aen memo 02 interior3b - dipòsit digital de documents de

Institutional information

Aena in figuresInformación institucional

Aena en cifras01

aen memo 02 interior3b.qxd 21/7/03 12:49 Página 4

•Entidad Pública Empresarial adscrita al Ministerio de Fomento

•El mayor sistema aeroportuario y de navegación aérea de Europa

•Entre las 50 empresas españolas más importantes

•De las primeras en transporte aéreo

•Gestiona más de 60 aeropuertos en España e Iberoamérica

•Atiende a más de 160 millones de pasajeros

•Transporta 600.000 toneladas de carga

•Sus 7 centros controlan casi 2,4 millones de movimientos aéreos

• Ingresos de explotación superiores a 1.600 millones de euros

•Cerca de 1.500 millones de euros de inversión anual

•A Public Business ascribed to the Ministryof Development

•The largest Airport and air navigationsystem in Europe

•Among the 50 most important Spanish firms

•Among the first in air transport

• It manages over 60 airports in Spain and Latin America

• It attends to over 160 million passengers

• It transports 600,000 tons of cargo

• Its 7 centres control almost 2.4 millionflight movements

•Operating revenues are greater than €1,600 million

•Almost €1,500 million annual investment


A Coruña

Santiago

Vigo

Asturias Santander

Burgos

Salamanca

Valladolid

VitoriaPamplona

Huesca

Menorca

LanzaroteLa Palma

El Hierro

TenerifeNorte

TenerifeSur

Ibiza PalmaSon Bonet

Sabadell

Reus Barcelona

Zaragoza

Logroño

Badajoz

Córdoba

Albacete

Valencia

Alicante

GironaCosta Brava

Sevilla

Málaga

Granada

Almería

MurciaSan Javier

Melilla

Jerez

MadridCuatro Vientos

La Gomera

Gran CanariaFuerteventura

Palmade MallorcaMadrid

Barajas

MadridTorrejón

Bilbao

San Sebastián

León


Geographic presenceInformación institucional

Presencia geográfica01

AeropuertosAirports

Centros de controlControl centres


Tijuana

Hermosillo

La Paz

San Josédel Cabo

Los Mochis

Aguascalientes Cayo Coco

Barranquilla

Cali

Cartagenade Indias

Puerto Vallarta

Guadalajara

Manzanillo

BajíoMorelia

Mexicali

España

MéxicoCuba

Colombia



Evolution of significant figures*

Información institucional

Evolución de magnitudes significativas*

01


2000 2001 2002

Mercancíasmiles de toneladas

GoodsThousands of tons

850

800

750

700

650

600

550

500

2000 2001 2002

Actividad de controlmillones de movimientos aéreos(vuelos totales DRNA)

2,4

2,3

2,2

2,1

2,0

1,9

1,8

1,7

Control activityMillions of flight movements(total DRNA flights)

2000 2001 2002

Ingresos totales de explotación millones de euros

Total operating revenueMillions of euros

1.700

1.650

1.600

1.550

1.500

1.450

1.400

1.350

2000 2001 2002

Inversiónmillones de euros

InvestmentMillions of euros

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

2000 2001 2002

Beneficio de explotaciónmillones de euros

300

275

250

225

200

175

150

125

Operating profitMillions of euros

2000 2001 2002

Pasajerosmillones

Passengers Millions

145

140

135

130

125

120

115

110

2000 2001 2002

Aeronavesmillones

1,90

1,85

1,80

1,75

1,70

1,65

1,60

1,55

AircraftMillions

(*) Cantidades redondeadas

Figures rounded off


Carta del presidenteChairman’s letter

Aena, Aeropuertos Españoles y NavegaciónAérea, a public business ascribed to theMinistry of Development, makes public theintegrated management of Spanish airportsand the system of air navigation for the 2002financial year.

This Annual Report provides informationwhich is intended to be a true and transparentaccount of the more outstanding activities inorder to comply with statutory obligationsand it also serves as the ideal instrument forinforming our clients, suppliers, employees,institutions and groups of the consequencesof the unfortunate terrorist attacks ofSeptember 11, 2001.

In fact, 2002 was a difficult year as, among otherthings, it was characterised by a high level of un-certainty regarding the political and socialsituation, as well as the persistent slowing downof world economic activity. These factors wereadded to by a sense of insufficient stability andconfidence which led to a decreased activity.

Despite these unfavourable macroeconomicconditions and the reduction of air traffic, thesound condition and the capacity for response ofAena meant that the financial year closed positi-vely in global terms due to much effort, andprofit after tax stood at €45 million.

At the same time, substantial strategic and orga-nisational changes were implemented in order tomake Aena a true service company.

As regards airport activity during 2002,passenger air traffic at Spanish airports managedby Aena exceeded 143 million, 1.1% less thanthe preceding year, which is a slightly smallerdecrease than that registered in Europe wherethe average loss of traffic was 1.5%.

Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Entidad PúblicaEmpresarial adscrita al Ministerio de Fomento, comparece ante lasociedad y presenta la gestión llevada a cabo durante el ejercicio 2002

como organización responsable del desarrollo y gestión de la redintegrada de aeropuertos españoles y del sistema de navegación aérea.

En el presente Informe Anual se expone una información que pretendeser reflejo fiel y transparente de las actividades más destacadas, conobjeto de cumplir con las obligaciones estatutarias y servir, además,de instrumento idóneo con el que hacer llegar a todos los clientes,proveedores, empleados, instituciones y grupos de interés, el resultadode una gestión que en el año 2002 tuvo que desarrollarse en unentorno poco favorable generado, principalmente, como consecuenciade los desgraciados acontecimientos terroristas del 11-S de 2001.

Efectivamente, el 2002 fue un año difícil que se caracterizó, entreotras consideraciones, por una elevada incertidumbre en la situaciónpolítica y social así como por una persistente ralentización en laactividad económica mundial. A estos factores generales se unieronotros específicos del sector del transporte aéreo que generaron unapercepción de insuficiente estabilidad y confianza y que tuvieroncomo resultado un cierto decrecimiento.

A pesar de estas desfavorables condiciones macroeconómicas ydel descenso del tráfico aéreo, la solidez y capacidad de respuestade Aena ha permitido cerrar, no sin esfuerzo, un ejercicio que, desdeun punto de vista global, puede considerarse positivo, consiguiendounos resultados finales, después de impuestos, de 45 millones de €.

Al mismo tiempo, se han puesto en marcha profundos cambiosestratégicos y organizativos que quieren hacer de Aena una verdaderaempresa de servicios.

En cuanto a la actividad aeroportuaria, durante el 2002 el tráficoaéreo de pasajeros de los aeropuertos españoles gestionados por Aena


sobrepasó los 143 millones, un 1,1% menos que el año precedente,y que supone un descenso algo menor que el registrado en Europa,donde la pérdida media de tráfico se situó en el 1,5%.

El número de operaciones de aviones ascendió en el mismo ejercicioa casi 1,9 millones, un 0,4% menos que el año anterior, apreciándose,además, una leve disminución del 1,4% en el transporte de mer-cancías, cuyo volumen total en la red aeroportuaria española sesitúa todavía lejos de su capacidad potencial.

La actividad de navegación y control en el espacio aéreo español creciócasi 1 punto porcentual respecto al año anterior, alcanzándose los 2,3

millones de movimientos aéreos controlados desde nuestros centros.

Durante el ejercicio 2002 Aena ha continuado desarrollando coneficacia y calidad el Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministeriode Fomento en materia aeroportuaria y de navegación aérea, parapermitir la adaptación continua de la oferta a la demanda detransporte aéreo, como importante motor del desarrollo económicoy social de nuestro país.

La ejecución de este importante Plan requiere que Aena hagafrente a las fuertes inversiones previstas, siendo necesario generarlos recursos económicos suficientes para mantener nuestra viabilidadfinanciera y conservar la enorme fortaleza que supone gestionarlos aeropuertos y navegación aérea integrados en red, y facilitarque los recursos económicos generados reviertan en la mejora ymodernización del sistema general del transporte aéreo; todo ellomanteniendo el alto nivel de competitividad de las tasas aeronáuticasactuales de Aena, que se encuentran entre las más bajas de Europa.

Hay que destacar que la inversión realizada por Aena durante el 2002

volvió a alcanzar niveles históricos al situarse casi en los 1.400 millonesde euros, que fundamentalmente se han destinado a adaptar nuestrosaeropuertos a la demanda, a mejorar la seguridad y calidad delos servicios, así como a modernizar y poner al día el conjunto deinstalaciones que integran el sistema de navegación aérea. Porvolumen y significado, hay que resaltar el definitivo impulso dadoa todas las actuaciones incluidas en los Planes Directores de losaeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona, actuaciones que, gracias alas sinergias obtenidas de la gestión del sistema en red, repercutiránpositivamente a su vez sobre los aeropuertos de menor tamaño.

También es importante indicar las importantes actuaciones que sehan puesto en marcha durante 2002 para convertir a Aena en unaverdadera empresa de servicios, con fuerte orientación al cliente ycon un alto compromiso con la sociedad. Los profundos cambiosiniciados, no sólo pretenden consolidar nuestra actual situación de

The number of aircraft operations in the samefinancial year amounted to almost 1.9 million,0.4% less than the previous year. In addition, aslight reduction of 1.4% in the transport ofgoods can be appreciated, and the total volumein the Spanish airport network is still far from itspotential capacity.

The Navigation and control activity in Spanishair space grew by almost 1 percentage pointwith regard to the previous year, and reached2.3 million air movements controlled fromour centres.

During the 2002 financial year, Aena has con-tinued to develop the 2000-2007 InfrastructurePlan of the Ministry of Development with effi-ciency and quality in order to enable the airtransport supply to be adapted to the demand asan important motor for the economic and socialdevelopment of our country.

The execution of this important plan requiresAena to address the substantial investmentforeseen, and it is necessary to generate suffi-cient financial resources in order to maintainour financial feasibility and conserve theenormous potential required to manage theairports and air navigation integrated into thenetwork while ensuring that the financialresources generated are ploughed back into theimprovement and modernization of the generalair transport system while maintaining the highlevel of competitiveness of the current aeronau-tical fees of Aena, which are among the lowestin Europe.

It should be stressed that the investmentmade by Aena during 2002 again reachedhistoric levels at almost €1,400 million, whichhas been basically assigned to adapting ourairports to demand, to improving the safety andquality of our services, as well as modernisingand updating the installations which make upthe air navigation system. Due to their volumeand significance, mention should be made of thedefinitive boost given to all the work involvedin the Master Plans for the Madrid-Barajasand Barcelona airports. Thanks to the synergyobtained through managing the on-line system,this work in Madrid and Barcelona will havepositive repercussions on the smaller airports.

It should also be pointed out that importantwork has been started during 2002 with aview to transforming Aena into a true servicecompany, strongly oriented towards the clientand with a strong commitment to society.The profound changes which have beenbegun, are not intended only to consolidateour current situation with greater airport orga-nisation at world level, but also to reach a

Carta del presidenteChairman’s letter 01

11


position of leadership in safety and quality,modernity and efficiency of the services, andthus, to obtain the recognition of our clientsand society in general, which is the finalconsumer of our services.

In order to align the strategy with the or-ganisation, deep organisational changes havebeen made with the creation of four BusinessUnits and a set of Corporate Units. The AirportBusiness Units and the air navigation Units willconcentrate solely and exclusively on theprovision of air transport services and willconstitute the “heart” of our work. Its purposeand efforts will be focused on the passengersand the airlines.

The two new Business Units, Infrastructureand Commercial Space and Services will focuson contributing to developing and moderni-sing the airport infrastructure and generatingthe economic capacity to finance the infras-tructures.

The Corporate Units group will be responsible forthe definition of Aena strategies and policies,as well as the monitoring and control of thecritical objectives of the business. They will bethe motors of the modernisation of the orga-nisation management and will ensure themaximum synergy of the airport network andair navigation.

The success of this exciting strategic challengerequires the collaboration of all those who makeup the chain of value of air transport. Today morethan ever, this transport requires integrated ma-nagement, with the coordination of the workcarried out by all those who are responsible andmake up the chain of value and whose results areperceived by the passengers.

In order to watch over this coordinatedwork, Aena has set up a 24 hour NetworkManagement Centre and its first positiveresults are already evident. The implementa-tion of Airport Management Centres is also inthe development phase.

The Network Management Centre willincrease operational synergy which resultsfrom working on-line, optimising safety,quality and efficiency of the services through acontinual process of improvement.

mayor organización aeroportuaria, a nivel mundial, sino tambiénalcanzar una posición de liderazgo en seguridad, calidad, modernidady eficiencia de sus servicios, para contar de esta forma con el reco-nocimiento de nuestros clientes y, en definitiva, del conjunto de lasociedad, receptora final de nuestros servicios.

Para alinear la estrategia con la organización, se ha procedido aun profundo cambio organizativo creando cuatro Unidades deNegocio y un conjunto de Unidades Corporativas. Las Unidades deNegocio de Aeropuertos y de Navegación Aérea se concentrarán,única y exclusivamente, en la facilitación de los servicios de transporteaéreo, constituyendo, por tanto, el “corazón” de nuestra actividad.Su razón de ser y la dedicación de sus esfuerzos se centrarán en elpasajero y en las líneas aéreas.

Las dos nuevas Unidades de Negocio, la de Infraestructuras y la deEspacios y Servicios Comerciales, se centrarán, respectivamente, endesarrollar y modernizar las infraestructuras aeroportuarias y en con-tribuir a generar la necesaria capacidad económica para financiarlas.

Por su parte, el grupo de Unidades Corporativas se encargan de ladefinición de estrategias y políticas de Aena, así como del seguimientoy control de los objetivos críticos de los negocios. Serán los motoresen la modernización de la gestión de la organización, facilitandola obtención de las máximas sinergias de la red aeroportuaria yde navegación aérea.

El éxito en la consecución de este apasionante reto estratégico,necesita de la colaboración de todos cuantos componen la cadenade valor del transporte aéreo. Hoy más que nunca, se hacenecesario gestionar este sistema de transporte de forma integrada,coordinando las actuaciones que se llevan a cabo por todos aquellosresponsables que integran dicha cadena de valor y cuyo resultadopercibe el cliente final: el pasajero.

Para velar por esta coordinación de actuaciones, Aena ha dado unimpulso definitivo a la creación de un Centro de Gestión de RedH24 cuyas primeras y positivas consecuencias ya se están haciendopatentes, así como de los Centros de Gestión Aeroportuaria en cadaaeropuerto cuya definitiva implantación está en fase de desarrollo.

Este Centro de Gestión de Red potenciará las sinergias operativasque afloran del funcionamiento en red, optimizando la seguridad,calidad y eficiencia de los servicios aeroportuarios y de navegaciónaérea, todo ello inmerso en un proceso de mejora continua.

Carta del presidenteChairman’s letter 01

12


Throughout 2002, work has already gotunder way in order to improve the quality ofour management by following the recommen-dations of the European Model of Excellence(EFQM) implementing quality systems and deve-loping environmental management systems inaccord with internationally recognised regula-tions and specifications.

As a result of this effort, four Airport Units andanother four air navigation Units have obtainedthe ISO 9001:2000 certificate and it is forecastthat the number will grow in 2003 with 9airports, 2 Airport Management Units and 1air navigation Unit.

The partnership “objectives-results obtained”was possible thanks to a proactive attitude, thework and dedication of the people at Aena.We will continue to develop and strengthentheir training and development through compe-tence management aimed at taking advantageof the best each person has, providing incen-tives for capacities and the professional deve-lopment of each of the members who makeup our team.

Today Aena is a development motor forwealth at national level and it provides the de-velopment of one of the main sources ofincome for the country, tourism. Sufficientreason to continue working for our clients andfor society so that they will perceive our efforts tomake airport installations attractive hubs togenerate progress and welfare.

Our challenge and commitment is to providethe maximum quality for our clients; improvingthe efficiency and efficacy of Aena is our obliga-tion and it is our responsibility to achieve ateam of people satisfied with their work andproud to be part of this organisation. All ourefforts are dedicated to these ends.

Finally, I wish to thank all the personnel andmanagement teams at Aena for their efforts,and state that I am convinced that theseefforts will result in the development andstrengthening of our company which mustalways respond to the demand for the serviceswhich our clients expect and Spanish societydemands of us.

José Eladio Seco DomínguezPresidente del Consejo de Administracióny Director General

Chairman of the Board of Directors and General Manager

Carta del presidenteChairman’s letter

A lo largo del año 2002, se han puesto también en marcha actua-ciones para mejorar la calidad de nuestra gestión siguiendo lasrecomendaciones del Modelo Europeo de Excelencia (E.F.Q.M.),implantando sistemas de gestión de calidad y desarrollandosistemas de gestión medioambiental de acuerdo con normas yespecificaciones reconocidas internacionalmente.

Como consecuencia de este esfuerzo, cuatro unidades de Aeropuertosy otras cuatro de Navegación Aérea han conseguido la certificaciónISO 9001:2000, y se prevé que la lista de unidades certificadascontinúe creciendo en 2003, con su obtención por parte de 9

Aeropuertos, 2 unidades de la Dirección de Aeropuertos y 1 unidadde Navegación Aérea.

El binomio “objetivos-resultados obtenidos” fue posible gracias a laactitud proactiva, el trabajo y la dedicación de las personas de Aena,cuya formación y desarrollo vamos a seguir potenciando mediante unagestión por competencias encaminada a aprovechar lo mejor de cadauna de ellas, incentivando las capacidades y el desarrollo profesional decada uno de los miembros que componen nuestros equipos.

Aena constituye hoy un motor de desarrollo de la riqueza nacional yfacilita el desarrollo de una de las principales fuentes de ingresos nacio-nales, como es el turismo. Estos son motivos suficientes para seguirtrabajando para nuestros clientes y para la sociedad, de modo queperciban y reconozcan nuestro esfuerzo en hacer de las instalacionesaeroportuarias atractivos focos generadores de progreso y bienestar.

Prestar la máxima calidad a nuestros clientes es hoy nuestro reto ycompromiso; mejorar la eficiencia y eficacia de Aena es nuestraexigencia y conseguir un equipo humano satisfecho de su trabajoy orgulloso de estar en esta organización es nuestra responsabilidada la que le dedicamos todos nuestros esfuerzos.

Finalmente, quiero desde estas líneas, agradecer a todo el personaly equipos de dirección de Aena el esfuerzo realizado, y asimismoexpresar mi convencimiento de que redundará en el desarrollo yfortaleza de nuestra empresa cuya respuesta ha de estar siemprea la altura de la demanda de servicio que esperan nuestros clientesy que nos exige la sociedad española.

01

13



Governing bodies Información institucional

Órganos rectores 01


Consejo de administración Board of Directors

PresidenteChairman

José Eladio Seco Domínguez

VocalesMembers of the Board

Antonio Alonso BurgosVicente Díez ZazoJavier Fernández-Lasquetty y BlancAntonio López CorralPedro Llorente CachorroEnrique Manuel Martín CabreraMiguel Ángel Martín GarcíaManuel Niño GonzálezAntonio del Olmo AiresJosep M. Pinós BlanchFernando Piña SáizJaime Sánchez RevengaFrancisco de Asís Sanz GandáseguiFrancisco Uría FernándezMonserrat de Villanueva Iribas

SecretarioSecretary of the Board

Julio Nieves Borrego

La composición que se cita es la correspondiente a 31

de diciembre de 2002.

Pertenecieron al Consejo durante parte del ejercicio

2002 Pedro Argüelles Salaverría (Presidente),

Ramón Álvarez Maqueda y Alfredo Timermans

del Olmo (Vocales).

The composition of the Board given is that which

corresponds to December 31, 2002.

During part of the 2002 financial year, Pedro Argüelles

Salaverría (Chairman), Ramón Alvarez Maqueda and

Alfredo Timermans del Olmo (Members of the Board)

belonged to the Board.

Comité de direcciónManagement Committee

Presidente / Director GeneralChairman / General Manager

José Eladio Seco Domínguez

Director de Planificación de InfraestructurasPlanning and Infrastructure Manager

Alejandro Aldanondo Arnau

Director de Espacios y Servicios ComercialesCommercial Space and Services Manager

Juan Manuel Ayuso Torres

Director de InfraestructurasInfrastructure Manager

Ramón Bustos Pérez de Salcedo

Director de Asesoría JurídicaLegal Assessment Manager

Jesús Fernández Rodríguez

Director de Administración y FinanzasAdministration and Financial Manager

Juan Carlos de Jaureguízar Monereo

Director de ComunicaciónCommunications Manager

Ángel López de la Mota

Director de Aeropuertos EspañolesSpanish Airports Manager

Carlos Medrano Rodríguez

Director de Navegación AéreaAir Navigation Manager

Gaspar de Vicente González

Secretario / Director Adjunto a la Dirección GeneralSecretary / Deputy Manager of the General Management

Ángel Luis Arias Serrano



Organisation chart*

Información institucional

Organigrama*01


Presidencia DirecciónGeneralChairman of the GeneralManagement

Director Asesoría JurídicaLegal Assessment Manager

Director Planificaciónde InfraestructurasPlanning and Infrastructure Manager

Director Servicios CorporativosCorporate Services Manager

Director Administracióny FinanzasAdministration and Financial Manager

Director ComunicaciónCommunications Manager

Director AdjuntoDirección GeneralDeputy Manager of the General Management

Director Espacios yServicios ComercialesCommercial Space andServices Manager

Juan ManuelAyuso Torres

Director AeropuertosEspañolesSpanish Airports Manager

Director NavegaciónAéreaAir Navigation Manager

Director InfraestructurasInfrastructure Manager

(*) Estructura organizativa (primer nivel).

Organisational structure (first level).

Presidencia

Chairman’s Office

Unidades Corporativas

Corporate Units

Unidades de Negocio

Business Units

Gaspar de VicenteGonzález

Carlos MedranoRodríguez

Ramón BustosPérez de Salcedo

Alejandro AldanondoArnau

Juan Carlos deJaureguízar Monereo

Ángel López de la MotaMuñoz

Ángel Luis Arias Serrano

Jesús FernándezRodríguez

José Eladio SecoDomínguez


General information

AirportsInformación general

Aeropuertos02


Evolución del tráfico

Pasajeros

Durante el año 2002 el tráfico en España ha experimentado unavariación media del –1,0%, repartido entre los diferentes aeropuertos,hasta alcanzar un total de 143,1 millones de pasajeros. Los datoscorrespondientes a pasajeros comerciales (sin incluir tránsitos ni otrostipos de tráfico como aviación general) han tenido una variaciónde –1%, con un total de 141,3 millones de pasajeros. La disminuciónmedia en Europa ha sido de 1,5% y en todo el mundo de 0,4%respecto al total de aeropuertos de ACI.

Entre todos los aeropuertos de la red, son importantes los creci-mientos de grandes aeropuertos como Málaga, con un 5%, yBarcelona, con el 2,9%. En el resto de aeropuertos hay que señalarAlicante (7,2%), Lanzarote (0,9%) y Fuerteventura (1,2%). Además,hay que señalar los incrementos experimentados por los aeropuer-tos de menor tráfico como Murcia/San Javier (44%), Valladolid (5%),Reus (3%) o Zaragoza (3%).

Entre los seis aeropuertos de primer nivel, aparte de los crecimientosya comentados de Málaga y Barcelona, hay que señalar la variaciónregistrada por el de Palma de Mallorca (–7,2%) mientras el resto semantienen en niveles inferiores al año anterior (entre –0,4% y –3,5%).También es importante destacar Madrid-Barajas, con un –0,4%.

Se aprecia un cambio de tendencia histórica con respecto a la de añosanteriores, siendo las disminuciones más acusadas las relativas altráfico regular al tiempo que el no regular retrocede con menorintensidad. En cambio, en lo referente a distribución por destinos,el tráfico doméstico ha disminuido de forma ligeramente superior(–2,4%) al tráfico internacional (–0,2%), aunque todavía sigue siendomayoritario este último, con un 58% frente al 42%. Respecto a ladistribución de tráfico en regular y no regular, en 2002 se ha ralen-tizado la disminución del tráfico no regular. Aunque el tráficoregular alcanza el 73,3% del total, el tráfico no regular es el queha presentado disminuciones inferiores.

Evolution of Traffic

PassengersDuring 2002, the traffic in Spain under-went an average variation of –1.0% spreadout among the airports and reached a totalof 143.1 million passengers. The data corres-ponding to the passengers varied by –1%with a total of 141.3 million passengers. Theaverage reduction in Europe was 1.5% andworldwide 0.4% with regard to the ACIairports.

Among all the airports in the network, therewas important growth in large airports suchas Málaga with 5% and Barcelona with2.9%. As regards the other airports, Alicante(7.2%) and Fuerteventura (1.2%) should bementioned. Moreover, the increase in theairports with less traffic such as Murcia/SanJavier (44%), Valladolid (5%), Reus (3%) andZaragoza (3%) is worthy of note.

Among the six top level airports, apart fromMálaga and Barcelona which have alreadybeen mentioned, the variation recorded byPalma de Mallorca (–7.2%) should be pointedout, while the rest maintained levels whichwere lower than the previous year (between–0.4% and –3.5%) Madrid-Barajas shouldalso be mentioned as it had –0.4%.

There was a historic change with regard toprevious years. The more substantial reduc-tions were to regular traffic while non-regular traffic fell to a lesser extent. However,as regards distribution by destinations,domestic traffic diminished to a slightlygreater extent (2.4%) than internationaltraffic (–0.2%), although the latter continuesto be greater, with 56% in comparison with42%. Concerning the distribution of trafficinto regular and non-regular, in 2002 thereduction of non-regular traffic slowed down.Although regular traffic reached 73.3% of thetotal, non-regular traffic has less reduction.

Los aeropuertos de Málaga y Barcelonaregistraron crecimientos notables

The airports of Málaga and Barcelonarecorded outstanding growth


AeropuertosAirports

El reparto de tráfico entre los distintosaeropuertos de la red se mantiene envalores similares a los de años anteriores:

•Los seis aeropuertos de mayor tráficosuponen el 69% del tráfico comercialen España, destacando los aeropuer-tos de Madrid, con 34 millones depasajeros, Barcelona, 21, y Palma deMallorca con 18.

•Los 10 aeropuertos siguientes, con másde 1 millón de pasajeros, concentranel 22% del tráfico.

•Y el resto de aeropuertos representanel 9% restante.

Operaciones

El número de operaciones totales duranteel año 2002 en los aeropuertos españolesfue de 1,9 millones, lo que supone un –0,4% de variación respecto a los valoresde 2001. Las operaciones comerciales,por su parte (sin incluir aviación generalni otras clases de tráfico), ascendieron a1,53 millones, con una disminución de2,1%. La desaceleración del crecimientoexperimentado por los aeropuertos deAena es inferior en casi tres puntos alexperimentado por la Región Europeade ACI y de un punto y medio respectoal total de las Regiones ACI.1

Los aeropuertos que superaron las100.000 operaciones fueron:

•Madrid-Barajas (368)

•Barcelona (271)

•Palma de Mallorca (160)

•Málaga (102)

Respecto al crecimiento, hay que señalarlos aumentos experimentados por:

•Badajoz (222%)

• Jerez (21%)

•Murcia-San Javier (19%)

•Fuerteventura (7%)

•Alicante (5%)

•Tenerife Sur (4%)

•Málaga (3,4%)

•Gran Canaria (0,5%)

Otros aeropuertos, como A Coruña (–20%), Bilbao (–10%) o Santiago (–9%),disminuyen respecto a los valores deaños anteriores.

Comparativamente, las operaciones hanexperimentado durante 2002 una dismi-nución inferior a los datos de pasajeros,destacando el crecimiento de 0,4% deltráfico internacional y el aumento del

The share out of traffic among the airports of thenetwork was maintained at values similar toprevious years:

• The six airports with heaviest traffic make up69% of the commercial traffic in Spain, withMadrid airport outstanding with 34 million pas-sengers, Barcelona with 21 million and Palmade Mallorca with 18 million.

• The 10 airports with over one million passen-gers make up 22% of the traffic.

• The other airports make up the remaining 9%.

OperationsThe total number of operations in Spanish air-ports during 2002 was 1.9 million, which meansa variation of –0.4% with regard to 2001.Commercial operations (not including generalaviation nor other classes of traffic) amountedto 1.53 million with a reduction of 2.1%. Theslowdown of growth at the Aena airports is lowerby almost three points than the decelerationundergone by the European Region of the ACIand one and a half points with regard to the totalof the ACI regions.1

The airports which exceeded 100,000 operationswere the following:

• Madrid-Barajas (368)• Barcelona (271)• Palma de Mallorca (160)• Málaga (102)

As regards growth, the increase in the followingshould be stressed:

• Badajoz (222%)• Jerez (21%)• Murcia/San Javier (19%)• Fuerteventura (7%)• Alicante (5%)• Tenerife Sur (4%)• Málaga (3.4%)• Gran Canaria (0.5%)

Other airports such as Coruña (–20%), Bilbao(–10%) or Santiago (–9%) decreased withrespect to previous years.

Comparatively speaking, operations during 2002dropped less as regards passenger traffic, and it

1 ACI: Airport Council International. Datos de ACI Europa

y ACI mundial correspondientes a todo el año 2002.

ACI: Airport Council International: Data of ACI Europe

and ACI World corresponding to the full year 2001.

Más de 100 mil operaciones desde torre de control de Málaga

More than 100,000 operationsfrom the Málaga control tower

02

20


7,5% de las operaciones de aeronavesde Otras Clases de Tráfico. El 60% deoperaciones en los aeropuertos sonvuelos domésticos frente al 40% inter-nacional, mientras que en la distribuciónregular-no regular se aprecia disminu-ción de crecimiento de vuelos regularesen relación con los servicios a petición.

Carga

Durante 2002 se transportaron 596.000toneladas de carga total (incluyendoOtras Clases de Tráfico y carga entránsito), lo que supone un decrementodel 0.9% frente a los datos del añoanterior. Prácticamente el 50% de toda lamercancía transportada se concentraen el aeropuerto de Madrid-Barajas y se distribuye entre Nacional (41%) eInternacional (59%): En la relacióndoméstico/internacional el mayor cre-cimiento corresponde a tráfico inter-nacional (0,8%) en relación con eldoméstico (–4,2%).

Respecto al reparto por aeropuertos,se ha producido un aumento del tráficoen aeropuertos como Vitoria (17%),Valencia (7%), Zaragoza (43%), Girona(185%) o Jerez (57%), mientras queaeropuertos con fuerte presenciahistórica de carga experimentan unabajada en su crecimiento medio, comoMadrid-Barajas (–0,1%) o Barcelona (–7%). Sin embargo, en el aeropuertode Tenerife Norte se registra un crecimiento del 0,4%.

Influencia en el tráfico de 2002de los acontecimientos de 2001

En relación con la evolución del tráfico ylas previsiones establecidas para el año2002, la tendencia de crecimiento mediode pasajeros hasta la primera mitad delaño fue la bajada progresiva del tráfico,provocada sobre todo por el fuerte creci-miento experimentado en el tráfico en laprimera mitad del año 2001. El inicio de larecuperación coincide con el inicio de latemporada de verano, aunque el creci-miento experimentado en el segundosemestre del año no fue suficiente paracompensar la fuerte disminución delperiodo anterior, terminando el año conligera disminución del tráfico comercialde pasajeros (–1%) y operaciones (–2%).

En comparación con el resto de losaeropuertos europeos, el crecimientomedio experimentado por los aeropuer-tos españoles situados entre los treintade mayor número de pasajeros de Europase sitúa, en algunos casos, por encimadel resto de aeropuertos de tráficosimilar, aunque la media de crecimientoes semejante al del resto de Europa.

should be pointed out that there was growth of0.4% in international traffic and an increase of7.5% in aircraft operations involving other classesof traffic. 60% of operations are domestic flightsas compared with 40% international flights. Inaddition, there is a fall in the growth of regularflights in relation to services on request.

CargoDuring 2002, 596,000 tons of cargo were trans-ported (including other classes of traffic and cargoin transit), which represents a decrease of 0.9% ascompared with the data from the previous year.Practically 50% is concentrated in Madrid-Barajasand it is uniformly distributed between domestic(41%) and international (59%). Growth in inter-national traffic was greater (0.8%) in compari-son with domestic (–4.2%).

As regards the share out by airports, there was anincrease in airports such as Vitoria (17%), Valencia(7%), Zaragoza (43%), Girona (185%) and Jerez(57%), while the average for airports which histo-rically recorded heavy cargo traffic recorded afall in average growth, such as Madrid-Barajas(–0.1%) and Barcelona (–7%). However, TenerifeNorte Airport registered growth of 0.4%.

Influence of the events of 2001 ontraffic in 2002

With regard to the evolution of traffic and theforecasts for 2002, the average growth tendencyfor passengers up to the second quarter wasa progressive drop in traffic mainly due to thestrong growth in traffic during the first halfof 2001. The commencement of recuperationbegan in the summer season, although growth inthe second half of the year did not offset thesubstantial reduction in the previous period, andthe year ended with a slight drop in the commer-cial traffic of passengers (–1%) and operations(–2%).

In comparison with the other European airports,the average growth of Spanish airports situatedamong the thirty airports with most passengertraffic in Europe, in some cases, was above theother airports with similar traffic, although theaverage growth was similar to the rest of Europe.

El aeropuerto de Asturias seacercó a los 800 mil pasajeros

Asturias Airport neared 800 thousand passengers


AeropuertosAirports

Llegadas + Salidas Variación

Aeropuerto + Tránsitos 2002 / 2001

Londres, GB LHR 63.338,6 4,3

Frankfurt, DE FRA 48.450,4 (0,2)

Paris, FR CDG 48.303,4 0,6

Amsterdam, NL AMS 40.740,1 3,1

Madrid, ES MAD 33.903,6 (0,4)Londres, GB LGW 29.628,4 (5,0)

Roma, IT FCO 26.266,0 0,1

Munich, DE MUC 23.163,7 (2,0)

Paris, FR ORY 23.161,8 0,6

Barcelona, ES BCN 21.344,6 2,9Manchester, GB MAN 19.038,4 (2,6)

Copenague, DK CPH 18.197,6 0,9

Palma De Mallorca, ES PMI 17.828,3 (7,2)Zurich, CH ZRH 17.757,9 (15,3)

Milano, IT MXP 17.441,3 (6,1)

Estocolmo, SE ARN 16.536,6 (9,6)

Londres, GB STN 16.049,3 17,5

Dusseldorf, DE DUS 14.742,0 (4,3)

Bruselas, BE BRU 14.408,5 (26,8)

Viena, AT VIE 11.973,8 1,0

Málaga, ES AGP 10.419,3 4,9Berlín, DE TXL 9.879,9 (0,3)

Atenas, GR ATH 9.661,7 (4,8)

Helsinki, FI HEL 9.604,9 (4,3)

Lisboa, PT LIS 9.369,0 0,1

Niza, FR NCE 9.189,8 2,1

Gran Canaria, ES LPA 9.004,3 (3,5)Tenerife Sur, ES TFS 8.947,3 (1,7)Milano, IT LIN 7.815,3 9,5

Berlín, DE SXF 1.688,0 (11,9)

Estocolmo, SE BMA 1.057,4 7,8

Roma, IT CIA 925,2 34,7

Berlín, DE THF 612,9 (20,8)

Tráfico aéreo en principales aeropuertos europeos en 2002Air traffic in the main European airports in 2002

02

22


AeropuertosAirports

Aeropuertos Pasajeros Operaciones Mercancía* Media Pax/oper

A Coruña 532.298 11.488 482.294 46

Alicante 7.010.322 59.267 6.548.685 118

Almería 846.467 15.142 122.538 56

Asturias 774.317 12.036 577.235 64

Badajoz 54.124 10.119 10 5

Barcelona 21.348.211 271.023 75.904.939 79

Bilbao 2.463.698 39.832 3.699.212 62

Córdoba 18.109 9.085 0 2

El Hierro 129.982 3.894 182.499 33

Fuerteventura 3.620.576 32.520 3.712.613 111

Girona-Costa Brava 557.187 14.907 494.361 37

Gran Canaria 9.009.756 93.803 39.638.875 96

Granada 486.756 11.188 95.415 44

Ibiza 4.094.446 48.344 4.426.352 85

Jerez 770.614 32.687 332.351 24

La Gomera 24.612 2.960 44.153 8

La Palma 902.490 13.925 1.472.504 65

Lanzarote 5.123.574 45.050 7.201.653 114

León 23.972 2.949 0 8

Madrid-Barajas 33.915.302 368.029 295.710.722 92

Madrid-Cuatro Vientos 0 78.902 0 0

Madrid-Torrejón 23.927 9.076 5.868 3

Málaga 10.429.439 101.519 8.670.143 103

Melilla 211.966 8.013 545.679 26

Menorca 2.733.733 32.259 3.954.452 85

Murcia-San Javier 313.311 7.678 15.108 41

Palma Mallorca 17.832.558 160.329 20.412.876 111

Pamplona 320.245 10.968 339.247 29

Reus 764.742 15.612 8.298 49

Sabadell 0 59.591 0 0

Salamanca 23.045 13.781 800 2

San Sebastián 271.224 8.265 127.067 33

Santander 262.070 11.243 39.298 23

Santiago 1.240.730 17.361 5.716.382 71

Sevilla 2.042.068 36.124 4.628.548 57

Tenerife Norte 2.486.227 48.785 21.148.047 51

Tenerife Sur 8.980.465 63.527 10.769.777 141

Valencia 2.138.926 67.213 11.834.554 32

Valladolid 204.732 8.169 240.921 25

Vigo 778.861 12.958 1.153.148 60

Vitoria 98.962 13.568 42.425.193 7

Zaragoza 228.557 10.655 3.144.925 21

Total 143.092.601 1.893.844 575.826.742 76

Tráfico total en aeropuertos españoles en 2002Total traffic in Spanish airports in 2002

(*) Los datos de Kgr. mercancía no incluyen Otras Clases de Tráfico ni Mercancía en Tránsito.

También pertenece a la red de Aena el aeropuerto de Palma Son Bonet.

Los aeropuertos de Albacete, Burgos, Huesca y Logroño han sido declarados de interés general

y Aena está llevando a cabo en ellos diversas actuaciones para su apertura al tráfico civil.

(*) The data on kilos of goods does not include Other Classes of Traffic nor Goods in Transit.

The airport of Palma Son Bonet also belongs to the Aena network.

The airports of Albacete, Burgos, Huesca and Logroño were declared of general interest

and Aena is carrying out work on them in order to open them up to civil traffic.

02

23


AeropuertosAirports

Aeropuerto Pasajeros

Sevilla 2.042.068

Santiago 1.240.730

La Palma 902.490

Almería 846.467

Vigo 778.861

Asturias 774.317

Jerez 770.614

Reus 764.742

Girona-Costa Brava 557.187

A Coruña 532.298

Granada 486.756

Pamplona 320.245

Murcia-San Javier 313.311

San Sebastián 271.224

Pasajeros totales 2002Total passengers 2002

Tráfico en los aeropuertos españoles durante el año 2002*Traffic in Spanish airports during 2002*

% Inc 2002 2002/2001 % Tráfico

AeronavesNacional 800.734 –4,3% 42%

Internacional 730.836 0,4% 39%

Otras Clases 362.274 7,5% 19%

Total 1.893.844 –0,4% 100%

PasajerosNacional 58.132.555 –2,4% 41%

Internacional 83.170.698 –0,2% 58%

Otras Clases 288.783 25,3% 0%

Tránsitos 1.500.565 1,4% 1%

Total 143.092.601 –1,0% 100%

KG. mercancíasNacional 232.132.948 –4,2% 39%

Internacional 343.693.794 0,8% 58%

Otras Clases 325.538 96,1% 0%

Tránsitos (totales) 19.730.068 12,5% 3%

Total 595.882.348 –0,9% 100%

Unidades de tráfico**Nacional 60.453.884 –2,5% 41%

Internacional 86.607.636 –0,2% 58%

Otras Clases 292.038 25,8% 0%

Tránsitos 1.697.866 2,6% 1%

Total 149.051.424 –1,0% 100%

(*) Datos totales incluyendo tránsitos y otras clases de tráfico.

(**) Las Unidades de Tráfico equivalen a un pasajero y su equipaje o 100 Kg. de carga.

(*) Total data including transit and other classes of traffic.

(**) The units of traffic are the equivalent of one passenger and his luggage or 100 kilograms of cargo.


Madrid-Barajas 33.915.302

Barcelona 21.348.211

Palma Mallorca 17.832.558

Málaga 10.429.439

Gran Canaria 9.009.756

Tenerife Sur 8.980.465

Alicante 7.010.322

Lanzarote 5.123.574

Ibiza 4.094.446

Fuerteventura 3.620.576

Menorca 2.733.733

Tenerife Norte 2.486.227

Bilbao 2.463.698

Valencia 2.138.926


Santander 262.070

Zaragoza 228.557

Melilla 211.966

Valladolid 204.732

El Hierro 129.982

Vitoria 98.962

Badajoz 54.124

La Gomera 24.612

León 23.972

Madrid-Torrejón 23.927

Salamanca 23.045

Córdoba 18.109

Madrid-Cuatro Vientos 0

Sabadell 0

Total 143.092.601

02

24


Santiago

Sevilla

Valencia

Bilbao

Tenerife norte

Menorca

Fuerteventura

Ibiza

Lanzarote

Alicante

Tenerife sur

Gran Canaria

Málaga

Palma Mallorca

Barcelona

Madrid-Barajas

0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000 30.000.000 35.000.000

Aeropuertos con mayor numero de pasajeros totales durante el año 2002Airports with the greatest number of total passengers during 2002

Estación intermodal Nuevos Ministerios. Madrid

Nuevos Ministerios Terminal.Madrid


AeropuertosAirports

% Inc 2002 2002/2001 % Tráfico

RegularNacional 55.857.853 –3,5% 53%

Internacional 49.773.812 1,2% 47%

Total 105.631.665 –1,3% 100%

No RegularNacional 2.261.547 36,6% 2%

Internacional 33.386.754 –2,2% 95%

Total 35.648.301 –0,4% 100%

Otros servicios 23.287 0,4% –Otras clases tráfico 288.783 25,3% 0%

Tránsito 1.500.565 1,4% 1%

Total 143.092.601 –1,0% 100%

(*) Pasajeros totales incluyendo tránsitos y Otras Clases de Tráfico.

Total passengers including transit and other classes of traffic.

Año Pasajeros totales

1994 91.725.603

1995 97.933.669

1996 103.554.386

1997 111.331.125

1998 119.024.523

1999 128.891.671

2000 140.997.305

2001 144.600.598

2002 143.092.601

Evolución del tráfico de pasajeros totalesEvolution of the total traffic of passengers

Tráfico aéreo de pasajeros totales del año 2002*Total air traffic of passengers in 2002*

02

26


1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Evolution of passenger traffic 1994-2002

150.000.000

140.000.000

130.000.000

120.000.000

110.000.000

100.000.000

90.000.00091.725.603

97.933.669

103.554.386

111.331.125

119.024.523

128.891.671

140.997.305144.600.598 143.092.601

Comercial

Nacional Internacional

Año Regular No regular Regular No regular Otras Clases Tránsitos

1997 43.782.549 2.638.224 30.974.879 31.392.863 239.219 2.303.391

1998 45.269.075 2.473.072 35.727.908 33.321.003 282.040 1.951.425

1999 48.668.536 2.410.194 40.330.558 35.396.521 265.272 1.820.590

2000 55.979.285 1.875.832 45.781.831 35.401.016 298.517 1.660.824

2001 57.883.172 1.655.429 49.185.247 34.143.728 230.476 1.479.352

2002 55.857.853 2.261.547 49.773.812 33.386.754 288.783 1.500.565

Tráfico de pasajeros. Evolución de 1997 a 2001Passenger traffic. Evolution from 1997 to 2001

Evolución del tráfico de pasajeros 1994-2002

Más de 21 millones pasajeros utilizaron aeropuerto de Barcelona

Over 21 million passengers used Barcelona airport

Panorámica Aeropuerto de Tenerife Sur

Panorama of Tenerife Sur Airport


AeropuertosAirports

1997 1998 1999 2000 2001 2002

Pasajeros comerciales nacionales 1997 a 2002

Domestic commercial passengers 1997 to 2002

70.000.000

60.000.000

50.000.000

40.000.000

30.000.000

20.000.000

10.000.000

0

regular no regular

International commercial passengers 1997 to 2002

1997 1998 1999 2000 2001 2002

60.000.000

50.000.000

40.000.000

30.000.000

20.000.000

10.000.000

0

Tránsitos

No regularnacional

Regularnacional

Otras clases

Pasajeros

Regular nacional 55.857.853

No regular nacional 2.261.547

Regular internacional 49.773.812

No regular internacional 33.386.754

Otras clases 288.783

Tránsitos 1.500.565

Otros servicios no incluidos 23.287

Distribución pasajeros año 2002Distribution of passengers in 2002

Distribución del tráfico de pasajeros totales año 2002Distribution of total traffic of passengers 2002

No regularinternacional

Regular internacional

Pasajeros comerciales internacionales 1997 a 2002

02

28


AeropuertosAirports

Tráfico aéreo de aeronaves del año 2002*Traffic of aircraft in 2002*

% Inc 2002 2002/2001 % Tráfico

RegularNacional 711.694 –6,2% 59%

Internacional 498.554 1,0% 41%

Total 1.210.248 –3,3% 100%

No RegularNacional 72.439 14,1% 25%

Internacional 220.770 –0,8% 75%

Total 293.209 2,5% 100%

Otros servicios 28.113 5,6% –

Otras clases tráfico 362.274 7,5% 19%

Total 1.893.844 –0,4% –

(*) Pasajeros totales incluyendo tránsitos y Otras Clases de Tráfico.

Total passengers including transit and other classes of traffic.

Año Aeronaves totales

1994 1.200

1995 1.256

1996 1.350

1997 1.464

1998 1.543

1999 1.685

2000 1.854

2001 1.902

2002 1.894

Evolución del tráfico aeronaves totales en milesEvolution of total aircraft traffic

in thousands

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

2.000

1.800

1.600

1.400

1.200

1.000

800

1.2001.256

1.3501.464

1.543

1.685

1.8541.902 1.894

Evolución del tráfico total de aeronaves 1994-2002 Evolution of total aircraft traffic 1994-2002

02

29


AeropuertosAirports

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Evolution of the total traffic of goods 1994-2002thousands of tons

700

600

500

400

300

200

100

0

415455

501550 559

608638

601 596

Tráfico aéreo de mercancías del año 2002 (Kg.)*Cargo air traffic in 2002 (kilos)*

% Inc 2002 2002/2001 % Tráfico

RegularNacional 189.762.810 –9,0% 42%

Internacional 260.724.925 –7,2% 58%

Total 450.487.735 –8,0% 100%

No RegularNacional 41.468.972 24,0% 33%

Internacional 82.820.961 38,0% 67%

Total 124.289.933 33,0% 100%

Otros servicios 1.049.074 109,3% –Otras clases tráfico 325.538 96,1% 0%

Tránsito totales 19.730.068 12,5% 3%

Total 595.882.348 –0,9% 100%

(*) Mercancías totales incluyendo tránsitos y Otras Clases de Tráfico.

Total goods including transit and other classes of traffic.

Año Mercancías total

1994 415

1995 455

1996 501

1997 550

1998 559

1999 608

2000 638

2001 601

2002 596

Evolución del tráfico de mercancía total del año 2002 en miles de toneladasEvolution of the total traffic of goods

in 2002 in thousands of tons

Evolución del tráfico total de mercancías 1994-2002miles de toneladas

02

30


Casi 600 mil toneladas de cargaen los aeropuertos españoles

Almost 600 thousand tons of cargo in Spanish airports

Operations and Services

Operative CoordinationDuring 2002, the Operative CoordinationDivision of the Management of Operations andServices carried out the work of coordinatingand assigning airport slots at the end of the2001 winter season and the 2002 summerseason, 2002 winter season and 2003 summerseason in all the Spanish airports declared to becoordinated or totally coordinated. During thelast two seasons, winter 2002 and summer2003, the initial coordination was also carriedout in accordance with the requests forinitial demand received from the airlines andwith airport capacities declared. Two WorldConferences on the Coordination of Scheduleswere held in San Diego (USA) and Vancouver(Canada) in June and November, respectively.

In addition the Operative Coordination Divisionwas also represented at the meeting for theexchange of slots (swops) and the improvementof the scheduling of the airlines held in themonth of February in Paris convened by theAssociation of Coordinators of Airport Slots(EUACA) in order to alleviate the problems ofcongestion at airports and adjust the schedulesof the companies for the 2002 summer season.

During its work of coordination of airport slots,the Operative Coordination Division coordina-ted and controlled the assigning of the quota ofnight-time noise at Madrid-Barajas airport andpromoted the reduction of noise and encoura-ged the substitution of noisy aircraft by otherswhich are less noisy.

Finally, in 2002 the feasibility studies for theairports of Badajoz, Fuerteventura, Granada,Ibiza, Murcia/San Javier, Tenerife Norte andValladolid proposals were initiated orcontinued. As a consequence of these studies,the operating schedules of Ibiza, Granada andValladolid were modified in order to betteradapt them to the current operating demands.

Operaciones y servicios

Coordinación operativa

Durante el año 2002, la División deCoordinación Operativa de la Direcciónde Gestión de Operaciones y Servicios harealizado las actividades de coordinacióny asignación de slots aeroportuarioscorrespondientes al final de la Temporadade Invierno 01 y a las Temporadas deVerano 02, Invierno 02 y Verano 03 entodos aquellos aeropuertos españolesdeclarados como Coordinados o total-mente Coordinados. De estas dos últimastemporadas de Invierno 02 y Verano 03se efectuó, además, la CoordinaciónInicial, de acuerdo con las solicitudesde demanda inicial recibida de las com-pañías aéreas y con las capacidadesaeroportuarias declaradas. También secelebraron dos Conferencias Mundialesde Coordinación de Horarios en SanDiego (USA) y Vancouver (Canadá) enjunio y noviembre, respectivamente.

Asimismo, la División de CoordinaciónOperativa estuvo también representadaen la reunión para el intercambio deslots (swops) y mejora de las programa-ciones de las compañías aéreas que secelebró en el mes de febrero en París y que fue convocada por la AsociaciónEuropea, de Coordinadores de SlotsAeroportuarios (EUACA) con el propósito

de aliviar los problemas de congestiónen los aeropuertos y ajustar las progra-maciones de las compañías correspon-dientes a la Temporada de Verano 02.

Durante el desarrollo de su actividad deCoordinación de slots aeroportuarios,la División de Coordinación Operativaha coordinado y controlado la asigna-ción de la cuota de ruido nocturna enel Aeropuerto de Madrid-Barajas, promo-viendo la reducción del ruido nocturno yfavoreciendo la sustitución de aeronavesruidosas por otras menos ruidosas.

Finalmente, en el año 2002 se iniciarono continuaron los estudios de viabili-dad correspondientes a las propues-tas de modificación de los horariosoperativos de los aeropuertos deBadajoz, Fuerteventura, Granada, Ibiza,Murcia/San Javier, Tenerife Norte yValladolid. Como resultado de dichosestudios, se han modificado los horariosoperativos de Ibiza, Granada y Valladolid,a fin de adaptarlos mejor a la demandade operación existente.


AeropuertosAirports

Service Quality

Quality ControlThe methodology for obtaining the Levels ofPerceived Quality were reviewed and twogroups of surveys were made on passengersat 38 airports (at 13 low traffic airports therewas only one group of surveys) in order todetermine the quality rates of the service areasas well as the quality indicators at airports,which are the General Rate of Quality and theQuality of Perceived Safety.

Work on the implementation of a Manage-ment Quality System in accord with NormUNE-EN-ISO 9001:2000 began at nineairports (Barcelona, Alicante, Fuerteventura,Ibiza, Lanzarote, Menorca, Almería, Jerez andVigo), while the airport of Gran Canariaobtained the aforementioned certificate fortwo key processes.

Environmental Diagnosis and VerificationThe certificate for the Environmental Mana-gement System in accord with Norm UNE-EN-ISO 14001:1996 was also obtained for theairports of Granada, Vitoria, Sevilla, Palma deMallorca and Asturias, making fifteen envi-ronmentally certified Spanish airports at theend of 2002. Collaboration is made at theinitial audits for certification and, in the otherairports, collaboration is made during mo-nitoring and renewal, as well as the internalaudits. The environmental diagnosis forsixteen airports was drafted and the classesfor environmental training and awarenesswere given.

The VI Meeting of those Responsible for theFauna Control Service was convened. Withthe implementation of this service at theairports of Alicante and Madrid-Torrejón,there are now twenty-one airports with thisservice. A study began on the bird populationat the Aena airports and the field workcommenced with bird observation campaignsin the first two geographic areas in the northand east of Spain.

Calidad de servicios

Control de Calidad

Ha quedado revisada la metodología parala obtención de los Niveles de CalidadPercibida (NCP) y se han realizado dosoleadas de encuestas a los pasajeros yacompañantes en 38 aeropuertos (enlos 13 aeropuertos de menor tráfico depasajeros, una sola oleada), con lo que sedeterminan los índices de calidad de lasáreas de servicio así como los indicadoresde calidad de los aeropuertos, que son elÍndice General de Calidad (IGC) y el Índicede Calidad de Seguridad Percibida (ICSP).

Se han iniciado los trabajos para laimplantación de un Sistema de Gestiónde Calidad (SGC) según la Norma UNE-EN-ISO 9001:2000 en nueveaeropuertos (Barcelona, Alicante,Fuerteventura, Ibiza, Lanzarote, Menorca,Almería, Jerez y Vigo), mientras que en el Aeropuerto de Gran Canaria seha obtenido la citada certificación dedos procesos clave.

Diagnóstico y Verificación Ambiental

Igualmente, se ha obtenido la certifi-cación del Sistema de Gestión Medio-ambiental (SGMA) según la NormaUNE-EN-ISO 14001:1996 en los aero-puertos de Granada, Vitoria, Sevilla,Palma de Mallorca y Asturias, con lo queson quince los aeropuertos españolescertificados medioambientalmente afinales de 2002. Se colabora en las audi-torías iniciales de certificación y, en elresto de aeropuertos, en las auditoríasde seguimiento y de renovación, asícomo en las auditorías internas. Se han elaborado los diagnósticosmedioambientales de diecisiete aero-puertos y también se han impartidolos cursos de formación y sensibiliza-ción medioambiental.

Se han convocado las VI Jornadas deresponsables del Servicio de Controlde Fauna (SCF). Con la implantaciónde este servicio en los aeropuertos deAlicante y Madrid-Torrejón, ya sonveintiún aeropuertos los que cuentancon este servicio. Ha comenzado unestudio sobre la población de avesen los aeropuertos de Aena, cuyostrabajos de campo se han iniciado conlas campañas de observación de avesen las dos primeras zonas geográficas,el norte y el este de España.

02

32


Moreover, during 2002, the annual question-naire campaigns at the airports of Alicante,Menorca, Sevilla, Santiago and Valencia werecarried out, as well as the monitoring surveyat Bilbao Airport. Thus there are data onmobility from the Studies on Mobility of theAir Mode at the sixteen main Spanish airportsthrough a programme of annual campaignscarried out with intervals of several years andmonitored in the intervening years.

Statistical Studies and Analyses The Studies on Mobility of the Air Mode co-rresponding to the surveys made in 2001 ofthe airports of Málaga, Palma de Mallorca,Tenerife Norte and Tenerife Sur were drawnup, as well as those of Barranquilla andCartagena de Indias. The mobility behaviourof the passengers in the airports of Madridand Barcelona were studied, with a compara-tive analysis made involving the periods beforeand after September 11.

Operaciones en plataforma, una distracción para el pasajero

Apron operations, entertainment for passengers


AeropuertosAirports

Estudios y Análisis Estadístico

Han sido elaborados los Estudios deMovilidad del Modo Aéreo (EMMA),correspondientes a encuestas del año2001, de los aeropuertos de Málaga,Palma de Mallorca, Tenerife Norte yTenerife Sur, así como también de losaeropuertos de Barranquilla y deCartagena de Indias. Se estudió lamovilidad del comportamiento de lospasajeros en los aeropuertos de Madrid yBarcelona, como un análisis compara-tivo del antes y el después del 11-S.

Además, durante el año 2002 se hanrealizado las campañas de encuestasanuales en los aeropuertos de Alicante,Fuerteventura, Ibiza, Lanzarote, Menorca,Sevilla, Santiago y Valencia, y la encuestade seguimiento en el Aeropuerto deBilbao. De esta manera se tienen datosde movilidad de las encuestas EMMAen los dieciséis principales aeropuertosespañoles, mediante un programa decampañas anuales cada varios años yde seguimiento en años intermedios.

Operaciones

Campo de Vuelo y Plataforma

En lo referente a la seguridad operativaen el Campo de Vuelos y plataforma,durante el año 2002 se ha elaboradouna nueva edición del folleto de laNormativa de seguridad en plataforma,así como una propuesta de cláusulatipo, relativa a su incumplimiento.

También se han completado estudiossobre “Prácticas seguras para la ope-ración de estacionamientos autóno-mos” y sobre “Metodología para laidentificación de riesgos generales enplataforma y de las medidas de pre-vención y protección aplicables”.

Relativo a los procedimientos de visibi-lidad reducida, se han estudiado ytramitado, para su aprobación por laDirección General de Aviación Civil, loscorrespondientes a los aeropuertos deFuerteventura, Málaga, Granada, Ibiza,Menorca, San Sebastián, Bilbao, Palmade Mallorca y Pamplona, y se hanactualizado los de Madrid-Barajas,Vitoria y Santiago de Compostela.

También se está desarrollando una apli-cación corporativa para la Gestión deIncidentes en Plataforma (GIP), y otrapara la gestión de los Permisos deConducción en Plataforma (PCP), y seha colaborado en el desarrollo de una“Metodología de procedimientos parala determinación de coordenadas depuntos aeronáuticos”.

Operations

Flight Field and ApronAs regards operational safety on the flightfield and apron, during 2002, apron safety re-gulations were drawn up, as well as aproposal for a standard clause regarding non-compliance. Studies were also made on “Safepractice for autonomous parking” and on“Methodology for the identification of risk onapron and measures for prevention and pro-tection”.

Procedures during reduced visibility werestudied and processed for approval by theDepartment of Civil Aviation for the airportsof Fuerteventura, Málaga, Granada, Ibiza,Menorca, San Sebastián, Bilbao, Palma deMallorca, Pamplona, while the procedures forMadrid-Barajas, Vitoria and Santiago wereupdated.

A corporate application for the Managementof Incidents on Aprons is being developed andcollaboration was made on the developmentof a “Methodology for procedures for deter-mining the coordinates of aeronauticalpoints”.

Moreover, work was done in coordinationwith the National Institute of Meteorology.

Finally, several studies and reports were madeon the following: length of runway at theairports of León and Seu d’Urgell, instrumen-tal conditions at the airports of Sabadell andLa Gomera, implications, necessities and sig-nalling on the contingency runway at theAirport of Menorca, drafting of plans ofobstacles and technical analyses for themaster plans for several airports.

Terminal AreaA new edition of the Regulation Handbook ofSignalling at Airports and the Self-ProtectionHandbooks for the airports of Santander,Madrid-Cuatro-Vientos, San Sebastián, LaGomera, Gran Canaria, Córdoba, Girona-Costa Brava, El Hierro, Pamplona, Reus,Salamanca, Tenerife Norte, Vigo and Logroño-Argoncillo were drafted.

During 2002, an improvement was made inthe parameter model for the simulation ofterminal buildings. Simulations for the calcula-tion of operating capacities of the airports ofTenerife Norte and Valencia were carried out.An evaluation of the safety signalling, evacua-tion and emergency procedures at all theairports in the Aena network was also made.

Aena also participated in the work on the si-mulation model for the new Terminal Area atBarcelona Airport.

Finally, the study of the Development Plan forPrivate Aviation in Spain was drafted.

02

34


Además, se han realizado diversos tra-bajos en coordinación con el InstitutoNacional de Meteorología.

Por último, se han realizado diversosestudios e informes: longitud de pistaen los aeropuertos de León y La Seud’Urgell; condiciones instrumentalesen los aeropuertos de Sabadell y LaGomera; implicaciones, necesidades yseñalización de la pista de contingenciadel Aeropuerto de Menorca; así comola realización de Planos de Obstáculosy análisis técnicos para los PlanesDirectores de diversos aeropuertos.

Área Terminal

Se ha confeccionado una nueva edicióndel Manual Normativo de Señalizaciónen Aeropuertos, así como los Manualesde Autoprotección de los aeropuertosde Santander, Madrid-Cuatro Vientos,San Sebastián, La Gomera, Gran Canaria,Córdoba, Girona-Costa Brava, El Hierro,Pamplona, Reus, Salamanca, TenerifeNorte, Vigo y Logroño-Agoncillo.

Durante el año 2002 se ha elaboradouna mejora del modelo paramétricopara la simulación de edificios terminales,realizándose simulaciones para el cálculode capacidades operativas de los aero-puertos de Tenerife Norte y Valencia.También se ha realizado una evaluaciónde la señalización de seguridad, eva-cuación y emergencia de todos losaeropuertos de la red de Aena.

También se ha participado en los trabajosrelacionados con el modelo de simulacióndel nuevo Área Terminal del Aeropuertode Barcelona.

Por último, se ha llevado a cabo la elabo-ración del estudio Plan de Desarrollo dela Aviación Privada en España.

Rescue and Fire ExtinctionIn accordance with the recommendations ofthe OACI, the category OECI-Rescue and FireExtinction Service of the Airports in the Aenanetwork was reviewed and the OperatingInstructions entitled “Temporary Reduction ofthe level of the Rescue and Fire ExtinctionService due to unforeseen incidences” wasdrafted and implemented at airports.

Aena participated in the Technical Committeeand on the Intervention Board for the prepa-ration of a General Emergency Simulation atthe Madrid-Barajas Airport. The Observationand Criticism Group for General EmergencySimulations at the airports of Madrid-Barajasand Valencia was coordinated.

