SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de Combustible

El propsito del sistema de combustible es mantener el combustible limpio y libre de aire o agua y entregar ste a la correcta presin a los inyectores individuales electrnicos (EUI).

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Un sistema de combustible consiste de:

Un estanque de combustible

Filtro de combustible primario

Bomba de suministro de combustible

Filtro de combustible secundario

Lneas de combustible

Inyectores individuales electrnicos (EUI)

Mdulo de control electrnico (ECM)

Pasos restringidos

Vlvula check de combustible (opcional)

Todos las tuberas necesarias

Enfriador de combustible (opcional)

Diagrama de Combustible

1. Vlvula de shutoff de combustible operada manualmente. Una vlvula Pro-Check puede ser instalada en esta ubicacin para remover el aire.

2. Algunos motores incorporan un plato de refrigeracin.

3. Una vlvula check al sistema de combustible es instalada en el cabezal del filtro secundario para prevenir que el combustible retorne cuando los filtros son cambiados.

El combustible es traido desde el estanque de combustible a travs de un separador de agua de combustible opcional al filtro primario por la bomba de combustible. Para motores marinos un filtro primario separador de agua combinado puede ser usado. Luego el combustible es bombeado a travs del filtro secundario y a travs de una vlvula check (si est incluida) a la culata. Los filtros primarios y secundarios pueden estar combinados en algunas aplicaciones.

El combustible entra al EUI a travs de las dos mallas de filtro de entrada de combustible ubicadas alrededor del cuerpo del inyector. Las mallas de filtro son usadas en las aperturas de entrada de combustible para prevenir material foraneo relativamente tosco desde la entrada al inyector.

El ECM recibe datos (tales como temperatura y velocidad), analiza estos datos y modula el combustible de acuerdo con el sistema para asegurar una eficiente operacin del motor. El ECM enva una seal la cual activa el solenoide del inyector y determina el tiempo y la cantidad de combustible entregado al motor.

EQUIPOS DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE / GUIA DE INSTALACION

La siguiente gua de instalacin cubre:

Estanque de combustible

Filtros de combustible

Lneas de combustible

ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

Los estanques de combustibles deben estar hechos de correcto material, apropiadamente diseados y ubicados y estar adecuadamente medidos indiferente de la configuracion de estanque que halla sido usada.

Material

El material del estanque satisfactorio es acero, aluminio o un plstico adecuadamente reforzado. El inetrior(s) debe estar limpio y libre de toda impureza que probablemente contamine el combustible.

NOTA:

No usar estanque de almacenado, lneas o tuberas hechas de acero galvanizado. El combustible reaccionar qumicamente con el recubrimiento galvanizado formando hojuelas polvorientas que rpidamente saturarn los filtros de combustible y causarn dao a la bomba de combustible e inyectores.

El estanque(s) de combustible no debe ser galvanizado internamente bajo ninguna circunstancia.

El estanque(s) de combustible o tuberas pueden estar galvanizados o pintados en el exterior solamente para prevenir oxidacin.

El zinc en una cubierta galvanizada reacciona como sulfuro en el combustible formando un sulfato de zinc blanco el cual saturar los filtros como bien daar la bomba de combustible e inyectores.

Diseo

Placas deben ser posecionados para separar aire desde el combustible y oleajes de combustible entre los extremos del estanque(s) en aplicaciones motrices. Las placas se deben extender desde arriba abajo del estanque(s). Estas placas deben tener pasadizos los cuales permiten al combustible mantener un nivel parejo a travs del estanque(s).

El estanque(s) debe tener una vlvula de drenado acceso asequible en el fondo para una fcil remocin de contaminantes. Tambin debe haber un orificio de acceso en el estanque para permitir la limpieza cuando ste ha sido vaciado.

El cuello de llenado(s) deben estar en una ubicacin limpia y accesible con suficiente altura y espacio para un promedio medido de llenado o para el conducto de un camin estanque. Ubicar una pantalla de alambre desmontable de aproximadamente 1.58 mm (0.062 in) de malla en el cuello(s) de llenado para prevenir que partculas grandes de material extrao entren al estanque(s).

Los estanques deben tener una ventilacin la cual debe estar instalada en el punto ms alto del estanque. La ventilacin debe estar protegida tanto de agua como de mugre que no puede entrar al sistema. Un apropiado diseo de estanque de combustible puede ser visto en la siguiente ilustracin.

Apropiado Diseo del Estanque de Combustible

Capacidad

Cuidadosamente elegir la capacidad del estanque(s) de combustible para una especfica instalacin de motor. El diseo del estanque en aplicaciones movibles debe incluir el conducto de suministro para que el adecuado combustible est disponible bajo todas las gradientes operacionales. La capacidad del estanque(s) debe ser al menos un 5% mayor que el mximo nivel de llenado para permitir la expansin del combustible.

La capacidad de combustible del estanque(s) debe ser apropiada para la especfica aplicacin envuelta.

Posicin

La posicin del estanque(s) de combustible es un importante factor en cualquier aplicacin.

La posicin del estanque(s) de combustible debe asegurar lo siguiente siempre que sea posible.

La diferencia en altura entre el estanque(s) de combustible y la bomba de suministro del motor se mantiene a un mnimo.

La longitud del conducto de alimentacin de combustible se mantiene a un mnimo.

Ubicar el estanque(s) lejos de cualquier fuente de calor excesiva.

El punto de llenado es de fcil acceso y simple de usar.

La bomba de suministro de combustible no debe estar ms de cinco pies sobre el de combustible ms bajo posible en el estanque(s) de combustible. Hay algunos sistemas de combustible los cuales estn sobre el mximo de restriccin de combustible, 6 in Hg con filtro limpio, 12 in Hg con filtro sucio, debido a la ubicacin del estanque de combustible con respecto al tamao de las lneas de combustible indiferente del motor. En estos casos, una bomba de combustible de levante (no suministrada por DDC) debe ser requerida.

El estanque(s) no debe estar ubicado ms arriba que la bomba de combustible. Sin embargo, cuando su uso es inevitable, la lnea de retorno de combustible no debe extenderse dentro del suministro de combustible para que el vaciado no pueda ocurrir en caso de suceder una fuga en la lnea. La lnea de retorno de combustible debe incorporar una vlvula check; la entrada de combustible debe incorporar una vlvula shutoff de aguja o de construccin tipo globo y no debe imponer cualquier indebida restriccin al flujo de combustible. Si estas precauciones no son observadas, en el sistema de inyector individual hay la posibilidad de fugas de combustible dentro de uno o ms cilindros, creando un bloqueo hidraulico y resultando en severos daos al arrancar el motor.

