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Información ambiental2011Aeropuerto de Zaragoza

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Presentación ------------------------------------------------------------------------ 3Introducción ------------------------------------------------------------------------- 5Política medioambiental y energética --------------------------------------- 8 Compromiso ambiental y de eficiencia energética ------------------ 8 Principios medioambientales y energéticos -------------------------- 9Sistema de Gestión Ambiental ------------------------------------------------ 11 Aspectos ambientales ------------------------------------------------------ 11 Objetivos y metas ----------------------------------------------------------- 15 Consumos de recursos naturales ---------------------------------------- 17 Vertidos de aguas residuales y pluviales ------------------------------ 22 Emisiones atmosféricas --------------------------------------------------- 25 Gestión de residuos -------------------------------------------------------- 27 Formación ambiental ------------------------------------------------------ 30 Control ambiental en empresas ----------------------------------------- 32Sistema de gestión energética ------------------------------------------------ 33 Indicadores de gestión energética ------------------------------------- 36Proyectos del Aeropuerto de Zaragoza ------------------------------------- 39

Índice

3 Volver a índice

El Aeropuerto de Zaragoza presenta por sexto año su informe de gestión ambiental y energética correspondiente al año 2011, en el que se recogen las actuaciones más importantes en materia ambiental y de gestión energética durante este año.

Una de las principales novedades de este informe es el nuevo alcance del mismo, que por primera vez abarca la gestión energética del edificio terminal de pasajeros. El Aeropuerto de Zaragoza ha implantando y certificado un sistema de gestión energética conforme a la norma UNE-EN 16001:2009 con lo que se pretende una mejora en la gestión de la eficiencia energética en el aeropuerto, así como un ahorro de energía cuantificable que permita la sostenibilidad de la infraestructura aeroportuaria.

Esta publicación se enmarca dentro de la Política Ambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A., de reciente actualización, se alinea con uno de sus ejes estratégicos de calidad y medio Ambiente y se desarrolla con la aspiración de hacer partícipe a toda la sociedad española y aragonesa en particular, de los resultados de su estrategia de desarrollo sostenible y eficiencia energética. Una estrategia que pretende compatibilizar las actividades aeronáuticas y aeroportuarias con la preservación del entorno ambiental, sus recursos y en especial de sus elementos vulnerables.

Presentación

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El año 2011 ha sido un año de transición en materia de infraestructuras aeroportuarias en Zaragoza. En medio de una importante crisis económica y por consiguiente de actividad aeronáutica, el Aeropuerto de Zaragoza ha obtenido sus mejores resultados en pasajeros, operaciones y carga de toda su historia y ha emprendido una serie de obras de infraestructura que le van a permitir disponer de unas instalaciones acordes con las necesidades de la carga aérea en Zaragoza y seguir prestando servicios de calidad para los pasajeros. En concreto, la finalización de una ampliación del edificio del servicio contra incendios del aeropuerto, las mejoras en la central eléctrica y la urbanización de una nueva zona industrial, para el asentamiento de operadores aeronáuticos, son obras que van a dar una nueva proyección al aeropuerto y van a permitir aumentar sus capacidades y ofrecer a las compañías aéreas y pasajeros mejores servicios, siempre en un entorno ambiental adecuado.

Todas estas mejoras en las infraestructuras se han realizado con el máximo respeto y protección al medio ambiente. En Aena Aeropuertos, los proyectos de esta envergadura tienen un sistema especial de control ambiental, puesto que se asigna esta labor a empresas especializadas que deben rendir cuentas al promotor.

En este informe, el Aeropuerto de Zaragoza da a conocer sus condiciones reales de desempeño ambiental y energético al conjunto de la sociedad aragonesa, depositaria de los valores ambientales que procuramos respetar y proteger.

La publicación de este documento pretende servir de estímulo para todo el personal del aeropuerto y para todas aquellas personas que contribuyen activa y positivamente al desarrollo de este proyecto aeroportuario.

Sagrario Díaz Fernández

Directora del Aeropuerto de Zaragoza

5 Volver a índice

El Aeropuerto de Zaragoza está integrado en la empresa Aena Aeropuertos S.A., perteneciente al Grupo Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.

Los aeropuertos son centros con instalaciones muy diversas, en los que se realiza el intercambio entre el transporte aéreo y el de superficie, en cuyo ámbito se ofrecen una amplia gama de servicios, desde los más esenciales para la actividad aeroportuaria y aeronáutica, hasta actividades complementarias como atención a los clientes: pasajeros, compañías, acompañantes, etc., muchas de ellas prestadas por diferentes empresas radicadas en el propio aeropuerto.

La sociedad aragonesa ha vivido momentos de gran importancia histórica, desde el punto de vista de su proyección internacional. La designación de Zaragoza como sede de la Exposición Internacional de 2008 abrió unas grandes expectativas de desarrollo y promoción de la ciudad y sus infraestructuras. El Aeropuerto de Zaragoza no quedó atrás en esta modernización y desarrolló proyectos que lo han convertido en uno de los más avanzados de la red. Por otra parte, se han desarrollado nuevas obras de infraestructura, como la ampliación del edificio del servicio contra incendios, la mejora en la central eléctrica y la urbanización de la zona industrial, ejemplos de nuevas infraestructuras ejecutadas recientemente con el fin de dotar a la sociedad aragonesa de un aeropuerto acorde con sus necesidades y expectativas.

Especialmente importante es la ejecución de estas obras y otras previstas para 2012 en un entorno no favorable para la inversión y en un entrono de crisis económica general.

Todos estos retos de futuro, como no podía ser de otra forma, deben afrontarse con total consideración hacia los valores ambientales, lo que ha dado lugar a la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) con procedimientos de trabajo que mejoran el desempeño ambiental y aseguran el cumplimiento de los requisitos legales aplicables. Además, en este año 2011, el Aeropuerto de Zaragoza ha finalizado la implantación de un Sistema de gestión de eficiencia energética, en base a la norma UNE-EN 16001:2009. Fruto de este trabajo, es la obtención de la certificación por Aenor del Sistema de gestión energética durante el año 2011.

El Aeropuerto de Zaragoza ha llevado una evolución paralela a la ciudad en cuanto a su propio desarrollo. Desde que se anunció la concesión de la Expo 2008 a Zaragoza, el aeropuerto no ha dejado de crecer, tanto en tráficos de pasajeros, aeronaves y, especialmente mercancías. En este sentido, las mercancías transportadas han convertido al Aeropuerto de Zaragoza en uno de los que mayor crecimiento porcentual ha experimentado en 2011 y le ha consolidado como uno de los más importantes para este tipo de tráfico.

Introducción

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Como puede observarse, el incremento tanto en pasajeros como en mercancías ha sido constante, excepto en el año 2009 en el que se ha sentido el peso de la crisis en tráficos de pasajeros en toda Europa. Sin embargo, el incremento en el tráfico de mercancías permanece constante desde 2005 y especialmente en los dos últimos años, lo que ha hecho del Aeropuerto de Zaragoza se haya consolidado como el tercero de la red de Aena Aeropuertos S.A. en tráfico de mercancías.

En la gráfica siguiente puede observarse mejor la evolución positiva del conjunto pasaje/carga, en los últimos años. Se representa la gráfica del número de unidades de tráfico desde el año 2000. Las unidades de tráfico se calculan teniendo en cuenta los pasajeros/año y las mercancías/año (100 kg de mercancías equivale a 1 pasajero). Desde 2004 los incrementos han sido constantes y sostenidos, a pesar de la crisis económica que se vive en todo el mundo y por primera vez en su historia, el aeropuerto supera el millón de unidades de tráfico.