During this year, the need for extinguishersand individual protective equipment for theRescue and Fire Extinction Service was deter-mined, acquired and distributed to theairports.

Equipment and Maintenance A basic plan was drafted for the acquisition ofextinguisher vehicles for 2003-2006 whichincludes the incidence of the future use ofcategory 10 aircraft.

Dossiers were drafted and processed for theacquisition of the following:

• 16 extinguishers with 13,500 litres ofwater and 250 kilos of chemical powderfor the airports of Madrid-Barajas (3),Barcelona (3), Palma de Mallorca (2),Málaga (2), Gran Canaria (2), Tenerife Sur(2), Ibiza and Menorca.

• 15 extinguishers with 10,000 litres ofwater and 250 kilos of chemical powderfor the airports of Fuerteventura, Almería,Sevilla, Santiago, La Palma, Girona-CostaBrava, Valladolid, Asturias, Vigo, Coruña,Pamplona, San Sebastián, Santander,Murcia and Salamanca.

Aeropuerto de Tenerife Norte.Hall principal

Tenerife Norte Airport. Main Hall


Salvamento y Extinción deIncendios – SEI

Según recomendaciones OACI, se harevisado la categoría OACI-SEI de losdiversos Aeropuertos de la red de Aenay se ha redactado e implantado en losaeropuertos la Instrucción Operativatitulada “Reducción Temporal del Nivelde Protección SEI a Causa de Incidenciasno Previstas”.

Se ha participado en el Comité Técnicoy en la Mesa de Intervención de lapreparación del Simulacro General deEmergencia del Aeropuerto de Madrid-Barajas, y se ha coordinado el Grupo deObservación y Crítica en los SimulacrosGenerales de Emergencia de los Aero-puertos de Madrid-Barajas y Valencia.

Durante este año se determinaron lasnecesidades de agentes extintores y equi-pos de protección individual para el SEI,llevándose a cabo su adquisición y dis-tribución a los aeropuertos.

Equipamiento y Mantenimiento

Se ha elaborado un Plan básico de adqui-siciones de vehículos autoextintorespara los años 2003-2006, que recoge laincidencia de la futura aparición de lasaeronaves Categoría 10.

También se elaboraron y tramitaronexpedientes para la adquisición de:

•16 autoextintores de 13.500 litros deagua y 250 Kg. de polvo químico paralos aeropuertos de Madrid-Barajas (3),Barcelona (3), Palma de Mallorca (2),Málaga (2), Gran Canaria (2), TenerifeSur (2), Ibiza y Menorca.

•15 autoextintores de 10.000 litros deagua y 250 Kg. de polvo químico,previstos para ser destinados a losaeropuertos de Fuerteventura, Almería,Sevilla, Santiago, La Palma, Girona-Costa Brava, Valladolid, Asturias, Vigo,A Coruña, Pamplona, San Sebastián,Santander, Murcia y Salamanca.

•2 autoextintores de 2.500 litros deagua y 150 Kg. de polvo químico parael Aeropuerto de Son Bonet.

•2 autoextintores de 5.500 litros deagua y 250 Kg. de polvo químicopara el Aeropuerto de Logroño.

•2 autoextintores de 1.700 litros de aguay 250 Kg. de polvo químico para elHelipuerto de Ceuta.

Igualmente, se han elaborado y tra-mitado expedientes para la adquisiciónde barredoras de pista, así como para eldiseño, desarrollo, modelo de utilidad ysuministro de carros portaequipajes.

• 2 extinguishers with 2,500 litres of waterand 150 kilos of chemical powder for theairport of Son Bonet.

• 2 extinguishers with 5,500 litres of waterand 250 kilos of chemical powder fort theairport of Logroño.

• 2 extinguishers with 1,700 litres of waterand 250 kilos of chemical powder for theCeuta heliport.

Dossiers were drawn up and processed for theacquisition of runway sweepers, as well as forthe design, development, utility model andthe supply of luggage trolleys.

Other ActivitiesThe Operations Division carried out severaloperating studies to enable the opening ofthe emerging airports: Logroño-Argoncillo,Albacete, Seu d’Urgell (Andorra-Pyrenees)and the Ceuta heliport.

At the request of the Ministry of Agriculture,Fishing and Food, precautionary measureswere prepared and diffused for protection inrelation to foot and mouth disease in theairport network.

Information SystemsAs regards Information Systems, during 2002and in collaboration with the other affectedunits, substantial definition and developmentwork on the infrastructure and proceduresrequired for the proximate opening of thenew terminals of Madrid and Barcelona wascarried out. In order to develop the integrationof the systems into a single compatible envi-ronment, work is being done on the EAIconcept or airport middleware, to which allthe systems, both internal and external, willbe connected. Communication of the infor-mation to a combined management centrewill optimise the process for the decisionmaking and control of all the installations.

Moreover, the operation systems continuedtheir adaptation to the new needs applica-tions for personnel management on apron, orthe installation of CONOPER at GeneralAviation airports which made it possible to beinstalled at Cuatro Vientos and Son Bonet.

AeropuertosAirports 02

36


Otras Actividades

La División de Operaciones realizódiversos estudios operativos para permitirla apertura de aeropuertos emergentes:Logroño-Agoncillo, Albacete, La Seud’Urgell (Andorra-Pirineos) y el Helipuertode Ceuta.

A petición del Ministerio de Agricultura,Pesca y Alimentación, se prepararon ydifundieron medidas cautelares de pro-tección en relación con la fiebre aftosa enla red de aeropuertos.

Sistemas de Información

En lo referente a Sistemas de Infor-mación, durante el año 2002 y en cola-boración con el resto de unidadesafectadas, se ha desarrollado un grantrabajo de definición y desarrollo de lainfraestructura y procedimientos nece-sarios para la próxima apertura de losnuevos terminales de Madrid y Barcelona.Para desarrollar la integración de los dife-rentes sistemas en un entorno único ycompatible, se está trabajando con elconcepto de EAI, o middleware aeropor-tuario, al que se conectarán todos lossistemas, tanto internos como externos.La comunicación de la información a uncentro de gestión conjunto permitiráoptimizar el proceso de decisión y controlde todas las instalaciones.

Asimismo, los sistemas en explotaciónhan continuado su adaptación a lasnuevas necesidades, como aplicacionespara la gestión de personal en plata-forma, o la instalación de CONOPER enaeropuertos de Aviación General quefacilitaron su instalación en CuatroVientos y Son Bonet.

Durante 2002, se han instalado infraes-tructuras de redes y sistemas en dife-rentes aeropuertos, entre los que habríaque destacar la apertura del nuevoterminal de Tenerife Norte, o la instala-ción del nuevo Sistema de Informaciónal Público en diversos aeropuertos, conel despliegue de más de 2.000 puntosde información dinámica, y 1.200 deequipos compartidos para uso decompañías y agentes handling.

Continuando la política de crear valorañadido en la red de datos de Aena, seha extendido el uso de VoiP para lascomunicaciones telefónicas interioresy se ha instalado un sistema de video-conferencia entre todos los aeropuertos,lo que permite mantener reuniones fácil-mente, reduciendo los desplazamientos,e incluso utilizarlo como soporte deformación a distancia.

During 2002, network and systems infras-tructures were installed at several airports.Among these, the opening of the newterminal at Tenerife Norte should bementioned, and the installation of thenew public information system at severalairports, with the deployment of over2,000 dynamic information points and1,200 shared pieces of equipment for theuse of handling companies and agents.

Continuing with the policy of creating addedvalue in the Aena data network, the use ofVoiP was extended for internal telephonecommunications and a videoconferencingsystem was installed for all the airports, whichenables meetings to be held easily, byreducing travel and even using this as amedium for distance learning.

Within the European environment, the colla-boration with the CDM group (CollaborativeDecision Making) continued, and a trial envi-ronment is available at Barcelona Airport,where new procedures and the exchange ofdata are being tested. Conversations began inorder to participate in the m-Travel and s-Travel programmes in search of new solutionsin the area of mobility and safety respectively,which provide the passenger with the expe-rience of travel.

Airport Services

StatisticsThe needs of airports regarding the commis-sioning of a new computing tool whichimproves the performance of and access tothe statistical operations databases wereanalysed.

The Statistics Department obtained theCompany Registry Certificate with numberER-1620/2000, and the IQNet certificate in ac-cordance with the requisites of Norm UNE-ENISO 9001:2000.


37


En el ámbito europeo, ha continuadola colaboración con el grupo CDM(Collaborative Decision Making), y sedispone de un entorno de pruebas enel aeropuerto de Barcelona, donde seestán ensayando nuevos procedimientose intercambio de datos. Se han iniciadoconversaciones para participar en losprogramas de m-Travel y s-Travel, enbusca de nuevas soluciones en elentorno de movilidad y seguridad, res-pectivamente, que faciliten al pasajerola experiencia del viaje.

Servicios aeroportuarios

Estadística

Se han analizado las necesidades de losaeropuertos para la puesta en funcio-namiento de una nueva herramientainformática que mejore las prestacionesy acceso de las Bases de Datos de Esta-distica de Operaciones ESTOP.

El Departamento de Estadística ha obte-nido la concesión del Certificado deRegistro de Empresa con el número ER-1620/2000, y Certificado IQNet, de con-formidad con los requisitos de la NormaUNE-EN ISO 9001:2000.

Se han llevado a cabo las tareas nece-sarias para la preparación, elaboracióny difusión del Anuario Estadístico deOperaciones de 2001 y para el manteni-miento y actualización de los datos de lasBases de Datos (Tablas) Corporativas deMatrículas de Aeronaves, y ampliación delos procesos de actualización, revisión, ydepuración de nuevas Tablas Corporati-vas correspondientes de tipos de aero-nave IATA y OACI.

The work required for the preparation,drafting and diffusion of the 2001 StatisticalOperations Handbook was done, as well asthe work for the maintenance and updatingof the Corporate Databases (Tables) for theRegistration of Aircraft and the extension ofthe process of updating, review and clarifica-tion of new Corporate Tables correspondingto IATA and OACI types of aircraft.

Airport ServicesThe updating of the process for the liberalisa-tion of airport services for assistance on theground, in accordance with Royal Decree1161/1999, continued with the preparationof the corresponding Operation Specificationswhich will govern the concession of servicesfor assistance on ground to third parties (rampservices) at Spanish airports, with concessionswhich are soon to expire.

The new editions of the pamphlets“Information for Persons with RestrictedMobility” and “The Rights of the Passenger”were drafted and distributed.

At international level, Aena participated ineverything involved with assistance on theground, and mention should be made of thecollaboration with the European Union onthe drafting of the “Study on Quality andEfficiency with regard to assistance on theground at the airports of the European Unionas a result of the implementation of Directive96/67/EC”.

A procedure was drawn up for determiningthe capacity of autonomous assistance at Spa-nish airports with over a million passengers.

Madrid-Barajas. Zona embarque T-3 Madrid-Barajas. Boarding Area T-3


Servicios Aeroportuarios

Ha continuado la actualización del proce-so de liberalización de la prestación delos servicios aeroportuarios de asistenciaen tierra, según Real Decreto 1.161/1999,preparando los correspondientes Pliegosde Cláusulas de Explotación que regiránlas concesiones de los servicios a tercerosde asistencia en tierra (servicios de rampa)en los aeropuertos españoles, con conce-siones con vencimiento próximo.

También se han elaborado y distribuidolas nuevas ediciones de los folletos “Infor-mación para personas con movilidadreducida” y “Los derechos del pasajero”.

En el ámbito internacional, se ha partici-pado activamente en todo lo relacionadocon asistencia en tierra, destacando lacolaboración con la Comisión Europea enla realización del “Estudio sobre la calidady eficiencia de los servicios de asistenciaen tierra en los aeropuertos de la UniónEuropea como resultado de la implemen-tación de la Directiva 96/67/EC”.

Se ha elaborado un procedimiento parala determinación de la capacidad deautoasistencia en los aeropuertos espa-ñoles con más de un millón de pasajeros.

Oficina central de seguridad

A lo largo del año se han ido acome-tiendo las actuaciones necesarias paraconseguir que los aeropuertos españolesestén alineados con las directrices del“Reglamento de la Unión Europea porel que se establecen normas comunespara la seguridad de la aviación civil”.Los mayores esfuerzos se han dirigidohacia dos de las medidas que con-templa el Reglamento:

•La inspección del 100% de equipaje debodega en la práctica totalidad de losaeropuertos de la red, lo que ha impli-cado la adquisición de nuevos equiposde inspección, tanto convencionales(RX) como dotados de sistemas dedetección de explosivos (EDS), y suintegración con mayor o menor gradode automatización en los sistemas detransporte de equipajes.

• La inspección aleatoria y continua depasajeros y su equipaje de mano, que sevenía haciendo a criterio del personal delas Fuerzas y Cuerpos de Seguridad delEstado, ahora se ha sistematizado.

La aplicación de estas medidas requierede la participación de personal de nuevaincorporación en tareas de seguridad, loque ha significado un gran esfuerzo paraAena en lo que se refiere a la contrata-ción de personal de seguridad privada.

Central Security Office

Throughout the year Aena addressed thework required to bring the Spanish airportsinto line with the guidelines of the“Regulations of the European Union wherebycommon regulations are established for thesafety of civil aviation”. Major efforts weremade as regards two of the measuresincluded in the regulations.

•The inspection of 100% of the holdbaggage in practically all the airports of thenetwork, which meant the acquisition ofnew inspection equipment, both conventio-nal (RX) and equipment with systems fordetecting explosives (EDS), and their integra-tion with a greater or lesser degree of auto-mation into the systems for transportingbaggage.

•Random and continuous inspection of pas-sengers and their hand luggage, which hadbeen done at the discretion of the Securitypersonnel, has now been systematised.

The application of these measures requires theparticipation of staff newly incorporated tothe tasks of security, which meant great effortby Aena in order to hire private security staff.

Besides this, the projects directed by theManagement of Infrastructures as regardssecurity were revised at the Central SecurityOffice. Moreover, collaboration was madewith the Barajas Plan and the Barcelona Planfor the definition of those functional aspectsof the elements related to security.

Finally, the renewal of the access controlsystems, the CCTV and the alarm systemscontinued, and new perimeter intrusiondetection systems were incorporated. Themain work in this field was carried out at theairports of Bilbao, Cuatro Vientos, Girona-Coata Brava, Jerez, Coruña, León, Logroño,Melilla, Pamplona, Reus, Sabadell, SanSebastián, Tenerife Norte and Vitoria, andat the headquarters of Aena in Calle ArturoSoria (Madrid).

Efectivos del servicio de extinción de incendios

Fire Extinction Service Personnel


AeropuertosAirports

Al margen de lo anterior, desde la OficinaCentral de Seguridad se han seguidorevisando los proyectos dirigidos porla Dirección de Infraestructuras en losaspectos relativos a seguridad, y se hacolaborado con el Plan Barajas y el PlanBarcelona en la definición de aquellosaspectos funcionales de los distintoselementos relacionados con seguridad.

Por último, se han continuado renovandolos sistemas de control de accesos, CCTVy sistemas de alarma, y se han incor-porado nuevos sistemas de detecciónperimetral de intrusión. Las principalesactuaciones en este campo se hanrealizado en los aeropuertos de Bilbao,Cuatro Vientos, Girona-Costa Brava,Jerez, A Coruña, León, Logroño, Melilla,Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebastián,Tenerife Norte y Vitoria, y en la sede de laDirección General de Aena, en la calleArturo Soria (Madrid).

Actividad comercial

Dentro de la búsqueda de la eficienciaeconómica en la gestión aeroportuariay enmarcado en el eje de moderni-zación de la gestión del Plan Estratégicode Aena, se persigue el incrementode recursos económicos a través deactuaciones comerciales.

A finales de noviembre de 2002, laDirección Comercial y Marketing hapasado a ser una Unidad de Negocio,denominada Dirección de Espacios yServicios Comerciales, en dependenciadirecta de la Dirección General deAena, con el objetivo de reforzar eldesarrollo de la actividad comercial delos aeropuertos y el consecuente incre-mento de los ingresos derivados deesta actividad.

El objetivo de la gestión comercial esañadir valor al proceso de transporte,atendiendo a las necesidades de lademanda, prestando servicios decalidad, incrementando los ingresoscomerciales y el establecimiento de lasacciones necesarias para ello.

Los pilares en los que se fundamentala gestión comercial de Aena se basanen las Políticas de Orientación alCliente, Orientación al Resultado y laRentabilidad, Mejora de la Gestión yControl de la actividad Comercial.

Commercial activity

Within the search for economic efficiencyin airport management and within theframework of the axis of modernisation of themanagement of the Strategic Plan of Aena,the objective is to increase financial resourcesthrough commercial activity.

At the end of November 2002, the Com-mercial and Marketing Management becamea Business Unit called Management ofCommercial Space and Services, dependingdirectly on the General Management of Aenain order to strengthen the development of thecommercial activity of the airports and theresulting increase in revenue from this activity.

The purpose of commercial managementis to add value to the transport processby attending to the needs of the demand,providing quality services, increasing commer-cial revenue and establishing the actionrequired for these purposes.

The foundations of the commercial mana-gement of Aena are the Client OrientationPolicies, Results Orientation and Profitability,Improvement of Management and Control ofthe commercial activity.

During 2002, there was a total growth ofcommercial revenue of 7.7% with regard tothe previous year, with a decrease in passen-gers of –1.1%, and the ratio of commercialrevenue per passenger increased by 8.89%.

The work required for the commercial deve-lopment of the airports continued along thefollowing main lines:

• Planning, design and commissioning ofthe New Commercial Areas in terminalbuildings or airport precincts due to remo-delling, extensions or new terminals.

• To boost new business and optimise theexisting ones by applying criteria of profita-bility. Planning and development of theCommercial Development of the Spanishairport land.

• Carrying out marketing plans for airports:market research, product development,designing the supply to suit the demandand the increase in revenue.

• Commercial Planning and Control and themonitoring of revenue from the commercialactivity at airports.

02

40


Baliza de señalización Signal Beacon


Durante 2002 se ha producido un cre-cimiento en los ingresos comercialestotales de un 7,7% con respecto al añoanterior, con un tráfico de pasajerosdecreciente en un –1,1%, incrementán-dose el ratio de ingreso comercial porpasajero en un 8,89%.

Las actuaciones necesarias para el des-arrollo comercial de los aeropuertos sehan realizado a través de las siguientesgrandes líneas de actuación:

•Planificación, diseño y puesta enmarcha de las Nuevas ÁreasComerciales en edificios terminaleso recinto aeroportuario, debidas alas remodelaciones, ampliaciones onuevos terminales.

• Impulsar Nuevos Negocios y optimi-zar los actuales aplicando criteriosde rentabilidad. Planificación y des-arrollo del Desarrollo Comercial de losterrenos de los aeropuertos españoles.

•Realización de Planes de Marketingpara aeropuertos: investigación demercados, desarrollo de productos,diseño de la oferta con adecuación a lademanda e incremento de los ingresos.

•Planificación y Control Comercial:control y seguimiento de los in-gresos de la actividad comercial enlos aeropuertos.

Principales actuaciones

Concurso alquiler de vehículos

Durante el año 2002 se renovaron lapráctica totalidad de Concesiones dealquiler de vehículos sin conductor en aeropuertos (excepto las deFuerteventura, que se renovarán en el año 2003).

Se tramitaron de forma centralizada36 concursos públicos y, en base a losmismos, se adjudicaron 157 concesionesde alquiler de vehículos sin conductordistribuidas entre 31 empresas.

En cuanto al resultado económico delos mismos hay que destacar que losingresos de Aena alcanzarán los 45millones de euros en la primeraanualidad completa de vigencia deestas nuevas concesiones. Esta canti-dad supone un incremento del 57%respecto a los ingresos obtenidos enel año 2001.

Main Work

Tenders for Car HiringDuring 2002, practically all the concessionsfor the hiring of self-drive vehicles wererenewed at airports (except FuerteventuraAirport, which will be renewed in 2003).

The processing of 36 public tenders was cen-tralised, and based on these tenders, 157 con-cessions for the hiring of self-drive vehicleswere adjudicated to 31 companies.

As concerns the financial results of these ope-rations, it should be pointed out that Aenawill reach 45 million euros during the firstcomplete year these new concessions are inforce. This sum means an increase of 5.7%with regard to the revenue obtained in 2001.

FuelIn December 2002, an agreement was subs-cribed to by Aena and the concessionairesproviding aviation fuel at Spanish airportsmanaged by Aena in order to incorporate thenorms regulating the activity involving aircraftfuel approved by Aena into its concessionagreements. The objectives of this agreementare as follows:

• Adaptation of the contracts regulating thisactivity to what is stipulated in Royal Decree1161/99 on assistance on the ground.

• The establishment of the ideal framework toguarantee the success of the commissioningof the liberalising process for this activity.

• Guarantee the development of this activityin conditions which are equal for the newcompeting agents.

• Increase the quality levels for the provisionof this service.

Restauración variada y de calidaden los aeropuertos

Quality and variety of catering at airports


AeropuertosAirports

Combustible

El pasado mes de diciembre de 2002 sesuscribió un acuerdo entre Aena ylos diferentes concesionarios prestado-res de la actividad de combustible deaviación en los aeropuertos españolesgestionados por Aena, con el objetivode incorporar las normas de regulaciónde la actividad de combustible deaviación aprobadas por Aena a suscontratos de concesión. Los resultadosperseguidos con la firma de esteacuerdo son los siguientes:

•Adaptación de los contratos regu-ladores de esta actividad a lo esta-blecido en el R.D. 1.161/99 sobreasistencia en tierra.

•Establecimiento del marco idóneopara garantizar el éxito de la puestaen marcha del proceso liberalizadorde esta actividad.

•Garantía en el desarrollo de estaactividad en igualdad de condicionespara los nuevos agentes competidores.

• Incremento de los niveles de calidaden la prestación de este servicio.

Planificación y control comercial

Desde la Dirección Comercial y Marketingse ha orientado el esfuerzo hacia laaplicación de criterios de rentabilidaden la gestión de las explotacionescomerciales actuales, así como accionesencaminadas a la mejora del controlsobre los ingresos comerciales a travésde auditorías externas sobre las cifrasde ventas.

Asimismo, se ha realizado la certificaciónde los sistemas de terminales puntode venta (TPVs) de los concesionarioscomerciales, que permite la conexiónen tiempo real a la información deventas. Una vez puesto en marcha elprocedimiento de certificación desoluciones, se ha ampliado el númerode aeropuertos y concesionarios consistema TPVs conectados a la red deaeropuertos.

Planning and Quality ControlThe Commercial and Marketing Managementhas steered efforts towards the applicationof profitability criteria in the managementof current commercial operations, as well asactions directed towards the improvement ofthe control of commercial revenue throughexternal audits on the sales figures.

The certifying of the commercial concessio-naire terminal point of sales system (TPV’s)was made and this allows the connection inreal time with the information on sales. Oncethis procedure for the certification of solutionswas set in motion, the number of airports andconcessionaires with TPV systems connectedto the airport network increased.

Commercial Development of Landand Infrastructure It should be mentioned that the work carriedout during 2002, the efforts put into thedesign, study, evaluation and proposal for thecommercial development of the new Madrid-Barajas Airport terminal (2004), which willresult in the corresponding communicationand promotion action as regards the com-mercial supply which has been designed.

Other new terminal areas which will be thesubject of evaluation are those of the airportsof Málaga, Alicante, Ibiza and Menorca,with parallel action being done on thepresent terminals.

Commercial development has begun on landat airports such as Pamplona, Sevilla, Valencia,Málaga, Alicante and Bilbao.

New BusinessThe development of commercial revenue isachieved not only through the optimisationand search for profitability in current businessbut also through the identification and deve-lopment of business opportunities.

The tender has been put out for the conces-sion for the installation and operation of thepublic telephone terminals at Spanish airportsand, through the Commercial and MarketingManagement, there was participation in thegroup promoting the eAena project which willinvolve the development of services to pas-sengers to be provided through a concessionderiving from the use of information techno-logy (sms, wlan, etc.).

Other initiatives for new business are focusedon the implementation of car attentioncentres, hotels (Madrid, Barcelona, Santanderand Pamplona) and/or supermarkets foremployees (Madrid-Barajas).

02

43


Desarrollo comercial de terrenos e infraestructuras

Cabe destacar, dentro de las actuacionesrealizadas durante 2002, los esfuerzosencaminados al diseño, estudios, eva-luación y propuestas de desarrollocomercial del nuevo edificio terminal delAeropuerto de Madrid-Barajas (2004),cuyo resultado dará lugar a las corres-pondientes acciones de comunicación ypromoción ante los operadores de laoferta comercial diseñada.

Otras nuevas áreas terminales que van aser objeto de evaluación son las de losaeropuertos de Málaga, Alicante, Ibizay Menorca, acometiendo en paraleloacciones sobre los actuales terminales.

Se han iniciado desarrollos comer-ciales de terrenos en aeropuertos comoPamplona, Sevilla, Valencia, Málaga,Alicante y Bilbao.

Nuevos negocios

El desarrollo de los ingresos comercialesse persigue no sólo a través de la optimi-zación y la búsqueda de rentabilidaden los negocios actuales sino tambiéna través de la identificación y desarrollode oportunidades de negocio.

Se ha convocado el concurso para laconcesión destinada a la instalación yexplotación de terminales telefónicosde uso público en los aeropuertos espa-ñoles y, desde la Dirección Comercialy Marketing, se ha participado en elgrupo promotor del proyecto eAena,que implicará el desarrollo de serviciosal pasajero a prestar a través de unaconcesión derivados del uso de lastecnologías de la información (sms,wlan, etc...).

Otras iniciativas de nuevos negociosestán encaminadas a la implantaciónde centros de atención al automóvil,así como hoteles (Madrid, Barcelona,Santander y Pamplona) y/o supermerca-dos para empleados (Madrid-Barajas).

Participation in Trade Fairs The Commercial and Marketing Mana-gement participated in fairs, sector meetingsand congresses such as the annual congressof the Spanish Association of CommercialCentres, Routes, Fitur, ITB, SIL, FITRANS,ACI (Paris, Strasbourg).

Marketing WorkWith regard to work directed at satisfying theneeds of our clients, throughout 2002 deve-lopment plans for the development of theretail products, catering and leisure materiali-sed at airports such as Menorca and Ibiza. Themarket research carried out previously atthese airports led to the development of amarketing plan once the market had beensegmented and the new complementaryretail supply positioned with shops suited tothe corresponding target consumer.

To the same end, but taking into accountthe current supply and with implementationplanned in the medium term at Madrid-Barajas, Palma de Mallorca and Bilbao, anumber of market studies were carried out(clients, benchmarking, etc.). These threeairports had priority in 2002 for theCommercial and Marketing Management asregards commercial revenue.

Collaboration was made with the Manage-ment of Infrastructures in areas involved in theextension of passenger terminal buildings.,with the bases in place for the implementa-tion of future business in terms of bettersiting, greater profitability and a better adap-tation of the design of the supply to the ar-chitectonic environment. This is the case ofthe airports of Madrid-Barajas (New TerminalArea), Málaga, Alicante, Menorca and Ibiza.

Los aeropuertos presentan una completa oferta comercial

The airports provide a full commercial offer


Participación en ferias

La Dirección Comercial y Marketing haestado presente mediante la participaciónen ferias, encuentros y congresos sec-toriales tales como el congreso anualde la Asociación Española de CentrosComerciales, Routes, Fitur, ITB, SIL,FITRANS, ACI (París. Estrasburgo.).

Actuaciones de marketing

En materia de actuaciones encaminadasa satisfacer las necesidades de nuestrosclientes, a lo largo del año 2002 se hanmaterializado planes de desarrollo delproducto retail, restauración y ocio,en aeropuertos como Menorca o Ibiza.La investigación de mercado que serealizó previamente en esos aero-puertos permitió desarrollar un plande marketing una vez segmentado el mercado y realizado el consiguienteposicionamiento de la nueva ofertacomplementaria de retail, con tiendasa la medida de sus correspondientes“públicos objetivos”.

En la misma línea, aunque contemplandola actual oferta y con una implantaciónprevista más a medio plazo, en Madrid-Barajas, Palma de Mallorca y Bilbaose realizaron diferentes estudios demercado (clientes, benchmarking,etcétera). Estos tres aeropuertos hansido prioritarios en 2002 para laDirección Comercial y Marketing encuanto a sus ingresos comerciales.

Se ha colaborado con la Dirección deInfraestructuras en áreas implicadas en lasampliaciones de los edificios terminalesde pasajeros, habiéndose sentado lasbases para la implantación de losfuturos negocios en términos de mejoremplazamiento, mayor rentabilidad ymejor adaptación del diseño de la ofertaal entorno arquitectónico. Tal es el casode los aeropuertos de Madrid-Barajas(Nuevo Área Terminal), Málaga, Alicante,Menorca e Ibiza.

The operating procedures strongly influencethe success of a new commercial supply, thus,in airports such as Madrid-Barajas and Bilbao,proposals regarding the future passengerflow, the segmentation or not by client type,or strategies of last time boarding connectedto operating and information systems (SIP,UCA…) were analysed.

Parallel to these activities, the main promo-tional campaigns of the retail operators,supported by different strategies and commu-nication tools, were supervised both atairports with a strong tourist profile and thosecarrying business traffic.

Commercial and Marketing Managementparticipated in a specific work group forthe coordination of the commissioning ofthe “emerging” airports such as Logroño,Albacete, Burgos and the future Ceutaheliport.

Other marketing activities included thefollowing which should be highlighted:

• Active collaboration with the Madrid-Barajas airport for the commissioning of thefirst Aena Business Centre.

• The project for adapting the CommercialArea of Sevilla Airport which will materialisein 2003.

• The development and start up of the retailand catering supply at the new terminalbuilding at Tenerife Norte Airport.

Amplios aparcamientos Spacious parking areas


Los procesos operativos influyen inten-samente en el éxito de una nueva ofertacomercial, por lo que en aeropuertoscomo Madrid-Barajas o Bilbao se hananalizado propuestas de futuro relativas aflujos de pasajeros, segmentación o nopor tipologías de cliente, o estrategias delast time boarding ligadas a sistemas ope-rativos y de información (SIP, UCA,...).

En paralelo a estas actuaciones, se hansupervisado las principales campañaspromocionales de los operadores propiosde retail, apoyadas en diferentes estra-tegias y herramientas de comunicación,con efecto tanto en los aeropuertoscon marcado perfil turístico como enlos de tráfico de negocios.

Se ha participado en un Grupo de Trabajoespecífico para la coordinación de lapuesta en marcha de los aeropuertos“emergentes”, como los de Logroño,Albacete, Burgos y el futuro Helipuertode Ceuta.

Como otras acciones de la actividad demarketing, caben destacar:

•Colaboración activa con el Aeropuertode Madrid-Barajas para la puesta enmarcha del primer Centro de Negociosde Aena.

•Proyecto de Adecuación del ÁreaComercial del Aeropuerto de Sevilla,cuya materialización será en el año2003.

•Desarrollo y puesta en funcionamientode la oferta de retail y restauracióndel Nuevo Edificio Terminal delAeropuerto de Tenerife Norte.

Relaciones internacionales

El año 2002 ha destacado por las accio-nes realizadas a nivel internacional paramitigar las pérdidas ocasionadas porlos actos de interferencia ilícita del 11de septiembre de 2001.

Las distintas instituciones, organismos yasociaciones de la industria del transporteaéreo internacional han ejercido un papelfundamental en defensa de la postura delos aeropuertos en el contexto de lasdiversas iniciativas que se han llevado acabo para superar esta crisis.

International Relations

2002 was outstanding for the action carriedout at international level in order to mitigatethe losses from the illicit acts of September11, 2001.

The institutions, bodies and associations of theinternational air transport industry played afundamental role in the defence of the positionof the airports in the context of the initiativestaken in order to overcome this crisis.

Among these initiatives, the authorisation ofstate cover as regards the risk of war, terrorismand associated risks should be stressed. AfterSeptember 11, 2001, all the insurance policiesfor airports, airlines and service suppliers werecancelled due to the aforementioned risks. TheEuropean Commission authorised the cover forthese risks by the member states. However, theauthorisation was for a brief period of time,and, unfortunately, when the final date wasreached, it was still impossible to acquire coverin the private market.

ACI EUROPA managed to convince the maincommunity institutions of the importance of anextension of this cover. Thus, a strategy wasdeveloped and documents of position weredrafted at the European Policy Committee,where permanent representatives of Aena in-tervened, and at the Insurance Work Group,created ad hoc to find possible solutions. TheAdministration and Finance Management parti-cipated in this Group through its experts.

In addition, the bill for the Modification ofRegulation 95/93 on the assignation of timeslots was submitted. The commission submit-ted this bill in order to prevent the use it orlose it norm being applied in these exceptio-nal circumstances.

Panel informativo con procedenciasinternacionales

International arrivals panel


AeropuertosAirports

Entre estas iniciativas destaca la autoriza-ción de la cobertura estatal ante losriesgos de guerra, terrorismo y conexos.Tras el 11 de septiembre de 2001 se can-celaron todas las pólizas de seguro deaeropuertos, compañías aéreas y provee-dores de servicio por los riesgos ante-riormente mencionados. La ComisiónEuropea autorizó la cobertura de estosriesgos por parte de los Estadosmiembros. No obstante, la autoriza-ción fue por un plazo breve y, desgra-ciadamente, al llegar la fecha límiteseguía siendo imposible adquirir unacobertura en el mercado privado.

ACI EUROPA logró convencer a lasprincipales instituciones comunitariasde la importancia de la prórroga deesta cobertura. Para ello, se desarrollóuna estrategia y se redactaron documen-tos de postura desde el Comité de PolíticaEuropea, donde intervienen representan-tes permanentes de Aena, y desde elGrupo de Trabajo de Seguros, creadoad-hoc para hallar posibles solucionesy en el que participó la Dirección deAdministración y Finanzas a través desus expertos.

Otra de las acciones ha sido la presenta-ción del anteproyecto de Modificacióndel Reglamento 95/93 sobre Asignaciónde Franjas Horarias. La Comisión presentóeste anteproyecto con el fin de evitarque se aplicase la norma use it or lose iten estas circunstancias tan excepcionales.Esta norma consiste en la pérdida de losderechos sobre los slots asignados encaso de incumplimiento de los mismos.La Unión Europea estimó que el cierre delespacio aéreo americano, las pérdidaseconómicas, la cancelación de los segurosde las compañías aéreas y el descensoradical del tráfico aéreo por el temorde los pasajeros a volar, hacían práctica-mente imposible cumplir con los horariosasignados.

Los coordinadores de slots consideraronnecesaria algún tipo de directriz europeaa la mayor brevedad, para saber cómoresponder ante el incumplimiento delas franjas asignadas por parte de lascompañías aéreas.

Tanto la Asociación Europea de Coordi-nadores de Franjas Horarias (EUACA)como el Grupo de Trabajo de Slotsde ACI EUROPA, en los cuales participaAena, se mostraron a favor de estapostura. La labor de influencia de estasasociaciones dio su fruto y el Reglamentofue adoptado con gran celeridad.

Pero, por encima de la futuraevolución del mercado, el tema quemás ha destacado en 2002 ha sido laseguridad y, más concretamente, laadopción del Reglamento comunitariosobre Normas Comunes en Materia deSeguridad de la Aviación Civil.

Este Reglamento fue redactado con elfin de reforzar las medidas de seguridadincluyendo las recomendaciones de laCEAC (Conferencia Europea de AviaciónCivil), en la que participa la OficinaCentral de Seguridad de AeropuertosEspañoles.

Cada una de las asociaciones y gruposdel sector ha trabajado durante todoel proceso legislativo de adopción delReglamento para que se tengan encuenta sus necesidades específicas. Esteha sido el caso del Grupo de Seguridadde ACI EUROPA y del Major AirportsExecutive Committee, un comité quereúne a los altos directivos de los princi-pales aeropuertos europeos, entre losque se encuentra Aena.

This norm consists of the loss of the rights overslots assigned in the event of failure to comply.The European Union estimated that the closingof American air space, the financial loss, thecancellation of insurance for the airlines and thesubstantial fall in air traffic due to the passen-gers’ fear of flying, made it practically impossi-ble to comply with the schedules assigned.

The coordinators of the slots considered that itwas necessary to have some kind of Europeanguideline as soon as possible in order to knowhow to respond to the failure of the airlines tocomply with the time slots assigned.

Both the European Association of Coordi-nators of Time Slots (EUACA) and the SlotsWork Group of ACI EUROPA, in which Aenaparticipated, were in favour of this position. Theinfluential work of these associations bore fruitand the Regulation was quickly adopted.

However, apart from the future evolution of themarket, the subject which stood out mostin 2002 was safety and, more specifically,the adoption of the Community Regulationon Common Norms as regards Civil AviationSecurity.

This regulation was drafted in order to streng-then the safety measures including the re-commendations of the CEAC (EuropeanConference of Civil Aviation), participated in bythe Central Security Office of Spanish Airports.

Each of the associations and groups in thesector worked throughout the legislativeprocess for the adoption of the Regulation sothat their specific needs could be taken intoaccount. This was the case of the SecurityGroup of ACI EUROPA and the Major AirportsExecutive Committee, a committee which joinsthe top managers of the main Europeanairports, and among these is Aena.

Added to this Regulation are the recommenda-tions adopted by the OACI, as the maximum in-ternational body for air transport. Aenaparticipated in the meetings as assessor to theSpanish state.

The objective of all these measures is to re-establish the trust of the passengers in airtransport. The events of September 11 revealeda new type of threat which we all have to faceup to.

The attacks on the USA accelerated a restructu-ring of the air sector which had begun earlier.Thus, there was an substantial increase in lowcost airlines despite the economic crisis whichaffects the traditional companies. ACI is closelymonitoring the evolution, functioning andactivity of these new clients.

02

47


Not all the action taken in 2002 wasrelated to the terrorist attacks in the USA.Numerous proposals and recommenda-tions were initiated throughout 2001 andreceived the necessary boost during 2002.

In the area of the defence of the rights of airtransport passengers, it should be menti-oned that a proposal for the Regulation ofCompensation for Refusal to Allow Boarding,Cancellation and Flight Delays was presented.

This bill plans to provide a solution which ismore in consonance with the interests of thepassengers as it introduces a new systemof overbooking based on the search for vo-lunteers to give up their seats In addition, itregulates flight cancellation and delays.

Through its Work Group on the Rights ofPassengers, ACI EUROPA recommended thatthe Commission reduce the minimum levelsof compensation as it considered that theywere excessive and would have repercussionson the whole sector, taking into account thecurrent economic crisis.

There is also important news at internationallevel regarding the environment.

Directive 2002/30 on the Norms andProcedures for the Introduction of Restrictionson Community Airport Operations wasapproved.

This Directive, which abolishes the Regulationon the restriction of aircraft with renewed cer-tificates (hush kits), was an attempt tointroduce noise limits at European airports.The opposition of the sector, both throughACI EUROPA and the member statesmanaged to put a brake on this initiative.

Another Community proposal which was ac-celerated was the proposal for a Directive onthe Classification of Aircraft Noise in order tocalculate the Noise Duties.

The objective of this legislative proposal is tounify the systems of noise duties in thosecountries where these are applied. TheEnvironment Committee of ACI EUROPAdefended this type of legislation, but wasfirmly opposed to it being used as a vehicle forother objectives.

A este Reglamento se le suman las reco-mendaciones adoptadas en el seno de laOACI, como máximo organismo interna-cional en materia de transporte aéreo.Aena ha participado en las reuniones conla función de asesorar al Estado español.

El fin que se persigue con todas estasmedidas no es otro que restablecer laconfianza de los pasajeros en el trans-porte aéreo. Los acontecimientos del11 de septiembre han mostrado unnuevo tipo de amenaza al que todostenemos que hacer frente.

Los atentados de EEUU han aceleradouna reestructuración del sector aéreo yainiciada anteriormente. En este sentido,se ha notado un importante crecimientode las compañías de bajo coste, a pesarde la crisis económica que afecta a lascompañías tradicionales. ACI está sigui-endo de cerca la evolución, funciona-miento y actividad de estos nuevosclientes.

No todas las acciones de 2002 han esta-do relacionadas con los atentados terro-ristas acaecidos en EEUU. Numerosaspropuestas y recomendaciones que seiniciaron a lo largo del 2001 han recibidoel necesario impulso durante este año.

En el ámbito de la defensa de los dere-chos de los pasajeros del transporte aéreoha destacado la presentación del ante-proyecto de Reglamento sobre Com-pensación por Denegación de Embarque,Cancelación y Retraso de los Vuelos.

Este anteproyecto pretende ofrecer unasolución más acorde con los interesesde los pasajeros al introducir un nuevosistema de overbooking basado en labúsqueda de voluntarios para ceder susplazas. Igualmente regula la cancelación yel retraso de vuelos.

ACI EUROPA, a través de su Grupo deTrabajo de Derechos de los Pasajeros,ha recomendado a la Comisión quereduzca los niveles mínimos de com-pensación por considerar que sonexcesivos y tendrán repercusiones paratodo el sector, especialmente teniendoen cuenta la crisis económica actual.

Por otra parte, se han producido impor-tantes novedades en materia de medioambiente en el ámbito internacional.

Por un lado, se ha aprobado la Directiva2002/30 sobre Normas y Procedimientospara la Introducción de Restricciones alas Operaciones en los AeropuertosComunitarios.

Esta Directiva, que deroga el Reglamentosobre restricción de aeronaves con certifi-cado renovado (hush kits), fue objeto deun intento por introducir límites de ruidoen los aeropuertos europeos. La oposi-ción del sector, tanto desde ACI EUROPAcomo a través de los Estados miembros,consiguió frenar esta iniciativa.

Otra propuesta comunitaria que ha sidoimpulsada este año ha sido el antepro-yecto de Directiva sobre la Clasificacióndel Ruido de las Aeronaves para elCálculo de Tasas de Ruido.

El objetivo de este anteproyecto legisla-tivo es unificar los sistemas de tasas deruido en aquellos países que las aplican.El Comité de Medio Ambiente de ACIEUROPA defendió este tipo de legislación,pero se opuso firmemente a que sirviesecomo vehículo para otros objetivos.


48


AeropuertosAirports

La mayoría de las propuestas de la Comi-sión Europea proviene de recomendacio-nes de OACI y CEAC. Aena tiene laoportunidad de participar ocasional-mente en las reuniones de estos dosorganismos en calidad de experto delEstado Español, junto con la DGAC, yconocer de primera mano el futuro entemas medioambientales.

Por otra parte, este año se ha procedidoal estudio del impacto de la Directiva96/67 sobre Liberalización del Mercadode Asistencia en Tierra en los Aero-puertos Comunitarios.

Una consultora nombrada por laComisión fue la encargada de reflejarlas consecuencias de la Directiva deHandling en todos los agentes delsector. ACI EUROPA, a través de suGrupo de Trabajo de Groundhandling,en el que Aena participa, fue laencargada de poner de manifiesto suopinión favorable a la Directiva asícomo algunas carencias o deficienciasconcretas del texto.

Finalmente, hay que mencionar los pro-gresos en el proyecto CDM (CollaborativeDecision Making) centrado en la coordi-nación de decisiones y actividades entrelos diferentes agentes involucrados en laplanificación y desarrollo de un vuelo(operadores aeroportuarios, compañíasaéreas, ATC, etc.), a través del intercam-bio de información y recursos.

Aena participa en el grupo de trabajoGate to Gate de ACI EUROPA donde sedebate la estrategia CDM. IgualmenteAena representa a ACI EUROPA en elGrupo de Trabajo CDM de Eurocontrol.

La estrategia CDM está siendo implan-tada en el Aeropuerto de Barcelonacomo proyecto piloto y durante el año2002 ha recibido numerosas felicitacio-nes de los miembros del Task ForceCDM de Eurocontrol.

En definitiva, 2002 ha sido un año desuperación de la crisis y de continuidadde los proyectos internacionales que yaestaban en marcha.

Por ello, es preciso mirar hacia el futurocon optimismo y continuar trabajandoen el marco internacional para garanti-zar el futuro del transporte aéreo.

The majority of the proposals of the EuropeanCommission come from recommendations of theOACI and CEAC. Aena has the chance to partici-pate occasionally at the meetings of these twobodies in its capacity as expert from the Spanishstate, together with the Traffic Department, andthis gives the opportunity to know the future inenvironmental terms.

This year a study of the impact of Directive 96/67on the Liberalisation of the Market for Assistanceon the Ground at Community Airports was made.

A consulting firm appointed by the Commissionwas put in charge of showing the consequencesof the Handling Directive on all the agentsin the sector. Through its Work Group onGroundhandling, ACI EUROPA, in which Aenaparticipates, was in charge of giving a favourableopinion of the Directive, and pointed out somespecific deficiencies in the text.

Finally, it should be mentioned that progress wasmade on the CDM project (Collaborative DecisionMaking) centred on the coordination of decisionsand activities with several agents involved inthe planning and development of a flight(airport operators, airlines, ATC, etc.) through theexchange of information and resources.

Aena participates in the ACI EUROPA Gate toGate Work Group where the CDM strategy isdebated. Aena also represents ACI EUROPA in theEurocontrol CDM Work Group.

The CDM strategy is being implemented atBarcelona Airport as a pilot project and, during2002, it received numerous congratulations fromthe members of the Eurocontrol CDM Task Force.

Finally, 2002 was a year for overcoming the crisisand going ahead with the international projectswhich were already ongoing.

Thus, it is necessary to look to the future withoptimism and keep on working within the inter-national framework in order to guarantee thefuture of air transport.

02

49


General information

InfrastructuresInformación general

Infraestructuras02


Con fecha 28 de Octubre de 2002, el Consejo de Administración deAena adoptó el Acuerdo de creación de la Dirección de Infraestructuras,como Unidad de Negocio que engloba la antigua Dirección deDesarollo de Infraestructuras, y las Direcciones del Plan Barajas y delPlan Barcelona.

Las funciones a desarrollar por la Dirección de Infraestructuras son entreotras las siguientes: Elaborar y cumplir su Plan Estratégico y su PlanOperativo; Redacción de Proyectos; Dirección de Proyectos; Direcciónde Obras; Informes Técnicos; Dirigir y coordinar actividades deNormalización y Mantenimiento Técnico a los Aeropuertos;Asesoramiento Técnico para el Mantenimiento Preventivo yCorrectivo para las Áreas de Movimiento; Suministro de InstalacionesEspeciales; Informes de seguimiento de Inversiones.

El conjunto de actuaciones desarrolladas durante el año 2002 por laDirección de Aeropuertos Españoles ascendió a 305,43 millones deeuros, que se distribuyeron de la siguiente forma:*

•Dirección Desarrollo de Infraestructuras 105,04

•Dirección Aeropuertos (descentralizados) 151,36

•Otras Direcciones (de la Dirección Aeropuertos) 49,03

Las actuaciones llevadas a cabo por el Plan Barcelona y Plan Barajasascendieron a 728,39 millones de euros, distribuidos como a continua-ción se detalla:*

•Plan Barcelona 82,15

•Plan Barajas 646,24

On October 28, 2002, the Aena Board ofDirectors adopted the agreement on thecreation of the Infrastructure Managementas a Business Unit which takes in the oldDevelopment of Infrastructure Mana-gement and the Management of the BarajasPlan and the Barcelona Plan.

The functions to be developed by theInfrastructure Management, inter alia, are asfollows; to draw up and carry out itsStrategic Plan and its Operational Plan, thedrafting of projects, management ofprojects, work management, technicalreports, directing and coordinating the nor-malisation activities and the technical main-tenance at the airports, technical assessmentfor preventive and corrective maintenancefor the areas of movement, supply of specialinstallations, and reports on the monito-ring of investments.

The work carried out during 2002 by theManagement of Spanish Airports amountedto €305.43 million, distributed as follows:*

• Management of the Development of Infrastructures 105.04

• Airport Management (decentralised airports) 151.36

• Other Management (airport management) 49.03

The work carried out on the Barajas Plan andthe Barcelona Plan amounted to €728.39million, distributed as follows:*

• Barcelona Plan 82.15

• Barajas Plan 646.24

(*) Millones de euros

Millions of euros

Creada la dirección de infraestructurasInfrastructures Management created

Las obras Plan Barajas y Plan Barcelona, protagonistasProtagonists: The work on the Barajas Plan and the Barcelona Plan


InfraestructurasInfrastructures

Aeropuerto Proyecto ImporteAirport Project Amount

Albacete Área de Pasajeros Provisional y Remodelación Edificio SEI/DQCI 1,11

Provisional Passenger Area and Remodelling of SEI/DQCI Building

Actuaciones en Campo de Vuelos 1,96

Work on Flight Area

Área Terminal 8,03

Terminal Area

Alicante Pavimentación Isletas Plataforma 5,17

Surfacing Apron

Ampliación Plataforma Zona de Carga 5,05

Extension of Loading Area Apron

Almería Balizamiento Aproximación CAB 08 2,01

Approach Beacons CAB 08

Pavimentación Plataforma 1ª Fase 13,54

Surfacing Apron Phase 1

Asturias Calle Rodadura a CAB 11 6,18

Taxiway to CAB 11

Aparcamiento de vehículos 1,00

Vehicle park

Actuaciones para puesta en CAT II/III 2,75

Work on placing in CAT II/III

Barcelona Sistema de inspección de equipajes en bodega 3,70

Inspection system for baggage in hold

Adquisición con instalación equipos de 400Hz. para Módulo 5 1,56

Acquisition and installation of 400Hz equipment for Module 5

Bilbao Reparación Cobertura Canal 3,50

Repair of Channel Cover

Mejoras en la accesibilidad al Edificio Terminal 2,36

Improvements in accessibility to Terminal Building

Mejoras operativas en el Edificio Terminal 7,83

Operating improvements to the Terminal Building


Work on placing in CAT II/III

Burgos Nuevo Campo de Vuelos 48,68

New Air Field

Área Terminal 3,22

Terminal Area

Córdoba Edificio Servicios y Central Eléctrica 2,63

Services Building and Electricity Generating Station

Adecuación Pista de vuelo y Plataforma 1,20

Adaptation of Runway and Apron

Fuerteventura Adaptación Normativa Planta Depuradora 1,87

Adaptation of Purifying Plant to Regulations

Calle Salida Rápida y Plataforma Zona Carga y Av. General 7,08

Fast Exit Track, Loading Area Apron and General Avenue

Edificio de Carga 2,02

Loading Building

Gran Canaria Suministro con instalación unidades autónomas aire acondicionado 1,22

Supply and installation of autonomous air conditioning units

Construcción oficinas lado norte de la segunda planta del edificio terminal 4,86

Construction of north side offices on second floor of terminal building

Instalación de nuevos grupos electrógenos 4,05

Installation of new generating units

Granada Ampliación y Remodelación del Área Terminal 5,52

Extension and Remodelling of Terminal Area

Enlace Rodadura CAB 09-27 5,53

Link to Taxiway CAB 09-27

Ibiza Nuevo balizamiento de eje para pista de vuelo y calle de rodaje 4,12

New axis beacons for flight runway and taxiway

Edificio para aparcamiento de coches de alquiler 2,84

Building for parking hired cars

Proyectos mas significativos redactados durante el año 2002Most significant projects drawn up during 2002

Millones de euros / Millions of euros

02

52



Aeropuerto Proyecto ImporteAirport Project Amount

Lanzarote Adaptación terminal actual para vuelos interinsulares 3,25

Adaptation of present terminal for inter-island flights

León Ampliación pista de vuelos 12,92

Extension of flight runway

Logroño Torre de control 2,71

Control tower

Málaga Ampliación plataforma 11,59

Extension of apron

Zona actividades aeronáuticas 13,10

Aeronautical work area

Nuevo terminal aviación general 4,37

New general aviation terminal

Ampliación plataforma zona este 18,02

Extension of east zone apron

Melilla Ampliación Campo de Vuelos 18,73

Extension of Air Field

Menorca Sistema Gestión de Aparcamientos 1,05

Parking Management System

Ampliación edificio terminal 48,54

Extension terminal building

Actuaciones en Campo de Vuelos 8,95

Work on Air Field

Palma Mallorca Sistema automatizado de tratamiento e inspección de equipajes 30,00

Automated system for processing and inspecting baggage

Reus Edificio terminal para llegadas y urbanización 4,31

Terminal building for arrivals and urbanisation

Sabadell Adecuación Campo de Vuelos y urbanización zona de hangares 4,70

Adaptation of air field and urbanisation of hangar zone

Salamanca Nuevo edificio terminal 6,25

New terminal building

San Sebastián Pavimentación isletas en plataforma 1,12

Surfacing of apron islands

Ampliación Plataforma Estacionamiento de Aeronaves 1,69

Extension of Aircraft Docking Apron

Ampliación y remodelación edificio terminal 8,14

Extension and remodelling of terminal building

Santiago Reparación del camino perimetral 2,26

Repair of perimeter track

Calles de salida rápida 4,26

Fast exit tracks

Sevilla Remodelación área comercial 1,86

Remodelling of commercial area

Tenerife Norte Acondicionamiento edificio terminal para vuelos interinsulares 1,14

Conditioning the terminal building for inter-island flights

Tenerife Sur Adecuación redes eléctricas al plan de mejoras técnicas de Aena 2,89

Adapting electricity network to the Aena plan for technical improvements

Reparación y construcción de losas en plataforma 4,96

Repair and construction of slabs on apron

Adecuación pavimentos Campo de Vuelos 3,82

Adaptation surfaces on Air Field

Valencia Actuaciones en líneas de drenaje 1,17

Work on drainage lines

Vigo Instalaciones para la puesta en CAT II/III 5,65

Installations for placing in CAT II/III

Zaragoza Realización de planta potabilizadora y red de hidrantes 1,20

Making a fresh water plant and a hydrant network

Retranqueo caseta de control de entrada a la base aérea e infraestructura adyacente y ampliación bloque técnico 2,68

Shifting entry control cabin at the air base and adjacent infrastructure and extension technical bloc

02

53



Aeropuerto Actuación ImporteAirport Work Amount

Alicante Nueva Depuradora 1,01

New Purifier

Ampliación parking público* 3,48

Extension of public car park*

Construcción subcentral eléctrica* 2,30

Construction of electricity sub-station*

Almería Nuevo Terminal de Carga 0,54

New Cargo Terminal

Barcelona Suministro con instalación de unidades autónomas de aire acondicionado para aeronaves en plataforma 1,99

Supply and installation of autonomous air conditioning units for aircraft on apron

Bilbao Suministro con instalación de unidades autónomas de aire acondicionado para aeronaves en plataforma 0,49


Fuerteventura Suministro con instalación de unidades autónomas de aire acondicionado para aeronaves en plataforma 0,50


Suministro e instalación de pérgolas para aparcamiento lado tierra* 0,61

Supply and installation of pergolas for ground side parking*

Girona-Costa Brava Remodelación del edificio terminal de pasajeros 6,60

Remodelling of the passenger terminal building

Actuaciones en el estacionamiento de vehículos 1,13

Work on car parking

Gran Canaria Ensanchamiento vial L-I y nuevo acceso sur la puntillas 1,09

Widening of road L-I and new south la puntillas access

Modificación sistema de facturación actual por pasante en salidas regional/internacional 3,95

Modification of current invoicing system through clerk at regional/international outbound

Ibiza Ampliación de la zona de facturación 3,97

Extension of the invoicing zone

La Palma Nueva central eléctrica 5,80

New electricity generator

Ampliación zona de salidas, facturación y edificio de cocheras 1,45

Extension of outbound zone, invoicing and vehicle building

Lanzarote Adquisición con instalación de rampa móvil* 0,45

Acquisition and installation of a mobile ramp*

Logroño Balizamiento de Campo de Vuelos 0,78

Air Field Beacons

Edificio Terminal de pasajeros, edificio multiservicios, urbanización y accesos 7,36

Passenger Terminal building, multi-service building, urbanisation and access

Madrid-Barajas Remodelación centro distribución energía T-2* 1,00

Remodelling of energy distribution centre T-2*

Reparación pavimento en calles rodaje: K.I.M.A.* 8,97

Repair of surfacing on taxiways: K.I.M.A.*

Remodelación planta sexta terminal T-2* 0,87

Remodelling of 6th floor of T-2*

Refuerzo caminos perimetrales y vías servicio interiores* 2,69

Strengthening of perimeter roads and internal service roads*

Ampliación punto espera cabecera 15* 5,80

Extension of start of waiting point 15*

Galería en mina en zona dique sur* 1,28

Mine in south jetty area*

Adquisición con instalación de la conexión para equipajes metro / aeropuerto* 1,70

Acquisition and installation of the underground / airport baggage connection*

Modificación y adaptación viales salidas, llegadas y aparcamiento* 1,55

Modification and adaptation of exit, entry car park routes*

Adaptación incremento de potencia alta tensión en terminal T-2* 0,93

Adaptation high voltage power increase in T-2*

Obras más significativas finalizadas durante el año 2002Most significant work finalised during 2002


(*) Obras de Gestión Mixta

Mixed Management Work02

54




Madrid-Barajas Obras emergencia para reparación y reconstrucción en Módulo D del aparcamiento P2* 1,89

Emergency work to repair and reconstruct Module D of car park P2*

Reposición de bandejas y acometidas eléctricas en túnel servicios T-2* 1,01

Replacement of electricity line connections and supports in T-2 service tunnel*

Málaga Adquisición de grupos electrógenos 2,65

Acquisition of electricity generator units

Construcción de la sala de aproximación en la planta baja nueva torre control 0,86

Construction of approach room on the ground floor of the new control tower

Melilla Reposición de cableado sistemas balizamiento 0,33

Replacement of cables in the beacon system

Menorca Adecuación calle de rodaje en pista de vuelo de emergencia y otras actuaciones 6,84

Adaptation of taxiway on emergency flight runway and other work

Palma Mallorca Calle de salida rápida asociada a pista sur 1,82

Fast exit route for the southern runway

Suministro e instalación de 400Hz. y SIGMA en la remodelación del módulo A 0,84

Supply and installation of 400Hz and SIGMA in the remodelling of module A


Work for placing in CAT II/III

Urbanización zona de carga y aviación general* 2,90

Urbanisation of cargo and general aviation zone*

Edificio embarques vuelos interislas* 3,56

Inter-island boarding building*

Pamplona Adecuación pista 2,03

Adaptation of runway

Remodelación de la aproximación cabecera 16 0,99

Remodelling of approach to start 16

Reus Actuaciones urgentes en el edificio terminal 0,35

Urgent work on terminal building

Santiago Plataforma pruebas contraincendios 0,37

Fire prevention trials on apron

Sevilla Reparación de viales lado tierra 1,11

Repair of ground side routes

Tenerife Norte Nuevo edificio de cocheras 1,67

New vehicle building

UPS para sistemas de continuidad 0,20

UPS for continuity systems

Segunda acometida eléctrica del aeropuerto 0,55

Second electricity line for the airport

Nuevo edificio terminal y urbanización (1ª fase) 46,76

New terminal building and urbanisation (phase 1)

Equipamiento edificio terminal (1ª fase) 2,32

Equipping terminal building (Phase 1)

Valencia Sustitución del sistema de elevación y traslación 4 pasarelas embarque 0,36

Replacement of the elevation system and transfer of four boarding fingers

Valladolid Acondicionamiento integral del edificio terminal y urbanización 0,75

Integral conditioning of the terminal building and urbanisation

Instalación de un sistema P.A.P.I. en las cabeceras pista 05-23 0,28

Installation of a P.A.P.I. system at runway heads 05-23

Vitoria Nuevo grupo electrógeno de continuidad 0,63

New continuity electricity generating unit

02

55




A Coruña Ampliación plataforma de estacionamiento aeronaves 0,42

Extension of the apron for docking aircraft

Asturias Ampliación del edificio terminal para instalación de pasarelas 6,24

Extension of the terminal building for installation of passageways

Calles de rodadura a cabecera 11 6,18

Taxiways at head 11

Aparcamiento de vehículos 1,00

Vehicle parking

Barcelona Construcción de nuevos accesos y centro comercial en la terminal B* 4,02

Construction of new access ways and commercial centre in terminal B*

Bilbao Ampliación calle de rodaje (2ª fase) 3,76

Extension of taxiway (phase 2)

Urbanización de la zona industrial 5,17

Urbanisation of the industrial zone

Córdoba Adecuación pista de vuelo y plataforma 1,20

Adaptation of flight runway and apron

Fuerteventura Ampliación central eléctrica líneas centro de transformación para sistemas 400Hz* 0,78

Extension of power generating unit, transformation centre lines for 400Hz systems*

Gran Canaria Instalación de equipos de 400Hz 1,62

Installation of 400Hz Equipment

Granada Nuevas calles de rodaje 5,91

New taxiways

Lanzarote Anulación de isletas y ampliación plataforma 0,80

Removal of islands and extension of apron

Logroño Torre de Control 2,71

Control tower

Canalizaciones varias y alumbrado de urbanización 0,70

Channelling and lighting for urbanisation

Equipamiento edificio terminal 0,68

Terminal building equipment

Madrid-Barajas Adquisición e instalación sistema automatización tratamiento equipajes 12,36

Acquisition and installation of automated system for processing baggage

Nuevo acceso y remodelación urbanización dique sur y antiguo terminal de carga* 1,46

New access and remodelling urbanisation, south jetty and old cargo terminal*

Ampliación aparcamiento P5* 1,70

Extension of P5 car Park*

Desdoblamiento de viarios en zona sur* 5,71

Doubling up roads in southern zone*

Adquisición e instalación sistema automatizado de inspección de equipajes* 10,59

Acquisition and installation of an automated system for inspecting baggage*

Nueva pasarela para separación de flujos en dique sur* 3,77

New passageway to separate flow in south jetty*

Nueva sala de no admitidos* 1,11

New room for persons not allowed entry*

Adaptación de viales para prefacturación* 0,50

Adaptation of routes for pre-invoicing*

Adecuación para inspección 100% de equipajes en conexión* 1,16

Adaptation for inspection of 100% equipment in connection*

Obras más significativas en ejecución durante el año 2002Most significant work in progress during 2002


(*) Obras de Gestión Mixta

Mixed Management Work02

56




Málaga Terminal de Aviación Regional 1,41

Regional Aviation Terminal

Palma Mallorca Traslado Central Eléctrica 4,74

Transfer of Electricity Generator

Sistema de mando y presentación de ayudas visuales 0,38

Control system and presentation of visual aids

Calle de rodaje paralela asociada a pista sur 6,83

Parallel taxiway associated to south runway

Pamplona Ampliación y remodelación del aparcamiento de vehículos 1,63

Extension and remodelling of vehicle parking area

Sevilla Plataforma pruebas contraincendios 0,37

Fire prevention trials on apron

Tenerife Norte Nuevo edificio terminal y urbanización (2ª fase) 3,48

New terminal building and urbanisation (phase 2)

Equipamiento para el área terminal (2ª fase) 0,45

Equipment for terminal building (phase 2)

Tenerife Sur Adecuación redes eléctricas al plan mejoras técnicas de Aena 2,88

Adaptation of electricity network to the Aena plan for technical improvements

Valencia Adecuación pista y rodadura sur 5,43

Adaptation of runway and south taxiway

Valladolid Plataforma Aviación General y zona prácticas contraincendios 0,83

General Aviation Apron and fire prevention practice area

Vigo Adquisición convertidor móvil suministro 400Hz. aeronaves 0,04

Acquisition of mobile 400Hz aircraft supply converter

Vitoria Sustitución y adecuación CAT II/III del balizamiento de eje en calles de rodaje 1,02

Replacement and adaptation CAT II/III of the axis beacons in taxiways

Zaragoza Nueva central eléctrica y adecuación de centros 3,48

New electricity power generating unit and adaptation of centres

Adecuación plataforma estacionamiento de aeronaves 0,75

Adaptation of aircraft docking aprons

Planta potabilizadora y red de hidrantes 1,20

Fresh water plant and hydrant network

02

57


Infraestructuras. Plan BarajasInfrastructures. The Barajas Plan

Plan Barajas

El año 2002 ha sido para el Plan Barajasun período de consolidación y avancepara alcanzar el objetivo que tieneencomendado por la Dirección de Aena.

