capitulo 2 descripcion del proyecto · en el “mapa 2” se puede observar el área en que se...
Post on 22-Oct-2018
215 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 62
2. Descripción del Proyecto 2.1. Antecedentes
La Dirección Provincial de Vialidad de la Provincia de Tucumán (DPVT), a través de su
Departamento de Estudios y Proyectos, ha decidido priorizar un conjunto de obras de
adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales son de vital importancia para el
desarrollo económico de la Provincia, ya que las mismas se encuentran en la zona de mayor
desarrollo industrial y agropecuario de Tucumán. Este conjunto de obras, denominado de
manera genérica como “Proyecto Red Malla del Este” comprende en una primera etapa, las
siguientes obras:
Ampliación Ruta Provincial Nº 302: Tramo Ciudad Banda del Río Salí – Cevil
Pozo (empalme con Ruta Nº 303)
Reconstrucción y repavimentación Ruta Provincial Nº 303: Tramo Cevil
Pozo - Acceso a Los Ralos
Variante Vinculación Ruta Nacional Nº 9 – RP Nº 302 Cruz del Norte
Variante AO16 para transito pesado: Tramo Puente Ing. Barros s/Río Salí y RP
Nº 304 Acceso Ciudad de Alderetes.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 63
El estudio que se desarrolla tiene que ver con una obra de reconstrucción y
repavimentación del tramo de la Ruta Provincial Nº 303 que conecta a la localidad de Cevil
Pozo con la rotonda del acceso a la localidad de Los Ralos. (Ver en el Anexo Planos: Perfil
Tipo: Lámina Nº 1 y Planimetría General: Láminas Nº 2, Nº 3 y Nº 4).
La Ruta Provincial Nº 303 nace en la Ruta Provincial Nº 302, mediante una derivación
en ángulo recto, dirigiéndose hacia el Este. A lo largo de esta ruta, hasta donde alcanza la
obra de repavimentación y ensanche, en el paisaje se destacan campos de cultivo de caña
de azúcar y granos.
Mapa 1 - Zona del Proyecto Red Malla del Este, mostrando dos detalles, el superior sin las
obras nuevas y el inferior con ellas.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 64
En el primer tramo y por varios cientos de metros, hacia el lateral Norte de la ruta, se
halla el cerco olímpico del límite Sur del Aeropuerto Benjamín Matienzo. En la primera mitad
del recorrido se encuentran grandes instalaciones de silos hacia ambas márgenes de la ruta
y playas de carga para vagones del FFCC. Siguiendo el recorrido hacia el Este hay algunas
poblaciones menores, algo dispersas, sin conformar verdaderos pueblos. Por gran parte del
recorrido se extiende una acequia y un canal de riego hacia el lateral sur.
Este tramo de la ruta se halla arbolada en su mayoría, especialmente por la margen
sur, coincidente con la acequia existente. Entre los árboles identificados se pueden
mencionar: yuchanes, pacarás, seibos y muchos tarcos a modo de cortina, especialmente en
los predios de los silos y estación de carga. Hacia la otra margen existen pocos árboles,
entre los que se identificaron tipas y seibos.
2.2. Ubicación del Proyecto
El proyecto “Repavimentación Ruta Provincial Nº 303 Cevil Pozo - Los Ralos”, se
encuentra localizado dentro del Departamento Cruz Alta, situado al Este de la Capital de la
Provincia de Tucumán.
En el “Mapa 2” se puede observar el área en que se desarrollará el proyecto y la red
vial de la provincia. En el “Mapa 3” se destaca en color amarillo la ubicación de la obra sobre
la red vial local.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 65
Mapa 2 - Red Vial Provincia de Tucumán
Area del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 66
Mapa 3 - Croquis de la red vial a nivel local, con los principales puntos referencia de la zona. En color amarillo se indica el tramo de la
repavimentación de la RP Nº 303 entre las localidades de Cevil Pozo y Los Ralos.
BUNGE
SILOS
SILOS
AGD
EDIFICACIONES
303
302
316R 9
ZONAFRANCA
INGENIOSAN JUAN
LASTENIA
BANDARIO SALI
A16
RIO
SAL
I
SAN MIGUELDE TUCUMAN
AEROPUERTO
F.C. NCA
F.C
. NCAF.
C. N
CA
LOS RALOS
CEVILPOZO
INGENIOCONCEPCION
CITRUSVILCEREALERA
REFINOR
INGENIOLA FLORIDA
312
LOS GUTIERREZ
ALDERETES
CRUZDEL NORTE
302 MINERA
ALABAMA
LUISIANA
321
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 67
En la siguiente presentación se puede observar, en color amarillo, el detalle de la zona
de proyecto sobre una imagen satelital.
Imagen Satelital Area del Proyecto Repavimentación RP N° 303 Cevil Pozo - Los Ralos
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 68
2.3. Justificación del Proyecto y Beneficios
La Ruta Provincial Nº 303 es la principal vía de acceso de Tucumán a la Ruta Nacional
Nº 34, con la que se vincula al Este de la localidad de Las Cejas, en territorio de la Provincia
de Santiago del Estero; de allí la importancia de su recuperación y ensanche en el tramo
proyectado, que cuenta actualmente con sólo 6,00 m de ancho de calzada de pavimento de
hormigón, en estado avanzado de deterioro (aproximadamente un 80 a 90 % de las losas
fisuradas, fallas de juntas y rugosidad longitudinal inaceptable). (Ver Anexo Fotos).
Por la traza existente circula un importante tránsito pesado, ya que se desarrolla
íntegramente en zona agrícola azucarera, dando acceso de materia prima a Ingenios y
también de equipos de transporte de granos, pues asimismo la ruta da acceso en Cevil Pozo
a las vías del FFCC Mitre, donde el sistema ferroviario concentra la carga de granos de la
principal zona sojera de Tucumán y Santiago del Estero que se envía hacia el puerto de
Rosario.
Se puede destacar que sobre este tramo de la Ruta Provincial Nº 303 se localizan dos
importantes plantas de acopio de granos, pertenecientes a las empresas Bunge y Aceitera
General Deheza (AGD), esta última cuenta con una importante playa de cargas ferroviaria,
operada por la empresa NCA, del mismo grupo económico.
Entre las localidades de Cevil Pozo y Los Ralos, la concentración de los centros antes
mencionados determina volúmenes de tránsito en época de cosecha superiores a 2000
vehículos por día.
