urbano, por los titulares de SCT, SEDESOL, BANOBRAS y la UNAM.
� Foro Nacional sobre Mejores Prácticas Nacionales e Internacionales, Puebla (500 asistentes).
� 2 visitas técnicas a Sudamérica y Europa (20 técnicos de 15 ciudades).� Creación de 9 Institutos Estatales y Municipales de transporte Urbano (Ciudad
Juárez, León, Guadalajara, Morelia, Tamaulipeco, Monterrey, entre otros).� Fortalecimiento Institucional a 27 organismos operadores y administradores del
transporte.
Resultados 1992 - 2000Capacitación Nacional a Técnicos y Operadores de Transporte
49 cursos de capacitación
� 4 nacionales
� 21 regionales
� 24 locales
�PTRC
�Booz Allen
�Cal Y Mayor
�Logit
�UNAM
�UABC
�UAT
Empresas de Consultoríae Instituciones Educativas
Módulos
� Planeación del Transporte� Perfeccionamiento Gerencial� Ingeniería Vial� Ingeniería de Tránsito� Transporte Público Urbano� Mantenimiento Vial� Impacto Ambiental� Evaluación Económica� Control y Supervisión de Obra� Formulación y Ejecución de
Proyectos Viales� Integración de Organismos y
Empresas de Transporte� Concesiones� Capacitación para el Manejo de
24 Programas Computacionales en Transporte Urbano
Tendencias FuturasTendencias Futuras
Se continúa con el Programa de Asistencia Técnica, Fortalecimiento Institucional y
Capacitación, para alcanzar una mayor eficiencia y eficacia en la operación, administración y
autosuficiencia de los organismos que manejan el transporte urbano en las ciudades medias del
país y aquéllas de prioridad estatal.
A través de la aplicación de modelos de mejores prácticas nacionales e internacionales sobre
transporte urbano, tendientes a la creación de organizaciones de alto desempeño.
Tendencias FuturasTendencias Futuras
ESTACION DE TRANSFERENCIAESTACION DE
TRANSFERENCIA
Se intensifican acciones de:� Planeación de transporte urbano
o Estudios integraleso Proyectos ejecutivoso Seguimiento de obras
� Implementar nuevas herramientas de fortalecimiento institucional� Aplicación de ISO 9000 con reconocimiento internacional en los distintos
componentes del transporte urbano� Actualización en el manejo de sistemas computacionales para transporte
urbano� Ingeniería vial� Mantenimiento vial� Empresas integradoras� Concesiones� Organizaciones de alto desempeño� Adecuación de mejores prácticas nacionales e internacionales en los 7
componentes que integran el sistema de transporte urbano
En Asistencia Técnica yFortalecimiento Institucional
Tendencias FuturasTendencias FuturasEn Capacitación de Técnicos y
Operadores del Transporte Urbano
Elevar la profesionalización de:
� Policías de tránsito (Academias)
� Operadores de transporte urbano
� Técnicos en planeación
� Ingeniería del transporte
� Mantenimiento vial
� Reingeniería de procesos en transporte urbano (ISO 9000)
� Cursos de especialización en sistemas operadores y controladores del tránsito y el transporte urbano
� Sistemas gerenciales de alta dirección en cooperativas y Empresas operadoras de transporte urbano
IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO DE VIALIDAD Y
TRANSPORTE URBANO BASADO EN LAS MEJORES
PRÁCTICAS INTERNACIONALES Y NACIONALES
IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO DE VIALIDAD Y IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO DE VIALIDAD Y
TRANSPORTE URBANO BASADO EN LAS MEJORES TRANSPORTE URBANO BASADO EN LAS MEJORES
PRÁCTICAS INTERNACIONALES Y NACIONALESPRÁCTICAS INTERNACIONALES Y NACIONALES
Tendencias FuturasTendencias FuturasOrganizaciones
Proceso de Urbanización en México(% / millones de habitantes)
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
1970 1980 1990 1995 2000 2010 2020
Total
Urbana
48.2 66.8 81.3 91.2 97.3 112.2 122.1
Nota: Población urbana, localidades mayores a 15,000 hab.
Rompimiento del aprendizajeRompimiento del aprendizaje
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
EFICIENCIA%
100
80
60
40
20TIEMPO(AÑOS)
ENFOQUEACTUAL
Cuestionamientos: ??????Cuestionamientos: ??????
���� ¿Cómo enfrentar el problema?
���� ¿Qué están haciendo organizaciones similares en otras partes del
mundo?
���� ¿Qué resultados han obtenido?
���� ¿Cuáles son los errores cometidos?
���� ¿Cuáles son las tendencias internacionales?
���� ¿Será difícil hacer un esquema adaptable a México?