En esta línea se han constatado nuevasnecesidades y se han incluido las corres-pondientes actuaciones, al mismo tiempoque se avanzaba sustancialmente entodas las obras, tanto las ya iniciadasen años anteriores como en las dereciente adjudicación, que han hechoque el total de obra ejecutada a 31 dediciembre, medida de forma indirectapor el índice de certificación, haya supe-rado el 30%, con un total de obra con-tratada del 90%. Los valores de estosdos índices de desarrollo del proyectomuestran una clara referencia del altogrado de definición, desarrollo y ejecu-ción de la ampliación del Aeropuertode Madrid-Barajas.

Todas las obras en curso, fundamental-mente incluidas dentro de la amplia-ción del área terminal, nuevo edificioterminal, edificio satélite, aparcamiento,etc., avanzan satisfactoriamente segúnla planificación existente y empiezan amostrar una imagen de lo que próxima-mente será una de las zonas terminalesmás modernas, equipada con los sis-temas tecnológicos más avanzados.

Entre las adjudicaciones realizadasdurante el año, que totalizaron 835,07millones de euros, destaca la corres-pondiente a la ampliación del campode vuelo, por un importe superior a los730 millones de euros. Esta actuacióncontempla la construcción de dos nuevaspistas de aterrizaje y despegue dotadascon los sistemas necesarios para realizaroperaciones en condiciones de baja visi-bilidad, calles de rodadura, plataformas,edificios de extinción de incendios ydiversos sistemas asociados.

Esta configuración del campo de vuelo,con cuatro pistas paralelas dos a dos, quepermiten los aterrizajes o despegues deforma simultánea, hará que el aeropuertoaumente su actual capacidad operativahasta los 120 movimientos/hora.

Una realidad que, junto a la NuevaÁrea Terminal y el resto de actuacionesenglobadas en la ampliación, permiti-rán al Aeropuerto de Madrid-Barajasestar preparado para atender en elfuturo a una demanda de 70 millonesde pasajeros/año, con unos adecuadosniveles de seguridad y calidad.

Respecto a las licitaciones realizadas enel año 2002 y no adjudicadas, destacael Sistema Integrado de Control deAcceso (SICA), que permitirá unificarlas actuaciones de seguridad y accesoa toda la zona de la ampliación.

En el año 2002 han finalizado actua-ciones muy significativas, como la FaseII de la adaptación de la torre de controla la nueva configuración del campo devuelo y el desvío-soterramiento de laM-111, con el correspondiente “Manualde explotación del túnel de la carreteraM-111”, consensuado por Aena y laDirección General de Carreteras de laCAM, lo que ha permitido la entradaen servicio, de manera provisional, dela citada vía. Así se facilita la permea-bilidad para los vehículos entre la zonaeste y la oeste, con una gran vía de doscarriles por sentido, lo que agiliza eltráfico y da acceso desde la zona norestede la comunidad hasta la A-10 y la N-1,a través de la M-110.

Finalmente, cabe citar la firma del con-venio entre Aena y el Ministerio deDefensa para adecuar el campo de vuelode la Base Aérea de Torrejón.

The Barajas Plan

As regards the Barajas Plan 2002 was a period of consolidation and progresstowards achieving the objective entrusted bythe Aena Management.

New needs have been found and included inthe work while work progressed substantiallyin all the areas, both the work begun inprevious years and the work adjudicatedrecently. This meant that the total workexecuted to December 31, measured indi-rectly by the rate of certification, exceeded30%, with a total of 90% of work contrac-ted. The values of these two rates of develop-ment of the project show the high level ofdefinition, development and execution of theextension to the Madrid-Barajas Airport.

All the work in progress included in theextension of the terminal area, newterminal building, satellite building, carpark, etc., is progressing satisfactorily as perplans and an image of what will soon be oneof the most modern terminal areas, equippedwith the most advanced technologicalsystems is beginning to appear.

Among the adjudications made during theyear, which totalled €835.07 million,mention should be made of the adjudicationof the extension of the Air Field for over €730million. This work involves the constructionof two new landing and take-off runwayswith the systems needed to operate in con-ditions of poor visibility, taxiways, aprons,fire prevention buildings and associatedsystems.

The make-up of the Air Field, with fourparallel runways two and two, whichallow simultaneous landing and take-off,will mean that the airport will increase itscurrent operating capacity to 120 movementsper hour.

Together with the New Terminal Area and theother work included in the extension, this willenable Madrid-Barajas Airport to be preparedto attend to a future demand of 70 millionpassengers per year, with suitable levels ofsafety and quality.

Concerning the tenders made during 2002and not adjudicated, there is the IntegratedSystem of Access Control, which willpermit the unification of the work involvedin security and access to the extension zone.

In 2002, significant tasks have been comple-ted, such as Phase II of the adaptation ofthe control tower to the new make-up ofthe Air Field and the underground diversionof the M-111, with the corresponding“Operating Handbook for the M-111 RoadTunnel”, agreed on by Aena and the TrafficDepartment of the Madrid AutonomousCommunity, which has meant that this roadhas provisionally come into service. Thisallows the vehicles to pass from the east tothe west zone, using a road with two lanes

02

58


En otro ámbito de cosas, es de interéssubrayar las actuaciones realizadas porel Plan Barajas en las áreas de Calidad,Medio Ambiente, Seguridad y SaludLaboral, y Arqueología y Paleontología.

En el área de medio ambiente, duranteel año 2002 se ha mantenido la certifi-cación ISO 14001:1996, y en la decalidad se ha adaptado el sistema a lanorma ISO 9001:2000.

En materia de Seguridad y Salud Laboralse ha seguido desarrollando el convenioen materia preventiva firmado, para lasobras de Plan Barajas, con las centralessindicales mayoritarias en el sector de laconstrucción. Asimismo, se ha mantenidoel sistema de bonificaciones y penaliza-ciones económicas para el contratistaen función de los índices de siniestra-lidad de su obra, tanto propios comolos correspondientes a las empresas porél subcontratadas, con una partida decuantía relevante incluida en el presu-puesto del proyecto, que para el casoconcreto del edificio terminal estácercana a los 900.000 euros. En estalínea, el Plan Barajas recibió, en el mesde noviembre, el primer premio “DupontSafety Resources European Award”,que galardona dentro del territorionacional a una empresa por sus inicia-tivas y contribuciones a la mejora dela seguridad laboral.

Han continuado los trabajos de arque-ología y paleontología iniciados enel año 2000, en colaboración con laDirección General de PatrimonioHistórico-Artístico de la ComunidadAutónoma de Madrid, con la realiza-ción de unas 12.000 catas proyectadasen toda el área afectada por la amplia-ción del aeropuerto. Durante la perita-ción se han detectado más de 30yacimientos arqueológicos y paleonto-lógicos, con cronologías que van desdela Prehistoria hasta la Edad Media.

in each direction, this speeds up trafficand provides access from the north east ofthe community to the A-10 and the N-1,via the M-110.

Finally, the signing of the agreement byAena and the Ministry of Defence with aview to adapting the Air Field of theTorrejón Air Base should be mentioned.

Turning to a completely different area, itshould be stressed that work was carried outthrough the Barajas Plan in the areas ofQuality, Environment, Health and Safety atWork, and Archaeology and Palaeontology.

In the environmental area, during 2002 theISO 14001:1996 certification was maintained,and as regards quality, the system wasadapted to norm ISO 9001:2000.

With regard to Health and Safety at Work,the agreement concerning preventivemeasures for the work involved in theBarajas Plan is being developed togetherwith the majority trade Unions in the cons-truction sector. Moreover, the financialbonus and penalisation system was maintai-ned as regards the contractor depending onthe accident rate at work involving the con-tractor and his sub-contractors, with arelevant amount included in the projectbudget, which is €900,000 in the specificcase of the terminal building. In this regard,the Barajas plan received the first prize of the“Dupont Safety Resources European Award”which awards companies within Spain fortheir initiatives and contributions to the im-provement of safety at work.

The archaeological and palaeontological workbegun in 2000 continued in collaborationwith the Department for the Historical-ArtisticHeritage of the Autonomous Community ofMadrid and 12,000 projected samples weretaken in all the area affected by the extensionof the airport. During inspection, more than30 archaeological and palaeontological siteswere detected, with chronology ranging frompre-history to the middle ages.

Obras del Plan Barajas Work on the Barajas Plan


Infraestructuras. Plan BarcelonaInfrastructures. The Barcelona Plan

Plan Barcelona

El Plan Barcelona incluye todo unconjunto de actuaciones, dentro delmarco del Plan de Infraestructuras2000-2007 del Ministerio de Fomento,que ampliarán y modernizarán las ins-talaciones del Aeropuerto de Barcelonapara situarlo entre uno de los primerosde Europa y el hub más importantedel Mediterráneo.

El objetivo básico del Plan es dotar alaeropuerto de una tercera pista de2.660 m.l. de longitud y paralela a laactual 07/25. Asimismo, se prevé laconstrucción de una Nueva Terminal Surcon más de 50 posiciones de contacto ycapacidad para procesar 25 millones depasajeros y sistema mecanizado detratamiento de equipajes. La actuacióncontempla una potenciación impor-tante de la intermodalidad ferroviariay la ordenación y urbanización de300 hectáreas de zona de servicios,logística e industrial.

En la actualidad, y de cara al futuro, losplanes de inversión que se están llevandoa cabo en el Aeropuerto de Barcelonasuponen una de las mayores actuacionesen dotaciones de infraestructuras aero-portuarias. Cabe señalar que la inversiónglobal destinada a la ampliación delAeropuerto de Barcelona asciende a2.125 millones de euros.

Las actuaciones más relevantes delPlan Barcelona incluyen la ampliacióndel Campo de Vuelos y Plataforma deAeronaves, con la construcción de unatercera pista, la mejora de las terminalesactuales, la construcción de la nuevaTerminal Sur, la instalación de losSistemas Tecnológicos, nuevos accesosviarios y ferroviarios, urbanización de lazona de servicios, gestión del suelo einversiones en navegación aérea.

Este Plan, tras la aprobación del PlanDirector del Aeropuerto de Barcelona enoctubre de 1999, lleva concluidas ya untotal de 21 actuaciones y se encuentranen fase de ejecución otras 31. Una vezadecuadas las instalaciones a las necesi-dades del incremento del tráfico aéreo,el aeropuerto doblará su capacidad hastalos 40 millones de pasajeros al año.

Durante el año 2002 se iniciaron ofinalizaron una serie de actuaciones,siendo las más relevantes las que secitan a continuación:

•Puesta en servicio del nuevoparking de la Terminal C (4 de junio de 2002)Un nuevo edificio de aparcamientode cuatro plantas, con capacidad para2.276 plazas, que conecta con laTerminal C a través de una pasarelaelevada. La inversión en este parkingha sido de 20.883.254 euros.

•Colocación de la Primera Piedra de la Tercera Pista e inicio de obrasde la Ampliación del Campo de Vuelo (10 de octubre 2002)Se ha iniciado la construcción de laTercera Pista y ampliación de la pista07/25 ya existente y que permitiráalcanzar las 90 operaciones a la hora.La inversión total de estas obrasasciende a 320,78 millones de euros.

•En obras: Ampliación de laTerminal ALa Terminal A se ampliará 24.000metros cuadrados más y se instalarán 6nuevas pasarelas de acceso directo alas aeronaves. La inversión ha sido de24,73 millones de euros.

The Barcelona Plan

The Barcelona Plan includes work within theframework of the 2000–2007 InfrastructuresPlan of the Ministry of Development, whichwill extend and modernise the installations ofBarcelona Airport to make it one of the topairports in Europe and the most importanthub in the Mediterranean.

The basic objective of the Plan is to providethe airport with a third runway 2,660metres long and parallel to the presentrunway 07/25. In addition, the construction ofa new South Terminal is planned with morethan 50 contact positions, the capacity toprocess 25 million passengers and a me-chanised system for handling baggage. Thework involves the substantial strengthening ofthe inter-rail modality and the urbanisationand organisation of 300 hectares of service,logistic and industrial zones.

At present, and with a view to the future, theinvestment plans which are being implemen-ted at Barcelona Airport suppose one of themajor works for the supply of airport infras-tructures. It should be pointed out thatthe global investment in the extension ofBarcelona Airport amounts to €2,125 million.

The most relevant work in the Barcelona Planincludes the extension of the Air Field andAircraft Apron, with the construction of athird runway, the improvement of thepresent terminals, the construction of thenew South Terminal, the installation of thetechnological systems, new road and railaccess, urbanisation of the service zones,land management and investment in airnavigation.

After approval of the Master Plan forBarcelona Airport in October 1999, thisPlan already includes 21 tasks completed andanother 31 are in progress. Once the insta-llations have been adapted to the needs ofthe increased air traffic, the airport willdouble its capacity to 40 million passengersa year.

During 2002, a number of tasks were begunor finalised, and those mentioned below werethe most relevant:

• Commissioning of the new car park forTerminal C (June 4, 2002)A new four storey car park building,with capacity for 2,276 spaces, whichconnects Terminal C through an elevatedpassageway. Investment in this car parkwas €20,883,254.

• Placing the foundation stone of theThird Runway and commencement ofthe work on the extension of the AirField (October 10, 2002)The construction of the Third Runwayand extension of the existing runway07/25 began. This will permit 90 opera-tions per hour. The total investment in thiswork amounts to €320.78 million.

02

60


•En obras: Edificio de aparcamientosfrente a la Terminal ANuevo edificio con 4 plantas y 2.645nuevas plazas de aparcamiento que,junto al ya existente en la Terminal C,ha supuesto una inversión total de41,87 millones de euros.

•Adjudicación del SATEEl 26 de junio, el Consejo de Admi-nistración de Aena adjudicó el nuevoSistema Automático de Tratamientode Equipajes, que permitirá el trata-miento automatizado de todo elequipaje de salidas y llegadas de lafutura Terminal Sur y que podráprocesar 9.810 pasajeros en horapunta y 10.500 equipajes simultánea-mente. El importe de esta obra es de105 millones de euros.

•Adjudicación de la Nueva Torre de ControlEl proyecto constructivo está en licita-ción desde el 3 de diciembre. Conuna altura de 63 metros, será esencialpara regular el tráfico aéreo de lasfuturas instalaciones del aeropuerto.La inversión de la obra alcanza los14,36 millones de euros.

•Proyecto de la Nueva Terminal SurActualmente, el proyecto arquitectónicoestá en fase de diseño constructivo. Se trata de la nueva terminal, quecontará con 500.000 metros cuadra-dos, 55 pasarelas de embarque y 8.000plazas de aparcamiento. Dará servicioa 25 millones de usuarios al año ypor ella podrán transitar diariamente80.000 personas.

• In progress: Extension of Terminal ATerminal A will be extended 24,000 squaremetres more and 6 new access passage-ways direct to the aircraft will be installed.Investment was €24.73 million.

• In progress: Car Park Buildingopposite Terminal AA new building with 4 storeys and 2,645new parking spaces which, together withthe present car park at Terminal C, supposedan investment of €41.87 million.

• Adjudication of the SATEOn June 26, the Board of Directors of Aenaadjudicated the new Automatic BaggageProcessing System. This will enable theautomatic processing of all the outboundand inbound baggage at the futureSouth Terminal and it can process 9,810passengers at rush hours simultaneouslywith 10,500 pieces of baggage. This workamounted to €105 million.

• Adjudication of the New ControlTowerThe construction project has been at thetender stage since December 3. It willhave a height of 63 metres and will beessential for regulating the air traffic ofthe future installations of the airport. Theinvestment amounts to €14.36 million.

• The New South Terminal ProjectAt present, the architectural project is at thedesign stage. This is a new terminal, whichwill have 500,000 square metres, with fiveboarding passageways and 8,000 parkingspaces. It will supply services to 25 millionusers a year and will have a daily flow of80,000 people.

Punto informativo Information point Obras del Plan Barcelona Work on the Barcelona Plan


General information

Special plansInformación general

Planes especiales02


Durante el año 2002, Aena ha continuado con el proceso de dotar acada aeropuerto de interés general de los documentos jurídicos queorganizan y planifican el ámbito aeroportuario, desde un punto devista aeronáutico (Plan Director) y desde el punto de vista urbanístico(Plan Especial).

En este proceso y dentro del capítulo de Planes Directores, una vezaprobados durante el año 2001 los Planes Directores de casi todos losaeropuertos de interés general, en este ejercicio 2002 se aprobó elcorrespondiente al Aeropuerto de Tenerife Sur (Orden Ministerial deFomento 634/2002, de 14 de marzo, B.O.E. número 71, de fecha 23de marzo de 2002). Además, Aena ha llevado a cabo el estableci-miento de una metodología para el seguimiento y actualización delos Planes Directores y ha redactado un nuevo Plan Director delaeropuerto de Huesca (Monflorite), que fue aprobado por OrdenMinisterial de Fomento 2914/2002, de 5 de noviembre, B.O.E.número 277, de fecha 19 de noviembre de 2002.

Por lo que respecta a los Planes Especiales, y en cumplimiento dela legislación que ampara las figuras del Plan Director y Plan Especial(fundamentalmente el Real Decreto 2.591/1998, de 4 de diciembre),se han redactado los Planes Especiales de los 40 aeropuertos deinterés general, habiéndose iniciado la tramitación de 32, de loscuales 3 se encuentran aprobados inicialmente por la administra-ción pública competente en cada caso.

El Plan Especial es un documento de planeamiento que permite el des-arrollo del Sistema General Aeroportuario definido en el Plan Director,dentro de la estructura general y urbanística del territorio, y permite suconexión con los sistemas generales de transporte terrestre.

Al calificar la legislación a los aeropuertos como Sistema General, éstese desarrolla mediante el Plan Especial, con la función de documentoque permite coordinar a las Administraciones Públicas con compe-tencias concurrentes sobre el espacio aeroportuario.

During 2002, Aena continued with the processof providing each airport of general interestwith the legal documents which organise andplan the airport environment from an aeronau-tical point of view (Master Plan) and from atown planning point of view (Special Plan).

In this process and within the chapter onMaster Plans, once the Master Plans for almostall the airports of general interest wereapproved in 2001, during the 2002 financialyear, the Master Plan for the Airport of TenerifeSur was approved (Ministerial Order of theMinistry of Development 634/2002 of March14, Official State Gazette No. 71 of March 23,2002). In addition, Aena established a metho-dology for monitoring and updating theMaster Plans and drew up a new Master Planfor Huesca Airport (Montflorite), which wasapproved by Ministerial order of the Ministryof Development 2914/2002 of November 5,Official State Gazette No. 277 of November19, 2002).

As regards the Special Plans and in compliancewith the legislation on the Master Plan andSpecial Plan (fundamentally Royal Decree2591/1998 of December 4), the Special Plansfor the 40 airports of general interest weredrawn up, and the processing of 32 wasbegun, 3 of which were initially approvedby the competent public administration ineach case.

The Special Plan is a planning document whichallows the development of the General AirportSystem defined in the Master Plan, within thegeneral and town planning structure of theterritory, and it enables the connection with thegeneral land transport systems.

As the legislation classified airports as theGeneral System, this means they are deve-loped by a Special Plan, with the function ofa document allows the coordination of thepublic administrations concurrent compe-tence regarding airport space.

Impulso definitivo a su redacción

A definitive boost to drafting


Planes especialesSpecial plans

En resumen, el Plan Especial:

•Realiza la ordenación interna del Sistema General Aeroportuario.

•Coordina con el planeamiento urbanístico del entorno.

• Indica las posibles conexiones con los sistemas generales de transporte terrestre.

•Establece la normativa a la que han de someterse las construccionesque realicen los concesionarios del aeropuerto.

Su contenido se estructura en:

•Memoria

•Plan de Desarrollo

•Normas Urbanísticas

•Planos

Su tramitación se realiza de acuerdo ala legislación urbanística aplicable encada Comunidad Autónoma, constandode una serie de fases que son:

•Aprobación Inicial.

• Información al Público, con audiencia a Organismos interesados.

•Aprobación Provisional o trámite equivalente.

•Aprobación Definitiva.

A destacar que el órgano de aprobaciónes el determinado en cada ComunidadAutónoma en materia de Urbanismo. Encaso de desacuerdo sobre el documentoaprobado provisionalmente, se abriráun período de consultas entre laAdministración aprobatoria del Plan yAena, como entidad promotora. Sipersistiese el desacuerdo durante unperíodo de seis meses a partir delpronunciamiento negativo de Aena,corresponderá al Consejo de Ministrosinformar con carácter vinculante sobrelos aspectos de su competencia.

A continuación se incluye tabla expli-cativa de los Planes Especiales tramita-dos, ante qué Administración Públicay los que se encuentran en fase deAprobación Inicial.

In short, the Special Plan:

• Carries out the internal organisation of theGeneral Airport System.

• It coordinates with the town planning withinthe environment.

• It shows the possible connections with thegeneral land transport systems.

• It establishes the regulations the construc-tions made by the airport concessionairesare subject to.

The content is divided up into:

• Report

• Development Plan

• Town Planning Regulations

• Plans

Its processing is done in accordance withtown planning legislation applicable in eachAutonomous Community, and consists of anumber of phases which are as follows:

• Initial approval

• Public information with a hearing involvingthe interested bodies

• Provisional acceptance or equivalent formality

• Definitive approval

The approving body is that which is determi-ned in each Autonomous Community forTown Planning. In the event of disagreementon the document provisionally approved, aperiod of consultations involving theAdministration approving the Plan and Aenawill begin. If the disagreement persists for aperiod of six months from the negative pro-nouncement of Aena, the Council of Ministerswill provide a binding report on the aspectswhich are of its competence.

Below there is an explanatory table of theSpecial Plans processed, with the PublicAdministration involved and those which arestill in the process of initial approval.

Ortofoto Aeropuerto de Palma de Mallorca

Palma de Mallorca Airport

02

64


Planes especialesSpecial plans

Planes especiales tramitadosSpecial plans processed

Situación / Aprobación inicialAeropuerto fecha de envío órgano / fecha aprob.Airport Situation/Date of Sending Initial Approval / Body / Date Approval

A Coruña 21 de mayo / May 21

Alicante 8 de julio / July 8Almería 18 de febrero / February 18

Asturias 18 de febrero / February 18

Barcelona*Bilbao 18 de febrero / February 18

Burgos 12 de julio / July 12

El Hierro 21 de mayo / May 21

Fuerteventura 18 de febrero / February 18

Girona-Costa Brava 9 de julio / July 9Granada 6 de agosto / August 6 Diputación Granada - 23/10/02 / Granada Town Hall – Oct. 10, 2002

Ibiza 8 de julio / July 8Jerez 21 de mayo / May 21

La Gomera 21 de mayo / May 21

Lanzarote 18 de febrero / February 18

La Palma 18 de febrero / February 18

Logroño 8 de julio / July 8Madrid-Barajas 18 de febrero / February 18

Madrid-Cuatro Vientos 21 de mayo / May 21

Málaga 17 de septiembre / September 17

Melilla 8 de julio / July 8 Ayto. Melilla - 19/08/02 / Melilla Town Hall – Aug. 19, 2002

Menorca 18 de febrero / February 18

Palma de Mallorca 8 de julio / July 8Pamplona 8 de julio / July 8Sabadell 18 de febrero / February 18

Santander 8 de julio / July 8Santiago 18 de febrero / February 18

Sevilla 6 de agosto / August 6Son Bonet 8 de julio / July 8Valencia 8 de julio / July 8Vigo 18 de noviembre / November 18

Vitoria 16 de julio / July 16 Ayto. Vitoria - 11/12/02 / Vitoria Town Hall – Dec. 12, 2002

Zaragoza 18 de febrero / February 18

Córdoba Pendiente / PendingGran Canaria Pendiente / PendingHuesca-Monflorite Pendiente / PendingReus Pendiente / PendingSan Sebastián Pendiente / PendingTenerife Norte Pendiente / PendingTenerife Sur Pendiente / Pending

(*) Su redacción, tramitación y seguimiento es responsabilidad del Plan Barcelona

The drafting, processing and monitoring is the responsibility of the Barcelona Plan.

02

65


General information

Air navigationInformación general

Navegación aérea02


La Dirección de Navegación Aérea, como responsable de Aena parael desarrollo y operación del sistema de navegación aérea español,está firmemente comprometida en el cumplimiento de las funcionesencomendadas de ordenación, dirección, coordinación, explotación,conservación y administración de las instalaciones y redes de sistemasde telecomunicaciones aeronáuticas, de ayudas a la navegación ycontrol de la circulación aérea.

Atendiendo a los requisitos CNS/ATM, auspiciados por OACI a princi-pios de los años 90, la instalación racional de ayudas radioeléctricaspara la navegación, de estaciones radar para la vigilancia de la circu-lación aérea, y de centros y redes de comunicaciones para la trans-misión de información aeronáutica y el control del tráfico aéreo,obedece a la mejora de la gestión y organización del tránsito; buscauna optimización de la capacidad del espacio aéreo; y adecuar a losflujos del tráfico en el espacio disponible, haciendo frente a unademanda creciente y que, en España, ha venido siendo estos últimosaños superior a la media europea.

La globalización de los problemas del tráfico aéreo en los ámbitoseuropeo e internacional ha forzado, tanto a las organizaciones nacio-nales como internacionales, a incrementar los esfuerzos comunespara mejorar la transparencia y permeabilidad de sus espacios aéreos.

En un esfuerzo por encontrar soluciones a estos problemas y contri-buir a la construcción del futuro sistema de navegación aérea europeoe internacional, la Dirección de Navegación Aérea está activamenteinvolucrada en un amplio número de comités y grupos de trabajo,dirigidos por organismos y programas internacionales tales como:OACI, Unión Europea, ECAC, Eurocontrol, Asecna, ESA, Plan AEFMPcon los países de nuestro entorno (Francia, Portugal, Argelia yMarruecos), debido a nuestra posición limítrofe en Europa y, también,como punta de lanza del tráfico a Sudamérica en el borde norocci-dental de la región África, con otros países de esta región, como CaboVerde, de cara a facilitar el transporte en el corredor EUR-SAM.Igualmente se participa en consorcios multinacionales (EAD, iTEC-eFDP, EAN, etc.).

The Aena Air Navigation Authority in itscapacity as the Aena team responsible for thedevelopment and operation of the Spanish AirNavigation system is firmly committed to thefunctions entrusted to it concerning the organi-sation, operation, conservation and adminis-tration of the aeronautical installations andcommunications systems networks for assistingthe navigation and control of air traffic.

As regards the CNS/ATM requirements whichwere backed by the ICAO in the early nineties,the rational installation of radio-electrical navi-gation aids, radar stations for air traffic survei-llance, communications centres and networksfor the transmission of aeronautical informationand air traffic control are the result of the im-provement in the management and organisa-tion of traffic. They seek the optimisation of theair space capacity and the adaptation of thetraffic flow in the available space while addres-sing a growing demand, which in Spain wasgreater than the European average.

The globalisation of air traffic problems inEurope and internationally forced the domesticand international organisations to increaseefforts in common in order to improve thetransparency and permeability of their air space.

In an effort to find solutions to these problemsand contribute to the construction of the futureEuropean and international Air Navigationsystem, the Department of Air Navigation isactively involved in a large number work com-mittees and groups directed by internationalbodies through international programmes suchas ICAO, the European Union, ECAC, Euro-control, Asecna, ESA, Plan AEFIVIP. This involvesus with the countries within our area (France,Portugal, Algeria and Morocco) due to our posi-tion on the edge of Europe and also as the brid-gehead for traffic with South America in thenorth west corner of Africa, with other coun-tries in this region, such as Cabo Verde, with aview to facilitating transport in the EUR-SAMcorridor. In addition we participate in multina-tional consortiums (EAD, ITEC, eFDP, EAN, etc.).

Nuestros centros de control tuvieron una actividad equivalente a casi 2,4 millones de movimientos aéreos

Our Control Centres were involved in almost 2.4 million air movements


Navegación aéreaAir navigation

Movimientos aéreos

La gestión del tráfico aéreo tiene comouno de sus objetivos fundamentales ase-gurar que la capacidad del Sistema deNavegación Aérea pueda hacer frente ala demanda de tráfico aéreo requeridaen cada momento por nuestros clientes.

Existen dos tipos diferenciados de de-manda: la demanda interna, que estárelacionada con el número de movi-mientos gestionados por los diferentesCentros de Navegación Aérea, y lademanda externa, en función del númerode vuelos gestionados por las Regionesde Información de Vuelo (FIR) españolasy su comparación con las FIR más signifi-cativas del entorno europeo.

La evolución del tráfico aéreo se muestraa través de datos estadísticos sobre elnivel de la demanda, que se refierenal volumen de movimientos aéreos ges-tionados por las diferentes DireccionesRegionales, y no a vuelos unitariamenteconsiderados, dado que un solo vuelopuede producir varios movimientos alpasar por las distintas divisiones delespacio aéreo español.

Demanda Interna. Evolución Global.

El crecimiento de movimientos del año2002 con respecto al año 2001 en elespacio aéreo de la Península, dentro dela cual se incluye el archipiélago Balear,se ha situado en un 1,78%. Entre tanto,para el espacio aéreo de Canarias elincremento de los movimientos ha sidodel 0,91%.

El número de movimientos en laPenínsula durante el año 2002 fue de1.457.984 y para Canarias de 270.358,mientras que en el transcurso del año2001 fueron 1.437.018 y 267.914, res-pectivamente.

Los gráficos* presentan los aspectos mássignificativos respecto a la demandainterna para cada una de las DireccionesRegionales en 2002, según informaciónproporcionada por la aplicación PICASSO.

Demanda Externa

Evolución comparada con las principalesFIR europeas:Según los datos de Eurocontrol, la vari-ación respecto al año anterior del tráficoaéreo en número de vuelos ha supuestoun incremento negativo que se cuanti-fica en –0,2% para la Península y –0,1% para el FIR Canarias.

En el comparativo presentado en elgráfico “Distribución de vuelos IFR porpaíses para 2002”** puede apreciarse eldescenso generalizado de tráfico. Las FIReuropeas representadas han sufrido undescenso en sus vuelos según reglas ins-trumentales (IFR), exceptuando las FIRde Turquía, Malta y Lisboa, que hanexperimentado crecimientos positivos,siendo las de Canarias, con –0,1%, yEspaña Península, con –0,2%, las áreasen que se ha notado un menor descenso.

Air movements

One of the fundamental objectives of the airtraffic authority is to ensure that the capacity ofthe Air Navigation System can cope with theair traffic demand required at any time byour clients.

There are two different kinds of demand:internal demand, which is related to thenumber of movements managed by the AirNavigation Centres and the external demand,depending on the number of flights managedby the Spanish Flight Information Regions(FIR) in comparison with the more significantFIR in Europe.

The evolution of air traffic is shown in statis-tical data on the level of demand, and thisdata refers to the volume of air movementsmanaged by Regional Authority, and not theflights taken individually since a single flight canproduce several movements as it passesthrough the divisions in Spanish air space.

Internal Demand. Global Evolution.The growth in movements in 2002 ascompared with 2001 in the Peninsular airspace, within which is included the Balearicarchipelago, was 1.78%. While the CanaryIslands air space had an increase in movementsof 0.91%.

The number of movements in the Peninsuladuring 2002 was 1,457,984 and for the CanaryIslands these were 270,358, while these hadbeen 1,437,018 and 267,914 respectivelyduring 2001.

The graphs* show the more significant aspectsof the internal demand for each of the regionalAuthorities in 2002, according to informationprovided by the PICASSO application.

External DemandEvolution in comparison with the mainEuropean FIRs: According to Eurocontrol data, the variation innumber of flights with regard to the previousyear meant a fall of –0.2% for the Peninsulaand –0.1% for the Canary Islands FIR.

The comparison shown in the graph“Distribution of IFR flights by countries for2002”** shows the general fall in traffic. Therewas a decrease in the flights in the European FIRrepresented in accordance with instrumentalflight rules, except for the FIR of Turkey, Maltaand Lisbon, which had positive growth, whilethe Canary Islands with –0.1% and PeninsularSpain with –0.2% were the areas with leastreduction.

(*) ver páginas 87 a 90

see pages 87 to 90

(**) ver página 91

see page 91

02

68


Evolución por Direcciones Regionales de Navegación AéreaEvolution by Air Navigation Regional Authority

Máximo Mínimo

DRNA Centro-Norte 79.412 61.910

DRNA Este 73.189 42.806

DRNA Sur 31.939 23.359

DRNA Balear 32.521 9.522

DRNA Canaria 24.607 19.669

Península 140.228 98.073

España 155.421 106.313

% Inc Direcciones regionales Movimientos 2002/2001

Centro-Norte 855.976 2,23

Este 696.232 –0,11

Canaria 270.358 0,91

Sur 334.287 3,43

Balear 229.062 –5,31

Península 1.457.984 1,46

España 1.568.327 1,78

Formación de control Control formation

Presentación radar Radar presentation Posición de control FOCUCS FOCUS control position

Tenerife-Sur. Control de aeródromo

Tenerife-Sur. Aerodrome control


Organisation, Infrastructure and Technology

OrganisationThe Air Navigation Authority provides AirTransit Services (ATS) in Spanish air spacethrough five Air Navigation RegionalAuthorities, located in the Air Control Centresin Madrid, Barcelona, Gran Canaria and Sevillaand at the Terminal Air Control Centre inPalma de Mallorca. The Air Traffic Services areprovided by these Regional Authorities and bythe TACC at Valencia and Santiago togetherwith 34 aerodrome control towers.

Air SpaceSpanish air space is divided into three FlightInformation Regions called FIR/UIR Madrid,FIR/UIR Barcelona and FIR/UIR Canary Islands. Inturn, the air space assigned to Sevilla is withinthe FIR/UIR Madrid, south of parallel 39º north.

Within each FIR, the air space where theairways near one or more airports converge arecalled Terminal Movement Areas. In Spanish airspace there are 12 TMAs.

With the exception of certain airports andmilitary areas, the Air Traffic Services in the inthe Spanish FIR/UIR are provided in the airspace included between flight level FL 150(15,000 feet) and level FL 460 (46,000 feet),except for specific areas (terminal areas,control zones, airways, etc.) with lower levels(from 10,000 feet) up to FL 245 (24,500 feet) orthe base of the higher air space.

Ground InstallationsBesides the control centres and towersmentioned above, there is a network of radarstations, ground/air communication centresand radio assistance for air navigation.

Ground/ground communication is carriedout basically through the Fixed AeronauticalTelecommunications Service. Assigned tele-phone lines, telegraph lines, data lines, micro-wave radio links and the Air Navigation DataNetwork are used.

Organización, infraestructuras y tecnología

Organización

La Dirección de Navegación Aérea sumi-nistra Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)en el espacio aéreo español a travésde cinco Direcciones Regionales deNavegación Aérea, cuyas sedes estánubicadas en los Centros de Controlde Ruta (ACC) de Madrid, Barcelona,Gran Canaria y Sevilla, y en el Centrode Control de Área Terminal (TACC)de Palma de Mallorca. Desde estasDirecciones Regionales se dirigen losservicios ATS, proporcionados tambiénpor los TACC Valencia y Santiago y por34 torres de control de aeródromo.

Espacio Aéreo

El espacio aéreo español se encuentradividido en tres Regiones de Informaciónde Vuelo, denominadas FIR/UIR Madrid,FIR/UIR Barcelona y FIR/UIR Canarias. A suvez, dentro de la FIR/UIR Madrid seencuentra el espacio aéreo delegado aSevilla, al sur del paralelo 39º Norte.

Dentro de cada FIR, el espacio aéreodonde confluyen las aerovías próximasa uno o más aeropuertos se denomi-na Área de Control Terminal (TMA).Dentro del espacio aéreo españolexisten 12 TMA.

Los Servicios de Tránsito Aéreo en lasFIR/UIR españolas se suministran, con laexcepción de ciertos aeropuertos y áreasmilitares, en el espacio aéreo com-prendido entre el nivel de vuelo FL150(15.000 pies) y el nivel FL460 (46.000pies), salvo en aquellas áreas específicas(áreas terminales, zonas de control,aerovías etc.) del espacio aéreo inferior,en las cuales se presta a niveles inferio-res (desde 1.000 pies) hasta el nivel devuelo FL245 (24.500 pies) o la base delespacio aéreo superior.

Instalaciones Terrestres

Además de los centros y torres decontrol antes indicados se dispone deuna red de estaciones radar, centros decomunicaciones tierra/aire y radioayudasa la navegación aérea.

Las comunicaciones tierra/tierra serealizan fundamentalmente a travésdel Servicio Fijo de TelecomunicacionesAeronáuticas. Se utilizan líneas telefó-nicas dedicadas, líneas telegráficas,líneas de datos, radioenlaces pormicroondas y la Red de Datos deNavegación Aérea (REDAN).

Madrid-Barajas. Operación nocturna Madrid-Barajas. night-time operation



Infraestructuras de navegaciónaérea

Automatización

Destacar:

•SACTA. Se ha puesto en servicio laversión 3.3 en todas las torres decontrol, se ha validado y ha entradoen operación la versión 3.4 en todoslos centros de control y en la torrede control de Málaga. Se han definidolos contenidos de la versión 3.5 deeste sistema y se ha iniciado laimplantación de la arquitectura deseguridad y calidad de servicio encomunicaciones SACTA.

•Han sido instaladas nuevas consolasFOCUCS en el centro de control dePalma, en el de Canarias para controlde ruta, y 20 UCS en sala de ruta y 8en sala de simulación en el ACC deBarcelona.

•VICTOR (Subsistema SACTA específicopara torres de control). Se ha instaladoeste sistema en las torres de control delos aeropuertos de Palma de Mallorca,Ibiza y Málaga. También se hanrealizado pruebas en el Centro deExperimentación y Desarrollo de la

Dirección de Navegación Aérea (CED)del nuevo sistema D-ATIS, a instalaren la torre de control del Aeropuertode Madrid-Barajas.

• ICARO. Se ha instalado el sistema queintegra la información de caráctermeteorológico y aeronáutico en lasbases aéreas de Torrejón, Getafe,Albacete y Rota. Se continúa con laintegración de los sistemas ICARO enla REDAN.

• ICARONET. Se han efectuado pruebasy se ha puesto en servicio operativola versión en lengua inglesa para laconsulta de NOTAM y boletines enInternet.

•METEOROLOGÍA. Dentro del Proyectode Estudio y Evaluación de Equipose Información Meteorológica, se hallevado a cabo la elaboración deldocumento “Análisis de la Calidad dela Información Meteorológica de laTemporada de Invierno 2001-2002en el Aeropuerto de Madrid-Barajas”.

Air navigation infrastructure

AutomationThe following should be mentioned:

• SACTA. Version 3.3 was commissioned inall the control towers, version 3.4 wasapproved and come into operation in all thecontrol centres and the Málaga controltower. The content of version 3.5 of thissystem was defined and the implementationof the architecture of security and quality ofservice in SACTA communications began.

• New FOCUS consoles were installed in thePalma control centre, in the Canary Islandscontrol centre for route control, and 20 UCSwere installed in the route room and 8 inthe simulation room at the Barcelona AreaControl Centre.

• VICTOR (Specific SACTA subsystem forcontrol towers). This system was installed inthe control towers of Palma de Mallorca,Ibiza and Málaga airports. Trials were carriedout at the Centre for Experimentationand Development of the Air NavigationAuthority on the new D-ATIS system to beinstalled in the Madrid-Barajas Airportcontrol tower.

• ICARO. This system which integrates mete-orological and aeronautical information atthe air bases of Torrejón, Getafe, Albaceteand Rota was installed. The integration ofthe ICARO system with the REDAN systemcontinued.

• ICARONET. Trials were carried out and theEnglish language version has come intooperation in order to consult NOTAM andInternet bulletins.

• METEOROLOGY. Within the Project for theStudy and Evaluation of MeteorologicalEquipment and Information, the docu-ment called “Analysis of the Quality ofMeteorological Information for the 2001-2002 Winter Season at the Madrid-BarajasAirport” was drafted.

Participation in International Projects andProgrammes:

• iTEC-eFDP. Interoperability project throughEuropean collaboration for a future Europeanflight plan based on the current SACTA(Spain) and VAFORIT (Germany) is in thesecond phase: collection of (technical, opera-tional and management) requirements. Theproject office was set up in Madrid and NATS(air navigation service provider in the UnitedKingdom) joined as a collaborator in theproject participated in by Aena and the DFA.

• Link 2000+ Steering Group Programme.This supervises the work of the groups andplayers involved in carrying out the coordi-nated implementation of the data-linkservices in Europe.

02

71



• EUROCAE. The specifications for the A-SMGCS systems and surface surveillancesensors were drafted within the WG-41 workgroup. Within the WG-45, the air/grounddata-link systems were certified and imple-mented. We also participated in the WG-59and WG-61, the latter was in charge ofseeking standards as regards everythingrelated to open architecture of ATM systems.In addition, the paper on “Safety and theEvolution of the Controller Working position”was given at the 39th General Assembly ofEUROCAE held in Barcelona on June 13 and14, 2002.

• Other Eurocontrol Projects and Groups:

1. Project Overall ATM/CNS Target Architec-ture: Continuation of the group responsiblefor agreeing on a common architecture and atransition plan for the ATM/CNS systems inEurope.2. Project Pre-ATN Communication Services.Support for the implementation of linkingservices for data previous to the existence ofthe ATN.3. ODIAC Sub-Group: This sub-group is incharge of the definition of operational requi-rements for the cooperation of the ATMground and on board systems, focused onthe data-link on the integrated ATN network.4. AOT Group (Airport Operations Team). Agroup in charge of approving the strategyand work plan for the Airports Domain.5. ODT Group (ATM OPR+ATM DPS Team)A group in charge of approving all thedecisions concerning the OPR/DPS Domain(operational requirements and ATM dataprocessing systems).6. AACS Group (ACARS ATS CoordinationService) for the exchange of informationregarding the development and operation ofdata link systems T/A on ACARS between theusers of these systems in Europe.7. AAMS PGP Group (Airport Airside Mana-gement Systems). A group in charge ofdefining operational requirements and inte-gration levels for the airside applications atthe airport (take off sequences, approachesand planning of surface movements).

Participación en Proyectos y ProgramasInternacionales:

• iTEC-eFDP. El proyecto de intero-perabilidad a través de la colabora-ción europea para un futuro plan devuelo europeo basado en los actualesSACTA (España) y VAFORIT (Alemania)se encuentra en su 2ª fase: capturade requisitos (técnicos, operativos y degestión). Se ha establecido la oficinadel proyecto en Madrid y se ha incor-porado NATS (proveedor de serviciosde navegación aérea del Reino Unido)como colaborador en el proyectoparticipado por Aena y la DFS.

•Link 2000+ Programme SteeringGroup:supervisa el trabajo de los diferentesgrupos y actores que están llevando acabo la implantación coordinada deservicios data-link en Europa.

•EUROCAE. Se han redactado las espe-cificaciones para sistemas A-SMGCS ysensores de vigilancia de superficiedentro del grupo de trabajo WG-41.Dentro del WG-45 se ha certificadoe implementado el sistemas data-linkaire/tierra, y también se ha participadoen el WG-59 y WG-61, este últimoencargado de buscar estándares entodo lo relativo a arquitecturas abiertasde sistemas ATM. Además, se harealizado la ponencia “Safety And TheEvolution Of The Controller WorkingPosition” en la 39ª Asamblea Generalde EUROCAE, celebrada en Barcelonalos días 13 y 14 de junio de 2002.

•Otros proyectos y grupos de Eurocontrol:1. Proyecto Overall ATM/CNS TargetArchitecture: Continuación del grupoencargado de acordar una arquitecturacomún y un plan de transición para lossistemas de ATM/CNS en Europa.

2. Proyecto Pre-ATN CommunicationServices: Apoyo a la implantación deservicios de enlace de datos anterioresa la existencia de la ATN.

3. Subgrupo ODIAC: Este subgrupo estáencargado de la definición de requisitosoperativos para la cooperación desistemas ATM de tierra y de a bordo,centrado en el enlace de datos (data-link) sobre la red integrada ATN.

4. Grupo AOT (Airport OperationsTeam): Grupo encargado de aprobarla estrategia y plan de trabajo delDominio de Aeropuertos.

5. Grupo ODT (ATM OPR + ATM DPSTeam): Grupo encargado de aprobartodas las decisiones relativas al DominioOPR/DPS (requisitos operativos ysistemas de proceso de datos ATM).

6. Grupo AACS (ACARS ATS Coordi-nation Service), para el intercambiode información relativa al desarrollo yexplotación de sistemas data link T/Asobre ACARS, entre los distintosusuarios de estos sistemas en Europa.

7. Grupo AAMS PGP (Airport AirsideManagement Systems): Grupo encar-gado de definir requisitos operativosy niveles de integración para las apli-caciones del lado aire del aeropuerto(secuenciadores de despegues y arri-badas y planificadores de los movi-mientos de superficie).

02

72


Navegación

Como continuación de la actividad demantener sus instalaciones equipadascon la tecnología más avanzada quegarantice la calidad de los serviciosprestados, se han:

•Sustituido por nuevos equipos los ILSCAT I de los aeropuertos de Ibiza pista24, Girona-Costa Brava pista 20 y Reuspista 25; por un CAT II, pista 30 deTenerife Norte y la GP/DME de Vigo,pista 20.

• Instalado un nuevo DVOR/DME en elAeropuerto de Málaga y se ha susti-tuido por nuevos DVOR/DME el equipoDVOR de Pollensa (Palma de Mallorca)y los CVOR de Campillos (Málaga) yCastejón (Cuenca). Asimismo, se hasustituido el DME asociado al DVORde El Lasso (Gran Canaria).

•Realizado estudios de la coberturaVOR/DME de varios emplazamientos,así como de la afectación al tránsitoaéreo que se causa por la sustituciónde los ILS de Reus y Tenerife Norte pista30; de la simulación de escenarios paragarantizar la calidad de la señal de lasradioayudas en el desarrollo del PlanBarajas y Plan Barcelona; y se hanefectuado pruebas de localizaciónpara nuevos emplazamientos conun sistema VOR/DME móvil en losaeropuertos de Vitoria, Burgos yLogroño, además de en el aeródromode Ocaña (Toledo)

Vigilancia

Dentro del Programa de mejora de lacobertura radar se llevaron a cabo lassiguientes actividades:

•Localización de las ubicaciones óptimaspara las nuevas estaciones radar deErillas (Córdoba), Taborno (Tenerife)y Málaga-2.

•Sustitución del radar secundario de LaPalma por un modelo con tecnologíamonopulso (MSSR) y análogamente,la modernización del MSSR de Valenciay la renovación del primario PSR de laestación radar de Paracuellos I.

•Traslado de la estación radar de controlde aproximación del aeropuerto deBarcelona a su nuevo emplazamiento.

•Movimiento en superficie de aero-puerto:– Se ha instalado un radar de vigilanciaen superficie (SMR) en el Aeropuerto deTenerife Norte.

Navigation

As a continuation of the activity involved inmaintaining its installations equipped with themost advanced technology which guaranteesthe quality of the services provided, thefollowing was carried out:

• The ILS CAT I at the airports of Ibiza runway24, Girona-Costa Brava runway 20 and Reusrunway 25 were replaced by new equipment;Tenerife Norte runway 30 was replaced by aCAT III and the GP/DME at Vigo runway 20was also replaced.

• The installation of a new DVOR/DME atMálaga Airport and the DVOR equipment atPollensa (Palma de Mallorca) and the CVOR atCampillos (Málaga) and Castejón (Cuenca)were replaced by new equipment. Moreover,the DME associated with the DVOR at ElLasso (Gran Canaria) was also replaced.

• Studies were carried out on the VOR/DMEcover at several sites, as well as the effect onair traffic resulting from the replacement ofthe ILS at Reus and Tenerife Norte runway 30.Studies were also carried out on the simula-tion of scenarios in order to guarantee thesignal quality of the radio assistance in thedevelopment of the Barajas Plan and theBarcelona Plan. Trials were carried out on thelocalisation of new sites with a mobileVOR/DME at the airports of Vitoria, Burgos,and Logroño, as well as at the aerodrome ofOcaña (Toledo).

SurveillanceWithin the programme of improvements inradar cover, the following work was carried out:

• Localisation of the optimum sites for thenew radar stations at Erillas (Córdoba),Taborno (Tenerife) and Málaga-2.

• Replacement of the secondary radar at LaPalma with a model with monopulse tech-nology (MSSR) and the modernisation of theMSSR at Valencia and the renewal of theprimary PSR at the Paracuellos I radarstation.

• Transfer of the approach radar controlstation at Barcelona Airport to its new site.

• Airport ground movement:– a surface movement radar (SMR) was

installed at Tenerife Norte Airport

Sala de control ACC Palma de Mallorca

ACC Control Room Palma de Mallorca



Control de la calidad de la informa-ción radar:

•Ha finalizado el desarrollo de lossistemas “Monitor Encoder”, habién-dose instalado en las estaciones deAlcolea (Guadalajara), Paracuellos I(Madrid), Turrillas (Almería), Solórzano(Cantabria), As Pontes (A Coruña) yCancho Blanco (Cáceres)

•Ha quedado completado el equipa-miento de sistemas de presentaciónde datos formato ASTERIX en las esta-ciones de Málaga, Sevilla, Gran Canaria,Tenerife, Valencia, Paracuellos I yParacuellos II.

•Se han equipado con sistemas degrabación y análisis de datos radar lasestaciones de Sevilla, Málaga, Valencia,Tenerife Sur, Gran Canaria, Santiago,Paracuellos I y Paracuellos II (Madrid),Alcolea, Valladolid, Begas (Barcelona),Solórzano y Palma de Mallorca.

Programa de Vigilancia DependienteAutomática (ADS):

•Realizadas propuestas de estudios decoste beneficio y de seguridad de laimplantación de la ADS en la ECAC.

•Participación en la introducción opera-cional de la ADS-C y CPDLC en el FIRCanarias y en el corredor Europa-Sudamérica.

•Mediterranean Free Flight (MFF).Proyecto que tiene por objetivo laimplantación preoperacional del vuelolibre (Free Flight) en el área mediterrá-nea y en el que Aena ha participado entodas las áreas del proyecto junto con:Enav S.p.a, DNA francesa, HCAA, LFV-SCAA, NATS y Eurocontrol.

•Mediterranean Update Programme(ADS-MEDUP). El objetivo del programaes dotar el área mediterránea de unainfraestructura inicial ADS basada enVDL Modo 4, similar a la existente en elNorte de Europa, y realizar distintaspruebas y ensayos de distintos servicios.Participan: Enav S.p.a, Aena, HCAA,DFS, LFV SCAA y Eurocontrol.

•Se ha participado en los grupos detrabajo de sistemas de aumentacióndispuestos en tierra y en el espacio(SBAS y GBAS), para la elaboración delas normas SARP, y en los Grupos deTrabajo B y M en los que se establecenlos criterios de planificación de fre-cuencias para los VDL Modos 2, 3 y 4.

Comunicaciones

•Dentro de la actividad continuada demodernización del equipamiento delas estaciones de comunicacionestierra/aire (T/A) de ruta, TMA y localesse ha procedido a la instalación denuevos centros de emisores en losaeropuertos de Ibiza y Málaga y se hanequipado con nuevos equipos las fre-cuencias de torre de control de la baseaérea de Albacete para su próximaapertura al tráfico civil.

•Han entrado en operación nuevossistemas de comunicaciones orales(SCV) en los aeropuertos de Palma deMallorca, Ibiza y Málaga, en la nuevasala de APP de Málaga, así como enlas salas de simulación dinámica de loscentros de control de Canarias, Madridy Barcelona; en este último, tambiénse ha instalado el SCV dual de ruta.

•Se han instalado sistemas de grabaciónbasados en tecnología digital en losaeropuertos de Palma de Mallorca,Ibiza y Málaga, además de en las torresde control de Barcelona y Girona, asícomo en la Base Aérea de Albacete.

Radar information quality control:

• The development of the “Monitor Encoder”systems finalised, and these were installedin the stations at Alcolea (Guadalajara),Paracuellos I (Madrid), Turrillas (Almería),Soórzano (Cantabria), As Pontes (Coruña)and Cancho Blanco (Cáceres)

• The equipping with data presentation sys-tems in ASTERIX format was completedat the stations at Málaga, Sevilla, GranCanaria, Tenerife, Valencia, Paracuellos I andParacuellos II.

• The stations at Sevilla, Málaga, Valencia,Tenerife Sur, Gran Canaria, Santiago,Paracuellos I and Paracuellos II (Madrid),Alcolea, Valladolid, Begas (Barcelona),Solórzano and Palma de Mallorca wereequipped with recording and radar dataanalysis systems.

Automatic Dependent Surveillance Pro-gramme:

• Proposals were made for cost-returns studiesand security studies on the implementation ofthe ADS at the ECAC.

• Participation in the operational introductionof the ADS-C and CPDLC at the CanaryIslands FIR and in the Europe-South Americacorridor.

• Mediterranean Free Flight (MFF). A projectwhich plans to carry out the pre-operationalimplementation of free flight in theMediterranean area, in which Aena participa-ted in all the project areas together withEnavS.p.a, French DNA, HCAA, LFV-SCAA,NATS and Eurocontrol.

• Mediterranean Update Programme ADS-MEDUP). The objective of the programme isto provide the Mediterranean area with aninitial ADS infrastructure based on VDL Mode4, similar to the one which exists in the northof Europe, and to carry out tests and trials onseveral services. Enav 5.p.a., Aena, HCAA,DFS LFV SCAA and Eurocontrol participate.

• We participated in the work groups on auto-mation systems available on the ground andin space (SBAS and GBAS) in order to draw upSARP rules, and in the work groups B and Min which the criteria for planning frequenciesfor the VDL Modes 2, 3 and 4 are established.

Communications• Within the continuing work on the moderni-

sation of the equipment at the ground/airroute communications stations, TMA andlocal, new emission centres were installed atthe airports of Ibiza and Málaga and newequipment was installed for the controltower frequencies at the Albacete air basewith a view to its opening up to civil traffic.

• New voice communication systems (VCS)came into operation at the airports of Palmade Mallorca, Ibiza and Málaga in the new APProom at Málaga, as well as the dynamic si-mulation rooms at the Canary Island, Madrid

02

74



•Se han instalado nuevos sistemas deúltimo recurso radio en los centrosde control de Palma de Mallorca,Barcelona y Madrid.

•Enlaces tierra/tierra. Se ha instalado unsistema de comunicaciones compuestode anillo de fibra óptica y radioenlacesen la nueva torre de control delAeropuerto de Málaga. Se ha aumen-tado la capacidad de los radioenlacesexistentes en diversos centros y esta-ciones (Madrid, Canarias y Málaga).

•Red ATN. Cambio del sistema degestión de REDAN para su adaptacióna servicios avanzados de red.

•AMHS. Ha entrado en operación esteservicio de mensajería electrónicaen las regiones Centro-Norte, Este,Canaria y Balear.

•Proyecto de implantación de ServiciosAeronáuticos. Se han coordinado 13nuevas frecuencias VHF de comunica-ciones T/A, 4 para nuevos ILS/DME yotras 5 para nuevos VOR/DME.

•Se asignaron 62 direcciones de “MODOS” (interrogación selectiva al sistematransponder) a aeronaves de diversascompañías aéreas.

•Se realizó la implementación de comu-nicaciones ACARS entre torres decontrol y aeronaves en los aeropuertosde A Coruña y Bilbao.

•Se acordó con SITA para realizar eldespliegue conjunto de una nuevainfraestructura ACARS/VDL modo 2en España.

•Otras acciones muy destacadas puedenconsiderarse los intercambios de infor-mación radar entre estaciones espa-ñolas y francesas vía REDAN-RENAR, laexpansión de la red CAFSAT y las inter-conexiones ATIS-R2 y OLDI entre loscolaterales del Área AEFMP.

Red Geodésica de Aena

Se ha realizado levantamientos geodé-sicos en la totalidad de las torres decontrol, aeropuertos, centros de comuni-caciones y nuevas instalaciones de radioa-yuda de la red de Aena, integrando lascoordenadas de todas ellas en la carto-grafía aeronáutica del sistema de refe-rencia geodésica mundial WGS-84.

Calibración en Vuelo

Coordinación y seguimiento del pro-grama de Calibraciones en Vuelo. Se hacumplido el programa en su totalidad,tanto en el mantenimiento preventivo,como en las comprobaciones aéreas dela red de Radioayudas de NavegaciónAérea. Se pueden destacar, como activi-dad extra, las comprobaciones en vueloextraordinarias de los ILS de Asturias yMadrid-Barajas pista 33, así como decinco radiofaros VOR. Se participó en el“12º Simposio Internacional deInspección en Vuelo”, celebrado enRoma del 3 al 8 de junio de 2002.

and Barcelona Control Centres. A dual routeVCS was also installed at Barcelona.

• Recording systems based on digital techno-logy were also installed at the airports ofPalma de Mallorca, Ibiza and Málaga, aswell as in the control towers at Barcelona,Girona and the Albacete air base.

• New last resort radio systems were installedat the Palma de Mallorca, Madrid andBarcelona control centres.

• Ground/air links. A communication systemcomposed of a fibre optic ring and radio-links was installed at the new control towerat Málaga Airport. The capacity of the ra-diolinks was increased at several centresand stations (Madrid, Canary Islands andMálaga).

• ATN network. Change in the REDAN ma-nagement system for its adaptation toadvanced network services.

• AMHS. This electronic message servicecame into operation in the Centre-North,East, Canary Island and Balearic Islandsregions.

• Project for the Implementation of Aero-nautical Services. 13 new VHF ground/airfrequencies were coordinated, 4 for newILS/DME and another 5 for new VOR/DME.

• 62 “MODE S” addresses (selective interro-gation of the transponder system) were assi-gned to aircraft belonging to several airlines.

• Implementation of ACARS communicationsbetween control towers and aircraft at theairports of Coruña and Bilbao.

• An agreement was made with SITA in orderto jointly deploy a new ACARS/VDL Mode 2infrastructure in Spain.

• Other important work included theexchange of radar information betweenSpanish and French stations via REDAN-RENAR, the expansion of the CAPSAT net-work and the ATIS-R2 and OLDI connectionsbetween the collaterals in the AEFMP area.

Aena Geodetic NetworkGeodetic surveys were carried out on all thecontrol towers, airports, communicationcentres and new radio assistance installationsin the Aena network, and the coordinates ofall of these were integrated into the aeronau-tical cartography of the world geodesicreference system WGS-84.

In flight calibrationCoordination and monitoring of theprogramme of in-flight calibrations. The totalprogramme was completed both as regardspreventive maintenance and the air checks onthe Aena network of radio assistance for na-vigation. It should be pointed out that anextra activity was the special in-flight checks ofthe ILS of Asturias and Madrid-Barajas runway33, as well as 5 VOR Radio beacons. Weparticipated in the “12th InternationalSymposium on Flight Inspection” held inRome from June 3 to 8, 2002.

02

75


Programa de Normalización

•Como acciones más destacadas de esteprograma se pueden señalar la finali-zación de los edificios de Formación-Simulación-Contingencias de loscentros de control de Palma de Mallorcay de Sevilla.

•Se han remodelado para la aplicaciónde la normalización, en materia deenergía, de Sistemas Instalaciones deNavegación Aérea las estaciones radarde aproximación del Aeropuerto dePalma de Mallorca y de ruta deValdespina (Palencia)

Navegación por Satélite

•EGNOS. Han finalizado las inspeccio-nes, por parte de la Agencia EspacialEuropea (ESA), de los emplazamientosdonde se ubicarán los elementos deeste sistema localizados en España.Además, Aena sigue participando deforma muy activa en las actividades deintegración de EGNOS en Galileo.

•EDISA. Aena participa en el programade la Comisión Europea para realizaranálisis y ensayos para la implantaciónde un sistema regional independientebasado en la tecnología EGNOS en lasregiones CAR/SAM.

