Águila Azteca", del Águila Azteca, la conexión con el águila del Missouri-Pacífico, Texas, era el tren del prestigio de la frontera con EE.UU. en Nuevo Laredo Ciudad de México - y la manera más rápida de Europa a México. A través de durmientes de Nueva York a México fueron reportados por una señora rica que viajó de esa manera y disfrutar el servicio perfecto y las comidas maravillosas - y en algún lugar de México el tren se detuvo y el pobre llegó a conseguir algo de comida. La forma de los EE.UU. era el Missouri y el Pacífico, en 1879, adquirida por el magnate del ferrocarril Jay Gould. Agregó que el Missouri-Kansas y Texas Ferrocarril (el "Katy"), que llegó a San Antonio en 1900. Gould ha establecido la conexión con Laredo, en la frontera con México por su International & Great Northern. En 1881 la frontera Texas-Pacífico, también controlada por Gould, completó el enlace de Dallas en el camino a El Paso cerca de Ciudad Juárez, al otro lado de México. Una conexión de Dallas a Chicago fue el St. Louis-San Francisco (el "Frisco"), propiedad temporalmente por Gould, de manera temporal por el Santa Fe. El imperio de Gould se vino abajo, pero el Missouri y el Pacífico (el "Mopac") sobrevivió, absorbida por la Unión del Pacífico en 1982. Desde 1915, el buque insignia del imperio Missouri-Pacífico fue la "Sunshine Special", anunció a dormir-coches de St . Louis y desde Memphis a California ya través de Laredo a Ciudad de México. El calendario de 1916 sin embargo, mostró que sólo un tren de St. Louis - San Antonio con los coches también a El Paso. El tren grieta del Frisco y Katy fue la de Texas Limited St. Louis - San Antonio. En 1929 la agencia turística Raymond y Whitcomb, famoso por sus "Crucero Tierra" especiales, que consisten en Pullman-cama, comedor y auto observación con gimnasio y peluquería, ofrecen forma giras San Antonio a Ciudad de México y Guadalajara, pero la crisis dejaron de estos trenes en 1931. A partir de 1937 una "Ciudad de México" una vez por semana dejó St. Louis todos los domingos por la noche y llegó a México la noche del martes. Fue descrito como la conexión más rápida para los viajeros procedentes de Europa, que llegan en barco de vapor en Nueva York, a México - un "tren turístico de lujo" exclusivamente con la primera clase Pullman durmientes. Se terminó en diciembre de 1940. Las conexiones famosos de la costa este fueron los servicios de Águila con azul / gris "10 y 6" Pullman durmientes de 1950 por el ferrocarril de Pennsylvania, la Missour y el Pacífico y la frontera Texas-Pacífico. El águila de Tejas transmitió el sueño Pullman St. Louis - México, en San Antonio tomada por el Águila Azteca, en México llamado el Aguila Azteca. En el Missouri y el Pacífico las Águilas se transportaron por el azul / gris nice "nariz larga" Alco diesel. LH Westcott había descrito el paso fronterizo por el Águila Azteca (Trenes & Travel, octubre de 1953): "A Baldwin diesel del interruptor junto a la parte trasera del tren y la empujó hacia el puente sobre el Río Grande Aquí una puerta piquete era. se abrió y un guardia observaba cuidadosamente los coches cuando se rodaron cerca. El conmutador de desenganche y regresó a los EE.UU., y los coches de pie en medio del puente, mientras que los oficiales mexicanos examinan el equipaje de todos. El control aduanero se terminó en el 20 minutos y una Ferrocarriles Nacionales de México (N. de M.) 0-6-0 vapor switcher de Nuevo Laredo se unen a la parte delantera del tren. Nos detuvimos en el resto de la derecha a través del puente de la estación, y luego retrocedió hasta un talón seguimiento. Hubo una larga parada aquí ". Después de Amtrak había salvado el tráfico de pasajeros, durante los años 70 se produjo un Inter-American con los entrenadores Chicago - Dallas - San Antonio - Laredo, un enlace de autobús al otro lado de la frontera a Nuevo Laredo y la conexión por el Aguila Azteca con cama, comedor y entrenadores a Ciudad de México. Sólo entonces el Águila de Texas conecta Chicago con San Antonio y ya no hay