Instalar una vlvula shutoff para usar cuando se cambie el filtro primario, si el estanque(s) de combustible est sobre este filtro. Esto evitar el drenado desde el estanque.

Una vlvula check en retorno de combustible previene que combustible del lado de suministro drene de regreso dentro del estanque(s) en una instalacin de ste bajo el motor.

En aplicaciones marinas donde mltiples estanques son usados, una lnea de cruce con vlvulas ubicadas cerca de los estanques en puntos bajos son recomendadas para permitir igual uso de combustible desde los estanques. Esto servir para mantener la inclinacin de los vasos y en buen estado. Las vlvulas pueden tambin ser usadas para aislar cualquier estanque en forma individual en el evento que un problema se levante con cualquier estanque. SEPARADOR DE COMBUSTIBLE/AGUA PRIMARIO

Un separador de combustible/agua primario debe ser usado en la lnea de succin entre el estanque y la bomba de combustible del motor. Este filtro es necesario para poroporcionar capacidad adicional para mantener partculas y agua y prevenir daos al sistema de combustible. Este filtro debe tener una capacidad de filtracin de 30 micrones.

CONFIGURACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Los filtros de combustible requeridos para los motores serie 50 y 60 pueden ser encontrados en la publicacin DDC 7SE270, Lubricating Oil, Fuel and Filters, disponible en el extranet DDC.

Se debe tener cuidado de no exceder el lmite mximo de succin de la bomba de combustible cuando se sustituyan los filtros primarios (6 in Hg para sistema limpio, 12 in Hg para sistema sucio).

LINEAS DE COMBUSTIBLE

La siguiente gua se aplica para lneas de suministro y retorno entre el cabezal del filtro de combustible y el estanque(s) solamente.

Esta gua se aplica sin importar cual de la configuracin de estanque(s) est siendo usada.

No modificar o manipular cualquier lnea de combustible suministrada con el motor.

Diseo

Todas las lneas deben estar en reas protegidas. Estas reas deben estar libres de posibles daos y aseguradas en una posicin para evitar cortes por vibracin. Tomar las precauciones necesarias para asegurar que las conecciones en la lnea de entrada estn firmes para que el aire no pueda entrar al sistema de combustible.

Minimizar el nmero de conexiones, curvaturas imprevistas u otros rasgos que podran llevar a atrapar aire, excesiva resistencia al flujo o engrosar el combustible en condiciones fras.

SISTEMA DE LUBRICACION

Los motores serie 50 y 60 caracterizan un sistema de filtrado de flujo pleno y una lubricacin de aceite prezurizada. El sistema incorpora varias vlvulas y orificios restringidos para optimizar el flujo de aceite. Algunos modelos de motor estn estndar con un termotato en el enfriador, el cual mejora la economa de combustible en situaciones de baja de temperatura del aceite proporcionando una ruta bypass del enfriador. Conductos externos y de bombeo son mnimos para evitar fugas de aceite.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricacin consiste de los siguientes componentes:

Bomba de Aceite

Vlvula Reguladora de Presin

Vlvula de Alivio de Presin (Limitadora)

Filtros de Aceite

Adaptador de Filtro de Aceite

Enfriador de Aceite

Varilla de Nivel de Aceite

Crter de Aceite

Ventilacin

Un esquema del sistema de lubricacin del Serie 60 es mostrado en la siguiente ilustracin.

Un esquema del sistema de lubricacin del Serie 50 es mostrado en la siguiente ilustracin.

Una bomba de dientes de engranaje est montada en el fondo delantero del block de motor y es conducida directamente por el cigeal a 1.49 veces de la velocidad del motor. La ubicacin de los tubos de succin en el crter vara con el tipo de crter.

El aceite bombeado por la bomba es dirigido a travs de los filtros de flujo pleno al enfriador de aceite y pasaje bypass, luego entra a la galera de aceite principal en el block de cilindros. Desde aqu, el aceite es distribuido al cigeal, bielas y pistones. En motores construidos pistones de cabeza de acero tendrn toberas rociadoras de aceite instaladas en el block, la cual proporciona un continuo flujo de aceite al lado inferior del pistn. Desde la galera principal, el aceite es dirigido a pasajes en la culata, la cual entrega aceite a los cojinetes del eje de levas, soportes y tapas, componentes del tren de engranaje y balancines de inyector. El aceite drena desde la culata al crter por el retorno. El aceite para los componentes del tren de engranajes en el frente del motor es alimentado a travs de orificios taladrados en el extremo de la galera principal, lubricando el cojinete del pin toro y el pin toro, el pin ajustable y el cubo y pin del eje de levas. Los ejes y cojinetes de las poleas de accesorios y bomba de agua son alimentados por roco a travs de orificios en sus carcasas.

Hay una variedad extensa de opciones para la ubicacin componentes de medicin, llenado y respiraderos.

SELECCIN DE ACEITE DE LUBRICACION

Para informacin en la seleccin de aceite de lubricacin, referirse a la publicacin DDC 7SE270, Lubricating Oils, Fuel and Filters.

FILTROS DE LUBRICACION

Los motores de la Serie 50 y 60 tienen dos opciones para los sistemas de filtrado. La configuracin estndar proporciona dos SPIN-ON, filtros de flujo pleno montados directamente a la carcasa del enfriador de aceite en el lado derecho del motor. Para motores de construccin, industriales y generadores, una configuracin opcional proporciona adaptadores instalados en la carcasa del enfriador de aceite para el montaje remoto de los cabezales de filtros y dos filtros de flujo pleno en una ubicacin fuera del motor. Ninguna otra opcin est disponible ni aprobada por DDC para motores de la Serie 50 y 60.

Para motores marinos, una configuracin opcional proporciona adaptadores instalados en la carcasa del enfriador de aceite que permiten el montaje remoto de los cabezales de los filtros ya sea para filtros de flujo pleno simple o doble, ubicados atrs del motor o fuera de ste.

El rango de micrones de los filtros de aceite usados en los motores de la Serie 50 y 60 est dado en la publicacin DDC 7SE270, Lubricating Oils, Fuel and Filters, disponible en extranet DDC.

Detroit Diesel no recomienda el uso de filtros de aceite de medio de fibra de vidrio tales como AC PF-911L, o equivalente en motores de la Serie 50 y 60.

MONTAJE REMOTO DE FILTROS

Los requerimientos para la instalacin de filtros de montaje remoto son:

Tamao de la lnea de aceite recomendada es SAE 16 (1 inch I.D.)

Mxima longitud de la lnea de aceite es 9 ft por caera.NOTA:Si el motor fue construido en la fbrica con filtros de aceite montados en el motor, la vlvula bypass del filtro debe ser cambiada antes de instalar los filtros de montaje remoto. Esto tambin es correcto si el motor fue enviado con filtros remotos y filtros montados en motor.