•GNSS. Se ha equipado una aeronavede SENASA con aviónica avanzada yuna plataforma HW/SW que permiteel inicio de diseño de procedimientosavanzados de navegación y ensayos envuelo. Se han realizado pruebas devuelo en Suiza, para determinar procedimientos de aproximación ydemostrar los beneficios operacionalesde los sistemas basados en navegaciónpor satélite (SBAS).

•APPROVE. Se han desarrollado proce-dimientos instrumentales de llegada,basados en navegación en área de pre-cisión (P-RNAV), en algunos aeropuertoseuropeos. Se han llevado a cabopruebas en vuelo en los aeropuertos deSevilla, Amsterdam y Milán dentro deeste proyecto de la Comisión Europea,enmarcado dentro de los programasde Fondos TEN, para incrementar lacapacidad de aeropuertos y espacioaéreo asociado, en el que también sevaloran el incremento de la seguridaden las nuevas operaciones, la reducciónde costes y el impacto ambiental.

Standardisation programme• The most significant work in this programme

was the finalisation of the Training-Simulation-Contingencies buildings at thePalma de Mallorca and Sevilla control centres.

• In order to apply standardisation, remodellingwas carried out as regards energy, installationof air navigation systems, the approach radarstations at Palma de Mallorca Airport and theroute radar station at Valdespina (Palencia).

Satellite navigation• EGNOS. The inspections of the sites for

placing the elements of this system in Spaincarried out by the European Space Agency(ESA) finalised. Moreover, Aena continues toparticipate actively in the work involved in in-tegrating EGNOS into Galileo.

• EDISA. Aena participates in the programmeof the European Commission with a view tocarrying out analyses and trials in order toimplement an independent regional systembased on the EGNOS technology in theCAR/SAM region.

• GNSS. A SENASA aircraft was equipped withadvanced avionics and an HW/SW platformwhich allows the commencement of thedesign of advanced navigation proceduresand in-flight trials. Test flights were madein Switzerland in order to determine theapproach procedures and demonstrate theoperational benefits of the systems based onnavigation by satellite (SBAS).

• APPROVE. Instrumental arrival procedureswere developed based on precision area navi-gation (P-RNAV) at some European airports.In-flight trials were carried out at the airportsof Sevilla, Amsterdam and Milan, within thisproject of the European Commission, withinthe framework of the TEN Funds Programmeso as to increase the capacity of airports andthe associated air space. It also evaluatedthe increased safety in the new operation,the reduction of costs and the environmentalimpact.

Posición de aproximación Approach position



•ESSP. Se presentó una propuesta a laESA por parte de la ESSP (Proveedorde Servicios Europeos por Satélite), alcual pertenece Aena, para convertirseen el futuro operador-proveedor deservicios EGNOS.

•GBAS. Se ha instalado un sistema expe-rimental en el aeropuerto de Málagapara realizar aproximaciones de pre-cisión. Se trata de una aumentación alas constelaciones existentes GPS yGLONASS, con objeto de proporcionarcorrecciones diferenciales precisas,datos de referencia, medioambientalesy datos del segmento de aproximaciónfinal a las aeronaves en aproximaciónde precisión.

•GALILEO. Se ha participado en elmacro Proyecto GALILEI de la CE, dondeAena coordina todo el Grupo EOIG(EGNOS Operator and InfrastructureGroup). Asimismo, se ha colaboradocomo asesor del Ministerio de Fomentodurante la Presidencia española de laUE, consiguiendo que en el Consejo deTransportes de 26 de marzo de 2002se aprobase la fase de desarrollo deGalileo. Con fecha de 28 de mayo sepublicó en el DOCE la regulación para laconstitución y estatutos de la “EmpresaComún (JU)” para Galileo, que a 31de diciembre aún no había celebradosu primera reunión del Consejo deAdministración y constitución de laEmpresa Común (JU), al existir pro-blemas entre los estados partícipesen la ESA. No obstante, con fechade 25 de noviembre quedo consti-tuido el “Comité Supervisor” deestados miembros que se contemplaen los estatutos.

Desarrollo del SNA

Se han realizado estudios de simula-ción en tiempo acelerado utilizandoherramientas como:

•TAAM, RAMS, SIMMOD, PUMA,ABNA (Air space Bottle-NeckAnalizer) y PITOT.Apoyo a proyectos de ampliación ymejora dentro del Programa ABANA(Ampliación de Barajas NavegaciónAérea), Plan Barcelona, aeropuertosy centros de control.

•TAAM y PUMA. Simulación de laspropuestas del futuro Área Terminal deMadrid (TMA), ampliación del futuroAeropuerto de Barcelona, modifica-ciones parciales de TMA Galicia ymodelización de futuros conceptosaplicados a TMA y aeropuerto, talescomo gestores de llegadas, salidas omovimientos en superficie.

•RAMS, PUMA y ABNA. Simulaciónde las propuestas de resectorizacióndel sector Zamora y sectores colaterales,fase de análisis mediante simulaciónde los escenarios de CUNE, modelosde espacio aéreo de ámbito europeo.

•SIMMOD. Se han elaborado estudiosde capacidad y posibles interdepen-dencias entre pistas para el futuroaeropuerto de Madrid-Barajas y hasido analizada la operatividad del áreade movimientos.

•Se ha participado en el proyectoENAM, estudiando la situación actualy la evolución previsible del Sistemade Navegación Aérea.

•Se realizaron las especificaciones y seadjudicó la primera versión de PITOT,software desarrollado por Aena. Laplataforma PITOT ampliará el ámbitode los análisis del SNA.

• ESSP. A proposal was made to the ESA bythe ESSP (European Satellite Service Provider)which Aena belongs to, with a view tobecoming the future operator-provider ofEGNOS services.

• GBAS. An experimental system was installedat Málaga Airport in order to carry outprecision approaches. This involves anincrease in the existing GPS and GLONASSconstellations in order to provide the aircrafton precision approach with precise differen-tial corrections, reference data, environmentaldata and data on the monitoring of the finalapproach.

• GALILEO. We participated in the GALILEImacro-project of the EEC, where Aena coor-dinates all the WOIG Group (EGNOSOperator and Infrastructure Group). Inaddition, we collaborated as assessors at theMinistry of Development during the SpanishPresidency of the EU, and managed to havethe development phase of Galileo approvedat the Transport Council Meeting on March26, 2002. On May 28, the regulation for theconstitution and the statutes of the “JointUndertaking (JU)” for Galileo were publishedin the DOCE. By December 31, the firstmeeting of the Board and the constitution ofthe Joint Undertaking had not taken place asthere were problems among the states parti-cipating in the ESA. Nevertheless, onNovember 25 the “Supervisory Committee”of member states included in the statutes wasconstituted.

Development of the SNAAccelerated simulation studies were carriedout using tools such as the following:

• TAAM, RAMS, SIMMOD, PUMA, ABNA(Air Space Bottle-Neck Analyser) and PITOT.Support for projects for extension and im-provement within the ABANA programme(Extension of Barajas Navigation Area),Barcelona Plan, airports and control centres.

• TAAM and PUMA. Simulation of theproposals for the future Madrid TMA,extension of the future Barcelona Airport,partial modifications of the Galicia TMA andmodelling of future concepts applied toTMA and airport, such as management ofarrivals, departures or surface movements.

• RAMS, PUMA and ABNA. Simulation ofthe proposals for the resectoring of theZamora sector and collateral sectors, analysisphase through simulation of the SingleSpanish Sky scenario, air space models atEuropean level.

• SIMMOD. Studies were carried out oncapacity and possible interdependencebetween runways for the future Madrid-Barajas Airport and the operability of themovement area was analysed.

02

77


• We participated in the ENAM projectstudying the current situation and the forese-eable evolution of the Air Navigation System

• Specifications were drawn up and the firstversion of PITOT software developed byAena was adjudicated, The PITOT platformwill extend the environment of the analysisof the Air Navigation System.

Participation in International Forums andProgrammes:

• Within the international R&D area, the organisation of the meeting of the FAA-Eurocontrol R&D Coordination Committee,where a leading role was taken in the area ofmodelling ATM operational concepts (ActionPlan 9); and participation in the VInternational Congress on TransportEngineering, in the ACARE Programme onthe identification of strategic long-termEuropean lines (2020+) in R&D applied toair transport.

• The technical organisation of the III EuropeanSymposium on R&D in ATM in coordina-tion with Eurocontrol and the EuropeanCommission, which was held in Madrid onJune 17 and 18, 2002.

The following projects were started:

• GATE TO GATE. The cornerstone of the VFramework Programme of the EEC. AProject for the development of an operatio-nal concept for the European ATM systemand its subsequent approval as a platform.

• APRON. For the creation of a prototype ofairport observatory, which will be a databasewith the data on the airports.

• SAC. Its objective is the analysis of thepossible ways for the evolution of theassisted coordination utilities between ATCpositions.

Participation in the international projects:Leonardo, Sourdine II, Thena, Onesky and MFFcontinued.

In addition, we participated in the following:

• AFAS. Project for the definition, develop-ment, integration and verification of theavionics pack which will back up the ATMfunctionality as regards air space in 2005.

• MAEVA. Its main objective is the study forthe provision of a general view of all theapproval work carried out within the VFramework Programme in order to coordi-nate this work and make recommendationsfor improvements wherever this is required.

• THEATRE. In order to promote and consoli-date the coordination in the field of ATMapprovals.

• CARE-ASAS. Description of a framework ofapplication for the ASAS operationalconcepts and the analysis of the possibleimpact on ATC activity.

Participación en Foros y ProgramasInternacionales:

•Organización, en el ámbito I+Dinternacional, de la reunión delFAA-Eurocontrol R&D CoordinationCommittee, donde se ha tomado un papel protagonista en el área demodelización de conceptos operacio-nales ATM (Action Plan 9); y partici-pación en el V Congreso Internacional de Ingeniería del Transporte, en elPrograma ACARE de identificación delíneas estratégicas europeas a largoplazo (2020+) en el I+D aplicado alTransporte Aéreo.

•Realizada la organización técnica, encoordinación con Eurocontrol y laComisión Europea, del III SimposioEuropeo sobre I+D en ATM, que tuvolugar en Madrid los días 17 y 18 dejunio de 2002.

Iniciados los siguientes proyectos:

•GATE TO GATE. Piedra angular del VPrograma Marco de la CE. Proyecto dedesarrollo de un concepto operacionalpara el sistema ATM Europeo y suposterior validación en una plata-forma.

•APRON. Para la creación de un pro-totipo de observatorio de aeropuertos,que será una base de datos en la quese incluyan datos de los aeropuertos.

•SAC. Cuyo objetivo es el análisis de lasposibles vías de evolución de las utili-dades de coordinación asistida entredistintas posiciones ATC.

Continúa la participación en los proyectosinternacionales Leonardo, Sourdine II,Thena, Onesky y MFF.

Además, en:

•AFAS. Proyecto de definición, desarro-llo, integración y verificación delpaquete de aviónica que soportará lafuncionalidad ATM para el espacioaéreo del año 2005.

•MAEVA. Su objetivo principal es elestudio encaminado a proporcionaruna visión general sobre todas las acti-vidades de validación llevadas a cabodentro del V Programa Marco, con elobjeto de coordinarlas y hacer reco-mendaciones para mejoras dondefueran necesarias.

•THEATRE. Para promover y consolidarla coordinación en el campo de la vali-dación ATM.

•CARE-ASAS. Descripción de un marcode aplicación de los conceptos operati-vos ASAS y analizar su posible impactoen la actividad ATC.

Navegación aéreaAir navigation02

78



Explotación del sistema

Infraestructuras del Espacio Aéreo

Se han realizado diversas actuacionesencaminadas a incrementar la capacidaddel Sistema de Gestión del TránsitoAéreo (ATM), destacando:

•RVSM (Reducción de la SeparaciónVertical Mínima). Implantada a partirdel 24 de enero, en el espacio aéreoeuropeo y en el corredor Europa-Sudamérica. De esta forma se reducea la mitad, 1.000 pies (300 m.), laseparación de 2.000 pies que debíanmantener las aeronaves por encima delFL 290, aumentando en seis el númerode niveles de vuelo disponibles en elespacio aéreo superior.

• Incremento de la capacidad de lossectores de ruta del ACC deBarcelona. En el ACC de Madrid seha desdoblado el sector Zamora enlos sectores Salamanca y Zamora.Esta actuación ha mejorado conside-rablemente la operación de los vuelostransatlánticos. También se ha conso-lidado la sectorización dinámica enlos ACC, lo que permite establecer entiempo real las configuraciones secto-riales más adecuadas a la demandade tráfico, desdoblando o unificandolos sectores necesarios.

•Nuevos procedimientos ATC. Han en-trado en vigor nuevos procedimientosen el TMA de Santander y el Aero-puerto de San Javier (Murcia), así comodiversos procedimientos operativosen el Aeropuerto de Madrid-Barajas yla adaptación de procedimientos delTMA de Barcelona.

•PICAP+. La aplicación de esta herra-mienta ha mejorado los procedimientosen los aeropuertos de Almería, Bilbao,Fuerteventura, Lanzarote y Tenerife Sur.

•Adecuación de nuevas infraestructuraspara adaptarlas a las necesidades ope-rativas. Entre ellas merece destacar laampliación de la sala de control del ACCde Palma, las nuevas torres de controlen Melilla y Málaga y la remodelaciónde la torre de Ibiza. También se hanpuesto en servicio las torres de contin-gencia de Barcelona, Valencia, Palma,Mahón e Ibiza.

Operating the System

Air space infrastructureWork was carried out with a view to increasingthe capacity of the Air Traffic ManagementSystem, and the following should be mentioned:

• RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum).This was implemented as from January 24 inEuropean air space and in the Europe-SouthAmerica corridor. Thus, the separation of 2,000feet which the aircraft had to maintain above FL290 was reduced to half this distance, 1,000feet. The number of flight levels available in thehigher air space was increased to six.

• Increase in the capacity of the route sectorsof the Barcelona ACC. At the Madrid ACCthe Zamora sector was divided up into theSalamanca and the Zamora sectors. This consi-derably improved the operations of transatlan-tic flights. The dynamic sectoring in the ACCwas also consolidated, which allows real timesector configurations to be established whichare more suited to the demand for traffic,splitting or unifying the required sectors.

• New ATC procedures came into force in theSantander TMA and the San Javier (Murcia)Airport, as well as several operational proce-dures at Madrid-Barajas Airport and the adap-tation of procedures at the Barcelona TMA.

• PICAP+. The application of this tool improvedthe procedures at the airports of Almería,Bilbao, Fuerteventura, Lanzarote and TenerifeSur.

• Adaptation of new infrastructures in order toadapt them to operational needs. Among thesemention should be made of the control roomof the Palma ACC, the new control towers inMelilla and Málaga and the remodelling ofthe Ibiza tower. The contingency towers atBarcelona, Valencia, Palma, Mahón and Ibizawere also commissioned.

Aeronautic Information Service (AIS)As regards the responsibility of the AirNavigation Authority for the supply of installa-tions, services and procedures within thedomestic area of Aeronautical Information, thefollowing publications were produced:

• Radio-navigation charts. Charts which containthe network of ATS routes, as well as the in-formation required for the planning of instru-mental flights.

• 1:500,000 Aeronautical Charts, a series of10 sheets which cover Spanish territory forVFR flights.

• In addition, mention should be made of theparticipation of the Aena stand at theInternational Tourism Fair and at the AISsymposium in Toulouse “One Aim for Europe”.

• European AIS Database (EAD). In relation to theagreement subscribed to by GroupEAD EuropeS.L. and Aena for the development phase ofthe EAD Service, the following documents wereaccepted and paid for by Eurocontrol: CoreProcesses, Service Handover Plan, Analysisof Clients, Quality Indicators, Deviation Causesand Standard Values. Furthermore, theagreement for the supports of the testingactivity of the EAD System finalised successfully.

02

79


• An agreement was signed by Eurocontrol andAena for the supply of an electronic library ofthe AIP of the countries of the ECAC.

• The new edition of the CD-ROM on VisualFlight was made and this included the noveltyof the connection to the GPS navigationsystem and the processing of flight plans.

• During 2002, the number of visits to the AISweb site reached the figure of 7,254,834.

Maintenance• Four general documents were published, and

among these were the General MaintenanceHandbook and 8 specific documents referringto the maintenance of specific equipment.

• Supervision was carried out of the inspectionsof 11 VOR/DME, 6 NDB and equipment at 15airports and 6 installations besides the carryingout of the inspections of the installation at 11airports and 3 communication, navigation andsurveillance installations located outside theairport precincts at radio-electric complexes orisolated within the country.

International ManagementICAO. In the area of the International CivilAviation Organisation, mention should bemade of the following:

• The II Meeting of the Regional Planning Groupfor the Caribbean and South America whichapproved the carrying out of a project forthe implementation of an SBAS system inthe CAR/SAM regions. Aena will participatetogether with ICAO as the technological, ins-titutional and operational leader of the projectwithin the framework of the EDISA project.

• The Meeting of the Air Navigation PlanningGroup for the EUR Region (EANPG 44),where subjects of importance for Spain weredebated, such as the vertical expansion ofthe 8.33.

Servicio de InformaciónAeronáutica (AIS)

En cuanto a la responsabilidad que tieneencomendada la Dirección de Navega-ción Aérea del suministro en el ámbitonacional de la Información Aeronáuticarelativa a las instalaciones, servicios yprocedimientos, se han realizado lassiguientes publicaciones:

•Cartas de Radionavegación. Cartasque contienen la red de rutas ATS, asícomo la información necesaria para laplanificación de vuelos instrumentales.

•Carta Aeronáutica 1:500.000, seriede 10 hojas que cubren el territorioespañol, destinadas a los vuelos VFR.

•Asimismo, destacar la participación enel stand de Aena en la Feria Interna-cional de Turismo y en el Simposio deAIS en Toulouse “One AIM for Europe”.

•Base de Datos AIS Europea (EAD). Enrelación con el contrato suscrito entreGroupEAD Europe, S.L. y Aena para lafase de desarrollo del Servicio EAD,han sido aceptados y pagados porEurocontrol los siguientes documentos:Core processes, Service Handover Plan,Analysis of Clients, Quality Indicators,Deviation Causes y Standard Values.Asimismo, el contrato para el apoyo delas actividades de test del Sistema EADse ha finalizado con éxito.

•Se ha firmado el contrato entre Euro-control y Aena para la provisión deuna biblioteca electrónica de los AIPde los países de la ECAC.

•Se ha realizado la nueva edición delCD-ROM de Vuelo Visual, que incluyecomo novedades la conexión alsistema de navegación GPS y la gestiónde planes de vuelo.

•El número de páginas visitadas de laweb del AIS durante el año 2002 haalcanzado la cifra de 7.254.834.

Mantenimiento

•Se han editado 4 documentos de carác-ter general, entre los que destaca elManual General de Mantenimiento, y8 documentos específicos referidos almantenimiento de diversos equipos.

•Se han supervisado las inspecciones de11 VOR/DME, 6 NDB y diversos equiposen 15 aeropuertos y 6 instalaciones,además de realizar las inspecciones de las instalaciones de 11 aeropuertosy 3 instalaciones de comunicaciones,navegación y vigilancia situadas fuerade los recintos aeroportuarios, encomplejos radioeléctricos o de maneraaislada en el territorio nacional.

Madrid-Barajas. Torre de Control Sur. Radar de superficie

Madrid-Barajas South ControlTower. Surface Radar



Gestión Internacional

OACI. En el ámbito de la Organización deAviación Civil Internacional cabe destacar:

• La celebración de la 11ª reunión delGrupo Regional de Planificación para elCaribe y Sudamérica, en la que se apro-bó la realización de un proyecto para laimplantación de un sistema SBAS en lasregiones CAR/SAM. Aena participarájunto con OACI como líder tecnológico,institucional y operacional del proyecto,en el marco del proyecto EDISA.

•La reunión del Grupo de Planificaciónde Navegación Aérea de la RegiónEUR (EANPG 44), donde se debatierontemas de importancia para España,como la expansión vertical del 8,33.

•Se ha participado en la 1ª reunión deAgencias Regionales de Monitorizaciónde la Mínima de Separación VerticalReducida. Se trata de la primera ocasiónque permite coordinar los esfuerzospara mejorar y ampliar la implantaciónde la RVSM. Para Aena es de especialimportancia, ya que todos los paísesdel Corredor EUR/SAM (Europa –Sudamérica) le confiaron la gestión dela Agencia de Monitorización delAtlántico Sur (SATMA), que está situadaen la DRNA Canaria.

EurocontrolEl 17 de mayo de 2002 fue aprobado elPlan Local español de Convergencia eImplantación (LCIP) 2002-2006, siendofirmado por el General Jefe de la Divisiónde Operaciones del Estado Mayor delAire, el Subdirector General de Sistemasde Navegación Aérea y Aeroportuariosde la DGAC, y el Director de NavegaciónAérea de Aena. La evaluación de cumpli-miento de tareas contenidas en el LCIPespañol ha dado como resultado ungrado de convergencia del 97,65% (el31/12/02), cumpliéndose de ese modo elobjetivo estratégico para 2002 (>97%).

Eurocontrol institucionalLa DNA continúa prestando su apoyoa la participación de la DGAC en losforos institucionales de alto nivel deEurocontrol, fundamentalmente en elConsejo Provisional. Algunas de lasprincipales decisiones tomadas en estegrupo durante 2002 son:

•Se han elegido por unanimidad losmiembros de la PRC para el período2003-2004. El representante españolserá el ex-Director General de Aena,D. Francisco Cal Pardo. También porunanimidad se eligieron los miem-bros del Comité Regulador de recientecreación, entre los que se seleccionóun representante español, D. JuanRevuelta Lapique.

•Como paso previo a la adhesión de laUE como miembro de pleno derechode Eurocontrol, se ha acordado iniciarla aplicación de algunos artículos delProtocolo de Adhesión.

•Chief Executive Standing Conference(CESC). La Dirección de NavegaciónAérea ha participado decisivamente enlas distintas reuniones de la ConferenciaPermanente de CEOs de Eurocontrol(CESC), en la que Aena está represen-tada por el Director de NavegaciónAérea, quien a su vez es miembro delGrupo Ejecutivo de CEOs, que marcay planifica su política y estrategia.

•Actividades de consultoría para Euro-control. Aena forma parte de dos con-sorcios de empresas multinacionales(PANEURO y CONECTIS) y ha coordi-nado la presentación de ofertas aconcursos convocados por Eurocontrol.El total ingresado por Aena en esteconcepto durante 2002 ha sido de195.161 euros.

• We participated in the 1st Meeting ofRegional Agencies for Monitoring theMinimum Reduced Vertical Separation. Thiswas the first time that the endeavours toimprove and extend the implementation ofthe RVSM could be coordinated. This is espe-cially important for Aena as all the countriesin the EUR/SAM (Europe South America)corridor entrusted to Aena the managementof the Agency for the Monitoring of theSouth Atlantic (SATMA), which is located inthe Canary Islands ANRA.

EurocontrolOn May 17, 2002, the Spanish Local Con-vergence and Implementation Plan (LCIP) 2002-2006 was approved and signed by the HeadGeneral of the Operations Division of the AirForce General Staff, the Deputy GeneralManager for Air and Airport NavigationSystems at the Civil Aviation Authority and theAena Air Navigation Manager. The evaluationof compliance with tasks contained in theSpanish LCIP resulted in a degree of conver-gence of 97.65% (on December 31, 2002),thus the strategic objective for 2002 (>97%)was achieved.

Institutional EurocontrolThe Air Navigations Authority continued tosupport the participation of the Civil AviationAuthority in the high level Eurocontrol institu-tional forums, fundamentally in the ProvisionalCouncil. Some of the main decisions taken bythis group during 2002 were as follows:

• The members of the PRC were unani-mously elected for the 2003-2004 period.The Spanish representative will be the ex-General Manager of Aena, Mr Franciso CalPardo. The members of the recently createdRegulating Committee were also electedunanimously, with one Spanish representa-tive, Mr Juan Revuelta Lapique.

• As a previous step to joining the EU as afull member of Eurocontrol, it was agreedto commence the application of some ofthe articles of the Protocol for Joining.

• The Chief Executive Standing Conference(CESC). The Air Navigation Authority parti-cipated decisively at meetings of thepermanent Conference of Eurocontrol CEOs(CESC) at which Aena is represented bythe Air Navigation Manager, who is also amember of the Executive Group of CEOs,which defines and plans its policy andstrategy.

• Consulting work for Eurocontrol. Aena is partof two multinational consortiums (PANEUROand CONECTIS) and it coordinated thepresentation of bids for tenders put outby Eurocontrol. The total amount earned byAena for this item during 2002 was€195,161.

02

81


The European Union. In this area mentionshould be made of the following matters:

• Single European Sky. Aena supported theCivil Aviation Authority and the SpanishPermanent Representation at the EuropeanUnion in the work for the revision of theproposals for the regulation of the SingleEuropean Sky within the Aviation Group ofthe European Council.

• EEC Benchmarking of ATM. At the begin-ning of 2002, The European Commissionlaunched the report “A Market Study forBetter Practice in Air Traffic Management forthe European Community”. This study ende-avours to determine the way in which bench-marking can be effectively and systematicallyapplied in the European ATM environment. Itsresults were used in the development of asuitable regulatory framework in the environ-ment of the European Community, funda-mentally as regards the requirements for thesystem of authorisation to provide air naviga-tion services under the single European sky in-itiative.

• TEN-T ATM initiative. Four projects financedby the European Commission within theTrans-European networks concluded, and asa final payment the sum of €2,160,000 wasreceived. In addition, Aena participated in theMulti-Annual Indicative Programme for theTrans-European Networks with the followingstudies: CNS/ATM Integrated Programme“Mediterranean Free Flight” – MFF, ADSMediterranean Upgrade Programme – ADSMEDUP and iTEC eFDP Inter-Operability.

• EU Framework IDT Programmes.– As a result of the boost given by the

European Commission in order to accele-rate the closing of the projects of the IVFramework Programme, in 2002 €24,055were received as final payment for theVISION project, as well as €106,742 aspayment for the participation of Aena inthe SAMS and TORCH projects.

Unión Europea. En este entorno se hande resaltar asuntos como:

•Cielo Único Europeo. Aena ha venidoapoyando a la DGAC y a la Represen-tación Permanente de España ante laUnión Europea en los trabajos de revi-sión de las propuestas de reglamentode Cielo Único Europeo en el senodel Grupo de Aviación del ConsejoEuropeo.

•Benchmarking en ATM de la C.E. LaComisión Europea lanzó, a principiosdel año 2002, el informe “Estudio deMercado para Mejores Prácticas en laGestión de Tráfico Aéreo para laComunidad Europea”. Con esteestudio se intenta determinar la maneraen que el benchmarking puede serefectivo y sistemáticamente aplicado enel entorno ATM europeo. Sus resultadosserán utilizados en el desarrollo deun marco regulador apropiado en elámbito de la Comunidad Europea,fundamentalmente en lo referido alos requisitos del sistema de autoriza-ción para prestar servicios de navega-ción aérea de la iniciativa del CieloÚnico Europeo.

• Iniciativa TEN-T ATM. Han concluidocuatro proyectos financiados por laComisión Europea dentro de la iniciativade Redes Transeuropeas, recibiendo enconcepto de pago final la cantidad de2.160.000 euros. Además, Aena ha par-ticipado en el Programa IndicativoPlurianual de las Redes Transeuropeascon los siguientes estudios: Programaintegrado CNS/ATM “MediterraneanFree Flight” – MFF, ADS MediterraneanUpgrade Program – ADS MEDUP eInteroperabilidad iTEC-eFDP.

•Programas Marco de IDT de la UE.–Como consecuencia del impulso dado

por la Comisión Europea para acelerarel cierre de los proyectos del IVPrograma Marco, en 2002 se recibie-ron 24.055,00 euros en concepto depago final por el proyecto VISION, asícomo 106.742,00 euros como pagopor la participación de Aena en losproyectos SAMS y TORCH.

–En lo relativo al V Programa Marco,se está participando en 15 proyectos,de los cuales 6 están relacionadoscon actividades GNSS. Los ingresospercibidos en 2002 ascendieron a1.378.095,00 euros, siendo en elproyecto GATE TO GATE en el queAena ha obtenido una mayor sub-vención en su participación globalen Programas Marco.

Madrid-Barajas.Torre de Control Norte

Madrid-Barajas.North Control tower



–Asimismo, el 17 de diciembre de 2002la Comisión Europea publicó la pri-mera convocatoria a propuestas delVI Programa Marco, dentro de la cualse convocan proposiciones para elproyecto continuación de GATE TOGATE y de mayor presupuesto delPrograma, C-ATM, con el cual sepretende llevar a la fase de preim-plantación los trabajos realizados enlos anteriores Programas Marco.

Planes Multinacionales•AEFMP. Durante 2002 Aena ha osten-

tado la Presidencia y Secretaría delNuevo Plan AEFMP, resultado de laintegración de los Planes EFP (España,Francia y Portugal) y AEFMP (Argelia,España, Francia, Marruecos y Portugal),decidida el año 2001 con objeto deoptimizar la participación, alcan-zando una importante reducción deesfuerzos y una mejor rentabilizaciónde los avances obtenidos. En esteperíodo de liderazgo de Aena se hanelaborado los documentos bases delplan: “Nuevo Plan AEFMP”, “Docu-mento de Armonización e Implan-tación” y “Working Arrangements”.

•CANSO. El Director de NavegaciónAérea ha representado a Aena en elComité Ejecutivo de CANSO hasta el5 de mayo, cuando finalizaba sumandato, participando en la AsambleaGeneral de esta organización. Durante2002 se ha participado decisivamenteen el Grupo de Política Legal, que ase-sora directamente al Comité Ejecutivoy a la Secretaría. Igualmente, se ha par-ticipado directamente en los grupode CANSO de los ámbitos de RecursosHumanos y Diálogo Social Europeo,Cielo Único y Joint Procurement.

Otras actividades•EAD. Con fecha de 21 de marzo se

firmó ante notario la ampliación decapital de sociedad GroupEAD, S.L.,hasta la cifra de un millón de euros, taly como inicialmente estaba previsto.Al mismo tiempo, se acordó un incre-mento del porcentaje de participaciónde Aena, que pasa del 34 al 36%.

• III Seminario Europeo de I+D en ATM. A petición de Eurocontrol,Aena orga-nizó este seminario en coo-peración con la Dirección General deAviación Civil durante los días 17 y 18de junio, bajo el título “Uso deTecnologías Externas en Apoyo de laEficiencia del Transporte Aéreo”, en lasinstalaciones del CEDEX (Centro deEstudios y Experimentación de ObrasPúblicas) en Madrid. Se contó con laasistencia de 200 participantes. Dada larelevancia de este acto, su organizaciónha supuesto la oportunidad, tantopara Aena como para el resto deempresas y organismos españoles invo-lucrados, de potenciar su propio I+D, asícomo de establecer bases para colabo-raciones futuras entre dichas entidadesy empresas y organismos del sector.

•Seminario sobre GNSS. Bajo el título“Hacia la puesta en práctica del GNSSen la Aviación Civil”, del seminario quese celebró en Madrid en las fechas de2 y 3 de diciembre.

Este encuentro, que se celebra anual-mente por Eurocontrol con el apoyode las organizaciones de NavegaciónAérea del estado anfitrión, se centraen las necesidades y requisitos especí-ficos de los usuarios de aviación conrespecto a los sistemas de navegaciónpor satélite.

– As regards the V Framework Programme, weparticipate in 15 projects, 6 of which arerelated to GNSS activities. The revenue in2002 amounted to €1,378,095. The GATETO GATE project was the one in which Aenaobtained the largest subsidy within the globalparticipation in the Framework Programmes.

– Furthermore, on December 17, 2002, theEuropean Commission published the firstconvening of proposals for the VI FrameworkProgramme, within which are proposals forthe continuation of the GATE TO GATEproject and a higher budget for the C-ATMProgramme, whereby it is planned to carrythe work done in the previous FrameworkProgrammes forward to the pre-implementa-tion phase.

Multinational Plans• AEFMP. During 2002 Aena held the Presidency

and the Secretary’s post for the New AEFMPPlan, a result of the integration of the EFPPlans (Spain, France and Portugal) and AEFMP(Algeria, Spain, France Morocco and Portugal),which was decided in 2001 in order to optimiseparticipation, through achieving a substantialreduction in effort and improved profitabilityfrom the progress obtained. During this periodof Aena leadership, the basic documents forthe Plan were drawn up: “The New AEFMPPlan”, “The Harmonisation and Implemen-tation Document” and “Working Arrange-ments”.

• CANSO. The Air Navigation Manager represen-ted Aena on the Executive Committee ofCANSO up to May 5, when his mandateended. He participated in the General Assemblyof this organisation. During 2002, We partici-pated decisively in the Legal Policy Group,which directly assesses the Executive Com-mittee and the Secretariat. Furthermore, Weparticipated directly in the CANSO Group in theareas of Human Resources and European SocialDialogue, Single Sky and Joint Procurement.

Other activities• EAD. On March 21 the capital increase of the

company GroupEAD, S.L. was signed before aNotary for a sum of one million euros, as hadbeen initially foreseen. At the same time, it wasagreed to increase the percentage of the Aenaparticipation, which rose from 34% to 36%.

• III European ATM R&D Seminary. At therequest of Eurocontrol, Aena organised thisseminar in cooperation with the Civil AviationAuthority on June 17 and 18 with the title “TheUse of External Technologies to Support theEfficiency of Air Transport”, at the CEDEX(Public Works Centre for Studies and Experi-mentation) installations in Madrid. 200 partici-pants attended. Given the relevance of thisevent, its organisation gave Aena and the otherSpanish companies and entities involved theopportunity to enhance their own R&D, aswell as to set up the bases for future colla-boration between the companies and entitiesin the sector.

02

83



•Sistema de Vigilancia Radar de laRepública de Cabo Verde. Dentro delacuerdo de colaboración existenteentre Aena, Navegación Aérea, y laAutoridad Aeronáutica de Cabo Verde(Aeroportos y Segurança Aerea, S.A.,“ASA”), se ha participado en la defini-ción de este sistema radar. En el mismomarco de colaboración, se ha partici-pado en la definición de instalacionesdel nuevo Centro de Control de TránsitoAéreo de la isla de Sal.

Medio Ambiente

Han sido tramitados los estudios deimpacto ambiental (EIA) de los pro-yectos de nuevas estaciones radar deTorremanzanas (Alicante) y de Taborno(Tenerife Norte). También se realizaronlos EIA correspondientes a la amplia-ción de la Estación radar de Espiñeiras(A Coruña), de normalización del Com-plejo radioeléctrico de Randa (Palmade Mallorca) y de las trayectorias deaproximación y despegue previstas en losplanes de ampliación de los aeropuertosde Madrid-Barajas y Barcelona.

• A seminar on GNSS. With the title“Towards Putting GNSS into Practice in CivilAviation”, this seminar was held in Madridon December 2 and 3.This meeting is held annually byEurocontrol with the support of the AirNavigation Organisations of the host stateand it focuses on the specific needs and re-quirements of the aviation users withregard to the satellite navigation systems.

• Radar Surveillance System for theRepublic of Cabo Verde. Within the colla-boration agreement made with Aena, AirNavigation and the Aeronautical Authorityof Cabo Verde (Aeroportos y SegurançaAerea, S.A., “ASA”) we participated inthe definition of this radar. Within thisframework of collaboration, we also partici-pated in the definition of installations for thenew Air Transit Control Centre on Sal Island.

EnvironmentThe studies on the environmental impactof the projects for the new radar stationsat Torremanzanas (Alicante) and Taborno(Tenerife Norte) were processed. The studieson the environmental impact for the extensionof the radar station at Espiñeiras (Coruña), thestandardisation of the radio-electric complex atRanda (Palma de Mallorca), and the approachand take-off paths for the planned extensionof Madrid-Barajas and Barcelona Airports werealso made.

Conjunto radioeléctrico sobrefanal de Torre de Control

Radio-Electric Set on Control Tower

02

84


Calidad

Dentro del proceso de mejora continuapropugnado por el modelo europeo deexcelencia, adoptado por Aena, se hanrealizado las siguientes actividades:

•Realización de la encuesta anual deCalidad Percibida por los clientes deNavegación Aérea.

•En materia de certificaciones ISO 9000:–Ha obtenido la certificación ISO

9000:2000 la Dirección de Sistemas e Instalaciones de Navegación Aéreaen todas sus áreas de actividad:Comunicaciones, Navegación, Vigi-lancia, Coordinación y Gestión deSistemas, Automatización y Desar-rollo de Sistemas del Sistema de Nave-gación Aérea.

–Ha quedado implantado el Centro deApoyo Logístico la Norma UNE-EN-ISO 9001 (edición 2000).

–Se ha certificado en la norma ISO9001:2000 de la Sociedad Inter-nacional para la estandarización(ISO) el departamento de Factu-ración y cobros.

–Ha sido adaptado el Sistema deCalidad de la División AIS a la nuevanorma ISO 9001:2000, superandouna auditoría de conversión en marzode 2002 y una auditoría de certifica-ción en octubre de 2002. Además,se ha instalado una herramientade automatización del sistema decalidad de la División AIS.

QualityWithin the process of continued improvementsuggested by the European model of excellenceadopted by Aena, the following activities werecarried out:

• Carrying out of the annual survey on QualityPerceived by Air Navigation Clients.

• As concerns ISO 9000 certifications:– The ISO 9000 2000 certification was

obtained by Air Navigation Systems andInstallations Management in all its areasof activity: Communications, Navigation,Surveillance, Coordination and Manage-ment of Systems, Automation and Develop-ment of Air Navigation Systems.

– Norm UNE-EN-ISO 9001 (2000 edition)was implemented in the Centre for LogisticSupport.

– The Department of Invoicing and Settlingwas certified by Norm ISO 9001:2000of the International StandardisationOrganisation.

– The Quality System of the AIS Divisionwas adapted to the new Norm ISO9001:2000, and it passed a conversionaudit in March 2002 and a certificationaudit in October 2002. In addition, a toolfor the automation of the Quality Systemof the AIS Division was installed.

Aeropuerto de Barcelona.Aproximación final

Barcelona Airport.Final Approach



Seguridad Contra Actos Ilícitos

•Se ha hecho el seguimiento de unnuevo indicador de intrusión en insta-laciones no atendidas, destacando queen ningún caso se ha comprometido laoperatividad del servicio. Todas estasmedidas tienden a permitir definir eimplantar criterios de proteccióncontra actos ilícitos con objeto dedisminuir el número de casos de robo,sabotaje, vandalismo o terrorismo eninstalaciones de Navegación Aérea.Se encuentra en marcha el plan deseguridad de instalaciones no atendidasRegión Centro-Norte.

•Se ha participado en la Comisión Per-manente del Comité Nacional deSeguridad, en la redacción de lasInstrucciones de Seguridad Aero-portuarias y del Programa Nacionalde Seguridad.

Inversión Efectuada

El año 2002, la inversión realizada fue de155.452.760 euros, lo que supone unincremento del 45,86% respecto a larealizada en el ejercicio econó-micoanterior, como consecuencia delesfuerzo realizado en la modernizacióndel Sistema de Navegación Aérea.

Security as regards illicit acts• Monitoring of a new indicator of intrusion

into unattended installations was carriedout and in no case was the capacity tooperate jeopardised. All these measurestend to enable the definition and imple-mentation of criteria for protection againstillicit acts with a view to reducing thenumber of cases of theft, sabotage,vandalism and terrorism at air navigationinstallations. The security plan for unatten-ded installations in the Centre-North Regionis under way.

• We participated in the PermanentCommission of the National SecurityCommittee for the drafting of the AirportSecurity Instructions and the NationalSecurity Programme.

Investments madeIn 2002, the investment made was€155,452,760, which supposes an increaseof 45.86% with regard to the previousfinancial year as a consequence of the effortsmade to modernise the Air NavigationSystem.

02

86


Navegación aéreaAir navigation 02

87



88


Navegación aéreaAir navigation 02

89



90



Esp. Canarias246,064 - 0,1%

Reino Unido2,071,902

-1,3%

Irlanda458,683 - 2,8%

Francia2,544,349

- 1,1%

Lisboa FIR332,228

1,2%

Esp. Península 1,284,151 - 0,2%

Italia1,436,772 -2,8%

Suiza1,009,301 - 3,8%

Alemania2,528,825 - 2,2%

Austria855,949 - 0,6% Hungría

425,084 - 1,3%

Grecia435,368

- 4,1%

Turquía487,674

1,0%

Chipre195,116

- 7,4%

Noruega401,509

- 4,3%

Dinamarca547,756

- 5,8%Holanda930,699

- 3,7%

BEL/LUX943,025

- 5,5%

Suecia574,465 - 7,3%

Finlandia219,018 - 2,7%

Malta61,331

4,2%

Distribución de vuelos IFR por países para 2002(porcentaje de crecimiento respecto a 2001)

Distribution of FIR flights by countries for 2002

(percentage increase with regard to 2001)

Europa

Islas Canarias

02

91


8.33 Khz.Separación entre canales adyacentes en la banda aeronáutica de VHF.Separation between adjacent channels

in the VHF aeronautical band.

A-SMGCS Simulador de Control de Área de movimiento de superficie.Surface Movement Ground Control Simulator.

AACSACARS ATS Coordination Service.

AAMS PGPAirport Airside Management Systems.

ABANAAmpliación de Barajas NavegaciónAérea.Enlargement of Barajas Navigation Area.

ABNAAnalizador de cuellos de botella en espacio aéreo.Airspace Bottle Neck Analiser.

ACAREAdvisory Council for AeronauticsResearch in Europe.

ACARSAircraft Communications Addressingand Reporting System.

ACC Centro de Control de Área.Area Control Centre.

ADSVigilancia Dependiente Automática.Automatic Dependent Surveillance.

ADS-B ADS de difusión.ADS broadcast.

ADS-CADS por contrato.Contract ADS.

AEFMP (plan)Plan de armonización entre Argelia,España, Francia, Marruecos y Portugal.Harmonisation Plan between Algeria, Spain,

France, Morocco and Portugal.

AFASAircraft in the Future ATM System (If an aircraft

is airborne, it is in the air and flying)

AISServicio de Información Aeronáutica.Aeronautical Information Service.

AMHSServicio electrónico de mensajería aeronáutica. Aeronautical Message Handling Service.

AOTGrupo encargado de aprobar la estrategia y plan de trabajo del Dominio de Aeropuertos.Airport Operations Team.

APPROVÉElaboración de Procedimientos de Aproximación Avanzada Incluida la Validación.Advanced Approach Procedure Including

Validation and Elaboration.

APRONAviation Policy Information Resources Based on

Observatory Networks.

General information

List of AcronymsInformación general

Listado de Acrónimos

DVOR/DME.Aeropuerto de Málaga

VOR/DME.Malaga Airport


ASASAirborne Separation Assurance System.

ASECNAAgence pour la Sécurité de laNavigation Aérienne en Afrique et à Madagascar.Agency for the Safety of Air Navigation

in Africa and Madagascar.

ASTERIXProtocolo de intercambio de información radar.All Purpose Structured Eurocontrol Radar

Information Exchange.

ATCControl de Tránsito Aéreo.Air Traffic Control.

ATFMGestión de Flujos de Tránsito Aéreo.Air Traffic Flow Management.

ATFNRed fija de telecomunicaciones aeronáuticas.Air Navigation Telecommunication Fixed Net.

ATISServicio automático de informaciónterminal.Automatic Terminal Information Service.

ATMGestión de Tránsito Aéreo.Air Traffic Management.

ATNRed de telecomunicaciones aeronáuti-cas.Aeronautical Telecommunication Network.

ATSServicios de Tránsito Aéreo.Air Traffic Services.

ATS-R2Servicio de Tránsito Aéreo-Sistema de señalización de la Región 2.Air Traffic services - Region 2.

AVENUEATM Validation Environment for Use

towards EATMS.

CAFSATCentral Atlantic FIRs VSAT Network.

CANSOOrganización de Servicios Comercialesde Navegación Aérea.Civil Air Navigation Services Organisation.

CAR-SAMRegión Caribe-Sudamérica de OACI.OACI Caribbean-South American Region.

CARE-ASAS Co-operative Actions of R&D in Eurocontrol –

Airborne Separation Assurance System.

CATCategoría OACI de precisión enoperación de aproximación de precisiónpor instrumentos. (Se denominan CAT I,CAT II y CAT III de menor a mayor en función de las prestaciones del sistema ILS).ICAO Category of precision approach operation

by instruments.

CEComisión Europea.European Commission.

CEDCentro de Experimentación y Desarrollode la Dirección de Navegación Aérea.Experimental and Development Centre of the

Air Navigation Directorate.

CEODirector General Ejecutivo (o similar).Chief Executive Officer.

CNSComunicaciones, Navegación yVigilancia.Communications, Navigation and Surveillance.

CPDLCEnlace de datos de comunicación entre controlador y piloto.Controller to Pilot Data Link Communication.

CUNECielo Único Español.Single Spanish sky.

CVORVOR Convencional.Standard VOR.

D-ATISATIS Digital.Digital ATIS.

DFSEntidad prestadora de servicios de Navegación Aérea en Alemania.Deutsche Flugchiserung. German Air Navigation

Service Company.

DGACDirección General de Aviación Civil Española.Spanish Civil Aviation Authority.

DGPSSistema de Posicionamiento Global Diferencial. Differential Global Positioning System.

DMEEquipo medidor de distancia. Distance Measurement Equipment.Distance Measurement Equipment.

Listado de acrónimosList of Acronyms 02

93


Listado de acrónimosList of Acronyms

DOCEDiario Oficial de la ComunidadEuropea.

DRNADirección Regional de NavegaciónAérea.Air Navigation Regional Authority.

DVORVOR Doppler.Doppler VOR.

EADBase de Datos AIS Europea.European AIS Database.

EANRed Europea Aeronáutica.European Aeronautical Network.

ECACConferencia Europea de Aviación Civil.European Civil Aviation Conference.

EDISADemostración en Sudamérica de EGNOS.EGNOS Demostration in South America.

EFDPProceso de Datos de Planes de Vuelo Europeo.European-Flight Data Processing.

EGNOSServicio Europeo de ComplementoGeoestacionario de Navegación.European Geoestationary Navigation

Overlay Service.

ENAMEstudio Nuevo Aeropuerto de Madrid.Study on New Madrid Airport.

ENAV Entidad prestadora de servicios de Navegación Aérea en Italia.Ente Nazionale di Assistenza al Volo.

ESAAgencia Europea del Espacio. European Space Agency.

ESSPProveedor Europeo de Servicios por Satélite.European Satellite Service Provider.

EURRegión Europea de OACI.OACI European Region.

EUROCAEOrganización Europea para el Equipamiento de la Aviación Civil.European Organisation for Civil

Aviation Equipment.

FAAAutoridad de Aviación Civil estadounidense.Federal Aviation Administration (US).

FIRRegión de Información de Vuelo. Flight Information Region.Flight Information Region.

FLNivel de Vuelo.Flight Level.

FOCUCSPosición de control para sistemaSACTA. SACTA System Controller Working Position.

FPPlan de vuelo.Flight Plan.

GALILEOPrograma europeo para el desarrollo de un sistema de navegación por satélite.Programme for the development of a Global

Navigation Satellite System in Europe.

GATE TO GATEValidation of an european ATM gate to gate

operational concept for 2005-2010.

GBASSistema de aumentación instalado en tierra. Ground Based Augmentation System.

GLONASSSistema de navegación por satélite ruso.Global Navigation Satellite System.

GNSSSistema de Navegación Global por Satélite.Global Navigation Satellite System.

GPSSistema de navegación por satéliteestadounidense.Global Positioning System.

HCAA Autoridad de Aviación Civil Griega.Hellenic Civil Aviation Authorities.

HW/SWSoporte Físico/Soporte Lógico.Hardware/Software.

ICAROIntegrated COM/AIS/AIP & Reporting Office

Automation System.

02

94



IFRReglas de Vuelo por Instrumentos.Instrumental Flight Rules.

ILSSistema de Aproximación Instrumentalde Precisión.Instrumental Landing System.

INSTILUXInstituto de Navegación Aérea de Luxemburgo.Institute of Navigation Services, Luxemburg.

ITEC-eFDPInteroperabilidad a través de colaboraren Europa para un futuro plan de vuelo europeo.Interoperability Through European

Collaboration-Flight Data Processing.

JAAAutoridades Aeronáuticas Conjuntas de la UE.Joint Aviation Authorities.

JARRequisitos conjuntos de Aviación. Joint Aviation Requirements.

LCIP/ECIPLocal Convergence and Inplementation

Programme / European Convergence

and Inplementation Programme.

LEONARDOIntegración de herramientas existentes para gestionar salidas yllegadas y movimientos en superficie en un aeropuerto.Linking Existing ON-ground,

Arrival and Departure Operations.

LFV-SCAA Aviación Civil de Suecia.Swedish Civil Aviation - Luftfartsverket.

MAEVAMaster ATM European Validation Plan.

MEDUPMediterranean Update Programme.Mediterranean Update Programme.

MFFMediterranean Free Flight.

MSSRRadar Secundario Monopulso de Vigilancia.Monopulse Secondary Surveillance Radar.

NATSProveedor de Servicios ATSdel Reino Unido.National Air Traffic Services (U.K.).

NDBRadiofaro No direccional.Non Directional Beacon.

NOTAMAviso a usuarios aeronáuticos.Notice To Air Men.

OACIOrganización de Aviación CivilInternacional.International Civil Aviation Organisation.

ODIACGrupo de Eurocontrol encargado de la definición de requisitos operativospara la cooperación de sistemas ATMde tierra y de a bordo.Operational Development of Initial Air/Ground

Data Communications

Group of Eurocontrol in charge

of definition of European Operational

Requirements for ATM.

ODTGrupo encargado de aprobar todas lasdecisiones relativas al Dominio OPR/DPS.ATM OPR + ATM DPS Team.

OLDIIntercambio de Datos “on-line”.On-Line Data Interchange.

ONESKYOne Non-national European Sky.

OPR/DPSRequisitos operativos y sistemas de proceso de datos ATM.Operation Requirements/Data

Processing Systems.

PICAPPrograma de Investigación de Capacidad de Pistas.Programme of Investigation

of runway capacity.

PICASSO Proyecto de Integración, Control;Análisis y Supervisión del SNAOrientado al usuario.Picasso Integration Project, Control, Analysisand Supervision of the of the Air NavigationSystem oriented towards the user.

PITOTPlataforma Integrada de Trabajo para el uso Óptimo de Técnicas de análisis. Process-based integrated platform

for optimal use of analysis techniques.

PRCComisión para la Evaluación de Actuaciones.Performance Review Comission.

PSRRadar Primario de Vigilancia.Primary Surveillance Radar.

02

95



PUMAHerramienta de STA para el cálculo de carga de trabajo del factorhumano ATC.Performance Usability-Modelling of ATM.

RAMS Herramienta de simulación en tiempoacelerado para espacio aéreo de Ruta y TMA.Reorganised ATC Mathematical Simulator.

REDANRed de Datos de Navegación Aérea Española.Spanish Air Navigation Digital Data Network.

RENARRed de Datos de Navegación Aérea Francesa.Réseau de la Navegation Aérienne.

RNAVNavegación de Área.Area Navigation.

RTCARequirements and Technical Concepts

for Aviation.

RVSMSeparación Vertical Mínima Reducida.Reduced Vertical Separation Minimum.

SACSystem Assisted Co-ordination.

SACTASistema Automatizado de Control de Tráfico Aéreo.Automated Air Traffic Control System.

SAMRegión Sudamérica de OACI.OACI South American Region.

SARP Normas y Métodos Recomendados de OACI.OACI Standards And

Recommended Practices.

SBASSistema de Aumentación Basado en Satélites.Satellite-Based Augmentation System.

SCVSistema de Comunicaciones Voz.Voice Communication System.

SCOSistema de Comunicaciones Orales.Oral Communication System.

SENASASociedad Estatal para las EnseñanzasAeronáuticas en España.State Association for Aeronautical Educationin Spain.

SIMMODModelo de Simulación.Simulation Model.

SITASociedad Internacional deTelecomunicaciones Aeronáuticas.Société Internationale de Télécommunications

Aéronautiques.

SMR Radar de Movimiento en Superficie.Surface Movement Radar.

SNASistema de Navegación Aérea.Air Navigation System.

SOURDINEEstudio de optimización de procedimientos para la disminucióndel impacto acústico cerca de los aeropuertos.Study of Optimisation procedures

for Decreasing the Impact of Noise

around airports.

SSRRadar Secundario de Vigilancia.Secondary Surveillance Radar.

T/AComunicaciones Tierra/Aire.Ground/Air Communications.

T/TComunicaciones Tierra/Tierra.Ground/Ground Communications.

TAAMHerramienta de simulación en tiempoacelerado (STA) para Aeropuerto, TMA y Espacio Aéreo de Ruta.STA tool for Airport, TMA and

Route Air Space.

TACCCentro Control Área Terminal.Terminal Area Control Centre.

TDVMTratamiento de datos vigilancia multidependencia.Multi-department Data Surveillance Handling.

THEATREThematic Network on Air Transport

for ATM Validation.

TENRed Transeuropea.Transeuropean Network.

02

96


TEN-TTEN de Transportes.Transport TEN.

THENARed Temática de todo tipo de activida-des relacionados con el aeropuerto.Thematic Network for all types of airport actiti-

vities.

TMAÁrea Terminal de Control.Terminal Movement Area.

TORCHTechnical, Economical and OperationalAssessment of en ATM ConceptAchievable from the year 2005.

WRTorre de control de aeródromo o control de aeródromo.Aerodrome Control Tower/ Aerodrome Control.

UCSUnidad de Control de Sector.Sector Control Unit.

UIRRegión Superior de Información de Vuelo.Upper Information Region.

VAFORIT Proceso de Plan de Vuelo en Alemania.Very Advanced Flight Data Processing

Operational Requirements.

VHFMuy Alta Frecuencia.Very high Frequency.

VICTORVisualización Integrada para Control de Torre.Tower controller working position.

VISIONImproVed Airport A-SMGCS by Integrated

Multisensor Data Fusion.

VLDEnlace de Datos en VHF.VFH Date Link.

VORRadiofaro Omnidireccional de VHF.VHF Omni-directional Range.

WGGrupo de trabajo.Working Group.

WGS-84Sistema Geodésico Mundial 1984.World Geodetic System 1984.

Melilla. Torre de Control Melilla. Control tower


General information

Human resourcesInformación general

Recursos humanos02


Una vez firmado el texto del III Convenio Colectivo de Aena, el trabajoencomendado a las Unidades Responsables de Organización y RecursosHumanos Aena durante el ejercicio de 2002 ha sido fundamental-mente proceder a su desarrollo e implantación, así como incrementary dar soporte informático a la nueva estructura organizativa y retribu-tiva y a los procedimientos derivados de la aprobación del ConvenioColectivo citado.

La profunda transformación que en el ámbito de Recursos Humanos haintroducido el nuevo Convenio ha obligado a realizar un gran esfuerzoa todas las partes implicadas en este proceso de transformación,tanto las que representan a la Dirección y estructura de Aena como alos representantes de los empleados de la Entidad Pública Empresarial.El esfuerzo realizado ha tenido su éxito, alcanzándose las metas pro-puestas, por lo que las novedades aportadas por el nuevo ConvenioColectivo son ya una realidad en Aena. De todas ellas se hace sucintareferencia en el texto de esta Memoria.

Paralelamente al proceso reorganizativo en materia de RecursosHumanos, derivado de la aprobación del III Convenio Colectivo y comocomplemento de éste, las Direcciones de Organización y RecursosHumanos de Aeropuertos y de Navegación Aérea han perfeccionadolos programas ya existentes y puesto en marcha otros nuevos, destina-dos a mejorar el clima social de los empleados de Aena así como afacilitar la conciliación de la vida profesional y familiar.

Finalmente, con el fin de que todas las actividades encomendadasa las Unidades Responsables de Organización y Recursos Humanosdurante 2002 se lleven a cabo con el marchamo de calidad exigidopor la Presidencia de la Entidad Pública, se fijó como objetivoprioritario obtener la certificación ISO 9000 para las Unidades deRecursos Humanos ubicadas en las dependencias centrales.Objetivo que ha sido alcanzado, para alguna de dichas Unidades,en los últimos días de 2002. Para las primeras fechas del 2003estaba previsto completar el resto.

Once the text of the III Aena CollectiveAgreement had been signed, the workentrusted to the Aena Units Responsible forOrganisation and Human Resources during the2002 financial year was fundamentally thedevelopment and implementation of theagreement together with the increase andsupport of computing as regards the new or-ganisational and remuneration structure andthe procedures deriving from the approval ofthe Collective Agreement mentioned above.

The profound transformation to the HumanResources area brought about by the newagreement meant that all the parties involvedhad to make strong efforts concerning thistransformation process. This included the repre-sentatives of the Aena Management andstructure and the representatives of theemployees of the Public Business Entity. The en-deavours were successful and the aims pro-posed were achieved, therefore the noveltiesincluded in the new Collective Agreement arenow a reality at Aena. A short reference will bemade to each of these within this Report.

Parallel to the process of reorganisation inHuman Resources and as a result of theapproval of the III Collective Agreement, theManagement of Airport and Air NavigationOrganisation and Human Resources has addedthe complement which entails the comple-tion of the existing programmes and thestart up of new programmes, with a view toimproving the social environment of the Aenaemployees and facilitating the harmonisation ofprofessional and family life.

Finally, so that all the activities entrusted to theUnits Responsible for Organisation and HumanResources during 2002 might be carried outwith the seal of the Presidency of the PublicEntity, a priority objective was established. Thiswas the ISO 9000 certification for the HumanResources Units located at the central offices.This objective was achieved as regards some ofthese Units at the end of 2002. It was foreseenthat the rest would receive the certification atthe beginning of 2003.

Hacia la consolidación del proceso reorganizativode nuestros recursos humanos

Towards the consolidation of the process for the reorganisation of our human resources


Evolución de la plantilla

La plantilla del personal fijo ha experi-mentado en valores absolutos, comoen ejercicios anteriores, un ligero au-mento en relación con el existente a31 de diciembre de 2001. No obstante,Aena mantiene la asunción de loscriterios restrictivos impuestos al SectorPúblico por la Oferta de Empleo regu-lada en la Ley de Presupuestos Generalesdel Estado. Esto ha motivado que en elaño 2002 el incremento neto de puestosde trabajo con respecto al año anteriorhaya sido tan sólo de 73 efectivos.

De los 9.329 empleados, 5.671 perte-necen a Aeropuertos Españoles, 167a Infraestructura, 110 a Comercial,3.195 a Navegación Aérea y 186 a laUnidad Corporativa.

El número de plazas autorizadas parael año 2002 fue de 256, de las cuales96 se destinaron a puestos de ControlAéreo, 103 se corresponden con otrascategorías profesionales ligadas fun-damentalmente a la operatividad ysometidas a régimen de jornada deturnos, y 75 son plazas necesariaspara cubrir en su totalidad las bajas ynuevos puestos necesarios del Serviciode Extinción de Incendios. El númerode plazas autorizadas fue muy redu-cido, destinándose a atender las áreascríticas del negocio aeroportuario.

Evolution of Staff

In absolute terms, as in previous financial years,the permanent staff has increased slightly inrelation to December 31, 2001. Nevertheless,Aena continues to assume the restrictive criteriaimposed on the Public Sector by the Supply ofEmployment regulated by the Law of theGeneral State Budget. This meant that in 2002,the net increase in jobs with regard to theprevious year was only 73.

Of the 9,329 employees, 5,671 belong toSpanish Airports, 167 to Infrastructure, 110 toCommercial, 3,195 to Air Navigation and 186 tothe Corporate Unit.

The number of posts authorised for 2002 was256, 96 of which were for Air Control, 103 co-rresponded to other professional categories fun-damentally linked to operability and subject toshift work, and 75 were posts required to coverthose leaving and new posts required for the FirePrevention Service. The number of posts autho-rised was very small and were meant to attendto the critical areas of the airport business.

Organisation

Throughout the financial year, the Organisationof Human Resources Division designed theprogrammes for Organisational Development(Genesis), for the Management of Compe-tences, and for the Performance of High andMiddle Management (Structure) at Aena.

These programmes are key elements forachieving the strategic objectives of Aenathrough organisational and personnel develop-ment in an environment of continual innovation.As was planned, they complete the existing pro-grammes for the employees, whose employ-ment relations are regulated by the III ArenaCollective Agreement.

Punto de información aeroportuaria Airport information point


Recursos humanosHuman resources

Organización

La División de Organización de RecursosHumanos ha diseñado a lo largo delejercicio los programas de DesarrolloOrganizativo (Génesis) y de Gestiónpor Competencias y del Desempeñopara directores y mandos intermedios(Estructura) en Aena.

Estos programas son elementos clavepara facilitar la consecución de losobjetivos estratégicos de Aena medianteel desarrollo organizativo y de laspersonas en un entorno de continuainnovación y vienen a completar, tal ycomo estaba planificado, los ya existentespara los trabajadores, cuyas relacioneslaborales se regulan por el III ConvenioColectivo de Aena.

La implantación de estos programasaporta enormes beneficios para laOrganización de Aena, ya que suponen lamodernización en la gestión, aportanclaridad y transparencia a la gestión de losrecursos humanos y orientan esta gestióna la realidad operativa y organizativa deAena. Además, permite un dimensiona-miento óptimo de la estructura, propor-ciona claridad organizativa y funcional ycompromete la actuación de los profesio-nales con los objetivos estratégicos y losvalores y la cultura de la Entidad Pública,a través de la gestión del desempeñoligada a la retribución variable.

