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PÉNDICE

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ES III

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Toni Leanez@gmaicelona, 16-0

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anez l.com 05-12

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Una vez recortadas las cinco piezas que conforman la caja de la orza pegaremos el rectángulo y el triángulo sobre uno de los laterales. Debemos tener cuidado de hacerlo en la posición debida que nos determina el perfil que le hemos dado a la orza.

El rectángulo, aparte de cerrar la caja por su extremo de proa, cumple la función de servir de tope a la orza de aluminio que sustenta el bulbo de plomo que actúa de lastre para darle la estabilidad necesaria a nuestro velero y el triángulo cierra la caja por su extremo de popa. El triángulo, en definitiva es una cuña, fija y bloquea la orza. Cuando apretamos la tuerca superior de fijación, los filetes de la tuerca hacen que el tornillo se desplace hacia arriba, como la orza es solidaria al tornillo también se eleva, quedando perfectamente encajada e inmovilizada en su posición. Si nos fijamos en la imagen, en la pieza inferior vemos que los encastres de las cuadernas están marcados con los números 05 y 06, estos números se corresponden con la numeración de las cuadernas que determinan la posición de la orza a lo largo de la quilla. Los extremos de esta pieza encajan en la cara de popa y proa, respectivamente, de las cuadernas 04 y 07 y así conseguir una superficie de contacto con la quilla desde la cuaderna 05 hasta la 04 por la parte de proa y desde la cuaderna 06 hasta la 07 por la parte de popa. Tengamos en cuenta, como veremos más adelante, que la parte de la quilla comprendida entre las cuadernas 05 y 06, una vez pegado uno de los laterales en su posición correcta, la debemos de cortar para dejar paso al perfil de aluminio que será nuestra orza.

Todavía no hemos llegado al final falta hablar aunque sólo sea un poco del forro. Habitualmente en los barcos con orza solemos poner una traca a todo lo largo de la quilla y un poco más ancha a la que debemos hacer una ranura para dejar paso a la orza y un taladro para que pase el eje del timón. La ranura para la orza es conveniente hacerla antes de pegar la traca de fondo, pero el agujero para el paso del eje del timón lo haremos una vez la traca esté encolada y debidamente endurecida. El agujero lo haremos introduciendo la broca por el interior del casco y perforando en dirección al fondo. Yo lo hago siempre a mano, sin forzar, para evitar el astillamiento de la traca y además poniendo un pequeño retal de madera en la traca a modo de mártir. Para la protección del interior de la caja de orza, independientemente de lo dicho anteriormente y antes de cerrarla, podemos impermeabilizarla con resina de poliéster o en su defecto con Araldit. Para ello en un pequeño recipiente mezclamos a partes iguales, como es reglamentario, Araldit, dos componentes normal, no utilizar el de secado rápido, una vez hecha la mezcla iremos echando gotas de alcohol, sin dejar de remover, hasta que la mezcla haya adquirido una consistencia equivalente a la pintura, o un poco más diluida, pintaremos las dos caras de la caja de orza, sus bordes, la tapa, etc. Dejaremos secar y pegaremos con Araldit en su preparación normal. Os aseguro que esta parte de nuestro barco no nos causará ningún tipo de problema debido a la impermeabilización.