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Bienvenidos
PROPUESTAS DE GESTIÓN PARA EL ÉXITO DEL
REFLEXIONES SOBRE EL TRANSPORTE EN COLOMBIA
CONTENIDO
La Problemática del Transporte
Propuestas de Gestión
Políticas Mundiales Urbanas
Panorama Latinoamericano
El MIO hoy
Conclusiones
LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE
Problemática General del Transporte • Instituciones en Formación
• Deficiente formulación, estructuración, y diseños de proyectos
• Deficiente capacidad de ejecución
• Incipiente participación privada
• Altos grados de accidentalidad
• Altos costos de transporte
• Altos costos de construcción
• Alto consumo de energía
• Altos impactos ambientales
• Alta Vulnerabilidad de la Infraestructura
• Altos Riesgos Jurídicos
• Procesos de Contratación sin Credibilidad
PANORAMA LATINOAMERICANO
Índice de Motorización Privada
Índice de Movilidad
Reparto Modal
Accidentalidad
Consumo de Energía
Medio Ambiente
LAS POLÍTICAS MUNDIALES URBANAS
Desarrollo Urbano Regional Inteligente
TOOD LITMAN
Victoria Transport Policy Institute
Identifique las mejores soluciones
Cuantifique claramente los beneficios, los costos, y la mitigación de impactos
Compare y evalué las alternativas
Cree un puente entre la teoría y la práctica
Densidad Urbana vs Tenencia de Vehículos y Distancia Recorrida
Elaborado a partir de datos del informe de Kenworthy J, Laube F, The Millennium Cities Database for Sustainable Transport, Union Internationale des Transports Publics (UITP), Bruselas, Bélgica, 2001.
La figura muestra como la densidad afecta de una manera importante el hecho de poseer un automóvil y se confirma la hipótesis de que la densidad explica en buena medida la decisión de poseer automóvil pues dicha decisión está determinada en un 57% de los casos por esa variable.
Si la ciudad se expande hacia la periferia la gente tiende a depender más del automóvil y el transporte público jugará un papel menos importante. La correlación entre distancia recorrida y densidad urbana es de -0.40 (i.e. alta correlación negativa entre las dos variables), lo que indica que la distancia promedio recorrida en automóvil se explica en un 40% de los casos por la densidad.
En la misma línea de lo anterior, un estudio reciente encontró que al duplicar la tasa de densidad urbana se aumenta el nivel de productividad en un 6%.
Caso Zurich
Esta ciudad suiza, en el segundo puesto en índice de calidad de vida, tiene aproximadamente un millón de habitantes en su área metropolitana y 620 mil puestos de trabajo. Desde el año 1975, el concejo de la ciudad estableció como política de transporte la priorización del Sistema de Transporte Público, la cual ha incluido mejoras constantes en el sistema de troles, tranvías y buses.
Basados en el principio lógico de que sin peatones no hay transporte público, la política de transporte consistió en dar prioridad a las inversiones para cubrir las necesidades de peatones y ciclistas. Esta política fue acompañada de medidas de tráfico calmado en el centro de la ciudad, obteniendo como resultado distritos peatonales, espacio público de buena calidad, ciclovías, y una distribución modal como la mostrada anteriormente.
Índice de Calidad de Vida
EL MIO HOY
Indicadores Operacionales Abril 2011
Variación de la Demanda y Oferta
Variación de la Demanda
Hoy en día tiene una demanda potencial de 1´250.000 pasajeros día y para el mes de Abril se tenia un promedio diario de casi 267.000 pasajeros día, es decir se está captando el 22%, muy bajo frente a la flota en operación 441 buses efectivos.
Puntualidad
Problemática • Retrasos en su Construcción e
Implementación
• Baja Demanda vs esfuerzos
• Bajos Ingresos vs los costos de operación
• Debilidad y Baja Capacidad Institucional
• Altos Riesgos Jurídicos
• Agentes en dificultades financieras
• Deficiencias en la estructuración, planeación y Diseños
Altas Externalidades del transporte a las comunidades por los procesos constructivos (desvíos, contaminación, accidentalidad, congestión, ruido, y costos de operación, disminución de la productividad, pérdida de tiempos, pérdida del sentido de pertenencia, e impactos urbanísticos, y en el mercado laboral, etc..)