Por otra parte, también suponen unbeneficio para los profesionales afec-tados, toda vez que clarifican sus expec-tativas y sus posibilidades de carreraprofesional, orientan adecuadamentesu formación y mejoran su preparación. El sistema de gestión del desempeñoligado a la retribución variable permitereconocer la importancia que tiene la actuación de cada profesional para ellogro de los objetivos de Aena, consti-tuir un elemento de reconocimiento ymotivación y valorar objetivamente ladiferente contribución de cada profe-sional al éxito de Aena.

Sistemas de gestión de RR.HH.

Durante el año 2002 se ha implantadola Gestión de Tiempos y Planificaciónde Turnos en 24 Centros de Aena (23aeropuertos y las Unidades Centrales).De igual forma, se han implantadolas funcionalidades básicas de losmódulos de Gestión de actos formati-vos y Desarrollo profesional (sistema degestión por competencias).

En el campo de la Intranet de la propiaDirección se han rediseñado las páginasweb, dotándolas de herramientas degestión del conocimiento e implantandoherramientas transaccionales con lostrabajadores. Ello ha supuesto una granmejora en la gestión de la solicitud depermisos y vacaciones, solicitud de peti-ciones para los usuarios de unidades deRR. HH., y gestión de usuarios SAP.

En el área de los procedimientos, lacertificación ISO 9000 obtenida en losprocesos de Beneficios Corporativos hapuesto las bases para completar la certifi-cación, durante los primeros meses delaño 2003, en el resto de procesos gestio-nados por la Dirección.

La implantación del III Convenio Colectivode Aena, con las numerosas variacionesen el sistema retributivo y de clasifica-ción profesional, ha ocupado una parteimportante de los esfuerzos realizadosdurante el año, que se han vistopremiadas con el éxito de su correcta ycompleta puesta en funcionamiento.

The implementation of these programmesprovides enormous benefits for Aena as theyinvolve the modernisation of the management,they provide clarity and transparency for the ma-nagement of Human Resources and orientate thismanagement towards the operational and orga-nisational reality of Aena. Furthermore, theirimplementation provides the optimum dimen-sioning of the structure by giving organisationaland functional clarity, while committing the workof the professionals to the strategic objectives,the values and the culture of the public entitythrough the management of their performancelinked to salary.

In addition, these programmes also benefit theprofessionals affected, as they clarify their expec-tations and the possibilities open for their profes-sional careers, as well as properly orientating theirtraining and improving their preparation. The ma-nagement system of performance linked salaryallows the importance of the performance ofeach professional as regards the Aena objectivesto be recognised. It constitutes an element of ack-nowledgement and motivation and it objectivelyevaluates the contributions of each professionalto the success of Aena.

Human Resources ManagementSystems

During 2002, Time Management and the Plan-ning of Shifts were implemented at 24 Aenacentres (23 airports and the Central Units).Moreover, the basic functionality of theManagement Modules for Professional Trainingand Development (Management System byCompetence) were implemented.

In the area of the Management Intranet, the website was redesigned and now carries knowledgemanagement tools together with the imple-mentation of tools for transactions with theemployees. This meant a substantial improve-ment in the processing of leave and holidays,requests for applications from the users ofHuman Resources Units, and the processing ofSAP users.

In the area of procedures, the ISO 9000 obtainedfor the Corporate Benefits processes laid thebases for the completion of the certification ofthe rest of the processes managed by theManagement of Human resources during the firstfew months of 2003.

The implementation of the III Aena CollectiveAgreement with numerous variations in thesystem of remunerations and professional classifi-cations required much effort throughout theyear. These efforts were rewarded by the successof the agreement being fully and perfectly putinto practice.

02

101



Desarrollo

Estudio de Clima Organizativo

En el último trimestre de 2001 se inicióun ambicioso proyecto consistente enun estudio sobre el Clima Laboral en laempresa. La decisión de encuestar a latotalidad de la plantilla como poblaciónpara el análisis, en vez de elegir unamuestra, aumentó el valor de los resul-tados del estudio, a la par que las cargasde trabajo para su realización.

La realización de las encuestas y suposterior proceso de valoración se des-arrollaron durante el primer trimestre del2002. El haber dispuesto, por tanto, deuna muestra suficientemente represen-tativa ha permitido considerar fiables losresultados, que se encuentran disponi-bles desde mayo en Intranet, tanto enforma detallada como en su resumenejecutivo, para quien desee consultarlos.

Marco de Referencia Formativo

El Marco de Referencia es una basede datos que contiene toda la informa-ción relativa a la formación a impartiren Aena. De acuerdo con el Sistemade Gestión por Competencias, cuyaimplantación en el ámbito de gestiónde recursos humanos se recoge en elConvenio Colectivo en vigor, dicha baseestá estructura por Competencias yNiveles y pretende recoger en cada casola totalidad de las acciones formativasque se encuentran clasificadas en susrespectivas categorías.

La confección de este marco ha sidoposible gracias a la colaboración de másde un centenar de expertos de Aena, quehan incorporado al estudio sus opinionesy comentarios. Esto da un valor especialal contenido del marco, pues recogeefectivamente la propuesta de losexpertos internos en cada disciplina,avalada por años de experiencia en susrespectivas carreras profesionales.

Sobre una primera propuesta elaboradapor el Departamento de Desarrollo, losexpertos aportaron sus sugerencias que,tras una primera revisión de forma yposterior estructuración homogénea porel equipo de trabajo, se incorporó defi-nitivamente a la base de datos. El valorfundamental que aporta el nuevo Marcoes, además de su contenido material(más de 900 acciones a desarrollar),precisamente la confirmación de estecontenido por los expertos.

Development

Study of the OrganisationalEnvironmentDuring the last quarter of 2001, an ambitiousproject which consisted of a study of theWorking Climate at the company was begun.The decision to survey all the staff as the po-pulation for analysis, instead of taking only asample, increased the value of the resultsof the study and the work load involved incarrying it out.

The surveys were carried out together withthe subsequent process of evaluation duringthe first quarter of 2002. As there was a suffi-ciently representative sample, the resultscan be considered to be trustworthy andhave been available on the Internet sinceMay, where they are given in detail and asan executive summary for those who wishto consult them.

Referential Training FrameworkThe Referential Framework is a databasewhich contains the information concerningthe training to be given at Aena. In accor-dance with the Management System byCompetence, whose implementation in thearea of Human Resources Management isincluded in the Collective Agreement in force,this basis is structured by competences andlevels and plans to include the totality of thetraining activities which are classified in theirrespective categories.

The drafting of this framework was possiblethanks to the collaboration of over a hundredAena experts, who provided their commentsand opinions for the study. This gives a specialvalue to the content of the framework as it ef-fectively includes the proposals of the in-house experts on each discipline, guaranteedby years of experience in their respective pro-fessional careers.

With regard to the first proposal drafted bythe Development Department, the expertsprovided their suggestions and, after a firstformal revision and a subsequent uniformstructuring by the work team, it was definiti-vely incorporated into the database. Apartfrom its material content (over 900 activitiesto be developed) the fundamental value ofthe new framework is precisely the confirma-tion of this content by the experts.

02

102



Trabajadores FIJOS a 31 de diciembre de 2002Permanent employees on December 31, 2002

Espacios y Navegación NavegaciónUnidades Aeropuertos servicios Infra- aérea aérea Total

corporativas españoles comerciales estructuras control convenio generalCommercial Air Air

Corporate Spanish Space and Infra- Navigation Navigation General Units Airports Services structures Control Agreement Total

Controladores / Controllers 1.822 1.822Grupo I TITULADOS / Group I GRADUATES 92 445 22 73 141 773Grupo II TÉCNICO / Group II TECHNICIANS 11 82 2 4 58 157Grupo III ADMINISTRATIVO / Group III ADMINISTRATIVE 34 163 9 6 57 269Grupo IV OPERACIONES / Group IV OPERATIONS 71 1 17 89Grupo V SERVICIOS / Group V SERVICES 17 1 18Subgrupo IA Comercial y Marketing 1 11 12Sub-group IA Commercial and Marketing

Subgrupo IB Infraestructuras y Mantenimiento Aeroportuario 1 812 30 1 844Sub-group IB Airport Infrastructures and Maintenance

Subgrupo IC Operaciones y Servicios Aeroportuarios 2.560 24 2.584Sub-group IC Airport Operations and Services

Subgrupo Id Medicina Aeroportuaria 75 1 76Sub-group Id Airport Medicine

Subgrupo Ie Mixto Aeroportuario / Sub-group Ie Airport Mixed 23 23Subgrupo IIA Mantenimiento y Explotación Técnica de Navegación Aérea 543 543Sub-group IIA Air Navigation Maintenance and Technical Operations

Subgrupo IIB Operaciones de Navegación Aérea 4 219 223Sub-group IIB Air Navigation Operations

Subgrupo IIC Sistemas e Instalaciones de Navegación Aérea 18 18Sub-group IIC Air Navigation Systems and Installations

Subgrupo IIIA Administrativo / Sub-group IIIA Administrative 27 672 39 33 162 933Subgrupo IIIB Calidad y Medio Ambiente 2 20 2 24Sub-group IIIB Quality and Environment

Subgrupo IIIC Comunicación / Sub-group IIIC Communication 5 1 1 7Subgrupo IIID Delineación / Sub-group IIID Delineation 3 31 11 5 50Subgrupo IIIE Económico-Administrativo 2 9 10 21Sub-group IIIE Financial-Administrative

Subgrupo IIIF Jurídico / Sub-group IIIF Legal 3 9 1 1 14Subgrupo IIIG Planificación / Sub-group IIIG Planning 3 6 1 10Subgrupo IIIH Recursos Humanos 1 38 7 46Sub-group IIIH Human Resources

Subgrupo IIII Servicios y Mantenimiento General 500 4 120 624Sub-group IIII General Services and Maintenance

Subgrupo IIIJ Sistemas de Información 2 131 1 2 12 148Sub-group IIIJ Information Systems

Subgrupo IIIK Mixto de Servicios / Sub-group IIIK Mixed Services 1 1Total 186 5.671 110 167 1.822 1.373 9.329

02

103



Formación

Como consecuencia del proceso dedetección de necesidades formativasrealizado a finales del año 2001 paralos trabajadores de Aeropuertos yUnidades de Apoyo, consistente en uncuestionario personalizado en funciónde su grupo profesional o área funcional,se elaboró un Plan de Formación Indivi-dualizado para cada trabajador. La inte-gración de todos los planes individualesconstituyó el Plan de Formación 2002,que fue aprobado a primeros de abrilde dicho año.

En el Plan de Formación Individual seestablecía la formación necesaria de cadatrabajador contemplando tres ámbitos:

•La ocupación: formación necesaria paramejorar en el desempeño del actualpuesto de trabajo, tanto en conoci-mientos técnicos como en comporta-mientos y habilidades (competenciastécnicas y conductuales).

•Carrera profesional: incluye a nivelgeneral la necesidades de formaciónen idiomas y ofimática.

•Organizativa: se incluyeron accionesde alcance general que responden aobjetivos estratégicos o al cumplimientode una norma, o bien acciones necesa-rias para el desarrollo e implantación deproyectos organizativos de una o variasunidades de Aena (Medio Ambiente,Prevención de Riesgos Laborales en elpuesto de trabajo, Calidad y Excelencia).

En el transcurso de 2002 se han rea-lizado 140.524 horas de formación, lle-gándose a los 14.768 participantes, conlo que se ha conseguido que el 82% dela plantilla de Aeropuertos y Unidadesde Apoyo haya participado al menosen una acción formativa.

Monitores IADA

Durante el año 2002 se han nombrado11 monitores iada en diferentes áreasde conocimiento propio de Aena paradar respuesta a las necesidades deformación de diferentes ocupaciones.Entre ellas figuran:

•Área de maniobras (2)

•Diseño gráfico (1)

• Informática/ ofimática (1)

•Mantenimiento (1)

•Operaciones (2)

•Servicio de extinción de incendios (4)

Los monitores iada participan en lasdiferentes fases del proceso de for-mación, relacionadas con las ocupa-ciones de su área de conocimiento:planificación, diseño y/o impartición deacciones formativas.

Training

As a consequence of the process for the detec-tion of training needs carried out at the endof 2001 for the airport employees and theSupport Units which consisted of a personalisedquestionnaire depending on the professionalgroup or functional area, an individualisedTraining Plan was drawn up for each employee.The integration of all the individual plans cons-tituted the 2002 Training Plan which wasapproved at the beginning of April 2002.

The Individual Training Plan establishes thetraining necessary for each employee by takingthree areas into account:

• The occupation: training required in order toimprove the carrying out of the current job,both as regards technical knowledge and thebehaviour and skills (technical and behaviou-ral competence)

• Professional career: This includes the trainingrequirements in languages and officemachines at a general level.

• Organisational: This includes action of ageneral scope which responds to strategic ob-jectives or the compliance with a norm, oraction required to develop and implementorganisational projects in one or severalAena units (Environment, Prevention ofRisk at Work at the work position, Qualityand Excellence).

Throughout 2002, 140,524 hours of trainingwere carried out involving 14, 768 participants,thus achieving that 82% of the staff at Airportsand Support Units participated in at least onetraining period.

IADA monitorsDuring 2002, 11 IADA monitors were appoin-ted in several Aena knowledge areas in orderto respond to the training needs of a numberof jobs. Among these were the following:

• Manoeuvring Area (2)• Graphic Design (1)• Computing/Office Machines (1)• Maintenance (1)• Operations (2)• Fire Prevention Service (4)

The IADA monitors participate in the phasesof the training process related to the jobsin their area of knowledge: planning, designand/or training.

Apron Activity CourseIn the month of November 2002 the ApronActivity Course began. This provides the basictraining for the development of the technicalcompetence of the professional group whichcarries out activity in this area: coordinators andtechnicians in the movement area at allthe airports. This course is given by the IADA

02

104


Curso de Actividades en Plataforma

En el mes de noviembre de 2002 co-menzó el Curso de Actividades en Plata-forma, el cual proporciona la formaciónbásica para el desarrollo de las compe-tencias técnicas de los colectivos profe-sionales que desarrollan sus actividadesen dicho espacio: Coordinadores y Téc-nicos del área de movimiento de todoslos aeropuertos. Impartido por los for-madores iada del área de movimiento,estaba previsto que el curso lo recibieranmás de 300 trabajadores antes de finalesdel mes de marzo de 2003. Para la rea-lización de las 28 ediciones previstasse eligieron los aeropuertos de Barcelona,Bilbao, Madrid, Málaga, Palma deMallorca y Tenerife Sur.

Programa Formación SEI

Terminada la fase de preparación deInstructores, durante el año 2002 se hainiciado la fase de impartición de Pro-grama de Formación del SEI, comen-zando por los Jefes de Dotación, quehan realizado la formación teórica previay las prácticas de fuego en aeronaves enel Centro Jovellanos (Gijón).

Asimismo, en octubre se iniciaron loscursos de formación de bomberos,quienes antes de su asistencia al CentroJovellanos para su participación en elcurso práctico, reciben la formaciónteórica en su propio centro. Está previstoque todos los bomberos hayan realizadolas prácticas a finales de 2004.

training team for the movement area. Thecourse is planned to be given to over 300employees before the end of March 2003. Inorder to carry out the 28 editions planned for,the airports of Barcelona, Bilbao, Madrid,Málaga, Palma de Mallorca and Tenerife Surwere selected.

SEI training programme Once the preparation phase for the instructorswas finished, the phase for giving the SEITraining Programme began in 2002. Thisstarted with the Crew Chiefs, who had donethe previous theoretical training and the firepractice on aircrafts at the Jovellanos Centre(Gijón).

Moreover, in October the training courses forfiremen began. Before the firemen attend theJovellanos Centre to participate in the practicalcourse, they receive theoretical training at theirown centres. It is planned that all the firemenwill have done the practical course by the endof 2004.

La actividad en plataformarequiere una preparaciónadecuada

Apron activity requires proper preparation



Acción Formativa Horas Autoestudio

Comunicación 4

Gestión del Tiempo 4

Gestión del Pensamiento 4

Motivación, Entrenamiento 4

Empowerment, Delegación 3

Creatividad e Innovación 4

Dirección de Equipos de Trabajo 8

Toma de Decisiones y Solución de Conflictos 8

Claves de Gestión (Función Directiva) 3

Gestión del Cambio 4

Dirección de Reuniones 4

Visión de Negocio 3

Liderazgo 3

Introducción a la Gestión de Recursos Humanos 5

Comunicación en la Empresa 5

Motivación y Clima Laboral 5

Coaching y Mentoring 5

La Empresa como Sistema 5

La Organización Inteligente 5

La Clave en la Movilización del Talento: Gestión por Competencias 5

Dirección de Proyectos 40

Análisis Económico y Financiero 4

Análisis y Control de Costes 6

Control Presupuestario 6

Marketing 5

EFQM 4

e-Commerce 4

Sensibilización al Medio Ambiente 3

Sistema de Gestión por Competencias en Aena 6

Prevención de Riesgos Laborales 30

02

106


Campus Virtual del IADA

Desde el mes de octubre está disponibleuna nueva versión de la herramientaque gestiona el Campus Virtual iada.Por este motivo, se ha llevado a cabouna nueva asignación de números deusuario y claves para cada uno de los trabajadores. Esta nueva versiónpermite la integración de nuevos con-tenidos on-line, desarrollados para Aenacomo el Sistema de Gestión por Compe-tencias en Aena, la Norma de Contrata-ción, Prevención de Riesgos en Oficinas,Modelo EFQM... Además, incluye algu-nas mejoras desde el punto de vistade la administración de cursos y parti-cipantes y la obtención de informaciónpor parte de los aeropuertos.

Durante el año 2002 se han ofertado29 acciones formativas dentro de estenuevo Campus Virtual:

Una primera fase del Plan de Sensibi-lización Medioambiental en Aeropuertosy Unidades de Apoyo se llevó a caboentre los meses de abril y agosto,poniéndose en marcha la segundafase del plan en el mes de noviembre.

Asimismo, a finales de año se puso enmarcha el curso Sistema de Gestiónpor Competencias en Aena, destinadoa todo el personal de la EntidadPública, con objeto de dar difusión yconocimiento a este nuevo sistema degestión empresarial.

The IADA Virtual CampusA new version of the tool which administers theIADA Virtual Campus has been available sincethe month of October. Thus, user numbers andpasswords have again been assigned to each ofthe employees. This new version allows the in-tegration of new on-line content developed byAena such as the System for Management byCompetence at Aena, Hiring Rules, Preventionof Risk in Offices, Model EFQM… In addition, itincludes some improvements from the point ofview of the administration of courses and parti-cipants, as well as the obtaining of informationby the airports.

During 2002, 29 training periods were offeredwithin this new Virtual Campus.

The first phase of the Environmental AwarenessPlan at Airports and Support Units was carriedout from April to August, and the second phasewas started in the month of November.

Furthermore, at the end of the year, theCourse on the System of Management byCompetence at Aena began. This course wasintended for all of the staff at the Public Entityin order to make it known and provideknowledge on this new system of companymanagement.

Gran Canaria.Equipo de bomberos

Gran Canaria.Fire Team


Navegación Aérea

En relación con el personal sometido alIII Convenio Colectivo de Aena, se harealizado un importante esfuerzo por darrespuesta tanto a las necesidades delos programas del plan operativo deNavegación Aérea como a las necesida-des específicas de los trabajadores en loreferente a la adaptación a sus ocupacio-nes y a potenciar el desarrollo profesional.Este esfuerzo se ha materializado enpasar de 40,75 horas de formación portrabajador en el año 2001 a 49,57 horasen el año 2002.

En este sentido, se han reforzado todaslas áreas de formación y especialmentelas áreas de idiomas, proyectos e implan-tación de sistemas y desarrollo de habili-dades y competencias conductuales.

Asimismo, durante el año 2002, y con la entrada en vigor del III ConvenioColectivo, se han desarrollado losestudios necesarios para adaptar la especificidad de la formación técnicade Navegación Aérea al Sistema deGestión por Competencias, con la cola-boración de expertos de las distintasáreas funcionales.

Como datos más relevantes del Plande Formación 2002, referido al personalsujeto al Convenio Colectivo General, sedetallan los siguientes:

Participantes 3.325

Horas de actividad formativa 77.473

Número de actividades 307

Por lo que se refiere a la formación delpersonal Controlador de la CirculaciónAérea, hay que tener en cuenta que lasmaterias de selección y formación ATCtienen una destacada relevancia por elcarácter especializado y técnico de supropio entorno. Ello implica la necesidadde mantener en permanente actualiza-ción los conocimientos, destrezas y capa-cidades de estos profesionales. Porotro lado, su propia regulación norma-tiva destaca su importancia al unirestos elementos a la carrera profesionaldel colectivo.

Air navigationIn relation to the personnel subject to the IIIAena Collective Agreement, endeavours havebeen made to respond to the requirements ofthe Air Navigation Operational Plan and to thespecific requirements of the employees asregards adapting to their jobs and enhancingtheir professional development. These effortsresulted in an increase in the training hours peremployee, which went from 40.75 hours in2001 to 49.57 hours in 2002.

Thus, all the areas of training were strengthe-ned, especially the areas of languages, projectsand the implementation of systems and the de-velopment of skills and behavioural competency.

In addition, during 2002 and with the cominginto force of the III Collective Agreement, thenecessary studies were carried out in order toadapt the specificity of the Air Navigationtechnical training to the System of Managementby Competences, with the collaboration ofexperts from the functional areas.

The following are the more relevant data fromthe 2002 Training Plan concerning theemployees subject to the General CollectiveAgreement:

Participants 3,325

Training hours 77,473

Number of training periods 307

As regards the training of the personnel involvedin controlling the air traffic, it should be borne inmind that ATC selection and training subjectsare especially relevant due to the specialisedand technical nature of the environment itself.This implies the need to maintain permanentupdating of the knowledge, skills and capacitiesof these professionals. Moreover, their regula-tions stress the importance of joining theseelements to the professional career of the group.

Personal de laboratorio Laboratory Staff



Cabe destacar los siguientes apartados:

A)Selección y Formación Básica deControladores de la Circulación Aérea

A1) Selección de Becarios para elCurso Básico de FormaciónLa convocatoria de becas, iniciada el15.07.01, se concluyó en febrero de2002, resultando seleccionados 265candidatos de los 6.674 aspirantesadmitidos al proceso.A2) Formación de Becarios - CursoBásico de FormaciónLa Escuela de Formación de Contro-ladores (SENASA-CEANA) ha con-cluido la formación básica de 142nuevos profesionales y 95 de ellos sehan incorporado a sus destinos parala obtención de la Habilitación. Los47 restantes lo harán en 2003.En este año se ha producido la incor-poración a la Escuela de tres promo-ciones (144 alumnos) que concluiránsu formación a lo largo del año 2003y principios de 2004.Durante el año, la Escuela ha man-tenido una media de 275 alumnos.

A3) Formación de ProfesoresControladores - Curso Básico deFormaciónAl objeto de disponer de profesionalespara cubrir las necesidades de profe-sores de la Escuela, se ha intensificadola realización de Cursos de Formaciónde Formadores (Especialización Peda-gógica), especialmente durante elúltimo trimestre del año.Así, se han realizado 4 cursos, quesuponen más de 5.000 horas deformación, en los que han partici-pado 47 controladores.

B)Formación de Controladores de laCirculación Aérea

B1) Formación para la CarreraProfesionalCon el fin de impulsar la formaciónnecesaria para el desempeño de lospuestos de la Estructura Técnico-Operativa ATC, se acordó con elCentro de Formación de Eurocontrol(IANS, también conocido comoINSTILUX) la realización en España dedos cursos de Instrucción en elPuesto de Trabajo y de un curso deSupervisión, al objeto de capacitar“formadores internos” que, poste-riormente, pudieran impartir estoscursos en la empresa.

The following sections should be mentioned:

A)Selection and Basic Training of Air Traffic Controllers

A1) Selection of Grant Holders for the BasicTraining CourseThe announcement of grants began on July15, 2001 and ended in February 2002. 265candidates were selected from the 6,674applicants admitted to the selection process.A2) Training of Grant Holders – BasicTraining CourseThe ATC Training School (SENASA-CEANA)completed the basic training of 142 newprofessionals and 95 of these were assignedpostings in order to obtain their qualifica-tions. The remaining 47 will receivepostings in 2003.In 2002, three promotions joined the School(1444 students) and they will complete theirtraining throughout 2003 and the beginningof 2004. During the year, the School had anaverage of 275 students.A3) Training of ATC Teachers – BasicTraining Course.In order to have enough professionals tocover the needs of the teaching staff at theSchool, Teacher Training Courses (EducationScience Speciality) were intensified, espe-cially in the last quarter of the year.Thus, 4 courses were given and theseinvolved over 5,000 training hours. 47 con-trollers participated in these courses.

B) Training of Air Traffic ControllersB1) Training for a Professional CareerIn order to boost the training required tocarry out a job in the ATC Technical-Operational Structure, an agreement wasreached with the Eurocontrol TrainingCentre (JANS also known as INSTILUX) fortwo Job Instruction Courses and aSupervision Course to be given in Spain inorder to capacitate “in-house teachers” whowould subsequently give these courses inthe company.B2) INSTILUX Training CoursesAs in previous years, professionals from Aenaattended courses given by the IANS inLuxembourg. An edition of the GEN-FUTCourse was also given in Spain.

02

109



B2) Cursos de Formación INSTILUXComo en años anteriores, se ha man-tenido la asistencia de profesionales deAena a diversos cursos impartidos porel IANS en Luxemburgo. Además, seha realizado una edición del CursoGEN-FUT en España

C)Otras Actividades de Formación ATCAcciones puntuales y/o específicas:Cursos sobre materias específicas oacciones puntuales de carácter indi-vidual. Durante el año 2002 han sidoescasas estas situaciones y se hanreferido al sistema TOKAI (base dedatos para la gestión de incidenciasde seguridad de Navegación Aérea)y algunas acciones individuales enmateria de Prevención de Riesgos ySalud Laboral.Cursos FAENT (Fondo de Adaptación ala Evolución Normativa y Tecnológica):Estos Cursos de formación son nece-sarios para hacer frente a los cambiostecnológicos y de procedimientos ope-rativos, una actualización de conoci-mientos para el correcto desempeñode las funciones que tiene encomenda-das el colectivo de Control.La importancia de este apartado serefleja en las más de 63.000 horas deformación y en los 9.263 participantesa lo largo del año 2002.

Instrucción para la Habilitación enpuesto de trabajo:

Se refiere a la formación inicial nece-saria para el ejercicio de un puesto detrabajo en una dependencia determi-nada. Si bien este aspecto no se con-sidera habitualmente cuando se hablade Formación, ya que normalmenteno adopta el formato de curso, setrata de una capacitación individualen la que se emplean gran cantidadde horas.

Durante el año 2002 se han llevado aefecto 299 habilitaciones (100 de Ruta, 70de Aproximación y 129 Aeródromo).Paralelamente a la gestión de estos pro-cesos y con motivo de la publicación delIII Convenio Colectivo de Aena, se handesarrollado parte de los procedimientosque permitirán la puesta en marcha delCentro de Evaluación de Competenciasde Aena (CECA), como son:

•Tabla de convalidación.

•Fichas de esfuerzo formativo.

•Diseño funcional de los procesos deselección para su integración en SAP.

•Desarrollo de los programas de selec-ción correspondientes a las ocupacionespropias de las áreas de mantenimientoy operaciones y su posterior validacióncon los expertos en ambas áreas.

C) Other ATC Training ActivitiesSpecific Action:Courses on specific subjects or actions atindividual levels. During 2002, these si-tuations were rare and were those con-cerning the TOKAI system (database forthe management of Air Navigationsecurity incidences) and some individualactions with regards to the Prevention ofRisk and Health at Work.FAENT Courses (Fund for Adaptation toRegulatory and Technological Evolution):These training courses are required in orderto address technological changes andchanges to operational procedures. Theyupdate knowledge in order to properlycarry out the functions entrusted to theATC group.The importance of this section is shown bythe fact that over 63,000 hours of trainingwere given, attended by 9,263 participantsthroughout 2002.Instruction for Job Qualifications:This refers to the initial training required tocarry out a job in a specific place. Althoughthis aspect is not normally taken intoaccount when speaking of training as itdoes not usually take the form of a course,it involves individual preparation and a greatnumber of hours are required.

During 2002, 299 qualifications were given(100 for Route, 70 for Approach and 129 forAerodrome). Parallel to the management ofthese processes and on the occasion of the pu-blication of the III Aena Collective Agreement,part of the procedures which permit the com-missioning of the Aena Centre for theEvaluation of Competence were developed.These are the following:

• Validation Table• Training Effort Cards• Functional design of the selection processes

for their integration into SAP.• Development of the selection programmes

corresponding to the jobs involved in theareas of maintenance and operations andtheir subsequent validation with the expertsin both areas.

Resumen de la actividad formativa ATC – 2002Summary of ATC Training – 2002

Concepto Cursos / Ed. Participantes Horas Form.

FormaciónProfesores-Controladores 4 47 5.170

Formación Carrera Profesional 5 69 3.672

Formación INSTILUX 64 122 4.712

Acciones Puntuales / Específicas 3 14 640

Cursos FAENT 150 9.263 63.642

Instrucción para Habilitación – 299 *

Totales 226 9.814 77.836

(*) No se ofrece un dato concreto, ya que el número de horas de instrucción está en función de la Dependencia

específica en la que se produce la habilitación.

No specific data is given as the number of hours of instruction depends on the specific centre where the qualification is given.

02

110



Selección

Siguiendo la política de RecursosHumanos marcada en años anteriores,Aena ha continuado orientando susprocesos selectivos, tanto internoscomo externos, a conseguir personalaltamente cualificado, cuyos niveles decompetencias se adecúen a los perfiles

de los puestos convocados y que corres-ponden a la Oferta de Empleo Público.

En este contexto, durante el año2002 se han convocado los siguientespuestos:

Selection

In accordance with the policy of HumanResources marked out in previous years,Aena continued to orientate its internal andexternal selective processes to obtaininghighly qualified personnel, whose levels ofcompetence are suited to the profiles of thejobs announced and correspond to the Offerof Public Employment.

Within this context during 2002 thefollowing jobs were announced:

Selección externaProvisión Contratos Contratos Contratos

interna Indefinidos en Prácticas(1)

Convocatorias 3 1 1 13

Plazas 87 10 58 19

Aspirantes 304 2.220 1.102 292

NIVELES A-B. Proceso de Selección CentralizadoLevels A-B. Centralised Selection Process

Provisión interna Selección externa

Convocatorias 6 3 1

Plazas 169 118 8*

Aspirantes – – 324

(*) Plazas de bombero para los aeropuertos emergentes gestionadas de forma centralizada.

Posts for firemen for the emerging airports managed centrally.

(1) Convocada en 2001-Gestionada en 2002.

(2) Interinidad, Obra o Servicio y Circunstancia: 4 convocadas en 2001-Gestionadas en 2002.

(1) Announced in 2001 – Processed in 2002.

(2) Temporary, Work, or Service and Circumstance: 4 announced in 2001, processed in 2002.

NIVELES C-F. Proceso de Selección Descentralizado en los CentrosLEVELS C-F. Decentralised Selection Process at Centres

Convocatorias 22Plazas 26Aspirantes 303

Puestos de estructuraStructure Posts

Temporales(2)

02

111


Becarios

Como en años anteriores, a través delos diferentes acuerdos que Aena tienecon diferentes instituciones, se hanbeneficiado 39 alumnos de:

•Fundación Camuñas.

• IAESTE Spain.

•Universidad Politécnica de Madrid.

•Universidad Autónoma de Madrid.

•Universidad de Cantabria.

•Universidad Pontificia de Comillas en Madrid.

•Fundación E.O.I.

Estos alumnos prestaron servicio en dife-rentes Direcciones de las UnidadesCentrales de Aena (Dirección de Infra-estructuras, Plan Barajas, DirecciónOperaciones y Servicios Aeroportuarios,Asesoría Jurídica, etc.), así como envarios aeropuertos.

Relaciones laborales

La firma del III Convenio Colectivo de laEntidad Pública Empresarial Aena,efectuada el 19 de diciembre de 2001,supuso la determinación de un marcoestable de relaciones laborales que hapermitido durante el año 2002, eldesarrollo de todas las medidas,acciones y compromisos asumidos conel fin de seguir avanzando en losobjetivos de modernización y flexibili-zación de la gestión.

En este sentido, la publicación en elBoletín Oficial del Estado de 19 de sep-tiembre de 2002 del III ConvenioColectivo de Aena ha determinado laplena aplicación del nuevo modelo degestión de recursos humanos por com-petencias, que permite conjugar losrequerimientos de calidad, flexibilidady eficiencia, básicos en una gestiónmoderna, con las expectativas que cadatrabajador tiene para su promoción ydesarrollo profesional.

Entre los cambios más novedososdestacan:

•La introducción de un sistema de ges-tión por competencias, que implicautilizar los conocimientos, habilidades yactitudes de cada trabajador como basepara la gestión de personal.

•El fomento de una formación másorientada a la ocupación que cadatrabajador desarrolla en la empresa,poniéndose en marcha el proyectode Universidad Corporativa IADA(Instituto de Aprendizaje y Desarrollode Aena), que gestionará el desarrollode todos los trabajadores.

•Un nuevo modelo de movilidad y des-arrollo profesional, que favorece lamotivación de los trabajadores, cla-rificando y estructurando su trayec-toria profesional.

•Un nuevo marco de clasificación profe-sional que permite la actualización delas antiguas categorías profesionales alas nuevas ocupaciones.

Grant HoldersAs in previous years, 39 students have benefi-ted from the agreements which Aena has witha number of institutions, these are as follows:

• Fundación Camuñas• IAESTE Spain• Universidad Politécnica de Madrid• Universidad de Cantabria• Universidad Pontificia Comillas de Madrid• Fundación E.O.I.

These students provide services at a number ofAena Central Unit Management Centres(Infrastructure Management, Barajas Plan,Airport Operations and Services Manage-ment, Legal Assessment, etc.), as well as atseveral airports.

Employment Relations

The Signing of the III Collective Agreement bythe Public Entity Aena on December 19, 2001determined a stable framework of employ-ment relations which enabled the develop-ment of all the measures, actions andcommitments assumed in order to continueprogress towards the objectives of moderni-sation and flexibility of management during2002.

Thus, the publication of the III Aena CollectiveAgreement in the Official State Gazette onSeptember 19, 2002 determined the full appli-cation of the new model for the managementof human resources by competences. Thisenables the combining of quality, flexibility andefficiency requirements, which are fundamentalin modern management, with the expectationswhich each worker has regarding his or herpersonal promotion and development.

Among the most original changes thefollowing should be mentioned:

• The introduction of a management system bycompetence, which involves using theknowledge, skills and attitudes of eachemployee as the basis for personnel manage-ment.

• Encouraging training which is more focusedon the job each employee does in thecompany, and starting up the IADA (AenaInstitute for Learning and Development)Corporate University Project, which willmanage the development of all theemployees.

• A new professional mobility and develop-ment model which favours employee motiva-tion by clarifying and structuring his or herprofessional trajectory.

• A new professional classification frameworkwhich allows the old professional categoriesto be updated with the new occupations.

• The introduction of a System for theManagement of Performance, which plans tofacilitate the achievement of the Aena objec-tives by each employee, by identifying theareas for improvement in order to achievegreater professional development.

Recursos humanosHuman resources02

112


•La introducción de un Sistema deGestión del Desempeño, que pretendefacilitar la consecución de los objetivosde Aena por parte de cada trabajador,identificando las áreas de mejora decara a conseguir un mayor desarrolloprofesional.

Asimismo, se ha iniciado el cumplimientodel Plan de Transición 2002/04 para lacompleta implantación del sistema,procediéndose a:

•La constitución de la Comisión Per-manente de Implantación, encar-gada de coordinar y supervisar lapaulatina implantación del Sistema.

•La asignación de efectivos a ocupacio-nes, con la consecuente certificación delperfil de competencias oportuno.

•El diagnóstico individual de necesidadesformativas, con objeto de elaborarel Plan de Formación 2003 en líneacon el nuevo sistema de gestión porcompetencias.

•El diseño y desarrollo del Sistema deGestión del Desempeño.

•La constitución de todas las ComisionesParitarias de desarrollo del sistema, conobjeto de facilitar su plena efectividad.

Con el fin de proceder a la comunicacióndel sistema a los trabajadores y mante-nerles informados del proceso de implan-tación del III Convenio Colectivo de Aena,se ha elaborado una Guía de DesarrolloProfesional, distribuida a todos los traba-jadores, en la que se explican las líneasgenerales del nuevo sistema. Asimismo,se ha preparado un curso on-line sobre elSistema de Gestión por Competenciasque sintetiza sus características másrelevantes.

En definitiva, el nuevo modelo de gestiónfavorece la flexibilidad organizativa (através de mecanismos de polivalencia ymovilidad funcional), permite una gestiónintegral de los recursos humanos (esta-bleciendo criterios homogéneos yobjetivos) y optimiza el capital humano(mejorando la preparación, el desarrollo yla motivación de los trabajadores).

De los acuerdos alcanzados entre Aena yla representación de sus trabajadoresmerece destacarse, por su importanciasocial y económica, el que permite lacreación de un Plan de Pensiones bajoel sistema de empleo, con el que seda cumplimiento a la obligación legalde exteriorizar los compromisos porpensiones convencionales.

In addition, compliance with the 2002-04Transition Plan for the complete implementa-tion of the system was begun and work wasdone on the following:

• The constitution of the Permanent Imple-mentation Commission in charge of coor-dinating and supervising the gradualimplementation of the System.

• The assigning of staff to jobs with theconsequent certification of the propercompetence profile.

• The individual diagnosis of training needswith a view to drafting the 2003 TrainingPlan in line with the new System ofManagement by Competence.

• The design and development of the Systemof Management by Performance.

• The constitution of all the Peer Commissionsfor the development of the system in orderto facilitate its full effectiveness.

In order to notify the employees of the systemand to keep them informed of the imple-mentation process of the IIII Aena CollectiveAgreement, a Professional DevelopmentGuidebook was drafted and distributed to allthe employees. This guidebook explained thegeneral lines of the new system. Moreover, anon-line course on the System of Managementby Competence was made and this synthesi-ses its more relevant characteristics.

In short, the new management model favoursorganisational flexibility (through all purposemechanisms and functional mobility), it allowsintegral management of human resources (es-tablishing uniform and objective criteria) and itoptimises human capital (improving the prepa-ration, development and motivation of theemployees).

Profesionales de diversas ocupaciones

Professionals from a number of posts



Prevención de riesgos laborales

Durante el año 2002, los Servicios dePrevención han continuado desarrollandolas directrices emanadas de la Política dePrevención de Riesgos Laborales de Aena,a través de las herramientas de gestión yde la mejora de la eficiencia de los proce-dimientos, para el cumplimiento de lalegislación en materia de seguridad y desalud laboral.

En cuanto a la siniestralidad laboral enAena conviene destacar que, duranteel período a que hace referencia estaMemoria, se ha logrado una reduccióncon respecto al ejercicio anterior de un11,44%. Esto significa que se ha pasadode un Índice de Incidencia (nº de acciden-tes por cada mil trabajadores) de 21,66 enel año 2001 a 19,18 en el 2002; o, loque es lo mismo, 2,48 accidentadosmenos por cada mil trabajadores.

Analizada por unidades, la aminoraciónde la siniestralidad durante el presenteejercicio respecto del año anterior ha su-puesto una disminución del 11,27% parael ámbito de Aeropuertos Españoles, in-cluidas las Unidades Centrales y de Apo-yo, y del 7,63% para Navegación Aérea.

Asimismo, y como se deduce de los datosaportados en los apartados anteriores, sehan cumplido sobradamente los objetivosfijados en los Planes Operativos para2002, a pesar de haberse establecidoen los mismos, respecto al año anterior,reducciones del Índice de Incidencia deun 9,02% para Aeropuertos Españoles yUnidades Centrales y de un 14,69% paraNavegación Aérea.

También ha sido muy importante la inves-tigación de los accidentes más significa-tivos, pues da un conocimiento esencialsobre cómo se han producido y cuáleshan sido sus causas, para así adoptar lasmedidas correctoras adecuadas.

En el ámbito del III Convenio Colectivode Aena se ha continuado con laimplantación del Sistema de Gestiónde Prevención de Riesgos Laborales, através del desarrollo del Manual delSistema de Gestión de Prevención deRiesgos Laborales.

Tras la aprobación del nuevo Procedi-miento de Evaluación y Control de losRiesgos, cabe señalar que los Serviciosde Prevención han planificado la realiza-ción de las Evaluaciones de RiesgosLaborales de todos los Centros detrabajo, las cuales se encuentran en unafase avanzada de ejecución.

En el transcurso del ejercicio analizado, elComité Estatal de Seguridad y Salud delcitado Convenio Colectivo acordó laadaptación de cinco Protocolos deVigilancia Sanitaria Específica editadospor el Ministerio de Sanidad y Consumoy la elaboración de otros cuatro Proto-colos de Vigilancia Sanitaria Específica,que han sido ya aprobados por lasDirecciones de Organización y RecursosHumanos y cuya aplicación efectiva sellevará a efecto a lo largo del año 2003.

Among the agreements reached by Aena andits employees, mention should be made tothe agreement which permits the creationof a Pension Scheme due to its social andeconomic importance. This scheme comesunder the system of employment andcomplies with the legal obligation to outsourcethe commitments concerning conventionalpensions.

Prevention of Risk at Work

During 2002, the Prevention Servicescontinued to develop the guidelines from thePolicy on the Prevention of Risk at Work,through the management tools and the im-provement in the efficiency of the procedures,in order to comply with legislation concerninghealth and safety at work.

As regards work accidents at Aena, it shouldbe pointed out that, during the period that thisReport refers to, a reduction of 11.44% wasachieved in comparison with the previousfinancial year. This means that the incidencerate (number of accidents for every thousandworkers) went from 21.66 in 2001 to 19.18 in2002; that is to say 2.48 accidents for everythousand workers.

Analysed by units, the reduction in accidentsduring 2002 in comparison with the previousfinancial year meant a decrease of 11.27% forSpanish airports, including the Central andSupport Units and 7.63% for Air Navigation.

Furthermore, as can be deduced from the dataprovided above, the objectives establishedin the 2002 Operational Plans were fullycomplied with, despite the fact that thesePlans established reductions of the IncidenceRate in comparison with the previous year of9.02% for Spanish Airports and Central Unitsand 14.69% for Air Navigation.

Investigation of the more significant accidentswas also very important, as this has providedessential knowledge on how the accidentsoccurred and their causes so that suitable co-rrective measures could be taken.

In the area of the III Aena Collective Agree-ment, the implementation of the System forthe Prevention of Risk at Work continuedthrough the development of the Handbook onthe System for the Prevention of Risk at Work.

After the approval of the new Procedure forthe Evaluation and Control of Risks, it shouldbe pointed out that the Prevention Servicesplanned the carrying out of the Evaluations onRisk at Work at all the work centres, and theseare in an advanced stage of execution.

02

114



Respecto a la Formación en Prevenciónde Riesgos Laborales en sus distintasmodalidades (nivel superior, nivel inter-medio, básica, elemental y específica),los datos más significativos son el haberimpartido un total de 15.565 horaslectivas, así como la programación dedistintos cursos específicos, en función delos riesgos detectados en las Evaluacionesde Riesgos Laborales realizadas en loscentros de trabajo.

La información sobre Prevención deRiesgos Laborales ha tenido una impor-tancia destacada, ya que se hanelaborado y distribuido a los trabajadoresFichas Básicas de Riesgos, en las que seinforma sobre los riesgos generales ylas medidas de cómo prevenirlos, enlas tareas más comunes.

A su vez, en el área preventiva deMedicina del Trabajo se han realizadoevaluaciones iniciales y periódicas de lasalud de los trabajadores, así comoreconocimientos de vigilancia sanitariaespecífica. Se han realizado 6.912 reco-nocimientos médicos, lo que significa quese han practicado dichos reconocimien-tos a un 82,6 por 100 de la plantilla depersonal acogido al III Convenio Colectivode Aena.

Dentro del ámbito del I ConvenioColectivo Profesional entre Aena y enrelación con el colectivo de Controladoresde la Circulación Aérea, se ha continuadocon la realización de actividades derivadasde la prevención de riesgos laborales.

Entre las distintas acciones llevadas cabodurante el año 2002, pueden destacarsecomo más significativas la planificaciónde las Evaluaciones Iniciales de RiesgosLaborales en diferentes centros de trabajodonde aún estaban pendientes de surealización, tanto por razones de refor-mas y remodelaciones como por motivosde nueva construcción de dependencias.Asimismo, se han planificado y ejecutadolas medidas correctoras derivadas delas Evaluaciones Iniciales de RiesgosLaborales y se han elaborado los estudiosespecíficos sobre seguridad en el trabajoe higiene industrial en diferentes depen-dencias de control.

Por lo que se refiere a la formación enprevención de riesgos laborales, se haproseguido con la impartición de accio-nes formativas de carácter general, espe-cífico, especializado y básico.

En concreto, se han planificado Cursosde nivel Superior, en sus distintas espe-cialidades, dirigidos a los miembros de laComisión Paritaria Estatal de Seguridady Salud Laboral, con la finalidad deque los integrantes de dicho órganopuedan profundizar sus conocimientosen esta materia y alcanzar una mayorespecialización de los mismos. A su vezse han impartido Cursos para la implan-tación de los Planes de Autoprotección,dirigidos a los Controladores de laCirculación Aérea, así como Cursosde carácter específico sobre riesgosderivados del puesto de trabajo.

In the course of the financial year analysed, theState Committee on Health and Safety of theaforementioned Collective Agreement agreedto the adaptation of five Protocols on SpecificHealth Surveillance, published by the Ministryof Health and Consumption and the drawingup of another four Protocols on SpecificHealth Surveillance, which were approvedby Organisation and Human ResourcesManagement. Their effective application willcome into effect throughout 2003.

With regard to the Training in the Preventionof Risk at Work in its modalities (higher level,intermediate level, basic level, elementary leveland specific level), the most significant datashow that a total of 15,565 class hours weregiven, as well as the programming of specificcourses depending on the risks detectedthrough the Evaluations of Risk at Work madeat the work centres.

The information on the Prevention of Risk atWork was of great importance, as Basic Cardson Risk were made and distributed to theemployees. These cards provide informationon the general risks and the measures toprevent these while carrying out the morecommon tasks.

In the preventive area of Medicine at Work,initial and periodic evaluations of the health ofthe employees were carried out, as well asspecific health checks. 6,912 medical check-ups were made, which means that thesechecks were carried out on 82.6% of the staffincluded in the III Aena Collective Agreement.

Within the scope of the I ProfessionalAgreement between Aena and the Air TrafficController group, activities arising from theprevention of risk at work continued.

Among the more significant actions takenduring 2002, was the planning of the InitialEvaluations of Risk at Work in work centreswhere these were still pending due to reformsand remodelling, as well as the new construc-tion of premises. Furthermore, the correctivemeasures deriving from the Initial Evaluationsof Risk at Work were planned and executed.The specific studies on safety at work and in-dustrial hygiene in several control premiseswere drafted.

As concerns the training in the prevention ofrisk at work, training of a general, specialisedand basic nature continued.

02

115



Jurídico laboral

Durante 2002 ha descendido considera-blemente el número de conflictos judi-ciales entre Aena y sus empleados,alcanzándose con ello uno de los obje-tivos de la Dirección. Según los datos delGabinete Jurídico Laboral, en este ámbitode actuación es de destacar que hansido resueltos a favor de los intereses dela Entidad en torno al 64% de los litigiosplanteados.

Beneficios corporativos

El Plan de Acción Social de 2002 ha per-seguido como objetivo principal, alineadocon las estrategias de la Dirección, el per-feccionamiento y mejora de la oferta debeneficios corporativos, mediante el des-arrollo y potenciación de la Acción social.

Este Plan de Acción Social recoge lasBases generales, los programas de ayudasy condiciones específicas para cadauna de éstas. Asimismo, se ha incididodurante el ejercicio 2002 en mejorar elsistema de adjudicación de las ayudascon el objetivo de prestarlas cada vezmejores, más eficaces y eficientes.

Por ello, ha destinado los créditos dis-ponibles a atender, en especial, lasdemandas que se refieren directamenteal propio trabajador y las que van des-tinadas a facilitar su formación y eldesempeño de su actividad laboral,otorgándose al menos una ayuda porcada trabajador solicitante.

Asimismo, y con el fin de facilitar y fami-liarizar a los empleados en el acceso a los beneficios corporativos, se hamejorado sensiblemente la sección deAcción Social en la página de Intranetde Recursos Humanos.

Se han seguido gestionando con eficaciatodos los siniestros ocurridos a los traba-jadores de Aena cubiertos por las pólizasde Vida y Accidentes garantizadas porla empresa para sus trabajadores, encumplimiento de lo estipulado en el IIIConvenio Colectivo. También se han ges-tionado los Anticipos Reintegrables.

Specifically, courses at a higher level wereplanned for the specialities in order to be givento the members of the State Peer Commissionon Health and Safety at Work so that themembers of this body might deepen theirknowledge of these matters and achieve agreater specialisation. Courses for the imple-mentation of the Plans for Self-Protection forAir Traffic Controllers were also given, togetherwith courses of a specific nature connectedwith the job.

Employment Law

During 2002, the number of legal conflictsbetween Aena and its employees dropped con-siderably, thus, one of the objectives of the ma-nagement was achieved. According to the datafrom the Employment Law Department, itshould be mentioned that about 64% of the li-tigation was resolved in favour of the interestsof the company.

Corporate Benefits

In line with the management strategy, the 2002Plan for Social Action continued with its mainobjective, which was the perfecting andimproving of the provision of corporatebenefits, through the development and enhan-cement of social action.

This Plan for Social Action includes the generalbases, the programmes of assistance and thespecific conditions for each of these. Moreover,during 2002, efforts were made to improve thesystem of adjudication of assistance in order tomake these better, more effective and moreefficient. Therefore, the loans available wereassigned especially to the demands referringdirectly to the employees and those which weremeant for their training and carrying out oftheir work. At least, one subsidy was granted toeach employee who applied.

In addition, in order to facilitate and familiarisethe employees with access to the corporatebenefits, the Social Action section was conside-rably improved on the Intranet web site forHuman Resources.

All the accidents occurring to Aena employeesand covered by the Life and Accident Policyguaranteed by the company on behalf ofits employees, continued to be effectivelyprocessed in compliance with the stipulationsof the III Collective Agreement. The advancepayments were also processed.

02

116


Trabajos de mantenimiento en hangar aeropuerto

Maintenance work in an airport hangar



Durante el año 2002 continuaron lasactividades propias del desarrollo de losProgramas de Prevención y Tratamientode Conductas Adictivas en todos loscentros de trabajo. Incluyen acciones for-mativas, informativas y de divulgación,por una parte, y por otra la atenciónen centros especializados, ajenos a laempresa, de aquellos casos susceptiblesde tratamiento.

Asimismo, sigue la implantación delPrograma para dejar de fumar, en el queparticiparon más de doscientos trabaja-dores de distintos centros de trabajo, conun porcentaje de éxito superior al 80%.

Como novedad en el abordaje de lasadicciones en el ámbito de la empresa,durante el año 2002 se dio un granimpulso en esta materia a nivel nacionalcon la creación de una Red de Preven-ción de Conductas Adictivas en la mayorparte de los aeropuertos, lo que permiteabordar este problema de una formamás eficaz con la participación de todoslos estamentos de la empresa.

Los estudios elaborados durante el año2001 sobre la “promoción de una ade-cuada conciliación entre la vida familiary profesional” han permitido poner enmarcha el Programa de Atención alEmpleado, que en la primera fase expe-rimental solamente ha afectado alpersonal de Aeropuertos de Madrid-Barajas, Unidades Centrales y Unidadesde Apoyo.

De acuerdo con los resultados obtenidos,este servicio se irá implantando al resto dela plantilla de Aena.

El Programa, completamente confiden-cial y gratuito para el trabajador, ofrecedos tipos de servicios diferenciados: unservicio de asesoramiento telefónico,24 horas al día durante todo el año, en elque pueden consultarse tanto cuestionesde la vida diaria (ámbito legal, tributa-rio, fiscal...), como de apoyo personaldurante las 24 horas del día (relacionesfamiliares, apoyo emocional...); y unservicio de puesta a disposición de unapersona cualificada para cumplir compro-misos ineludibles que surjan excepcional-mente, durante la jornada de trabajo.

Tanto las estadísticas de utilización comoel grado de satisfacción de los usuarioshan sido muy satisfactorios.

During 2002, the activities involved in theProgrammes for the Prevention and Treatmentof Addictive Behaviour continued at all thework centres. These include training, informa-tive and disclosure action, and attention inspecialised centres, outside the company, forthose cases where treatment was possible.

The implementation of the Programme aimedat stopping smoking continued. Over twohundred employees from different workcentres participated, and the success rate was80%.

As a new measure in regards to tackling ad-dictions in the company environment, during2002 a strong boost was given to this matteron a national level, with the creation of aNetwork for the Prevention of AddictiveBehaviour in the majority of the airports, whichallowed this problem to be addressed more ef-fectively with the participation of all levels ofthe company.

The studies made during 2001 on the“promotion of suitable harmonisation offamily and professional life” led to the start upof the Programme of Assistance for theEmployee, which in its first experimental phaseonly affected the staff at the airports ofMadrid-Barajas, Central Units and SupportUnits.

This service will be implemented for the rest ofthe Aena staff depending on the resultsobtained.

The programme, which is completely free andconfidential for the employee, provides twodifferentiated types of service: a 24 hourtelephone assessment service all year. Throughthis service the employee can enquire aboutquestions regarding daily life (legal, tax…), andpersonal support 24 hours a day (family rela-tionships, emotional support…); and a servicewhere a qualified person is available in order tocomply with unavoidable commitments whicharise exceptionally during the working day.

The statistics on use and the level of satisfac-tion of the users were very satisfactory.

02

118


Personal controlador de la circulación aérea

Durante el año han continuado lasacciones necesarias para la optimizaciónde la plantilla de Controladores de laCirculación Aérea. En este sentido, sehan producido 95 nuevas incorporacio-nes en prácticas a la plantilla de personalde control, mientras 114 controladoreshan superado este proceso, han obtenidolicencia definitiva y han pasado a tenercarácter de personal fijo en el año 2002.

Igualmente, en marzo de 2002 se sus-cribió con la representación sindical unAcuerdo sobre Medidas de CarácterLaboral y operativo para el período2002-2003, con carácter bianual. DichoAcuerdo ha supuesto un considerableincremento de jornada de trabajo parael personal de este Colectivo.

Air Traffic Control Staff

During the year, the action required tooptimise the Air Traffic Control Staffcontinued. Thus, 95 new controllers joinedthe control staff in training, while 114 contro-llers passed this process, obtained their de-finitive licences and became permanentmembers of the staff during 2002.

Moreover, in March 2002 a biannualAgreement on Measures of an Employmentand Operational Nature for 2002-2003 wassubscribed to with the Trade Union represen-tatives. This agreement meant a considerableincrease in the working day for the employeesin this group.

Nuevas incorporaciones enplantilla controladores aéreos

New incorporations to the Air Traffic Control staff


General information

Quality and Environment

Información general

Calidad y Medio ambiente

02


Calidad

Todo cliente de unos determinados servicios espera que le aportencomodidad, confort, seguridad, rapidez, economía. eficiencia; esdecir, que lo que ha adquirido se corresponda con lo que esperarecibir. La calidad es más que eso: es la superación de las expectativasdel cliente.

Aena trata de producir sus servicios con la mayor calidad posible, conla meta de alcanzar la excelencia en la prestación de los mismos. Aenaentiende la excelencia como la capacidad para lograr y mantener enel tiempo resultados sobresalientes para todos los grupos de interés(clientes, gobierno, empleados, proveedores y para la sociedad engeneral). Es lo que demandan y lo que nos exigen la comunidad, lasociedad y los mercados.

En esta sociedad actual, globalizada e íntimamente interrelacionada,los clientes tienen una serie de alternativas y opciones. Pueden elegirunos servicios u otros, de estas o de aquellas compañías. No importaque sean compañías privadas o del sector público. El cliente quierebuenos servicios con costes contenidos.

Esto es especialmente cierto en el sector del transporte. El modoaéreo debe ser capaz de competir en términos de igualdad con otrosmodos, aportando a esa competición la seguridad, la calidad, larapidez y la modernidad, que son inherentes a su funcionamiento.Estos son los rasgos distintivos del modo aéreo. Los clientes puedenoptar por éste o, por el contrario, por otros modos de transporte.

Para ser capaz de aportar los mejores servicios, Aena debe planificarcómo ofrecerlos. Para ello tiene que definir su misión, su visión ylos valores que aporta como compañía.

Quality

Every client of a determined service expects tobe provided with amenities, comfort, security,fast service, economy, efficiency, that is to say,that what he has received corresponds withwhat he expected. Quality is more than this,quality is going beyond the expectation of theclient.

Aena endeavours to provide its services withthe highest possible quality and its objective isto achieve excellence in the provision of theseservices. Aena understands excellence to be thecapacity to achieve and maintain outstandingresults for all the stakeholders (clients, govern-ment, employees, suppliers and the society ingeneral). This is what they want and what thecommunity, society and the market demands.

In present day society, which is globalised andclosely inter-related, clients have a number ofalternatives and options. They can choose oneservice or another, provided by this or by thatcompany. It does not matter whether they arecompanies from the private or public sector.The client wants good service with controlledcosts.

This is especially true of the transportationsector. The air option must be able to competeon equal terms with other options, and bringthe safety, quality, rapidity and modernityinherent to its functioning to this competition.These are the distinctive features of the airoption. The clients can choose this option orother transport options.

In order to be able to provide the best service,Aena must plan how to offer these. Therefore,it must define its mission, its vision and thevalues it provides as a company.

Ofrecer un servicio de calidad es superar las expectativas del cliente

Offering quality service is going beyond the expectations of the client


Calidad y Medio ambienteQuality and Environment

La Misión de Aena es proporcionarservicios de gestión de Aeropuertos yde Navegación Aérea que contribuyan aldesarrollo del transporte aéreo nacionale internacional con seguridad, calidad,eficiencia económica y respeto al medioambiente. Asimismo, facilitará la movi-lidad intermodal mediante el desarrolloy la explotación competitiva de la redaeroportuaria y de navegación aérea.

La Visión, es decir, lo que se quiere ser,se centra en conseguir que el grupoempresarial Aena sea líder en el sectoraeroportuario y en el de navegaciónaérea, y altamente valorado por losclientes y la sociedad, gracias a laseguridad, calidad y rentabilidad de losservicios que presta.

Alcanzar la Visión y desarrollar la Misiónde Aena implica que todas las personasde la empresa actúen con unos compor-tamientos en consonancia con unadeterminada cultura empresarial propia.

La cultura es una mezcla de principios,valores y comportamientos que todas laspersonas de la organización asumen,que son el resultado de creer en esosvalores y que definen un estilo propio.

Estos son los seis valores de Aena:

•Orientación al cliente

•Responsabilidad social

•Orientación a la acción

•Orientación a resultados

•Orientación a las personas

•Excelencia operacional y tecnológica

Pero para que estas definiciones de loque Aena hace, lo que quiere llegar a sery la cultura y los valores que sustentansu comportamiento profesional setraduzcan en los resultados sobresalientesa los que se aspira, es preciso que lagestión de los Aeropuertos y de laNavegación Aérea española tenga comoobjetivo prioritario el cumplimiento de laMisión, la evolución de la Visión y laprogresiva incorporación de los Valoresde Aena a la cultura empresarial.

Uno de los instrumentos para que larelación planificación-gestión sea alta-mente satisfactoria, que se traslade ala realidad de lo que se ofrece a losclientes, es la definición de la Política deCalidad de Aena, basada en el ModeloEuropeo de la Excelencia (EFQM).

Adoptado por la Administración públicaespañola y por numerosísimas empresaseuropeas, el Modelo EFQM proporcionaun marco de referencia de la gestión adesarrollar por las organizaciones quequieren tener éxito en su gestión y, asu vez, facilitar el éxito a sus clientes.Basado en la autoevaluación de lagestión y, en su caso, en la promociónhacia el premio europeo a la excelenciaque otorga cada año la FundaciónEuropea para la Gestión de Calidad(EFQM), el Modelo orienta a las empresasy organizaciones a establecer un sistemade calidad en la gestión que asegure ygarantice el éxito de los productos yservicios que se ofrecen a los clientes.

Aena’s mission is to supply Airport and AirNavigation Management Services which contri-bute to the development of domestic and inter-national air transport with security, quality,financial efficiency and respect for the environ-ment. In addition, it will facilitate intermodalitymovement through the competitive develop-ment and operation of the airport and air navi-gation network

The vision, that is to say, what Aena wants to be,is focused on achieving that the Aena businessgroup be the leader in the airport and air navi-gation sector and that it be highly valued byclients and society, thanks to the security, qualityand profitability of the services it provides.

To achieve this vision and develop the Aenamission, all the persons in the company mustbehave in consonance with a determinedcorporate culture.

The culture is a mixture of principles, valuesand conduct which all the persons involved inthe organisation assume. These are the resultof the belief in these values which define aparticular style.

The six values of Aena are the following:

• Client Orientation• Social Responsibility• Action Orientation• Results Orientation• Person Orientation• Operational and Technological Excellence

However, for these definitions of what Aenadoes, what it wants to become and the valuesand culture which sustain its professionalconduct to be translated into the outstandingresults aspired to, it is essential that the SpanishAirport and Air Navigation Management havethe priority objective of compliance with themission, the evolution of the vision and the pro-gressive incorporation of the values of Aena intothe company culture.

One of the instruments needed for the planning-management relationship to be highly satisfac-tory and that what is offered to the clients mightbecome a reality is the definition of the AenaQuality Policy, based on the European Model ofExcellence (EFQM).

