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Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 61

CAPITULO 2

DESCRIPCION DEL PROYECTO


2. Descripción del Proyecto 2.1. Antecedentes

La Dirección Provincial de Vialidad de la Provincia de Tucumán (DPVT), a través de su

Departamento de Estudios y Proyectos, ha decidido priorizar un conjunto de obras de

adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales son de vital importancia para el

desarrollo económico de la Provincia, ya que las mismas se encuentran en la zona de mayor

desarrollo industrial y agropecuario de Tucumán. Este conjunto de obras, denominado de

manera genérica como “Proyecto Red Malla del Este” comprende en una primera etapa, las

siguientes obras:

Ampliación Ruta Provincial Nº 302: Tramo Ciudad Banda del Río Salí – Cevil

Pozo (empalme con Ruta Nº 303)

Reconstrucción y repavimentación Ruta Provincial Nº 303: Tramo Cevil

Pozo - Acceso a Los Ralos

Variante Vinculación Ruta Nacional Nº 9 – RP Nº 302 Cruz del Norte

Variante AO16 para transito pesado: Tramo Puente Ing. Barros s/Río Salí y RP

Nº 304 Acceso Ciudad de Alderetes.


El estudio que se desarrolla tiene que ver con una obra de reconstrucción y

repavimentación del tramo de la Ruta Provincial Nº 303 que conecta a la localidad de Cevil

Pozo con la rotonda del acceso a la localidad de Los Ralos. (Ver en el Anexo Planos: Perfil

Tipo: Lámina Nº 1 y Planimetría General: Láminas Nº 2, Nº 3 y Nº 4).

La Ruta Provincial Nº 303 nace en la Ruta Provincial Nº 302, mediante una derivación

en ángulo recto, dirigiéndose hacia el Este. A lo largo de esta ruta, hasta donde alcanza la

obra de repavimentación y ensanche, en el paisaje se destacan campos de cultivo de caña

de azúcar y granos.

Mapa 1 - Zona del Proyecto Red Malla del Este, mostrando dos detalles, el superior sin las

obras nuevas y el inferior con ellas.


En el primer tramo y por varios cientos de metros, hacia el lateral Norte de la ruta, se

halla el cerco olímpico del límite Sur del Aeropuerto Benjamín Matienzo. En la primera mitad

del recorrido se encuentran grandes instalaciones de silos hacia ambas márgenes de la ruta

y playas de carga para vagones del FFCC. Siguiendo el recorrido hacia el Este hay algunas

poblaciones menores, algo dispersas, sin conformar verdaderos pueblos. Por gran parte del

recorrido se extiende una acequia y un canal de riego hacia el lateral sur.

Este tramo de la ruta se halla arbolada en su mayoría, especialmente por la margen

sur, coincidente con la acequia existente. Entre los árboles identificados se pueden

mencionar: yuchanes, pacarás, seibos y muchos tarcos a modo de cortina, especialmente en

los predios de los silos y estación de carga. Hacia la otra margen existen pocos árboles,

entre los que se identificaron tipas y seibos.

2.2. Ubicación del Proyecto

El proyecto “Repavimentación Ruta Provincial Nº 303 Cevil Pozo - Los Ralos”, se

encuentra localizado dentro del Departamento Cruz Alta, situado al Este de la Capital de la

Provincia de Tucumán.

En el “Mapa 2” se puede observar el área en que se desarrollará el proyecto y la red

vial de la provincia. En el “Mapa 3” se destaca en color amarillo la ubicación de la obra sobre

la red vial local.


Mapa 2 - Red Vial Provincia de Tucumán

Area del Proyecto


Mapa 3 - Croquis de la red vial a nivel local, con los principales puntos referencia de la zona. En color amarillo se indica el tramo de la

repavimentación de la RP Nº 303 entre las localidades de Cevil Pozo y Los Ralos.

BUNGE

SILOS

SILOS

AGD

EDIFICACIONES

303

302

316R 9

ZONAFRANCA

INGENIOSAN JUAN

LASTENIA

BANDARIO SALI

A16

RIO

SAL

I

SAN MIGUELDE TUCUMAN

AEROPUERTO

F.C. NCA

F.C

. NCAF.

C. N

CA

LOS RALOS

CEVILPOZO

INGENIOCONCEPCION

CITRUSVILCEREALERA

REFINOR

INGENIOLA FLORIDA

312

LOS GUTIERREZ

ALDERETES

CRUZDEL NORTE

302 MINERA

ALABAMA

LUISIANA

321


En la siguiente presentación se puede observar, en color amarillo, el detalle de la zona

de proyecto sobre una imagen satelital.

Imagen Satelital Area del Proyecto Repavimentación RP N° 303 Cevil Pozo - Los Ralos


2.3. Justificación del Proyecto y Beneficios

La Ruta Provincial Nº 303 es la principal vía de acceso de Tucumán a la Ruta Nacional

Nº 34, con la que se vincula al Este de la localidad de Las Cejas, en territorio de la Provincia

de Santiago del Estero; de allí la importancia de su recuperación y ensanche en el tramo

proyectado, que cuenta actualmente con sólo 6,00 m de ancho de calzada de pavimento de

hormigón, en estado avanzado de deterioro (aproximadamente un 80 a 90 % de las losas

fisuradas, fallas de juntas y rugosidad longitudinal inaceptable). (Ver Anexo Fotos).

Por la traza existente circula un importante tránsito pesado, ya que se desarrolla

íntegramente en zona agrícola azucarera, dando acceso de materia prima a Ingenios y

también de equipos de transporte de granos, pues asimismo la ruta da acceso en Cevil Pozo

a las vías del FFCC Mitre, donde el sistema ferroviario concentra la carga de granos de la

principal zona sojera de Tucumán y Santiago del Estero que se envía hacia el puerto de

Rosario.

Se puede destacar que sobre este tramo de la Ruta Provincial Nº 303 se localizan dos

importantes plantas de acopio de granos, pertenecientes a las empresas Bunge y Aceitera

General Deheza (AGD), esta última cuenta con una importante playa de cargas ferroviaria,

operada por la empresa NCA, del mismo grupo económico.

Entre las localidades de Cevil Pozo y Los Ralos, la concentración de los centros antes

mencionados determina volúmenes de tránsito en época de cosecha superiores a 2000

vehículos por día.

