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Bienvenidos

PROPUESTAS DE GESTIÓN PARA EL ÉXITO DEL

REFLEXIONES SOBRE EL TRANSPORTE EN COLOMBIA

CONTENIDO

La Problemática del Transporte

Propuestas de Gestión

Políticas Mundiales Urbanas

Panorama Latinoamericano

El MIO hoy

Conclusiones

LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE

Problemática General del Transporte • Instituciones en Formación

• Deficiente formulación, estructuración, y diseños de proyectos

• Deficiente capacidad de ejecución

• Incipiente participación privada

• Altos grados de accidentalidad

• Altos costos de transporte

• Altos costos de construcción

• Alto consumo de energía

• Altos impactos ambientales

• Alta Vulnerabilidad de la Infraestructura

• Altos Riesgos Jurídicos

• Procesos de Contratación sin Credibilidad

PANORAMA LATINOAMERICANO

Índice de Motorización Privada

Índice de Movilidad

Reparto Modal

Accidentalidad

Consumo de Energía

Medio Ambiente

LAS POLÍTICAS MUNDIALES URBANAS

Desarrollo Urbano Regional Inteligente

TOOD LITMAN

Victoria Transport Policy Institute

Identifique las mejores soluciones

Cuantifique claramente los beneficios, los costos, y la mitigación de impactos

Compare y evalué las alternativas

Cree un puente entre la teoría y la práctica

Densidad Urbana vs Tenencia de Vehículos y Distancia Recorrida

Elaborado a partir de datos del informe de Kenworthy J, Laube F, The Millennium Cities Database for Sustainable Transport, Union Internationale des Transports Publics (UITP), Bruselas, Bélgica, 2001.

La figura muestra como la densidad afecta de una manera importante el hecho de poseer un automóvil y se confirma la hipótesis de que la densidad explica en buena medida la decisión de poseer automóvil pues dicha decisión está determinada en un 57% de los casos por esa variable.

Si la ciudad se expande hacia la periferia la gente tiende a depender más del automóvil y el transporte público jugará un papel menos importante. La correlación entre distancia recorrida y densidad urbana es de -0.40 (i.e. alta correlación negativa entre las dos variables), lo que indica que la distancia promedio recorrida en automóvil se explica en un 40% de los casos por la densidad.

En la misma línea de lo anterior, un estudio reciente encontró que al duplicar la tasa de densidad urbana se aumenta el nivel de productividad en un 6%.

Caso Zurich

Esta ciudad suiza, en el segundo puesto en índice de calidad de vida, tiene aproximadamente un millón de habitantes en su área metropolitana y 620 mil puestos de trabajo. Desde el año 1975, el concejo de la ciudad estableció como política de transporte la priorización del Sistema de Transporte Público, la cual ha incluido mejoras constantes en el sistema de troles, tranvías y buses.

Basados en el principio lógico de que sin peatones no hay transporte público, la política de transporte consistió en dar prioridad a las inversiones para cubrir las necesidades de peatones y ciclistas. Esta política fue acompañada de medidas de tráfico calmado en el centro de la ciudad, obteniendo como resultado distritos peatonales, espacio público de buena calidad, ciclovías, y una distribución modal como la mostrada anteriormente.

Índice de Calidad de Vida

EL MIO HOY

Indicadores Operacionales Abril 2011

Variación de la Demanda y Oferta

Variación de la Demanda

Hoy en día tiene una demanda potencial de 1´250.000 pasajeros día y para el mes de Abril se tenia un promedio diario de casi 267.000 pasajeros día, es decir se está captando el 22%, muy bajo frente a la flota en operación 441 buses efectivos.

Puntualidad

Problemática • Retrasos en su Construcción e

Implementación

• Baja Demanda vs esfuerzos

• Bajos Ingresos vs los costos de operación

• Debilidad y Baja Capacidad Institucional

• Altos Riesgos Jurídicos

• Agentes en dificultades financieras

• Deficiencias en la estructuración, planeación y Diseños

Altas Externalidades del transporte a las comunidades por los procesos constructivos (desvíos, contaminación, accidentalidad, congestión, ruido, y costos de operación, disminución de la productividad, pérdida de tiempos, pérdida del sentido de pertenencia, e impactos urbanísticos, y en el mercado laboral, etc..)