En relación con el objetivo básico del proyecto, el mismo se centra en mejorar
sustancialmente las condiciones de circulación de un tramo de la Ruta Provincial Nº 303 que
constituye una de las principales vías de vínculo entre el área metropolitana de la ciudad de
San Miguel de Tucumán, como el centro más importante de producción agrícola, y una de las
vías de comunicación regional de mayor importancia en la zona como la Ruta Nacional Nº
34.
Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la recuperación
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 69
de una vía que se encuentra en mal estado y resulta exigua en su ancho para soportar la
demanda de tránsito bajo los parámetros de seguridad establecidos. Algunos de los
beneficios directos son:
• Extraordinaria mejora de las condiciones de transitabilidad con el ensanche y
repavimentación, incidiendo positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible
para los vehículos que se trasladan desde Los Ralos hacia el punto de carga en Cevil
Pozo y viceversa.
• Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes al contar con un mayor ancho de
trocha, lo que facilita las maniobras de paso, manteniendo una velocidad más
constante con un menor riesgo.
• En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra
para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase de
operación en las tareas de mantenimiento.
Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se
pueden mencionar:
• Contribución a un flujo más eficiente en la descongestión del tránsito del tramo de la
RP Nº 302 entre ciudad Banda del Río Salí y Cevil Pozo.
• Mejoramiento en el transporte público de pasajeros a Los Ralos y zonas vecinas por
eliminación del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de
vehículos (pésimo estado de la Ruta).
• Contribución a la optimización funcional de la Red del Este en Tucumán mejorando el
ordenamiento general del tránsito en esta parte de la Provincia.
• En la fase de construcción los beneficios se verán representados por la demanda de
materiales e insumos los que de forma indirecta representa producción y mano de
obra.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 70
En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá modernizar algunos
componentes de la Red del Este, mejorando superficies de rodamiento, ensanchando los
actuales diseños, ordenando y haciendo más seguros los desvíos, cruces y accesos; y
también separando el tránsito pesado de rutas no construidas con este fin, entre otros
beneficios.
Cabe destacar que la obra provocará un impacto negativo atenuado en comparación
con los beneficios que ella produce. Este efecto es lógico si se tiene en cuenta que se trata
de la recuperación de una vía que se encuentra en uso desde hace casi 70 años y que ha
llegado a su agotamiento como estructura a la actualidad. Los trabajos de recuperación
(ensanche y repavimentación) no implicarán impactos diversos ni de alta incidencia por lo
que los beneficios del resultado son mayores y de fuerte interés social y económico. En tal
sentido se puede afirmar que la obra tendrá una altísima aceptabilidad social.
2.4. Características de la obra proyectada 2.4.a. Descripción del Proyecto
La presente obra se refiere a los trabajos a realizar sobre la Ruta Provincial Nº 303,
que se encuentra ubicada en la zona Este de la Provincia de Tucumán, en el Departamento
Cruz Alta. La Topografía que presenta el terreno es llana, con leves ondulaciones.
El objetivo de la obra es realizar el ensanche de la actual calzada de 6,00 m de ancho
llevándola hasta 7,30 m, mejorando las condiciones de capacidad y seguridad del camino,
para lo que se prevé un refuerzo de concreto asfáltico en caliente sobre el pavimento de
hormigón existente, previa rotura y fisuración de las losas en paños menores de 1,00 m2 y
asentamiento de los mismos.
El ensanche lateral requerirá la ejecución previa de bases cementadas a ambos lados
del borde de pavimento actual, de 0,80 m de ancho y 0,20 m de espesor para reproducir el
módulo del hormigón y minimizar la aparición de fisura longitudinal de borde en la calzada
asfáltica terminada.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 71
El proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 12,4 km. La progresiva cero
se encuentra situada en la intersección con la Ruta Provincial Nº 302 (localidad de Cevil
Pozo). La finalización de la obra por otra parte, es coincidente con la intersección con la Ruta
Provincial Nº 321 en la rotonda de acceso a la localidad de Los Ralos. (Ver en el Anexo
Planos: Perfil Tipo: Lamina Nº 1 y Planimetría General: Láminas Nº 2, Nº 3 y Nº 4).
En ambas intersecciones, se prevé el recapado de las ramas circulatorias y de acceso,
en extensión adecuada para mejorar las condiciones de tránsito.
El refuerzo en concreto asfáltico a ejecutar una vez realizados los ensanches, se
subdividirá en dos capas: una de base negra de 5 cm de espesor a efectos de uniformar
gálibo y otra de terminación superficial, consistente en una carpeta de 3 cm de espesor.
Croquis de la actual traza de la RP Nº 303 que será ensanchada y repavimentada hasta la rotonda de
acceso a Los Ralos. Nótese en negro el futuro enlace con la RP Nº 302.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 72
Una vez ejecutados los trabajos de colocación de los espesores asfálticos, se
procederá a la escarificación y recalce de banquinas, incorporando material granular a
efectos de mejorar su valor soporte y llegar a la cota adecuada de la calzada terminada (8
cm sobre la cota actual).
Se realizará también una limpieza integral de la zona de camino, de todas las
alcantarillas tanto de eje como de accesos, y de los desagües existentes en la misma para
asegurar su correcto funcionamiento; así como el arbolado con especies autóctonas.
Por último, se indica en pliegos la provisión de elementos de señalización para ser
colocados por Administración, lo que redundará en mejoras de la seguridad general del
tramo.
2.4.b. Sistema de contratación
El sistema de contratación para la totalidad de la obra será por UNIDAD DE MEDIDA.
2.4.c. Plazo de ejecución
Se establece un plazo de ejecución de 9 (nueve) meses para la presente obra.
2.4.d. Personal afectado a la obra
Se prevé un total de 75 personas afectadas directamente a la construcción de la obra.