Refer to section 9.5.1.1 for the requirements for remote-mounted supplemental oil filters.

REQUISITOS DE SUMINISTRO DE ACEITE PARA LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Hay tambin componentes montados externamente del motor los cuales son lubricados por el mismo sistema de lubricacin. Estos son turbocargadores, compresores de aire y componentes suministrados por el cliente tales como alternadores, bombas de vaco, ventiladores, etc.

LUBRICACION DEL TURBOCARGADOR

Una tubera desde atrs de la carcasa del enfriador de aceite suministra aceite arriba en la carcasa de los cojinetes del turbocargador. El aceite viaja hacia abajo a travs de la carcasa de los cojinetes y sale en fondo, donde una segunda tubera regresa el aceite a una entrada en el fondo del crter del motor. Estas tuberas variarn, dependiendo de la ubicacin del mltiple de escape y opciones de conductos de transferencia de refrigerante. Sin embargo, la ubicacin de los puertos de suministro de drenado son estables sin importar la configuracin del turbocargador.

LUBRICACION DEL COMPRESOR DE AIRE

El compresor de aire recibe este suministro de aceite desde un conducto taladrado interior al lado del block de motor, justo detrs de la carcasa de engranajes. El conducto se conecta a un orificio -18 NPT atrs del compresor de aire. El aceite lubrica el pin de la bomba de combustible (si est equipado), el cigeal del compresor y biela, paredes del cilindro y regresa al crter a travs de la perforacin para el pin del compresor atrs de la carcasa de engranages. No hay lnea de retorno de aceite externa con los compresores Bendix Tu-Flo 550, 750 y CT-596.

REQUISITOS PARA INSTALACION

Si cualquier sistema de filtracin suplementario es usado o una vlvula de prueba de aceite y/o un medidor de presin mecnico es deseado, los siguientes requisitos de instalacin deben ser reunidos.

SISTEMA DE FILTRACION SUMPLEMENTARIO

Filtros bypass y otros sistemas de filtracin suplementarios pueden ser usados en motores de construccin, industrial y generadores, pero son requeridos con motores Serie 50 y 60. Estos sistemas no deben reemplazar al sistema instalado en fbrica ni reducir volumenes, presiones de aceite o el rango de flujo entregado al motor.

Requisitos para Montaje Remoto de Filtro de Aceite Suplementario

Los siguientes son requisitos para el montaje remoto del tpico Luber-Finer modelo 750-C:

Bypass de flujo parcial con orificio de 0.093 inch (2.36 mm) [flujo 1.0 gal/min 3.8 lt/min( Opcin, orificio 0.101 inch (2.57 mm) [flujo 1.5 gal/min 5.7 lt/min( Estndar, orificio 0.125 inch (3.18 mm) [flujo 2.0 gal/min 5.7 lt/min( Conexiones para Montaje Remoto de Filtro de Aceite Suplementario

La lnea desde el montaje remoto a la conexin en el motor es 0.5 inch NPTF en puntos de conexin de motor.

La lnea de retorno desde el filtro de montaje remoto se conecta en el adaptador del filtro de aceite y en el crter de aceite con una conexin 0.5 inch NPTF.

Una opcin al punto de conexin ms alto del crter es un punto de conexin bajo con 0.75 inch NPTF.

INFORMACION:No usar orificio ms grande en combinacin con filtro bypass de motores DDC (tampoco orificio de 0.09 inch)

NOTA:El aceite de motor se degrada durante la operacin normal. El uso de sistemas de filtro bypass remoto no se dirige a la degradacin de aceite y no debe ser usado para extender los intervalos de drenado de aceite solamente.

Caeras Tpicas para Montaje de Filtros Remotos

Opciones de Filtro Bypass para Montaje Remoto

VALVULA DE PRUEBA DE ACEITE

Los clientes de construccin, industrial y generadores que realizan test de pruebas de aceite regularmente pueden requerir una vlvula de prueba de aceite permanente para servicios ms convenientes. Detroit Diesel tiene una provisin para una vlvula de prueba de aceite para ser instalada en los motores Serie 50 y 60 en la conexin del compresor de aire. La vlvula una de tipo Schrader con hilo macho de 3/8-24. Esta opcin puede ser especificada con el motor y es parte del grupo UPC del compresor de aire 06T00. Esta opcin no est disponible con instalaciones de alternadores Delco 50-DN.

MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE MECANICO

Hay varias ubicaciones de tapones de aceite que pueden ser usadas con un medidor de presin mecnico. Las ubicaciones de tapones de aceite preferidas para ser usadas para este propsito estn a lo largo del lado derecho del block de motor, justo bajo el mltiple de agua fundido. Esta es la galera de aceite principal en el motor, desde la cual todo el aceite es distribuido a travs del motor. El detalle del tamao de estos orificios son mostrados en los dibujos de instalacin.

COMPONENTES OPCIONALES

Los siguientes componentes opcionales estn disponibles.

CHEQUEOS Y LLENADOS DE ACEITE

Detroit Diesel tiene una variedad de ensambles de varillas pre-calibradas y tubos para todas las configuraciones de crter para aplicaciones de construccin, industriales y generadores. Estas partes pueden ser especificadas con el motor o compradas separadamente desde el Centro de Distribucin de Partes. Cuando la misma configuracin de motor es usada en ms de una instalacin, donde los ngulos de instalacin pueden variar, es crtico que el medidor de aceite apropiado sea usado para cada variante.

Las varillas proporcionadas en el motor marino no son marcadas. Los detalles de cmo marcar la varilla apropiadamente est disponible en el PEN.

Detroit Diesel tambin proporciona una variedad de opciones de llenados de aceite en varias ubicaciones en el motor para modelos de construccin e industriales. Mltiples carcasas de aluminio fundido, con y sin puertos de respiraderos, estn disponibles para la instalacin en la tapa frontal del motor. Las opciones de tubos de llenado montados en el costado tambin estn disponibles, as como un adaptador para los tubos de llenado instalados por el OEM. Si las opciones de chequeo y llenado apropiados no son mostradas para su instalacin particular, consultar con su ingeniero de aplicaciones para nuevos y/o alternativos diseos.

RESPIRADORES

Varias opciones de respiraderos estn disponibles en algunos motores Serie 50 y 60. Estos incluyen varias variaciones de tapas de vlvulas as como integrados a los llenados de aceite montados en la carcasa de engranajes.

Los motores petroleros Serie 60 usados en ambientes difciles no pueden utilizar respiraderos en la tapa de vlvulas debido los requisitos de proteccin. El llenado de aceite con respiradero integrado debe ser especificado.