A continuación, se muestran una serie de indicadores de la evolución del tráfico de pasajeros y mercancías desde el año 2005 hasta 2011.

Gráfica de la evolución de cantidad de mercancías/año (Kilos)

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10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

2011201020092008200720062005

4.224.1236.668.462

20.151.39021.438.894

36.936.00043.819.789

49.647.888

Gráfica de la evolución del número de pasajeros/año

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

2011201020092008200720062005

381.489435.887

512.184

594.952

531.223

605.912

751.097

7 Volver a índice

En el año 2011, se ha renovado la certificación ambiental según la UNE-EN ISO 14001, por Aenor. Además a, el Aeropuerto como miembro del Club Agenda Local 21 gestionado por el Ayuntamiento de Zaragoza y por la Confederación de Empresarios de Zaragoza está alineado con los objetivos ambientales de este club. Este club agrupa a las organizaciones certificadas en sistemas de gestión ambiental en el ámbito de la ciudad de Zaragoza.

Integrado en la gestión ambiental, el aeropuerto ha obtenido la certificación de un sistema de gestión de eficiencia energética, inicialmente en el edificio terminal y que posteriormente se irá ampliando al resto de edificios e instalaciones aeroportuarias. El objetivo es que en 2012 se obtenga la certificación en este sistema de gestión y que durante 2012 se amplíe a otros edificios e instalaciones del aeropuerto.

Asimismo, en el marco de la estrategia de Calidad y Medio Ambiente de Aena Aeropuertos S.A., el Aeropuerto de Zaragoza ha obtenido también en 2011 la segunda renovación de su certificado del Sistema de gestión de la calidad por Aenor, según la norma UNE-EN ISO 9001:2008.

300.000

600.000

900.000

1.200.000

1.500.000

2011201020092008200720062005

Gráfica de la evolución de unidades de tráfico/año

424.090502.606

724.024818.245

909.5311.044.110

1.247.576

8 Volver a índice

Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.

Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

Política medioambiental y energéticaCompromiso ambiental y de eficiencia energética

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Principios medioambientales y energéticos

Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde

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Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.

Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

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Un aspecto ambiental es cualquier elemento de las actividades que se desarrollan en el aeropuerto y que puede interactuar con el medio ambiente provocando un impacto en el entorno, ya sea inmediato o diferido.

En este sentido, se pueden diferenciar dos tipos de aspectos ambientales: directos y potenciales.

Un aspecto ambiental directo es el generado por las actividades y servicios del aeropuerto en condiciones normales y anormales de operación, como por ejemplo los consumos de combustible de vehículos o los vertidos normales del aeropuerto.

El aspecto ambiental potencial es el generado como consecuencia de situaciones de emergencia, incidentes o accidentes de carácter ambiental que puedan producirse durante las operaciones normales del aeropuerto. Por ejemplo, un derrame de combustible en el suministro a vehículos propios del aeropuerto o fugas de los sistemas de climatización que emitan gases nocivos para el medio ambiente.

El Aeropuerto de Zaragoza ha establecido los mecanismos para identificar, evaluar y registrar los aspectos ambientales directos y potenciales de sus actividades que pueden producir impactos en el medio ambiente y el entorno cercano.

Con la entrada en funcionamiento de las nuevas instalaciones, los aspectos ambientales del aeropuerto han aumentado sustancialmente, en especial con respecto a los focos de emisión, o en los consumos de recursos naturales.

Sistema de Gestión AmbientalAspectos ambientales

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Significativo

Aspecto ambiental Impacto ambiental Actividad generadora 2010 2011

Emisiones atmosféricas

Vehículos gasoil

Emisión de contaminantes a la atmósfera, principalmente partículas, Óxidos de nitrógeno (NOx) y Dióxido de carbono (CO2)

Servicios generales Sí Sí

Vehículos gasolina Servicios generales No No

Grupo electrógeno nº 1Suministro eléctrico de emergencia

No No


No No


No No

Caldera nº 1 bloque técnico Servicios generales No --

Caldera nº 2 bloque técnico Servicios generales No --

Prácticas del SEIServicio de extinción de incendios

Sí Sí

Caldera nº 1 edificio terminal Servicios generales -- No



Caldera ACS edificio terminal Servicios generales -- No

Consumo de recursos naturales

Electricidad

Agotamiento recursos naturales


Gasolina vehículos Servicios generales Sí Sí

Gasoil vehículos no SEI Servicios generales Sí Sí

Gasoil vehículo SEIServicios de extinción de incendios

Sí Sí

Combustible grupo electrógeno nº 1

Suministro eléctrico de energía

No No



No No



No No

Combustible calderas bloque técnico

Servicios generales No --

Combustible prácticas del SEIServicio de extinción de incendios

No Si

Combustible caldera nº 1 ET Servicios generales -- Si



Combustible caldera ACS ET Servicios generales -- Si

Agua potable

Agotamiento agua

Servicios generales Si Si

Agua para riego Riego de zonas verdes -- --

Agua prácticas del SEI Prácticas del SEI No No

A continuación se muestran los aspectos ambientales directos y potenciales, identificados y evaluados en 2011 y su comparación con 2010.

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Significativo


Vertidos

Aguas residuales a colector municipal

Contaminación de aguas residuales

Evacuación aguas residuales de servicios generales

No No

Aguas pluviales a pozos absorbentes 1

Contaminación suelosy aguas subterráneas

Evacuación aguas pluviales plataforma

No No

Aguas pluviales a pozos absorbentes 2


No No

Aguas pluviales a pozos absorbentes zonas públicas

Evacuación aguas pluviales en zonas públicas (viales y aparcamientos)

Sí No

Aguas pluviales a zona ampliación plataforma estacionamiento aeronaves


No No

Generación de residuos

Aceites usados

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y superficies

Servicios generalesMantenimiento vehículos y grupos electrógenos

-- --

Baterías de plomoMantenimiento vehículos y grupos electrógenos

-- --

Baterías Ni-CdMantenimiento eléctrico y comunicaciones

-- --

Pilas con mercurio Servicios generales -- --

Material impregnado con sustancias peligrosas

Mantenimiento vehículos y equipos. Recogida derrame

-- --

Fluorescentes y lámparas con componentes peligrosos

Mantenimiento instalaciones

-- --

Envases vacíos con restos de sustancias peligrosas

Mantenimientos generales -- --

Anticongelante usadoMantenimiento grupos electrógenos

-- --

Lodos de hidrocarburosMantenimiento sistemas depuración vertidos

-- --

Vehículos fuera de uso Servicios generales -- --

Tóner y cartuchos de impresión

Servicios generales -- --

Equipos eléctricos y electrónicos

Servicios generales No No

Basura orgánica y residuos urbanos sin segregar


Vidrio Servicios generales No No

Papel y cartón Servicios generales No No

Residuos metálicos Servicios generales No No

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Significativo


Generación de residuos

Envases plástico, metálicos, etc.