2.5. Proceso Constructivo
a. La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en el sector destinado al
empalme de la misma con la RP N° 302, en la localidad de Cevil Pozo. Para esto se deberán
realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados. En estas tareas se
emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y realizarán tareas
menores en forma manual. Paso seguido se colocarán las diversas dependencias que
conforman el obrador y el campamento (contenedores preacondicionados) y se generarán
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 73
los suministros de agua, electricidad y el pozo ciego para desagüe de los líquidos. Se
generará en el obrador los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios.
b. Luego se realizará la limpieza del terreno, alcantarillas de eje y de acceso a propiedades
y sectores de monte en la zona de caminos a lo largo de todo el tramo de la ruta, según lo
establecido en el ítem, quitando los árboles a ser desplazados, y removiendo la capa de
suelo vegetal. La remoción de los árboles se realizará con retroexcavadora y motosierra, y la
remoción de la capa de suelo vegetal con motoniveladora, para que luego con palas
mecánicas sean retirados los troncos, ramas, y el suelo suelto, en camiones.
c. Mediante la utilización de un equipo tipo martillo neumático, se comenzará con los
trabajos de fisuración del pavimento de hormigón existente en losas de tamaños menores
cuya distancia entre juntas, bordes y/o fisuras deberá ser inferior a un metro. Seguidamente,
se procederá al asentamiento de los trozos de losas de hormigón fisurado por medio del
pasado de un rodillo neumático de 20 tn..
d. Se efectivizará la extensión de las alcantarillas transversales para que con el ensanche se
mantengan los anchos mínimos de banquinas. Esta tarea se realizará con materiales
premoldeados y en forma manual.
e. Luego, según la secuencia de obra, se procederá a la escarificación y remoción del
material existente en las banquinas hasta una cota de 10 cm por debajo de la losa de
hormigón fisurada, la que será considerada como cota de subrasante. Posteriormente, sobre
dicha cota se realizará la construcción de una súb-base de 10 cm de espesor por 90 cm de
ancho a ambos lados de la calzada, la que será transportada en camiones, colocada y
recortada con motoniveladoras y compactada mediante rodillos pata de cabra y rodillos lisos
y neumáticos. Para lograr humedades óptimas de compactación se emplearán camiones
regadores.
f. Sobre las capas de la sub-base, se procederá a la construcción de una base estabilizada
granular de 20 cm de espesor y 80 cm de ancho a cada lado de los bordes del pavimento de
hormigón fisurado y asentado. En este caso se utilizarán los elementos descriptos en el
punto anterior (camión, rodillo, etc.).
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 74
g. Previo a la construcción de una base negra se realizará el riego de liga, en forma manual
con lanza, sobre la superficie a recapar y seguidamente se construirá la base negra de
concreto asfáltico en caliente de 5,00 cm de espesor y 7,30 m de ancho, en todo el tramo de
la ruta, como repavimentación.
h. La construcción de la rotonda (Intersección con Ruta Provincial N° 321), se iniciará por
sectores de tal forma que puedan utilizarse las ramas existentes como desvíos provisorios,
mientras se construye los diferentes sectores de la misma. Los trabajos se iniciarán con la
roturación y extracción del pavimento existente, la colocación de caños para el cableado de
la iluminación, luego la excavación y el terraplenado donde corresponda, la colocación de la
sub-base estabilizada granular, para concluir con el pavimento de hormigón. Una vez que el
pavimento haya adquirido la resistencia exigida en pliegos, se habilitará al tránsito para
construir otro sector de la rotonda. Finalmente se construirán los cordones integrales y se
distribuirá el relleno vegetal que llevará una compactación común.
i. Luego, se realizará la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en caliente de 4
cm de espesor y 7,30 m de ancho a lo largo de todo el tramo también como repavimentación
e incluyendo las ramas de acceso y la rotonda de la intersección con la RP Nº 321.
j. Una vez concluida la construcción de la rotonda se procederá a la iluminación de la
misma. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo que se
realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, a continuación se procede al
hormigonado de las bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus
correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja según
las especificaciones técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la colocación de
las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión de las columnas
en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria con su cableado.
Finalmente se procede a realizar la pintura final de las columnas y a construir los
coronamientos de hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se realizará la
instalación de la SET y el puesto de medición y encendido, al cual será conectada toda la
instalación.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 75
k. Se materializarán con hormigón in situ las dársenas de hormigón para el transporte
público, las cuales serán complementadas oportunamente con refugios prefabricados,
elaborados según la especificación técnica correspondiente. Los equipos intervinientes serán
similares a los empleados en la rotonda de hormigón.
l. Simultáneamente a la colocación de la base negra y carpeta asfáltica de refuerzo y del
hormigón en la zona de la rotonda, se realizará la reconstrucción de las banquinas; para lo
cual se procederá a su escarificación en una profundidad mínima de 10 (diez) cm y 2,5 mts
de ancho, eliminando el material orgánico, incorporando material de banquina estabilizada
granular en un espesor adecuado para lograr los niveles indicados en el perfil tipo de obra y
compactando las mismas. Para estas tareas se utilizará una motoniveladora.
m. A continuación deberán materializarse todos lo elementos de seguridad contemplados en
el pliego, como barandas, guard-rails, etc.
n. Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento
provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los
diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y el
señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo de
maquinaria menor. (Ver Anexo Planos: “Señalización”)
o. Como final del tramo involucrado se procede a la parquización y forestación de la zona de
obra. Para esto se emplean camiones que movilizan el suelo vegetal necesario,
motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que efectúan la vegetación en forma manual.
p. Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo
dimensión a medida que avance la obra, hasta ocupar un espacio mínimo), con el cierre del
pozo ciego y la desconexión a los servicios de electricidad y provisión de agua.
2.6. Descripción de las Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 76
• Obrador y Campamento
• Limpieza de terreno
• Fisuración y asentamiento del pavimento existente
• Paquete estructural y carpeta de rodamiento
• Obras complementarias
• Yacimientos y materiales comerciales
• Agua para construcción y consumo
• Forestación y revegetación
2.6.1. Obrador y Campamento
Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, depósito
de materiales y oficina administrativa, previéndose una superficie de 2.500 m2
Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador y el
campamento están relacionados con el componente suelo por la remoción y afectación de la
cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire por la emisión
de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el
componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales
domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de
flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de
ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.
Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las
comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el
incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los
cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,
equipos y vehículos.
.
Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a
los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la
Sector destinado al emplazamiento del Campamento y Obrador Principal
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 77
ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el
componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.
El sector elegido para estas instalaciones se ubicará en el triángulo que forma la RP
Nº 303 con el futuro enlace de la RP Nº 302, conforme se puede observar en el siguiente
croquis:
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 78
OBRADOR
Vista del sector de emplazamiento del Obrador en las proximidades de la futura intersección de la RP N° 302 con el tramo de la RP Nº 303.
OBRADOR
Vista de la RP Nº 303 hacia el Noreste, se puede apreciar el área donde se instalará el obrador.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 79
Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la
obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de
laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.
Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la
construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades
mínimas de la obra. La provisión de asfalto y hormigón se hará a través de plantas
habilitadas comercialmente en la ciudad de San Miguel de Tucumán.
Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente
por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de
acopio de combustible.