� Actividades de la SEDESOL como agente técnico y normativo de los Programas para infraestructura y servicios urbanos básicos:
� Desarrollar la normatividad técnica
� Evaluar Estudios y Proyectos
� Asesorar técnicamente a los Municipios
� Capacitar a Estados y Municipios
� Proveer fortalecimiento institucional
�� ActividadesActividades de la SEDESOL de la SEDESOL como agente técnicocomo agente técnico y y normativonormativo de de los Programas los Programas
parapara infraestructurainfraestructura y y serviciosservicios urbanosurbanos básicosbásicos::
�� DesarrollarDesarrollar la la normatividad técnicanormatividad técnica
�� Evaluar EstudiosEvaluar Estudios y y ProyectosProyectos
�� Asesorar técnicamenteAsesorar técnicamente a a los Municipioslos Municipios
�� CapacitarCapacitar a a EstadosEstados y y MunicipiosMunicipios
�� Proveer fortalecimiento institucionalProveer fortalecimiento institucional
AntecedentesAntecedentes
� Proveer asesoramiento sectorial especializado en:
• Normatividad
• Transferencia de tecnología
• Seguimiento y evaluación de estudiosy proyectos
• Fortalecimiento institucional
�Coadyuvar en la instrumentación de estudios y proyecto en cada especialidad
�Apoyar en la elaboración de informes
�Medir el desempeño de los programas
� Proveer asesoramiento sectorial especializado en:
• Normatividad
• Transferencia de tecnología
• Seguimiento y evaluación de estudiosy proyectos
• Fortalecimiento institucional
�Coadyuvar en la instrumentación de estudios y proyecto en cada especialidad
�Apoyar en la elaboración de informes
�Medir el desempeño de los programas
�Proveer un Programa de CapacitaciónGeneral orientado a mejorar los niveles profesionales a nivel Central y Estatal
�Desarollar programas específicos a profesionales y técnicos de las municipalidades
�Entrenar en base a programas puntuales técnicos operativos; así como técnicos encargados de la planeación, diseño y administración
�Proveer un Programa de CapacitaciónGeneral orientado a mejorar los niveles profesionales a nivel Central y Estatal
�Desarollar programas específicos a profesionales y técnicos de las municipalidades
�Entrenar en base a programas puntuales técnicos operativos; así como técnicos encargados de la planeación, diseño y administración
Asesoramiento especializado en:Asesoramiento especializado en:
Asistencia TécnicaAsistencia Técnica CapacitaciónCapacitación
� Cambios profundos a nivel político, económico y social
� Globalización y competitividad
� Crecimiento acelerado de la población urbana
� Incremento de las necesidades de servicios públicos
� Limitada capacidad de entes locales
� desequilibrios regionales
� Mayor sofisticación y exigencia de los usuarios de servicios públicos
� Cambios profundos a nivel político, económico y social
� Globalización y competitividad
� Crecimiento acelerado de la población urbana
� Incremento de las necesidades de servicios públicos
� Limitada capacidad de entes locales
� desequilibrios regionales
� Mayor sofisticación y exigencia de los usuarios de servicios públicos
La asistencia técnica y la capacitación ya no son suficientes en el entorno actual, que se caracteriza por:La asistencia técnica y la capacitación ya no son suficientes en el entorno actual, que se caracteriza por:
El nuevo entorno exige esquemas que haganevolucionar más rápidamente a los prestadores de servicios de vialidad y transporte urbano, para ello se propone:
El nuevo entorno exige esquemas que haganevolucionar más rápidamente a los prestadores de servicios de vialidad y transporte urbano, para ello se propone:
� Desarrollo e implementación de modelos de gestión
basados en las Mejores Prácticas Nacionales e
Internacionales adaptados a la cultura de nuestro país
Conceptualizar un esquema institucional para la
gestión del servicio de vialidad y transporte urbano,
basado en las mejores prácticas nacionales e
internacionales, adecuado a la cultura y a los
requerimientos de las ciudades mexicanas
ObjetivoObjetivo
Definir el prototipo mexicano de gestión de transporteurbano, de acuerdo al diagnóstico de la problemática y de las mejores prácticas nacionales 1
Elaborar el esquema ideal de gestión de transporte urbano basado en las mejores prácticas nacionales e internacionales2
Desarrollar un modelo mexicano de gestión nacional de transporte urbano, acorde a los requerimientos de las ciudadesmedias mexicanas3
AlcancesAlcances
Etapa IIIMODELO
MEXICANO DE GESTIÓN Etapa IIESQUEMA IDEAL
DE MEJORES PRÁCTICAS Etapa I
DIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICA MEXICANA
MODELO MODELO MEXICANO DE MEXICANO DE
GESTIÓNGESTIÓNESQUEMA ESQUEMA IDEAL DE IDEAL DE GESTIÓNGESTIÓN
PROTOTIPO PROTOTIPO MEXICANO DE MEXICANO DE
GESTIÓNGESTIÓN
DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA, PROCESOS Y TECNOLOGÍA
COMPARACIÓN DEL PROTOTIPO MEXICANO
EXISTENTE Y EL ESQUEMA IDEAL
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE LAS MEJORES PRÁCTICAS
EN CIUDADES EXTRANJERAS
EVALUACIÓN DE LAS MEJORES PRÁCTICAS
INTERNACIONALES
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE 40 CIUDADES EXICANAS