Adopted by the Spanish Public Administrationand by a large number of European companies,the EFQM Model provides a referencedframework for the management to bedeveloped by the organisations which wish to besuccessful in management, and, in turn, facili-tate the success of their clients. Based on self-evaluation of management, and, possibly, onpromotion towards the European Prize forExcellence, which is awarded each year by the

02

122


Carta de Política de Calidad de Aena

Aena Policy Charter on Quality


La Política de Calidad de Aena, presen-tada por el Director General el 20 defebrero de 2002 en el acto de concesióndel II Premio a la Excelencia y MejoresPrácticas de Aena, incide en la necesidadde progresar en la autoevaluación de lagestión mediante el incremento depuntos referidos a las distintas unidadesde la empresa. También requiere hacervisible a la sociedad la mejora queaporta la organización a la sociedad,fomentando la presentación de algunadivisión, dirección, aeropuerto o regiónde navegación aérea a un premio a lacalidad autonómico o nacional.

Para materializar esa Política de Calidad,expresada, entre otros documentos, enel de “Rumbo a la Excelencia”, distri-buido el mismo día en el que se presentóla Política de Calidad, Aena disponedel Centro de Promoción y Apoyo a laExcelencia (CPAE), con rango de División,dependiente de la Dirección Adjunta a laDirección General, para el desarrollo yfomento de la excelencia. Creado ya en el

año 1999, está configurado como unequipo de trabajo que tiene como misiónproporcionar servicios de apoyo, consul-toría interna y asesoramiento a todas lasunidades en el desarrollo de su propiocamino a la excelencia en la gestión.

Ya el Modelo europeo describe que nohay una sola forma de gestionar conexcelencia, sino que hay múltiples formasy modos. Son las unidades gestoras lasque deben protagonizar el recorrido demejora continua de los servicios queofrecen a sus clientes. En este sentido,la labor del CPAE se centra también enfacilitar la información y la formaciónnecesarias a las personas de Aena paralograr el mayor grado de participacióny compromiso con la cultura de laexcelencia. El CPAE coordina actuacionescon la División de Calidad de losServicios de Aeropuertos Españoles ycon el Gabinete de la Dirección deNavegación Aérea, responsables deconcretar en su respectivo ámbito laspolíticas y estrategias de calidad.

European Foundation for Quality Management(EFQM), the Model orientates the companiesand organisations towards the establishment ofa management quality system which ensuresand guarantees the success of the products andservices which are provided for the clients.

The Aena quality policy, presented by theGeneral Manager on February 20, 2002 at theawarding of the II Prize for Excellence andImproved Practices at Aena, affects the needto progress in self-evaluation of managementthrough the increase in points referring to theunits of the company. It also requires that theimprovements provided by the organisation ofthe company are made visible by encouragingthe presentation of a division, management,airport or air navigation region for a qualityprize at an Autonomous Community level or anational level.

In order to materialise this Quality Policy,contained in documents such as “Headingtowards Excellence”, which was distributedon the same day as the presentation of theQuality Policy. Aena has a Centre for thePromotion and Support of Excellence(CPAE), at Division level, depending on theDeputy Management at General Manage-ment, in order to develop and encourage ex-cellence. This was set up in 1999 and isintended to be a work team, whose missionis to supply support services, internal consul-ting and assessment for all the units asregards the development of their own routestowards excellence in management.

Calidad en todos los servicios aeroportuarios

Quality in all the airport services



El CPAE, por tanto, tiene como objetivos:

•El incremento de la calidad de losservicios, mediante la formación de laspersonas en calidad, la difusión delModelo Europeo de la Excelencia, lafacilitación de las autoevaluaciones, laconstitución de grupos de mejora y lapermanente información sobre resulta-dos de congresos, foros, conferencias,coloquios y ponencias relacionadascon la excelencia.

•La satisfacción y puntual respuesta alas demandas de sus clientes internos,mediante una adecuada y ágil comuni-cación horizontal y transversal con lasunidades de Aena y a través de lapágina de Intranet.

•La continua difusión de las mejoresprácticas y las experiencias más inno-vadoras en Calidad de Aena, mediantela organización de las ediciones anualesdel Premio a la Excelencia y MejoresPrácticas de Aena, la difusión de lasmemorias candidatas, la transmisiónde conocimientos asociada a esasprácticas y el apoyo para la presenta-ción a Premios a la Calidad autonó-micos o nacionales de las unidadesde gestión de Aena.

Resultados en el año 2002

Política de calidad

Se ha elaborado un documento titulado“Rumbo a la Excelencia”, al que ya se hahecho referencia, en el que se desarrollala Política de Calidad de Aena, interre-lacionada con todos los programas deactuación y estructurada conforme alos criterios del Modelo Europeo deExcelencia de la EFQM (EuropeanFoundation for Quality Management).

Este modelo es tomado como referenciapara conseguir la excelencia en la gestión;es decir, la capacidad de lograr y mante-ner resultados sobresalientes para todoslos grupos de interés: clientes, emple-ados, proveedores y sociedad en general.

Definición de clientes, servicios y procesos

Durante el año 2002 se ha llevado a caboun trabajo interno para definir y precisarcon claridad y de forma inequívoca latipología y características de los clientes(externos) de Aeropuertos Españoles yde Navegación Aérea.

Se ha buscado disponer de un Catálogode los Servicios que Aena presta a cadauno de sus clientes. Para ello, se handefinido los Macroprocesos de Aena(Estratégicos, Clave y de Soporte) ylos Procesos y Subprocesos que loscomponen, incluyendo el diagramade flujo que relaciona cada una de lasactividades.

En el año 2003 estarán disponibles losresultados de estos trabajos, que serándifundidos internamente.

The European model describes that there isnot a single way to manage with excellence,but multiple ways and approaches. The ad-ministering units must lead the way tocontinued improvement of the servicesoffered to their clients. Thus, the work of theCPAE is also focused towards the informationand training required for the people at Aenaso that the highest level of participation andcommitment to the culture of excellence canbe achieved. The CPAE coordinates work withthe Quality Division of the Spanish AirportServices and with the Office of Air NavigationManagement, which are responsible for spe-cifying the quality policies and strategieswithin their respective environments.

The objectives of the CPAE are as follows:

• The increase in quality of the services throughthe training of people in quality, the diffusionof the European Model of Excellence, faci-litating self-evaluation, the constitution ofimprovement groups and permanent infor-mation on the results of congresses, forums,conferences, colloquies, and papers relatedto excellence.

• The satisfaction and specific response to therequests of the internal clients, throughproper, fast, horizontal and transversal com-munication with the Aena units and throughthe web site.

• The continued diffusion of better practiceand the most innovative experiences in Aenaquality, through the organisation of theannual editions of the Prize for Excellenceand Better Practices at Aena, the diffusion ofthe candidate reports, the transmission ofknowledge associated with these practicesand support for presentation of the mana-gement units of Aena to Quality Prizes atAutonomous Community and national level.

Results in 2002

Quality PolicyA document with the title “Heading towardsExcellence” already referred to, was drafted. Itdevelops the Aena Quality Policy and inter-relates it with all the action and structuring pro-grammes in accordance with the criteria of theEuropean Model of Excellence of the EuropeanFoundation for Quality Management.

This model is taken as a reference in order toachieve excellence in management, that is tosay, the capacity to achieve and maintain outs-tanding results for all the stakeholders: clients,employees, suppliers and society in general.

Definition of Clients, Services andProcessesDuring 2002, internal work was carried out todefine and specify the typology and characte-ristics of the external clients of Spanish Airportsand Air navigation clearly and unmistakably.

02

125



Sistemas de Gestión de Calidad: certificaciones ISO 9000

La División de Calidad de los Servicios dela Dirección de Gestión de Operaciones yServicios de Aeropuertos Españoles hadesplegado en 2002 una intensa activi-dad, promoviendo y facilitando la implan-tación y definición de sistemas de gestiónde calidad. Como consecuencia de estaactividad, diversas unidades de Aero-puertos han conseguido la certificaciónISO 9001:2000. Las unidades certificadashan sido:

• La División de Desarrollo de Infraestruc-turas y la División de Mantenimientodel Aeropuerto de Madrid-Barajas.

• La Oficina de Estadísticas Operativas dela Dirección de Gestión de Operacionesy Servicios de Aeropuertos Españoles.

• El Aeropuerto de Gran Canaria(parcialmente).

• El Área de Gestión de Ayuda Social de la Dirección de Organización yRecursos Humanos de AeropuertosEspañoles.

Para el año próximo se prevé la certi-ficación ISO 9001:2000 de 9 aero-puertos (Alicante, Almería, Barcelona,Ibiza, Jerez, Lanzarote, Fuerteventura,Menorca y Vigo), así como de la Direcciónde Contratación y de la Dirección deOrganización y Recursos Humanos(excepto el área ya certificada) deAeropuertos Españoles y de la Direccióndel Plan Barcelona.

Por otra parte, el Gabinete de Navega-ción Aérea, responsable de la extensiónde los Sistemas de Calidad en NavegaciónAérea, ha promovido con notable éxito lacertificación ISO 9001:2000 de diversasunidades. Estas han sido:

• La División de Información Aeronáu-tica (AIS).

• La Dirección de Sistemas e Instala-ciones, incluyendo las actividades rea-lizadas por todas sus Divisiones:–División de Automatización.–División de Comunicaciones.–División de Desarrollo del SNA.–División de Navegación por Satélite.–División de Navegación y Vigilancia.–División de Coordinación y Gestión

de Sistemas.

• El Centro de Apoyo Logístico.

• El Departamento de Facturación yCobros de la Dirección de Planifi-cación, Control Económico y Gestión.

Para el año 2003 está prevista la certifi-cación de la División de Mantenimientode la Dirección Regional de NavegaciónAérea, Región Sur.

A catalogue of Services was made availablefor each of Aena’s clients. For this reason, themacro-processes of Aena (strategic, key andsupport) were defined together with theprocesses and sub-processes which constitutethese, including the flow chart which relateseach one of the activities.

In 2003 the results of this work will be availableand will be diffused internally.

Quality Management Systems ISO 9000 CertificationThe Quality Division of the Spanish AirportsOperations and Services Management carriedout intensive work in 2002 promoting and faci-litating the implementation and definition ofquality management systems. As a result of thisactivity, several units of Airports obtained theISO 9001:2000 certification. The units certifiedwere the following:

• The Development of Infrastructures Divisionand the Maintenance Division of the Madrid-Barajas Airport.

• The Office of Operational Statistics of theManagement of Spanish Airports Operationsand Services.

• The Gran Canaria Airport (partially)• The Area of Social Assistance Administration

of the Management of Organisation andHuman resources of Spanish Airports.

It is forecast that 9 airports (Alicante,Almería, Barcelona, Ibiza, Jerez, Lanzarote,Fuerteventura, Menorca and Vigo) will receivethe ISO 9001:2000 certification, as well as theContracting Department and the Managementof Organisation and Human Resources (exceptfor the area already certified) of Spanish Airportsand the Management of the Barcelona Plan.

In addition, the Air Navigation Office responsiblefor the extension of the Quality Systems in AirNavigation was outstandingly successful withits promotion of the ISO 9001:2000 in severalunits. These were the following:

• The Aeronautical Information Division (AIS)The Management of Systems and Instal-lations, including the activities carried out byall its divisions:– Automation Division.– Communications Division.– Division for the Development of the SNA.– Satellite Navigation Division.– Navigation and Surveillance Division.– Division for the Coordination and Mana-

gement of Systems.• The Logistic Support Centre.• The Department of Invoicing and Charging

of the Planning, Financial Control andAdministration Management.

The certification of the Maintenance Division ofthe Regional Management of Air Navigation,Southern Region is forecast for 2003.

02

126


Encuestas de satisfacción del cliente

Hasta el año 2000, sólo algunos aero-puertos realizaban encuestas de satis-facción de los pasajeros. Utilizabanmetodologías de medida diferentes, porlo que resultaba imposible compararlos resultados.

En el año 2001 se definió una metodo-logía única y se realizaron las encuestasen todos los aeropuertos (dos oleadas).

Durante el año 2002 se ha revisado ymejorado la metodología y se hanrealizado dos oleadas de encuestas alos pasajeros en todos los aeropuertosgrandes y medianos y una oleada en losaeropuertos pequeños.

Navegación Aérea realiza encuestaspara conocer los niveles de satisfacciónde sus clientes desde 1999, efectuandouna oleada anual.

Formación y difusión

En el año 2002, con cargo al presu-puesto del CPAE, se han llevado a cabo20 actividades formativas, que hansupuesto 1.479 horas totales, impli-cando a 66 personas de la organizaciónAena. Estas actividades han ido dirigidasa aquellos responsables de calidad deAena que precisaban una formaciónespecífica, sobre todo en la aplicacióndel Modelo EFQM.

Durante 2002 se han consolidado lasactuaciones formativas dirigidas a laformación de autoevaluadores internosde los aeropuertos de Aena que hanrealizado su autoevaluación durante esteaño. Afectan a un total de 41 personasde los aeropuertos de Lanzarote, TenerifeSur, Bilbao y Zaragoza (incluidas en el total de las actividades formativasreseñadas).

Client Satisfaction Survey

Until 2000, only some airports carried outsurveys on passenger satisfaction. They usedmethodologies with different measurements,and it was impossible to compare results.

In 2001 a single methodology was definedand the surveys were made in all the Spanishairports (two waves).

During 2002, the methodology was revisedand improved and two waves of surveys werecarried out on the passengers at all the largeand medium sized airports and one wave at thesmall airports.

Air Navigation has been carrying out surveysto find out the level of client satisfaction since1999, with a wave per year.

Training and Diffusion

In 2002, 20 training periods were given atthe expense of the CPAE. These amountedto 1,479 hours and involved 66 persons fromthe Aena organisation. This training was for thepersons responsible for quality at Aena whoneeded specific training, especially as regardsthe application of the EFQM model.

During 2002, the training of in-house self-eva-luators at the Aena airports which carried outthe self-evaluation during 2002 was consolida-ted. This affected a total of 41 persons at theairports of Lanzarote, Tenerife Sur, Bilbao andZaragoza (included in the training activitiesdescribed above).

Todos los aeropuertos realizan encuestas de satisfaccióndel cliente

All the airports carry out surveys on client satisfaction



En estrecha cooperación con la Direcciónde Organización y Recursos Humanosde Aeropuertos, se ha desarrollado uncurso on-line para ser impartido desde laplataforma e-learning del IADA sobre“Modelo EFQM e ISO 9000”. A estecurso está previsto que accedan 600 pro-fesionales de Aena.

La División de Calidad de los Servicios deAeropuertos Españoles, en el ámbito delas Certificaciones ISO 9001 en marcha,ha realizado 34 actividades formativas,que han supuesto 2.884 horas afectandoa un total de 410 personas de los aero-puertos en proceso de Certificación.

Además, la División de Desarrollo deRecursos Humanos y las cinco regionesde Navegación Aérea han organizadovarios cursos específicos. En estesentido, se han desarrollado 9 activida-des relativas a gestión por procesos,metrología, ISO 9000 y atención alcliente, que han supuesto 2.234 horasformativas, para 95 asistentes.

Asistencia a congresos y foros nacionales de difusiónde calidad

Han asistido un total de 16 personas alos siguientes eventos:

• III Congreso Galego da Calidade.

• I Congreso de Excelencia y Calidad dela Comunidad Valenciana.

• FORUM 2002 EFQM en Barcelona.

• I Congreso de Excelencia y Calidad dela Comunidad de Madrid.

• VIII Semana Europea de la Calidad.

Creación, validación y puesta enpráctica del cuestionario deautoevaluación de Aena

Realizadas durante los años 2000 y 2001un total de 29 autoevaluaciones con laherramienta “Perfil” del Club de Gestiónde Calidad, se apreció la necesidad dediseñar y validar una herramienta propiapara la autoevaluación de las Unidadesde Aena que lo requieran. En este sen-tido, se ha realizado durante este año laconfección de un Cuestionario de Auto-evaluación propio de Aena, con unametodología que incluya el esquemaREDER en cada uno de los criterios delModelo Europeo. El objetivo es dotar demayor precisión a la evaluación de loscriterios agentes y recoger con absolutafidelidad los datos, objetivos, indicadores,elementos y aspectos que, expresadosnuméricamente con 5 años de trazabi-lidad, determinen en mayor o menorgrado las tendencias existentes, la evo-lución cronológica del cumplimiento deobjetivos, las comparaciones, la causali-dad respecto al enfoque y el ámbito deaplicación de los resultados.

Paralelamente a la realización del cues-tionario, se ha hecho preciso seleccionaruna lista de indicadores-ejemplo aplica-bles a cada uno de los subcriterios delos criterios resultados y que puedanser expresables numéricamente. Corres-ponderá a cada unidad que realice laautoevaluación la selección de los indi-cadores mas relevantes de su gestión,para poder valorar los criterios resulta-dos. Esta lista inicial se irá mejorando yenriqueciendo con nuevos indicadoresy estará a disposición de las unidadesque se vayan autoevaluando en el cursode los próximos años.

An on-line course to be given from the e-learning platform of the IADA on “The EFQMModel and ISO 9000” was developed inclose cooperation with the Management ofOrganisation and Human Resources of Airports.It is forecast that 600 Aena professionals willaccess this course.

Within the scope of the ISO 9001 Certificationsin progress, the Services Quality Division ofSpanish Airports organised 34 training acti-vities which amounted to 2,884 hours andaffected 410 persons at the airport in theprocess of certification.

Furthermore, The Development of HumanResources Division and the five Air Navigationregions organised specific courses. Thus, 9 acti-vities related to management by processes, me-teorology, ISO 9000 and client attention werecarried out. These amounted to 2,234 traininghours and were attended by 95 persons.

Attendance at National Congressesand Forums for the Diffusion of Quality

16 persons attended the following events:

• III Congreso Galego de Calidade.• I Congress on Excellence and Quality of the

Community of Valencia.• FORUM 2002 EFQM in Barcelona.• I Congress on Excellence and Quality of the

Community of Madrid.• VIII European Quality Week.

Creation, Validation and Putting into Practice the Aena Self-Evaluation Questionnaire

A total of 29 self-evaluations with the “Perfil”tool of the Quality Management Club werecarried out during 2002. The need was seenfor the design and validation of our own toolfor the self-evaluation of Aena Units whichrequired this. Thus a self-evaluation question-naire was drafted specifically for Aena, with amethodology which includes the REDERscheme in each of the criteria of the EuropeanModel. The objective is to give greater precisionto the agent criteria and reliably collect thedata, objectives, indicators, elements andaspects. These, expressed numerically with 5years of tracking, determine the existing ten-dencies to a greater or lesser extent, thechronological evolution of compliance with ob-jectives, causality with regard to the focus andthe environment of the application of results.

Parallel to the questionnaire, it was necessary toselect a list of example indicators applicable toeach one of the sub-criteria of the result criteriaand which can be expressed numerically. Eachunit which carries out the self-evaluation willbe responsible for the selection of the morerelevant indicators of their management inorder to be able to evaluate the result criteria.This initial list will be improved and enrichedwith new indicators and will be at the disposalof the units which are carrying out self-evalua-tion in the course of the first few years.

02

128


Existen, pues, 5 cuestionarios-tipo: paralos Aeropuertos, para las DireccionesRegionales de Navegación Aérea, parala Dirección de Aeropuertos Españoles,para la Dirección de Navegación Aérea ypara la Dirección General de Aena.

Los cuestionarios-tipo han sido elabora-dos por personas expertas y en estrechacolaboración con el CPAE. Perfecta-mente adaptado a Aena, confiere a laautoevaluación una validez y una fiabi-lidad mayores que otros cuestionariosy formularios generalistas.

Autoevaluación en Aena

Durante el año 2002 se han autoeva-luado los aeropuertos de Lanzarote(por 2ª vez), Tenerife Sur y Bilbao, y seha comenzado la autoevaluación deZaragoza, con la sesión de formaciónprevia y la sesión de explicación del cues-tionario de autoevaluación de Aena. La reunión de consenso estaba previstapara el mes de febrero de 2003.

La primera aplicación del cuestionario serealizó en la autoevaluación de Lanzarote,en mayo de 2002. Comparando los resul-tados de su aplicación con la autoeva-luación con “Perfil” de mayo de 2000,se apreció una sustancial mejora de lagestión en los criterios agentes, conse-cuencia sin duda del trabajo de losgrupos de mejora formados en Lanzarotey que desarrollaron su plan de accióndurante el período comprendido entreambas evaluaciones.

There are five typical questionnaires for theairports, for Regional Air Navigation Mana-gement, for Spanish Airports Management, forAir Navigation Management and for the AenaGeneral Management.

The typical questionnaires were drawn up byexperts in close collaboration with the CPAE.They are perfectly adapted to Aena and confergreater validity and reliability than other generalquestionnaires and forms.

Self-evaluation at Aena

During 2002 the airports of Lanzarote (forthe second time), Tenerife Sur and Bilbaocarried out self-evaluation and the self-eva-luation of Zaragoza began, with theprevious training session and the session forthe explanation of the Aena self-evaluationquestionnaire. The consensus meeting wasplanned for February 2000.

The first application of the questionnaire onthe self-evaluation of Lanazarote was madein May 2002. By comparing the results of itsapplication with the self-evaluation with“Perfil” in May 2000, a substantial improve-ment in management was seen in the agentcriteria, undoubtedly a consequence of thework of the improvement groups set up inLanzarote, which carried out their plan ofaction during the period between the twoevaluations.

Compromiso constante de servicio al pasajero

Constant Commitment to the service of the passenger



De la citada comparación se concluyeque se pueden conseguir incremen-tos significativos de la calidad de losservicios mediante la intervención enáreas de mejora identificadas en la auto-evaluación.

Los resultados de las autoevaluacionescon el cuestionario propio de Aenademuestran que hay que esforzarse enla definición de los procesos de Aena yen la recogida y tratamiento de los datosreferentes a los resultados de la gestión.

Dos Grupos de Mejora se han creadoen 2002:

•En la Región Este de Navegación Aérea,con el contenido de mejorar el Plande Formación de la citada Región. Estegrupo ha presentado su memoria deactividad, está realizando ya actuacio-nes para la mejora y ha presentado suexperiencia como una mejor prácticaal III Premio a la Excelencia y Mejoresprácticas de Aena.

•En el Aeropuerto de Tenerife Sur, conel contenido de formalizar el mapa deprocesos del aeropuerto y de recopilardatos, objetivos e indicadores paranutrir las tablas de resultados de lassucesivas autoevaluaciones que rea-licen. Los integrantes del grupo estánen proceso de formación en técnicasde trabajo en equipo y en aplicaciónde herramientas de Calidad.

II Jornada de Excelencia de Aena

El 20 de febrero de 2002 se celebró laII Jornada de la Excelencia en Aena.

La presentación de la misma corrió acargo del Director de PlanificaciónEstratégica, quien dio la bienvenida atodos los asistentes y aprovechó la pre-sencia de todos los directivos para des-arrollar públicamente la nueva Políticade Calidad de Aena. Esta Política hasido impulsada de forma decidida por elDirector General y su contenido se puedeencontrar en la documentación de la Jor-nada: “Aena: Rumbo a la Excelencia”.

El Director de Planificación Estratégicaresaltó lo que se pide en la nuevapolítica: “Queremos contar con excelen-tes directivos que lideren a la organiza-ción para alcanzar sus objetivos. Elcompromiso e implicación de nuestrosdirectivos con los valores y estrategias deAena es el principal referente para todaslas personas de la organización”.

También señaló la utilización en Aenadel Modelo Europeo de Excelencia EFQMcomo “marco de referencia para moder-nizar la gestión, que nos permite conocermediante autoevaluaciones el estado desalud de la calidad en nuestra gestión,nos ayuda a identificar las áreas demejora y nos permite también compa-rarnos con otras organizaciones”.

From this application, it is concluded that a sig-nificant increase in the quality of services can beachieved through intervention in improvementareas identified in the self-evaluation.

The results of the self-evaluation with the Aenaquestionnaire show that efforts have to bemade to define the Aena processes and collectand process the data referring to the results ofmanagement.

Two Improvement Groups were created in2002:

• In the Eastern Region of Air Navigation, inorder to improve the Training Plan in thisregion. This group presented a report on itsactivity and is carrying out action in order toimprove and presented its experience asbetter practice for the III Prize for Excellenceand Better Practice at Aena.

• At the airport of Tenerife Sur in order toformalise the map of processes at the airportand to collect data, objectives and indicatorsso as to feed the results tables of the succes-sive self-evaluations carried out. Those whomake up the group are in the training processin team-work techniques and the applicationof quality tools.

II Aena Excellence DayThe II Aena Excellence Day was held onFebruary 2, 2002.

The presentation was made by the StrategicPlanning Manager, who welcomed all thoseattending and took advantage of the presenceof all the managers to publicly explain the newAena Quality Plan. This policy was strongly en-couraged by the General Manager and itscontent can be seen in the documentation onthe Day “Aena: Heading towards Excellence”.

The Strategic Planning Manager stressed thatwhat the new policy seeks is that, “We want tohave excellent managers who lead the organi-sation in order to achieve its objectives. OurManagers’ commitment to and implication inthe Aena values and strategies is the principalreference for all the persons in the organisa-tion”.

He also mentioned the use of the EuropeanModel of Excellence EFQM at Aena as a“reference framework in order to modernisemanagement and enable us to know the stateof quality in our management through self-eva-luation. It helps us to identify areas for impro-vement and enables us to compare ourselveswith other organisations”.

The Day then began structured into two suc-cessive round-tables:

The first round-table was called “QualityPolicies Oriented towards Excellence” and dealtwith experiences regarding the implementationof quality of companies involved in a variety ofactivities such as Indra and Dragados. The latterpointed out the economic advantages for the

02

130



A continuación se inició la jornada,estructurada en dos mesas redondassucesivas:

La primera mesa redonda, titulada“Políticas de Calidad orientadas ala Excelencia”, trató sobre las distintasexperiencias que han tenido en el des-arrollo de la calidad empresas de activida-des tan diversas como Indra y Dragados.Esta última señaló las ventajas económi-cas que había supuesto para la empresala puesta en marcha del Modelo deExcelencia Empresarial. También resultóinteresante conocer las líneas maestras,los compromisos adquiridos y los logrosalcanzados por el Ministerio de Adminis-traciones Públicas en sus esfuerzos porconseguir la Calidad Total.

Esta primera ronda de intervencionesfue cerrada por el Jefe de la Divisiónde Promoción y Apoyo a la Excelencia,quien presentó la forma en que Aenatiene previsto integrar el Modelo Europeoen su Planificación Estratégica y, portanto, en los Planes Operativos de lasunidades. Su finalidad es orientar eintegrar todos los esfuerzos y recursosde la organización para alcanzar y man-tener en el tiempo resultados sobresa-lientes para todos los grupos de interés,según se expresa en la Política de Calidadde Aena.

La segunda mesa redonda, titulada“Compromisos de Servicio con losPasajeros”, contó con cualificadosrepresentantes de Aena, de AeropuertosEspañoles y de Navegación Aérea, asícomo de dos importantes líneas aéreas,Iberia y Spanair, que expusieron los com-promisos de servicio que han adquiridocon los pasajeros y que han difundidopara conocimiento de la sociedad.

II Premio a la excelencia y mejoresprácticas de Aena

Tras la celebración de la II Jornada dela Excelencia de Aena, tuvo lugar el actode entrega del II Premio a la Excelenciay Mejores Prácticas, presidido por elExcmo. Sr. Secretario de Estado de Infra-estructuras del Ministerio de Fomento ycon una masiva asistencia de público,entre candidatos a los premios, directi-vos de empresas y personas de Aena.

Se abrió el acto con la intervención delDirector General de Aena, quien se mos-tró muy satisfecho al comprobar que laentrega de premios a la calidad se estabaconvirtiendo en un a constante para laempresa y en una actividad más del recor-rido de Aena en el logro de la excelencia.

Hizo también referencia a la ya presen-tada Política de Calidad, como la mejormanera de dar coherencia a todas lasactividades que se ponen en marcha enla organización para responder conéxito a los retos de la actualidad en elnegocio aeroportuario.

Finalizó su intervención agradeciendoa todos los candidatos su participación ya todos los empleados de Aena la ilusiónpuesta en la búsqueda de la excelencia.

A continuación tuvo lugar la entrega delos Premios y diplomas a las Unidadesinternas y a las Empresas colabora-doras. Los premiados fueron obsequia-dos con una estatuilla realizada para laocasión por el prestigioso escultor RafaelCanogar, llamada “Cabeza PremioExcelencia” y que corresponde a unaedición limitada y numerada.

company from the commissioning of theCompany Excellence Model. It was also interes-ting to find out the main lines of the commit-ments acquired and the achievements of thePublic Administrations Ministry in its efforts toattain total quality.

The first round of interventions ended withthe presentation of the Head of the ExcellencePromotion and Support Division explaininghow Aena planned to integrate the EuropeanModel into its Strategic Planning and,therefore, into the Operational Plans of theunits. Its objective is to orientate and integrateall the efforts and resources of the organisa-tion in order to achieve and maintain outstan-ding results for all the stakeholders, as statedin the Aena Quality Policy.

The second round-table was entitled “Com-mitments to the Service of the Passengers”and was composed of qualified representati-ves of Aena, from Spanish Airports and AirNavigation, as well as from two importantairlines: Iberia and Spanair, who presented thecommitments to service they acquired withtheir passengers and which they had informedthe company of.

II Aena Prize for Excellence and BetterPracticeAfter the II Aena Excellence Day, the presenta-tion of the II Aena Prize for Excellence andBetter Practice took place, presided by theSecretary of State for Infrastructures at theMinistry of Development and a large audience,including candidates for the prize, companymanagers and Aena staff.

The General Manager of Aena introduced theact and stated that he was very satisfied to seethat the presentation of the prize had becomea fixed event for the company and one moreactivity on the way to achieving excellence atAena.

He also referred to the Quality Policy as the bestway to give coherence to all the activities begunin the organisation in order to successfullyrespond to the challenges of the present timefor the airport business.

He ended his talk by thanking all the candida-tes for their participation and all the employeesof Aena for their eager quest for excellence.

The presentation of prizes and diplomas forthe internal units and the collaboratingcompanies then took place. The prize-winnerswere presented with a limited edition, num-bered statuette made for the occasion bythe prestigious sculptor Rafael Canogar,called “Excellence Prize Head”.

02

131



Los galardonados quedan reflejados enlas tablas siguientes:

The prize-winners appear in the followingtables:

Premios Unidades de AenaAena Unit Prizes

Unidad premiada Título

Awarded unit Title

1º Premio División de Navegación Organización del V Simposio1st Prize por Satélite. Dirección de Internacional sobre GNSS

Sistemas e Instalaciones (Navegación por Satélite)de N.A.

Satellite Navigation Division Organisation of the V Symposium

Air Navigation Systems and on GNSS (Navigation by Satellite)

Installations Management

2º Premio División de Mantenimiento Remodelación y ampliación de la Sala de Control del ACC Madrid2nd Prize de la Región Centro de N.A.

DRNA Región Centro-NorteMaintenance Division of the Air Remodelling and enlargement of the Control Room at ACC Madrid

Navigation Central Region

Central North ANRA Region

3º Premio Gabinete de la Dirección. Programa de Visitas Educativas al Aeropuerto de Málaga3rd Prize Dirección del Aeropuerto

de MálagaManagement Office Programme for Educational Visits to Málaga Airport

Málaga Airport Management

02

132



Premios Empresas colaboradorasPrizes for Collaborating Companies

Categoría Empresa premiada Título

Category Awarded Company Title

Asistencia Técnica G.O.P. Oficina de Proyectos Gestión de la Información generada durante la Dirección de la Obray Consultoría G.O.P. Projects Office Processing of information generated during the Management of Work

Technical Assistance

and Consulting

Proyectos de NECSO, ENTRECANALES Gestión Medioambiental en las obras del Aeropuerto de MenorcaInfraestructuras CUBIERTAS, S.A.

Projects and NECSO, ENTRECANALES Environmental Management of the work on Menorca Airport

Infrastructures CUBIERTAS, S.A.

Innovación Tecnológica EUROHANDLING U.T.E. Hacia la excelencia en el servicio de Handlingy de Gestión EUROHANDLING U.T.E. Towards excellence in the handling service

Technological and

Management Innovation

02

133



También el Jurado otorgó diplomas aaquellas candidaturas que a su juiciofueron merecedoras de los mismos:

The jury also granted diplomas to those candi-dates who, in its opinion, were deserving ofthese:

Diplomas Unidades de AenaAena Unit Diplomas

Unidad diplomada Título

Unit Diploma Winner Title

Departamento de Medio Ambiente Proyecto de implantación de segregación de latas de bebidaDirección del Aeropuerto de Barcelona Project for the implementation of the separation of drinks cans

Environment Department

Barcelona Airport Management

Aeropuerto de Gran Canaria Mejora del Sistema de Información de Medios AeroportuariosGran Canaria Airport Improvement in the System for Information on Airport Resources

División de Medio Ambiente y Normativa Aplicación del sistema FMF (Filtro de Macrofitas Flotante)Dirección de Planes a la Depuración de Aguas ResidualesDirectores. Dirección de Planificación Application of the FMF System (Floating Macrophyte Filter)

de Infraestructuras de AA.EE. to the Purifying of Waste Water

Environment and Regulations Division

Plans Management

Manager. Spanish Airports Planning

and Infrastructures Management

02

134



Diplomas Empresas colaboradorasDiplomas for Collaborating Companies

Categoría Empresa diplomada Título

Category Winning Company Title

Asistencia Técnica EULEN, S.A. Mejora continua de la satisfacción del pasajero, del usuario y del trabajadory Consultoría EULEN, S.A. Continual improvement of passenger, user and employee satisfaction

Technical and Consulting

assistance

Proyectos de DRAGADOS, OBRAS Y Sistema integrado de control de diseño, calidad, seguridad y medio ambienteInfraestructuras PROYECTOS, S.A. Integrated system for the control of design, quality, security and environment

Infrastructure Projects DRAGADOS, OBRAS Y

PROYECTOS, S.A.

Innovación Tecnológica IKUSI SIS, S.A. Sistema de Seguridad en el Aeropuerto de Madrid-Barajasy de Gestión IKUSI SIS, S.A. Security System at Madrid-Barajas Airport

Technological and

Management Innovation

02

135



Como cierre, el Director General rindióun especial reconocimiento, materiali-zado con la entrega de un diploma acada una de las Unidades, a la extraor-dinaria dedicación de todo el personalde los aeropuertos de Baleares y de la Dirección Regional de NavegaciónAérea–Región Balear durante la pasadahuelga de transporte discrecional deviajeros por carretera.

El acto fue clausurado con las palabrasdel Secretario de Estado, Excmo. Sr. D.Benigno Blanco, quien felicitó a los gana-dores y tuvo palabras de elogio para elbuen saber hacer del personal de Aena,que ha demostrado proporcionar res-puesta inmediata a las exigencias impues-tas por la sociedad ante las circunstanciasmás novedosas.

III Premio a la Excelencia y Mejores Prácticas de Aena

El 25 de julio de 2002 se convocó el IIIPremio a la Excelencia y Mejores Prácticas.En esta tercera convocatoria se tuvoespecial cuidado en la definición precisade lo que se espera de las candidatu-ras, ajustándolas al Modelo EFQM yexplicando que la aplicabilidad y laadecuación a los valores de Aena sonrasgos fundamentales que necesaria-mente deben ser valorados.

Las bases que se desglosaron para lasUnidades de Aena y para las empresascolaboradoras fueron publicadas en laIntranet del CPAE y en Ia página webde Aena, respectivamente.

Se han presentado un total de 45 can-didaturas, correspondiendo 26 a em-presas colaboradoras con Aena y 19 aUnidades de Aena.

Como se aprecia en el cuadro adjunto,la citada convocatoria ha sido todo unéxito de participación, tanto por partede las Unidades internas como por partede las empresas que trabajan para Aena.

At the end, the General Manager acknowled-ged the extraordinary dedication of all the staffof the Balearic Island airports and the BalearicRegion Air Navigation Regional Managementduring the recent discretional strike of roadpassenger transport with the presentation of adiploma to each of the Units.

The occasion ended with a few words from theSecretary of State, Mr Benigno Blanco, whocongratulated the winners and praised thesavoir faire of the Aena staff, which had shownthat it could provide an immediate response tothe demands imposed by society in the mostunexpected circumstances.

III Aena Prize for Excellence and Better PracticeOn July 25, 2002, the III Aena Prize forExcellence and Better Practice was announced.On this third occasion, special care was given tothe precise definition of what was expected ofthe candidate presentations, which had to beadapted to the EFQM Model and it wasexplained that the applicability and adaptationto the Aena values are fundamental featureswhich must be evaluated of necessity.

The bases for the Prize were broken down forthe Aena Units and for the collaboratingcompanies and published in the Intranet of theCPAE and the Aena web site, respectively.

A total of 45 candidate presentations weresubmitted and these corresponded to 26 colla-borating companies and 19 Aena Units.

As can be appreciated in the attached table, theannouncement was very successful as regardsparticipation by the Internal Units and by thecompanies which work for Aena.

TotalUnidades Total Empresasde Aena Variación % Colaboradoras Variación %

I Premio 18 – 11 –II Premio 13 –27,8% 12 –13,8%III Premio 19 46,2% 26 80%

02

136


Cartas de servicios

La publicación en el año 2002 de laCarta de Servicios de la Dirección deOrganización y Recursos Humanos deAeropuertos Españoles, constituyeuna reseña obligada en esta publica-ción. El Centro de Promoción y apoyoa la Excelencia ha aportado su colabo-ración en la realización y materializaciónde la citada Carta.

Para recopilar los servicios que prestala Dirección de Navegación Aérea, com-probar su cumplimiento sobre la base deindicadores objetivos de la gestión y com-prometerse en la mejora, se han iniciadolos trabajos para elaborar la Carta deServicios de Navegación Aérea. Previsi-blemente, durante el año 2003 estaráaprobada y publicada.

Services Charter

The publication in 2002 of the ServicesCharter of Spanish Airports Organisation andHuman Resources Management has to bementioned in this report. The Centre forPromotion and Support of Excellence collabo-rates with the drafting of this Charter.

In order to list the services which Air Navi-gation Management provides and check com-pliance on the basis of objective managementindicators with a commitment to improvement,the work on the drafting of this Air NavigationServices Charter was begun and is likely to beapproved and published in 2003.

Servicios de calidad para compañíasnacionales y extranjeras

Quality services for domestic and international companies


Espacios verdes en aeropuertos y centros de control

Espacios verdes en aeropuertos y centros de control



Medio ambiente

El medio ambiente como variable estratégica

Las sociedades actuales cuentan entresus mayores prioridades la preservación ycuidado de las fuentes de vida y riquezaque la naturaleza pone a nuestra dispo-sición, al objeto de no comprometer lasposibilidades de crecimiento y satisfacciónde las generaciones venideras.

Aena, como garante del desarrollo delas infraestructuras aeroportuarias y denavegación aérea, persigue la compa-tibilidad entre el necesario crecimientode los servicios de transporte aéreo yla obligada conservación de los valoresnaturales del medio ambiente, dispo-niendo a tal fin de cada vez mayores ymejores medios, a la vanguardia de lastecnologías disponibles de medición,cálculo, evaluación y simulación.

En esta línea, Aena ha llevado a cabo alo largo del año 2002 la revisión de laPolítica Medioambiental, actualizandosus contenidos para adaptarlos a lasnecesidades actuales.

Hoy en día, es imposible pensar en eldesarrollo de cualquier infraestructura sinatender a su sostenibilidad. En sintoníacon esta forma de proceder, Aena haemprendido, a lo largo del año 2002, unamplio conjunto de medidas para que eldesarrollo del transporte aéreo sea sos-tenible, tal y como la sociedad demanday las generaciones futuras exigen.

En este sentido, se han acometido actua-ciones en materia de:

•Evaluación de impactos ambientales.

•Reducción de la contaminación acústicagenerada por la actividad aeroportuaria.

•Eficiencia energética y energías reno-vables.

•Actuaciones derivadas de declaracionesde impacto ambiental.

•Participación en foros y grupos de tra-bajo.

Procedimientos de evaluaciónde impacto ambiental

La creciente demanda de servicios detransporte aéreo hace que las instala-ciones aeroportuarias y de navegaciónaérea tengan que dar respuesta a unnecesario incremento en la capacidadde sus infraestructuras. Ello se traduceen una gran cantidad de proyectos deampliación y actuaciones de mejora,que deben ser ejecutados sin compro-meter las características naturales delmedio en el que se desarrollan.

Environment

The environment as a strategic variableOne of the main priorities of present day societyis the preservation of and care for the sourcesof life and the richness which nature puts at ourdisposal in order not to jeopardise the possibili-ties for the growth and satisfaction of futuregenerations.

As guarantor of the development of airport andair navigation infrastructures, Aena seeks com-patibility of the necessary growth of airtransport services and the obligatory conserva-tion of the natural values of the environment.To this end, it has at its disposal ever greater andbetter resources in the vanguard of availabletechnology for measuring, calculating, evalua-ting and simulating.

Throughout 2002 Aena carried out thereview of the Environment Policy andupdated the content in order to adapt it tocurrent necessities.

Today, it is impossible to plan any infrastructureand not pay attention to its sustainability. Intune with this way of acting, during 2002 Aenaset in motion a large number of measures inorder to ensure the sustainability of air transportdevelopment, as demanded by society and thefuture generations.

Thus, action was taken as regards the followingmatters:

• Evaluation of environmental impact.• Reduction of noise pollution generated by

airport activity.• Energy efficiency and renewable energies.• Measures deriving from the declarations of

environmental impact.• Participation in forums and work groups.

Procedures for the evaluation of environmental impact

The growing demand for air transport servicesmeans that airport and air navigation installa-tions have to respond to the necessary increasein the capacity of its infrastructures. This leadsto a large number of enlargement and impro-vement projects, which must be executedwithout jeopardising the natural features of themedium in which they are carried out.

Información general

Medio ambiente General information

Environment

02

139


Aena es consciente de que la prevenciónes el primer instrumento de que disponepara mantener de manera eficiente elentorno, por lo que lleva a cabo de formapermanente la caracterización de lospotenciales impactos ambientales asoci-ados a sus proyectos.

Por ello, en función de la magnitud ycaracterísticas de cada uno de ellos, yen sintonía con la legislación europea,estatal y autonómica vigente que resultede aplicación en cada caso, se realizanlos correspondientes informes y estudiosde evaluación de impacto ambiental.Su objeto es caracterizar el ámbito quepudiera verse afectado, definir lasacciones del proyecto susceptibles degenerar algún tipo de afección, caracte-rizar y valorar los potenciales impactosambientales, proponer las adecuadasmedidas protectoras y correctoras, y esta-blecer un plan de seguimiento y vigi-lancia ambiental.

Al término del año 2002 se encontrabanen distintas fases de elaboración y trami-tación las evaluaciones de impacto am-biental de las actuaciones a llevar a caboen 17 aeropuertos, así como los proyec-tos de estaciones radar en Torremanzanas(Alicante) y Taborno (Tenerife).

En este sentido, se han obtenido lasdeclaraciones de impacto ambiental delos proyectos de ampliación de los aero-puertos de Barcelona y Fuerteventura,así como la correspondiente al proyectode instalación de una planta de coge-neración del sistema energético delAeropuerto de Madrid-Barajas. En estasresoluciones, la Dirección General deCalidad y Evaluación Ambiental delMinisterio de Medio Ambiente declara laviabilidad medioambiental de los citadosproyectos, estableciendo una serie decondiciones adicionales a fin de mejorarsu integración en sus respectivos en-tornos naturales y sociales.

Igualmente, se han obtenido por partedel mismo Ministerio las resolucionesmedioambientales correspondientes a 36estudios previos de impacto ambiental,en las que dicho órgano se pronunciabasobre la necesidad de ser sometidos alprocedimiento completo de evaluaciónde impacto ambiental.

Este modo de actuar garantiza el equili-brio entre el necesario desarrollo de lasinfraestructuras aeroportuarias y de nave-gación aérea y el coste ambiental asocia-do a cada actuación, buscando así undesarrollo sostenible del transporte aéreo,exigente con sus necesidades de expan-sión y de respeto con el medio ambiente.

Aena is aware that prevention is the first instru-ment it has at its disposal in order to efficientlymaintain the environment, and thus, it perma-nently carries out the characterisation of thepotential environmental impact connected withits projects.

Thus, depending on the magnitude and thecharacteristics of each of these, and in tunewith current European, Spanish and Autono-mous Community legislation applicable in eachcase, the relevant evaluation studies andreports on the environmental impact aremade. Their purpose is to characterise theambience which might be affected, define theactions in the project which might generatesome type of effect, characterise and evaluatethe potential environmental impact, proposethe suitable protective and correctivemeasures and establish an environment moni-toring and surveillance plan.

At the end of 2002, the evaluations of theenvironmental impact of the action to betaken at 17 airports and the radar stationprojects at Torremanzanas (Alicante) andTaborno (Tenerife) were at different phasesof drafting and processing.

The declarations of the environmental impactof the projects for the enlargement of theairports of Barcelona and Fuerteventura, as wellas the project for the installation of an energysystem cogeneration plant at Madrid-BarajasAirport were obtained. As regards these re-solutions, the Department of EnvironmentQuality and Evaluation at the Ministry of theEnvironment declared that the projects wereenvironmentally feasible and laid down anumber of additional conditions with a view toimproving their integration into their respectivenatural and social environments.

In addition, the same Ministry pronounced en-vironment resolutions on 36 preliminary studieson environmental impact and declared thatthese had to be submitted to the full procedurefor the evaluation of the environmental impact.

This way of acting guarantees the balancebetween the required development of theairport and air navigation infrastructures andthe environmental cost connected with eachpiece of work with a view to finding the sustai-nable development of air transport, which mustbe demanding as regards its need to expandand respect for the environment.

Calidad y Medio ambienteQuality and Environment02

140


Actuaciones para la reducciónde la contaminación acústica

En el ámbito de la Unión Europea, la con-taminación acústica producida por laindustria y las infraestructuras y mediosde transporte se ha convertido en una delas principales prioridades a la hora develar por la calidad de vida de la sociedad.

En este sentido, en 2002 se han vistopublicadas una serie de directivas con elobjeto de reducir el ruido en el entornode los aeropuertos comunitarios, asícomo para gestionar y planificar de unamanera eficiente las potenciales afec-ciones que se prevean para el futuro.

Aena, fiel al espíritu que inspira estasiniciativas legales, y de acuerdo con susprincipales propuestas de actuación,lleva a cabo un conjunto de medidas quepermitan atenuar los niveles sonoros enlos aeropuertos, mejorando así la calidadde vida de las poblaciones existentesen el entorno aeroportuario.

Por otro lado, y en el marco del Plan de Aislamiento Acústico asociado a laDeclaración de Impacto Ambiental cor-respondiente al proyecto de ampliacióndel Aeropuerto de Madrid-Barajas, elaño 2002 se cerró con el aislamientode 3.014 viviendas de los municipios delentorno aeroportuario (Algete, Coslada,Fuente el Saz, Madrid, Mejorada delCampo, Paracuellos de Jarama, SanFernando de Henares y San Sebastiánde los Reyes). Las actuaciones de aisla-miento acústico alcanzan un total de9.469 viviendas en el entorno aeropor-tuario, sobre un total de 11.743 solici-tudes aprobadas para medición e informepor las Comisiones Técnicas y de Gestióndel Plan.

Además, en 2002 el Plan de AislamientoAcústico acometió las actuaciones perti-nentes en colegios y residencias de latercera edad.

Todo ello ha supuesto un esfuerzoinversor de más de 16 millones de eurosen 2002.

Con el propósito de evaluar en términosreales en qué medida estas actuacionesde aislamiento acústico han redundadoen una mejora de la calidad de vida delos habitantes de las viviendas del en-torno del Aeropuerto de Madrid-Barajas,Aena llevo a cabo en octubre de 2002una encuesta dirigida a los habitantes delos inmuebles aislados. Esta nueva en-cuesta revisó y actualizó la informaciónobtenida en 2001 mediante otra similar.Ambas se llevaron a cabo con el fin deconocer el grado de satisfacción perci-bido por los ciudadanos.

Work on the reduction of noisepollution

In the European Union, the noise pollutionproduced by industry and the infrastructureand means of transport has become one ofthe main priorities when caring for thequality of life in society.

Thus, in 2002 a number of directives werepublished with a view to reducing noise inthe environment of community airports, andto efficiently manage and plan the potentialeffects foreseen for the future.

Faithful to the spirit inspiring these legal initiati-ves and in accord with its main proposals foraction, Aena is taking a number of measureswhich will allow it to reduce the noise levels atairports and so, improve the quality of life of thepopulation which lives in their vicinity.

Furthermore, in the framework of the AcousticIsolation Plan in relation to the Declaration ofEnvironmental Impact corresponding to theproject for the enlargement of the Madrid-Barajas Airport, at the end of 2002, 3,014houses in the towns in the vicinity of theairport (Algete, Coslada, Fuente el Saz,Madrid, Mejorada del Campo, Paracuellos deJarama, San Fernando de Henares and SanSebastián de los Reyes) were isolated. Acousticisolation reached a total of 9,469 houses inthe vicinity of the airport, of a total of 11,743applications approved for measurement anda report by the Technical and ManagementCommission of the Plan.

Furthermore, in 2002 the Acoustic IsolationPlan carried out the work required in schoolsand Senior Citizens’ Homes.

All of these measures entailed investment of€16 million in 2002.

In order to evaluate the degree to which thisacoustic isolation had improved the quality oflife of the inhabitants of the buildings in thevicinity of the Madrid-Barajas Airport in realterms, in October 2002, Aena carried out asurvey on the inhabitants of the housesisolated. This new survey revised and updatedthe information obtained in 2001 from a similarsurvey. Both were carried out to find the level ofsatisfaction perceived by the citizens.

The results obtained show that with a sampleof 1,726 persons surveyed, 89% stated thatthere had been an effective reduction in noiselevels inside their houses, and 81% consideredthis to be satisfactory.

Calidad y Medio ambienteQuality and Environment 02

141



El resultado obtenido indica que sobreuna muestra de 1.726 encuestas, el 89%manifestaba que se había producido unareducción efectiva en los niveles sonorosdentro de sus viviendas, considerándolosatisfactorio un 81% de ellas.

Tanto las actuaciones de aislamientoacústico como el resto de actuacionesllevadas a cabo en el Aeropuerto deMadrid-Barajas son vigiladas por laComisión de seguimiento de las actuacio-nes de ampliación del sistema aeropor-tuario de Madrid (CSAM), constituida atal efecto en febrero de 2002. En estaComisión, de amplia y diversa partici-pación pública e institucional, se encuen-tran representados tanto promotores yautoridades como los ayuntamientos delentorno aeroportuario.

Se ha elaborado un estudio para la mini-mización del impacto acústico producidopor las aeronaves en sus nuevas Trayec-torias iniciales de salida y finales de apro-ximación diseñadas para el futuro sistemaaeroportuario de Madrid-Barajas. El mo-delo de cálculo empleado está avaladopor la Federal Aviation Administration(FAA) norteamericana y sigue las reco-mendaciones de Organización deAviación Civil Internacional (OACI) y laConferencia Europea de Aviación Civil(CEAC), adaptándose asimismo a laDirectiva 2002/49/CE del ParlamentoEuropeo y del Consejo sobre evaluacióny gestión del ruido ambiental.

Otras actuaciones derivadas de las declaraciones de impactoambiental

Además del Plan de Aislamiento Acús-tico, detallado en el apartado anteriory en el marco de las declaraciones deimpacto ambiental, se ha trabajado en laevaluación de la contaminación atmosfé-rica asociada a las actividades aeropor-tuarias, desarrollándose un modelogeneral de dispersión de contaminantesque incluye todas las fuentes conta-minantes presentes en el aeropuerto(aeronaves, tráfico rodado, instalacionesindustriales, etc.)

Por otro lado, como consecuencia de lapublicación de la Declaración de ImpactoAmbiental sobre el proyecto de amplia-ción del Aeropuerto de Fuerteventura,se han llevado a cabo estudios de la vul-nerabilidad a la contaminación de lasaguas subterráneas, y de caracteriza-ción de la contaminación potencial delsuelo, así como la redacción del Programade Vigilancia Ambiental para el segui-miento y el control de la correcta apli-cación de las medidas preventivas ycorrectoras establecidas. Asimismo, sehan llevado a cabo mediciones acústicasen el entorno aeroportuario.

The acoustic isolation and the other actionscarried out at Madrid-Barajas Airport arechecked by the Monitoring Commission forthe enlargement of the Madrid AirportSystem, constituted for this purpose inFebruary 2002. This commission, in whichthere is wide and diverse public and institutio-nal participation, has representation ofpromoters and authorities such as the townhalls in the area of the airport.

A study was made on the minimisation ofthe acoustic impact produced by aircraft onthe new initial flight paths for take offs andfinal approaches designed for the futureairport system at Madrid-Barajas. The calcu-lation model employed is guaranteed by theUnited States Federal Aviation Adminis-tration and follows the recommendations ofthe International Civil Aviation Organisationand the European Conference on CivilAviation, It is also adapted to Directive2002/49/CE of the European Parliament andthe Council on the evaluation and manage-ment of environmental noise.

Other action deriving from the declarations on environmental impact

In addition to the Acoustic Isolation Plandescribed in the previous section and withinthe framework of the declarations on envi-ronmental impact, work has been done onthe evaluation of atmospheric pollution asso-ciated to airport activity, and a general modelfor the dispersion of pollutants, whichincluded all the pollutants present at theairport (aircraft, vehicles, industrial installa-tions, etc.) was developed.

Moreover, as a consequence of the publica-tion of the Declaration on EnvironmentalImpact concerning the project for the enlar-gement of the Fuerteventura Airport, studieson the vulnerability to pollution of the subte-rranean water and on the characterisation ofthe potential ground pollution were carriedout, as well as the drafting of the SurveillanceProgramme for monitoring and controllingthe proper application of the preventive andcorrective measures laid down. Acoustic mea-surements were also taken in the airport envi-ronment.

02

142


Eficiencia energética y energías renovables

En sintonía con los objetivos de reducciónde emisiones de gases de efecto inver-nadero suscritos por España en el marcodel Protocolo de Kyoto sobre CambioClimático, Aena continúa trabajandopara que las infraestructuras aeropor-tuarias y de navegación aérea prestenel servicio que les ha sido asignado envirtud de una utilización racional de losrecursos naturales y una eficiencia enlos consumos.

En este sentido, en el marco del con-venio de colaboración suscrito entreAena y el Instituto Nacional de TécnicaAeroespacial (INTA), se ha llevado acabo un extenso y complejo conjunto deactuaciones tendentes a obtener losobjetivos definidos en materia de ahorroenergético y utilización de fuentes deenergías renovables.

El aprovechamiento del potencial eólicoen los distintos aeropuertos de la redde Aena ha sido una de las principaleslíneas de actuación a lo largo de 2002,con el fin de instalar nuevos aerogene-radores que aumenten la autosuficienciaenergética y reduzcan así el consumode la red general de abastecimiento,logrando de esta manera los consiguien-tes beneficios medioambientales, comoson la reducción de emisiones de gasescontaminantes en el ciclo de producción.

Mediante la toma de datos meteorológi-cos y las especificaciones necesarias, seha estudiado la viabilidad de la instala-ción de nuevos aerogeneradores en Jerez,Lanzarote, Melilla y Tenerife Sur. Junto aello, se ha realizado el seguimiento de lapuesta en marcha de los dos aerogenera-dores ya instalados en el Aeropuerto deLa Palma, una vez concluidas las obrasde la central eléctrica.

Energy Efficiency and Renewable Energies

In tune with the objectives for the reduction ofgreenhouse gases subscribed to by Spainwithin the framework of the Kyoto Protocolon Climate Change, Aena continued workingso that the airport and air navigation infras-tructures might provide the services assignedto them through the rational use of naturalresources and efficient consumption.

Thus, within the framework of the collabo-ration agreement subscribed to by Aenaand the National Institute of AerospaceTechnology (INTA), an extensive, complex setof activities was carried out aimed atobtaining the objectives defined for energysavings and the use of renewable energysources.

One of the main areas of work throughout2002 entailed taking advantage of the windpotential at the airports of the Aena networkin order to install new wind generators,which would increase energy self-sufficiencyand reduce the consumption from the grid.

Thus, environmental benefits would be achi-eved such as the reduction of contaminatinggas emissions during the production cycle.

El halcón, de gran utilidad en la actividad aeroportuaria

The hawk is very useful in airport activity



Análogamente, se ha estudiado la posibi-lidad de generación de energía eléctricamediante paneles solares fotovoltaicos enla nueva torre de control del Aeropuertode Madrid/Cuatro Vientos y en el sistemade vigilancia perimetral del Aeropuertode Melilla.

En el proyecto de nuevo área terminalen La Palma se han hecho estudios deaprovechamiento de energías renova-bles. En materia de refrigeración solar,se han analizado las posibilidades deimplantación de este tipo de instala-ciones en los aeropuertos de Jerez,Madrid/Cuatro Vientos y Melilla.

La conciencia sobre las limitaciones exis-tentes para el aprovechamiento del recur-so agua en los aeropuertos insulares hallevado a actuar con la meta de buscar unmayor autoabastecimiento. La instalaciónde la planta desaladora de agua en elAeropuerto de Lanzarote responde a esteimportante objetivo.

Como complemento a estas acciones,y buscando una mayor eficiencia de lossistemas existentes, se han realizado estu-dios de análisis de cargas térmicas ytermografías en los terminales de losaeropuertos de Melilla y Valladolid, paratratar de corregir las pérdidas de energíaen los mismos.

En el ámbito de las instalaciones de con-trol del tránsito aéreo, se han iniciadolos trámites para realizar un estudiosobre la influencia de los aerogenera-dores situados en las proximidades delas radioayudas tipo VOR. Asimismo,se ha redactado un proyecto para lainstalación de agua caliente sanitariamediante energía solar térmica en elcentro de control de Barcelona. Porotro lado, se han tomado datos y seha estudiado la viabilidad de alimentarmediante energía solar fotovoltaica elradiofaro NDB de Vilanova i La Geltrú.

The feasibility of the installation of new windgenerators in Jerez, Lanzarote, Melilla andTenerife Sur was studied by taking meteorologi-cal data and the necessary specifications. Inaddition, the monitoring of the commissioningof the two wind generators already installedat La Palma Airport was carried out, once thework on the electricity generator was finished.

The possibility of the generation of electricalenergy using photovoltaic solar panels on thenew control tower at Madrid/Cuatro Vientosand the perimeter surveillance system at MelillaAirport was also studied.

Studies on the use of renewable energy weremade for the project for the new terminalarea at La Palma. With regard to solar coolingsystems, the possibilities of implementingthis type of installation in the airports ofJerez, Madrid/Cuatro Vientos and Melillawere also studied.

As a complement to this work, and in search ofgreater efficiency in the existing systems, analy-tical studies were made of the thermal andthermographic loads at the terminals of theairports of Melilla and Valladolid in order to tryto correct the loss of energy at these airports.

Within the area of installations for the controlof air transit, the procedures for carrying out astudy on the influence of wind generatorslocated in the vicinity of VOR radio assistanceequipment. A project was also drafted for theinstallation of sanitary hot water by means ofthermal solar energy at the Barcelona controlcentre. Data was collected and the feasibility offeeding the NDB radio-beacon at Vilanova I LaGeltru by means of photovoltaic solar energywas also studied.

02

144


Participación en foros y grupos de trabajo

Aena, uno de los más importantes gestores aeroportuarios del ámbito internacional, ha estado activamenterepresentada en distintas reuniones,encuentros y foros de discusión. Enellos ha aportado sus puntos de vista,ha compartido la experiencia de su ges-tión y ha contribuido en la búsquedade soluciones globales a los inmediatosproblemas medioambientales que lassociedades encuentran en su caminohacia el desarrollo.

En materia de ruido, reconocido comouna de las principales afecciones a lasque está sometida la población en elcontinente europeo, Aena, en cola-boración con la DG VII de la UniónEuropea, mantiene su participación en elComité de Medio Ambiente del ConsejoInternacional de Aeropuertos (ACI),dedicado al estudio de procedimientosde reducción de ruido producido por lasaeronaves, al análisis de una nueva clasi-ficación de aeronaves del Capítulo III y lacomparación entre los efectos ambienta-les del transporte aéreo.

Asimismo, Aena ha estado represen-tada en la task-force de ACI organi-zada con motivo de la tramitación anteel Parlamento Europeo de la Directivadel Consejo sobre el establecimientode normas y procedimientos para la intro-ducción de restricciones operativasrelacionadas con el ruido en los aero-puertos comunitarios, la cual fue final-mente publicada en el Diario Oficial delas Comunidades Europeas del 28 demarzo de 2002.

Además, Aena mantiene los habitualescontactos con la Dirección General deAviación Civil de Francia con objeto decolaborar en la elaboración del Plan deExposición al Ruido de Hendaya.

Por otro lado, se destaca la contribu-ción de Aena, como entidad patrocina-dora, al VI Congreso Nacional de MedioAmbiente, celebrado del 25 al 29 denoviembre en Madrid. En éste, ademásde estar presente mediante un standpermanente, participó en el grupo detrabajo denominado “Evaluación deImpacto Ambiental en las infraestruc-turas” y llevó a cabo la sala dinámica“La actividad aeroportuaria y el medioambiente”, contando con la colabora-ción de expertos de contrastada expe-riencia y prestigio del ámbito institucional,universitario e interno de Aena.

Participation in forums and workgroups

Aena, which is one of the most importantairport managers at the international level,was actively involved in several meetings, con-ferences and discussion forums. At thesemeetings Aena expressed its point of view,shared its management experience and con-tributed to the search for global solutionsto immediate environmental problems whichsociety comes up against as it progressestowards development.

As regards noise, which is known to be one ofthe main complaints of the population in thecontinent of Europe. In collaboration with DGVII of the European Union, Aena continues toparticipate in the Environment Committee ofthe International Council of Airports whichworks on the study of procedures for thereduction of noise made by aircraft, theanalysis of a new classification of Chapter IIIaircraft and a comparison of the environmen-tal effects of air transport.