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y superficies

Servicios generales No No

Residuos de construcción y demolición

Servicios generales No Sí

Madera y palés Servicios generales No No

Envases industriales Servicios generales No No

Restos de jardinería Servicios generales No No

Neumáticos usados Mantenimiento generales No No

Pilas usadas Servicios generales No No

Significativo

Aspecto ambiental Áreas de incidencia 2010 2011

Riesgo de incendio en instalaciones del Aeropuerto Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura depósitos 50 m3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura depósitos 25 m3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura depósitos 10 m3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas Sí Sí

Riesgo de contaminación por rotura depósitos de menos de 3 m3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura de red de saneamiento

Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por vertido sustancias peligrosas del SEI


Riesgo de emisiones atmosféricas de sustancias que atacan la capa de ozono

Sistemas de climatización y cámaras frigoríficas Sí Sí

Riesgo de emisiones atmosféricas de sustancias que no atacan la capa de ozono

Sistemas de climatización y cámaras frigoríficas No No

Riesgo de contaminación por vertido de sustancias peligrosas potabilizadora


Riesgo de contaminación por vertido de pluviales a pozos absorbentes zonas 1, 2, urbanización y ampliación plataforma


En 2011 se han identificado 64 aspectos ambientales directos, de los cuales 17 son significativos, lo que significa que el 26,6 % de los aspectos directos son significativos. En 2010, este porcentaje fue del 20,6%

En relación a los aspectos potenciales, se presenta la tabla siguiente:

15 Volver a índice

El programa de gestión ambiental es el documento del Sistema de Gestión Ambiental en el que se recogen los objetivos y metas ambientales que se ha fijado el aeropuerto en el periodo de tiempo anual y que están encaminados a la mejora continua en el desempeño ambiental y del comportamiento general de la organización. En el año 2011 se han incluido objetivos y metas energéticos debido fundamentalmente a un objetivo básico de reducir consumos eléctricos y energéticos, además de venir obligados por el sistema de gestión energética según la norma ISO 16001 implantado y certificado por Aenor.

Los principales objetivos y metas recogidos en el programa de gestión ambiental de 2011 han sido los siguientes:

Objetivos y metas

Objetivo general Conclusiones cumplimientoPlazo

objetivos

Disminución de la contaminación de aguas pluviales de plataforma de las zonas 2 y 4 por debajo del límite de diseño de los separadores de hidrocarburos (5 mg/L) en los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas

En todos los casos las analíticas realizadas de las zonas 2 y 4 de aguas pluviales (8 analíticas en total)así como de las zonas 1 y 3 (2 analíticas) han dado resultados por debajo del objetivo de 5mg/L en hidrocarburos y aceites y grasas

Diciembre 2011

Reciclar el 37 % de los residuos urbanos y asimilables a urbanos generados

Procede del año 2010Se ha alcanzado un porcentaje de reciclado del 37,78%, por lo que el objetivo se ha alcanzado adecuadamente

Diciembre 2011

Disminución del consumo de agua de pozo en metros cúbicos en un 10% con respecto al consumo de 2010

La reducción alcanzada ha sido del 55,9% debido fundamentalmente a la optimización de la red de distribución y a la puesta en marcha de la planta potabilizadora

Diciembre 2011

Reducción del 3% del consumo de electricidad por unidad de tráfico (kWh/UT) con respecto a 2010 en los edificios e instalaciones de Aena

Se ha conseguido una reducción del consumo de energía eléctrica por unidad de tráfico del 18,41%, aunque una de las metas del objetivo no ha podido ejecutarse por incidencias en el sistema SCADA

Diciembre 2011

Realización de estudio y auditoría energética de edificios e instalaciones de Aena en el aeropuerto (excepto en ET que ya estaba realizado) y ampliación del Sistema integrado de gestión ambiental y energética

Se han finalizado las auditorías energéticas del resto de edificios e instalaciones de Aena (Central eléctrica, bloque técnico, edificio SEI, iluminación exterior, iluminación plataforma, etc.).No obstante se ha estimado oportuno no ampliar el Sistema de gestión ambiental y energética del aeropuerto debido a la aprobación de una nueva norma UNE-EN ISO 50001:2011 que modifica determinados requisitos de la UNE-EN 16001

Diciembre 2011

16 Volver a índice

En líneas generales, puede considerarse que el cumplimiento de objetivos ha sido aceptable.

Para 2012, se han establecido los siguientes objetivos y metas dentro del Programa de gestión ambiental y energético, algunos de ellos como continuación de los del año anterior:

Como puede comprobarse, dentro del programa de gestión ambiental y energético de 2012 ya se han incluido tres objetivos de eficiencia energética, ya que durante 2011 se ha implantado dicho sistema y la norma obliga a incluir objetivos y metas energéticos para los años siguientes a la implantación y certificación.

Objetivos y metas ambientales y energéticas 2012

Objetivos Metas

Reducción del consumo energético en climatización del edificio terminal en un 5% con respecto al consumo de 2011

Sistema de verificación: comprobación de la ejecución del concurso y realización de medidas mensuales del consumo de climatización

Concurso público para la modificación del sistema de control SCADA para control automatizado de encendido/apagado de UTAs del sistema de climatización

Puesta en marcha de las medidas de ahorro

Registro de los consumos energéticos para la verificación del ahorro energético alcanzado

Reducción del consumo energético en iluminación en el edificio terminal en un 20% sobre el consumo de iluminación de 2011

Sistema de verificación: medición de los consumos de proyectores de marquesinas lado tierra y lado aire antes y después de la implantación de las mejoras mediante analizador de redes portátil

Sustitución de luminarias antiguas de 2.000 w por otras nuevas de 150 w y 250 w

Apagado de 11 luminarias de 2.000 w

Ajuste de horarios de encendido/apagado

Registro de los consumos energéticos para la verificación del ahorro energético alcanzado

Reducción del consumo de gasóleo de calefacción y agua caliente sanitaria en el edificio terminal en un 2% sobre el consumo de gasóleo de 2011

Sistema de verificación: análisis de gases de combustión de calderas para comprobación de exceso de aire y comparación de consumos de gasóleo de 2011

Ajuste de mezcla combustible-aire en quemadores de calderas calefacción y ACS

Aumento del rendimiento de combustión en un 2% mediante la reducción del exceso de aire de combustión

Análisis de gases de combustión y medición consumos gasóleo

Sustitución progresiva del gas R-22 de los equipos y sistemas de climatización y cámaras frigoríficas del aeropuerto por otro gas que reduzca significativamente el efecto invernadero

Redacción proyecto constructivo final para edificios e instalaciones con R22 del aeropuertoPlanificación de la sustitución según prioridades de edificios e instalaciones e inversiones aprobadas

17 Volver a índice

El consumo de agua del aeropuerto, viene de dos fuentes: aguas subterráneas procedentes de una captación de un pozo y aguas superficiales procedentes de una captación del Canal Imperial de Aragón.

En situación normal, la captación principal proviene del Canal Imperial de Aragón, que se mezcla en un porcentaje determinado con la de aguas subterráneas. Únicamente se utiliza de forma exclusiva la captación de aguas subterráneas cuando el canal se cierra para labores de mantenimiento o por un funcionamiento irregular de la planta potabilizadora.

En la gráfica siguiente, se muestra la evolución del consumo de agua de pozo desde 2005 hasta 2011 con respecto a las unidades de tráfico aéreo. A partir de 2010 se han obtenido unos buenos resultados, a pesar de un importante aumento de la actividad del aeropuerto, debido fundamentalmente en una mejora en las pérdidas de agua en distribución interior y la entrada en funcionamiento de la planta potabilizadora.

Consumos de recursos naturales

Consumos de agua

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2011201020092008200720062005

Consumo de agua de pozo (m3) por unidad de tráfico aéreo

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En la gráfica siguiente se presenta el consumo global de agua potable y de riego del aeropuerto, desde 2005 por unidad de tráfico aéreo.

De la misma forma se ha venido observando una disminución del indicador de consumo global de agua para todos los usos (potable más riego), motivado principalmente por una optimización en los sistemas de aprovechamiento de agua y riego de espacios verdes.

La energía eléctrica consumida en las actividades del aeropuerto proviene de dos líneas de suministro independientes. Ambas líneas de alta tensión llegan a la central eléctrica en donde se transforma en baja para su utilización en las diversas instalaciones aeroportuarias y empresas que desarrollan sus actividades en el recinto aeroportuario.