CATEGORIZACIÓN DE LAS CIUDADES
DIAGNÓSTICO
EVALUACION DE MEJORES PRACTICAS
NACIONALES
MetodologíaMetodología
TamañoPEQUEÑAS - hasta 200.000 habMEDIANAS - 200.000 A 400.000 habGRANDES - 400.000 a 1.000.000 hab
Base EconómicaINDUSTRIAL-COMERCIAL
TURÍSTICA
FRONTERIZA
Organización Político-Adminsitrativa
ZONA METROPOLITANA
CONURBADA
AISLADA
Caracterización de las CiudadesCaracterización de las Ciudades
Vialidad y tránsitoProblemas operacionales de planeación, de infraestructura y de control del tránsito
Transporte públicoPlaneación y operación deficientes, poca efectividad en su desempeño e infraestructura insuficiente
Mantenimiento vialAdministración de pavimentos deficiente, planeación y operación deficientes
Medio ambienteFalta de programas ambientales y concientizaciónrespecto a su importancia
ORGANIZACIÓN INSTITUCIONALORGANIZACIÓN INSTITUCIONAL
Recursos humanos y tecnológicos insuficientes
Falta de continuidad del personal (no hay Plan Civil de Carrera)
Recursos humanos y tecnológicos insuficientes
Falta de continuidad del personal (no hay Plan Civil de Carrera)
Recursos económicos y financieros insuficientes
Recursos económicos y financieros insuficientes
Estructura institucional indefinida
Falta de coordinación interinstitucional
Reglamentos deficientes o desactualizados
Estructura institucional indefinida
Falta de coordinación interinstitucional
Reglamentos deficientes o desactualizados
Sistema centralizado, hacia la
descentralización
Sistema centralizado, hacia la
descentralización
Prototipo Mexicano de GestiónPrototipo Mexicano de Gestióndel Transportedel Transporte
ETAPA IETAPA I
•Estructura bien definida•Niveles jerárquicos diferenciados• Niveles técnicos separados de los niveles políticos•Mecanismos de control para todos los procesos y coordinación interinstitucional•Procesos de planeación integral a mediano plazo•Objetivos globales a mediano y largo plazo •Plan civil de carrera que garantice la continuidad del equipo técnico y de la gestión•Interacción entre el gobierno, la empresa privada y el usuario
Prioridad al transporte públicoOperación eficiente
Sistemas de control de la operación
Sistemas integrados, tarifarios eintermodales
Sistema planeado
TRANSPORTE PÚBLICOTRANSPORTE PÚBLICO
Sistemas de control de tráfico que varían en complejidad
Infraestructura suficiente
Operativos para disminuir el uso del vehículo privado
Normas y reglamentos para el control del sistema
VIALIDAD Y TRÁNSITOVIALIDAD Y TRÁNSITO
Mantenimiento preventivo y rutinarioSistemas eficientes de administración de pavimentos
MANTENIMIENTO VIALMANTENIMIENTO VIAL
Métodos alternativos de financiamiento
Equilibrio entre los recursos disponibles y los gastos
Participación de la empresa privada
ASPECTOS FINANCIEROSASPECTOS FINANCIEROS
Programas de protección al medio ambiente
Alternativas al uso del vehículo privado
Imagen urbana como parámetro de medida de calidad de vida
ASPECTOS MEDIOAMBIENTALESASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
Reglamentos específicos para la creación de estructuras institucionales de gestión el transporteMecanismos de control de los procesosDefinición clara de las atribuciones
ASPECTOS JURÍDICOSASPECTOS JURÍDICOS
ORGANIZACIÓN INSTITUCIONALORGANIZACIÓN INSTITUCIONAL
Esquema Ideal de Gestión del TransporteEsquema Ideal de Gestión del TransporteETAPA IIETAPA II
•Programas de protección al medio ambiente
•Control y supervisión del parque vehicular
Aspectos ambientales
Transporte público•Prioridad al transporte público
•Control, supervisión y regulación de la operación
•Profesionalización de empresas operadoras
Vialidad y tránsito•Sistemas eficientes de control de tráfico
-Construcción de infraestructura
•Concientización de la ciudadanía a través de programas de educación vial
•Sistemas de alto rendimiento y Tecnología de punta
Mantenimiento vial
•Mantenimiento preventivo y rutinario
•Sistemas eficientes de administración de pavimentos
Aspectos financieros
•Asignación del presupuesto adecuada a las necesidades
•Aumento de la credibilidad de la institución
•Utilización racional de los recursos disponibles y garantías de máximo aprovechamiento
Aspectos jurídicos•Marco jurídico que soporte los procesos
•Que respalde la integración del sistema urbano y de transporte
•Compatible con el marco jurídico federal
Organización institucional
Macroprocesos claves: planeación, control, coordinación y operación
El proceso de PLANEACIÓNPLANEACIÓNconstituye nuestra propuesta principal
Definición de directrices y objetivos a mediano plazo
Coordinación de los procesos y las áreas operativas
Mecanismos de control eficientes
Incorporación de los agentes del sistema urbano: gobierno, empresa privada y usuario
Creación del plan civil de carrera
Entrenamiento - capacitación a largo plazo
Fortalecimiento institucional
Modelo Mexicano de GestiónModelo Mexicano de GestiónETAPA IIIETAPA III
Áreas Críticas o de Oportunidad de GestiónÁreas Críticas o de Oportunidad de Gestión
Planeación
¿Con qué enfoque se elaboran los Planes de Desarrollo, cuál es su base y qué horizonte de tiempo manejan?