Furthermore, Aena was represented on thetask force of the International Council ofAirports for the purposes of processing theDirective of the Council on the establishmentof norms and procedures for the introductionof operational restrictions related to noise atCommunity airports through the Parliament.This was finally published in the OfficialGazette of the European Community onMarch 28, 2002.

Aena also maintains its usual contacts withthe French Civil Aviation Authority with a viewto collaborating in the drafting of theHendaya Plan for Exposure to Noise.

Moreover, it should be mentioned that Aena,was the sponsor of the VI NationalEnvironment Congress held in Madrid fromNovember 25 to 29. Besides its presenceat a permanent stand, Aena participatedin the work group called “Evaluation ofEnvironmental Impact on Infrastructures” andorganised the dynamic room “Airport Activityand the Environment” with the collaborationof experts with proven experience andprestige from the institutional university areatogether with Aena staff.

Calidad y medio ambienteQuality and environment 02

145


General information

International development Información general

Desarrollo internacional 02


Aena Desarrollo Internacional S.A.100%

Moderada recuperación de la actividad y buenos resultados

Moderate recuperation of business and good results

40%Aeropuertosdel Caribe S.A.

22%EuropeanSatelliteServiceProvider

15%CompañíaExtinciónGeneralde Incendios

33,34%Aerocali

38%SociedadAeroportuariade la Costa

Cayo Coco BarranquillaCali Cartagenade Indias

AeropuertoInternacional

Jardinesdel Rey

25,5%AeropuertosMexicanosdel Pacífico

15%GrupoAeroportuariodel Pacífico

100%Guadalajara, Tijuana,Puerto Vallarta,S. José del Cabo,Hermosillo, Bajío,Morelia, La Paz,Mexicali,Aguascalientes,Manzanillo, Los Mochis

México12 Aeropuertos12 Airports

Colombia3 Aeropuertos3 Airports

Cuba1 Aeropuerto1 Airport


Throughout the 2002 financial year, there wasa moderate recuperation of business in theairports abroad where Aena is present throughits affiliate, Aena Internacional. The year endedwith good results considering the difficulteconomic environment of airport activity atglobal level since the tragic events ofSeptember 11, 2001.

In fact, the main objective which affectedactivity in the air transport sector was the recu-peration of the negative economic tendency inthe world which begun at the end of 2001 andcontinued throughout 2002. This required theovercoming of substantial and unforeseen va-riations in the main figures around whichairport activity revolves.

The new situation led to a slow down and puton hold the tendering processes for thegranting of airport concessions. Activity wasvery limited at global level.

As regards this point, all efforts were con-centrated on the maintenance and consoli-dation of the management of the airportcompanies in which Aena participates in LatinAmerica, some of which were created recently,and the commissioning of the new airport ofCayo Coco in Cuba.

The impact of the world crisis on thesecompanies and the effort required for their re-cuperation were differed. As from September11, 2001, in the airports of Mexico the resultwas a substantial rapid fall in the number ofpassengers processed as Mexico has a close re-lationship with and dependence on the UnitedStates economy. In Colombia there was noimmediate fall in the amount of passengertraffic. Moreover, the evolution of this situationwas differed in both countries.

Pacific Airport Group (Mexico)The participation in the Grupo Aeroportuariodel Pácifico (GAP) is done through theAeropuertos Méxicanos del Pácifico Company,which is the strategic partner of GAP, through15% of the capital and the managementagreement which regulates the participation.The Mexican Board continues until its participa-tion of 85% is placed on the Stock Market.

During 2001 the process for the placing theshares was begun and this was forecast tofinish by the end of the same year. However, asa consequence of the economic crisis, thisprocess was held up and is expected to be for-malised in 2003.

A lo largo del ejercicio 2002 se ha pro-ducido una moderada recuperación dela actividad en los aeropuertos de fuerade España donde Aena está presente através de su filial Aena Internacional. Yse ha saldado con unos buenos resulta-dos, teniendo en cuenta el difícil entornoeconómico en el que se ha desarrollado anivel mundial la actividad aeroportuariadesde los trágicos acontecimientos aca-ecidos el 11 de septiembre de 2001.

En efecto, el principal objetivo que hamarcado la actividad en el sector deltransporte aéreo ha sido la recupera-ción de la negativa tendencia económicamundial iniciada a finales del 2001 ypresente a lo largo del 2002, necesi-tándose superar importantes e impre-vistas variaciones en las principalesmagnitudes sobre las que gira la actividadaeroportuaria.

Esta nueva situación ha contribuido a ra-lentizar, e incluso a poner en un segundoplano, los procesos de licitación paraotorgar concesiones aeroportuarias, ha-biendo sido esta actividad muy limitadaa nivel mundial.

En este contexto, todos los esfuerzos sehan concentrado en el mantenimiento yconsolidación de la gestión en las socie-dades aeroportuarias participadas enLatinoamérica, algunas de ellas todavíade muy reciente creación, así como lapuesta en marcha en Cuba del nuevoAeropuerto de Cayo Coco.

Sobre estas sociedades, el impacto de lacrisis mundial y el grado de esfuerzo queha sido necesario para su recuperación hasido distinto. Así, mientras a partir de sep-tiembre de 2001 en los aeropuertos deMéxico todo desembocó en una fuerte

y rápida disminución del número depasajeros gestionados, por su estrecharelación y dependencia con la economíade Estados Unidos, el comportamientoen Colombia no significó de manera taninminente una disminución del tráficode pasajeros. Asimismo, la evolución enambos países ha sido muy diferente.

Grupo aeroportuario del Pacífico(México)

La participación en el Grupo Aero-portuario del Pacífico (GAP) se lleva acabo por medio de la sociedad Aeropuer-tos Mexicanos del Pacífico (AMP), que asu vez es el socio estratégico del GAP, através del 15% del capital y del contratode gestión que regula la participación.En esta sociedad permanece la Adminis-tración mexicana hasta la colocación enBolsa de su participación del 85%.

Durante el año 2001 se inició el procesopara la colocación de acciones, el cualse preveía finalizar a finales del mismo;pero, como consecuencia de la crisis eco-nómica, dicho proceso se retrasó, a laespera de que pueda formalizarse en eltranscurso de 2003.

Como ya se mencionó anteriormente,el impacto de la crisis en el tráfico depasajeros produjo que, en 2001, frentea crecimientos del 6,64% para eltráfico internacional y de un 4,64%para el nacional hasta agosto, se pa-sara en septiembre a disminuciones del29,68% en el primero y del 5,06% enel segundo. Los meses siguientes fueronigualmente negativos. Durante el año2002 todo el esfuerzo puesto en larecuperación ha dejado ver por fin unapositiva tendencia en la recuperacióndel sector, que ha cerrado el año con un

Aeropuerto de Tijuana (México) Tijuana Airport (Mexico) Torre de control de Cali(Colombia)

Cali Control Tower (Colombia)


Desarrollo internacionalInternational development

volumen de 15.293.831 pasajeros, tansólo un 5,30% inferior al año anterior.

Los resultados económicos del grupo hansido positivos, logrando que los ingresosde explotación sean superiores en 1,71%respecto a 2001, aun teniendo en cuentala mencionada bajada del tráfico depasajeros. Todo esto, unido a un férreocontrol de gastos, ha desembocado enun optimista inicio de 2003.

Aeropuerto de Barranquilla(Colombia)

El Aeropuerto de Barranquilla está ges-tionado por la sociedad Aeropuertosdel Caribe, S.A. (ACSA), donde AenaInternacional tiene una participación del38%, además de ser el socio operador.

El volumen de actividad en este aero-puerto también se vio afectado por lacrisis, produciéndose, a partir de septiem-bre de 2001, un importante descensodel tráfico, que se fue paulatinamentesuperando hasta que finalmente, y en eltranscurso del año 2002, el volumen depasajeros nacionales creció un 1,12%.El internacional disminuyó un 17,95%,alcanzándose un volumen total de941.051 pasajeros, lo que supone un2,15% menos que el año anterior.

Muestra de esta positiva recuperaciónes que los ingresos de explotación se hanincrementado en un 4,24% sobre losvalores del año anterior. El resultadoneto, que en 2001 fue inferior al delaño anterior en un 14,4%, ha tenidoun crecimiento del 41,5% al cierre del2002, como consecuencia de las medidasadoptadas tendentes a la superación dela crisis. Todo esto a pesar del fuerte incre-mento de partidas tan importantes comolos seguros, que han llegado a crecimien-tos del 130%, lógicamente ocasionadospor los hechos de 2001.

Aeropuerto de Cartagena de Indias(Colombia)

El Aeropuerto de Cartagena de Indias segestiona por la Sociedad Aeroportuariade la Costa, S.A. (SACSA). En ella parti-cipa Aena Internacional como socio ope-rador, mediante un 40% de su capital.

Si bien en el mes de septiembre de 2001la actividad del aeropuerto se resintiócomo consecuencia de la situaciónmundial, el cierre de 2002 ha sido espe-cialmente satisfactorio, considerando ladifícil coyuntura. Con un volumen deactividad que ha alcanzado la cifra de1.002.820 pasajeros, superior en un0,55% al del año anterior, ha logradominimizar los negativos efectos de 2001.

Los ingresos de explotación han sidosuperiores en un 2,83% a los del añoanterior. Unidos a todas las medidas ysoluciones adoptadas, han conseguidomaterializarse en un beneficio netosuperior en un 51% al del año 2001.

Aeropuerto de Cali (Colombia)

El Aeropuerto de Cali se gestiona a tra-vés de la sociedad Aerocali, S.A., en laque participa Aena Internacional en un33,34%.

Este ha sido el segundo año completo degestión de la sociedad. A las actividadesde organización y planificación, necesa-rias y vitales en los inicios de cualquiersociedad, se han unido, además, la deatenuar y recuperar el negativo impactode la crisis mundial. Todo ello ha desem-bocado en que el volumen de pasajerosque han transitado por el aeropuertohaya sido un 0,43% inferior al del añoanterior, alcanzándose la cifra de2.033.491 pasajeros. El tráfico nacional seconsiguió mantener e incluso crecer enun 1,13% por encima de 2001 y el tráfi-co internacional disminuyó en un 9,74%.

En el transcurso del año 2002, y teniendoen cuenta el estado de reciente creaciónde esta sociedad, aparte del difícilentorno económico mundial, los resul-tados han sido ligeramente mejores alos esperados. Se ha logrado contener lacaída de ingresos frente al año pasado:tan sólo un 3,43%. Y se ha conseguidoque, tras todas las medidas tomadas,el beneficio de explotación haya tenido,frente a 2001, tan sólo una disminuciónde tan sólo el 1,32%.

As was mentioned above, the impact of thecrisis on passenger traffic meant that, in 2001,the growth of 6.64% in international trafficand 4.64% for domestic traffic up to Augustwent to reductions of 29.68% in the formerand 5.06% in the latter in September. Thefollowing months were also negative. During2002 all efforts were made to recuperateand this was seen in the positive recuperatingtendency in the sector with 15,293,831 pas-sengers at the close of the year, which was only5.30% less than the previous year.

The financial results of the group were positive.The operating revenue increased by 1.71%as compared with 2001 even when the fallin passenger traffic was taken into account.Together with strong control of costs, thismeans that 2003 begins on an optimisticfooting.

Barranquilla Airport (Colombia)Barranquilla Airport is managed by Aero-puertos del Caribe, S.A. Company (ACA) inwhich Aena Internacional has a 38% partici-pation and is the operating partner.

The amount of activity at this airport wasalso affected by the crisis. As of September2001, there was a substantial fall in traffic,which gradually recuperated until, finally,in the course of 2002, the number of domesticpassengers grew by 1.12%. Internationalpassengers decreased by 17.95% and reacheda total of 941,051 passengers, which was2.15% less than the previous year.

A sign of this positive recuperation was the factthat the operating revenue increased by 4.24%in comparison with the figure for the previousyear. The net results, which in 2001 were lessthan the previous year by 14.4%, had grownby 41.5% at the close of 2002, as a conse-quence of the measures adopted in order totackle the crisis. This occurred in spite of thestrong increase in such important items asinsurance, which grew by as much as 130%, asa logical consequence of September 11, 2001.

Cartagena de Indias Airport(Colombia)The Cartagena de Indias Airport is managedby the Sociedad Aeroportuario de la Costa,S.A. (SACSA). Aena Internacional participatesin SACSA as the operating partner with 40%of its capital.

Although the airport activity in the month ofSeptember 2001 was negatively affected by theworld situation, at the close of 2002, it was es-pecially satisfactory, considering the difficultiesof the situation. The activity reached 1,002,820passengers, an increase of more than 0.55% incomparison with the previous year, whichminimised the negative effects of 2001.

The operating revenue was 2.83% greaterthan the previous year. All the measures andsolutions adopted managed to achieve a netprofit which was 51% greater than theprevious year.

02

149



Tráfico aéreo aeropuertos de México y Colombia en 2002Air traffic at the airports of Mexico and Colombia in 2002

Total Total Total TotalNacional Nacional Variación Internacional Internacional Variación Total Total Variación

2002 2001 % 01 / 02 2002 2001 % 01 / 02 2002 2001 % 01 / 02

Aguascalientes 282.660 267.087 5,83% 61.054 59.629 2,39% 343.714 326.716 5,20%

Bajío 575.049 604.718 –4,91% 293.766 362.755 –19,02% 868.815 967.473 –10,20%

Guadalajara 3.118.190 3.347.411 –6,85% 1.571.620 1.680.296 –6,47% 4.689.810 5.027.707 –6,72%

Hermosillo 931.200 1.043.076 –10,73% 125.280 148.620 –15,70% 1.056.480 1.191.696 –11,35%

La Paz 382.374 408.950 –6,50% 33.746 38.322 –11,94% 416.120 447.272 –6,96%

Los Mochis 185.434 191.415 –3,12% 7.840 9.597 –18,31% 193.274 201.012 –3,85%

Morelia 316.686 347.644 –8,91% 155.026 187.504 –17,32% 471.712 535.148 –11,85%

Manzanillo 76.171 98.666 –22,80% 99.434 152.139 –34,64% 175.605 250.805 –29,98%

Puerto Vallarta 461.872 493.480 –6,41% 1.543.337 1.649.346 –6,43% 2.005.209 2.142.826 –6,42%

Mexicali 387.259 413.692 –6,39% 1.465 2.146 –31,73% 388.724 415.838 –6,52%

San José del Cabo 295.266 256.778 14,99% 1.196.395 1.148.874 4,14% 1.491.661 1.405.652 6,12%

Tijuana 3.177.467 3.225.047 –1,48% 15.240 12.227 24,64% 3.192.707 3.237.274 –1,38%

Total México 10.189.628 10.697.964 –4,75% 5.104.203 5.451.455 –6,37% 15.293.831 16.149.419 –5,30%

Barranquilla 805.775 796.816 1,12% 135.276 164.879 –17,95% 941.051 961.695 –2,15%

Cartagena 935.227 919.985 1,66% 67.593 77.351 –12,62% 1.002.820 997.336 0,55%

Cali 1.768.487 1.748.749 1,13% 265.004 293.603 –9,74% 2.033.491 2.042.352 –0,43%

Total Colombia 3.509.489 3.465.550 1,27% 467.873 535.833 –12,68% 3.977.362 4.001.383 –0,60%

Total Aena internacional 13.699.117 14.163.514 –3,28% 5.572.076 5.987.288 –6,93% 19.271.193 20.150.802 –4,37%

Aeropuerto de Cayo Coco (Cuba)

Con la apertura a finales de 2002 de lanueva terminal de pasajeros, se inauguróoficialmente el Aeropuerto Internacionalde Cayo Coco, que ya venía atendiendooperaciones desde principios de año.

Con esta nueva infraestructura comienzaya la andadura de un nuevo aeropuertogestionado por Aena Internacional parala Administración cubana, bajo la fór-mula de contrato de administración.Como en el resto de los que gestiona,Aena Internacional dará todas lasgarantías de calidad y seguridad a lospasajeros que por él transiten.

Cali Airport (Colombia)Cali Airport is managed through Aerocali, S.A.Company, in which Aena Internacional has a33.34% participation.

This was the second complete year of manage-ment of the company. Besides the organisationand planning activities which were necessaryand vital at the outset for any company, therewas also the work involved in attenuating andrecuperating the negative impact of the worldcrisis. This led to the fact that the passengertraffic at the airport was 0.43% less than theprevious year with 2,033,491 passengers.Domestic traffic was maintained and even grewby 1.13% in comparison with 2001 while in-ternational traffic fell by 9.74%.

Throughout 2002, taking into account the factthat this company had been created recently,apart from the difficult economic environmentin the world, results were slightly better thanexpected. The fall in revenue in comparisonwith the previous year was contained and stoodat only 3.43%. All the measures taken meantthat operating revenue only fell by 1.32% incomparison with 2001.

Cayo Coco Airport (Cuba)At the end of 2002 with the opening ofthe new passenger terminal, the Cayo CocoInternational Airport was officially inauguratedalthough it had been operating since thebeginning of the year.

This new infrastructure meant the commence-ment of a new airport managed by AenaInternacional for the Cuban Administrationunder the administration agreement formula.As in the other airports managed by AenaInternacional, it will provide all the qualityand security guarantees for the passengerswho use it.

02

150



Evolución tráfico aéreo de México y Colombia en 2002Evolution of air traffic in México and Colombia 2002

% Evolución 02 / 01 internacional % Evolución 02 / 01 nacional

GAP Barranquilla Cali Cartagena GAP Barranquilla Cali Cartagena

Enero –15,58% –3,00% –2,85% –10,20% –12,24% 2,77% 4,60% 17,85%

Febrero –17,00% 15,49% –9,90% –23,82% –12,00% 7,06% 2,18% 7,30%

Marzo –9,91% 0,43% –6,69% –30,73% –6,48% 9,47% 5,65% 9,39%

Abril –21,33% –25,96% –12,55% –41,15% –11,44% –8,07% –5,99% –12,16%

Mayo –14,29% –21,24% –12,99% –18,37% –7,83% 1,83% –2,00% –7,41%

Junio –6,60% –22,29% –8,56% –20,73% –9,25% 3,27% –0,09% –2,00%

Julio –11,43% –22,14% 3,89% 1,75% –8,29% 5,69% 7,11% 1,19%

Agosto –6,34% –19,21% –6,27% –5,36% –5,10% 2,45% 1,40% 3,79%

Septiembre 26,48% –9,77% –19,63% –2,95% –1,45% –2,87% 4,48% –3,03%

Octubre 17,64% –0,51% –14,53% –2,40% 4,70% 4,97% 0,58% 5,00%

Noviembre 10,40% –12,30% –19,91% 13,51% 8,53% 1,83% –2,52% 0,15%

Diciembre 10,24% –10,86% –14,25% 5,22% 11,05% –2,81% –3,90% –4,18%

Variación

2002 2001 % 01 / 02

GAP (pesos mexicanos)Ingresos de explotación 1.573.758.400 1.547.246.086 1,71%

Gastos de explotación 559.445.776 609.097.631 –8,15%

Resultado de explotación 1.014.312.624 938.148.455 8,12%

Barranquilla (miles de pesos colombianos)Ingresos de explotación 12.692.679 12.176.477 4,24%

Gastos de explotación 10.388.889 9.246.749 12,35%

Resultado de explotación 2.303.789 2.929.728 –21,37%

Cartagena (miles de pesos colombianos)Ingresos de explotación 12.624.340 12.277.274 2,83%

Gastos de explotación 5.796.658 5.432.718 6,70%


Cali (miles de pesos colombianos)Ingresos de explotación 24.065.317 24.921.244 –3,43%

Gastos de explotación 8.868.453 9.521.244 –6,86%


Resultados económicos de las sociedades participadasFinancial results of the companies with Aena participation

02

151


Información legal

Informe de gestión03

aen memo 02 financiera.qxd 21/7/03 12:28 Página 153

Información legalInforme de gestión

Aeropuertos

Pasajeros

Durante el año 2002, la cifra de pasajeros totales hasobrepasado los 143 millones, lo que ha supuesto un descensodel –1,1% respecto a los datos del año anterior. Si se tiene encuenta el volumen de pasajeros comerciales (sin incluir tránsitosni otras clases de tráfico, tales como aviación general, trabajosaéreos, etc.), la cifra supera los 141 millones.

Entre los 16 aeropuertos con más de un millón de pasajerosanuales en total, los que tienen crecimientos más significativosson Alicante (7,2%), Málaga (5,0%), Barcelona (2,9%),Fuerteventura (1,2%) y Lanzarote (0,9%).

Respecto a los aeropuertos con menor volumen de tráfico,son de resaltar los incrementos experimentados por Murcia(44,1%), La Gomera (5,1%), Zaragoza (2,9%) y Reus (2,8%).

Analizando la distribución por tipos de tráfico se observandescensos de los pasajeros nacionales (-2,4%) e internacionales(-2,1%), frente al moderado ascenso del tráfico comunitario(+0,9%). Por otra parte, el que representa un mayor volumen esel comunitario, con más de 72 millones de pasajeros, seguidopor el nacional, que prácticamente alcanza los 59 millones.

El reparto de tráfico total en la red ha sido el siguiente:

•Los seis aeropuertos de primer nivel han concentrado el71% del tráfico de pasajeros en España, destacando losaeropuertos de Madrid-Barajas, con cerca de 34 millonesde pasajeros, y los de Barcelona y Palma de Mallorca,que superan los 21 y 17 millones de pasajeros,respectivamente.

•Los otros 10 aeropuertos con más de un millón depasajeros han concentrado el 21% del tráfico.

•El resto de los aeropuertos con menos de un millón depasajeros anuales en total, representa en torno al 8% deltráfico total.

Aeronaves

El número total de movimientos de aviones en España fuede casi 1,9 millones durante el año 2002, lo que supone undescenso del –0,5% respecto a los datos del año anterior. Si setiene en cuenta el volumen de aviones comerciales, sin incluirotras clases de tráfico (aviación general, militar, etc.), la cifrasupera ligeramente los 1,5 millones, aproximadamente un–2,1% respecto al año anterior.

Los aeropuertos que superaron los 100.000 movimientos fueronMadrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca y Málaga, conunas cifras aproximadas de 368.000, 270.000, 160.000 y101.000, respectivamente. Entre todos los crecimientos detráfico de aeronaves, 23 aeropuertos han tenido crecimientos

iguales o superiores a la media. Son de resaltar los casos deBadajoz (222%), Salamanca (25,2%), Jerez (21,1%), Murcia(18,8%) y Reus (16,5%).

Carga

En 2002, el volumen de carga transportada supera las 633.000toneladas. De este volumen, la mercancía transportada está entorno a 575.000 toneladas, lo que supone un descensoaproximado del –1% frente al año 2001; la mercancía nacionaltransportada supone aproximadamente el 40% del total. Elresto, algo más de 58.000 toneladas, corresponde al volumende correo, con un incremento cercano al 5,8% respecto alaño anterior; el correo nacional representa algo más del67% del total.

Por aeropuertos, Madrid-Barajas mantiene su posicióndominante, alcanzando aproximadamente el 51% de la cargatotal de la red.

Son de resaltar los aumentos experimentados por Bilbao, con un11,6%; Valencia, con un 6,8%; Girona, 184,7%; y Jerez, con un56,6%.

Navegación aérea

Las previsiones globales de la demanda de tráfico aéreo para elaño 2002, expresadas por el número de movimientos, sesituaban en un crecimiento cero tanto para la Península comopara Canarias. Frente a esta previsión, el dato real se hasituado en un 1,8% para Península y un 0,9% para Canarias,continuando con la desaceleración en el crecimiento que searrastra desde el año 2001. El número de movimientos en laPenínsula durante el año 2002 fue de 1.457.984, y para Canariasfue de 270.358, mientras que durante el año 2001 alcanzaronde 1.437.018 y 267.914, respectivamente.

Según los datos de EUROCONTROL, el crecimiento del tráficoaéreo en número de vuelos ha supuesto un crecimientonegativo del –0,2% para la Península y un –0,1% para el FIRCanarias. En comparación con el tráfico aéreo de los paíseseuropeos se observa que, exceptuando Turquía, Malta y el FIRLisboa, que han experimentado crecimientos positivos, tantoPenínsula como Canarias son las áreas que han experimentadoun menor descenso.

Calidad y medio ambiente

Aena está adaptando su gestión diaria a los criterios que serecogen en el Modelo Europeo de la Excelencia (EFQM). EsteModelo de Calidad en la Gestión es el que ha promocionado laComisión Europea y han adoptado miles de empresas de la

03

154



Unión Europea para optimizar su funcionamiento, con el finde afrontar con éxito un mundo globalizado y fuertementecompetitivo. En su Plan Estratégico y siguiendo las directrices delMinisterio de Fomento, Aena ha concebido unas grandes líneasde actuación que se centran fundamentalmente en tres ejes:

•Modernización:De las Infraestructuras: Desarrollando las infraestructurasaeroportuarias y de la navegación aérea.De la Gestión: Mejorando la eficacia y la eficiencia de lagestión de Aena.

•Seguridad: Aumentando la seguridad en las operaciones, en laprotección de los bienes y de las personas e incidiendo en laprevención de riesgos laborales.

•Calidad: Satisfaciendo las necesidades y expectativas delos clientes y de la sociedad.

La Política de Calidad, presentada por el Director General deAena el 20 de febrero de 2002 en el acto de concesión delII Premio a la Excelencia y Mejores Prácticas de Aena, incideen la necesidad de progresar en la autoevaluación de lagestión mediante el incremento de puntos referidos a lasdistintas unidades de Aena. También expone la necesidadde hacer visible a la sociedad la mejora de la organizaciónAena, fomentando la presentación de alguna división,dirección, aeropuerto o región de navegación aérea a unpremio autonómico o nacional a la calidad.

Para materializar esa Política de Calidad, durante el año 2002 seha elaborado un documento titulado “Rumbo a la Excelencia”,en el que se desarrolla la Política de Calidad de Aena,interrelacionada con todos los programas de actuación yestructurada conforme los criterios del Modelo Europeo deExcelencia de la EFQM (European Foundation for QualityManagement).

Se ha realizado un trabajo interno de definir y precisar conclaridad y de una forma inequívoca la tipología y carac-terísticas de los clientes (externos) de Aeropuertos Españoles yNavegación Aérea.

Se ha buscado disponer de un Catálogo de Servicios que Aenapresta a cada uno de sus clientes. Para ello, se han definido losMacroprocesos de Aena (Estratégicos, Clave y de Soporte) y losProcesos y Subprocesos que los componen, incluyendo eldiagrama de flujo que relaciona cada una de las actividades.

En lo relacionado con los sistemas de gestión de calidad, másconcretamente con las certificaciones ISO 9000, la Divisiónde Calidad de los Servicios de la Dirección de Gestión deOperaciones y Servicios de Aeropuertos Españoles ha

desplegado en este año una intensa actividad, promoviendo yfacilitando la implantación y definición de sistemas de gestiónde calidad. Como consecuencia de esta actividad, diversasunidades de Aeropuertos han conseguido la certificaciónISO 9001:2000.

Para el año próximo se prevé la certificación ISO 9001:2000de 9 aeropuertos (Alicante, Almería, Barcelona, Ibiza, Jerez,Lanzarote, Fuerteventura, Menorca y Vigo), de la Dirección deContratación y de la Dirección de Organización y RecursosHumanos (excepto el área ya certificada) de AeropuertosEspañoles y de la Dirección del Plan Barcelona.

Por otra parte, el Gabinete de Navegación Aérea, responsablede la extensión de los Sistemas de Calidad en NavegaciónAérea, ha promovido con notable éxito la certificación ISO9001:2000 de diversas unidades.

Para el año próximo está prevista la certificación de la Divisiónde Mantenimiento de la Dirección Regional de NavegaciónAérea, Región Sur.

Otro aspecto importante a destacar son las encuestas desatisfacción del cliente. Durante el año 2002 se ha revisado ymejorado la metodología y se han realizado dos oleadas deencuestas a los pasajeros en todos los aeropuertos grandes ymedianos y una oleada en los aeropuertos pequeños.Navegación Aérea realiza encuestas para conocer los nivelesde satisfacción de sus clientes desde 1999, efectuando unaoleada anual.

Durante el año 2002 se han autoevaluado los aeropuertos deLanzarote (por 2ª vez), Tenerife Sur y Bilbao, y se ha comenzadola autoevaluación de Zaragoza con la sesión de formación previay la sesión de explicación del cuestionario de autoevaluaciónde Aena, previéndose la reunión de consenso en el mes defebrero de 2003.

El 25 de julio de 2002 se convocó el III Premio a la Excelencia yMejores Prácticas. En esta tercera convocatoria se ha tenidoespecial cuidado en la definición precisa de lo que se espera delas candidaturas, ajustándolas al modelo EFQM y explicando quela aplicabilidad y la adecuación a los valores de Aena son rasgosfundamentales que necesariamente deben ser valorados.

Finalmente, debe reseñarse que durante este año se hapublicado la Carta de Servicios de la Dirección de Organizacióny Recursos Humanos de Aeropuertos Españoles. El Centrode Promoción y apoyo a la Excelencia ha aportado sucolaboración en la realización y materialización de la Carta.

03

155



Para recopilar los servicios que presta la Dirección de NavegaciónAérea, comprobar su cumplimiento sobre la base de indicadoresobjetivos de la gestión y comprometerse en la mejora, se haniniciado los trabajos para elaborar la Carta de Servicios deNavegación Aérea. Previsiblemente estará aprobada y publicadadurante el año 2003.

En materia de medio ambiente, Aena ha llevado a cabo a lolargo del año 2002 la revisión de la Política Medioambiental,actualizando sus contenidos para adaptarlos a las necesidadesactuales y emprendiendo un amplio conjunto de medidas paraque el desarrollo del transporte aéreo sea sostenible, tal y comola sociedad demanda y las generaciones futuras exigen.

Al término del año 2002 se encontraban en distintas fases deelaboración y tramitación las evaluaciones de impacto ambientalde las actuaciones a llevar a cabo en 17 aeropuertos.

En este sentido, se han obtenido las declaraciones de impactoambiental de los proyectos de ampliación de los aeropuertosde Barcelona y Fuerteventura, así como la correspondienteal proyecto de instalación de una planta de cogeneracióndel sistema energético del aeropuerto de Madrid-Barajas.En estas resoluciones, la Dirección General de Calidad yEvaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambientedeclara la viabilidad medioambiental de los citados proyectos,estableciendo una serie de condiciones adicionales a fin demejorar su integración en sus respectivos entornos naturalesy sociales.

Así mismo, se han obtenido por parte del Ministerio de MedioAmbiente las resoluciones medioambientales correspondientesa 36 estudios previos de impacto ambiental, en las que dichoórgano se pronunciaba sobre la necesidad de ser sometidos alprocedimiento completo de evaluación de impacto ambiental.

Por otro lado, y en el marco del Plan de AislamientoAcústico asociado a la Declaración de Impacto Ambientalcorrespondiente al proyecto de ampliación del aeropuerto deMadrid-Barajas, el año 2002 se cerró con el aislamiento de3.014 viviendas de los municipios del entorno aeroportuario(Algete, Coslada, Fuente el Saz, Madrid, Mejorada del Campo,Paracuellos de Jarama, San Fernando de Henares, San Sebastiánde los Reyes). Las actuaciones de aislamiento acústico alcanzanun total de 9.469 viviendas en el entorno aeroportuario, sobreun total de 11.743 solicitudes aprobadas para medición einforme por las Comisiones Técnica y de Gestión del Plan.

Además, en 2002 el Plan de Aislamiento Acústico acometió lasactuaciones de aislamiento acústico en colegios y residencias dela tercera edad. Todo ello ha supuesto un esfuerzo inversor demás de 16 millones de euros en el año 2002.

Con el propósito de evaluar en términos reales en qué medidaestas actuaciones de aislamiento acústico han redundado enuna mejora de la calidad de vida de los habitantes de lasviviendas del entorno del Aeropuerto de Madrid/Barajas, Aenallevó a cabo en octubre de 2002 una encuesta dirigida a loshabitantes de los inmuebles aislados. Esta nueva encuesta revisóy actualizó la información obtenida en 2001 mediante otrasimilar. Ambas se llevaron a cabo con el fin de conocer el gradode satisfacción percibido por los ciudadanos.

El resultado obtenido indica que sobre una muestra de 1.726encuestas, el 89% manifestaba que se había producido unareducción efectiva en los niveles sonoros dentro de susviviendas, considerándolo satisfactorio un 81% de ellas.

Tanto las actuaciones de aislamiento acústico como el resto deactuaciones llevadas a cabo en el aeropuerto de Madrid-Barajasson vigiladas por la Comisión de seguimiento de las actuacionesde ampliación del sistema aeroportuario de Madrid (CSAM),constituida a tal efecto en febrero de 2002. En esta Comisión,de amplia y diversa participación pública e institucional, seencuentran representados tanto promotores y autoridadescomo los ayuntamientos del entorno aeroportuario.

Se ha elaborado un estudio para la minimización del impactoacústico producido por las aeronaves en sus nuevas trayec-torias iniciales de salida y finales de aproximación diseñadaspara el futuro sistema aeroportuario de Madrid-Barajas. El modelo de cálculo empleado está avalado por la FederalAviation Administration (FAA) norteamericana y sigue lasrecomendaciones de Organización de Aviación CivilInternacional (OACI) y la Conferencia Europea de Aviación Civil(CEAC), adaptándose asimismo a la Directiva 2002/49/CE delParlamento Europeo y del Consejo sobre evaluación y gestióndel ruido ambiental.

Finalmente, y en sintonía con los objetivos de reducción deemisiones de gases de efecto invernadero, suscritos por Españaen el marco del Protocolo de Kyoto sobre Cambio Climático,Aena continúa trabajando para que las infraestructurasaeroportuarias y de navegación aérea presten el servicio que lesha sido asignado en virtud de una utilización racional de losrecursos naturales y una eficiencia en los consumos.

En este sentido, en el marco del convenio de colaboraciónsuscrito entre Aena y el Instituto Nacional de TécnicaAerospacial (INTA) se ha llevado a cabo un extenso y complejoconjunto de actuaciones tendentes a obtener los objetivosdefinidos en materia de ahorro energético y utilización defuentes de energías renovables.

03

156



Inversiones y actuaciones más significativas

Aena ha continuado durante el 2002 con el ambicioso Plan deInfraestructuras (2000-2007) para la modernización de losAeropuertos y de los sistemas de navegación aérea, valorado enmás de 1,5 billones de pesetas (9.000 millones de €).

En este sentido, La Dirección de Infraestructuras, creada poracuerdo del Consejo de Administración de Aena de fecha28 de octubre de 2002, engloba las competencias yfunciones que con anterioridad correspondían a la Dirección deDesarrollo de Infraestructuras y las Direcciones del Plan Barajas y del Plan Barcelona.

Concretamente, entre sus funciones están la redacción ydirección de proyectos, la dirección de obras, el asesoramientotécnico para el mantenimiento preventivo y correctivo para lasáreas de movimiento, el suministro de instalaciones especiales yla realización de informes de seguimiento de inversiones.

Dentro del ejercicio 2002 se realizaron inversiones enadquisición de inmovilizado no financiero por valor de1.381 millones de €, desglosándose en 734,76 millones de €en Planes Especiales, 350,43 millones de € Aeropuertos,158,2 millones de € en Navegación Aérea y el resto en lasUnidades de Apoyo a la Dirección General.

03

157

Aeropuerto Actuación Importe

Alicante Nueva Depuradora 1,01

Ampliación parking público 3,48

Construcción subcentral eléctrica 2,30

Barcelona Suministro con instalación de unidades autónomas de aire acondicionado para aeronaves en plataforma 1,99

Girona Remodelación del edificio terminal de pasajeros 6,60

Actuaciones en el estacionamiento de vehículos 1,13

Gran Canaria Ensanchamiento vial L-I y nuevo acceso sur la puntillas 1,09

Modificación sistema de facturación actual por pasante en salidas regional / internacional 3,95

Ibiza Ampliación de la zona de facturación 3,978

La Palma Nueva central eléctrica 5,801

Ampliación zona de salidas, facturación y edificio de cocheras 1,454

Logroño Edificio Terminal de pasajeros, edificio multiservicios, urbanización y accesos 7,362

Madrid-Barajas Remodelación centro distribución energía T-2 1,00

Reparación pavimento en calles rodaje: K.I.M.A 8,979

Refuerzo caminos perimetrales y vías servicio interiores 2,69

Ampliación punto espera cabecera 15 5,806

Galería en mina en zona dique sur 1,285

Adquisición con instalación de la conexión para equipajes metro / aeropuerto 1,706

Modificación y adaptación viales salidas, llegadas y aparcamiento 1,558

Obras emergencia para reparación y reconstrucción en Módulo D del aparcamiento P2 1,892

Reposición de bandejas y acometidas eléctricas en túnel servicios T-2 1,010

Málaga Adquisición de grupos electrógenos 2,650

Menorca Adecuación calle de rodaje en pista de vuelo de emergencia y otras actuaciones 6,849

Murcia-San Javier Edificio para Servicio Salvamento y Extinción Incendios 1,082

Palma Mallorca Calle de salida rápida asociada a pista sur 1,827


Urbanización zona de carga y aviación general 2,905

Edificio embarques vuelos interislas 3,566

Pamplona Adecuación pista 2,035

Sevilla Reparación de viales lado tierra 1,112

Tenerife Norte Nuevo edificio de cocheras 1,670

Nuevo edificio terminal y urbanización (1ª fase) 46,76

Equipamiento Edificio terminal (1ª fase) 2,320

Obras más significativas finalizadas durante el año 2002Millones de euros



Por otra parte, y con el objetivo de reforzar el desarrollo dela actividad comercial de los aeropuertos y el consecuenteincremento de los ingresos derivados de esta actividad, laDirección Comercial y Marketing se ha configurado, a finalesde noviembre de 2002, como Unidad de Negocio deEspacios y Servicios Comerciales de la Dirección deAeropuertos Españoles, con dependencia directa de laDirección General de Aena.

Durante 2002 se ha producido un crecimiento en los ingresoscomerciales totales de un 8,4% con respecto al año anterior,con un crecimiento de tráfico de pasajeros únicamente del –1,1%. Obteniéndose un ratio de ingreso comercial porpasajero de 2,7.

En materia de actuaciones encaminadas a satisfacer lasnecesidades de nuestros clientes, a lo largo del año 2002 sehan materializado planes de desarrollo del producto retail,restauración y ocio, en aeropuertos como Menorca o Ibiza.

En paralelo a estas actuaciones, se han supervisado lasprincipales campañas promocionales de nuestros operadoresde retail, apoyadas en diferentes estrategias y herramientasde comunicación, con efecto tanto en los aeropuertos conmarcado perfil turístico como en los de tráfico de negocios.

Se ha participado en un Grupo de Trabajo específico para lacoordinación de la puesta en marcha de los aeropuertos“emergentes”, como los de Logroño, Albacete, Burgos y elfuturo helipuerto de Ceuta.

Como otras acciones de la actividad de marketing, cabendestacar:

•Colaboración activa con el aeropuerto de Madrid-Barajas parala puesta en marcha del primer Centro de Negocios de Aena.

•Proyecto de Adecuación del Área Comercial del Aeropuerto deSevilla, cuya materialización será en el año 2003.

•Desarrollo y puesta en funcionamiento de la oferta de retaily restauración del Nuevo Edificio Terminal del aeropuerto deTenerife Norte.

Respecto a Navegación Aérea, las actuaciones más significativasque se han llevado a cabo se han dirigido a la mejora yactualización de las infraestructuras y de la explotación de sussistemas, con el fin de proporcionar una mayor capacidad alsistema y aumentar la calidad del servicio.

Automatización

•SACTA. Se ha puesto en servicio la versión 3.3 en todas lastorres de control, se ha validado y ha entrado en operaciónla versión 3.4 en todos los centros de control y en la Torrede Control de Málaga. Se han definido los contenidos dela versión 3.5 de este sistema y se ha iniciado laimplantación de la arquitectura de seguridad y calidad deservicio en comunicaciones SACTA.

•Han sido instaladas nuevas consolas FOCUCS en el Centro deControl de Palma, en el de Canarias para control de Ruta y 20UCS en sala de ruta y 8 en sala de simulación en el ACC deBarcelona.

•VICTOR. (Subsistema SACTA específico para torres de control).Se ha instalado este sistema en las Torres de Control de losaeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Málaga. Tambiénse han realizado pruebas en el Centro de Experimentacióny Desarrollo de la Dirección de Navegación Aérea (CED) delnuevo sistema D-ATIS, a instalar en la Torre de Control delAeropuerto de Madrid/Barajas.

Navegación

•Sustituidos por nuevos equipos los ILS CAT I de losaeropuertos de Ibiza, pista 24; Girona, pista 20; y Reus, pista25. Por un CAT II, pista 30, de Tenerife/Norte, y la GP/DME deVigo, pista 20.

•Se ha instalado un nuevo DVOR/DME en el Aeropuertode Málaga y se han sustituido por nuevos DVOR/DME elequipo DVOR de Pollensa (Palma de Mallorca) y los CVORde Campillos (Málaga) y Castejón (Cuenca). Asimismo,se ha sustituido el DME asociado al DVOR de El Lasso(Gran Canaria).

•Se han realizado estudios de la cobertura VOR/DME de variosemplazamientos, así como de la afectación al tránsito aéreoque se causa por la sustitución de los ILS de Reus y TenerifeNorte pista 30. También se ha estudiado la simulación deescenarios para garantizar la calidad de la señal de lasradioayudas en el desarrollo del Plan Barajas y Plan Barcelona,y se han efectuado pruebas de localización para nuevosemplazamientos con un sistema VOR/DME móvil en losaeropuertos de Vitoria, Burgos y Logroño, además de en elaeródromo de Ocaña (Toledo).

03

158



Vigilancia

•Localización de las ubicaciones óptimas para las nuevasestaciones radar de Erillas (Córdoba), Taborno (Tenerife) yMálaga-2.

•Sustitución del radar secundario de La Palma por un modelocon tecnología monopulso (MSSR) y análogamente, lamodernización del MSSR de Valencia y la renovación delprimario PSR de la estación radar de Paracuellos I.

•Traslado de la estación radar de control de aproximación delAeropuerto de Barcelona a su nuevo emplazamiento.

Vigilancia Dependiente Automática (ADS)

•Realizadas propuestas de estudios de coste-beneficio y deseguridad de la implantación de la ADS en la ECAC.

•Participación en la introducción operacional de la ADS-C yCPDLC en el FIR Canarias y en el corredor Europa-Sudamérica.

•Mediterranean Free Fligtht (MFF). Proyecto que tiene porobjetivo la implantación preoperacional del vuelo libre (FreeFlight) en el área mediterránea y en el que Aena ha participadoen todas las áreas del proyecto junto con: Enav S.p.a, DNAfrancesa, HCAA, LFV-SCAA, NATS y Eurocontrol.

Comunicaciones

•Dentro de la actividad continuada de modernización delequipamiento de las estaciones de Comunicaciones Tierra/Aire(T/A) de Ruta, TMA y locales se ha procedido a la instalación denuevos centros de emisores en los aeropuertos de Ibiza yMálaga y se ha equipado con nuevos equipos las frecuenciasde Torre de Control de la Base Aérea de Albacete para supróxima apertura al tráfico civil.

•Han entrado en operación nuevos sistemas de comunica-ciones orales (SCV) en los aeropuertos de Palma de Mallorca,Ibiza y Málaga, en la nueva sala de APP de Málaga, así comoen las salas de simulación dinámica de los centros decontrol de Canarias, Madrid y Barcelona. En este últimotambién se ha instalado el SCV dual de ruta.

•Se han instalado sistemas de grabación basados en tecnologíadigital en los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza yMálaga, además de en las Torres de Control de Barcelona yGirona, así como en la Base Aérea de Albacete.

03

159



Contratación

Durante el ejercicio 2002, el volumen total de contratación debienes y servicios adjudicado por la Dirección de AeropuertosEspañoles ascendió a 1.737,6 millones de €.

El volumen de contratación adjudicado de forma centralizadasupuso el 92,6% (1.609,1 millones de €) del total, frente al7,4% (135,9 millones de €) contratado por el conjunto de loscentros periféricos de Aeropuertos.

La distribución del importe de los contratos adjudicados deinversión centralizada por la Dirección de Aeropuertos Españolespor naturaleza fue la siguiente:

•Obras 1.209,9 millones de €

•Suministros 235,7 millones de €

•Asistencias, Consultorías y Servicios 98,7 millones de €

La distribución del importe de los contratos de gastoscentralizados por naturaleza fue la siguiente:

•Asistencias y Servicios 61,2 millones de €

•Suministros 3,38 millones de €

Las contrataciones más significativas de la Dirección deAeropuertos Españoles durante el ejercicio 2002 fueron las quea continuación se detallan:

03

160

Titulo Neto Adjudicado (€)

Pista de vuelo 15L-33R y rodaduras asociadas en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Obra civil 222.861.405,91

Pista de vuelo 18L-36R y rodaduras asociadas en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Obra civil 162.692.968,84

Plataforma del satélite, remotos y rodaduras en el aeropuerto de Madrid-Barajas 141.146.240,60

Ampliación del campo de vuelo del aeropuerto de Barcelona. Bloque 3: calle rodaje sur, nivelación plataforma sur y ampliación anchura pista 07L-25R 75.396.610,00

Ampliación del campo de vuelo del aeropuerto de Barcelona. Bloque 2: nueva pista 07R-25L y rodaduras asociadas 70.152.736,40

Ampliación del campo de vuelo del aeropuerto de Barcelona. Bloque 4: central eléctrica lado aire y balizamiento 62.710.610,88

Ampliación del campo de vuelo del aeropuerto de Barcelona. Bloque 1: prolongación de la pista 07L-25R y rodaduras asociadas 48.800.162,76

Plataforma del dique en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Zona este 43.658.591,61

Pista de vuelo 18L-36R y rodaduras asociadas en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Balizamiento 39.614.227,27

Enlace N-100 con el eje este-oeste (troncal) en el aeropuerto de Madrid-Barajas 33.356.752,27

Plataforma del dique en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Zona oeste 32.898.302,68

Nueva area terminal en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Edificio satelite. Zona afectada por encauzamiento de arroyos 28.631.622,56

Suministro con instalacion de pasarelas de embarque y de equipos de servicio a aeronaves. Lote 2: satelite 25.079.155,14



Organización y recursos humanos

Una vez firmado el texto del III Convenio Colectivo de Aena, eltrabajo encomendado a las Unidades Responsables deOrganización y Recursos Humanos Aena durante el ejercicio de2002 ha sido fundamentalmente proceder a su desarrollo eimplantación, así como incrementar y dar soporte informáticoa la nueva estructura organizativa y retributiva y a losprocedimientos derivados de la aprobación del ConvenioColectivo citado.

La plantilla del personal fijo ha experimentado en valoresabsolutos, como en ejercicios anteriores, un ligero aumento enrelación con el existente a 31 de diciembre de 2001. Noobstante, Aena mantiene la asunción de los criterios restrictivosimpuestos al Sector Público por la Oferta de Empleo regulada enla Ley de Presupuestos Generales del Estado. Esto ha motivadoque en el año 2002 el incremento neto de puestos de trabajocon respecto al año anterior haya sido tan sólo de 73 efectivos.

De los 9.329 empleados fijos, 5.671 pertenecen a AeropuertosEspañoles, 167 a Infraestructuras, 110 a Comercial, 3.195 aNavegación Aérea y 186 a la Unidad Corporativa.

El número de plazas autorizadas para el año 2002 fue de 274,de las cuales 96 se destinaron a puestos de Control Aéreo, 103se corresponden con otras categorías profesionales ligadasfundamentalmente a la operatividad y sometidas a régimen dejornada a turnos, y 75 son plazas necesarias para cubrir en sutotalidad las bajas y nuevos puestos necesarios del Servicio deExtinción de Incendios. El número de plazas autorizadas fuemuy reducido, destinándose a atender las áreas críticas delnegocio aeroportuario.

La División de Organización de Recursos Humanos ha diseñadoa lo largo del ejercicio los programas de Desarrollo Organizativo(Génesis) y de Gestión por Competencias y del Desempeñopara directores y mandos intermedios (Estructura). Laimplantación de estos programas aporta enormes beneficiosorganizativos para Aena, ya que suponen la modernizaciónen la gestión, aportando claridad y transparencia a lagestión de los recursos humanos, orientada a la realidadoperativa de la Entidad. Además, permite un dimensiona-miento óptimo de la estructura, proporciona claridadorganizativa y funcional y compromete la actuación de losprofesionales con los objetivos estratégicos y los valores y lacultura de la Entidad Pública a través de la gestión deldesempeño ligada a la retribución variable.

Durante el año 2002 se ha implantado la Gestión de Tiempos yPlanificación de Turnos en 24 Centros de Aena (23 Aeropuertosy las Unidades Centrales). De igual forma, se han implantado lasfuncionalidades básicas de los módulos de Gestión de actosformativos y Desarrollo profesional (sistema de gestión porcompetencias).

En el campo de la intranet de la propia Dirección, se hanrediseñado las páginas web, dotándolas de herramientasde gestión del conocimiento e implantando herramientastransaccionales con los trabajadores que han supuesto una granmejora en la gestión de la solicitud de permisos y vacaciones,solicitud de peticiones para los usuarios de unidades de RR. HH.,y gestión de usuarios SAP.

En el área de los procedimientos, se ha obtenido lacertificación ISO 9000 en los procesos de BeneficiosCorporativos, poniendo las bases para completar la certificacióndurante los primeros meses del año 2003 en el resto deprocesos gestionados por la Dirección.

La realización de las encuestas sobre el Clima Laboral y suposterior proceso de valoración se desarrollaron durante elprimer trimestre del 2002. El haber dispuesto por tanto de unamuestra suficientemente representativa ha permitido considerarfiables los resultados, que se encuentran disponibles desdemayo en intranet, tanto en forma detallada como su resumenejecutivo, para quien desee consultarlos.

Como consecuencia del proceso de detección de necesidadesformativas realizada a finales del año 2001 para los trabajadoresde Aeropuertos y Unidades de Apoyo, consistente en uncuestionario personalizado en función de su grupo profesionalo área funcional, se elaboró un Plan de FormaciónIndividualizado para cada trabajador. La integración de todos losplanes individuales constituyó el Plan de Formación 2002, quefue aprobado a primeros de abril de dicho año.

Durante el año 2002 se han realizado 140.524 horas deformación, con 14.768 participantes, habiéndose conseguidoque el 82% de la plantilla de Aeropuertos y Unidades de Apoyohaya participado al menos en una acción formativa. ParaNavegación Aérea y en relación con el personal sometido al IIIConvenio Colectivo de Aena, se ha realizado un importanteesfuerzo por dar respuesta tanto a las necesidades de losprogramas del plan operativo de Navegación Aérea como a lasnecesidades específicas de los trabajadores en lo referente a laadaptación a sus ocupaciones y a potenciar el desarrolloprofesional. Este esfuerzo se ha materializado en pasar de 40,75horas de formación por trabajador en el año 2001 a 49,57 horasen el año 2002.

Durante 2002 ha descendido considerablemente el número deconflictos judiciales entre Aena y sus empleados, alcanzándosecon ello uno de los objetivos de la Dirección. Según los datos delGabinete Jurídico Laboral, en este ámbito de actuación es dedestacar que ha sido resuelto a favor de los intereses de laEntidad en torno al 64% de los litigios planteados.

Los Servicios de Prevención han continuado desarrollando lasdirectrices emanadas de la Política de Prevención de RiesgosLaborales de Aena, a través de las herramientas de gestión y dela mejora de la eficiencia de los procedimientos, para elcumplimiento de la legislación en materia de seguridad y desalud laboral.

03

161



En cuanto a la siniestralidad laboral en Aena, conviene destacarque durante el período a que hace referencia esta Memoria seha logrado una reducción con respecto al ejercicio anterior deun 11,44% , lo cual representa que se ha pasado de un Índicede Incidencia (nº de accidentes por cada mil trabajadores) de21,66 en el año 2001 a 19,18 en 2002. O lo que es lo mismo,2,48 accidentados menos por cada mil trabajadores.

Finalmente, el Plan de Acción Social de 2002 ha perseguidocomo objetivo principal, alineado con las estrategias de laDirección, el perfeccionamiento y mejora de la oferta debeneficios corporativos mediante el desarrollo y potenciación dela acción social.

Internacional

Tras el 11 de septiembre de 2001 se cancelaron todas las pólizasde seguro de aeropuertos, compañías aéreas y proveedores deservicio por los riesgos anteriormente mencionados. LaComisión Europea autorizó la cobertura de estos riesgos porparte de los Estados miembros. No obstante, la autorización fuepor un plazo breve y, desgraciadamente, al llegar la fecha límiteseguía siendo imposible adquirir una cobertura en el mercadoprivado.

ACI EUROPA logró convencer a las principales institucionescomunitarias de la importancia de la prórroga de esta cobertura.Para ello, se desarrolló una estrategia y se redactarondocumentos de postura desde el Comité de Política Europea,donde intervienen representantes permanentes de Aena, ydesde el Grupo de Trabajo de Seguros, creado ad-hoc parahallar posibles soluciones y en el que participó la Dirección deAdministración y Finanzas a través de sus expertos.

Otra de las acciones ha sido la presentación del anteproyecto deModificación del Reglamento 95/93 sobre Asignación de FranjasHorarias. La Comisión presentó este anteproyecto con el finde evitar que se aplicase la norma use it or lose it en estascircunstancias tan excepcionales

Pero por encima de la futura evolución del mercado, el temaque más ha destacado en 2002 ha sido la seguridad y, másconcretamente, la adopción del Reglamento comunitario sobreNormas Comunes en Materia de Seguridad de la Aviación Civil.

Este Reglamento fue redactado con el fin de reforzar lasmedidas de seguridad, incluyendo las recomendaciones dela CEAC (Conferencia Europea de Aviación Civil), en la queparticipa la Oficina Central de Seguridad de AeropuertosEspañoles.

Cada una de las asociaciones y grupos del sector ha trabajadodurante todo el proceso legislativo de adopción del Reglamentopara que se tengan en cuenta sus necesidades específicas. Esteha sido el caso del Grupo de Seguridad de ACI EUROPA y delMajor Airports Executive Committee, un comité que reúne a losaltos directivos de los principales aeropuertos europeos, entrelos que se encuentra Aena.

A este Reglamento se le suman las recomendaciones adoptadasen el seno de la OACI, como máximo organismo internacionalen materia de transporte aéreo. Aena ha participado en lasreuniones con la función de asesorar al Estado español.

En el ámbito de la defensa de los derechos de los pasajeros deltransporte aéreo ha destacado la presentación del anteproyectode Reglamento sobre Compensación por Denegación deEmbarque, Cancelación y Retraso del Vuelos.

ACI EUROPA, a través de su Grupo de Trabajo de Derechos delos Pasajeros, ha recomendado a la Comisión que reduzca losniveles mínimos de compensación por considerar que sonexcesivos y tendrán repercusiones para todo el sector,especialmente teniendo en cuenta la crisis económica actual.

Por otra parte, se han producido importantes novedades enmateria de medio ambiente en el ámbito internacional.

Además, este año se ha procedido al estudio del impacto de laDirectiva 96/67 sobre Liberalización del Mercado de Asistenciaen Tierra en los Aeropuertos Comunitarios.

Finalmente, hay que mencionar los progresos en el proyectoCDM (Collaborative Decision Making) centrado en lacoordinación de decisiones y actividades entre los diferentesagentes involucrados en la planificación y desarrollo de un vuelo(operadores aeroportuarios, compañías aéreas, ATC, etc.), através del intercambio de información y recursos.

Aena participa en el grupo de trabajo Gate to Gate de ACIEUROPA, donde se debate la estrategia CDM. Igualmente,Aena representa a ACI EUROPA en el Grupo de Trabajo CDMde Eurocontrol.

La estrategia CDM está siendo implantada en el aeropuerto deBarcelona como proyecto piloto, y durante el año 2002 harecibido numerosas felicitaciones de los miembros del Task ForceCDM de Eurocontrol.

Dentro del ámbito de la gestión Internacional de NavegaciónAérea cabe destacar:

•ESSP. Se presentó una propuesta a la ESA por parte de la ESSP(Proveedor de Servicios Europeos por Satélite), al cualpertenece Aena, para convertirse en el futuro operador-proveedor de servicios EGNOS.

•EAD. Con fecha de 21 de marzo se firmó ante notario laampliación de capital de sociedad GroupEAD, S.L., hasta lacifra de 1 M €, tal y como inicialmente estaba previsto. Almismo tiempo, se acordó un incremento del porcentaje departicipación de Aena, que pasa del 34 al 36%.

•Cielo único europeo. Aena ha venido apoyando a la DGACy a la Representación Permanente de España ante la UniónEuropea en los trabajos de revisión de las propuestas dereglamento de Cielo Único Europeo en el seno del Grupo deAviación del Consejo Europeo.

03

162



•EGNOS. Se han finalizado las inspecciones por parte de laAgencia Espacial Europea (ESA) de los emplazamientos dondese ubicarán los elementos de este sistema localizados enEspaña. Además, Aena sigue participando de forma muyactiva en las actividades de integración de EGNOS en Galileo.

•GBAS. Se instaló un sistema experimental en el aeropuerto deMálaga para realizar aproximaciones de precisión. Se trata deuna aumentación a las constelaciones existentes GPS yGLONASS, con objeto de proporcionar correccionesdiferenciales precisas, datos de referencia, medioambientales ydatos del segmento de aproximación final a las aeronaves enaproximación de precisión.

•GALILEO. Se ha participado en el macro Proyecto GALILEI de laCE, donde Aena coordina todo el Grupo EOIG (EGNOSOperator and Infrastructure Group). Asimismo, se hacolaborado como asesor del Ministerio de Fomento durante laPresidencia española de la UE, consiguiendo que en el Consejode Transportes de 26 de marzo de 2002 se aprobase la fase dedesarrollo de Galileo. Con fecha de 28 de mayo se publicó enel DOCE la regulación para la constitución y estatutos de la‘Empresa Común (JU)’ para Galileo. A 31 de diciembre aún noha celebrado su primera reunión del Consejo deAdministración y constitución de la Empresa Común (JU), alexistir problemas entre los estados participes en la ESA. Noobstante, con fecha de 25 de noviembre se constituyó elComité Supervisor de estados miembros que se contempla enlos estatutos.

•AEFMP. Durante 2002 Aena ha ostentado la Presidencia ySecretaría del Nuevo Plan AEFMP, resultado de la integraciónde los Planes EFP (España, Francia y Portugal) y AEFMP (Argelia,España, Francia, Marruecos y Portugal), decidida el año 2001con objeto de optimizar la participación, alcanzando unaimportante reducción de esfuerzos y una mejor rentabilizaciónde los avances obtenidos. En este período de liderazgo deAena se han elaborado los documentos bases del plan:“Nuevo Plan AEFMP”, “Documento de Armonización eImplantación” y “Working Arrangements”

•CANSO. El Director de Navegación Aérea ha representado aAena en el Comité Ejecutivo de CANSO hasta el 5 de mayo,cuando finalizaba su mandato, participando en la AsambleaGeneral de esta organización. Durante 2002 se ha participadodecisivamente en el Grupo de Política Legal, que asesoradirectamente al Comité Ejecutivo y a la Secretaría. Igualmente,se ha participado directamente en los grupo de CANSO de losámbitos de Recursos Humanos y Diálogo Social Europeo, CieloÚnico y Joint Procurement.

Participaciones empresariales

El desarrollo empresarial de Aena se está realizando por mediode la diversificación e internacionalización de su actividadprincipal, a través de la participación en el capital de diversassociedades.

Aena tiene participación mayoritaria en las sociedades CentrosLogísticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA), Aena DesarrolloInternacional, S.A. (Antes Aena Servicios Aeronáuticos, S.A.,ANSA), e Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO);posee participación minoritaria en las mercantiles Restauraciónde Aeropuertos Españoles, S.A. (RAESA), y en la AgenciaMetropolitana de Desarrollo Urbanístico y de Infraestructuras,S.A. (Agencia Barcelona Regional); por último, tieneparticipación indirecta en sociedades anónimas en las queparticipan las empresas comentadas y que se describen acontinuación dentro de cada una de ellas.

•Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA). SociedadUnipersonal cuyo objeto social principal es la promoción,construcción, gestión, explotación y conservación de loscentros de carga aérea o instalaciones equivalentes existentesen los aeropuertos. Asimismo, puede desarrollar cuantasactividades mercantiles estén directa o indirectamenterelacionadas con su objeto social, tales como los estudios deasistencia técnica, de mercado, de viabilidad económica paraproyectos de centros de carga, logísticos, intermodales ointegrados en el campo de la consultoría.

–Vía Promoción del Aeropuerto de Vitoria, S.A. Sociedadcuya actividad es la promoción de la carga aérea en el Aeropuerto de Vitoria; está participada por CLASAen un 20%.

–SPAIN ZAZ. Sociedad para la Promoción del AeropuertoInternacional de Zaragoza, S.A. Sociedad cuya actividad es lapromoción de la carga aérea en el Aeropuerto de Zaragoza;está participada por CLASA en un 20%.

–Barcelona Airport Cargo, A.I.E. Sociedad cuya actividad es lapromoción de la carga aérea en el Aeropuerto de Barcelona;está participada por CLASA en un 22%.

•Aena Desarrollo Internacional, S.A. (Antes Aena ServiciosAeronáuticos, S.A., ANSA). Sociedad Unipersonal para lainternacionalización de la actividad principal de la matriz.

–Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA). Participada con el 38%por Aena Desarrollo Internacional, S.A., es la entidadconcesionaria del Aeropuerto de Barranquilla, en Colombia.

–Sociedad Aeroportuaria de la Costa, S.A. (SACSA).Participada con el 40% por Aena Desarrollo Internacional,S.A., es la entidad concesionaria del Aeropuerto deCartagena de Indias, en Colombia.