La entrada en funcionamiento de las nuevas terminales del aeropuerto, pasajeros y carga aérea han supuesto un importante incremento en el consumo global de energía eléctrica, especialmente desde 2008 en el que se incrementaron significativamente las actividades de carga aérea.

En 2011, fruto del esfuerzo en materia energética del aeropuerto, por primera vez en los últimos años, se ha logrado reducir el consumo energético total de los edificios de Aena en al aeropuerto en un 9,05% con respecto al año anterior.

Consumos de energía eléctrica

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2011201020092008200720062005

Consumos globales de agua potable y riego (m3) por unidad de tráfico aéreo

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Con respecto al indicador de consumo eléctrico de Aena por unidad de tráfico aéreo, se observa una disminución progresiva desde 2005, en el que empezaron a tomar las primeras medidas de ahorro y eficiencia energética, en aplicación de objetivos ambientales en estos últimos años. En el año 2008 esta disminución se frenó ligeramente, aunque las medidas de ahorro energético fueron importantes, debido fundamentalmente a la entrada en funcionamiento de nuevos sistemas en el edificio terminal.

Las principales actuaciones en materia energética han consistido fundamentalmente en la optimización de los horarios de encendido/apagado de balizaje de plataforma, así como de sus torres de iluminación. Paralelamente, se han tomado medidas de regulación del sistema de climatización del edificio terminal tanto en refrigeración en verano como en calefacción en invierno. En 2011 se observa una disminución importante en este indicador, debido fundamentalmente a las actuaciones en materia de ahorro energético y a un aumento de la actividad de pasaje y carga del aeropuerto.

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2011201020092008200720062005

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Evaluación anual del consumo eléctrico total del aeropuerto (mWh)

Consumo eléctrico anual por unidad de tráfico aéreo (kWh/UT)

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En el análisis del consumo energético del edificio terminal por pasajero transportado, observamos una disminución progresiva desde 2009 año en el que se inició el cálculo de este indicador, fruto de todas las actuaciones de ahorro energético implantadas en el edificio terminal: control de climatización (refrigeración y calefacción), iluminación, sistema de clasificación de equipajes de bodega, campañas de sensibilización, sistemática de toma de datos, etc.

Los principales combustibles que se consumen en las actividades del aeropuerto son gasóleo A y gasolina para vehículos, gasóleo B, para los grupos electrógenos y gasóleo C para las calderas de calefacción y agua caliente sanitaria.

El aeropuerto realizar un control sistemático de todos los consumos de combustibles en cada vehículo individualmente, así como en cada grupo electrógeno (3) y cada caldera (4).

A continuación se muestra la evolución de los consumos de combustible de los grupos electrógenos desde 2007.

Consumos de combustible

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201120102009

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20112010200920082007

Consumo eléctrico anual (kWh) del edificio terminal por pasajero

Consumo de combustible (l) de grupos electrógenos/horas totales de funcionamiento

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Puede observarse la reducción paulatina en el consumo de combustible de los grupos electrógenos en comparación a las horas de funcionamiento, fruto de una optimización de su funcionamiento y la mejora en el mantenimiento de los mismos y la consiguiente reducción de las emisiones de contaminantes.

También se muestra el consumo de combustible de las calderas de calefacción y agua caliente sanitaria del edificio terminal de forma global y por pasajero desde 2008.

El consumo global de combustible ha ido disminuyendo desde 2008, excepto en 2010 que hubo un invierno especialmente frío, lo que obligó a una mayor utilización de las calderas.

La disminución que se observa en 2011 es fruto de la optimización del sistema de calefacción del conjunto del edificio terminal y de un mantenimiento adecuado de dichas calderas.

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

2011201020092008

0

20

40

60

80

100

2011201020092008

Consumo de combustible (l) de calderas del edificio terminal

Consumo de combustible (l) de calderas del edificio terminal por pasajero

22 Volver a índice

Las aguas residuales generadas en las diferentes actividades y servicios del aeropuerto son recogidas en los sistemas de canalizaciones y enviados a un colector general que las envía a una depuradora municipal. El aeropuerto dispone de una autorización de vertido por parte del Ayuntamiento de Zaragoza renovada en octubre de 2008 con unos parámetros de vertido que se reflejan en la siguiente tabla. Esta renovación supone, entre otras cosas, la obligación por parte del aeropuerto de extremar en los parámetros de vertidos y en realizar más controles anuales (6) a partir de 2009. La autorización de vertido establece unas analíticas de estos parámetros que el aeropuerto no puede superar. En la misma tabla se presentan los datos trimestrales y bimestrales de estos parámetros desde 2006.

Vertidos de aguas residuales y pluvialesAguas residuales

Parámetros Límitesautorización

Año 2006 Año 2007

1º 2º 1º 1º -- -- 1º 1º 3º 4º -- --

pH 5,5-9,5 7,43 7,03 8,3 8,3 -- -- 8,3 8,3 8,5 8,7 -- --

DQO (mg/L) 1.500 724 840 138 138 -- -- 138 138 786 206 -- --

Aceites y grasas (mg/L) 150 38 3,85 11 11 -- -- 11 11 34,8 34 -- --

Materia en susp. (mg/L) 500 329 86 10,2 10,2 -- -- 10,2 10,2 < 10 105 -- --


Año 2008 Año 2009

1º 2º 1º 1º -- -- 1º 1º 3º 4º 5º 6º

pH 5,5-9,5 8,3 9,0 8,3 7,1 -- -- 7,7 7,4 8,1 7,4 7,1 8,9

DQO (mg/L) 1.500 138 145 182 434 -- -- 132 526 356 518 938 388

Aceites y grasas (mg/L) 150 11 40,8 9,4 11,8 -- -- 9,0 22,2 4,8 32,8 24,8 10,4

Materia en susp. (mg/L) 500 10,2 < 10 51,4 30,8 -- -- 21,2 119 78,4 71,4 182 35,6

23 Volver a índice

Como puede verse, todas las analíticas realizadas están por debajo de los parámetros establecidos en la autorización de vertido.

La cantidad vertida al colector municipal durante el año 2011 fue de 12.230 m3 estimados según datos del propio aeropuerto conforme a estudios realizados en aeropuertos de todo el mundo. Este volumen supone una reducción del 43,4% con respecto al año anterior, en consonancia con una disminución del consumo por pasajero.


Año 2010 Año 2011

1º 2º 3º 4º 5º 6º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

pH 5,5-9,5 8,6 7,8 7,9 8,0 9,0 8,4 8,7 7,4 8,6 7,4 8,9 8,9

DQO (mg/L) 1.500 1090 54 334 89 350 164 626 332 588 576 298 108

Aceites y grasas (mg/L) 150 31,4 3,2 52 10,8 15,2 13,6 47,8 18 67,8 38,4 12 4,29

Materia en susp. (mg/L) 500 113 3,4 47,3 12,8 122 15,2 78,3 33,8 47,2 45 21 25

El aeropuerto dispone de sistemas de evacuación de aguas pluviales mediante pozos de infiltración al terreno, debidamente autorizados por la Confederación Hidrográfica del Ebro. En 2008 finalizaron las obras de urbanización exterior y por tanto, la finalización del sistema de evacuación de aguas pluviales de todas las zonas públicas del aeropuerto.

Además de ello, las aguas pluviales de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, también se evacuan mediante pozos absorbentes, pero dotados de un sistema de depuración del vertido por medio de un separador de hidrocarburos que garantiza un vertido limpio de estos elementos en los acuíferos.

Desde el año 2005 se vienen realizando analíticas de estas aguas pluviales de plataforma. Se muestran a continuación los valores detectados en aceites y grasas (mg/L) de los vertidos de aguas pluviales en los tres últimos años.