Desarticulación del sistema de transporte urbano, asociado a una adecuada Planeación
Alta deficiencia en el sistema de información y comunicación del proyecto
Mayores Costos de Construcción y Operación del Proyecto
Bajas frecuencias de paso
Algunos problemas en la puntualidad Altas demoras por congestión
Bajos Niveles de servicio especialmente por el tiempo de espera
PROPUESTAS DE GESTIÓN
Lineamientos Estratégicos
• Enmarcar el MIO en el contexto Urbano-Regional
• Fortalecer, consolidar, reformular el proyecto SITM-MIO
• Lograr la sostenibilidad financiera
• Fortalecer la capacidad institucional
• Promover la responsabilidad social y ambiental
Mejorar:
La ACCESIBILIDAD
La MOVILIDAD
La SEGURIDAD
El MEDIO AMBIENTE
El consumo de ENERGIA
Estrategias
• Implementación de un modelo gerencial técnico de proyecto – PMI (project management institute model ®)
• Implementación de una cultura de proyecto en la organización
• Movilización social y ciudadana alrededor del proyecto. Inclusión
• Sostenibilidad financiera del proyecto
• Comunicación y sistemas de información
• Integración interinstitucional (ciudad –rural regional – nacional)
• Articulación con el proceso planificación urbano y social
Integración Logística
Logística para el desarrollo
SOCIAL y AMBIENTAL
Logística para el
TERRITORIO
Logística para la
MOVILIDAD
Dimensiones
• SOCIALES
• AMBIENTALES
• URBANA
• PRODUCTIVAS
• COMPETITIVAS
• INSTITUCIONALES
• CULTURALES
• EDUCACIONALES
• SEGURIDAD
• EMPLEO
• COMUNICATIVA
El MIO es un punto de ENCUENTRO SOCIAL
El MIO significa INTEGRACIÓN, territorial, Modal, social, institucional de nuestra gente
El MIO significa RESPECTO Y ESFUERZO COLECTIVO
El MIO significa INCLUSIÓN
El MIO debe tener ESCALA HUMANA, al igual que la ciudad en que está inscrito
El MIO es sinónimo de PERTENENCIA, Y DE IDENTIDAD
CONCLUSIONES
Reconocimientos
• El MIO representa un esfuerzo colectivo y no individual, no debe ser una carga sino una herramienta de cohesión social y planificación de la ciudad
• El MIO es un proyecto de la gente para la gente
• El MIO requiere reconocerle su verdadera DIMENSIÓN dentro de la ciudad, y la región
• Debe reconocerle su alto grado de COMPLEJIDAD
• El MIO, requiere una alto grado de ENFOQUE Y VOLUNTAD POLÍTICA
Visión Integral
• Impulsor y formador de la identidad ciudadana
• Conectividad (urbano regional - urbano rural)
• Productividad y Competitividad
• Integración e inclusión social
• Rescate del espacio público
• Proyecto Estructurante de la movilidad
• Proyecto Estructurante para el Ordenamiento territorial y la Renovación Urbana
• Modelo gerencial de proyectos de desarrollo urbano
Recomendaciones
• Tarifa Diferencial para la Población Vulnerable y Escolares y Universitarios
• Re cálculo de la Tarifa Técnica
• Impulsar la generación de un Observatorio para el MIO (Accesibilidad, seguridad, Movilidad, Medio Ambiente, Costos, etc)
• Implementar procesos de evaluación del proyecto
• Replanteamiento Operacional
• Dimensionamiento claro y equilibrado con los agentes del sistema, con la finalidad de buscar una solución concertada
• Acelerar los procesos constructivos
EL MIO APENAS COMIENZA EL PROYECTO NO DEBE SER ESTÁTICO, DEBE ADQUIRIR DINAMISMO
HERRAMIENTAS PARA LAS AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS
CONTENIDO
Marco conceptual (ASV)
CLIP como Herramienta de Diseño y Construcción de Vías
CLIP como herramienta para ASV
Conclusiones
MARCO CONCEPTUAL AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
MARCO CONCEPTUAL (ASV)
• Auditoría : utilización de métodos sistemáticos con fines eminentemente preventivos, que permiten verificar el cumplimiento de todos los aspectos involucrados con la seguridad de las vías: su entorno y comportamiento.
• En los 80’s en el Reino Unido se estableció como una medida para disminuir la accidentalidad con una meta inicial del 30%.