CARTER DE ACEITE

Varias configuraciones de crter de aceite estn disponibles y pueden ser vistas en PEN. Para la gua de aplicaciones en el uso de los variados crter, contactar a Ingenieria de Aplicaciones Detroit Diesel.

Requisitos de Instalacin para el Crter

El ngulo lmite para la configuracin estndar del crter para motores de construccin, industrial y generadores es de 27 desde adelante hacia atrs, y 21 de lado a lado. Consultar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel para los ngulos en el crter de aceite.

El ngulo lmite para la configuracin estndar del crter de aceite marino es 10 de atrs hacia abajo y 5 del frente hacia abajo. Consultar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel para detalles ms especficos.

TUBERIAS PARA CAMBIOS DE ACEITE SEGURO EN MEDIO AMBIENTE (ESOC)

Los encajes para el drenado y llenado de los cambios de aceite pueden ser especificados como parte del ensamble del motor. Varias opciones estn disponibles para especificar el drenado, llenado o conexiones de drenado y llenado. Estas opciones solamente pueden ser usadas en crter el cual incluye encajes BULKHEAD -14.

Cuando slo la opcin de drenado es usada, un encaje es instalado en el fondo del crter de aceite. El tamao del encaje externo de su conexin es -14 NPTF de hilo femenino. Este es tapado en la fbrica con un inserto plstico. Un tubo corto e inclinado es incorporado en el encaje para que todo, pero la ms pequea cantidad de aceite pueda ser drenada desde el motor. El encaje es marcado para asegurar que el tubo sea orientado correctamente en el crter. Esta opcin es comunmente usada con un conducto suministrado por el OEM, mientras es llevado con un encaje de rpida desconexin para montarse en el chasis.

Cuando slo la opcin de llenado o drenado y llenado es usada, un ensamble de encaje es instalado en el lado delantero de la carcasa del enfriador de aceite. El ensamble de encaje se extiende de la conexin exterior del llenado de aceite a aproximadamente el borde exterior de la carcasa del enfriador de aceite. Un encaje de desconectado rpido y un guardapolvo son porporcionados para los clientes.

El encaje de drenado usado con la opcin de drenado y llenado proporciona un ensamble de tubo y encaje, pero tambin con un gancho de desconectado rpido y cubierta. Este encaje es tipicamente instalado en el puerto inferior de la mano izquierda de un sumidero delantero del crter y en el puerto inferior de la mano derecha del sumidero trasero del crter. Ubicaciones alternativas no son recomendadas, como el enganche de encajes externos al ensamble de drenado pueden girar el tubo fuera del fondo del crter.

CALEFACTORES DE INMERSION EN EL ACEITE

Los calefactores de inmersin en el aceite pueden ser instalados en cualquier crter de motores Serie 60. Estos calefactores pueden ser instalados en un puerto del crter que est constantemente sumergido en aceite. Preferentemente, la abertura ms baja en el costado del crter. Se debe tener cuidado en la seleccin de calefactores para asegurar que ellos no interfieran con otros componentes instalados en el crter, tales como encajes ESOC y tomas del crter. Cuando una conexin de ESOC es instalada opuesta a un calentador de inmersin de aceite, el elemento del calefactor debe estar a un lmite de 140 mm de distancia. Directamente el elemento calefactor no presenta problemas de interferencia con las tomas de crter. Para asegurar el mximo rendimiento y evitar problemas de interferencia, no se recomiendan elementos de calefaccin que doblan o giran fuera del eje del agujero de la instalacin.

Los calefactores de inmersin en aceite rinden mejor cuando son energizados inmediatamente desde de detener el motor, mientras el aceite est todava caliente. Esta prctica minimizar la posibilidad de cocer el aceite en el elemento calefactor. Los elementos son muy susceptibles a cocer el aceite cuando se usa en un motor fro. La densidad de potencia del elemento calefactor puede ser mantenida bajo 4 Watts por centmetro cuadrado (4W/cm2), para prevenir el cocimiento del aceite en condiciones de fro extremo.

SENSORES DE NIVEL DE ACEITE (OLS)

Los sensores de nivel de aceite estn disponibles como parte del Sistema de Alerta de Mantenimiento, en un nmero limitado de configuraciones de crter de aceite. Contactar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel para listados ms actuales de crter de aceites compatibles con OLS. Los sensores son instalados en DDC y no requieren una calibracin o mantenimiento subsecuente. Todo el arns para estos sensores es tambin instalado en la fbrica en DDC.

OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Lo siguiente debe ser considerado para una apropiada operacin y mantencin.

PRIMER ARRANQUE

Los motores Serie 50 y60 son enviados desde la fbrica con los filtros llenos de aceite y una mnima cantidad de aceite en el crter. Los motores necesitan ser llenado a su lmite superior antes del primer arranque. El aceite debe ser verificado despus que la instalacin entera del motor est completa, para evitar lecturas falsas de por incorrecto llenado inicial.

MEDICION DEL NIVEL DE ACEITE

El nivel de aceite siempre debe ser revisado con el vehculo en nivel plano y cualquier desnivel altera los controles de ajuste para el resto de sus posiciones. Una mnima espera de diez minutos despus de detener el motor es requerida para lograr una medicin precisa del nivel de aceite. Esperar unos veinte minutos despus de detener el motor es recomendado para permitir que el aceite regrese completamente al crter desde el espacio superior.

USO DE ANALISIS DE ACEITE

Referirse a Technician's Guide of Used Lubricating Oil Analysis (7SE398) para una detallada descripcin e interpretacin de los procedimientos de los resultados del anlisis.

INTERVALOS DE DRENADO DE ACEITE

Para informacin de los intervalos de drenado de aceite, referirse a la publicacin 7SE270 de DDC, Lubricating Oils, Fuel, and Filters en extranet DDC.

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

Un motor de combustin interna requiere un adecuado suministro de aire para la combustin para entregar el rango de potencia total y quemar eficientemente el combustible. Esta seccin describe la funcin, instalacin, diseo y pruebas requeridas para el sistema de aire de admisin de los motores Serie 50 y 60.

Esquema del Sistema de Admisin de Aire DESCRIPCION DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

El mltiple de admisin dirige el aire de carga a travs de los puertos de la culata a las dos vlvulas de admisin y a los cilindros. Cada cilindro es llenado con aire limpio y fresco el cual se proporciona para la eficiente combustin, en el inicio de la carrera de compresin. El turbocargador suministra aire bajo presin al Enfriador de Aire de Carga (CAC) y luego al mltiple de admisin. El aire entra al turbocargador despus de pasar a travs del filtro de aire. La potencia para mover el turbocargador es extraida de la energa de los gases de escape del motor. Los gases de escape expandidos girar una rueda simple del turbo, la cual mueve un impulsor, as presuriza el aire de admisin. Luego este aire de carga es enfriado por un CAC de aire-aire o aire-agua (motores marino y algunos generadores) antes de fluir dentro de los cilindros para una mejorada eficiencia en la combustin.