En 2011 se ha ampliado el número y parámetros de análisis de aguas pluviales de las zonas 2 y 4 (operación aeronáutica) en las que se han realizado cuatro analíticas anuales de los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas. También se realizan una analítica anual de los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas de las zonas 1 y 2 (sin actividad aeronáutica).

Aguas pluviales

24 Volver a índice

Situación pozos de infiltración al terreno

ParámetroAños

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Pozos plataforma zona 1 sin separador HCs

A y G 10,8 4,1 1,2 10,9 1,2 1,6

Pozos plataforma zona 2 con separador HCs

A y G

HCs

8,15

--

1,2

--

1,1

--

2,8

--

0,4

--

3,4 / 5,4

-- / 4,6

Pozos urbanización exterior zona 3 sin separador HCs A y G -- 3,7 16,6 7,6 * 5,2

Ampliación plataforma estacionamiento con separador HCs zona 4

A y G

HCs----

----

----

13,6--

1,2--

4,4 / 1,5

-- / 1,2

Situación pozos de infiltración al terreno

ParámetroAño

2011

Pozos plataforma zona 1 sin separador HCs

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

0,4

0,2

Pozos plataforma zona 2 con separador HCs

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

4,3

4

0,02

0,02

1,99

0,39

0,84

0,67

Pozos urbanización exterior zona 3 sin separador HCs

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

3,6

0,39

Ampliación plataforma estacionamiento con separador HCs zona 4

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

4,2

2,1

0,61

0,02

1,67

0,5

0,82

0,61

La mejora observada en la zona de estacionamiento de aeronaves (zonas 2 y 4) se ha debido a la puesta en marcha de sistemas de control de los estacionamientos de aeronaves y a las mejores prácticas que las empresas aéreas, handling y suministro de combustible han empezado a implantar.

Se presentan a continuación todos los datos de analíticas de aguas pluviales desde 2005.

Tabla con los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas en aguas pluviales (mg/L)

Tabla con los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas en aguas pluviales (mg/L)

25 Volver a índice

Emisiones atmosféricasEl aeropuerto tiene una serie de focos de emisión de contaminantes a la atmósfera. En la tabla siguiente se muestran todos los focos de emisión, ya sean fijos, móviles difusos o potenciales.

Nº de foco

Descripción / Localización

Tipo Fijo, Móvil o Difuso/

Potencial

Mediciones(Parámetros y periodicidad)

Mantenimiento(Instrucción Técnica, Plan de Mantenimiento, etc.)

1,2 y 3Calderas calefacción nº 1, 2 y 3 edificio terminal

FijoParámetros:- CO2 (% volumen)- CO (ppm)- Opacidad (Escala Bacharach)- Temp. Humos (ºC)- Temp. Ambiente (ºC)- Presión hogar (mm Hg)- Depresión chimenea (mm Hg)- Rendimiento (%)

Periodicidad:- Mensual (durante periodo actividad caldera)

Según normativa vigente, realizado por empresa autorizada

4Caldera agua caliente sanitaria edificio terminal

Fijo

5 y 6Calderas calefacción 1 y 2 Bloque Técnico

Fijo

Según normativa vigente, realizado por empresa autorizada

En 2011 se han eliminado y se está tramitando su baja

7, 8 y 9Grupos electrógenos 1, 2 y 3 central eléctrica

FijoNo se realizan por no ser foco de emisión sistemática(Número horas funcionamiento)

Según instrucciones fabricante, realizado por personal del aeropuerto

10Emisiones vehículos gasolina aeropuerto

MóvilTodos los vehículos se someten a I.T.V. excepto los no autorizados a circular fuera límites aeropuerto

Según libro de mantenimiento vehículo, realizado por empresa externa11

Emisiones vehículos gasoil aeropuerto

Móvil

12Emisiones de prácticas del S.E.I.

Difuso

Mediante Instrucción Técnica se controla tipo, cantidad de combustible, tiempo de duración, periodicidad y condiciones ambientales para su realización

Instrucción Técnica sobre las prácticas de bomberos

13Emisiones equipos aire acondicionado Edificio Terminal

PotencialLas especificadas en el contrato de mantenimiento

Según normativa vigente, mediante empresa autorizada de mantenimiento según contrato de mantenimiento

14Emisiones equipos aire acondicionado Edificio SEI


15Emisiones equipos aire acondicionado Central Eléctrica


16Emisiones cámaras frigoríficas Terminal Perecederos


Según normativa vigente realizado por empresa autorizada

17Emisiones cámaras frigoríficas Edifico Terminal

Potencial

18Grupo electrógeno móvil

MóvilNo se realizan por no ser foco de emisión sistemática

Según instrucciones del fabricante

26 Volver a índice

El control de las emisiones a la atmósfera consiste en la realización de los mantenimientos adecuados de los grupos electrógenos, con todas las operaciones que requiere el fabricante de los mismos. Al no constituir focos de contaminación sistemática debido al escaso tiempo de utilización en relación al horario de apertura del aeropuerto, no constituyen un aspecto significativo.

Por otra parte, las calderas de calefacción y agua caliente se someten a un mantenimiento según la normativa de instalaciones térmicas en edificios, con mediciones periódicas de parámetros contaminantes y de rendimiento del proceso de combustión.

Los vehículos del aeropuerto están todos sometidos al control de emisiones mediante las Inspecciones Técnicas de Vehículos en las que se miden los parámetros de monóxido de carbono, dióxido de carbono y partículas en suspensión. En cuanto a los vehículos del Servicio de Extinción de Incendios, además de estas ITV, se realiza un control de las horas de funcionamiento, con el fin de controlar los consumos de combustibles de los sistemas de bombeo de los autoextintores. Independientemente de esto, los tres vehículos autoextintores están sometidos a controles diarios en los que se revisan todos los elementos con el fin de garantizar un adecuado servicio de emergencias en caso necesario.

Desde 2005 se ha venido optimizando el uso de los vehículos autoextintores con el fin de reducir las horas de funcionamiento a las estrictamente imprescindibles para un servicio adecuado a las compañías aéreas y una reducción de los consumos y emisiones atmosféricas. En la gráfica siguiente, puede observarse la reducción en el número de horas de funcionamiento de los vehículos de extinción del SEI.

Los equipos de aire acondicionado requieren asimismo de un mantenimiento adecuado para minimizar las pérdidas en los circuitos de refrigeración. Todos los mantenimientos los realizan empresas autorizadas.

Por último, las prácticas con fuego real del Servicio de Extinción de Incendios del aeropuerto se realizan de forma controlada, utilizando exclusivamente combustibles líquidos (queroseno, gasoil) en una plataforma de prácticas específicamente construida para ello y dotada de sistema de depuración de vertidos de las aguas de extinción. La realización de cada práctica requiere de una autorización expresa del responsable del servicio, la notificación a las autoridades competentes (Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza, Protección Civil y Guardia Civil), así como a las empresas del propio aeropuerto para su información.

0

200

400

600

800

1000

2011201020092008200720062005

Número de horas de funcionamiento de vehículos del SEI

27 Volver a índice

Gestión de residuos

Residuos no peligrosos

Un residuo es cualquier objeto o sustancia del que su poseedor quiera desprenderse porque ya ha perdido la utilidad para la que se ha adquirido o utilizado.

La gestión de los residuos generados en las actividades habituales del aeropuerto constituye un reto diario, porque además de una tipología muy variable, se generan en muy diferentes actividades y lugares.