PlaneaciónPlaneación
¿Con qué enfoque se elaboran los Planes de Desarrollo, cuál es su base y qué horizonte de tiempo manejan?
Plan Civil de Carrera¿Existe un Programa Civil de Carrera eficiente en la organización?
Plan Civil de CarreraPlan Civil de Carrera¿Existe un Programa Civil de Carrera eficiente en la organización?
Marco Regulatorio¿Quiénes participan en la elaboración de las leyes y reglamentos que rigen el servicio?
¿Qué grado de observancia se registra en ellos?
Marco RegulatorioMarco Regulatorio¿Quiénes participan en la elaboración de las leyes y reglamentos que rigen el servicio?
¿Qué grado de observancia se registra en ellos?
Organización¿Existen programas de calidad en el servicio y qué tipo de organización los presta, pública o privada?
¿Cuál es el perfil de sus recursos humanos?
OrganizaciónOrganización¿Existen programas de calidad en el servicio y qué tipo de organización los presta, pública o privada?
¿Cuál es el perfil de sus recursos humanos?
Desarrollo del personal
¿Qué procesos se emplean para la selección, capacitación y planes de carrera del personal?
Desarrollo del personalDesarrollo del personal
¿Qué procesos se emplean para la selección, capacitación y planes de carrera del personal?
Coordinación Interinstitucional
¿Existen acuerdos de colaboración con otros organismos para la prestación del servicio?
Coordinación InterinstitucionalCoordinación Interinstitucional
¿Existen acuerdos de colaboración con otros organismos para la prestación del servicio?
Equipamiento e Infraestructura
¿Qué herramientas se utilizan para el manejo y control del servicio y la información relacionada?
Equipamiento e InfraestructuraEquipamiento e Infraestructura
¿Qué herramientas se utilizan para el manejo y control del servicio y la información relacionada?
Participación Ciudadana
¿Cómo participa la ciudadanía en la planeación, operación y evaluación del servicio?
Participación CiudadanaParticipación Ciudadana
¿Cómo participa la ciudadanía en la planeación, operación y evaluación del servicio?
Fases de Implementación de Un Proyecto de Mejores Prácticas en Una Organización
Fases de Implementación de Un Proyecto de Mejores Prácticas en Una Organización
Fase 1. Planeación: Desarrollo del esquema conceptual de aplicación en todos sus rubros (legal, operativo, etc).
Fase 2. Diagnóstico: Identificar el estado actual del servicio y las áreas de mejora con base en el perfil de madurez.
Fase 3. Diseño: Determinar las herramientas administrativas que permitan fortalecer el servicio.
Fase 4. Aplicación y Seguimiento: Implementar el esquema de seguimiento que permita conocer el resultado de las acciones emprendidas y en caso de ser necesario, redireccionarlas.
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
EFICIENCIA%
100
80
60
40
20TIEMPO(AÑOS)
ENFOQUEACTUAL
LARGOPLAZO
Curva de EfIcienciaCurva de EfIciencia
% EFICIENCIA DE GESTIÓN
DESPERDICIOORGANIZACIONAL
INCIPIENTE REFORZAMI ENTOALTO
RENDIMIENTODESARROLLOSUSTENTABLE
100%25% 50% 75%
•Falta planeación estratégica e integral.•No existe capacitación.•No existe coordinación interinstitucional•No existe elservicio civil de carrera.•Incipiente participación social (Reactiva).
•Planeación integral y estrategica por servicio.•Capacitación educación y entretenimiento a todos los niveles.•Seguimiento por ley de la planeación.•Proactiva participaciónsocial.•Enfasis en el cuidadodel medio ambiente.
•Planeación estratégicasin implementación.•Capacitación a niveles directivos.•Incipiente coordinación interinstitucional.•Poca participaciónsocial.•Falta de programas de seguimiento y control.•Mantenimiento correctivo.