Mltiple de Admisin y Partes Relacionadas a Serie 601. Entrada de Aire

2. Pernos Cortos (2)

3. Empaque del Mltiple de Admisin (3)

4. Culata

5. Pernos del Mltiple (7)

6. Sensor de Temperatura de Aire

7. Pernos de Sensor de Presin de Turbo (2)

8. Sensor de Presin de Turbo

9. Oring

10. Mltiple de Admisin

MOTORES SERIE 50 Y 60 PARA CONSTRUCCION E INDUSTRIAL

Todos los motores Serie 50 y 60 para en-fuera de carretera tienen un turbocargador simple el cual suministra aire filtrado al CAC y al mltiple de admisin. Los CACs son generalmente ubicados en frente de o prximos al radiador del motor.

Las opciones disponibles para la ubicacin de turbos, codos de descarga del compresor y mltiple de escape pueden ser vistas en el PowerEvolution Network (PEN).

Un enfriador de aire de carga es tipicamente montado sobre el radiador del refrigerante del motor. La carga de aire de admisin presurizada es dirigida desde el lado de descarga del turbo, a travs del CAC al mltiple de admisin, el cual dirige el aire a travs de los puertos de la culata a las dos vlvulas de admisin por cilindro y a los cilindros. En el inicio de la carrera de compresin, cada cilindro es llenado con aire limpio. El aire de entrada en el mltiple de admisin es conectado a los ductos del CAC y a las abrazaderas y conductos flexibles usados para el compresor de aire.

REQUISITOS DE INSTALACION

El sistema de admisin de aire tiene un efecto directo en la salida del motor, consumo de combustible, emisiones de escape y vida de ste. Las partes y materiales deben estar diseadas para resistir el ambiente de trabajo en que se aplica el sistema.

FILTROS DE AIRE DE ELEMENTO DE PAPEL SECO

Los filtros tipo elemento de papel seco son recomendados para usar en motores Detroit Diesel. Tipos alternativos de sistemas de filtracin de aire, tales como tipo espuma y filtros baados en aceite, pueden estar disponibles en postventa.

Los filtros de aire de elemento de papel seco son clasificados en funcin de:

Filtros de aire de Servicio Liviano

Filtros de aire de Servicio Medio

Filtros de aire de Servicio Pesado

Filtros de aire de Servicio Extra Pesado

El tipo de funcin se relaciona a la capacidad de retener polvo del filtro particular. La eleccin del filtro depende del tipo de motor, aplicacin, ambiente de operacin y vida de servicio. El filtro debe reunir requisitos de filtracin para el rango de velocidad y carga y ser de rpido acceso para mantenimiento con provisin de espacio adecuada para el reemplazo. Los filtros de aire pueden tener elementos reemplazables o pueden ser completamente desechable. Los motores marinos pueden estar equipados con filtros de aire que pueden ser reusados despus de ser limpiados y aceitados completamente por el procedimiento del manual de mantenimiento. Los diferentes tipos de filtros de aire y la aplicacin en la cual ellos son usados se listan a continuacin.

Tipo de Filtro de AireAplicacin

Servicio LivianoMotores marinos, motores movibles y estacionarios en fbricas, almacenes, etc., y gras

Servicio MedioMotores estacionarios, compresores de aire, bombas y gras

Servicio PesadoCamiones, tractores (motrices, agrcolas) tambin tractores (rastreros, pequeos), motores graduales, retroescavadores, gras (palas), motores estacionarios en ambientes polvorientos

Servicio Extra PesadoRetroescavadores (grandes o motor trasero), perforadores de rocas (auto-contenido), gras y palas (terreno spero), compresores de aire (perforadores de rocas o roqueros en canteras), tractores (baja velocidad), motores estacionarios en ambiente extremo polvoriento

NOTA:Especial consideracin se debe dar los motores petroleros Serie 60 usados en ambientes corrosivos (sal, qumicos).

Pruebas para determinar la vida de servicio de un filtro de aire es usualmente realizada de acuerdo con la norma SAE J726-C.

Filtro de Aire de Servicio Liviano

Los motores marinos usan este tipo de filtro y tambin algunos motores industriales.

- Filtro de Aire de Servicio Liviano Tipo Cartridge

Filtro de Aire de Servicio Medio

Un filtro de aire de servicio medio es tipicamente un filtro de dos fases ciclnico / elemento de papel. Estos filtros tienen una primera fase ciclnica que remueve sobre el 80 85 % de polvo del aire antes que ste pase a travs del elemento de papel. Elementos de seguridad opcionales para mejorar la integridad estn disponibles y pueden ser incluidos en estos filtros de aire.

1. Ensamble del Cuerpo

2. Vlvula de Evacuacin

3. Ensamble de la Copa

4. Ensamble de la Abrazadera

5. Ensamble de Plato

6. Elemento Primario

7. Elemento de Seguridad

8. Tuerca de Ensamble (Tuerca de Mariposa y Arandela)

9. Encaje para Indicador de Restriccin

10. Oring Filtro de Aire de Serivicio Pesado

Un filtro de aire de servicio pesado es tpicamente un filtro de dos fases ciclnico / elemento de papel. Estos filtros incorporan un arreglo de pre-filtro ciclnico altamente eficiente que remueve el 94 98 % de polvo de aire antes que ste pase a travs del elemento de papel. Algunos tipos de filtros de servicio pesado no incluyen un pre-filtro mecnico, pero emplean un elemento filtro de sobremedida para lograr la misma remocin de polvo con similares intervalos de servicio. Elementos de seguridad opcionales para mejorar la integridad estn disponibles y pueden ser incluidos en estos filtros de aire.

1. Copa para Polvo

2. Abrazadera de Copa

3. Oring del Cuerpo o Copa

4. Ensamble del Cuerpo Inferior

5. Abrazadera del Cuerpo

6. Oring

7. Ensamble del Cuerpo Superior

8. Elemento de Seguridad

9. Seal de Seguridad

10. Elemento Primario

11. Empaquetadura

12. Cubierta de Acceso

13. Tuerca de Mariposa

Filtro de Aire de Servicio Extra Pesado

Estos filtros de aire tienen filtros de papel grande acoplados con pre-filtros mecnicos altamente eficientes. El polvo desde la seccin del pre-filtro puede ser removida continuamente por el uso de un aspirador de descarga, sangrador de presin positiva o puede tener una copa para polvo que se abre debido al peso de ste cuando el motor se detiene. Elementos de seguridad opcionales para mejorar la integridad estn disponibles y pueden ser incluidos en estos filtros de aire.