En relación con el objetivo básico del proyecto, el mismo se centra en mejorar

sustancialmente las condiciones de circulación de un tramo de la Ruta Provincial Nº 303 que

constituye una de las principales vías de vínculo entre el área metropolitana de la ciudad de

San Miguel de Tucumán, como el centro más importante de producción agrícola, y una de las

vías de comunicación regional de mayor importancia en la zona como la Ruta Nacional Nº

34.

Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la recuperación


de una vía que se encuentra en mal estado y resulta exigua en su ancho para soportar la

demanda de tránsito bajo los parámetros de seguridad establecidos. Algunos de los

beneficios directos son:

• Extraordinaria mejora de las condiciones de transitabilidad con el ensanche y

repavimentación, incidiendo positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible

para los vehículos que se trasladan desde Los Ralos hacia el punto de carga en Cevil

Pozo y viceversa.

• Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes al contar con un mayor ancho de

trocha, lo que facilita las maniobras de paso, manteniendo una velocidad más

constante con un menor riesgo.

• En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra

para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase de

operación en las tareas de mantenimiento.

Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se

pueden mencionar:

• Contribución a un flujo más eficiente en la descongestión del tránsito del tramo de la

RP Nº 302 entre ciudad Banda del Río Salí y Cevil Pozo.

• Mejoramiento en el transporte público de pasajeros a Los Ralos y zonas vecinas por

eliminación del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de

vehículos (pésimo estado de la Ruta).

• Contribución a la optimización funcional de la Red del Este en Tucumán mejorando el

ordenamiento general del tránsito en esta parte de la Provincia.

• En la fase de construcción los beneficios se verán representados por la demanda de

materiales e insumos los que de forma indirecta representa producción y mano de

obra.


En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá modernizar algunos

componentes de la Red del Este, mejorando superficies de rodamiento, ensanchando los

actuales diseños, ordenando y haciendo más seguros los desvíos, cruces y accesos; y

también separando el tránsito pesado de rutas no construidas con este fin, entre otros

beneficios.

Cabe destacar que la obra provocará un impacto negativo atenuado en comparación

con los beneficios que ella produce. Este efecto es lógico si se tiene en cuenta que se trata

de la recuperación de una vía que se encuentra en uso desde hace casi 70 años y que ha

llegado a su agotamiento como estructura a la actualidad. Los trabajos de recuperación

(ensanche y repavimentación) no implicarán impactos diversos ni de alta incidencia por lo

que los beneficios del resultado son mayores y de fuerte interés social y económico. En tal

sentido se puede afirmar que la obra tendrá una altísima aceptabilidad social.

2.4. Características de la obra proyectada 2.4.a. Descripción del Proyecto

La presente obra se refiere a los trabajos a realizar sobre la Ruta Provincial Nº 303,

que se encuentra ubicada en la zona Este de la Provincia de Tucumán, en el Departamento

Cruz Alta. La Topografía que presenta el terreno es llana, con leves ondulaciones.

El objetivo de la obra es realizar el ensanche de la actual calzada de 6,00 m de ancho

llevándola hasta 7,30 m, mejorando las condiciones de capacidad y seguridad del camino,

para lo que se prevé un refuerzo de concreto asfáltico en caliente sobre el pavimento de

hormigón existente, previa rotura y fisuración de las losas en paños menores de 1,00 m2 y

asentamiento de los mismos.

El ensanche lateral requerirá la ejecución previa de bases cementadas a ambos lados

del borde de pavimento actual, de 0,80 m de ancho y 0,20 m de espesor para reproducir el

módulo del hormigón y minimizar la aparición de fisura longitudinal de borde en la calzada

asfáltica terminada.


El proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 12,4 km. La progresiva cero

se encuentra situada en la intersección con la Ruta Provincial Nº 302 (localidad de Cevil

Pozo). La finalización de la obra por otra parte, es coincidente con la intersección con la Ruta

Provincial Nº 321 en la rotonda de acceso a la localidad de Los Ralos. (Ver en el Anexo

Planos: Perfil Tipo: Lamina Nº 1 y Planimetría General: Láminas Nº 2, Nº 3 y Nº 4).

En ambas intersecciones, se prevé el recapado de las ramas circulatorias y de acceso,

en extensión adecuada para mejorar las condiciones de tránsito.

El refuerzo en concreto asfáltico a ejecutar una vez realizados los ensanches, se

subdividirá en dos capas: una de base negra de 5 cm de espesor a efectos de uniformar

gálibo y otra de terminación superficial, consistente en una carpeta de 3 cm de espesor.

Croquis de la actual traza de la RP Nº 303 que será ensanchada y repavimentada hasta la rotonda de

acceso a Los Ralos. Nótese en negro el futuro enlace con la RP Nº 302.


Una vez ejecutados los trabajos de colocación de los espesores asfálticos, se

procederá a la escarificación y recalce de banquinas, incorporando material granular a

efectos de mejorar su valor soporte y llegar a la cota adecuada de la calzada terminada (8

cm sobre la cota actual).

Se realizará también una limpieza integral de la zona de camino, de todas las

alcantarillas tanto de eje como de accesos, y de los desagües existentes en la misma para

asegurar su correcto funcionamiento; así como el arbolado con especies autóctonas.

Por último, se indica en pliegos la provisión de elementos de señalización para ser

colocados por Administración, lo que redundará en mejoras de la seguridad general del

tramo.

2.4.b. Sistema de contratación

El sistema de contratación para la totalidad de la obra será por UNIDAD DE MEDIDA.

2.4.c. Plazo de ejecución

Se establece un plazo de ejecución de 9 (nueve) meses para la presente obra.

2.4.d. Personal afectado a la obra

Se prevé un total de 75 personas afectadas directamente a la construcción de la obra.