El obrador y campamento tendrá un sistema de recolección de residuos sólidos y
líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales
sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria,
vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos y plásticos
y demás.
En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y
equipos, en el obrador y campamento, los cuales se realizarán en los locales y talleres
habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la
posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,
domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los
mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.
La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad
ambiental competente (Resolución 2165/03 – Art. 5º). Con respecto a este último punto, se
ha verificado la existencia de una amplia zona de aireación lo que garantiza la pronta
Área afectada al Obrador Principal y Campamento
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 80
degradación y purificación de las aguas residuales, tanto en su aspecto físico químico como
biológico.
A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes de
terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el
montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y
recursos.
Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de
contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse
únicamente en el área estrictamente necesaria. Está previsto forestar con especies nativas:
Jacaranda o Tarco (Jacaranda mimosifolia) y seibo (Eritrina crista-galli). (Ver ficha de Plan de
Gestión Ambiental).
Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal
perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje
natural más cercano.
Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y
lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para
este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.
Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el
ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y
maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y
diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de
los mismos, el cuál será elevado por la contratista.
Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y
desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando
sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales
como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 81
limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse
a otras áreas.
En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y
elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se
presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las
inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas
contingencias, en caso de que ocurran.
En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en
cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición
inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por vertimientos de
líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y
para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provisto por la
red de agua local. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y
para el cambio de ropa de trabajo.
Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador
y el campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental y
social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.
Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización
para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de
evacuación.
Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán
ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.
El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y
visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 82
normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en
relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.
Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a
terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe
limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su presencia
debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.
Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por
acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignara un sitio techado o que se pueda cubrir
con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados
que provean protección contra el viento.
Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que
drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea
recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.
Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será
restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.
Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las
actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción,
mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de
control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las
autoridades ambientales.
2.6.2. Limpieza de terreno
La ejecución de las tareas se regirá en un todo de acuerdo a la Sección I.C. del PUET
del NOA.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 83
Este ítem incluye los siguientes trabajos:
a. Limpieza de la zona de caminos en todo el tramo.
b. Limpieza de las alcantarillas de eje y de accesos a propiedades en todo el
tramo (en caso de que las alcantarillas se encuentren enlamadas u obstruidas),
así como los desagües existentes en la zona de camino. La limpieza también
incluye la excavación necesaria para que las alcantarillas funcionen
correctamente, 20 metros antes de las embocaduras y 20 metros después de
las desembocaduras de las mismas, como la limpieza y profundización de
canales de desagüe hasta las cotas que aseguren su correcto funcionamiento.
c. Sectores de monte en la zona de caminos, donde solo se dejarán los árboles
que superen los 3 metros de altura.
El producto de la Limpieza de Terreno, Limpieza de Alcantarillas y Demoliciones,
deberá ser retirado por el contratista y depositado en el lugar que indique la inspección de la
obra.
Será responsabilidad del contratista vigilar que en la zona de la obra y mientras dure
el plazo de la misma, no se produzcan vaciamientos de basura. La Empresa deberá realizar
todos los trámites que hagan falta ante las autoridades municipales o comunales a los
efectos de coordinar el lugar de destino del producto de la limpieza.
Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 1 "LIMPIEZA DE TERRENO", en
Hm (hectómetro).
2.6.3. Fisuración y asentamiento del pavimento existente
Los trabajos de fisuración y asentamiento del pavimento de hormigón existente, se
ejecutarán con el propósito de reducir el tamaño de los trozos de hormigón del pavimento,
minimizando los movimientos verticales que tendrían lugar en las fisuras y juntas de las losas
y por lo tanto, la posibilidad de ocurrencia y severidad de reflexión de dichas fisuras en las
capas asfálticas superiores.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 84
Las fisuras, tanto longitudinales como transversales, deberán presentar continuidad en
todo el largo y ancho de la losa, y una profundidad de la totalidad del espesor del pavimento
existente.
La fisuración de las losas deberá realizarse de tal manera que la distancia entre
juntas, bordes y/o fisuras existentes con las que se ejecuten sean como máximo, de 1,00 m.
Los trabajos consistirán en:
- Aplicación de equipo tipo martillo (autónomo o montado sobre pala cargadora)
para la rotura y fisuración de los paños de losa en trozos de tamaño de lados
menores de 1,00 m.
- Asentamiento de los trozos de losa de hormigón fisurado mediante el pasado
de rodillo neumático de 20 Ton de peso en un mínimo de 8 pasadas.
- Limpieza y remoción del material suelto mediante barrido y soplado.
El ítem se medirá y certificará por metro cuadrado, siendo ésta la única y total
compensación por todas las tareas necesarias para su correcta ejecución en la forma
especificada, y a entera satisfacción de la Inspección de Obras.
Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 2 “FISURACION Y ASENTAMIENTO DE
PAVIMENTO DE HORMIGÓN EXISTENTE” en m2
En cada borde del pavimento de hormigón existente, una vez realizados los trabajos
establecidos por el ítem anterior- FISURACIÓN Y ASENTAMIENTO DEL PAVIMENTO DE
HORMIGÓN EXISTENTE, se procederá a la escarificación y remoción del material que
actualmente constituye las banquinas, hasta una cota de 0,10 m por debajo de la losa de
.
2.6.4. Paquete estructural y carpeta de rodamiento
2.6.4.1. Sub Base estabilizada granular
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 85
hormigón fisurada, la que será considerada como cota de subrasante; y a la que deberán
aplicarse las condiciones exigidas en la Sección II.A del PUET del NOA.
Sobre dicha cota, se construirá una Sub Base Estabilizada granular, de 0,10 m de
espesor y en un ancho de 0,90 m a cada lado de la calzada existente.
El tamaño máximo de los materiales granulares constitutivos de la sub base será TM=
1” y el Valor Soporte Dinámico mayor que 40.
Los criterios de calidad, medición y forma de pago de los trabajos necesarios para la
ejecución del ítem se regirán por lo establecido en el PUET del NOA, Sección II.E e incluirán
la preparación de base de asiento.
No se exigirá disposición de planta fija de equipo distribuidor, la misma podrá
realizarse con motoniveladora.
Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 3 “SUB BASE ESTABILIZADA
GRANULAR e= 10 cm” en m3.
2.6.4.2. Base estabilizada granular con cemento e= 0,20 m
Sobre las capas de sub base, especificadas en el ítem 3, se procederá a la
construcción de base estabilizada granular con cemento, de 0,20 m de espesor y 0,80 m de
ancho a cada lado de los bordes del pavimento de hormigón fisurado y asentado, cuyas
especificaciones serán las contenidas en la Sección II.F del PUET del NOA.