1. Tubo de Sangrado

2. Kit para Bombeo de Presin Positiva

3. Pre-filtro Auto-limpiador de Presin Positiva

4. Elemento PAMIC

5. Carcasa

6. Tobera de Salida

7. Flange de Montaje

Filtro de Aire Tipo Esponja

Los elementos de los filtros de aire tipo esponja, disponibles en otras marcas, pueden producir depsitos como goma o barniz los cuales pueden afectar la operacin del motor.

NOTICIA:Diesel Detroit est consciente de los esfuerzos para usar los elementos de filtro de aire hechos de espuma o tejido que mueven el material empapado con una substancia pegajosa para mejorar la capacidad de atrapar suciedad. Esta sustancia se puede transferir desde el medio de filtro y cubrir las superficies interiores de los ductos de aire y sistemas de admisin del motor, sopladores y cajas de aire. El resultado puede ser rendimiento de motor reducido y cambios en las condiciones de operacin del motor.

Detroit Diesel no recomienda el uso de filtros de aire de tipo espuma en cualquier aplicacin.

Filtros de Aire Baados en Aceite

Usar un filtro de aire baado en aceite no es recomendado. Este tipo de filtro de aire generalmente no tienen suficiente gradability para moverse, aplicaciones no de ruta.

NOTICIA:El rendimiento del filtro de aire puede ser afectado adversamente por temperaturas extremas. Sobre esfuerzo de aceite por el inapropiado uso o inclinacin extrema del vehculo puede causar arranques o daos al motor. La pelcula de aceite creada por el filtro puede afectar adversamente la vida y rendimiento del turbocargador.

Los filtros de aire baados en aceite generalmente tienen baja eficiencia y gran restriccin al flujo de aire que los filtros de aire tipo seco.

Detroit Diesel reconoce que los filtros de aceite baados en aceite pueden ser necesarios en localidades donde los filtros tipo seco no estn disponibles prestamente. De ser as, los filtros de aire baados en aceite son aceptables cuando se usan de acuerdo a la gua de fabricantes de filtros de aire y a los requisitos del sistema de aire de Detroit Diesel.

Consultar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel si un filtro de aire baado en aceite es necesario.

Pre-filtros Auxiliares

Accin Centrfuga del Pre-filtro

Los pre-filtros auxiliares son equipos que separan contaminantes del aire entrante y lo luego lo evacuan a travs de previos puertos de descarga a la entrada del filtro de aire. Los pre-filtros remueven la mayora de la suciedad en el aire de entrada, lo cual extiende la vida de servicio del elemento filtrador. El pre-filtro fuerza al aire de entrada a girar dentro de l creando una fuerza centrfuga y depositando la suciedad dentro de una caja o copa para removerla mientras est en servicio.

Los pre-filtros pueden ser usados en motores Serie 50 y 60 con tal que los requisitos de restriccin de entrada de aire sean reunidos. El uso de un pre-filtro puede necesitar el uso de un filtro de aire mayor.

Pantalla de Entrada

Una pantalla de entrada puede ser usada con un filtro de aire cuando gran material en el aire es encontrado en un ambiente de operacin. Una pantalla de aire impedir a este material bloquear el pasaje de aire a travs de los elementos de filtro de aire. La pantalla de entrada puede ser inspeccionada frecuentemente y limpiada como sea necesario.

Seleccin del Filtro de Aire

Elegir un apropiado filtro de aire como sigue:

1. Determinar los requisitos de mximo flujo de aire para el motor y los lmites de restriccin limpios y sucios del PEN.

2. Determinar la categora de aplicacin general.

3. Determinar la clasificacin del filtro de aire.

4. Seleccionar el filtro apropiado de las recomendaciones del fabricante.

INDICADOR DE RESTRICCION

La restriccin de aire de admisin es un parmetro importante del sistema de admisin de aire. La alta restriccin en la entrada puede causar insuficiente aire para la combustin. Los factores que resultan en una alta restriccin en la entrada incluyen:

Dimetros de conductos de admisin pequeos

Excesivo nmero de recodos en el sistema

Conductos largos entre el filtro de aire y la entrada al compresor del turbocargador

Alta resistencia del filtro de aire

La restriccin en la entrada del aire que es muy alta puede resultar en:

Potencia reducida

Pobre economa de combustible

Alta temperatura de la combustin

Sobre calentamiento

Reducida vida del motor

Un indicador de restriccin en la entrada de aire debe estar fijado en el sistema de admisin de aire.

Altitud vs. Restriccin de Entrada

El ajuste de operacin del indicador debe corresponder a la mxima restriccin permisible en la entrada, 5.0 kPa (20 in H2O) mximo para sistemas con filtros sucios, provisto que ste est conectado a un punto taladrado cerca de la entrada del turbocargador.

TemperaturaRestriccinPermitidaAltitud

Sistema LimpioSistema Sucio

25 C (77 F)3 kPa (12 in H2O)5 kPa (20 in H2O)A nivel de mar

25 C (77 F)2.31 kPa (9.25 in H2O)3.85 kPa (15.5 in H2O)8000 ft (2438 m)

Restriccin de Aire de Admisin a Diferentes Alturas

La altitud afecta la restriccin de la entrada de aire, la Curva de Rendimiento en Altura ilustra los efectos de la altitud en la restriccin de entrada en porcentaje.

La razn de esta posible reduccin en la restriccin es la baja densidad de aire en altitud.

Instalar el indicador de restriccin cerca de la entrada del compresor del turbocargador es lo ms prctico, pero no tan cerca de 12.7 mm (5 inch).

GUIA DE DISEO

El sistema de admisin debe estar diseado para suministrar aire limpio, seco y fro al motor con un mnimo de restriccin. El sistema debe tambin proporcionar un sellado fiable, durable y que requiera mnimo mantenimiento.

NOTICIA:Nunca permitir al turbocargador soportar cualquier peso del sistema de admisin de aire.

El criterio de dieso principal para el sistema de admisin de aire incluye:

Flujo en la entrada de aire mximo

Restriccin de admisin de aire

Localizacin en la entrada de aire

Elevacin de temperatura ambiente a la entrada del turbo

Referirse a PEN para los lmites de cada uno de estos criterios para un motor especfico.

FLUJO EN LA ENTRADA DE AIRE MAXIMO

El primer paso en el diseo del sistema de entrada de aire es determinar el flujo mximo de aire requerido por el motor. Esta informacin para los motores Serie 50 y 60 est listada en PEN.