2.5. Proceso Constructivo

a. La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en el sector destinado al

empalme de la misma con la RP N° 302, en la localidad de Cevil Pozo. Para esto se deberán

realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados. En estas tareas se

emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y realizarán tareas

menores en forma manual. Paso seguido se colocarán las diversas dependencias que

conforman el obrador y el campamento (contenedores preacondicionados) y se generarán


los suministros de agua, electricidad y el pozo ciego para desagüe de los líquidos. Se

generará en el obrador los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios.

b. Luego se realizará la limpieza del terreno, alcantarillas de eje y de acceso a propiedades

y sectores de monte en la zona de caminos a lo largo de todo el tramo de la ruta, según lo

establecido en el ítem, quitando los árboles a ser desplazados, y removiendo la capa de

suelo vegetal. La remoción de los árboles se realizará con retroexcavadora y motosierra, y la

remoción de la capa de suelo vegetal con motoniveladora, para que luego con palas

mecánicas sean retirados los troncos, ramas, y el suelo suelto, en camiones.

c. Mediante la utilización de un equipo tipo martillo neumático, se comenzará con los

trabajos de fisuración del pavimento de hormigón existente en losas de tamaños menores

cuya distancia entre juntas, bordes y/o fisuras deberá ser inferior a un metro. Seguidamente,

se procederá al asentamiento de los trozos de losas de hormigón fisurado por medio del

pasado de un rodillo neumático de 20 tn..

d. Se efectivizará la extensión de las alcantarillas transversales para que con el ensanche se

mantengan los anchos mínimos de banquinas. Esta tarea se realizará con materiales

premoldeados y en forma manual.

e. Luego, según la secuencia de obra, se procederá a la escarificación y remoción del

material existente en las banquinas hasta una cota de 10 cm por debajo de la losa de

hormigón fisurada, la que será considerada como cota de subrasante. Posteriormente, sobre

dicha cota se realizará la construcción de una súb-base de 10 cm de espesor por 90 cm de

ancho a ambos lados de la calzada, la que será transportada en camiones, colocada y

recortada con motoniveladoras y compactada mediante rodillos pata de cabra y rodillos lisos

y neumáticos. Para lograr humedades óptimas de compactación se emplearán camiones

regadores.

f. Sobre las capas de la sub-base, se procederá a la construcción de una base estabilizada

granular de 20 cm de espesor y 80 cm de ancho a cada lado de los bordes del pavimento de

hormigón fisurado y asentado. En este caso se utilizarán los elementos descriptos en el

punto anterior (camión, rodillo, etc.).


g. Previo a la construcción de una base negra se realizará el riego de liga, en forma manual

con lanza, sobre la superficie a recapar y seguidamente se construirá la base negra de

concreto asfáltico en caliente de 5,00 cm de espesor y 7,30 m de ancho, en todo el tramo de

la ruta, como repavimentación.

h. La construcción de la rotonda (Intersección con Ruta Provincial N° 321), se iniciará por

sectores de tal forma que puedan utilizarse las ramas existentes como desvíos provisorios,

mientras se construye los diferentes sectores de la misma. Los trabajos se iniciarán con la

roturación y extracción del pavimento existente, la colocación de caños para el cableado de

la iluminación, luego la excavación y el terraplenado donde corresponda, la colocación de la

sub-base estabilizada granular, para concluir con el pavimento de hormigón. Una vez que el

pavimento haya adquirido la resistencia exigida en pliegos, se habilitará al tránsito para

construir otro sector de la rotonda. Finalmente se construirán los cordones integrales y se

distribuirá el relleno vegetal que llevará una compactación común.

i. Luego, se realizará la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en caliente de 4

cm de espesor y 7,30 m de ancho a lo largo de todo el tramo también como repavimentación

e incluyendo las ramas de acceso y la rotonda de la intersección con la RP Nº 321.

j. Una vez concluida la construcción de la rotonda se procederá a la iluminación de la

misma. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo que se

realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, a continuación se procede al

hormigonado de las bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus

correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja según

las especificaciones técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la colocación de

las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión de las columnas

en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria con su cableado.

Finalmente se procede a realizar la pintura final de las columnas y a construir los

coronamientos de hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se realizará la

instalación de la SET y el puesto de medición y encendido, al cual será conectada toda la

instalación.


k. Se materializarán con hormigón in situ las dársenas de hormigón para el transporte

público, las cuales serán complementadas oportunamente con refugios prefabricados,

elaborados según la especificación técnica correspondiente. Los equipos intervinientes serán

similares a los empleados en la rotonda de hormigón.

l. Simultáneamente a la colocación de la base negra y carpeta asfáltica de refuerzo y del

hormigón en la zona de la rotonda, se realizará la reconstrucción de las banquinas; para lo

cual se procederá a su escarificación en una profundidad mínima de 10 (diez) cm y 2,5 mts

de ancho, eliminando el material orgánico, incorporando material de banquina estabilizada

granular en un espesor adecuado para lograr los niveles indicados en el perfil tipo de obra y

compactando las mismas. Para estas tareas se utilizará una motoniveladora.

m. A continuación deberán materializarse todos lo elementos de seguridad contemplados en

el pliego, como barandas, guard-rails, etc.

n. Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento

provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los

diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y el

señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de

cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo de

maquinaria menor. (Ver Anexo Planos: “Señalización”)

o. Como final del tramo involucrado se procede a la parquización y forestación de la zona de

obra. Para esto se emplean camiones que movilizan el suelo vegetal necesario,

motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que efectúan la vegetación en forma manual.

p. Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo

dimensión a medida que avance la obra, hasta ocupar un espacio mínimo), con el cierre del

pozo ciego y la desconexión a los servicios de electricidad y provisión de agua.

2.6. Descripción de las Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto


• Obrador y Campamento

• Limpieza de terreno

• Fisuración y asentamiento del pavimento existente

• Paquete estructural y carpeta de rodamiento

• Obras complementarias

• Yacimientos y materiales comerciales

• Agua para construcción y consumo

• Forestación y revegetación

2.6.1. Obrador y Campamento

Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, depósito

de materiales y oficina administrativa, previéndose una superficie de 2.500 m2

Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador y el

campamento están relacionados con el componente suelo por la remoción y afectación de la

cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire por la emisión

de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el

componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales

domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de

flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna

terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de

ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.

Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el

incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los

cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,

equipos y vehículos.

.

Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a

los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la

Sector destinado al emplazamiento del Campamento y Obrador Principal


ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el

componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.

El sector elegido para estas instalaciones se ubicará en el triángulo que forma la RP

Nº 303 con el futuro enlace de la RP Nº 302, conforme se puede observar en el siguiente

croquis:


OBRADOR

Vista del sector de emplazamiento del Obrador en las proximidades de la futura intersección de la RP N° 302 con el tramo de la RP Nº 303.

OBRADOR

Vista de la RP Nº 303 hacia el Noreste, se puede apreciar el área donde se instalará el obrador.


Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la

obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de

laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.

Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la

construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades

mínimas de la obra. La provisión de asfalto y hormigón se hará a través de plantas

habilitadas comercialmente en la ciudad de San Miguel de Tucumán.

Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente

por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de

acopio de combustible.

El obrador y campamento tendrá un sistema de recolección de residuos sólidos y

líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales

sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria,

vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos y plásticos

y demás.

En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y

equipos, en el obrador y campamento, los cuales se realizarán en los locales y talleres

habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.

Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la

posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,

domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los

mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.

La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad

ambiental competente (Resolución 2165/03 – Art. 5º). Con respecto a este último punto, se

ha verificado la existencia de una amplia zona de aireación lo que garantiza la pronta

Área afectada al Obrador Principal y Campamento


degradación y purificación de las aguas residuales, tanto en su aspecto físico químico como

biológico.

A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes de

terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el

montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y

recursos.

Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de

contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse

únicamente en el área estrictamente necesaria. Está previsto forestar con especies nativas:

Jacaranda o Tarco (Jacaranda mimosifolia) y seibo (Eritrina crista-galli). (Ver ficha de Plan de

Gestión Ambiental).

Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal

perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje

natural más cercano.

Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y

lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para

este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.

Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y

maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y

diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de

los mismos, el cuál será elevado por la contratista.

Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y

desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando

sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales

como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,

ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de


limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse

a otras áreas.

En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se

presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las

inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas

contingencias, en caso de que ocurran.

En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en

cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición

inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por vertimientos de

líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.

El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y

para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provisto por la

red de agua local. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y

para el cambio de ropa de trabajo.

Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador

y el campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental y

social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.

Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización

para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de

evacuación.

Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán

ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.

El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y

visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y


normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en

relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.

Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a

terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe

limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su presencia

debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.

Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por

acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignara un sitio techado o que se pueda cubrir

con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados

que provean protección contra el viento.

Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que

drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea

recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.

Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será

restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.

Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las

actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción,

mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.

Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de

control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las

autoridades ambientales.

2.6.2. Limpieza de terreno

La ejecución de las tareas se regirá en un todo de acuerdo a la Sección I.C. del PUET

del NOA.


Este ítem incluye los siguientes trabajos:

a. Limpieza de la zona de caminos en todo el tramo.

b. Limpieza de las alcantarillas de eje y de accesos a propiedades en todo el

tramo (en caso de que las alcantarillas se encuentren enlamadas u obstruidas),

así como los desagües existentes en la zona de camino. La limpieza también

incluye la excavación necesaria para que las alcantarillas funcionen

correctamente, 20 metros antes de las embocaduras y 20 metros después de

las desembocaduras de las mismas, como la limpieza y profundización de

canales de desagüe hasta las cotas que aseguren su correcto funcionamiento.

c. Sectores de monte en la zona de caminos, donde solo se dejarán los árboles

que superen los 3 metros de altura.

El producto de la Limpieza de Terreno, Limpieza de Alcantarillas y Demoliciones,

deberá ser retirado por el contratista y depositado en el lugar que indique la inspección de la

obra.

Será responsabilidad del contratista vigilar que en la zona de la obra y mientras dure

el plazo de la misma, no se produzcan vaciamientos de basura. La Empresa deberá realizar

todos los trámites que hagan falta ante las autoridades municipales o comunales a los

efectos de coordinar el lugar de destino del producto de la limpieza.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 1 "LIMPIEZA DE TERRENO", en

Hm (hectómetro).

2.6.3. Fisuración y asentamiento del pavimento existente

Los trabajos de fisuración y asentamiento del pavimento de hormigón existente, se

ejecutarán con el propósito de reducir el tamaño de los trozos de hormigón del pavimento,

minimizando los movimientos verticales que tendrían lugar en las fisuras y juntas de las losas

y por lo tanto, la posibilidad de ocurrencia y severidad de reflexión de dichas fisuras en las

capas asfálticas superiores.


Las fisuras, tanto longitudinales como transversales, deberán presentar continuidad en

todo el largo y ancho de la losa, y una profundidad de la totalidad del espesor del pavimento

existente.

La fisuración de las losas deberá realizarse de tal manera que la distancia entre

juntas, bordes y/o fisuras existentes con las que se ejecuten sean como máximo, de 1,00 m.

Los trabajos consistirán en:

- Aplicación de equipo tipo martillo (autónomo o montado sobre pala cargadora)

para la rotura y fisuración de los paños de losa en trozos de tamaño de lados

menores de 1,00 m.

- Asentamiento de los trozos de losa de hormigón fisurado mediante el pasado

de rodillo neumático de 20 Ton de peso en un mínimo de 8 pasadas.

- Limpieza y remoción del material suelto mediante barrido y soplado.

El ítem se medirá y certificará por metro cuadrado, siendo ésta la única y total

compensación por todas las tareas necesarias para su correcta ejecución en la forma

especificada, y a entera satisfacción de la Inspección de Obras.

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 2 “FISURACION Y ASENTAMIENTO DE

PAVIMENTO DE HORMIGÓN EXISTENTE” en m2

En cada borde del pavimento de hormigón existente, una vez realizados los trabajos

establecidos por el ítem anterior- FISURACIÓN Y ASENTAMIENTO DEL PAVIMENTO DE

HORMIGÓN EXISTENTE, se procederá a la escarificación y remoción del material que

actualmente constituye las banquinas, hasta una cota de 0,10 m por debajo de la losa de

.

2.6.4. Paquete estructural y carpeta de rodamiento

2.6.4.1. Sub Base estabilizada granular


hormigón fisurada, la que será considerada como cota de subrasante; y a la que deberán

aplicarse las condiciones exigidas en la Sección II.A del PUET del NOA.

Sobre dicha cota, se construirá una Sub Base Estabilizada granular, de 0,10 m de

espesor y en un ancho de 0,90 m a cada lado de la calzada existente.

El tamaño máximo de los materiales granulares constitutivos de la sub base será TM=

1” y el Valor Soporte Dinámico mayor que 40.

Los criterios de calidad, medición y forma de pago de los trabajos necesarios para la

ejecución del ítem se regirán por lo establecido en el PUET del NOA, Sección II.E e incluirán

la preparación de base de asiento.

No se exigirá disposición de planta fija de equipo distribuidor, la misma podrá

realizarse con motoniveladora.

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 3 “SUB BASE ESTABILIZADA

GRANULAR e= 10 cm” en m3.