El tamaño máximo de los agregados pétreos será TM= 2”, y el valor soporte dinámico
de los materiales constitutivos sin la adición de cemento será mayor que 80.
El contenido mínimo para la dosificación de cemento será del 5% en peso, y la
resistencia a la compresión exigida será RCE= 100 kg/cm2.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 86
En la fórmula de obra, la contratista podrá proponer la incorporación de agregado
pétreo triturado para la obtención de las resistencias exigidas.
Los restantes criterios de calidad, medición y forma de pago de los trabajos necesarios
para la ejecución del ítem se regirán por lo establecido en el PUET del NOA, Sección II.F
Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 4 “BASE ESTABILIZADA GRANULAR
CON CEMENTO e= 20 cm” en m3.
2.6.4.3. Riegos asfálticos
Los trabajos consisten en la aplicación de riegos de material bituminoso, tanto de
imprimación como de liga. Estos se regirán por la Sección III A – Ejecución de riego
bituminoso, del PUET del NOA.
Se podrán utilizar diluidos asfálticos o emulsiones asfálticas, siempre y cuando
cumplan con las Normas IRAM correspondientes ya sea para riegos de imprimación o de
liga.
2.6.4.4. Base negra de concreto asfáltico en caliente e= 5 cm
Los trabajos consisten en la construcción de una base negra de concreto asfáltico en
caliente de 5,00 cm de espesor y 7,30 m de ancho en todo el tramo que indican los planos
como repavimentación e incluyen las Ramas de acceso y Rotonda en la Intersección con
Ruta Provincial Nº 321 (Rotonda de Los Ralos). Todas las exigencias para el presente
artículo están establecidas en la Sección III.D del PUET del NOA y en las especificaciones
técnicas particulares.
Previo a la construcción de la base negra se realizará, luego de finalizados los trabajos
contemplados en los ítems 3 y 5, un riego de liga sobre la superficie a recapar, que se
ajustará a lo establecido en el artículo “Riegos asfálticos” de las especificaciones técnicas
particulares.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 87
La base negra estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeados y
triturados, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
Se utilizará cemento asfáltico con penetración 50 – 60 mm.
La estabilidad exigida será de 750 kg., la relación estabilidad – fluencia será mayor o
igual que 2000 kg-cm y la relación betún/vacíos variable entre 75% - 85%.
El desgaste Los Angeles de los materiales granulares deberá ser menor al 30%, y su
factor de cubicidad mayor al 0,5%. El porcentaje mínimo de agregado de trituración en el
total de agregados que intervienen en la mezcla asfáltica será del 30%.
El tamaño máximo de áridos no excederá los 20 mm y los vacíos de la mezcla, según
Método RICE serán del 5%. La empresa contratista en la fecha del acta de replanteo deberá
presentar la fórmula de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el
laboratorio central de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas
en la presentación, incluyendo la estabilidad y la fluencia de la mezcla.
El espesor mínimo de la base negra será de 5 cm la capa, por lo tanto, se adaptará y
corregirá la forma del galibo existente, debiendo el contratista contar en el equipo adecuado
a los efectos de garantizar la precisión en este espesor.
Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 5 “base negra de concreto asfáltico en
caliente e = 5 cm” en m2.
2.6.4.5. Carpeta de concreto asfáltico en caliente e= 3 cm
Los trabajos consisten en la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en
caliente de 3,00 cm de espesor y 7,30 m de ancho en todo el tramo que indican los planos
como repavimentación e incluyen las ramas de acceso y rotonda en la intersección con Ruta
Provincial Nº 321 (rotonda de Los Ralos).
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 88
Todas las exigencias para el presente artículo están establecidas en la Sección III. D
del PUET del NOA y en las especificaciones técnicas particulares.
Previo a la construcción de la carpeta se realizará, luego de finalizados los trabajos
contemplados en el ítem 6, un riego de liga sobre la superficie a recapar, que se ajustará a lo
establecido en el artículo Nº 3 “Riegos Asfálticos” de las especificaciones técnicas
particulares.
La carpeta estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeados y
triturados, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
Se utilizará cemento asfáltico con penetración 50 - 60 mm. La estabilidad exigida será
de 750 kg. la relación estabilidad - fluencia será mayor o igual que 2.300 kg./cm. La relación
betún / vacíos variable entre 75% - 85 %.
El desgaste Los Ángeles de los materiales granulares deberá ser <30 %, y su factor
de cubicidad >0,5. El porcentaje mínimo de agregado de trituración en el total de agregados
que intervienen en la mezcla asfáltica será del 30%. El tamaño máximo de los áridos no
excederá los 10 mm y los vacíos de la mezcla, según Método de RICE serán del 4%.
La empresa contratista en la fecha del acta de replanteo deberá presentar la fórmula
de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el laboratorio central
de la dirección provincial de vialidad verifique las calidades consignadas en la presentación,
incluyendo la estabilidad y la fluencia de la mezcla.
El espesor mínimo de carpeta será de 3 cm, debiendo el contratista contar con el
equipo adecuado a los efectos de garantizar la precisión en este espesor.
Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 6 “Carpeta de Concreto Asfáltico e = 3,0
cm” en m2.
2.6.4.6. Reconstrucción de banquina estabilizada granular
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 89
Simultáneamente a la colocación de la base negra y carpeta asfáltica de refuerzo, se
procederá a la reconstrucción de las banquinas, en las zonas externas de los ensanches;
para lo cual se procederá a su escarificación en una profundidad mínima de 10 (diez) cm,
eliminando el material orgánico, incorporando material de banquina estabilizada granular en
un espesor adecuado para lograr los niveles indicados en el perfil tipo de obra y
compactando las mismas.
No se exige para estos trabajos la utilización de planta fija, y la distribución se podrá
realizar con motoniveladora.
El material a incorporar será una mezcla homogénea de agregado pétreo, suelo y
agua que cumpla con las exigencias de granulometría, plasticidad y estabilidad indicadas en
la Sección II.E "Construcción con Estabilizado Granular con y sin cal" del PUET del NOA.
El T.M. del agregado será de 2" en el precio del ítem está contemplado el transporte
de todos los materiales desde su lugar de origen hasta su posición definitiva en el camino.
El Valor Soporte Dinámico para la banquina reconstruida será igual o mayor a 40%.
Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 7 "Reconstrucción de Banquina" en m3.