Desarticulación del sistema de transporte urbano, asociado a una adecuada Planeación

Alta deficiencia en el sistema de información y comunicación del proyecto

Mayores Costos de Construcción y Operación del Proyecto

Bajas frecuencias de paso

Algunos problemas en la puntualidad Altas demoras por congestión

Bajos Niveles de servicio especialmente por el tiempo de espera

PROPUESTAS DE GESTIÓN

Lineamientos Estratégicos

• Enmarcar el MIO en el contexto Urbano-Regional

• Fortalecer, consolidar, reformular el proyecto SITM-MIO

• Lograr la sostenibilidad financiera

• Fortalecer la capacidad institucional

• Promover la responsabilidad social y ambiental

Mejorar:

La ACCESIBILIDAD

La MOVILIDAD

La SEGURIDAD

El MEDIO AMBIENTE

El consumo de ENERGIA

Estrategias

• Implementación de un modelo gerencial técnico de proyecto – PMI (project management institute model ®)

• Implementación de una cultura de proyecto en la organización

• Movilización social y ciudadana alrededor del proyecto. Inclusión

• Sostenibilidad financiera del proyecto

• Comunicación y sistemas de información

• Integración interinstitucional (ciudad –rural regional – nacional)

• Articulación con el proceso planificación urbano y social

Integración Logística

Logística para el desarrollo

SOCIAL y AMBIENTAL

Logística para el

TERRITORIO

Logística para la

MOVILIDAD

Dimensiones

• SOCIALES

• AMBIENTALES

• URBANA

• PRODUCTIVAS

• COMPETITIVAS

• INSTITUCIONALES

• CULTURALES

• EDUCACIONALES

• SEGURIDAD

• EMPLEO

• COMUNICATIVA

El MIO es un punto de ENCUENTRO SOCIAL

El MIO significa INTEGRACIÓN, territorial, Modal, social, institucional de nuestra gente

El MIO significa RESPECTO Y ESFUERZO COLECTIVO

El MIO significa INCLUSIÓN

El MIO debe tener ESCALA HUMANA, al igual que la ciudad en que está inscrito

El MIO es sinónimo de PERTENENCIA, Y DE IDENTIDAD

CONCLUSIONES

Reconocimientos

• El MIO representa un esfuerzo colectivo y no individual, no debe ser una carga sino una herramienta de cohesión social y planificación de la ciudad

• El MIO es un proyecto de la gente para la gente

• El MIO requiere reconocerle su verdadera DIMENSIÓN dentro de la ciudad, y la región

• Debe reconocerle su alto grado de COMPLEJIDAD

• El MIO, requiere una alto grado de ENFOQUE Y VOLUNTAD POLÍTICA

Visión Integral

• Impulsor y formador de la identidad ciudadana

• Conectividad (urbano regional - urbano rural)

• Productividad y Competitividad

• Integración e inclusión social

• Rescate del espacio público

• Proyecto Estructurante de la movilidad

• Proyecto Estructurante para el Ordenamiento territorial y la Renovación Urbana

• Modelo gerencial de proyectos de desarrollo urbano

Recomendaciones

• Tarifa Diferencial para la Población Vulnerable y Escolares y Universitarios

• Re cálculo de la Tarifa Técnica

• Impulsar la generación de un Observatorio para el MIO (Accesibilidad, seguridad, Movilidad, Medio Ambiente, Costos, etc)

• Implementar procesos de evaluación del proyecto

• Replanteamiento Operacional

• Dimensionamiento claro y equilibrado con los agentes del sistema, con la finalidad de buscar una solución concertada

• Acelerar los procesos constructivos

EL MIO APENAS COMIENZA EL PROYECTO NO DEBE SER ESTÁTICO, DEBE ADQUIRIR DINAMISMO

HERRAMIENTAS PARA LAS AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS

CONTENIDO

Marco conceptual (ASV)

CLIP como Herramienta de Diseño y Construcción de Vías

CLIP como herramienta para ASV

Conclusiones

MARCO CONCEPTUAL AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

MARCO CONCEPTUAL (ASV)

• Auditoría : utilización de métodos sistemáticos con fines eminentemente preventivos, que permiten verificar el cumplimiento de todos los aspectos involucrados con la seguridad de las vías: su entorno y comportamiento.

