Alineación de la ruedas del vehículo

Todas aquellas personas que posean un vehículo habrán escuchado en al menos alguna ocasión que su vehículo requiere alineación en las ruedas, sin embargo, son pocas las personas que entienden el proceso y la razón de ser de la alineación de las ruedas. La alineación es un proceso sencillo y barato que le puede ayudar a mantener la estabilidad de manejo de su vehículo y prolongar la vida de sus neumáticos.

¿Cuándo debo alinear las ruedas de mi vehículo?

La alineación es requerida cuando se tiene alguna de las siguientes situaciones:

1. Cuando se reemplazan los neumáticos. Si los neumáticos viejos están siendo reemplazados por un desgaste irregular entonces la causa puede ser una mala alineación, si se montan los nuevos neumáticos sin antes alinear las ruedas se volverá a presentar el mismo problema disminuyendo considerablemente la vida de las llanta.

2. Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión del vehículo también es necesario realizar la alineación de las ruedas.

3. Cuando el vehículo muestra síntomas de mala alineación

4. Después de 45,000 km de haber efectuado la última alineación, aunque el vehículo no parezca necesitarlo.

¿Cuáles son los síntomas de una mala alineación en el vehículo?

Existen varios síntomas que nos dicen que el vehículo requiere de alineación y los más comunes son los siguientes:

1. Desgaste irregular de los neumáticos. Si uno de los cuatro neumáticos muestra un desgaste excesivo en un extremo, en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular.

2. Sensación extraña en la dirección. Si el volante se siente más duro de lo normal, si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser síntomas de una mala alineación.

3. Si al conducir en línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir el vehículo va en línea recta pero el volante apunta hacia algún lado.

4. Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.

5. Si el vehículo se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra. Esto puede deberse a un problema serio de alineación.

A continuación vamos a traducir un poco el vocabulario usado por mecánicos, etc. para entender un poco más de que se trata dividiéndolo en subtemas por así decirlo:

Entre algunos:

Convergencia

Camber

Caster

Tramado

Alineado

Toe

Línea de Centro

Caída

tornillos de ajuste

excéntrica

Chimn

calzas

También a los amantes del tuning algunas opciones mas complejas

camber plates

camber kits

al

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Re: Alineamiento Automotriz

Convergencia:

es lo mismo que: Tramado, Toe.

Tradicionalmente el "TOE" ha sido definido como la diferencia de la distancia o separación entre la parte anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras medida a la altura del eje [Esta definición es aplicable a las ruedas traseras de igual manera

TOE-IN [CONVERGENCIA] TOE-OUT [DIVERGENCIA

Se denomina "Toe in" [Convergencia] cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina "Toe out] [Divergencia] cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior

Generalmente el "Toe in" y el "Toe out], se conoce como convergencia positiva y negativa respectivamente.

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Re: Alineamiento Automotriz

Camber

Es lo mismo que:

Caída, Alineado

Camber es una medida angular que representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehículo.

FUNCION

Distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.

Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluido en vehículos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber

negativo mientras que el vehículo está en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometría de la suspensión. El propósito es lograr “cero camber” de promedio con el vehículo en movimiento.

Con el vehículo en movimiento el “camber estático” variará en función del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensión independiente del tren delantero.

La variación del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar fricción por resbalamiento.

Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazándose en línea recta, el lado hacia el cual existe la inclinación tiende a desplazarse más de prisa y a recibir mayor proporción del peso del vehículo.

Se recomienda mantener el camber dentro de ¼° lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado más positivo.

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Re: Alineamiento Automotriz

Caster es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia adelante (-) o hacia atrás (+) medida en grados.

El caster es computado por la relación de cambio de camber en un giro pre-establecido de las ruedas delanteras, mayor precisión se obtiene cuando el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.

FUNCION

Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección.

El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacia adelante.

El fenómeno conocido como “Caster Dinámico” se produce cuando el vehículo está equipado con llantas con flexión lateral de magnitud considerable o los neumáticos a baja presión. El caster, a pesar de que es un ángulo crítico para el control, no es un ángulo de desgaste de llantas.

Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

INSUFICIENTE:

a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.

b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:

a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.

b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:

Puede crear una marcha errática del vehículo, jalar hacia un lado y ocasionar un defecto de tracción bajo condiciones rigurosas de frenado. La máxima diferencia permisible es de ½° lado a lado.

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Re: Alineamiento Automotriz

Tornillos de Ajuste:

Se usan para poder corregir el camber positivo o negativo en algunos vehículos

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Re: Alineamiento Automotriz

Excéntrica

Algunos vehículos poseen ajuste para el camber o caster por medio de las tijeretas ajustando los tornillos con excéntricas.

Profesor: Carlos Grandon Seguel.

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