2.6.4.2. Base estabilizada granular con cemento e= 0,20 m

Sobre las capas de sub base, especificadas en el ítem 3, se procederá a la

construcción de base estabilizada granular con cemento, de 0,20 m de espesor y 0,80 m de

ancho a cada lado de los bordes del pavimento de hormigón fisurado y asentado, cuyas

especificaciones serán las contenidas en la Sección II.F del PUET del NOA.

El tamaño máximo de los agregados pétreos será TM= 2”, y el valor soporte dinámico

de los materiales constitutivos sin la adición de cemento será mayor que 80.

El contenido mínimo para la dosificación de cemento será del 5% en peso, y la

resistencia a la compresión exigida será RCE= 100 kg/cm2.


En la fórmula de obra, la contratista podrá proponer la incorporación de agregado

pétreo triturado para la obtención de las resistencias exigidas.

Los restantes criterios de calidad, medición y forma de pago de los trabajos necesarios

para la ejecución del ítem se regirán por lo establecido en el PUET del NOA, Sección II.F

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 4 “BASE ESTABILIZADA GRANULAR

CON CEMENTO e= 20 cm” en m3.

2.6.4.3. Riegos asfálticos

Los trabajos consisten en la aplicación de riegos de material bituminoso, tanto de

imprimación como de liga. Estos se regirán por la Sección III A – Ejecución de riego

bituminoso, del PUET del NOA.

Se podrán utilizar diluidos asfálticos o emulsiones asfálticas, siempre y cuando

cumplan con las Normas IRAM correspondientes ya sea para riegos de imprimación o de

liga.

2.6.4.4. Base negra de concreto asfáltico en caliente e= 5 cm

Los trabajos consisten en la construcción de una base negra de concreto asfáltico en

caliente de 5,00 cm de espesor y 7,30 m de ancho en todo el tramo que indican los planos

como repavimentación e incluyen las Ramas de acceso y Rotonda en la Intersección con

Ruta Provincial Nº 321 (Rotonda de Los Ralos). Todas las exigencias para el presente

artículo están establecidas en la Sección III.D del PUET del NOA y en las especificaciones

técnicas particulares.

Previo a la construcción de la base negra se realizará, luego de finalizados los trabajos

contemplados en los ítems 3 y 5, un riego de liga sobre la superficie a recapar, que se

ajustará a lo establecido en el artículo “Riegos asfálticos” de las especificaciones técnicas

particulares.


La base negra estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeados y

triturados, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.

Se utilizará cemento asfáltico con penetración 50 – 60 mm.

La estabilidad exigida será de 750 kg., la relación estabilidad – fluencia será mayor o

igual que 2000 kg-cm y la relación betún/vacíos variable entre 75% - 85%.

El desgaste Los Angeles de los materiales granulares deberá ser menor al 30%, y su

factor de cubicidad mayor al 0,5%. El porcentaje mínimo de agregado de trituración en el

total de agregados que intervienen en la mezcla asfáltica será del 30%.

El tamaño máximo de áridos no excederá los 20 mm y los vacíos de la mezcla, según

Método RICE serán del 5%. La empresa contratista en la fecha del acta de replanteo deberá

presentar la fórmula de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el

laboratorio central de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas

en la presentación, incluyendo la estabilidad y la fluencia de la mezcla.

El espesor mínimo de la base negra será de 5 cm la capa, por lo tanto, se adaptará y

corregirá la forma del galibo existente, debiendo el contratista contar en el equipo adecuado

a los efectos de garantizar la precisión en este espesor.

Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 5 “base negra de concreto asfáltico en

caliente e = 5 cm” en m2.

2.6.4.5. Carpeta de concreto asfáltico en caliente e= 3 cm

Los trabajos consisten en la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en

caliente de 3,00 cm de espesor y 7,30 m de ancho en todo el tramo que indican los planos

como repavimentación e incluyen las ramas de acceso y rotonda en la intersección con Ruta

Provincial Nº 321 (rotonda de Los Ralos).


Todas las exigencias para el presente artículo están establecidas en la Sección III. D

del PUET del NOA y en las especificaciones técnicas particulares.

Previo a la construcción de la carpeta se realizará, luego de finalizados los trabajos

contemplados en el ítem 6, un riego de liga sobre la superficie a recapar, que se ajustará a lo

establecido en el artículo Nº 3 “Riegos Asfálticos” de las especificaciones técnicas

particulares.

La carpeta estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeados y

triturados, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.

Se utilizará cemento asfáltico con penetración 50 - 60 mm. La estabilidad exigida será

de 750 kg. la relación estabilidad - fluencia será mayor o igual que 2.300 kg./cm. La relación

betún / vacíos variable entre 75% - 85 %.

El desgaste Los Ángeles de los materiales granulares deberá ser <30 %, y su factor

de cubicidad >0,5. El porcentaje mínimo de agregado de trituración en el total de agregados

que intervienen en la mezcla asfáltica será del 30%. El tamaño máximo de los áridos no

excederá los 10 mm y los vacíos de la mezcla, según Método de RICE serán del 4%.

La empresa contratista en la fecha del acta de replanteo deberá presentar la fórmula

de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el laboratorio central

de la dirección provincial de vialidad verifique las calidades consignadas en la presentación,

incluyendo la estabilidad y la fluencia de la mezcla.

El espesor mínimo de carpeta será de 3 cm, debiendo el contratista contar con el

equipo adecuado a los efectos de garantizar la precisión en este espesor.

Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 6 “Carpeta de Concreto Asfáltico e = 3,0

cm” en m2.

2.6.4.6. Reconstrucción de banquina estabilizada granular


Simultáneamente a la colocación de la base negra y carpeta asfáltica de refuerzo, se

procederá a la reconstrucción de las banquinas, en las zonas externas de los ensanches;

para lo cual se procederá a su escarificación en una profundidad mínima de 10 (diez) cm,

eliminando el material orgánico, incorporando material de banquina estabilizada granular en

un espesor adecuado para lograr los niveles indicados en el perfil tipo de obra y

compactando las mismas.

No se exige para estos trabajos la utilización de planta fija, y la distribución se podrá

realizar con motoniveladora.

El material a incorporar será una mezcla homogénea de agregado pétreo, suelo y

agua que cumpla con las exigencias de granulometría, plasticidad y estabilidad indicadas en

la Sección II.E "Construcción con Estabilizado Granular con y sin cal" del PUET del NOA.

El T.M. del agregado será de 2" en el precio del ítem está contemplado el transporte

de todos los materiales desde su lugar de origen hasta su posición definitiva en el camino.

