agencia centroamericana de navegaciÓn aÉrea...
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AGENCIA CENTROAMERICANA DE NAVEGACIÓN AÉREA
ACNA
• El Concepto de Espacio Aéreo PBN permite
mejoras directas a la organización y gestión
del espacio aéreo (AOM), así como en otras
actividades de implementación tales como
las de conciencia situacional ATM, el
equilibrio entre demanda y capacidad (DCB)
del espacio aéreo y aeródromos,
operaciones de aeródromo (AO), provisión
de la información meteorológica y la
publicación de información aeronáutica
(AIP), etc.
COCESNA tiene claro el objetivo de promover la adopción de tecnología, la mejora del sistema de gestión del transito aéreo y el apoyo a la creación de marcos regulatorios.
En las últimas dos décadas se ha experimentado un considerable crecimiento en el transito aéreo en Centroamérica, y su pronóstico lanzó una alerta para la mejora en la seguridad, la eficacia y aumento de la capacidad.
La demanda de capacidad del espacio aéreo exige una utilización óptima del espacio aéreo disponible, y como consecuencia de ello, varias medidas operativas se han puesto en marcha en los últimos años.
Proceso de
planificación regional
La planificación regional
debe mantenerse
acorde a las iniciativas
de planificación global
(IPM) del Plan mundial
de navegación aérea
(Doc 9750) en
concordancia con la
visión de la OACI para
un sistema ATM
integrado, armonizado e
interfuncional
establecido en el Doc
9854, Concepto
Operacional ATM
Mundial.
Y el RPBANIP
recientemente
actualizado.
B0 10, B0 20, B0 25, B0 30, B0 35, B0 40, B0
80, B0 84, B0 86, B0 102 y B0 105
CONEXIÓ
N
CON
MROC
Área de
Confinamiento
RUTA AHORRO EN
NM
AHORRO EN
COMBUSTIBLE*
RUTA RNAV UM419 50 $290.76
Por vuelo en 50 NM
RUTA RNAV UL471 33 $191.92
Por vuelo en 33 NM
*Nota:
1 galón de combustible keroseno A-1 o jet fuel....6,75 Lbs. / 3,06 Kg
1 galón de combustible JET A-1 cuesta aproximadamente $3.00
El consumo de combustible se da en función de la distancia recorrida y
el tipo de aeronave, las aeronaves de mayor envergadura alar son de
mayor consumo y costosas de operar, principalmente modelos antiguos
como ser; Los B-727-100F, A-300B4. DC-8 (En todas sus versiones),
DC-10-30F Y B-747-200F, entre otros.
RUTA AHORRO EN
NM
Reducción de CO2
emitido por aeronave
RUTA RNAV UM419 50 881.20 Kg
En cada vuelo
RUTA RNAV UL471 33 581.63Kg
En cada vuelo
1 Pasajero, volando en clase económica ida y vuelta de San Salvador (SAL) a Miami,
USA (MIA), en una distancia de 3260 Km genera aproximadamente 342.06 Kg de CO2.
Este cálculo puede ser realizado a través de un aplicación disponible en el sitio web de
la OACI, cuyo enlace se indica a continuación
http://www2.icao.int/en/carbonoffset/Pages/default.aspx
RUTA
DISTANCIA EN
NM
AHORRO EN
TIEMPO DE
VUELO
RUTA RNAV UM419 50 7 Minutos
RUTA RNAV UL471 33 4 Minutos
RUTA RNAV UM782 132 18 Minutos
RUTA
RNAV
CIUDADES SERVIDAS Y DATOS DEL
SOBREVUELO
REDUCCION EN NM ESPACIO
AEREO DE CENTROAMERICA
UM782 SAO PAULO- HOUSTON
AERONAVE B762, 7984Km (4311NM)
Consumo 44381Kg de JET-A1
Promedio de asientos por vuelo 266
132NM
(244.46Km)
Por cada vuelo
AHORRO EN COMBUSTIBLE
1374.38Kg - $1347.43
Reducción de CO2 emitido
por aeronave
4463.95Kg por vuelo
Implantación de Rutas RNAV, con las ventajas del mejor uso del espacio aéreo.
17 de noviembre 2011 Implantación de la rutas RNAV 5 en el espacio aéreo superior FIR Centroamérica.
El Salvador estableció mejoras en sus flujos de llegadas y salidas, mejorando en la fases de descenso y ascensos de la aeronaves. Actualmente están en el proceso de publicación de procedimientos PBN en MSLP.
En Enero 2009, 4 nuevos procedimientos RNAV/RNP 0.3, 1 Procedimiento RNAV y 6 Procedimientos STAR fueron implementados en Honduras.