2.6.5. Obras complementarias 2.6.5.1. Señalización Horizontal 1. Normas Generales
Las marcas viales o demarcación horizontal son las señales de tránsito demarcadas
sobre la calzada con el fin de regular, transmitir órdenes, advertir determinadas
circunstancias, encauzar la circulación o indicar zonas prohibidas. el material debe ser
antideslizante, resistente y de un espesor no mayor a cinco milímetros (5 mm), con
excepción de las tachas y separadores de tránsito.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 90
Las demarcaciones serán uniformes en diseño, posición y aplicación, a fin de que
puedan ser reconocidas y entendidas instantáneamente por los usuarios de la vía.
Las demarcaciones de pavimento serán de color blanco o amarillo, excluyendo la
aplicación de tachas reflectivas u otras.
Dadas las características de la presente obra, toda la demarcación debe ser reflectiva.
El tipo y características de la demarcación horizontal a colocar responderán a lo
indicado en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales - Normas de Señalización de
la DPV, o en su defecto las indicadas en el Anexo l del Artículo 22 de la Ley Nacional Nº
24.449.
La siguiente tabla resume los diferentes tipos y características de la demarcación
horizontal a aplicar sobre las calzadas proyectadas
designación descripción
a1) líneas de carril trazos discontinuos de 4.50 m de largo y 0.10 m de ancho, alternados con 7.50 m sin pintar, color: blanco.
b1) líneas de borde de calzada en sendas para ciclistas
trazo continuo de 0.10 m de ancho, color; blanco.
b2) sendas peatonales franjas paralelas al sentido de circulación de 0.4 m de ancho y 3.00 m de largo separadas entre sí por un espacio similar atravesando las calzadas de vereda a vereda, color: blanco.
c2) marcas canalizadoras del transito en narices
franjas en "v" de 0.30 m de ancho separadas entre sí por un espacio similar, color: blanco.
2. Aplicado por pulverización
Especificaciones técnicas de equipos, materiales, etc. para el material termoplástico
aplicado por pulverización mediante proyección neumática.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 91
2.1.- Alcance: la presente especificación comprende las características generales que
deberán reunir las líneas demarcatorias de carriles y bordes de calzada en sendas para
ciclistas.
2.2.- Características generales: la señalización se ejecutará según se indica en esta
especificación técnica particular, y / o lo dispuesto por la inspección, previa aprobación de la
dirección provincial de vialidad.
2.3.- Características técnicas
2.3.1 Materiales
a) Reflectantes: termoplástico de aplicación en caliente, de color blanco o amarillo cromo,
con adición de esferas de vidrio transparente.
b) Imprimación: se utilizará material adecuado que asegure la perfecta adherencia entre el
pavimento y el termoplástico y cuyo tiempo de secado al tacto ocurra en un plazo no mayor
de 30 minutos.
c) Esferas de vidrio: serán de vidrio transparente con un porcentaje mínimo del 70 % de
esferas perfectas en su forma y transparencia, su granulometría estará comprendida entre
tamices N° 20 al N° 140.
2.3.2. Aplicación
La superficie sobre la cual se efectuará el pintado deberá limpiarse prolijamente a los
efectos de eliminar toda materia extraña que pueda impedir la liga perfecta, como restos de
demarcaciones anteriores, polvo, arena, humedad, etc. la limpieza se efectuará mediante
raspado si fuera necesario y posteriormente cepillado y soplado con equipo mecánico.
a) Riego del material de imprimación
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 92
Se efectuará inmediatamente después de la limpieza, un riego de imprimación, se
empleará imprimador de las características indicadas en el punto 3.1.b.), que permita aplicar
el termoplástico reflectante inmediatamente después de alcanzadas las condiciones
adecuadas, (secado y limpieza).
La franja de imprimación tendrá un mayor ancho de cinco centímetros (5 cm) que la
del termoplástico, excedente que quedara repartido en ambos lados por partes iguales.
b) Aplicación del material termoplástico reflectante: (*)
Se aplicará en caliente, a la temperatura y presión adecuada para lograr su
pulverización (por sistema neumático) con el fin de obtener buena uniformidad en la
distribución y las dimensiones (espesor y ancho de las franjas), que se indiquen en los
pliegos. el riego del material se efectuará únicamente sobre pavimentos previamente
imprimados con el material que se determine más adecuado. el ancho de las franjas no
presentará variaciones superiores al 5 % en más o menos y si las hubiera dentro del
porcentaje indicado, éstas no se manifestarán en forma de escalones que sean apreciables a
simple vista.
Cuando se pinten dobles franjas en el eje de la calzada las mismas mantendrán el
paralelismo, admitiéndose desplazamientos que no excedan 0,01 m cada 100 m, la variación
del paralelismo dentro de los límites indicados no será brusca con el fin de que no se note a
simple vista.
El paralelismo entre las líneas centrales y de borde de calzada o demarcatorias de
carriles, no tendrá diferencias en más o menos, superiores al 5 % del semiancho de la
calzada, por km.
En virtud de las variaciones que suelen producirse en los anchos de los pavimentos,
previo a la determinación de cada uno de los carriles, se efectuaran mediciones con la
suficiente frecuencia para fijar la medida más conveniente, a fin de evitar cambios de
alineación considerables, o la posibilidad que las líneas laterales, queden muy al borde de la
calzada.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 93
Entre el borde exterior de la línea lateral y el borde del pavimento, la distancia
promedio deberá ser de 0,10 m, no resultando nunca inferior a 0,05 m.
El espesor de las franjas será de 1,5 mm. no resultando inferior a 1,3 mm. ni superior
a 2,5 mm.
El espesor de 1,3 mm se aceptará como excepción y siempre y cuando no afecte más
de un 5 % de la superficie demarcada.
La franja no presentará ondulaciones ni cualquier otra anormalidad proveniente de la
aplicación del material.
(*) En ningún caso se deberá aplicar el material termoplástico, cuando la temperatura del
pavimento sea menor a 5° c y cuando las condiciones climáticas sean adversas (lluvias,
humedad, niebla, heladas, polvaredas, etc.)
c) Distribución de esferas de vidrio
Se distribuirán sobre el material termoplástico inmediatamente después de aplicado y
antes de su endurecimiento, a los efectos de lograr la adherencia en aquel.
La aplicación de las esferas se hará a presión proyectándolas directamente sobre la
franja pintada, mediante un sistema que permita como mínimo retener el 90 % de las esferas
arrojadas.