El Valor Soporte Dinámico para la banquina reconstruida será igual o mayor a 40%.

Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 7 "Reconstrucción de Banquina" en m3.

2.6.5. Obras complementarias 2.6.5.1. Señalización Horizontal 1. Normas Generales

Las marcas viales o demarcación horizontal son las señales de tránsito demarcadas

sobre la calzada con el fin de regular, transmitir órdenes, advertir determinadas

circunstancias, encauzar la circulación o indicar zonas prohibidas. el material debe ser

antideslizante, resistente y de un espesor no mayor a cinco milímetros (5 mm), con

excepción de las tachas y separadores de tránsito.


Las demarcaciones serán uniformes en diseño, posición y aplicación, a fin de que

puedan ser reconocidas y entendidas instantáneamente por los usuarios de la vía.

Las demarcaciones de pavimento serán de color blanco o amarillo, excluyendo la

aplicación de tachas reflectivas u otras.

Dadas las características de la presente obra, toda la demarcación debe ser reflectiva.

El tipo y características de la demarcación horizontal a colocar responderán a lo

indicado en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales - Normas de Señalización de

la DPV, o en su defecto las indicadas en el Anexo l del Artículo 22 de la Ley Nacional Nº

24.449.

La siguiente tabla resume los diferentes tipos y características de la demarcación

horizontal a aplicar sobre las calzadas proyectadas

designación descripción

a1) líneas de carril trazos discontinuos de 4.50 m de largo y 0.10 m de ancho, alternados con 7.50 m sin pintar, color: blanco.

b1) líneas de borde de calzada en sendas para ciclistas

trazo continuo de 0.10 m de ancho, color; blanco.

b2) sendas peatonales franjas paralelas al sentido de circulación de 0.4 m de ancho y 3.00 m de largo separadas entre sí por un espacio similar atravesando las calzadas de vereda a vereda, color: blanco.

c2) marcas canalizadoras del transito en narices

franjas en "v" de 0.30 m de ancho separadas entre sí por un espacio similar, color: blanco.

2. Aplicado por pulverización

Especificaciones técnicas de equipos, materiales, etc. para el material termoplástico

aplicado por pulverización mediante proyección neumática.


2.1.- Alcance: la presente especificación comprende las características generales que

deberán reunir las líneas demarcatorias de carriles y bordes de calzada en sendas para

ciclistas.

2.2.- Características generales: la señalización se ejecutará según se indica en esta

especificación técnica particular, y / o lo dispuesto por la inspección, previa aprobación de la

dirección provincial de vialidad.

2.3.- Características técnicas

2.3.1 Materiales

a) Reflectantes: termoplástico de aplicación en caliente, de color blanco o amarillo cromo,

con adición de esferas de vidrio transparente.

b) Imprimación: se utilizará material adecuado que asegure la perfecta adherencia entre el

pavimento y el termoplástico y cuyo tiempo de secado al tacto ocurra en un plazo no mayor

de 30 minutos.

c) Esferas de vidrio: serán de vidrio transparente con un porcentaje mínimo del 70 % de

esferas perfectas en su forma y transparencia, su granulometría estará comprendida entre

tamices N° 20 al N° 140.

2.3.2. Aplicación

La superficie sobre la cual se efectuará el pintado deberá limpiarse prolijamente a los

efectos de eliminar toda materia extraña que pueda impedir la liga perfecta, como restos de

demarcaciones anteriores, polvo, arena, humedad, etc. la limpieza se efectuará mediante

raspado si fuera necesario y posteriormente cepillado y soplado con equipo mecánico.

a) Riego del material de imprimación


Se efectuará inmediatamente después de la limpieza, un riego de imprimación, se

empleará imprimador de las características indicadas en el punto 3.1.b.), que permita aplicar

el termoplástico reflectante inmediatamente después de alcanzadas las condiciones

adecuadas, (secado y limpieza).

La franja de imprimación tendrá un mayor ancho de cinco centímetros (5 cm) que la

del termoplástico, excedente que quedara repartido en ambos lados por partes iguales.

b) Aplicación del material termoplástico reflectante: (*)

Se aplicará en caliente, a la temperatura y presión adecuada para lograr su

pulverización (por sistema neumático) con el fin de obtener buena uniformidad en la

distribución y las dimensiones (espesor y ancho de las franjas), que se indiquen en los

pliegos. el riego del material se efectuará únicamente sobre pavimentos previamente

imprimados con el material que se determine más adecuado. el ancho de las franjas no

presentará variaciones superiores al 5 % en más o menos y si las hubiera dentro del

porcentaje indicado, éstas no se manifestarán en forma de escalones que sean apreciables a

simple vista.

Cuando se pinten dobles franjas en el eje de la calzada las mismas mantendrán el

paralelismo, admitiéndose desplazamientos que no excedan 0,01 m cada 100 m, la variación

del paralelismo dentro de los límites indicados no será brusca con el fin de que no se note a

simple vista.

El paralelismo entre las líneas centrales y de borde de calzada o demarcatorias de

carriles, no tendrá diferencias en más o menos, superiores al 5 % del semiancho de la

calzada, por km.

En virtud de las variaciones que suelen producirse en los anchos de los pavimentos,

previo a la determinación de cada uno de los carriles, se efectuaran mediciones con la

suficiente frecuencia para fijar la medida más conveniente, a fin de evitar cambios de

alineación considerables, o la posibilidad que las líneas laterales, queden muy al borde de la

calzada.


Entre el borde exterior de la línea lateral y el borde del pavimento, la distancia

promedio deberá ser de 0,10 m, no resultando nunca inferior a 0,05 m.

El espesor de las franjas será de 1,5 mm. no resultando inferior a 1,3 mm. ni superior

a 2,5 mm.

El espesor de 1,3 mm se aceptará como excepción y siempre y cuando no afecte más

de un 5 % de la superficie demarcada.

La franja no presentará ondulaciones ni cualquier otra anormalidad proveniente de la

aplicación del material.

(*) En ningún caso se deberá aplicar el material termoplástico, cuando la temperatura del

pavimento sea menor a 5° c y cuando las condiciones climáticas sean adversas (lluvias,

humedad, niebla, heladas, polvaredas, etc.)

c) Distribución de esferas de vidrio

Se distribuirán sobre el material termoplástico inmediatamente después de aplicado y

antes de su endurecimiento, a los efectos de lograr la adherencia en aquel.