ningún tren de pasajeros regular para Laredo. La línea que conecta desde Nuevo Laredo a Ciudad de México fue construido por el Denver y Río Grande bajo WJ Palmer, usando calibre 3 pies. La conversión a ancho internacional llegó Escobedo en 1903. Hay que conectar con el mexicano central de tren, la otra ruta desde Ciudad Juarez (cerca de El Paso, en el Pacífico Sur) a Ciudad de México. Se ha completado ya en 1884 por la Santa Fe. Calibre estándar como casi todos las líneas principales, estos ferrocarriles formó la Nacionales de México (N. de M.) en 1908. En 1911 empezó la revolución. Dictador Porfirio Díaz, que había permitido la construcción de la red ferroviaria, huyó a través de Vera Cruz, en 1913 Pancho Villa conquistó Ciudad Juárez y utilizó trenes blindados en la línea para México. Después revolucionario Zapata había matado a 400 personas por la voladura de un tren en México - Cuernavaca en 1916, gobernador Carranza ordenó disparar a todas las personas cerca de un ferrocarril! En estas circunstancias, está claro que la anunciada "Sunshine Special" durmiente no se ha ejecutado a México. Sólo en el año 1920 bajo la presidencia de Obregón el país tiene un poco de paz. tren prestigio de México era el Aguila Azteca - la conexión tradicional con los Estados Unidos y con las Águilas del Missouri-Pacífico. LH Westcott describió en su informe, publicado por trenes y viajes en 1953: "Era casi de noche cuando el tren, ahora llamado Aguila (Eagle en español), se retiró (de Nuevo Laredo) y alrededor de una amplia curva hacia el oeste. La locomotora era una de dos unidades EMD FP-7 pintado de verde oscuro con coral polvoriento letras NACIONALES DE MEXICO Atrás (las furgonetas) se produjo dos entrenadores de segunda clase grises llenos de los portales con los indios -. hombres con camisas blancas de manga larga y amplia sombreros y las mujeres en faldas que fluyen largas ... el coche de primera clase era de color naranja con una franja marrón, bastante nuevo coche semi-aerodinámico Su interior estaba limpio, cómodo pero no lujoso Luego vinieron los coches Mopac en su vestido azul -.. seguidos por dos de color verde oscuro durmientes mexicano. Al caer la oscuridad, uno de los funcionarios de aduanas establecer una pequeña oficina en el extremo salón del vagón restaurante y entrevistó a cada pasajero internacional .... Después tuvimos nuestro desayuno en el coche comedor la mañana siguiente nos encontramos nosotros mismos al sur de Saltillo en un desierto, que me recordó a los amplios valles de Nevada ... El mayordomo coche comedor era un austriaco que hablaban muchos idiomas y se les traslada su profesión toda la dignidad de los muchos hoteles pretenciosos donde había trabajado ... Llegamos a Ciudad de México a tiempo a las 8 pm y rodó hasta el hotel. Elegimos el Hotel Ritz .... ". El buen FP7 diesel llegó al N. de M. a principios de los años 50, seguido por el FP9. Y prohibieron las Niagaras gigantes del prestigioso servicio expreso trenes. "Por unos pocos años más la energía de vapor más moderno de la carretera siguió dominando el pasillo ocupado el centro norte del Valle de patios de carga de México de la Ciudad de México a Escobedo y Aguascalientes", escribió Harold Edmonson en "Steam World in Action" de las Niagaras Ndem negro. Estos 32 motores habían sido construidas por Alco y Baldwin de 1946. Aunque eran más ligeros que varios que se utilizan en los Estados Unidos, que eran las locomotoras más pesadas fuera de los Estados Unidos. En 1952 N. de M. conjuntos ordenados tren elegantes forman Schindler, Suiza, que consta de traviesas con baño en-suite, también Pullman-tipo-cama, 1 ª clase de Luxe y la primera vagones ordinarios, comedor y un salón de automóviles observación redonda final. No era la intención de por medio-corriendo a los EE.UU.. Sin embargo, en los años 80 Aguila Azteca era una mezcla de varios coches sin cena, corriendo Nuevo Laredo - México. Hubo un mejor tren que consiste solamente en cama, comedor