RESTRICCION DEL SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE

El tamao de las caeras recomendado puede ser usado en el tamao inicial del sistema de entrada de aire. Aumentar el tamao de las caeras o modificar la configuracin de stas si la restriccin de admisin de aire excede el lmite mximo.

Un indicador de restriccin en la entrada de aire debe ser instalado en el sistema de admisin de aire.El peor caso para la restriccin del sistema en la entrada de aire puede ser estimado por la adicin de la suma de las restricciones individuales en el sistema. Esto incluye tapas de lluvia, caperuzas en la entrada, filtros de aire y caeras. Figura

Trampa de Llama de Motor Petrolero

El uso de una trampa de llama en motores petroleros Serie 60 es necesario para ciertas aplicaciones en ambientes riesgosos. La cada de presin al cruzar la trampa de llama debe ser considerada como parte del sistema CAC. La cada de presin del sistema es el total de los valores individuales del CAC, caeras, trampa de llama y la mariposa de paro de aire y no deben exceder la cada presin mxima admisible dada bajo Rangos en la seccin de datos tcnicos en PEN.

UBICACIN DE LA ENTRADA

Ubicar la entrada del filtro de aire de manera que ste sea arrastrado desde un rea limpia de rociado de agua con la menor concentracin posible de suciedad; un rea que minimice:

La elevacin de temperatura ambiente a la entrada del turbo

La posibilidad que humos de escape y vapores de crter sean arrastrados dentro de la entrada del sistema

ENFRIADOR DE AIRE AIRE PARA EL AIRE DE CARGA

La suficiente capacidad de enfriar el aire de carga es requerido para un ptimo rendimiento del motor. Exceder los lmites del sistema puede afectar adversamente la economa de combustible, potencia, emisiones y durabilidad.

En motores industriales y automotrices el CAC est normalmente montado sobre el radiador del sistema de refrigeracin.

1. Abrazadera del Tubo de Acople

2. Conducto de Salida del CAC

3. Conducto de Entrada del CAC

4. Enfriador del Aire de Carga

5. Turbocargador

6. Acople Flexible

El sistema de enfriamiento del aire de carga por aire (A/CAC) debe estar diseado para la ms alta potencia de motor ofrecida en la aplicacin.El mismo sistema puede ser usado para versiones con menos potencias del motor, lo cual ofrece las siguientes ventajas:

Reducir el nmero de componentes en la fabricacin y partes del sistema.

Menor potencia de los motores pueden lograr an mayor economa de combustible por la reduccin adicional en la temperatura del aire de admisin.

Extender la vida del motor.

La siguiente gua asistir en el diseo y seleccin de los variados componentes que hacen al sistema A/CAC. Esto es crtico que estos componentes ofrezcan una reduccin mxima de la temperatura del aire con un mnimo de prdida de flujo de aire. La integridad de los componentes debe proporcionar larga vida en sus ambientes de operacin.

Las conexiones de caeras y conductos requeridas para el sistema A/CAC son similares a aquellos para el sistema de entrada de aire en general. Sin costuras, aluminio o acero aluminizado debe ser usado. El extremo del tubo requiere un reborde mnimo de 0.09 inch (2.3 mm) para retener los conductos y abrazaderas de las conexiones.

Parmetros de operacin del sistema de aire, tales como rechazo al calor, flujo de aire al motor, presin de aire, mxima cada de presin, mnima prdida de temperatura y temperatura de descarga del compresor del turbo estn disponibles en el PEN (Power Evolution Network).

NOTA:Si no se tiene acceso a PEN, contactar al distribuidor.

Las consideraciones del enfriador de aire de carga incluyen tamao, restriccin del flujo de aire de refrigeracin, especificaciones del material, estanques, ubicacin y sistemas de ventilador.

Requisitos de Restriccin y Temperatura

Hacer especial consideracin para la restriccin del flujo de aire la cual existe entre la salida del compresor del turbo y la entrada del mltiple de admisin para motores que requieren un CAC. La cada de presin mxima posible, incluyendo CAC y caeras, es de 4.0 in Hg (14 kPa) en carga total y velocidad rateada. Referirse a PEN para escepciones.

La seleccin y ubicacin del centro debe encontrarse en los lmites de temperatura y cadas de presin del sistema de aire, y debe ser compatible para un buen rendimiento del radiador de refrigerante. Los enfriadores de aire de carga tienen restriccin del flujo de aire de refrigeracin tpico entre 0.75 y 1.5 in H2O (0.19 y 0.39 kPa).

Los requisitos de restriccin del sistema de refrigeracin del aire han sido exitsamente logrados usando caeras de 4.0 in de dimetro con curvas de radio liso.

El diferencial de temperatura mximo entre el aire ambiente y el mltiple de admisin est disponible en PEN.

NOTA:Si no se tiene acceso a PEN, contactar al distribuidor.

Consideraciones de Temperatura de la Salida del Compresor del Motor Petrolero

La temperatura de salida del compresor del turbo puede exceder 200 C bajo condiciones ambientales altas con rangos de alta potencia, por ejemplo, 113 F (45 C) usando el Serie 60 de 14 Lt de 600 HP. Un sensor de temperatura de salida del compresor instalado por el OEM es incluido con el motor petrolero en ambiente duro. La programacin incluye reducir el torque en el evento de alta temperatura de salida del compresor que puede producir que la temperatura de la cubierta del compresor del turbo exceda 200 C. Consultar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel para asistencia.

Limpieza

Todos los componentes del sistema CAC nuevo deben estar completamente limpios t libres de cualquier salg fundido, polvo, salg soldado, etc. o cualquier cosa que pueda estar libre durante la operacin. Estas partculas extraas pueden causar serios daos al motor.

Fugas

Fugas en el sistema CAC pueden causar un prdida de potencia, excesivo humo y alta temperatura de escape debido a una menor presin de turbo. Fugas mayores pueden posiblemente ser encontradas visualmente, mientras que fugas pequeas en el extractor de calor tendrn que ser encontradas usando pruebas de fugas de presin.

Precaucin:Para evitar daos, usar mscaras o anteojos.

Revisar para fugas como sigue:

1. Desconectar el CAC.

2. Tapar la entrada y salida.

3. Medir la prdida de presin usando un adaptador en la entrada.

El enfriador de aire de carga es considerado aceptable si ste puede mantener una presin de 25 PSI (172 kPa) con una prdida de 5 PSI (34.5 kPa) en 15 segundos despus de cerrar la vlvula manual.

NOTA:Ninguna fuga es permitida en un CAC lquido.