La aplicación de las esferas se hará a presión proyectándolas directamente sobre la

franja pintada, mediante un sistema que permita como mínimo retener el 90 % de las esferas

arrojadas.

2.3.3. Maquinarias

Los trabajos precedentemente descriptos, se efectuarán mediante el uso de máquinas

especialmente construidas para esos fines, las cuales serán auto propulsadas y las mismas

responderán como mínimo a las siguientes características:


a) Barredora: estará constituida por cepillo mecánico rotativo de levante automático y

dispositivo para regular la presión del mismo sobre el pavimento y deberá tener un ancho

mínimo de 0,50 m. Además dispondrá de sistema de soplado de acción posterior al cepillo de

un caudal y presión adecuados para asegurar una perfecta limpieza del polvo que no saque

el cepillo. La boca de salida de aire será orientada a los efectos de arrojar el polvo en la

dirección que no perjudique el uso del resto de la calzada.

b) Distribuidor de imprimación: el dispositivo de riego tendrá boquillas de funcionamiento a

presión neumática hidráulica que permita mantener el ancho uniforme de la franja regada y el

control de la cantidad de material regado y estará incluido en el regador de pintura.

c) Regador de pintura y esferas reflectantes: será automotriz, estarán reunidos en él todos

los mecanismos operativos, como compresor de aire, depósito presurizado de imprimador y

de material termoplástico, tuberías, boquillas de riego, tanque y boquillas para el sembrado

de micro esferas a presión, etc.

La unidad será apta para pintar franjas amarillas simples o dobles en forma

simultánea, y/o blancas de trazos continuos o alternados, dispondrá de conjuntos de

boquillas de riego adecuadas a tales efectos. las boquillas de riego del material de

imprimación y el termoplástico reflectante, pulverizaran los mismos mediante la adición de

aire comprimido y la boquilla de distribución de las esferas de vidrio, también funcionará

mediante aire comprimido, para proyectar las mismas con energía sobre el material

termoplástico con el fin de lograr su máxima adherencia sobre aquel.

El equipo deberá poder aplicar líneas de borde y eje simultáneamente y los conjuntos

de boquillas serán ajustables, para que cuando se pinten franjas, en ambos lados, se pueda

ajustar el ancho de separación de las mismas.

2.3.4. Calidad de los materiales: los materiales intervinientes en los trabajos descriptos,

responderán a las siguientes condiciones:

Materiales y Requisitos Unidad Mínimo Máximo

a) ligante % 18 35


Materiales y Requisitos Unidad Mínimo Máximo

b) dióxido de titanio (*) % 10 --

c) granulometría del material libre de ligante: pasa tamiz n° 16 (IRAM 1200µ )

pasa tamiz n° 50 (IRAM 297µ )


% % %

100 40 15

-- 70 55

d) deslizamiento a 60°c % -- 10

e) absorción del agua Además luego de 96 hs. de inmersión, no presentará ampollado y/o agrietamiento.

%

--

0.5

f) densidad gr/cm3 1.6 2.1

g) estabilidad térmica no se observará desprendimiento de humos agresivos ni cambios acentuados de color. punto de ablandamiento

-- °c

---- 65

-- 130

h) color y aspecto será de color similar al de la muestra tipo de la DNV

--

--

--

i) adherencia no se producirá desprendimiento al intentar separar el material termo plástico con espátula ya sea en obra o en probetas de h° o asfalto con material blanco o amarillo.

--

--

--

j) resistencia a la baja temperatura a-5°c durante 24 hs, no se observará agrietamientos de la superficie.

--

--

--

k) contenido de esferas de vidrio % 20 30

l) refracción a (a 25 °c) -- 1.5 --


m) granulometría de las esferas para incorporar




% % %

100 95 --

--

100 10

n) esferas perfectas (redondas e incoloras)

%

70

--

2.3.5. Esferas de vidrio (de agregado posterior al pintado)

materiales y requisitos unidad mínimo máximo

a) índice de refracción (a 25°c)

--

1.5

--

b) granulometría pasa tamiz n° 20 (IRAM 840µ )



% % %

100 90 0

--

100 10

c) esferas perfectas cantidad a distribuir

% gr/m

70 500 2

-- --

(*) este requisito se exigirá únicamente para el termoplástico color blanco para determinar la

calidad y las condiciones descriptas de los materiales detallados.

Antes de iniciar los trabajos personal técnico de la inspección procederá a retirar del

lugar indicado por el contratista las muestras de los citados materiales.

La inspección, en un plazo máximo de treinta (30) días corridos, contados a partir de la

entrega de las muestras en el laboratorio, efectuará los ensayos y autorizará en esa

oportunidad la iniciación de las obras.

2.4. Ejecución de obras


2.4.1. Replanteo

En el replanteo del señalamiento horizontal se indicará, con pintura al agua el principio

y el fin de las zonas a demarcar con material termoplástico reflectante, dejándose claramente

establecido las partes a señalizar con doble línea amarilla, la prohibición de sobrepaso, la

interrupción de borde, y los cruces ferroviarios, cuando corresponde, debiéndose en todos

los casos adoptar las medidas necesarias, que, a tal fin indique la inspección.

Asimismo el premarcado que se realiza como guía para los equipos de demarcación

deberá efectuarse con pintura al agua, en forma poco perceptible para el usuario, y deberá

desaparecer a la brevedad con el fin de no confundir a los conductores.

2.4.2. El contratista presentará el plan de trabajo correspondiente, debiéndose atener al

mismo para la ejecución de las obras.

Si por algún motivo ajeno al contratista este no pudiera cumplir con el plan antes

mencionado, deberá presentar un nuevo plan sujeto a la aprobación de la inspección.

2.4.3. Previo a la recepción provisional de los trabajos, toda sección que no cumpla con los

requisitos constructivos exigidos en este pliego de especificaciones será rechazada,

debiendo la misma ser nuevamente demarcada por cuenta exclusiva del contratista.

2.5.- Equipo mínino para la ejecución de tareas de demarcación horizontal

a) - 1 Equipo fusor del material termoplástico.

b) - 1 Equipo aplicador del imprimado, del material termoplástico y sembrado de esferas.

c) - 1 Equipo barredor y soplador.

Sin la presencia de este equipo mínimo en el lugar de la obra no se permitirá la

realización de los trabajos, los mismos se efectuaran cuando el equipo sea completado.