•Control y seguimiento mediante indicadores de desempeño.•Planeación estratégica empleada.•Capacitación a niveles medios y operativos bajo programas específicos.•Buena coordinación interinstitucional.•Activa participaciónsocial.•Mantenimiento preventivo y correctivo.
Modelo Conceptual de Madurez OrganizacionalModelo Conceptual de Madurez Organizacional
•NotaEl desperdicio organizacional es el conjunto de recursos en poder de la organización que no agregan valor a su servicio, tan solo costo.
1.- PLANEACIÓN
2.- ORGANIZACIÓN
3.- PROGRAMA DEDESARROLLO DELPERSONAL
4.- PROGRAMA CIVILDE CARRERA
5.- COORDINACIÓNINTERINSTITUCIONAL
6.- EQUIPAMIENTO EINFRAESTRUCTURA
7.- MARCO REGULATORIO
8.- PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ÁREAS DE MEJORA
II III IV
DEBILIDADES FORTALEZAS
INDICADORESDE
MADUREZI
0 25 50 75 100
Perfil de Evaluación que Refleja las Áreas de Mejora de Cada Servicio ...
Perfil de Evaluación que Refleja las Áreas de Mejora de Cada Servicio ...
NIVEL DE MADUREZ DELA ORGANIZACIÓN
Grado de Madurez de Ciudades Mexicanas Grado de Madurez de Ciudades Mexicanas
51-75(%)76-100(%)
Coordinación Interinstitucional
Equipamiento e Infraestructura
Participación Ciudadana
Servicio Civil de Carrera
Marco Regulatorio
26-50(%)0-25 (%)
SIMBOLOGIA
Dura
ngo,
Dgo
.
Tam
pico
, Tam
.
Tapa
chula
, Chi
s.
Programas de Desarrollo de Personal
PERFIL DEMADUREZ
SERVICIOPOR
Organización
PlaneaciónEn
sena
da B
.C.
Man
zani
llo, C
ol.
Mex
icali.
B.C.
Torre
ón, C
oah.
Mor
elia,
Mich
.
Cuau
tla, M
or.
Cd. M
ader
o, T
am.
Alta
mira
, Tam
.
Cd. G
uzm
án, J
al.
Que
réta
ro, Q
ro.
Agua
Prie
ta, S
on.
Cd. J
uáre
z, Ch
ih.
León
, Gto
.
Reyn
osa,
Tam
.
San
Luis
R. C
. Son
.
Mat
amor
os, T
am.
Tepi
c, Na
y.
30% EFICIENCIA
0 10 20 40 50
60
80
70
90
50
GRAFICA DE MADUREZ COMPETITIVAI II
100
Torre
ón
Mex
ical
i
Ense
nada
Que
reta
ro
Cd.
Juá
rez
Agua
Prie
taM
atam
orosM
anza
nillo
Tam
pico
Dur
ango
Rey
nosa
Cd.
Mad
ero
Alta
mira
Tepi
cM
orel
ia
León
San
L. R
ioC
olor
ado
Cd.
Guz
mán
Cua
utla
Tapa
chul
a
INCIPIENTE REFORZAMIENTO
Torre
ón
Valen
cia, E
spañ
aCa
nber
ra, A
ustra
lia
Sing
apur
, Sing
apur
76-100(%)51-75(%)
SIMBOLOGIA0-25 (%)26-50(%)
MADUREZPERFIL DE
Programas de Desarrollo de Personal
PORSERVICIO
Marco Regulatorio
Servicio Civil de Carrera
Participación Ciudadana
Equipamiento e Infraestructura
Coordinación Interinstitucional
Planeación
Organización
Sydn
ey, A
ustra
lia
Balca
rce,
Arg
entin
a
San
Fran
cisco
E.U
.Pe
trópo
lis, B
rasil
Fátim
a, P
ortu
gal
0
Sing
apur
Can
berra
San
Fco.
Sydn
eyVale
ncia
Balc
arce
Fátim
a
Petro
polis
ALTO RENDIMIENTOIII
DESARROLLOIV
SUSTENTABLE
GRAFICA DE MADUREZ COMPETITIVA
DES
PER
DIC
IO O
RG
ANIZ
ACIO
NAL
30
20
10
50
40
50 60 70 80 90 100% EFICIENCIA
Cd.
Juá
rez
Que
réta
ro
Grado de Madurez de Ciudades Internacionales Grado de Madurez de Ciudades Internacionales
1) 1) Centrar los primeros esfuerzos en fortalecer el plan civil de caCentrar los primeros esfuerzos en fortalecer el plan civil de carrera en rrera en todos sus niveles, protegiendo al servidor público de nivel diretodos sus niveles, protegiendo al servidor público de nivel directivo de ctivo de los cambios políticos por lo que es preciso diferenciar el técnilos cambios políticos por lo que es preciso diferenciar el técnico del co del político. político.