2.3.3. Maquinarias
Los trabajos precedentemente descriptos, se efectuarán mediante el uso de máquinas
especialmente construidas para esos fines, las cuales serán auto propulsadas y las mismas
responderán como mínimo a las siguientes características:
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 94
a) Barredora: estará constituida por cepillo mecánico rotativo de levante automático y
dispositivo para regular la presión del mismo sobre el pavimento y deberá tener un ancho
mínimo de 0,50 m. Además dispondrá de sistema de soplado de acción posterior al cepillo de
un caudal y presión adecuados para asegurar una perfecta limpieza del polvo que no saque
el cepillo. La boca de salida de aire será orientada a los efectos de arrojar el polvo en la
dirección que no perjudique el uso del resto de la calzada.
b) Distribuidor de imprimación: el dispositivo de riego tendrá boquillas de funcionamiento a
presión neumática hidráulica que permita mantener el ancho uniforme de la franja regada y el
control de la cantidad de material regado y estará incluido en el regador de pintura.
c) Regador de pintura y esferas reflectantes: será automotriz, estarán reunidos en él todos
los mecanismos operativos, como compresor de aire, depósito presurizado de imprimador y
de material termoplástico, tuberías, boquillas de riego, tanque y boquillas para el sembrado
de micro esferas a presión, etc.
La unidad será apta para pintar franjas amarillas simples o dobles en forma
simultánea, y/o blancas de trazos continuos o alternados, dispondrá de conjuntos de
boquillas de riego adecuadas a tales efectos. las boquillas de riego del material de
imprimación y el termoplástico reflectante, pulverizaran los mismos mediante la adición de
aire comprimido y la boquilla de distribución de las esferas de vidrio, también funcionará
mediante aire comprimido, para proyectar las mismas con energía sobre el material
termoplástico con el fin de lograr su máxima adherencia sobre aquel.
El equipo deberá poder aplicar líneas de borde y eje simultáneamente y los conjuntos
de boquillas serán ajustables, para que cuando se pinten franjas, en ambos lados, se pueda
ajustar el ancho de separación de las mismas.
2.3.4. Calidad de los materiales: los materiales intervinientes en los trabajos descriptos,
responderán a las siguientes condiciones:
Materiales y Requisitos Unidad Mínimo Máximo
a) ligante % 18 35
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 95
Materiales y Requisitos Unidad Mínimo Máximo
b) dióxido de titanio (*) % 10 --
c) granulometría del material libre de ligante: pasa tamiz n° 16 (IRAM 1200µ )
pasa tamiz n° 50 (IRAM 297µ )
pasa tamiz n° 200 (IRAM 74µ )
% % %
100 40 15
-- 70 55
d) deslizamiento a 60°c % -- 10
e) absorción del agua Además luego de 96 hs. de inmersión, no presentará ampollado y/o agrietamiento.
%
--
0.5
f) densidad gr/cm3 1.6 2.1
g) estabilidad térmica no se observará desprendimiento de humos agresivos ni cambios acentuados de color. punto de ablandamiento
-- °c
---- 65
-- 130
h) color y aspecto será de color similar al de la muestra tipo de la DNV
--
--
--
i) adherencia no se producirá desprendimiento al intentar separar el material termo plástico con espátula ya sea en obra o en probetas de h° o asfalto con material blanco o amarillo.
--
--
--
j) resistencia a la baja temperatura a-5°c durante 24 hs, no se observará agrietamientos de la superficie.
--
--
--
k) contenido de esferas de vidrio % 20 30
l) refracción a (a 25 °c) -- 1.5 --
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 96
m) granulometría de las esferas para incorporar
pasa tamiz n° 20 (IRAM 840µ )
pasa tamiz n° 30 (IRAM 590µ )
pasa tamiz n° 140 (IRAM 105µ )
% % %
100 95 --
--
100 10
n) esferas perfectas (redondas e incoloras)
%
70
--
2.3.5. Esferas de vidrio (de agregado posterior al pintado)
materiales y requisitos unidad mínimo máximo
a) índice de refracción (a 25°c)
--
1.5
--
b) granulometría pasa tamiz n° 20 (IRAM 840µ )
pasa tamiz n° 30 (IRAM 590µ )
pasa tamiz n° 80 (IRAM 177µ )
% % %
100 90 0
--
100 10
c) esferas perfectas cantidad a distribuir
% gr/m
70 500 2
-- --
(*) este requisito se exigirá únicamente para el termoplástico color blanco para determinar la
calidad y las condiciones descriptas de los materiales detallados.
Antes de iniciar los trabajos personal técnico de la inspección procederá a retirar del
lugar indicado por el contratista las muestras de los citados materiales.
La inspección, en un plazo máximo de treinta (30) días corridos, contados a partir de la
entrega de las muestras en el laboratorio, efectuará los ensayos y autorizará en esa
oportunidad la iniciación de las obras.
2.4. Ejecución de obras
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 97
2.4.1. Replanteo
En el replanteo del señalamiento horizontal se indicará, con pintura al agua el principio
y el fin de las zonas a demarcar con material termoplástico reflectante, dejándose claramente
establecido las partes a señalizar con doble línea amarilla, la prohibición de sobrepaso, la
interrupción de borde, y los cruces ferroviarios, cuando corresponde, debiéndose en todos
los casos adoptar las medidas necesarias, que, a tal fin indique la inspección.
Asimismo el premarcado que se realiza como guía para los equipos de demarcación
deberá efectuarse con pintura al agua, en forma poco perceptible para el usuario, y deberá
desaparecer a la brevedad con el fin de no confundir a los conductores.
2.4.2. El contratista presentará el plan de trabajo correspondiente, debiéndose atener al
mismo para la ejecución de las obras.
Si por algún motivo ajeno al contratista este no pudiera cumplir con el plan antes
mencionado, deberá presentar un nuevo plan sujeto a la aprobación de la inspección.
2.4.3. Previo a la recepción provisional de los trabajos, toda sección que no cumpla con los
requisitos constructivos exigidos en este pliego de especificaciones será rechazada,
debiendo la misma ser nuevamente demarcada por cuenta exclusiva del contratista.
2.5.- Equipo mínino para la ejecución de tareas de demarcación horizontal
a) - 1 Equipo fusor del material termoplástico.
b) - 1 Equipo aplicador del imprimado, del material termoplástico y sembrado de esferas.
c) - 1 Equipo barredor y soplador.