Costa Rica tiene publicados y vigentes sus procedimientos de aproximación GNSS, RNP, SID y STAR PBN en el aeropuerto internacional Juan Santamaría
Actualmente en Guatemala está vigente el proyecto de diseño de procedimientos PBN, debido a la restructuración de su espacio aéreo.
MES AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Enero 11,004 12,584 12,232 12,695 12,904 13,708 15,040
Febrero 10,116 11,820 10,810 11,152 11,387 12,852 13,363
Marzo 11,217 12,564 12,120 12,548 12,822 13,980 14,981
Abril 10,649 11,584 11,320 11,634 12,264 14,164 13,863
Mayo 10,564 11,516 10,359 11,211 12,073 13,173 13,495
Junio 10,887 11,585 10,912 11,540 11,990 13,632 13,795
Julio 11,871 12,008 12,034 12,822 13,187 14,635 14,659
Agosto 11,741 12,380 11,743 12,481 12,771 13,956 14,220
Septiembre 10,139 10,028 9,878 10,476 11,031 11,087 12,116
Octubre 10,655 10,148 10,247 10,864 11,370 12,656 12,676
Noviembre 10,919 10,808 10,542 11,223 11,850 12,814 13,600
Diciembre 12,370 12,037 12,264 12,571 13,786 14,570 15,521
TOTAL 132,132 139,062 134,461 141,217 147,435 161,227 167,329
Operaciones registradas en la FIR/UIR Centroamerica (CENAMER)
• Emparejar los tipos de aeronaves de la base de datos COCESNA con las categorías de aeronaves del IFSET.
PASO 1
• Utilizar el IFSET y el tiempo transcurrido entre la Entrada y Salida de la FIR para estimar el consumo de combustible para cada vuelo
PASO 2
• Agrupar los vuelos por Origen y Destino y sacar un estimado de los números de vuelos y el consumo de combustible.
PASO 3
• Evaluar el número de vuelos coincidentes para 2007 y 2012 y el número de nuevas rutas. Comparación sólo entre las rutas coincidentes.
PASO 4
• Evaluar el consumo de combustible en 2007 y 2012 PASO 5
• Evaluar los ahorros entre 2012 y 2007 PASO 6
El análisis mostró que la principal razón de ahorro de combustible es un espacio aéreo mas flexible en 2012, y también la capacidad del uso de aeronaves más pequeño y más eficiente en el consumo de combustible; La colaboración de los controladores de tránsito aéreo para autorizar a las aeronaves en rutas directas a su destino (que hacen la ruta más corta) han demostrado ser eficaces. Otra razón por la diferencia es que las aeronaves ahora vuelan en sus niveles de vuelos óptimos.
Con la cobertura Radar del Centro de Control CENAMER ha ido mejorando la utilización de niveles de vuelo óptimos. Un ejemplo es la entrada en operación del radar en las Islas Gran Caimán, ya que COCESNA no tenia esa cobertura radar y las separaciones entre las aeronaves eran hechas en base a tiempo. En esta condición las aeronaves en el sector del mar Caribe no podían separarse a una menor distancia entre sí, actualmente con ese radar, la separación entre aeronaves es de 5 millas náuticas al mismo nivel de vuelo.
Utilizando la metodología descrita anteriormente se observó que para las rutas seleccionadas, el consumo de combustible en 2007 fue de 223 millones de Kg. en comparación con los 186 millones de kg en 2012. Esto representa un ahorro en el consumo de combustible de alrededor de 37 millones de Kg (116 millones de kg de CO2) durante el período de cinco años. Sobre una base anualizada los ahorros durante el período 2007 - 2012 fue aproximada a un 3%
USA TU PODER PARA PROTEGER
EL PLANETA 29 DE MARZO DE 2014
INFORMACION
REGLAS PARA AHORRAR ENERGIA Y DINERO
10 MANDAMIENTOS
SOSTENIBLES
La comprensión y la cuantificación de los beneficios de las mejoras operacionales es importante, a fin de vigilar que las medidas de mejora ya realizadas están cumpliendo con sus objetivos en términos de consumo de combustible y reducción de emisiones. También es importante entender los posibles beneficios de las mejoras planificadas con el fin de justificar las mejoras previstas.
Actualmente varios Estados de Centroamérica, están
involucrados en el desarrollo de procedimientos PBN, y la
optimización de su espacio aéreo, lo que sumará importantes
beneficios para los Usuarios y principalmente en la gestión
del medio ambiente.
¿Preguntas?
¡Muchas gracias por su atención!
www.cocesna.org