2)2) Los programas de desarrollo del personal deben diseñarse con Los programas de desarrollo del personal deben diseñarse con formalidad, evaluación y seguimiento de los planes de capacitaciformalidad, evaluación y seguimiento de los planes de capacitación y ón y entrenamiento.entrenamiento.
3)3) Se deben realizar planes maestros por servicio que consideren laSe deben realizar planes maestros por servicio que consideren laplaneación integral de los demás servicios que ofrece el municipplaneación integral de los demás servicios que ofrece el municipio. io. Deberán considerar fortalezas, debilidades, oportunidades y amenDeberán considerar fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas azas de la organización. de la organización. Deberá contarse con indicadores de desempeño que permitan Deberá contarse con indicadores de desempeño que permitan monitorear los logros alcanzados. monitorear los logros alcanzados. A mayor nivel de madurez los planes deberán incluir programas deA mayor nivel de madurez los planes deberán incluir programas deprotección ambiental y planes de comunicación social. protección ambiental y planes de comunicación social.
4)4) El marco El marco regulatorioregulatorio deberá favorecer la permanencia de la curva de deberá favorecer la permanencia de la curva de aprendizaje, favoreciendo la despolitización de los procesos y aprendizaje, favoreciendo la despolitización de los procesos y estableciendo reglas claras para la comunidad.estableciendo reglas claras para la comunidad.
PLANEACIÓN
PLAN CIVIL DE CARRERA
MARCOREGULATORIO
DESARROLLO DEL PERSONAL
Áreas de Oportunidad donde se debe incidir:Áreas de Oportunidad donde se debe incidir:
5)5) Mejorar cuestiones internas de la organización tales como el diMejorar cuestiones internas de la organización tales como el diseño seño de funciones, el enfoque a procesos y los programas de calidad de funciones, el enfoque a procesos y los programas de calidad basados en el diseño de planeación. basados en el diseño de planeación. El clima organizacional debe verse reforzado por habilidades El clima organizacional debe verse reforzado por habilidades adecuadas de liderazgo que promuevan un ambiente de motivación yadecuadas de liderazgo que promuevan un ambiente de motivación ysatisfacción, complementados con esquemas de compensación. satisfacción, complementados con esquemas de compensación.
6)6) Debe asegurar no sólo la eficiencia en la operación y el equipo Debe asegurar no sólo la eficiencia en la operación y el equipo sino la sino la protección del entorno urbano y la infraestructura del servicio.protección del entorno urbano y la infraestructura del servicio.La inversión en tecnología debe evaluarse con mucho cuidado. La inversión en tecnología debe evaluarse con mucho cuidado.
7)7) Búsqueda de economías de escala. Búsqueda de economías de escala. El bienestar social debe realizarse en conjunto con otros serviEl bienestar social debe realizarse en conjunto con otros servicios cios proporcionando niveles altos de rendimiento en operación y proporcionando niveles altos de rendimiento en operación y administración a este esfuerzo en común. administración a este esfuerzo en común.
8) 8) Buscar que la ciudadanía se involucre en el servicio como un Buscar que la ciudadanía se involucre en el servicio como un participante de la operación, planeación y buen manejo garantizaparticipante de la operación, planeación y buen manejo garantiza que que no se vea sólo como un juez o se limite a demandar mejoras.no se vea sólo como un juez o se limite a demandar mejoras.
EQUIPAMIENTO EINFRAESTRUCTURA
ORGANIZACIÓN
COORDINACIÓNINTER-INSTITUCIONAL
PARTICIPACIÓN SOCIAL
Marco Conceptual
Modelos de Mejores Prácticas
Validación de Modelos y
Preparación de Guías de Aplicación
(Proyectos pilotos en ciudades
seleccionadas)
Difusión y Aplicación
FASE 1 FASE 2 FASE 3 FASE 4
Los días 16 y 17 de octubre se llevó a cabo un Foro Nacional sobre Mejores Prácticas en Servicios Urbanos Básicos
Donde Estamos en la SEDESOL con el Proyecto de Mejores Prácticas
Donde Estamos en la SEDESOL con el Proyecto de Mejores Prácticas
Desarrollado Proceso
Con base en el modelo desarrollado previamente, optimizar elfuncionamiento de las estructuras de gestión del transporte y mejorar los procesos claves en dos ciudades Mexicanas, a travésde:
ObjetivoObjetivo
• Técnicas basadas en el desarrollo de organizaciones de alto desempeño
• Reingeniería de procesos• Sistemas de Calidad.