y salón de observación, El Regiomontano de Monterrey a México. En la otra línea a la frontera con Estados Unidos, El Fronterizo de Ciudad de México a Ciudad Juárez fue arrastrado por un par de dark-green/red GP38-2 diesel. Una foto mostraba con la caja del coche de correo habitual, 4 furgonetas y 8 vehículos de pasajeros. Durante la era del vapor de Baldwin 0-6-0 tiró un servicio de transporte entre Ciudad Juárez y El Paso.

Consta de Schindler para el Aguila Azteca en ensayos en Suiza (Schindler Waggon AG)

Coche Observación de Schindler para el Aguila Azteca (Schindler Waggon AG)

Tren 13 Ciudad Juarez - Mexico (o no.2 Nuevo Laredo - México) se desvía en Mexico Buenavista, Feb.1995 (WS)

En la línea de Guadalajara, El Tapatio era hacia 1960 uno de los cuatro últimos trenes de todos los Pullman de América del Norte . El antiguo peso pesado Pullman durmientes, pintado de luz color turquesa con una franja roja, fueron sustituidos por los nuevos vehículos adquiridos por N. de M. de segunda mano de EE.UU.. Fue una gran variedad de tipos de coche-cama con salones, dormitorios, roomettes, secciones Pullman y coches observación de ida y finales. Todavía en los años 80 El Tapatio apareció exclusivamente con traviesas de Nogales - y Mexicali - México, así como durmientes, comedor y salón de observación Guadalajara - México. Los coches de dormir de las estaciones fronterizas forman parte de El Costeño, que se muestra mediante un cuadro con 2 green General Electric y General Motors, uno, 1 furgoneta, 4 entrenadores y otros 5 furgonetas. Incluía coches de El Mexicali, que en la Baja Sonora fue arrastrado por una GP40-2 diesel. Realmente espectacular es la línea de la ciudad de México a Veracruz. Planificado ya en 1855 como un enlace entre el Caribe y el Pacífico, que se completó con los inversores británicos en 1872 (para más información véase FG Franco: Ferrocarriles de México). No debe confundirse con el indicador 3 pies Ferrocarril Interoceánico de 1888, que fue concebido como una conexión de Vera Cruz - Acapulco. En la línea británica "Mexicano", los motores de compuestos Fairlie dos extremos operaron su sección de 4,7 por ciento de pendiente más pronunciada antes de electrificación en los años 20. Una vez más LH Westcott da una impresión: "Nuestro tren se dirigía de un peso medio 4-6-2 ... El tren fue muy similar a otros trenes de pasajeros mexicanos en maquillaje a excepción de la parte posterior del coche. Este era un coche observación redondeada del techo equipado con salón, asientos reclinables ampliamente espaciados y una pequeña cocina ... La segunda mitad de la línea de México a Veracruz se electrifica la mayor parte del camino, y los vientos de la pista por una de las más empinadas, acantilados más escarpados vez negociado por un ferrocarril ... Llegamos a Vera Cruz, cálido y húmedo, por la noche "Una foto de 1961 mostró una Vera Cruz -. tren de Mexico, con un motor eléctrico de tipo Bobobo y dos motores diesel F. En 1970 la electrificación fue canibalizado y una imagen mostró el expreso El Meridano con 4 negro / rojo