Los residuos se pueden clasificar genéricamente por el grado de peligrosidad que presentan para las personas y el medio ambiente. Existen residuos no peligrosos, porque no presentan ningún peligro ni tienen ningún riesgo en su manipulación: son escombros, basuras urbanas, envases de uso diario en nuestras casas, papel y cartón, vidrio, etc. Normalmente se depositan en contenedores específicos que recogen empresas autorizadas y se deben segregar en origen. Además de estos, existen otros tipos de residuos. Son los residuos peligrosos, regulados por normativa específica y que hay que recoger, almacenar, etiquetar y gestionar de forma especial para evitar daños a las personas y al medio ambiente. Su abandono constituye un delito que hay que evitar a toda costa.

El aeropuerto dispone de diferentes zonas de depósito y almacenamiento de residuos: punto limpio, zonas de ubicación de contenedores de residuos urbanos y no peligrosos y zonas de almacenamiento de residuos peligrosos.

El aeropuerto cuenta con diferentes sistemas de recogida, almacenamiento y retirada de residuos de este tipo.

Se dispone de una zona interior para almacenamiento y depósito de residuos peligrosos y no peligrosos, denominado punto limpio, en el que se depositan residuos que genera el aeropuerto en determinadas actividades: residuos de obras de construcción y demolición (escombros), restos de podas y césped, chatarra metálica, residuos de envases y madera y palets, son los más habituales. Para este tipo de residuos industriales (envases y palés), se ha puesto en marcha el sistema previsto en la ley de envases y residuos de envases, que obliga a gestionarlos por separado del resto de residuos no peligrosos.

El conjunto de residuos no peligrosos que se genera en la operación diaria del aeropuerto y resto de empresas son: papel y cartón, vidrio, envases y latas y residuos urbanos sin segregar. Todos estos residuos se depositan en contenedores específicos para reciclado y de su gestión se encarga una contrata del Ayuntamiento de Zaragoza. El aeropuerto controla el depósito de estos residuos por medio de los controles ambientales que realiza a las empresas que trabajan en el recinto aeroportuario.

Paralelamente a esto, se han instalado papeleras transparentes por todo el nuevo edificio terminal, con sistemas de recogida selectiva para residuos urbanos, papel y envases de plástico, así como contenedores específicos para latas.

28 Volver a índice

Fruto de esta gestión selectiva, se ha pasado de un porcentaje de reciclado del 18,8% estimado en 2005 hasta el 37,78% en 2011 para este tipo de residuos asimilables a urbanos. En este sentido, es necesario comentar la gran colaboración que prestan las empresas que operan en el recinto aeroportuario que son las principales generadoras de este tipo de residuos, procedentes de embalajes de papel, cartón y plásticos de las operaciones de carga aérea principalmente.

Puede observarse un aumento en la generación de residuos de construcción y demolición, debido principalmente a una serie de obras de mejora en la canalización de aguas pluviales de plataforma y a una mejora en la urbanización de la zona de aviación general. En todos los casos de obras de construcción realizadas en el aeropuerto, se dispone del correspondiente estudio de residuos de construcción y demolición según la normativa vigente.

Otros residuos no peligrosos generados son:

Otros residuos generados (kg) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Inertes y residuos de construcción5,5-9,5 8.960 6.800 22.140 440 6.270 184.860 210.290

Pilas usadas que no son residuo peligroso 25 15 15 15 -- 10 --

Neumáticos usados (Uds.) 18 16 19 19 21 14 14

Chatarra y residuos metálicos -- -- -- 520 -- 280 180

Madera y palés 2.000 -- 500 400 500 -- --

Restos de jardinería 44.640 -- -- 2.800 1.360 360 --

Papel y cartón 24.408 38.050 40.764 44.580 76.680 99.750 109.250

Vidrio y envases de vidrio 21.600 15.570 16.200 19.750 25.800 39.500 41.500

Plástico y envases de plástico 15.795 31.690 51.342 84.220 88.650 74.250 86.500

Envases industriales -- -- 1.210 1.100 1.700 260 --

0

5

10

15

20

25

30

35

40

2011201020092008200720062005

Porcentaje anual de reciclado de RSU en el Aeropuerto de Zaragoza

29 Volver a índice

Residuos peligrososCon respecto a la generación y gestión de residuos peligrosos, se actualizó la autorización de pequeño productor que ya disponíamos y se han habilitado tres puntos de depósito temporal de este tipo de residuos procedentes del aeropuerto:

- Central eléctrica, para las actividades desarrolladas en la central;

- Edificio terminal: para los residuos de toner de oficinas

- Caseta de residuos peligrosos, para todo el resto de residuos peligrosos del aeropuerto, situada en el punto limpio

En la tabla siguiente se presentan los datos de la gestión de residuos peligrosos procedentes del Aeropuerto de Zaragoza.

Hay que destacar que el aeropuerto dispone de un sistema integrado de gestión de equipos eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos, mediante el sistema ERP España, que garantiza que todos estos componentes se reutilizan o valorizan en instalaciones adecuadas y mediante gestores autorizados.

Residuos peligrosos gestionados (kg) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Envases vacíos con restos de sustancias peligrosas

404 114 36 NG 96 110 NG

Material impregnado con restos de sustancias peligrosas

42 NG 940 NG 332 60 NG

Fluorescentes y lámparas con componentes peligrosos 80 158 40 40 NG NG 73

Aceites usados 158 NG 452 NG 224 204 NG

Baterías plomo-ácido usadas 390 98 382 NG 204 54 NG

Lodos de separadores hidrocarburos 5.870 NG 3.240 2.860 NG NG NG

Pilas y baterías de Ni-Cd NG 68 36 NG NG 180 NG

Tóner impresión y cartuchos tinta (Uds.) 56 38 28 NG 30 NG 33

Anticongelante usado NG NG NG NG NG NG NG

Vehículos fuera de uso generados NG 2 1 1 2 5 0

Equipos eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos NG 34 646 500 NG 640 620

Envases vacíos de aerosoles con restos de sust. pel. NG NG NG NG NG 140 NG

Residuos peligrosos gestionados

30 Volver a índice

Almacenamiento de sustancias peligrosas

Formación ambiental

El aeropuerto cuenta con una serie de instalaciones de almacenamiento de sustancias peligrosas, principalmente combustibles para la central eléctrica, calderas de calefacción y agua caliente y otros servicios. En todos los casos, los depósitos de almacenamiento están sometidos a controles periódicos y a las inspecciones correspondientes según la normativa vigente.

Con respecto a otros almacenamientos, se ha puesto en marcha un sistema de control y revisión de almacenamientos de productos del SEI: espuma y polvo químico principalmente, así como la instalación de cubetos de retención para una serie de productos en pequeñas cantidades en taller del SEI y en la potabilizadora de aguas.

Por otra parte, los almacenamientos de sustancias peligrosas de empresas que trabajan en el recinto aeroportuario se controlan sistemáticamente mediante el procedimiento de control de empresas.

En el desempeño ambiental diario, resulta de vital importancia que el personal del aeropuerto interiorice las prácticas ambientales relacionadas con el trabajo diario, y que las consideren como una faceta más de su trabajo habitual. Para conseguir esto, es imprescindible llevar a cabo planes de formación y sensibilización.

Durante 2011 se ha seguido insistiendo en la formación ambiental de los trabajadores, y se han realizado actividades formativas en los siguientes campos:

- Sensibilización ambiental genérica: destinada a todo el personal del aeropuerto:

- Formación específica sobre el sistema de gestión ambiental, destinado al personal con funciones específicas dentro del SGA: estructura, mantenimiento, SEI, área de movimiento, CEOPS, etc.

- Formación específica para el técnico de calidad y medio ambiente, como responsable del SGA del aeropuerto.