Diseminar el modelo en las demás ciudades medias Mexicanas
Implementación Implementación
Ciudades Piloto Ciudades Piloto
PUEBLA OAXACA
De un universo de más de 40 ciudades se seleccionaron dos ciudades piloto
CRITERIOS DE SELECCIÓNCRITERIOS DE SELECCIÓN
Compromiso político por parte de las más altas autoridades y funcionarios competentes para poder llevar a cabo el cambio
Contar con la presencia de un líder de alto nivel que asuma los riesgos que implica el cambio y posea visión de futuro para dirigirlo
Alto grado de apoyo de las dependencias, autoridades y funcionarios involucrados
Poseer una base tecnológica apta para poder absorber los cambios
Poseer información para el desarrollo del proyecto
Selección de las CiudadesSelección de las Ciudades
Mapeo de Procesos
InsumosInsumos
Procedimientos Procedimientos
ProductosProductos
Evaluación de capacidades
Desarrollo de indicadores
Indicadores técnicosIndicadores técnicos
Indicadores Indicadores AdministrativosAdministrativos
Indicadores de gestiónIndicadores de gestión
Niveles de Madurez
Criterios para ascender
RecursosRecursos
Prioridades de gestiónPrioridades de gestión
Tiempo Tiempo
Inversión
Determinar nivel de mejora
Evaluación del indicador integral
Indicadores técnicosIndicadores técnicos
Indicadores Indicadores AdministrativosAdministrativos
Indicadores de gestiónIndicadores de gestión
Programa de Reestructuración de Programa de Reestructuración de las Ciudades Pilotolas Ciudades Piloto
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
DEFINICIÓN DE OBJETIVOS Y METAS
REESTRUCTURACIÓN DE PROCESOS
CRÍTICOS
PLAN DE CALIDAD
DIAGNÓSTICO: IDENTIFICACIÓN DE
PROCESOS CRÍTICOS
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
Reconocimiento de la situaciónReconocimiento de la situación
Identificar familias de procesos (macroprocesos) a analizar
Identificar dependencias, responsables y actividades
Relacionar áreas y describir el funcionamiento real
Selección de Áreas de AcciónSelección de Áreas de Acción
Asegurar compromiso político
Delimitar ámbito de acción (Estado/Municipio)
Seleccionar áreas y nivel de análisis
Identificación de problemas y prioridades
Identificación de problemas y prioridades
Verificar correspondencia entre las funciones de la dependencia y las prioridades de la comunidad
Verificar correspondencia entre la misión y objetivos del organismo y las prioridades de gestión
Mapeo de procesosMapeo de procesos
Elaborar el flujo de desarrollo de cada proceso (mapa) identificando:
Insumos para cada procedimiento Documentos generados Dependencias involucradas Producto(s)
Entrevis tas adire ctívo s
y té cnico sRecopilación de
Información
Evaluación de capacidadesEvaluación de capacidades
Comparar las habilidades de la dependencia con las mejores prácticas en el área en función de:
Insumos: recursos humanos, de información, tecnológicos, de equipamiento y jurídicos
Procedimientos asociados a cada proceso y su nivel de especialización
Aplicación de cu estiona rio de capaci dades
Diagnóstico:Identificación de
Procesos Críticos
Cál culo de
Ind icadore s dedes em
peñ o
Desarrollo de Indicadores de desempeño
Desarrollo de Indicadores de desempeño
Indicadores de calidad deI servicio Indicadores técnicos Indicadores de gestión Indicadores Administrativos
Ubicación según Nivel de MadurezUbicación según Nivel de Madurez
Promediar los indicadores de desempeño para obtener un I.I.D.
Nivel de madurez en gestión
Nivel de madurez administrativa
Nivel de madurez técnica y en calidad de servicio
Nivel de madurez integral
Eva luació n Integ ral
IncipienteReforzamiento
Alto RendimientoDesarrollo Sustentable
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
Definición de Objetivos
y MetasGlobales
Definir las características del cambioDefinir las características del cambio
Según criterios de:
Disponibilidad de recursos (inversión)
Prioridades de gestión
Tiempo
Revisar in versió n m
ínima
aso ciadaa los insum
o sy
pro cesosde cad a nive lde
ma durez
NIVEL IV
NIVEL III
NIVEL II
NIVEL I
C3
C2
C1
C0
t2 t4 t6 Tiempo
Costes
Niv
eles
de
mad
urez
RADICAL
SATISFACTORIA
CONSERVADORA
t1 t3 t5 t7
t = 3 añost = 3 años
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
ReestructuraciónDe Procesos
Críticos
Reestructuración de Procesos Críticos
Reestructuración de Procesos Críticos
Definir nivel deseado según metas
Evaluar requerimientos para los indicadores en nivel deseado
Calcular indicadores
Emprender estrategias y acciones asociadas a nuevos procesos
Plan de calidad par a asegur ar efi ci enci aen los
procesosy contr ol de desem
peño
Apli car cues tionari ode
nivelesde m
adurez
Nivel II
Ig
Nivel IIINivel I
It
Ia
I.I.D.