Tamao

El tamao del extractor de calor depende de los requisitos de rendimiento, refrigeracin del flujo de aire disponible y rea frontal a usar. Usando el mayor rea frontal posible usualmente resulta en el ms eficiente panal con la menor cantidad de cada de presin del sistema.

Restriccin al Flujo de Aire Enfriado

La seleccin y ubicacin del medio debe reunir lmites de cada de presin y temperatura del sistema de aire de carga, y debe ser compatible para el buen rendimiento del radiador de refrigerante. Los CAC tienen una restriccin al flujo de aire de enfriamiento tipicamente entre 0.75 y 1.5 in H2O (0.19 y 0.37 kPa).

Material

La mayora de los CAC son hechos de aleaciones de aluminio debido a su menor peso, ventajas de costo y buenas caractersticas de trasferencia de calor. Otros materiales pueden ser usados con aprobacin de Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel.

Estanques Superiores

Los estanques superiores deben ser diseados para una mnima prdida de presin, distribucin uniforme del flujo de aire a travs del panal y ser bastante resistente para tomar presin asociada con los ciclos del turbo. Las esquinas redondeadas y las superficies interiores lisas proporcionan una transicin lisa del flujo de aire resultando en mnima prdida de presin. Los dimetros de entrada y salida de los estanques superiores deben ser iguales como las conexiones a y desde el motor. Un dimetro mnimo de 4 in (102 mm) es requerido para los motores Serie 50 y 60. Los extremos de los tubos requieren un reborde mnimo de 0.09 in (2.3 mm) para retener la manguera y abrazadera de conexin.

Ubicacin

Tener el aire lo ms fro posible, el radiador es montado tipicamente (enfrentando el flujo de aire) o al costado del radiador de refrigerante de motor. Otras ubicaciones son aceptables con tal de que se renan los requisitos de rendimiento. El enfriador debe estar ubicado para encerrar el motor prcticamente para minimizar el largo de las mangueras y prdidas de presin.

Dejar un espacio de acceso entre los panales cuando se apile en el frente entre si delante para que pueda la mugre ser removida.

Sistema de Ventilador

El sistema de ventilador debe proporcionar suficiente flujo de aire para enfriar el enfriador de aire aire como tambin el radiador de refrigerante de motor bajo todas las condiciones de operacin.

Un sistema motriz controlado del ventilador debe estar disponible para mantener la temperatura requerida del aire y refrigerante. Los sistemas de ventilador controlados DDEC son controlados con PWM y embrague motriz.

Un ventilador con embrague motriz con control que sensa la temperatura de salida del refrigerante del motor es el ms conveniente para aplicaciones de aire aire. Ventiladores viscosos o modulados los cuales sensan la cada de temperatura de salida del aire del radiador no son recomendados.

Shutters

Shutters no son requeridos en la mayora de las condiciones de operacin con un sistema de refrigeracin diseado apropiadamente. Equipos instalados o mantenidos inapropiadamente pueden causar reduccin en la vida del motor, prdidas de potencia y mala economa de combustible.

NOTA:Es imperativo que todos los instrumentos de monitoreo de advertencia y paro sean apropiadamente ubicados y siempre en buenas condiciones de operacin.

Shutters deben siempre estar montados detrs del flujo del enfriador aire aire y deben abrir aproximadamente 5 F (2.8C) antes que los termostatos empiecen a abrir por temperatura. El control del shutter debe sensar la temperatura de salida de agua del motor y la sonda debe estar completamente sumergida en el flujo del refrigerante.

Winterfronts

Winterfronts no son requeridos en la mayora de las condiciones de operacin con un sistema de refrigeracin diseado apropiadamente. Algunos operadores reducen el flujo de aire a travs del radiador durante operacin en clima fro para aumentar la temperatura de operacin del motor. Considerar ventiladores ON/OFF y shutters si hay ralent prolongado durante clima fro severo si es necesario.

Uso inapropiado de winterfronts puede causar excesiva temperatura de refrigerante, aceite y aire de carga. Esta condicin puede terminar en vida de motor reducida, prdida de potencia y mala economa de combustible. Winterfronts pueden tambin poner tensin anormal en el ventilador y sus componentes motrices.

Nunca cerrar totalmente o aplicar el winterfront directamente al panal del radiador. Al menos el 25% del rea en el centro de la parrilla debe permanecer abierta todo el tiempo. Todos los equipamientos de monitoreo, advertencia y detencin deben estar apropiadamente ubicados y en buenas condiciones de trabajo.

VENTILACION DE LA PIEZA DEL MOTOR MARINO

En la mayora de las instalaciones marinas el aire de la combustin es del cuarto del motor. Los ductos de ventilacin son integrados dentro del diseo vessel. El aire es trado dentro del cuarto del motor por flujo natural o flujo forzado desde ventiladores de admisin y/o escape. Cuando se mide el rea de ventilacin y/o tamao del ventilador, las siguientes consideraciones deben ser hechas:

Aire de combustin para motores de propulsin principal

Aire de combustin para motores auxiliares

Aire para compresores de aire

Radiacin de calor de los motores, compresores de aire, compresores de aire acondicionado y otras potenciales fuentes de calor.

El sistema de ventilacin debe ser medido para mantener el aire ambiente a la elevada temperatura de aire a la entrada del turbo definida en PEN. El valor en PEN es la diferencia mxima de temperatura entre la temperatura ambiente y la entrada del turbo basado en la temperatura ambiente estndar de 95 F (35 C).

Cuando el aire ambiente es ms fro que la temperatura de referencia de 95F (35C), el calor es transferido al aire del cuarto del motor por ste debido a que la transmisin y radiacin es aumentada. La diferencia de temperatura especificada en PEN debe ser corregida para compensar el aumento de calor transferido. As un factor de correccin es aplicado a la diferencia mxima de temperatura al momento de una prueba. Este factor de correccin y diferencia mxima de temperatura puede ser encontrada por:

C.F. = 0.2 (95 F amb. F)

C.F. = 0.2 (35 C amb. C)

Mxima diferencia de T = C.F. + (mx. dif. de T especificada en PEN)

Esta frmula debe ser aplicada al turbocargador con la temperatura de entrada mayor para cuarto de motor en el vessel. Cada motor individual y cuarto de motor necesita cumplir con las especificaciones PEN. Si la diferencia de temperatura mxima, con el factor de correccin incluido, es excedida, el sistema de ventilacin debe ser modificado para cumplir.

En un cuarto de motor comn, diferencias de temperatura entre turbocargadores y motores deben ser mantenidas a un mnimo. Si una extensa variedad existe, las modificaciones del sistema de ventilacin deben ser consideradas.