Sin la presencia de este equipo mínimo en el lugar de la obra no se permitirá la
realización de los trabajos, los mismos se efectuaran cuando el equipo sea completado.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 98
Rendimiento de los equipos
El conjunto operativo compuesto por estos tres equipos deberá tener una capacidad
mínima de aplicación de 2000 m2 por jornada de 8 horas.
Nota: los equipos a y b podrán indistintamente encontrarse montados en una sola unidad
motriz en forma conjunta, o bien en forma individual y en unidades separadas.
Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 8 "Señalización Horizontal y Vertical" en
forma global.
2.6.5.2. Señalización Vertical
El Señalamiento Vertical Lateral consiste en la ejecución de todos los carteles
previstos al costado del camino. Serán confeccionados sobre chapa negra de 3 mm de
espesor, revestidas por láminas reflectivas y sus correspondientes postes de apoyo según
normas vigentes en la D.N.V. Las leyendas y progresivas donde deberán ubicarse los
carteles, están indicados en las planillas de señales y planos correspondientes.
Si se retiran señales debido a la realización de obras en las banquinas, deberán
recolocarse en perfectas condiciones y con la mayor brevedad. En todo momento el
señalamiento debe mantenerse en forma completa, es decir, con todas las señales
correspondientes y conservar su visibilidad diurna y su reflectancia durante la noche.
Las señales deberán estar limpias, libres de tierra, polvo, grasitud, etc., para lo cual se
efectuará su limpieza en forma cuidadosa a fin de que no se produzcan deterioros en la
superficie de la lámina reflectiva, no pudiendo usarse ningún tipo de abrasivos.
Las láminas para señales preventivas y restrictivas serán del tipo de alta reflectividad,
mientras que las de información serán reflectivas.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 99
El dorso de las placas y los postes de sostén deberán estar perfectamente pintados.
Se pintará además la fecha de colocación de la señal al igual que la sigla de nuestra
repartición.
Cuando por destrucción total o parcial de una estructura, ésta deba ser reemplazada,
la nueva deberá ser en forma y diseño similar a las restantes ya emplazadas con el objeto de
guardar el criterio estético de la vía. En lo que hace a la renovación de señales colocadas en
las estructuras es de aplicación lo expresado sobre el particular en el punto de Señalamiento
Vertical Lateral.
Este ítem se medirá y certificará mediante el Item Nº 8 "Señalización Horizontal y
Vertical", en forma global.
2.6.6. Yacimientos y materiales comerciales
Tanto los cantos rodados para bases y sub-bases, como los materiales para el
hormigón serán provistos por yacimientos y/o canteras habilitadas por la Dirección Provincial
de Minería de Tucumán. Algunas de estas se indican a continuación:
• Materiales para hormigón:
Yacimientos: SABAS Hnos., CUEZZO S.R.L. y Cantera El Cacique.
Ubicación: Los Vallistos - Ruta 306 km 3 y Autopista de Circunvalación.
• Materiales para bases y sub-bases:
Yacimientos: Villagra - El Cacique - López.
Ubicación: San Andrés - Ruta Nº 306 km 10.
2.6.7. Agua para construcción y consumo
El agua que se utilizará para las actividades de construcción de la obra, tales como
riego, etc., se sacará y trasladará desde los pozos semisurgentes del Ingenio Concepción.
Este agua es de buena calidad y pertenece a acuíferos profundos. (150 mts. que no
contienen sulfatos ni cloruros, y de PH neutro).
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 100
Por otra parte el agua destinada al consumo de los operarios, lavado de utensilios y
aseo personal, se tomará de la red de la compañía de agua S.A.T. de la localidad de Banda
del Río Salí.
2.6.8. Forestación y revegetación
En este punto, se consideró al denominado ítem “Arbolado Paisajístico en Zona de
Camino” dentro del presupuesto de la obra, que consiste en la provisión de plantines, la
excavación de los pozos y colocación de los mismos, y su posterior reposición por daños,
muerte del plantín, etc, durante el período de garantía de la obra.
Este ítem tiene la finalidad de recuperar en entorno paisajístico en el ámbito inmediato
a la obra. A diferencia de la forestación se implementarán especies vegetales (árboles) en
menor número por unidad de superficie (densidad), para evitar el compromiso en la
funcionalidad de obras de arte, colectores pluviales, triángulos de visibilidad, probables
colisiones, etc.
En las progresivas que indique la inspección, se implantarán rodales o bosquecillos de
forma irregular de más de 150 plantines (planta con pilón), de altura no menor a un metro (1
m) y deberán estar tutorado a la misma altura o superior, y en una superficie que abarque un
frente de 200 m de largo, el ancho dependerá del número de filas que posibilite la zona de
camino (siendo la distancia entre fila y fila de 5 m).
El árbol más próximo a la banquina no deberá tener una distancia menor a 10 m. El
diseño geométrico del arbolado deberá asegurar permeabilidad y visibilidad. El esquema de
plantación puede ser triangular o rectangular con distancias entre planta y planta de cinco
metros (5 m), no menor para permitir adecuada labor de conservación y posterior raleo.
Las especies adecuadas a la zona son:
Autóctonas: tipa, pacará, acacia blanca, acacia negra.
Exóticas adaptadas: eucaliptis, leucaena.
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 101
La labor de plantación puede realizarse en cualquier época del año, en época invernal
pueden ser plantines a raíz desnuda y en verano deben ser necesariamente con pilón,
debiéndose realizar un riego de base en el pozo de plantación.
Estos trabajos se medirán y certificarán mediante el ítem Nº 9 “Arbolado Paisajístico
en zona de camino” por unidad (por cada árbol plantado y conservado).
Se ha previsto realizar un arbolado paisajístico en la zona de camino, con la
implantación de 6000 (seis mil) ejemplares. Los mismos se utilizarán para mejorar el aspecto
del paisaje en el área de préstamo de la vía, una vez concluidas todas las tareas, y para
añadir al paisaje un nuevo componente. Además se arbolarán las zonas que serán utilizadas
para obrador, campamento y depósito.
Se prevé comenzar la forestación y revegetación antes de terminar la obra en los
sectores donde sea posible, y que se asegure el mantenimiento y seguimiento de toda la
forestación y revegetación durante al menos un año después de ejecutada.
También se puede recomendar como especies adecuadas para este sector, de
acuerdo a la bibliografía consultada, la implantación de especies tales como Jacaranda o
Tarco (Jacaranda mimosifolia) y seibo (Eritrina crista-galli). Además se podrán utilizar otras
especies como lapacho, pata de cabra, acacias y viraró u otras en forma de bosquetes.
top related