Nivel IV
InsumosProcedimientos
It
Ia
Cálculo deIndicadores
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
Area Funcional: Area Funcional: Mantenimiento VialMantenimiento Vial
ObjetivosConocer el nivel actual de
desempeñoConocer el nivel actual de Conocer el nivel actual de
desempeñodesempeño
Evaluar : Identificar procesos críticos
Evaluar : Identificar procesos Evaluar : Identificar procesos críticoscríticos
Identificar áreas de mejoraIdentificar áreas de mejoraIdentificar áreas de mejora
Alto Desempeño
En desarrollo
Convencional
Incipiente
Nivel deMadurez
Iniciativas requeridas para mejorar la gestión Cuestionario para la evaluaciónCuestionario para la evaluaciónen tres áreas principalesen tres áreas principales
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
AplicarAplicarCuestionarioCuestionario
Evaluar Evaluar estructura y estructura y
nivel de desempeñonivel de desempeño
Identificar Identificar iniciativas para mejorar iniciativas para mejorar
nivel de desempeñonivel de desempeño
Diagnóstico:Identificación de
ProcesosCríticos
Metodología deMetodología deAutoevaluaciónAutoevaluación
••InsumosInsumos
••ProcedimientosProcedimientos
••ProductoProducto
Preguntas dePreguntas deSelección Selección segúnsegúnniveles deniveles demadurezmadurez
Acciones deAcciones deReestructuraciónReestructuración
Nivel posibleNivel posiblede mejoramientode mejoramientosegún metas,según metas,recursos, políticasrecursos, políticas
Nivel Nivel TécnicoTécnico(Calidad (Calidad producto)producto)
Nivel Nivel GestiónGestiónTécnicaTécnica
Nivel Nivel CapacidadCapacidad
AdministrativaAdministrativa
Indicadores:Indicadores:••TécnicoTécnico••GestiónGestión••Capacidad Adm.Capacidad Adm.••INTEGRALINTEGRAL••Ind. de condiciónInd. de condición((ProductoProducto))Evaluac.
Integral
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
Evaluar Evaluar estructura y nivel estructura y nivel
de desempeñode desempeño
Nivel TécnicoNivel TécnicoNivel Técnico
Condición de los pavimentos
Información sobre la red
Acciones de mantenimiento
Control de calidad
Nivel de Gestión TécnicaNivel de Gestión TécnicaNivel de Gestión Técnica
Manejo de Información
Uso de Sistema de Adm. De Pavimentos
Control de Gestión
Nivel de Capacidad Administrativa
Nivel de Capacidad Nivel de Capacidad AdministrativaAdministrativa
Recursos: personal / equipos / financieros
Indice de CondiciónIndice de CondiciónIndice de CondiciónIndicador ponderado de la condición de los pavimentos de la red (calidad del producto)
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
Identificar Identificar iniciativas para mejorar iniciativas para mejorar
nivel de desempeñonivel de desempeño
Nivel II
Ig
Nivel IIINivel I
It
Ia
I.I.D.
IC.
UbicaciónUbicaciónsegún según
Nivel de MadurezNivel de Madurez
Nivel IV
TécnicosTécnicosGestiónGestión
AdministrativoAdministrativo
I C I C 00 101055
INTEGRALINTEGRAL
EvaluaciónEvaluaciónde Indicadoresde Indicadoresde Desempeñode Desempeño
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
Recomendar acciones específicas Recomendar acciones específicas insumos y/o procedimientos para insumos y/o procedimientos para
mejorar la gestiónmejorar la gestión
Definición de Objetivos
y Metas Globales
ReestructuraciónReestructuraciónde Proceso Críticosde Proceso Críticos
Determinar el nivel posible Determinar el nivel posible de mejoramiento en función de mejoramiento en función
de recursos y políticasde recursos y políticas
Nivel Actual.
Nivel Posible
NI NII NIII NIV
NI NII NIII NIV
1. Clasificación de la red2. 2. Evaluación Evaluación de de pavimentopavimento3. Condición de pavimento4. 4. NivelNivel dedemantenimientomantenimientoejecutadoejecutado5. Control de calidad6. Manejo de información
NI NII NIII NIV
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
Area a mejorar:Area a mejorar:Nivel TécnicoNivel Técnico
Evaluación Funcional de Pavimentos
Evaluación Funcional de Evaluación Funcional de PavimentosPavimentos
Nivel I
Nivel II
Nivel III
Nivel IV
Establecer procedimiento subjetivo de clasificación mediante personal entrenado
Implementar uso PCI / capacitar personal /definir procedimiento de evaluación
Adquirir equipos mecánicos deevaluación / capacitar personal /
establecer procedimiento sistemáticode evaluación
Nivel de mantenimiento ejecutado
Nivel de mantenimiento Nivel de mantenimiento ejecutadoejecutado
Nivel I
Nivel II
Nivel III
Nivel IV
Iniciar ejecución de acciones correctivas programadas
Iniciar ejecución de acciones preventivas menores
Iniciar ejecución de acciones efectivas preventivas
de mantenimiento mayor
Programa de Programa de ReestructuraciónReestructuración
top related