• Objetivo: identificar las condiciones de seguridad, analizarlos y tomar medidas correctivas.
• No es objetivo: verificar el cumplimiento de los estándares de diseño ni hacer investigación de accidentes.
Procesos de ASV
• Hay una visión más clara de los puntos críticos.
• Las medidas correctivas pueden ser más costosas pero eficaces.
OPERACIÓN
• Construcción
• Adecuada desde el punto de vista de seguridad vial.
• PMT
• Preoperación
• Verificación de las necesidades de seguridad de todos los usuarios.
• Revisiones día y noche y en condiciones meteorológicas adversas
CONSTRUCCIÓN
• Prefactibilidad
• Alcance, trazado de la ruta, parámetros de diseño, usos del suelo, etc.
• Prediseño
• Alineamientos, disposición de intersecciones ancho de carril, etc.
• Seguridad relativa de las intersecciones, alineamientos, ST, etc.
• Diseño detallado
• Características del diseño geométrico en final, señalización vertical y horizontal, iluminación, etc.
DISEÑO
CLIP COMO HERRAMIENTA DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VIAS
• Modelización: constituye el soporte sobre el que se proyecta y se toman decisiones.
• Con la informatización del proceso de diseño se optimiza: – Funcionalidad
– Seguridad
– Comodidad, armonía y estética
– Adaptación al terreno
– Permeabilidad transversal
– Adaptabilidad a las condiciones del futuro
– Costo
• El diseño con herramientas modernas consiste en definir los parámetros del modelo satisfaciendo sus objetivos con dos enfoques: – Llegar a la mejor solución
– Obtener documentos alfanuméricos y gráficos
• Según la fase de diseño, la validez y alcance deben estar en concordancia con la precisión de los resultados obtenidos.
.
Decisiones Precisión de los
resultados
Mínima inversión
necesaria
COHERENCIA
Gran agilidad
DISEÑO
Cambio fácil
MODELO
Interactividad
Potencia
Bajo Costo
EVALÚO
Respuesta inmediata
Las iteraciones deben llegar hasta que no exista distinción entre dos tanteos consecutivos.
DISEÑO
MODELIZACIÓN EVALUACIÓN
EFICIENCIA
SENCILLEZ MANEJO
No perder sincronización entre la modificación
efectuada y el resultado obtenido
¿DUDAS EN EL DISEÑO?
RÁPIDA MECANIZACIÓN
UNO O VARIOS
MODELOS
TERRENO
• Perfiles transversales
T
B
N
Triedro intrínseco.
Pk - 0
0 Pk
Cota
120
100 120
100
(X, Y)
(Z)
GEOMETRÍA PLANTA
GEOMETRÍA PERFIL
GEOMETRÍA
SECCIÓN
TRANSVERSAL
Transformación de Modelos
CLIP COMO HERRAMIENTA PARA ASV
Visibilidad
Si los puntos de la curva se
encuentran en un mismo plano se
verán todos ellos desde cualquier
situación
p
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
frpp dddD
dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepción.
dr: distancia recorrida durante el tiempo de reacción.
df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES • Con esta metodología se facilita la toma de decisiones
de todo tipo en los procesos de diseño y construcción, siguiendo criterios técnicos, ambientales, económicos, y lo más importante a nivel de seguridad.
• El uso de CLIP como herramienta para ASV facilita la modelización y evaluación.
• La aplicación informática de CLIP como herramienta para ASV combina eficiencia y sencillez de manejo.
• Anteriormente la geometría en planta se diseñaba en campo, es decir, que un cambio en el trazado podía suponer la repetición de todo el proceso, lo cual no sucede con el uso de herramientas informáticas.
•
TRANSFORMAMOS LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
EN UNA SOCIEDAD MÁS SOSTENIBLE
GITT, Ingeniería y Gestión de Tránsito y Transporte, es una empresa consultora líder en temas especializados en la ingeniería, estructurando proyectos de transporte del sector público y privado, propiciando el desarrollo de soluciones integradas, innovadoras, integrales y sostenibles
…GRACIAS
Contáctanos:
Ingeniero
Mauricio Carvajal Benítez
Director Técnico GITT SAS
Distribuidor Autorizado de CLIP
Teléfono: 00571-2748506
Celular: 3164417593
Bogotá Colombia
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