Rendimiento de los equipos

El conjunto operativo compuesto por estos tres equipos deberá tener una capacidad

mínima de aplicación de 2000 m2 por jornada de 8 horas.

Nota: los equipos a y b podrán indistintamente encontrarse montados en una sola unidad

motriz en forma conjunta, o bien en forma individual y en unidades separadas.

Se medirá y certificará mediante el ítem Nº 8 "Señalización Horizontal y Vertical" en

forma global.

2.6.5.2. Señalización Vertical

El Señalamiento Vertical Lateral consiste en la ejecución de todos los carteles

previstos al costado del camino. Serán confeccionados sobre chapa negra de 3 mm de

espesor, revestidas por láminas reflectivas y sus correspondientes postes de apoyo según

normas vigentes en la D.N.V. Las leyendas y progresivas donde deberán ubicarse los

carteles, están indicados en las planillas de señales y planos correspondientes.

Si se retiran señales debido a la realización de obras en las banquinas, deberán

recolocarse en perfectas condiciones y con la mayor brevedad. En todo momento el

señalamiento debe mantenerse en forma completa, es decir, con todas las señales

correspondientes y conservar su visibilidad diurna y su reflectancia durante la noche.

Las señales deberán estar limpias, libres de tierra, polvo, grasitud, etc., para lo cual se

efectuará su limpieza en forma cuidadosa a fin de que no se produzcan deterioros en la

superficie de la lámina reflectiva, no pudiendo usarse ningún tipo de abrasivos.

Las láminas para señales preventivas y restrictivas serán del tipo de alta reflectividad,

mientras que las de información serán reflectivas.


El dorso de las placas y los postes de sostén deberán estar perfectamente pintados.

Se pintará además la fecha de colocación de la señal al igual que la sigla de nuestra

repartición.

Cuando por destrucción total o parcial de una estructura, ésta deba ser reemplazada,

la nueva deberá ser en forma y diseño similar a las restantes ya emplazadas con el objeto de

guardar el criterio estético de la vía. En lo que hace a la renovación de señales colocadas en

las estructuras es de aplicación lo expresado sobre el particular en el punto de Señalamiento

Vertical Lateral.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Item Nº 8 "Señalización Horizontal y

Vertical", en forma global.

2.6.6. Yacimientos y materiales comerciales

Tanto los cantos rodados para bases y sub-bases, como los materiales para el

hormigón serán provistos por yacimientos y/o canteras habilitadas por la Dirección Provincial

de Minería de Tucumán. Algunas de estas se indican a continuación:

• Materiales para hormigón:

Yacimientos: SABAS Hnos., CUEZZO S.R.L. y Cantera El Cacique.

Ubicación: Los Vallistos - Ruta 306 km 3 y Autopista de Circunvalación.

• Materiales para bases y sub-bases:

Yacimientos: Villagra - El Cacique - López.

Ubicación: San Andrés - Ruta Nº 306 km 10.

2.6.7. Agua para construcción y consumo

El agua que se utilizará para las actividades de construcción de la obra, tales como

riego, etc., se sacará y trasladará desde los pozos semisurgentes del Ingenio Concepción.

Este agua es de buena calidad y pertenece a acuíferos profundos. (150 mts. que no

contienen sulfatos ni cloruros, y de PH neutro).


Por otra parte el agua destinada al consumo de los operarios, lavado de utensilios y

aseo personal, se tomará de la red de la compañía de agua S.A.T. de la localidad de Banda

del Río Salí.

2.6.8. Forestación y revegetación

En este punto, se consideró al denominado ítem “Arbolado Paisajístico en Zona de

Camino” dentro del presupuesto de la obra, que consiste en la provisión de plantines, la

excavación de los pozos y colocación de los mismos, y su posterior reposición por daños,

muerte del plantín, etc, durante el período de garantía de la obra.

Este ítem tiene la finalidad de recuperar en entorno paisajístico en el ámbito inmediato

a la obra. A diferencia de la forestación se implementarán especies vegetales (árboles) en

menor número por unidad de superficie (densidad), para evitar el compromiso en la

funcionalidad de obras de arte, colectores pluviales, triángulos de visibilidad, probables

colisiones, etc.

En las progresivas que indique la inspección, se implantarán rodales o bosquecillos de

forma irregular de más de 150 plantines (planta con pilón), de altura no menor a un metro (1

m) y deberán estar tutorado a la misma altura o superior, y en una superficie que abarque un

frente de 200 m de largo, el ancho dependerá del número de filas que posibilite la zona de

camino (siendo la distancia entre fila y fila de 5 m).

El árbol más próximo a la banquina no deberá tener una distancia menor a 10 m. El

diseño geométrico del arbolado deberá asegurar permeabilidad y visibilidad. El esquema de

plantación puede ser triangular o rectangular con distancias entre planta y planta de cinco

metros (5 m), no menor para permitir adecuada labor de conservación y posterior raleo.

Las especies adecuadas a la zona son:

Autóctonas: tipa, pacará, acacia blanca, acacia negra.

Exóticas adaptadas: eucaliptis, leucaena.


La labor de plantación puede realizarse en cualquier época del año, en época invernal

pueden ser plantines a raíz desnuda y en verano deben ser necesariamente con pilón,

debiéndose realizar un riego de base en el pozo de plantación.

Estos trabajos se medirán y certificarán mediante el ítem Nº 9 “Arbolado Paisajístico

en zona de camino” por unidad (por cada árbol plantado y conservado).

Se ha previsto realizar un arbolado paisajístico en la zona de camino, con la

implantación de 6000 (seis mil) ejemplares. Los mismos se utilizarán para mejorar el aspecto

del paisaje en el área de préstamo de la vía, una vez concluidas todas las tareas, y para

añadir al paisaje un nuevo componente. Además se arbolarán las zonas que serán utilizadas

para obrador, campamento y depósito.

Se prevé comenzar la forestación y revegetación antes de terminar la obra en los

sectores donde sea posible, y que se asegure el mantenimiento y seguimiento de toda la

forestación y revegetación durante al menos un año después de ejecutada.

También se puede recomendar como especies adecuadas para este sector, de

acuerdo a la bibliografía consultada, la implantación de especies tales como Jacaranda o

Tarco (Jacaranda mimosifolia) y seibo (Eritrina crista-galli). Además se podrán utilizar otras

especies como lapacho, pata de cabra, acacias y viraró u otras en forma de bosquetes.

capitulo 2 descripcion del proyecto · en el “mapa 2” se puede observar el área en que se...

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