diesel carretera-switcher, 5 marrón caja-coches, otro diesel y 6 coches de color azul claro de pasajeros. El Meridano era el tren desde México a Mérida, que había sido posible sólo en 1962 cuando el N. de M. estaba totalmente relacionado con la re-calibrado Ferrocarriles Unidos de Yucatán. A partir de 1969 fue la Unidos del Sureste, con el agradable nariz larga Alco diesel. Mucho más importante que podría convertirse en una moderna sustitución de la antigua línea entre Coatzacoalcos en el Caribe y Salina Cruz en el Pacífico, un alivio para el Canal de Panamá, para los trenes de contenedores solamente. En 1993 El Meridano dejó de correr. El Aguila Azteca consistía en 1995 de 2 entrenadores simples y 3 Caja-cars. El expreso de Ciudad Juárez a Ciudad de México no era mejor. Y el ex del Pacífico Sur de México sólo algunos trabajadores migrantes esperaron a finales de marcha Tren del Pacífico, el sucesor de El Costeño, para llevar a Nogales y Mexicali y luego a alguien para llevarlos a la frontera de Los Angeles. Pronto los últimos trenes de pasajeros fueron cerradas y México ya estaba listo para vender sus ferrocarriles casi en quiebra a las empresas estadounidenses -. Para el tráfico de mercancías Una línea sin embargo era preservar el tráfico de pasajeros, el Chihuahua al Pacifico - la línea de las Barrancas del Cobre, apreciado como el más espectacular del ferrocarril del mundo. Una vez que los Ferrocarriles de Texas, Topolobampo y el Pacífico, el Kansas City, México y Oriente Ferrocarril querían construir el enlace más corto desde Nueva York hasta el Océano Pacífico a través de esta sierra salvaje, la Sierra Madre. Realmente una idea loca, para construir un ferrocarril allí! Sólo en 1961 el gobierno completó. Se había producido un Expreso de Lujo, la Vista de Tren y dark-green/red General Motors acarreado coches de color verde oscuro racionalizados de producción LHB alemán. También especiales vinieron. Uno de ellos transportados caravanas Airstream "" a la costa, ya que no hay carreteras. Vista cúpulas del Zephyr de California fueron adquiridos para el sur de Orient Express, con chispeantes coches inoxidable / marrón una sensación en la línea de las Barrancas del Cobre. Más tarde fueron vendidos. La información sobre el Web Última Sur Orient Express había dicho que en 2003 la central de reservas se cerró y "servicio puede reanudarse en el 2004". RailsNW anunciado un color express dark-red/cream con coche comedor, bar, vista de cúpula y el coche observación de ida y fin. El clásico estadounidense Orient Express y otras ofertas bellas aparecieron allí. Y el Chepe con un rojo GM diesel de Ferromex y el renovado coches construidos en Japón, incluyendo un restaurante, que están siendo pintadas de amarillo / negro y rojo / negro, continuó servicio regular en los más emocionantes de trenes del mundo. La Barranca del Cobre no fue la única línea con trenes turísticos. El Expreso de la Independencia empezó viajes de Querétaro, en el norte de la Ciudad de México y en Yucatán el Expreso Maya con los coches estándar rojo / blanco que ofrece excursiones de Mérida. . Vez también del Caribe Orient Express se había anunciado Mientras que los viejos trenes regulares de pasajeros en América Latina desaparecieron, la nueva era del ferrocarril se convirtió en la intención de comenzar en México: En 2005 los planes para una línea de alta velocidad Mexico C. - Guadalajara se publicaron. La distancia de c.600 km se debe cubrir en aproximadamente dos horas. Cronología de México 1872: Vera Cruz - Xalta - Mexico completado por Imperial Ferrocarril Mexicano. (Más tarde, el Mexicano). 1882: Ferrocarril de Sonora Nogales-Guaymas completado por Santa Fe, luego del sur del Pacífico. 1884: Mexicana central de tren de Ciudad Juárez - México completado por Santa Fe, a continuación, también Guadalajara y Tampico. 1888: Mexican National Railroad Nuevo Laredo - Ciudad de México (por D & RG), 3 pies de vía de 1903 medida estándar, comprado por el gobierno. 1908:

Ferrocarriles Nacionales de México (N. de M., National Railways), que comprende la antigua Nacional, Central Mexicano, Interoceánica (calibre 3 pies), así como Veracruz y Istmo ferrocarril y Pan-American ferrocarril, que conecta Vera Cruz a Ciudad Hidalgo en la frontera con Guatemala. 1911: La guerra civil hasta 1920 1927: Sud-Pacífico de México (Southern Pacific) extendido a Guadalajara, que conecta con el N. de M.. 1948: Mexicali - Benjamín Hill completado por Ferrocarril Sonora-Baja California (SBC), que conecta con el Sud-Pacifico. 1951: Sud-Pacífico de México (Pacífico Sur), ahora de propiedad estatal Ferrocarril del Pacífico (FCP) 1959: Mexicana incorporado en N. de M. 1961: FC de Chihuahua al Pacifico terminó 1962: Cotzoalcos - Campeche completado para Ferrocarril del Sureste, que se establece el vínculo entre N. de M. (ex Vera Cruz y del Istmo) y el Reino de los Ferrocarriles de Yucatán (antes de calibre 3 pies), desde 1969 Ferrocarrites Unidos del Sureste 1997: La privatización comenzó, Los trenes regulares de pasajeros desaparecieron, excepto Chihuahua - Los Mochis por FMF. Águila Azteca Según LH Westcott (información publicada en octubre de 1953):

CP7 camino switcher San Antonio - Laredo

1 van GM & O, una vez por semana (rojo)

4 furgonetas

2 entrenadores San Antonio - Laredo

1 entrenador reclinable silla San Antonio - Mexico

1 coche restaurante San Antonio - Mexico

1 cama Pullman (8 secciones, 5 dormitorios) "" San Antonio - Mexico

1 cama Pullman (10 secciones, 1 dibujo, 2 comp.) St. Louis - México.

Coches y gasóleos de Mopac, azul / gris con una raya amarilla, Baldwin switcher por Mopac en Laredo, 0-6-0 vapor de conmutación por N. de M. en Nuevo Laredo.

Aguila Azteca (misma fuente):

FP7 dos unidades EMD N. de M.Nuevo Laredo - México

1 mail (vagón) N. de M.Nuevo Laredo - México

2 furgonetas N. de M.Nuevo Laredo - México

2 de 2 ª clase N. de M.Nuevo Laredo - México

1 primera clase N. de M.Nuevo Laredo - México

1 entrenador reclinable silla Mopac San Antonio - Mexico

1 coche restaurante Mopac San Antonio - Mexico

1 cama Pullman Mopac San Antonio - Mexico

1 cama Pullman Mopac St. Louis - México

Colores:. FP 7 de color verde oscuro, correo negro, N. de M. naranja primera clase con una franja marrón

Después N. de M. había ordenado nuevos coches de lujo de Schindler para el Aguila Azteca, el Neue Zürcher Zeitung (29 de octubre, 1952), describe un nuevo de -Luxe consiste en:

Dos unidades General Motors / EMD diesel

1 correo van

primero 1-2 coches de clase, 84 asientos de

primera clase 1-2 coches de-Luxe, 56 plazas

1 comedor de coches, 44 plazas 8

2 dormir-coches, pasillo central, 38 seats/22 literas

1 coche-cama, pasillo lateral, 20 camas

1 auto observación redonda final con 56 asientos Colors: dark-red/cream/gray techo

Águila Azteca

FNM, salida Ciudad de México, 13 de febrero 1995 :

(? diesel GE, U-36B) 9.160

9.144 (? diesel GE, U-36B)

1 vagón

de carga 1

1 vagón

? 1 segunda clase México - Nuevo Laredo

? 1 primera clase México - San Luis Potosí Colores: Los entrenadores y luz locomotoras -blue

El Meridano

Ciudad de México - Mérida, salida Ciudad de México, 1972 (según el Dr. Fritz Stoeckl):

1 email FCN

2 furgonetas FCN

3 de 2 ª clase FCN

1 primera clase FCN

1 Diner (individual aislada en el sur) FCN

1 Sleeper "Playa de Copacabana" FCN

1 Sleeper "Candelaria" (12 ruedas) Unidos del Sureste

Tren del Pacifico

Tepic, 21 de febrero 1995:

14.007 ("Super 7" General Motors, sustituye otros dos Super 7) 1 Primera Clase Guadalajara regulares - Nogales 1 Primera Clase especial "" 1 Primera Clase especial Guadalajara - Mexicali

Colors: FNM luz azul (foto ver capítulo Viajes / México)