Además de esta formación interna, desde 2005 se han venido realizando sesiones formativas que se reflejan en la tabla siguiente:

31 Volver a índice

Año Título curso Asistentes Horas formativas

Total horas año

2005

Indicadores ambientales 1 7

184

Sistemas de gestión ambiental 1 28

Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso 6 18

Identificación y evaluación de aspectos ambientales 1 7

Gestión de residuos (2 ed.) 2 28

Manejo, utilización y mantenimiento de la planta potabilizadora del aeropuerto

16 96

2006

Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso (2 ed.)

10 30

95

Auditorías ambientales 1 14

Jornada divulgativa sobre gestión ambiental 1 5

Formación ambiental al comité de medio ambiente 1 4

Gestión integrada del agua en los aeropuertos 2 42

2007


43Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 14

Gestión de residuos (Ed. nº 5) 1 14

2008

Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 14

39Formación y sensibilización ambiental a los nuevos trabajadores

5 15

Sensibilización ambiental 5 10

2009


65Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 16

Sensibilización ambiental on-line 2 8

Auditorías ambientales 1 14

2010

Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 16

126

Formación y sensibilización ambiental y a la calidad a los nuevos trabajadores

7 21

Sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 28

Sensibilización ambiental on-line 5 10

Sistema de gestión de eficiencia energética 9 27

Identificación y evaluación de aspectos energéticos y realización de balances energéticos

3 12

Auditorías de sistemas de eficiencia energética 3 12

2011

Curso manejo herramienta legislación ambiental ECONORMAS

9 7

71Sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 28

Sensibilización y formación ambiental y a la calidad a los nuevos trabajadores

7 21

Sensibilización ambiental on line 5 15

32 Volver a índice

La Dirección del aeropuerto ha manifestado un interés especial en que todo el personal que trabaja en sus instalaciones sea consciente de la importancia de la formación ambiental para un mejor desempeño en todas las facetas de su actividad.

Los controles ambientales se realizan tanto a las empresas que tienen actividad de forma permanente en el aeropuerto, como a aquellas que vienen a ejecutar cualquier actividad puntual en el mismo.

Control ambiental en empresasUn centro de trabajo como un aeropuerto, en el que realizan sus tareas un número elevado de empresas ajenas al mismo, necesita incluir en su SGA un apartado en el que se refleje el comportamiento ambiental de estas empresas, con el fin de que todos los esfuerzos se encaminen en la misma dirección.

En este sentido, el Aeropuerto de Zaragoza ha puesto en práctica un procedimiento de control ambiental a todas las empresas cuya actividad puede causar algún impacto en el medio ambiente del aeropuerto. Con carácter general, a todas las empresas se les entrega la política ambiental y energética de Aena, documento guía que establece los principios generales de actuación ambiental de todos los aeropuertos. Además de esto, se elabora un documento en el que se identifican los aspectos ambientales de las actividades de cada empresa y se planifican una serie de controles de carácter ambiental que permiten al aeropuerto verificar que todas las actividades que realizan estas empresas, están acorde con los principios y la política ambiental y energética de Aena.

Fruto de la mejora de estos controles ambientales a empresas se ha conseguido sensibilizar a todos los trabajadores de las mismas en prácticas ambientales sostenibles, mejorando en su actividad diaria.

La mejoras introducidas por el aeropuerto a través de los controles ambientales han consistido en mejorar la sistemática de comunicación de incidentes/accidentes en plataforma, comenzar con las inspecciones técnicas aeroportuarias de vehículos y equipos de empresas, mejorar la comunicación general en cuanto a detección de necesidades de instalaciones y servicios ambientales, aumentar los puntos de recogida selectiva de residuos, etc.

En las gráficas siguientes se presentan los datos del número de empresas controladas desde 2005 y el número de controles ambientales realizados cada año.

0

10

20

30

40

50

60

20112010200920082007200620050

20

40

60

80

100

2011201020092008200720062005

Número de empresas con controles ambientales

Número de controles ambientales realizados

33 Volver a índice

Como consecuencia del acuerdo del Consejo de Ministros de 20/07/2007, por el que se aprueba el plan de ahorro y eficiencia energética en edificios de la Administración General del Estado, el Grupo Aena y posteriormente Aena Aeropuertos S.A. toman la decisión de modificar su política medioambiental por otra política medioambiental y energética, que se aprueba septiembre de 2011. Por otra parte, asume las conclusiones de este acuerdo y planifica una serie de actuaciones en materia de eficiencia energética. Entre ellas, figura la gestión energética en edificios de aeropuertos, principalmente en edificios terminales.

Con objeto de sistematizar todos los trabajos en materia de eficiencia energética, la Dirección del Aeropuerto de Zaragoza decide implantar y certificar un sistema de gestión energética conforme a la norma UNE-EN 16001:2010. Este nuevo sistema de gestión se integra con el sistema de gestión ambiental ya certificado, en un sistema denominado sistema integrado de gestión ambiental y energético, SIGAE.

En el mes de agosto de 2011 se obtiene el certificado de Aenor en materia de gestión energética para la gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias en el edificio terminal del Aeropuerto de Zaragoza.

Las principales actividades realizadas durante este año para esta certificación han sido las siguientes:

• Aprobación de la documentación del SIGAE en febrero de 2011.

• Realización de la auditoría interna de la parte energética del SIGAE el día 25 de mayo de 2011.

• Realización de la auditoría externa de las Fases I y II del SIGAE en base a la norma UNE-EN 16001:2010 los días 20, 21 y 26 de julio de 2011.

En noviembre de 2011 se publicó la norma UNE-EN ISO 50001 que sustituía a la UNE-EN 16001:2010. Por ello durante los últimos meses del año 2011 se ha procedido a adaptar la documentación del sistema y los registros a la nueva Norma ISO 50001, con objeto de obtener la certificación del sistema en 2012.

Según la norma UNE-EN ISO 50001 el desempeño energético son los resultados medibles relacionados a la eficiencia, uso y consumo de energía de una organización.

Para evaluarlo, se ha de tomar una línea base energética, esto es, una referencia cuantitativa que proporciona la base de comparación del desempeño energético. Como línea base energética se tomará el consumo energético del año 2010.

En relación al desempeño energético del Aeropuerto de Zaragoza durante el año 2011 cabe destacar que se han identificado todos los usos y consumos energéticos del edificio terminal y se han establecido tres criterios para la determinación de si ese uso y consumo

Sistema de gestión energética

34 Volver a índice

es considerado o no significativo. Si cumplen alguno de los siguientes criterios se consideran significativos:

• Criterio 1: se trata de un uso y consumo energético significativo si supone más de un porcentaje variable (del 10 % al 50%, establecido en función de la instalación del aeropuerto que se esté considerando) del consumo total de la energía consumida en la instalación.

• Criterio 2: se trata de un uso y consumo energético significativo si ha aumentado más de un 20% con respecto a los valores de los mismos indicadores inmediatamente anteriores en el tiempo.

• Criterio 3: se trata de un uso y consumo energético significativo si es superior a los valores establecidos como valores objetivo.

• Criterio 4: se trata de un uso y consumo energético significativo siempre y cuando se identifique un potencial de ahorro con un período de retorno simple (PRS) menor de 5 años.

Consumo real energía por pasajero

>10 - 50 %

consumo total

<10 - 50 %consumo total

< 20 %

No

> 20 %

Sí

No

Sí

Uso y consumo signi�cado



Uso y consumo no signi�cado


Incremento consumo

respecto año anterior

Consumo real superior al

objetivo

Potencial de ahorro

35 Volver a índice

Los consumos en el edificio terminal que según los criterios anteriores han resultado ser significativos son los siguientes:

La finalidad es proponer acciones de reducción de los consumos energéticos que resulten significativos y sobre los que pueda actuar el aeropuerto. Estas acciones se han reflejado en el programa de gestión ambiental y energética para el año 2012.