• En los 80’s en el Reino Unido se estableció como una medida para disminuir la accidentalidad con una meta inicial del 30%.

• Objetivo: identificar las condiciones de seguridad, analizarlos y tomar medidas correctivas.

• No es objetivo: verificar el cumplimiento de los estándares de diseño ni hacer investigación de accidentes.

Procesos de ASV

• Hay una visión más clara de los puntos críticos.

• Las medidas correctivas pueden ser más costosas pero eficaces.

OPERACIÓN

• Construcción

• Adecuada desde el punto de vista de seguridad vial.

• PMT

• Preoperación

• Verificación de las necesidades de seguridad de todos los usuarios.

• Revisiones día y noche y en condiciones meteorológicas adversas

CONSTRUCCIÓN

• Prefactibilidad

• Alcance, trazado de la ruta, parámetros de diseño, usos del suelo, etc.

• Prediseño

• Alineamientos, disposición de intersecciones ancho de carril, etc.

• Seguridad relativa de las intersecciones, alineamientos, ST, etc.

• Diseño detallado

• Características del diseño geométrico en final, señalización vertical y horizontal, iluminación, etc.

DISEÑO

CLIP COMO HERRAMIENTA DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VIAS

• Modelización: constituye el soporte sobre el que se proyecta y se toman decisiones.

• Con la informatización del proceso de diseño se optimiza: – Funcionalidad

– Seguridad

– Comodidad, armonía y estética

– Adaptación al terreno

– Permeabilidad transversal

– Adaptabilidad a las condiciones del futuro

– Costo

• El diseño con herramientas modernas consiste en definir los parámetros del modelo satisfaciendo sus objetivos con dos enfoques: – Llegar a la mejor solución

– Obtener documentos alfanuméricos y gráficos

• Según la fase de diseño, la validez y alcance deben estar en concordancia con la precisión de los resultados obtenidos.

.

Decisiones Precisión de los

resultados

Mínima inversión

necesaria

COHERENCIA

Gran agilidad

DISEÑO

Cambio fácil

MODELO

Interactividad

Potencia

Bajo Costo

EVALÚO

Respuesta inmediata

Las iteraciones deben llegar hasta que no exista distinción entre dos tanteos consecutivos.

DISEÑO

MODELIZACIÓN EVALUACIÓN

EFICIENCIA

SENCILLEZ MANEJO

No perder sincronización entre la modificación

efectuada y el resultado obtenido

¿DUDAS EN EL DISEÑO?

RÁPIDA MECANIZACIÓN

UNO O VARIOS

MODELOS

TERRENO

• Perfiles transversales

T

B

N

Triedro intrínseco.

Pk - 0

0 Pk

Cota

120

100 120

100

(X, Y)

(Z)

GEOMETRÍA PLANTA

GEOMETRÍA PERFIL

GEOMETRÍA

SECCIÓN

TRANSVERSAL

Transformación de Modelos

CLIP COMO HERRAMIENTA PARA ASV

Visibilidad

Si los puntos de la curva se

encuentran en un mismo plano se

verán todos ellos desde cualquier

situación

p

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

frpp dddD

dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepción.

dr: distancia recorrida durante el tiempo de reacción.

df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES • Con esta metodología se facilita la toma de decisiones

de todo tipo en los procesos de diseño y construcción, siguiendo criterios técnicos, ambientales, económicos, y lo más importante a nivel de seguridad.

• El uso de CLIP como herramienta para ASV facilita la modelización y evaluación.

• La aplicación informática de CLIP como herramienta para ASV combina eficiencia y sencillez de manejo.

• Anteriormente la geometría en planta se diseñaba en campo, es decir, que un cambio en el trazado podía suponer la repetición de todo el proceso, lo cual no sucede con el uso de herramientas informáticas.

•

TRANSFORMAMOS LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

EN UNA SOCIEDAD MÁS SOSTENIBLE

GITT, Ingeniería y Gestión de Tránsito y Transporte, es una empresa consultora líder en temas especializados en la ingeniería, estructurando proyectos de transporte del sector público y privado, propiciando el desarrollo de soluciones integradas, innovadoras, integrales y sostenibles

…GRACIAS

Contáctanos:

Ingeniero

Mauricio Carvajal Benítez

Director Técnico GITT SAS

Distribuidor Autorizado de CLIP

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