Descripción usos y

consumos energéticos

Consumo real año actual

Consumos reales por nº pasajeros

Criterios significativo

Consumo de Gasóleo C para

calefacción414.393 kWh 85,9% 0,84 0,55 -34,2% X X X

Consumo de Gasóleo C para agua caliente

sanitaria

68.264 kWh 14,1% 0,06 0,09 40,0% X X X

Consumo de electricidad para

calefacción958.721 kWh 28,0% 1,77 1,28 -27,9% X X X


refrigeración1.250.664 kWh 36,5% 2,04 1,67 -18,3% X X X


iluminación367.639 kWh 10,7% 0,61 0,49 -19,3% X X


señalética76.350 kWh 2,2% 0,13 0,10 -19,3% X X

Com

bust

ible

Con

sum

o

Uni

dade

s

2011

Dif,

%

>10%

-50%

C

onsu

mo

tota

l

Aum

ento

> 20

%

año

ante

rior

Cum

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o

año

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rior

Pote

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tifi

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PR

S < 5

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s

Sign

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tivo

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el T

otal

2010

(año

de

refe

renc

ia)

Elec

tric

idad

Ener

gía

36 Volver a índice

Indicadores de gestión energéticaA continuación se muestran los indicadores de gestión energética, IDEs más representativos del edificio terminal, junto con otros IDEs calculados para evaluar el desempeño energético de los sistemas de climatización y el sistema de gestión de equipajes de bodega (SIEB), mostrando su evolución desde el año 2009.

Se puede observar una reducción paulatina en el valor de los indicadores, lo que se traduce en una mejora del desempeño energético respecto a años anteriores. En la siguiente gráfica se puede apreciar la evolución del indicador más significativo del desempeño energético del edificio terminal, el ratio consumo por pasajero.

La mejora observada en el desempeño energético se ha basado principalmente en una mayor sensibilización del personal ante la implantación del sistema de gestión de la energía, un mayor control de las instalaciones por parte del personal técnico y de operación en el aeropuerto y la implantación de las medidas de ahorro energético que se han identificado en este informe.

2009 2010 2011

Consumo energético por m2 kWh/m2 215 204 199

Consumo energético por día kWh/día 11.538 10.947 10.697

Consumo energético por pasajero kWh/pax 8,0 6,6 5,2

Consumo de calefacción/Grados día calefacción kWh/GDcal 286.790 274.871 330.871

Consumo de refrigeración/Grados día refrigeración kWh/GDref 221.264 197.064 167.874

Consumo de climatización por pasajero kWh/pax 5,6 4,6 3,5

Consumo de SIEB por maleta facturada kWh/maleta 1,22 0,38 0,33

8,0

8,5

9,0

9,5

10,0

10,5

11,0

1.000.000

1.100.000

1.200.000

1.300.000

1.400.000

1.500.000

1.600.000

1.700.000

2009 2010 2011

Temperatura m

edia en invierno (ºC)C

onsu

mo

en c

alef

acci

ón (k

Wh/

año)

Evolución del consumo en calefacción y la temperatura exterior en invierno

Consumo energetico calefaccionTemperatura media exterior en invierno

Evolución del consumo en calefacción y la temperatura exterior en invierno

37 Volver a índice

En las gráficas anteriores se comparan los consumos energéticos de calefacción y refrigeración en 2009, 2010 y 2011 con las temperaturas medias exteriores en invierno y en verano. En la última gráfica destaca el pequeño aumento del consumo en refrigeración frente al gran aumento de temperatura exterior respecto al año anterior. Esto indica una mejora del desempeño energético del sistema de refrigeración.

En la siguiente gráfica se muestra el IDE consumo del SIEB por maleta facturada. Se aprecia una reducción del consumo energético por maleta, lo que indica una mejora del desempeño energético del SIEB.

1.000.000

1.100.000

1.200.000

1.300.000

1.400.000

1.500.000

1.600.000

1.700.000

2009 2010 2011

Temperatura m

edia en verano (ºC)

Con

sum

o en

refr

iger

ació

n (k

Wh/

año)

Evolución del consumo en refrigeración y la temperatura exterior en verano

Consumo energetico refrigeracionTemperatura media exterior en verano

20,6

20,8

21,0

21,2

21,4

21,6

21,8

22,0

22,2

22,4

22,6

Evolución del consumo en refrigeración y la temperatura exterior en verano

Consumo de energía (kWh) por maleta facturada

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

20112010

Consumo de SIEB por maleta facturada

kWh/

mal

eta

0.380.33

38 Volver a índice

La Dirección del aeropuerto considera que todas estas actividades redundarán en una mejora tangible en la gestión interna de consumos energéticos, así como en la reducción de costes derivados de todos los aspectos energéticos en el Aeropuerto de Zaragoza.

Las imágenes inferiores muestran el control de automatizado de instalaciones realizado mediante el sistema SCADA y que permite la supervisión de funcionamiento de todas las instalaciones que consumen energía en el edificio terminal, así como obtener en tiempo real los consumos energéticos.

Control de iluminación en el edificio terminal (EF)

Control de sistemas de calefacción y agua caliente del ET

Control de producción de agua fría de ET

Control de los sistemas de climatización del ET

39 Volver a índice

El esfuerzo inversor del Aeropuerto de Zaragoza con el fin de dotarle de las mejores y más eficientes infraestructuras aeroportuarias, no ha cesado durante el año 2011.

En este sentido, la principal actuación que se ha realizado ha consistido en la finalización de la primera fase de urbanización de la zona industrial del aeropuerto, lo que va a permitir ofertar suelo urbanizado a empresas del sector aeronáutico que deseen instalarse en el recinto aeroportuario.

Los proyectos de diseño y ejecución cuentan con los estudios ambientales preceptivos y se ha establecido un control ambiental de su ejecución por medio de empresa especializada en temas ambientales.

Durante la fase de obra, se acotan las zonas de acopio de material, parques de maquinaria, plantas de hormigonado, caminos de obra, etc. y se establecen los adecuados sistemas de control ambiental en vertidos, almacenamiento de sustancias, emisiones atmosféricas y residuos.

En el siguiente plano se presentan las actuaciones realizadas en esta fase de urbanización.

Proyectos del Aeropuerto de Zaragoza

I Fase de urbanización y ampliación de la zona industrial

40 Volver a índice

Otra de las actuaciones importantes ha consistido en la remodelación total de la planta potabilizadora que ha permitido ampliar la capacidad de potabilización y disponer de un agua de calidad para todos los servicios a nuestros clientes.

Para el año 2012, está previsto ejecutar otras infraestructuras muy importantes del aeropuerto como son la remodelación y adecuación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la ampliación de la calle de rodadura C-1-1 que van a permitir una mejora en la operación de aviones de carga de gran envergadura, como el B747-800, uno de los mayores del mundo en esta actividad.

En el plano inferior, se presentan las fases de actuación en la remodelación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves que se van a realizar durante 2012.

Como no puede ser de otra manera, el Aeropuerto de Zaragoza apuesta decididamente por una modernización en sus infraestructuras y servicios, compatible con una gestión ambiental y energética respetuosa con su entorno que minimice el impacto de su actividad, fomente su integración territorial y ofrezca servicios de calidad a sus clientes.

Fases de actuación de remodelación en plataforma de estacionamiento de aeronaves

aeropuerto de zaragoza - aena€¦ · de zaragoza ha implantando y certificado un sistema de...

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