–Aerocali, S.A., participada con el 33,34% por Aena DesarrolloInternacional, S.A., es la entidad concesionaria delAeropuerto de Cali, en Colombia.

03

163



–Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de C.V (AMP).Sociedad en la que Aena Desarrollo Internacional, S.A.participa con el 15% del capital en calidad de socio operador.AMP es socio estratégico del Grupo Aeroportuario delPacífico de México, integrado por los Aeropuertos deAguascalientes, Bajío, Guadalajara, Hermosillo, La Paz, LosMochis, Manzanillo, Mexicali, Morelia, Puerto Vallarta, SanJosé del Cabo y Tijuana.

• Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO). SociedadEstatal participada por Aena (61%), RENFE (34%) y el Gestorde Infraestructuras Ferroviarias (GIF) (5%); su objeto social es larealización de todo tipo de estudios y trabajos de consultoría eingeniería para toda clase de entidades, empresas y personasnaturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, con posibilidadde actuación en todos los sectores de actividad económica,principalmente en los campos de estudios económicos yempresariales, ingeniería civil, ingeniería industrial e ingenieríamedioambiental, en especial los relacionados con el transportey sus infraestructuras.

–Tecnología e Investigación Ferroviaria, S.A. (TIFSA), partici-pada por INECO con el 49%, es una sociedad especializadaen ingeniería y consultoría de transporte ferroviario.

•Restauración de Aeropuertos Españoles, S.A. (RAESA).Sociedad participada por Aena (49%) y RECYGSA (51%); elobjeto social de la sociedad es la explotación de la restauracióndel Aeropuerto de Madrid/Barajas.

•Agencia Metropolitana de Desarrollo Urbanístico y deInfraestructuras, S.A. (Barcelona Regional). Sociedadparticipada por el Ayuntamiento de Barcelona (17,65%),Consejo Comarcal Barcelonés (11,76%), EntidadMetropolitana de Transportes (11,76%), Aena (11,76%),Empresa Metropolitana de Sanejament (11,76%), Consorciode la Zona Franca (11,76%), Puerto de Barcelona (11,76%),RENFE (5,88%) y MERCABARNA (5,88%). Su objeto social es larealización de estudios, análisis y prospecciones sobre aspectosurbanísticos, territoriales y medioambientales; la proyección,promoción, gestión, desarrollo, asesoramiento, ejecución yexplotación de todo tipo de obras, edificaciones y sistemasurbanísticos.

Resultados económicos

Los ingresos de explotación crecieron un 6,1% durante elejercicio 2002 (1.678,1 millones de € en 2002, frente a 1.581,1millones de € en 2001). De estos 1.678,1 millones de €,corresponden a ingresos aeroportuarios 1.048,9 millones de €(62,5% del total), a Servicios de Navegación aérea 607,2millones de € (36,2% del total) y el resto, 22,1 millones de €(1,3% del total), a otros ingresos de explotación.

De los 1.048,9 millones de € de ingresos aeroportuarios, el63,3%, 664,3 millones de €, corresponden a servicios aero-portuarios, con un aumento del 1,9% respecto al ejercicioanterior (652,0 millones de €). El otro 36,7% de ingresosaeroportuarios (384,6 millones de €) corresponde a ingresoscomerciales, con un aumento del 8,4% respecto al ejercicioanterior (354,8 millones de €).

Los ingresos provenientes de servicios de control de tráficoaéreo de ruta y aproximación (607,2 millones de €)constituyeron en 2002 un 36,2% del total de ingresos deexplotación y crecieron un 7,8% con respecto a 2001. El restode los ingresos de explotación, agrupados en la Cuenta dePérdidas y Ganancias en el epígrafe Otros ingresos deexplotación, tiene un carácter residual, pues su importeascendió a 22,1 millones de €.

Los gastos de explotación crecieron en 2002 un 8,4% (1.469,9millones de € en 2002 frente a 1.356,6 millones de € en2001), de forma que el Resultado de Explotación de 2002ascendió a 208,2 millones de €, con una variación negativadel 7,2% respecto a los 224,5 millones de € de 2001. Elresultado financiero ha evolucionado negativamente (de los–20,3 millones de € negativos de 2001 a los –41,9 millones de€ negativos de 2002), como consecuencia lógica delendeudamiento en que se ha incurrido en 2002 para financiarel plan de inversiones. Además, el capítulo de los resultadosextraordinarios se ha visto impactado fuertemente comoconsecuencia de la necesidad de dotar diversas provisionespara riesgos, lo que ha conducido finalmente a un descenso(–55,5%) en el resultado neto final: 44,9 millones de € en2002 frente a 100,9 millones de € en 2001.

Asimismo, los recursos generados por las operaciones crecieronun 6,1% (465,6 millones de € en 2002 frente a 438,9 millonesde € en 2001), lo que, unido a la obtención de financiaciónajena por importe de 536,8 millones de €, ha permitidoacometer la ejecución del plan de inversiones de 2002.

03

164


Información legal

Cuentas anuales03


03

166

Información legalCuentas anuales

ACTIVO Ejercicio 2002 Ejercicio 2001

INMOVILIZADOInmovilizaciones inmateriales (Nota 4) 132.372 100.427

Coste 274.252 220.632

Amortizaciones (141.880) (120.205)

Inmovilizaciones materiales (Nota 5) 6.922.453 5.195.526Coste 9.240.569 7.232.606

Amortizaciones (2.175.302) (1.916.956)

Provisiones (142.814) (120.124)

Inmovilizaciones financieras (Nota 6) 85.108 59.889Mecanismo corrector (Nota 7) 24.891 42.404

Total inmovilizado 7.164.824 5.398.246

GASTOS A DISTRIBUIR EN VARIOS EJERCICIOS 2.133 -

ACTIVO CIRCULANTEExistencias (Nota 8) 7.703 7.988Deudores (Nota 9) 433.535 340.405

Clientes por ventas y prestaciones de servicios 231.286 223.884

Empresas del Grupo y Asociadas, deudores (Nota 15) 3.791 3.411

Deudores varios 240.629 157.236

Provisiones (42.171) (44.126)

Inversiones financieras temporales (Nota 10) 2.541 32.206Tesorería 13.770 4.569Ajustes por periodificación 852 83

Total activo circulante 458.401 385.251

TOTAL ACTIVO 7.625.358 5.783.497

Las Notas 1 a 22 descritas en la memoria adjunta forman parte integrante del balance de situación al 31 de diciembre de 2002.

Balances de situación al 31 de diciembre de 2002 y 2001

(expresados en miles de euros)


03

167


PASIVO Ejercicio 2002 Ejercicio 2001

FONDOS PROPIOS (Nota 11)

Patrimonio 3.099.018 3.099.018Reservas estatutarias 651.709 550.803Reservas de revalorización R.D.L. 7/1996 273.417 273.417Beneficio del ejercicio 44.894 100.906

Total fondos propios 4.069.038 4.024.144

INGRESOS A DISTRIBUIR EN VARIOS EJERCICIOS (Nota 12) 345.560 333.188

PROVISIONES PARA RIESGOS Y GASTOS (Nota 13) 920.836 94.158

ACREEDORES A LARGO PLAZO (Nota 14)

Deudas con entidades de crédito 1.315.378 793.595

Otros acreedores 13.090 3.606

Total acreedores a largo plazo 1.328.468 797.201

ACREEDORES A CORTO PLAZODeudas con entidades de crédito (Notas 14 y 15) 69.601 18.570

Deudas con empresas del Grupo y Asociadas (Nota 15) 20.760 5.445

Acreedores comerciales (Nota 15) 147.313 110.634

Otras deudas no comerciales (Nota 15) 708.380 371.189

Provisión para riesgos y gastos a corto plazo (Nota 16) 15.402 28.968

Total acreedores a corto plazo 961.456 534.806

TOTAL PASIVO 7.625.358 5.783.497


Balances de situación al 31 de diciembre de 2002 y 2001

(expresados en miles de euros)


03

168


DEBE Ejercicio 2002 Ejercicio 2001

GASTOSAprovisionamientos 68.568 69.098

Gastos de personal (Nota 18d) 634.695 566.140

Dotaciones para amortizaciones de inmovilizado 326.172 314.370

Variación de las provisiones de tráfico (Nota 18e) (1.389) 6.531

Otros gastos de explotación (Nota 18f) 441.850 400.438

Total gastos de explotación 1.469.896 1.356.577

Beneficios de explotación 208.243 224.500

Pérdidas y gastos financieros (Nota 18g)

Gastos financieros y gastos asimilados 49.541 27.520

Diferencias negativas de cambio 6 23

49.547 27.543

Beneficios de las actividades ordinarias 166.259 204.207

Pérdidas y gastos extraordinarios (Nota 18h)

Variaciones de las provisiones de inmovilizado material 23.232 25.041

Pérdidas procedentes del inmovilizado 11.863 11.574

Gastos extraordinarios 123.796 38.041

Gastos y pérdidas de otros ejercicios 3.986 12.577

Beneficios antes de impuestos 55.599 145.104

Impuesto sobre Sociedades (Nota 17) 10.705 44.198

Beneficios del ejercicio 44.894 100.906


Cuentas pérdidas y ganancias correspondientes a los ejercicios anuales terminados el 31 de diciembre de 2002 y 2001

(expresadas en miles de euros)


03

169


HABER Ejercicio 2002 Ejercicio 2001

INGRESOSImporte neto de la cifra de negocios (Nota 18a) 1.656.054 1.569.862

Exceso de provisiones de riesgos y gastos (Nota 13) 13.532 -

Otros ingresos de explotación 8.553 11.215

Total ingresos de explotación 1.678.139 1.581.077

Beneficios e ingresos financieros (Nota 18g)

Ingresos de participaciones en capital 2.239 1.677

Otros intereses e ingresos asimilados 5.315 5.564

Diferencias positivas de cambio 9 9

7.563 7.250

Resultados financieros negativos 41.984 20.293

Beneficios e ingresos extraordinarios (Nota 18h)

Beneficios en enajenación de inmovilizado 4 2

Subvenciones de capital transferidas al resultado 22.570 16.375

Otros ingresos a distribuir transferidos a resultados 354 69

Ingresos extraordinarios 22.838 1.529

Ingresos y beneficios de otros ejercicios 6.451 10.155

Resultados extraordinarios negativos 110.660 59.103

Las Notas 1 a 22 descritas en la Memoria adjunta forman parte integrante de la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio 2002.

Cuentas pérdidas y ganancias correspondientes a los ejercicios anuales terminados el 31 de diciembre de 2002 y 2001

(expresadas en miles de euros)



1. Actividad

La Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles yNavegación Aérea Aena (en adelante Aena o la Entidad) secreó en virtud del artículo 82 de la Ley 4/1990, de 29 dejunio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990. Suconstitución efectiva tuvo lugar el 19 de junio de 1991, unavez entrado en vigor su Estatuto, aprobado por el RealDecreto 905/1991, de 14 de junio.

La Entidad Pública Empresarial se configura como unaentidad de derecho público de las previstas en el artículo 6.5del Texto Refundido de la Ley General Presupuestaria,adscrito al Ministerio de Fomento, realizando su actividaddentro del marco de la política general de transportes delGobierno. En función de lo establecido por el artículo 64 dela Ley de Medidas Fiscales, Administrativas y del OrdenSocial para el año 1999 (Ley 50/98, de 31 de diciembre),Aena ha sido adaptada a la Ley de Organización yFuncionamiento de la Administración General del Estado(Ley 6/1997, de 14 de abril), configurándose como unaEntidad Pública Empresarial.

De acuerdo con su estatuto, el objeto de su actividad es:

–La ordenación, dirección, coordinación, explotación,conservación y administración de los aeropuertos públicosde carácter civil, de los servicios afectos a los mismos, asícomo la coordinación, explotación, conservación yadministración de las zonas civiles de las bases aéreasabiertas al tráfico civil.

–Proyecto, ejecución, dirección y control de las inversionesen infraestructuras e instalaciones de los aeropuertos.

–La ordenación, dirección, coordinación, explotación,conservación y administración de las instalaciones y redesde sistemas de telecomunicaciones aeronáuticas, deayudas a la navegación y de control de la circulación aérea.

– Proyecto, ejecución, dirección y control de las inversionesen infraestructuras, instalaciones y redes de sistemas detelecomunicaciones aeronáuticas, de ayudas a lanavegación y control de la circulación aérea.

–Propuesta de planificación de nuevas infraestructurasaeroportuarias y de navegación aérea, así como demodificaciones del espacio aéreo.

–Desarrollo de los servicios de orden y seguridad en losaeropuertos y centros de control, así como la participaciónen las enseñanzas específicas relacionadas con eltransporte aéreo y sujetas al otorgamiento de licenciaoficial, todo ello sin detrimento de las atribucionesasignadas a la Dirección General de Aviación Civil.

El inicio de la prestación de los servicios en relación con losaeropuertos españoles tuvo lugar en noviembre de 1991,mientras que la prestación de servicios en relación con lasayudas a la navegación y control de la circulación aéreacomenzó en noviembre de 1992. En esta fecha culminó elproceso de génesis de la Entidad Pública Empresarial.

El domicilio de la Entidad Pública Empresarial está ubicadoen Madrid, calle Arturo Soria, 109.

2. Bases de presentación

a) Imagen fiel

Las cuentas anuales se han preparado a partir de losregistros contables de la Entidad Pública Empresarial y sepresentan de acuerdo con la legislación vigente y con lasnormas establecidas en el Plan General de Contabilidad,con objeto de mostrar la imagen fiel del patrimonio, de lasituación financiera y de los resultados de la Entidad PúblicaEmpresarial.

b) Cuentas anuales consolidadas

Aun cuando la Entidad Pública Empresarial es dominante deun grupo de sociedades en el sentido del Real Decreto1815/1991 de 20 de diciembre, los Administradores handecidido no formular cuentas anuales consolidadas por lapoca importancia relativa que supondría la consolidacióncon respecto a las presentes cuentas anuales.

3. Criterios contables

a) Inmovilizaciones inmateriales

Las inmovilizaciones inmateriales figuran contabilizadas a suprecio de adquisición, coste de producción o valor venal deadscripción. La amortización se calcula según el métodolineal, utilizando los siguientes porcentajes:

Concepto %

Gastos de investigación y desarrollo 25

Aplicaciones informáticas 17 - 25

Los gastos de investigación y desarrollo cuya rentabilidadeconómico-financiera y éxito técnico sean, o se preveansatisfactorios, se activan y amortizan en un período de 4 añosdesde que concluyen. En caso de que varíen las circunstanciasfavorables del proyecto que permitieron capitalizarlo, la partependiente de amortizar se lleva a resultados en el ejercicio enque cambian dichas condiciones.

03

170



b) Inmovilizaciones materiales

El inmovilizado material en adscripción se halla contabilizado asu valor venal, considerando como tal el valor real de utilizaciónde acuerdo con una tasación independiente, ya que, al tratarsede adscripciones al patrimonio de la Entidad Pública Empresarial,no han existido contraprestaciones que permitan determinar elcoste de adquisición del mismo.

Las adiciones y compras de inmovilizado realizadas por laEntidad Pública Empresarial se valoran a su precio deadquisición e incluyen los costes medioambientales necesariospara su realización.

Los bienes del inmovilizado material incorporados conanterioridad al 31 de diciembre de 1996 se valoran al preciode adquisición más las actualizaciones practicadas, deacuerdo con las disposiciones contenidas en las normaslegales correspondientes.

La Entidad Pública Empresarial amortiza su inmovilizadomaterial siguiendo el método lineal, distribuyendo el valorcontable de los activos entre los años de vida útil estimada.Para los elementos de inmovilizado en adscripción se estimóla vida útil en función del grado de utilización de losdistintos elementos que componían cada epígrafe. Losplazos de vida útil estimada son los que figuran en elsiguiente detalle:

Años de vidaútil estimada

Construcciones 20 - 32

Instalaciones técnicas 12 - 15

Maquinaria 6 - 12

Otras instalaciones 15 - 18

Mobiliario 12

Otro inmovilizado 4 - 6

Los gastos de mantenimiento y conservación se cargan aresultados en el momento en que se incurren. Los costes derenovación, ampliación o mejora del inmovilizado materialson incorporados al activo como mayor valor del biencuando suponen un aumento de su capacidad,productividad o alargamiento de su vida útil.

c) Inmovilizaciones financieras

Las inmovilizaciones financieras se reflejan al precio deadquisición, o al de mercado si fuera menor. El importe delos dividendos explícitos devengados y no vencidos en elmomento de la compra se deduce del precio de adquisición.El precio de mercado se determina, para las participacionesen el capital de sociedades del Grupo o Asociadas, por suvalor teórico contable corregido en el importe de lasplusvalías tácitas existentes en el momento de la adquisicióny que subsistan en la fecha del balance.

d) Existencias

Las existencias incluyen los repuestos y materiales diversosexistentes en los Almacenes Centrales y en el Centro deApoyo Logístico, y se valoran al coste de adquisición (preciopromedio) o al valor de mercado, el menor de los dos. Elcoste de adquisición se determina en base al coste históricopara los elementos identificados en los expedientes decompra. La dotación de provisiones por obsolescencia ylento movimiento se realiza atendiendo a la rotación actualy previsible de las existencias, en base al criterio deprudencia y teniendo en cuenta la continua evolucióntecnológica (obsolescencia técnica).

e) Inversiones financieras temporales

Las inversiones financieras temporales se reflejan al coste deadquisición o al valor de mercado, el menor de los dos. Losingresos que generan se registran en el ejercicio en que sedevengan, siguiendo un criterio financiero.

f) Mecanismo corrector

Recoge los derechos y obligaciones surgidos de lasdesviaciones entre los gastos estimados con los que se fijan lastarifas unitarias de ayudas a la navegación y los gastosreales finalmente originados por la prestación de servicios denavegación aérea. Dichos derechos y obligaciones revierten através de estas tarifas a los dos años de su origen.

g) Subvenciones de capital

Las subvenciones de capital se contabilizan cuando seobtiene la concesión oficial y se valoran por el importeconcedido, registrándose bajo el epígrafe Ingresos adistribuir en varios ejercicios e imputándose a resultados enproporción a la depreciación experimentada por los activosfinanciados por dichas subvenciones, salvo que se trate deactivos no depreciables, en cuyo caso se imputarán aresultados del ejercicio en que se produzca la enajenación obaja en inventario de los mismos.

h) Otras provisiones para riesgos y gastos

1. Provisión para impuestos: Corresponde al importeestimado de deudas tributarias cuyo pago no es aúndeterminable en cuanto a su importe exacto, o es inciertoen cuanto a la fecha en que se producirá, dependiendodel cumplimiento de determinadas condiciones. Lasdotaciones se efectúan de acuerdo con las mejoresestimaciones disponibles.

2. Provisión para responsabilidades: Corresponde alimporte estimado para hacer frente a responsabilidadesprobables o ciertas, nacidas de litigios en curso y porindemnizaciones u obligaciones pendientes, de cuantíaindeterminada. Su dotación se efectúa al nacimiento de laresponsabilidad y en función de la mejor estimación,según la información disponible.

03

171



i) Provisiones para compromisos laborales adquiridos

El coste de las obligaciones derivadas de compromisos enmateria de personal se reconoce en función de su devengo,según la mejor estimación aplicable con los datosdisponibles por la Entidad Pública Empresarial.

Las prestaciones desembolsadas al personal con respecto aestos compromisos se van reduciendo de las distintasprovisiones que los recogen.

j) Indemnizaciones por despido

De acuerdo con la reglamentación de trabajo vigente, laEntidad Pública Empresarial está obligada al pago deindemnizaciones a los empleados que despida sin causajustificada. Las indemnizaciones por despido susceptibles decuantificación razonable se registran como gasto en elejercicio en el que se adopta la decisión de despido. LosAdministradores de la Entidad Pública Empresarial noprevén despidos en el futuro que hagan necesaria ladotación de una provisión por este concepto.

k) Impuesto sobre sociedades

Se reconoce como gasto en cada ejercicio el Impuesto sobreSociedades, calculado en base al beneficio contable antesde impuestos, corregido por las diferencias de naturalezapermanente con los criterios fiscales y tomando en cuentalas bonificaciones y deducciones aplicables.

Las bonificaciones y deducciones en la cuota del impuesto, asícomo el efecto impositivo de la aplicación de pérdidascompensables, se consideran como minoración del gasto porimpuestos en el ejercicio en que se aplican o compensan.

El criterio seguido en el reconocimiento del pasivo porimpuestos diferidos es el de registrarlos en su totalidad,incluso aquellos cuya reversión no está prevista deinmediato. Dicho pasivo se ajusta, en su caso, para reflejareventuales cambios en el tipo del Impuesto sobreSociedades. Por otra parte, los impuestos anticipados sólose reconocen en el activo en la medida en que su realizaciónfutura esté razonablemente asegurada en el plazo máximode 10 años, o siempre que existan impuestos diferidos quelos compensen a partir de 10 años.

l) Deudas

Las deudas figuran contabilizadas a su valor de reembolso yse clasifican entre corto y largo plazo, en función de suvencimiento anterior o posterior a 12 meses.

m) Transacciones y saldos en moneda extranjera

En el caso de operaciones realizadas en moneda extranjera,las cuentas a cobrar y a pagar al cierre del ejercicio sereflejan al tipo de cambio vigente en ese momento. Lastransacciones en moneda extranjera se reflejan en la cuentade pérdidas y ganancias al tipo de cambio aplicable en elmomento de su realización.

Todas las pérdidas, realizadas o no, así como los beneficiosrealizados, se llevan a resultados del ejercicio, mientras quelos beneficios no realizados se llevan a ingresos diferidos yse imputan a resultados cuando se realizan.

n) Ingresos y gastos

Los ingresos y gastos se imputan en función del criterio dedevengo; es decir, cuando se produce la corriente real debienes y servicios que los mismos representan, conindependencia del momento en que se produzca lacorriente monetaria o financiera derivada de ellos.

No obstante, siguiendo el principio de prudencia, la EntidadPública Empresarial únicamente contabiliza los beneficiosrealizados a la fecha del cierre del ejercicio, en tanto que losriesgos previsibles y las pérdidas, aun las eventuales, secontabilizan tan pronto son conocidos. En este sentido,existen gastos de personal devengados, satisfechos yregistrados en el ejercicio 2002 y anteriores cuya necesariaautorización administrativa no se ha producido.

o) Actividades con incidencia en el medio ambiente

Se considera actividad medioambiental cualquier operacióncuyo propósito principal sea prevenir, reducir o reparar eldaño sobre el medio ambiente.

En este sentido, las inversiones derivadas de actividadesmedioambientales son valoradas a su coste de adquisición yactivadas como mayor coste del inmovilizado en el ejercicioen el que se incurren, siguiendo los criterios descritos en elapartado b) de esta misma Nota.

Los gastos derivados de la protección y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que seincurren, con independencia del momento en el que seproduzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.

Las provisiones relativas a responsabilidades probables ociertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligacionespendientes de cuantía indeterminada de naturalezamedioambiental, no cubiertas por las pólizas de segurossuscritas, se constituyen en el momento del nacimiento dela responsabilidad o de la obligación que determina laindemnización o pago.

03

172



4. Inmovilizaciones inmateriales

Los movimientos habidos en las cuentas incluidas eninmovilizaciones inmateriales han sido los siguientes:

Dentro del epígrafe Investigación y Desarrollo se incluyen87,6 millones de euros correspondientes a proyectos que,en la actualidad, se encuentran en curso. Los principales sonlos Planes Directores del aeropuerto Madrid-Barajas y delaeropuerto Barcelona/El Prat y las diferentes colaboracionesy Asistencias Técnicas asociadas a dichos Planes.

Al 31 de diciembre de 2002 existe inmovilizado inmaterialcon un coste original de 90,7 millones de euros, que estátotalmente amortizado y que todavía está en uso.

03

173

Investigación Aplicaciones(en miles de euros) y Desarrollo Informáticas Total

CosteSaldo Inicial 107.372 113.260 220.632

Entradas 44.959 10.556 55.515

Bajas - (744) (744)

Ajustes y Traspasos (1.772) 621 (1.151)

Saldo Final 150.559 123.693 274.252

Amortizacion 274.253Saldo Inicial 29.586 90.619 120.205

Dotación 14.567 7.695 22.262

Bajas - (535) (535)

Ajustes y Traspasos (52) - (52)

Saldo Final 44.101 97.779 141.880

Valor neto contableInicial 77.786 22.641 100.427Final 106.458 25.914 132.372



5. Inmovilizaciones materiales

Un resumen del conjunto de los movimientos registradosdurante el ejercicio 2002 en las cuentas incluidas enInmovilizaciones materiales es el siguiente:

03

174

OtrasInstalaciones instalaciones

Terrenos y técnicas y utillaje y Inmovilizado Otro(en miles de euros) construcciones maquinaria mobiliario en curso inmovilizado Total

COSTESaldo Inicial 4.735.669 888.226 851.848 614.958 141.905 7.232.606

Entradas 993.705 33.444 65.522 954.496 17.572 2.064.739

Bajas (3.258) (37.945) (10.703) (419) (5.602) (57.927)

Ajustes y Traspasos 152.361 56.732 47.625 (260.054) 4.487 1.151

Saldo Final 5.878.477 940.457 954.292 1.308.981 158.362 9.240.569

AMORTIZACIÓNSaldo Inicial 955.281 496.683 354.656 - 110.336 1.916.956

Dotación 159.375 65.960 61.480 - 17.095 303.910

Bajas (860) (30.675) (8.648) - (5.433) (45.616)

Ajustes y Traspasos 5.159 365 (5.464) - (8) 52

Saldo Final 1.118.955 532.333 402.024 - 121.990 2.175.302

Valor Neto contable antes de ProvisiónInicial 3.780.388 391.543 497.192 614.958 31.569 5.315.650Final 4.759.522 408.124 552.268 1.308.981 36.372 7.065.267

Prov. Depreciación del InmovilizadoSaldo Inicial 120.124

Dotaciones 24.508

Aplicaciones (1.276)

Bajas (542)

Saldo Final 142.814

TOTAL INMOVILIZADO MATERIALInicial 5.195.526Final 6.922.453



La política de la Entidad Pública Empresarial es formalizar pólizasde seguro para cubrir adecuadamente los posibles riesgos a queestán sujetos los diversos elementos de su inmovilizado material.

Conforme se indica en la Nota 3b, la Entidad PúblicaEmpresarial ha procedido en ejercicios anteriores a laactualización de los valores de su inmovilizado material alamparo de diversas disposiciones legales, entre las quedestaca el Real Decreto Ley 7/1996, de 7 de junio.

El importe de las actualizaciones netas acumuladas al 31 dediciembre de 2002, realizadas al amparo del Real Decreto-Ley 7/1996, de 7 de junio, ascendía a 194,6 millones deeuros y su efecto sobre la amortización del ejercicioascendió a 14,9 millones de euros.

a) Provisión Inmovilizado

La Entidad Pública Empresarial al 31 de diciembre de 2002recoge en libros una provisión por depreciación de suinmovilizado material por importe de 142,8 millones deeuros. Dicha provisión se ha constituido para hacer frente ala diferencia entre el valor de mercado de determinadosbienes del inmovilizado material y el valor en libros a 31 dediciembre de 2002.

b) Adiciones de Inmovilizado

Las principales adiciones registradas en el ejercicio 2002 sedetallan a continuación:

•Terrenos y construcciones: Al 31 de diciembre de 2002, la Entidad ha procedido aactivar, siguiendo un criterio de prudencia, la diferencia entreel valor de expropiación original de los terrenos expropiadosdel aeropuerto de Madrid-Barajas y la mejor estimación deljustiprecio para dichos terrenos. La aplicación de este criterioha supuesto un mayor valor del terrenos de 738,9 millonesde euros. Como contrapartida, se ha constituido unaprovisión para riesgos y gastos a largo plazo (véase Nota 13).

• Inmovilizado en curso:Las adiciones más significativas del ejercicio 2002corresponden a la construcción de la nueva área terminalen el aeropuerto de Madrid-Barajas y la ampliación delaeropuerto de Barcelona-El Prat.

c) Subvenciones recibidas

La Entidad Pública Empresarial ha recibido durante elejercicio 2002 determinadas subvenciones relacionadas consu inmovilizado, que se detallan en la Nota 12 y queascienden a 37,8 millones de euros.

d) Limitaciones

Los bienes adscritos a la Entidad Pública Empresarial sonbienes de dominio público, respecto de los cualesAeropuertos Españoles y Navegación Aérea no tiene latitularidad, ni la facultad de enajenación o gravamen.

e) Bienes totalmente amortizados

Al 31 de diciembre de 2002 existe inmovilizado material conun coste original de 424,2 millones de euros, que se hallatotalmente amortizado y que todavía está en uso.

f) Compromisos

La Entidad Pública Empresarial tiene realizadas adjudicacionespor valor de 2.502 millones de euros, aproximadamente, entrelas que se encuentran las pendientes de formalizar y las firmes.

03

175



6. Inmovilizaciones financieras

Los movimientos habidos durante el ejercicio 2002 en lascuentas incluidas en inmovilizaciones financieras han sidolos siguientes:

03

176

Las entradas del epígrafe de Participaciones en empresasasociadas se corresponden con sendas ampliaciones decapital de las sociedades Galileo Sistemas y Servicios, S.L., yGroup EAD Europe, S.L., que la Entidad Pública Empresarialha suscrito en el ejercicio 2002. Las participaciones enGalileo Sistemas y Servicios, S.L., y Group Ead Europe, S.L.ascienden después de las ampliaciones, al 16,67% y 36%,respectivamente.

Las adiciones de depósitos y fianzas corresponden a lasfianzas consignadas en la Caja General de Depósitos por lasexpropiaciones de terrenos del aeropuerto Madrid-Barajas.

Los principales datos de las participaciones en empresas delGrupo y Asociadas se exponen a continuación:

a) Participaciones en empresas del Grupo

Estas sociedades no cotizan en Bolsa.

Fracción del Nombre y domicilio Actividad capital directo (%)

Ingeniería y economía del Estudios y trabajos de consultoría e ingeniería con posibilidad de actuación 61,1

Transporte, S.A. (INECO) en todos los sectores de la actividad económica, principalmente en los camposPaseo de la Habana, 138 de estudios económicos y empresariales, ingeniería industrial, ingeniería civilMadrid e ingeniería medioambiental, en especial los relacionados con el transporte

y sus infraestructuras.Centros logísticos Promoción, construcción, gestión, explotación y conservación de los centros 100

Aeroportuarios, S.A. (CLASA) de carga aérea o instalaciones equivalentes en los aeropuertos, así como cuantasEdificio de Servicios Generales actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionadas con lo anterior.Aeropuerto de Madrid-BarajasMadridAena Desarrollo Explotación, conservación, gestión y administración de infraestructuras 100

internacional, S.A. aeroportuarias, así como los servicios complementarios.Arturo Soria, 109

Madrid

(en miles de euros) Saldo inicial Entradas Salidas Saldo final

Empresas del grupo– Participaciones 61.280 - - 61.280

Empresas asociadas– Participaciones 767 315 - 1.082

Depósitos y fianzas 396 24.904 - 25.300

62.443 25.219 - 87.662Provisión depreciación de valores (2.554) - - (2.554)

59.889 25.219 - 85.108



Las empresas del Grupo de la Entidad Pública Empresarial, ala fecha de formulación de las presentes cuentas anuales,no han facilitado el cierre definitivo de su ejercicio 2002. Losdatos son estimaciones y podrían verse modificados por loscierres definitivos; no obstante, los Administradores de laEntidad Pública Empresarial consideran que, en caso deproducirse diferencias, éstas no afectarían significativamenteal valor de las inversiones.

A lo largo del ejercicio 2002, AENA no ha recibido dividendoalguno de las empresas del Grupo.

La Entidad Pública Empresarial participa indirectamente enotras sociedades a través de Aena Desarrollo Internacional,S.A., Ingeniería y Economía del Transporte, S.A., y CentrosLogísticos Aeroportuarios, S.A.

La sociedades en las que participa Aena DesarrolloInternacional, S.A., se detallan a continuación:

03

177

Los importes del capital, reservas, resultado del ejercicio yotra información de interés, son como sigue:

Beneficio /(pérdidas) Valor netoResultado según libros de

(en miles de euros) Capital Reservas estimado la participación

INECO 6.202 15.829 7.842 3.789

CLASA 23.031 2.489 994 24.137

Aena Desarrollo Internacional, S.A. 33.355 (1.775) (380) 30.800

Fracción delNombre y domicilio Actividad capital directo (%)

Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA) Explotación Aeropuerto de Barranquilla 40

Aeropuerto Ernesto Cortissoz, Barranquilla-ColombiaSociedad Aeroportuaria de la Costa, S.A. (SACSA) Explotación Aeropuerto de Cartagena 37,96

Aeropuerto Rafael Núñez, Cartagena de Indias-ColombiaAeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. Operador aeropuertos 25,5

de CV (AMP), México DFAerocali, S.A. Explotación Aeropuerto de Cali 33,34

Aeropuerto Alfons Bonilla Aragón, Cali-ColombiaEuropean Satellite Service Provider Desarrollo Sistema Navegación por Satélite 18,18

European Economic Interest Grouping, Bruselas-Bélgica


A la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales,las empresas participadas por Centros LogísticosAeroportuarios, S.A., no han facilitado el cierre definitivode su ejercicio 2002.




Tecnología e Investigación Ferroviaria, S.A. 601 4.507 1.108 2.048


Tecnología e Investigación Ferroviaria, S.A. Investigación y desarrollo tecnológico 49

Capitán Haya, 1, Madrid de infraestructuras y equipos ferroviarios


Vía Promoción del Aeropuerto de Vitoria, S.A. Promoción de la carga aérea en el 20

Vitoria aeropuerto de VitoriaSPAIN ZAZ Promoción de la carga aérea en el 20

Zaragoza aeropuerto de ZaragozaBarcelona Airport Cargo, A.E.I. Promoción de la carga aérea en el 22

Barcelona aeropuerto de Barcelona

Los importes del capital, reservas, resultado del ejercicio yotra información de interés son como sigue:

Los importes del capital, reservas, resultado del ejercicio sondetallados a continuación:

valor según capital reservas resultado libros de la

Sociedad desembolsado* acumuladas* del ejercicio* participación

ACSA 500.000.000 (COP) 963.244.624 (COP) 1.330.406.827 (COP) 158 M €

SACSA 3.698.728.000 (COP) 1.321.773.000 (COP) 635.072.000 (COP) 690 M €

AMP 2.453.400.000 (MX) 796.078.120 (MX) 21.347.627 (MX) 64.703 M €

Aerocali 9.099.960.000 (COP) 934.709.000 (COP) 2.462.971.000 (COP) 1.550 M €

ESSP 100.000 (€) 18.182 € 18 M €

(*) Datos obtenidos de los estados financieros al 31 de diciembre de 2002, en proceso de auditoría.

La sociedades en las que participa Ingeniería y Economíadel Transporte, S.A., se detallan a continuación:

03

178

La sociedades en las que participa Centros LogísticosAeroportuarios, S.A., se detallan a continuación:



b) Participaciones en empresas asociadas

Nombre y domicilio Actividad Fracción del capitaldirecto (%)

Restauración de aeropuertos españoles, Explotación de la restauración del Aeropuerto 48,99

S.A. (RAESA) de Madrid-Barajas.Aeropuerto de Madrid-Barajas, MadridAgencia Barcelona Regional Realización de análisis y prospecciones sobre aspectos 11,76

Edificio Centreservei, Zona Franca urbanísticos, territoriales y medioambientales. Proyección,Carrer 60, 25-27, Barcelona promoción, gestión, desarrollo, dirección, asesoramiento,

ejecución y explotación de todo tipo de obras, edificaciones e infraestructuras y sistemas urbanos en el área metropolitana.

MUSINI Sociedad Mutua de Seguros y Reaseguros a prima fija. 0,1

Manuel Cortina, 2, MadridGroup Ead Europe, S.L. Explotación de un sistema de base de datos para sistemas 36

Juan Ignacio Luca de Tena 14, Madrid de información aeronáuticasDesarrollo e implantación de cambios y mejoras en la basede datos, así como los servicios de consultoría afines.

Galileo Sistemas y Servicios, S.L. Desarrollo, implantación, operación, explotación 16,67

Isaac Newton nº1 y comercialización de servicios del sistema de navegaciónTres Cantos, Madrid global por satélite, denominado en la actualidad Galileo.



RAESA 601 124 3.800 294

MUSINI N/D N/D N/D 110

Agencia Barcelona Regional N/D N/D N/D 180

Group Ead Europe, S.L. 1.000 11 234 360

Galileo Sistemas y Serv. 966 (36) 2 138

1.082

Estas sociedades no cotizan en Bolsa.

Los importes del capital, reservas, resultado del ejercicio yotra información de interés son como sigue:

Las empresas asociadas de la Entidad Pública Empresarial, a lafecha de formulación de las presentes cuentas anuales, no hanfacilitado el cierre definitivo de su ejercicio 2002. Los datos sonestimaciones y podrían verse modificados por los cierresdefinitivos; no obstante, los Administradores de la EntidadPública Empresarial consideran que, en caso de producirsediferencias, éstas no afectarían significativamente al valor delas inversiones.

Con fecha 23 de marzo de 2002 y 2 de julio de 2002, laEntidad Pública Empresarial ha recibido dividendos deRestauración de Aeropuertos Españoles, S.A., por importede 1.393 y 348 miles de euros, respectivamente. Asimismo,el 26 de junio de 2002 la Entidad Pública Empresarial recibióun dividendo de MUSINI por importe de 7,3 miles de euros.

Adicionalmente, la sociedad Restauración de AeropuertosEspañoles, S.A., ha acordado el reparto de un dividendo acuenta del ejercicio 2002. El 26 de febrero de 2003, laEntidad Pública Empresarial recibió el ingreso por estedividendo por importe de 490 miles de euros (véase Nota 10).

03

179



(en miles de euros) Deudor Acreedor Neto

Saldo inicialMecanismo corrector origen 2000 27.623 - 27.623

Mecanismo corrector origen 2001 42.404 - 42.404

Neto inicio 2002 70.027 - 70.027

Movimientos del ejercicioAplicación 2002 mecanismo corrector origen 2000 (27.623) - (27.623)

Variación estimación mecanismo corrector origen 2001 (300) - (300)

Adición mecanismo corrector origen año 2002 24.891 - 24.891

Imputación corto plazo mecanismo corrector pendiente de 2001 a aplicar en 2003 42.104 - 42.104

Saldo finalDeudores largo plazo: mecanismo corrector 2002 a aplicar 2004 24.891 - 24.891Deudores corto plazo: mecanismo corrector 2001 a aplicar 2003 (Nota 9) 42.104 - 42.104

(en miles de euros) 2002 2001

Repuestos 7.831 23.450

Menos provisión por depreciación de existencias (128) (15.462)

7.703 7.988

7. Mecanismo corrector

El movimiento experimentado por las cuentas demecanismo corrector en el ejercicio 2002 es el siguiente:

03

180

8. Existencias

Se desglosan en las siguientes partidas:


03

181

9. Deudores

El saldo de deudores se desglosa de la siguiente manera:



Clientes por prestación de servicios 207.353 197.165

Clientes de dudoso cobro 23.933 26.719

231.286 223.884

Empresas Grupo y asociadas (Nota 15) 3.791 3.411

Administraciones Públicas (Nota 15) 196.184 127.101

Personal 1.983 1.838

Mecanismo corrector a corto plazo (Nota 7) 42.104 27.623

Otros 358 674

240.629 157.236

Total 475.706 384.531

Menos: provisión para insolvencias (42.171) (44.126)

Total 433.535 340.405

Saldo al (en miles de euros) 31-12-02 31-12-01

EUROCONTROL 97.013 72.832

IBERIA, Lineas Aéreas de España, S.A. 43.190 39.866

140.203 112.698


Cartera valores y otros créditos 1.586 23.176

Dividendos a cobrar (Nota 6) 490 -

Depósitos y fianzas 465 9.030

2.541 32.206

10. Inversiones financieras temporalesSe desglosa en los siguientes conceptos:

En el ejercicio 2002, dentro del epígrafe de Cartera devalores y otros créditos se han recogido las inversiones acorto plazo llevadas a cabo durante el ejercicio, principalmenteen Eurodepósitos, que se realizan habitualmente con el fin derentabilizar las puntas de tesorería.

Una parte significativa de los saldos recogidos en el epígrafede Clientes pertenece a las siguientes sociedades:



a) Patrimonio y patrimonio en adscripción

En el momento de su constitución se adscribieron a Aena, conla finalidad de prestar servicios de aeropuertos y navegaciónaérea, instalaciones e inmuebles procedentes principalmentedel Ministerio de Obras Públicas y Transportes, del Ministeriode Defensa, así como del anterior Organismo Autónomo“Aeropuertos Nacionales”. Por tanto, la cuenta de patrimoniorecibido en adscripción se refiere a activos que no hansupuesto coste alguno para la Entidad Pública Empresarial.

El importe de los bienes adscritos a Aena en el momento desu constitución ascendió, según tasación por expertosprofesionales independientes, a 2.831,6 millones de euros.

Por otro lado, la cuenta de Patrimonio incluye, aparte deotros movimientos posteriores, la cantidad de 248,7millones de euros, constituida por la diferencia entre losderechos y las obligaciones en los que Aena se subrogó enel momento de su constitución.

b) Reservas estatutarias

Fueron dotadas de conformidad con los Estatutos de laEntidad Pública Empresarial y tienen como finalidad financiarinversiones futuras en infraestructuras aeroportuarias y denavegación aérea.

c) Reserva de Revalorización RDL 7/1996, de 7 dejunio de 1996

De acuerdo con el Real Decreto-Ley 7/1996, de 7 de junio,sobre medidas urgentes de carácter fiscal y de fomento y deliberalización de la actividad económica, la Entidad PúblicaEmpresarial actualizó, en el ejercicio 1996, sus elementospatrimoniales del inmovilizado material. El importe neto de laactualización de la plusvalía ascendió a 300,9 millones de euros.

El plazo para efectuar la comprobación por parte de laInspección de los Tributos es de tres años, a contar desde el31 de diciembre de 1996. Como consecuencia de que hatranscurrido el plazo de tres años mencionado, dicho saldose podría destinar a eliminar pérdidas, o bien a ampliar elpatrimonio propio de la Entidad Pública Empresarial.Transcurridos diez años, el saldo podrá destinarse a Reservasde libre disposición.

El saldo de la cuenta no podrá ser distribuido, directa oindirectamente, hasta que la plusvalía haya sido realizada.

d) Resultado del ejercicio

La distribución de beneficios del ejercicio 2002 formuladapor el Consejo de Administración de la Entidad PúblicaEmpresarial, de acuerdo con los Estatutos, es la siguiente:

En miles de euros

Base de repartoPérdidas y ganancias 44.894

DistribuciónReservas estatutarias 44.894

Patrimonio y Reservapatrimonio en Reservas revalorización Pérdidas y

(en miles de euros) adscripción estatutarias R.D.L. 7/1996 Ganancias

Saldos al 31 de diciembre de 2001 3.099.018 550.803 273.417 100.906

Distribución de resultados del ejercicio 2001 - 100.906 - (100.906)

Resultado del ejercicio 2002 - - - 44.894

Saldos al 31 de diciembre de 2002 3.099.018 651.709 273.417 44.894

11. Fondos propios

El movimiento habido en las cuentas incluidas en Fondospropios durante el ejercicio 2002 ha sido el siguiente:

03

182



12. Ingresos a distribuir en varios ejercicios

El epígrafe recoge:2002 2001

Subvenciones de capital de Organismos Oficiales Europeos 340.649 327.927

Otros ingresos a distribuir en varios ejercicios 4.911 5.261

345.560 333.188

03

183

Subvenciones de capital de Organismos OficialesEuropeos

Los movimientos habidos durante 2002 han sido lossiguientes:

En miles de euros

Saldo inicial 2002 327.927

Subvenciones FEDER 37.775

Otras subvenciones (2.483)

Imputado a resultados en 2002 (Nota 18h) (22.570)

Saldo final 2002 340.649

Estas subvenciones se imputan a resultados del ejercicio enproporción a la depreciación experimentada durante elperíodo por los activos que financian.

Subvenciones FEDER

El detalle de los anticipos por programas operativosrecibidos durante el ejercicio 2002 es el siguiente:

Año de finalización

Concepto Miles de euros comprometido

Recibidas en 2002Programa Operativo Almería/Levante 2.566 89/93

Programa Operativo C. Gallega 425 00/06

Programa Operativo C. Valenciana 3.590 00/06

Programa Operativo Melilla 642 00/06

Programa Operativo C. Canaria 30.552 00/06

Total Fondos Feder 2002 37.775



13. Provisiones para riesgos y gastos a largo plazo

El movimiento habido en las cuentas incluidas bajo esteepígrafe ha sido el siguiente:

03

184

a) Provisión para compromisos laborales

Recoge el pasivo devengado por acuerdos suscritos con elpersonal en relación con los premios de permanencia y dejubilación anticipada, recogidos en los art. 152 y 156 del IIIConvenio Colectivo, así como los premios de permanenciarecogidos en el art. 141 del I Convenio de Controladoresaéreos. Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta parala obtención del cálculo actuarial son:

Tipo de interés técnico: 4%Crecimiento anual del IPC: 2,5%Edad de jubilación: 61 añosTabla de mortalidad: Hombres PERM2000P

Mujeres PERF2000PSistema financiero utilizado: Capitalización individualMétodo de devengo: Projected Unit Credit

b) Provisión para impuestos

Se corresponde con el importe estimado por deudastributarias, cuyo pago no es aún determinable en cuanto asu importe exacto, o es incierto en cuanto a la fecha en quese producirá.

c) Provisión para responsabilidades

La provisión para responsabilidades recoge el importe estimadopara hacer frente a compromisos y responsabilidades, probableso ciertas, nacidas de litigios en curso y por indemnizacionesu obligaciones pendientes. Los Administradores de la EntidadPública Empresarial consideran que el volumen de provisiónes suficiente para hacer frente a los riesgos por litigios,responsabilidades y compromisos en curso conocidos a la fechade formulación de estas cuentas y no estiman que, del conjuntode reclamaciones en curso, puedan surgir pasivos adicionalesque afectasen significativamente a las cuentas anuales delejercicio 2002.

Al 31 de diciembre de 2002, la Entidad ha procedido a activar,siguiendo un criterio de prudencia, la diferencia entre el valor deexpropiación original de los terrenos expropiados delAeropuerto de Madrid/Barajas y la mejor estimación deljustiprecio fijado para dichos terrenos. La aplicación de estecriterio ha supuesto un mayor valor contable de los terrenos y,como contrapartida, se ha constituido una provisión parariesgos y gastos a largo plazo (véase Nota 5). Asimismo, laprovisión incluye los intereses de demora devengados hasta el31 de diciembre de 2002, que han sido estimados en función delinterés legal de cada ejercicio.

Provisión para Provisión Provisióncompromisos para para

(en miles de euros) laborales impuestos responsabilidades Total

Saldo inicial 2001 28.234 20.165 45.759 94.158

Dotaciones 3.163 302 845.305 848.770

Reversiones - (3.691) (9.841) (13.532)

Aplicaciones (1.123) (6.556) (881) (8.560)

Saldo final 2002 30.274 10.220 880.342 920.836


03

185


Deudas con entidades de crédito 1.315.378 793.595

Proveedores inmovilizado 13.090 3.606

1.328.468 797.201

14. Acreedores a largo plazo

Este epígrafe se desglosa de la siguiente manera:

Deudas con entidades de crédito

Recoge los préstamos según las siguientes condiciones ycapital pendiente:


Período liquidación

Miles de euros Tipo de interés Plazo reembolso intereses

57.369 Fijo (4,67%) 11 pagos iguales - 15/09/1999 - 15/09/2009 Anual25.243 Fijo revisable (5,15%) - el 15/09/2004 15 pagos iguales - 15/09/2002 - 15/09/2016 Anual19.669 Fijo (5,15%) - hasta 15/09/2003 11 pagos iguales - 15/09/2000 - 15/09/2010 Trimestral39.066 Fijo (4,9425%) - hasta 13/12/2002 15 pagos iguales - 15/03/2003 - 15/03/2017 Trimestral36.061 Fijo (4,945%) - hasta 13/12/2002 20 pagos iguales - 15/12/2004 - 15/12/2023 Trimestral60.101 Fijo (4,995%) - hasta 15/12/2003 20 pagos iguales - 15/03/2005 - 15/03/2024 Trimestral51.086 Fijo revisable (4,73%) - el 15/03/2004 20 pagos iguales - 15/03/2005 - 15/03/2024 Anual30.000 EURIBOR 3m + 0,15% 20 pagos iguales - 15/06/2006 - 15/06/2025 Trimestral45.000 Fijo revisable (5,20%) - el 15/03/2005 20 pagos iguales - 15/03/2006 - 15/03/2025 Anual

120.000 EURIBOR 3m + 0,15% 20 pagos iguales - 15/03/2006 - 15/03/2025 Trimestral60.000 EURIBOR 3m + 0,15% 20 pagos iguales - 15/06/2007 - 15/06/2026 Trimestral90.000 EURIBOR 3m + 0,15% 20 pagos iguales - 15/12/2006 - 15/12/2025 Trimestral60.000 EURIBOR 3m + 0,15% 20 pagos iguales - 15/12/2006 - 15/12/2025 Trimestral75.810 EURIBOR 3m + 0,15% 20 pagos iguales - 15/03/2007 - 15/03/2026 Trimestral21.035 EURIBOR 3m + 0,15% 20 pagos iguales - 15/03/2007 - 15/03/2026 Trimestral90.000 Fijo revisable (4,52%) - el 15/03/2006 20 pagos iguales - 15/03/2007 - 15/03/2026 Anual

110.000 Fijo revisable (4,94%) - el 15/03/2008 21 pagos iguales - 15/03/2007 - 15/03/2027 Anual80.000 Fijo revisable (4,98%) - el 15/09/2006 20 pagos iguales - 15/09/2006 - 15/09/2025 Anual

100.000 EURIBOR 3m + 0,20% 20 pagos iguales - 15/09/2007 - 15/09/2026 Trimestral60.000 EURIBOR 3m + 0,20% 20 pagos iguales - 15/09/2007 - 15/09/2026 Trimestral

100.000 EURIBOR 3m + 0,16% 15 pagos iguales - 15/09/2008 - 15/09/2022 Trimestral39.500 MIBOR 1m + 0,18% Vencimiento - 12/07/2003 Trimestral

1.369.940 Total deudas (54.562) Vencimiento a corto plazo

1.315.378 Vencimiento a largo plazo



La Entidad Pública Empresarial se compromete al cumplimientode determinadas obligaciones de carácter general paraevitar la cancelación anticipada de los mencionadospréstamos y créditos.

El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes depago al 31 de diciembre de 2002 es el siguiente:

Cuotas con vencimiento Miles de euros

2003 54.562

2004 16.865

2005 22.424

2006 43.674

2007 69.255

Siguientes 1.163.160

Total 1.369.940

Del total de 1.369.940 miles de euros, 1.070.440 miles deeuros corresponden a préstamos formalizados con el BancoEuropeo de Inversiones, 160.000 miles de euros con el ICO,100.000 miles de euros con el Depfa Bank y los 39.500 miles deeuros restantes corresponden a una póliza de crédito contratadacon Bankinter, cuyo límite es de 100.000 miles de euros.

Los intereses devengados y no pagados al 31 de diciembrede 2002 ascienden a 15.039 miles de euros.

15. Acreedores a corto plazo

Se desglosa en los siguientes conceptos:

03

186


Deudas con entidades de créditoParte a corto de deudas a largo (Nota 14) 54.562 12.457

Intereses de préstamos 15.039 6.113

69.601 18.570Deudas con empresas del Grupo y Asociadas 20.760 5.445

Acreedores comerciales por compras y prestación de servicios 147.313 110.634

Otras deudas no comercialesAdministraciones Públicas 39.215 41.866

Proveedores de inmovilizado y otras deudas 637.294 305.554

Remuneraciones pendientes de pago 26.894 19.626

Fianzas y depósitos recibidos 4.977 4.143

708.380 371.189Provisiones para riesgos y gastos a corto plazo (Nota 16) 15.402 28.968

961.456 534.806



El desglose de los saldos con las Administraciones Públicasal 31 de diciembre de 2002 es el siguiente:

(miles de euros)

03

187

Hacienda Pública, deudora (Nota 9) 2002

Hacienda Pública deudora por IVA 76.863

Impuesto sobre beneficio anticipado 72.161

Hacienda Pública deudora por Subvenciones 14.039

Hacienda Pública deudora por Impuestos sobre Sociedades 30.047

Hacienda Pública deudora por devolución de impuestos 3.074

196.184

Hacienda Pública, acreedora

Hacienda Pública acreedora por IRPF 15.316

Hacienda Pública acreedora por Impuesto sobre Sociedades -

Hacienda Pública acreedora por Tasa de Seguridad 2.657

Organismos de la Seguridad Social acreedores 16.908

Hacienda Pública acreedora por otros impuestos 4.334

39.215

(en miles de euros) Deudor Acreedor

GrupoIngeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO) 5 18.391

Aena Desarrollo Internacional, S.A. 182 1

Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA) 2.476 2.150

AsociadasMUSINI - 3

Restauración de Aeropuertos Españoles, S.A. 1.128 215

3.791 20.760

El desglose de los saldos con empresas del Grupo y Asociadasal 31 de diciembre de 2002 es el siguiente:



16. Provisiones para riesgos y gastos a corto plazo

Su desglose es el siguiente:


Provisión para plan de jubilaciones anticipadas 4.080 1.905

Provisión tasa de seguridad 7.575 7.519

Otras provisiones 3.747 19.544

15.402 28.968

a) Provisión para plan de jubilaciones anticipadas

La Entidad Pública Empresarial acordó, con los trabajadores, enejercicios anteriores un plan de jubilación anticipada. Según elmismo, el personal de origen laboral que cumplía 60, 61, 62 ó63 años durante 2002 y reunía los requisitos que la SeguridadSocial establece para poder acogerse a la Pensión de Jubilacióna partir de los 60 años, podía, con carácter voluntario y previaaceptación de la Entidad Pública Empresarial, acogerse a esteplan percibiendo una cantidad, por una sola vez, que lecompensara de la disminución que experimenta su pensión dejubilación al anticipar ésta. La Entidad Pública Empresarial haestimado y recogido en la cuenta de provisión para plan dejubilaciones anticipadas el pasivo resultante por este acuerdo(véase Nota 13).

b) Provisión tasa de seguridad

Recoge el importe estimado de la cantidad a liquidar alTesoro Público, una vez la Entidad Pública Empresarial cobrelas cantidades que, facturadas durante el ejercicio 2002 porel concepto de tasa de seguridad, permanecen pendientesde cobro al cierre del ejercicio.

Esta tasa se aplica a partir del 1 de mayo de 1997 a los pasajerosde salida que embarquen en los aeropuertos españoles deacuerdo a la Ley 13/96, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales,Administrativas y del Orden Social, y a partir del ejercicio 1999se adeuda al Tesoro Público el 50% de las cantidades cobradasdurante el ejercicio por la Entidad Pública Empresarial.

c) Otras Provisiones

Corresponde a la provisión para posibles excesos de canonfacturado a la sociedad Aldeasa como anticipo a cuenta dela liquidación que se lleve a cabo al final del ejercicio.

En virtud del contrato firmado con Aldeasa en el mes de julio de1999, a partir de esa fecha los cánones a pagar por las tiendasde duty-free son variables y se establecen en función de losmárgenes que obtenga cada tienda al cierre de cada ejercicio.

Durante el año se paga un canon mensual y al cierre del ejerciciose lleva a cabo la regularización, tomando como datos losestados financieros de Aldeasa y su rentabilidad por tiendas.

17. Impuesto sobre Sociedades y situación fiscal

Con la entrada en vigor de la Ley 43/95, de 27 de diciembre,del Impuesto sobre Sociedades, a partir del 1 de enero de1996 la Entidad Pública Empresarial pasaba a tener laconsideración de entidad exenta.

Adicionalmente, el artículo 4 de la Ley 66/1997, de 30 dediciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del OrdenSocial modificó las exenciones previstas en la Ley 43/95.Consecuentemente, a partir de esta modificación la EntidadPública Empresarial ya no estaría incursa en los supuestos deexención subjetiva del Impuesto sobre Sociedades en lamedida en que se configura como una de las entidadespúblicas empresariales de las establecidas por la Ley 6/1997,de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de laAdministración General del Estado. Asimismo, se establecíaun período transitorio ampliando la exención durante losperíodos impositivos que se iniciasen antes del 5 de mayo de1999. En conclusión, la Entidad Pública Empresarial seconsidera sujeta y no exenta al Impuesto de Sociedades apartir del 1 de enero del año 2000.

03

188



La conciliación entre el resultado contable y la baseimponible del Impuesto sobre Sociedades es la siguiente:

Las principales diferencias permanentes corresponden a ladiferencia entre la amortización fiscal y contable cuyarealización futura es superior a 10 años y a los intereses dedemora de ejercicios anteriores al año 2000 por lasexpropiaciones de terrenos del aeropuerto Madrid-Barajas,que han sido registrados en el ejercicio 2002 (véase Nota 3k).

Por otra parte, las principales diferencias temporalescorresponden fundamentalmente a la diferencia entre laamortización fiscal y contable cuya realización futura esinferior a 10 años (véase Nota 3k).

El cargo por el Impuesto sobre Sociedades se desglosa en:

(en miles de euros)

Impuesto corriente 24.721

Impuesto anticipado (14.016)

10.705

El impuesto sobre sociedades corriente, resultado de aplicar el35% sobre la base imponible, ha quedado reducido en 35,17millones de euros por deducciones correspondientesbásicamente a gastos de formación profesional, activos fijosnuevos en Canarias, doble imposición, deducción porinversiones en medio ambiente y gastos en investigación ydesarrollo.

En el presente ejercicio se ha llevado a cabo la reversión deimpuestos anticipados por un total de 58,3 millones de euros,correspondientes principalmente a la aplicación de lasprovisiones de insolvencias y de diferencias temporales deamortización de inmovilizado, así como a excesos de provisiónde riesgos y gastos.

La Entidad Pública Empresarial tiene abiertos a inspección losprincipales impuestos que le son de aplicación según lalegislación vigente. Del criterio que puedan adoptar lasautoridades fiscales podrían derivarse pasivos de caráctercontingente no registrados en el balance de situación adjunto.Los Administradores de la Entidad Pública Empresarialconsideran que el efecto que podría tener esta diferencia decriterios no sería significativo en relación con los estadosfinancieros al 31 de diciembre de 2002.

(en miles de euros) Aumentos Disminuciones Total

Resultado neto del ejercicio - - 44.894

Impuesto sobre Sociedades - - 10.705

Resultado antes de impuestos - - 55.599

Diferencias permanentes 91.230 (15.751) 75.479

Diferencias temporales:– con origen en el ejercicio actual 98.338 - 98.338

– con origen en ejercicios anteriores - (58.291) (58.291)

Base imponible (Resultado fiscal) 189.568 (74.042) 171.125

Cuota (35%) 59.894

Deducción por doble imposición (782)

Deducciones por inversión en Canarias (29.557)

Otras deducciones (I+D, medio ambiente, formación,...) (4.834)

Cuota Ajustada 24.721

Retenciones y pagos fraccionados (54.768)

Neto a cobrar (30.047)

03

189



18. Ingresos y gastos

a) Distribución del importe neto de la cifra de negocios

03

190

La actividad de la Entidad Pública Empresarial se desarrollageográficamente en el territorio nacional.

b) Transacciones efectuadas con empresas del grupo


Derechos aeroportuariosAterrizajes 251.873 252.789

Estacionamientos 7.723 7.263

Utilización de infraestructuras 268.351 266.413

Pasarelas telescópicas 55.644 50.424

Manipulación de mercancías 12.118 11.886

Tasa de seguridad 66.840 61.432

Otros 1.738 1.762

Subtotal 664.287 651.969

Ingresos comercialesAlquiler de locales, terrenos y mostradores 54.897 57.060

Explotaciones comerciales 124.623 113.623

Servicios de comida a bordo 13.785 14.763

Explotación bares y restaurantes 26.903 23.957

Coches de alquiler 36.692 28.448

Aparcamiento de vehículos 55.720 53.527

Publicidad 15.250 15.017

Carburantes 16.134 16.334

Autorización para zonas restringidas 522 537

Utilización salas y zonas no determinadas 7.263 6.184

Servicios a concesionarios 21.548 21.388

Handling de rampa 6.954 -

Otros 4.295 3.960

Subtotal 384.586 354.798

Ayudas a la Navegación en ruta 481.504 446.508

Ayudas a la Navegación en aproximación 125.677 116.587

Subtotal 607.181 563.095

Total cifra de negocios 1.656.054 1.569.862


Ventas por prestación de servicios 2.452 2.895

Servicios recibidos 36.892 22.748

Dividendos recibidos - -



c) Transacciones efectuadas con empresas asociadas

d) Gastos de personal

Los gastos de personal se desglosan de la forma siguiente:

e) Variaciones provisiones de tráfico

Se desglosa de la forma siguiente:

f) Otros gastos de explotaciónEl desglose de este epígrafe es el siguiente:

03

191


Sueldos y salarios 517.830 462.826

Seguridad social a cargo de la empresa 86.338 80.862

Aportaciones a compromisos laborales 4.632 3.449

Otros gastos sociales 25.895 19.003

634.695 566.140


Ventas por prestación de servicios 1.722 4.722

Servicios recibidos 1.684 2.179

Dividendos recibidos 2.239 1.677


Variación provisión insolvencias (1.955) 3.576

Fallidos 566 2.955

(1.389) 6.531


Arrendamientos y cánones 8.848 7.105

Reparaciones y conservación 135.893 122.240

Servicios profesionales independientes 40.144 38.313

Primas de seguros 8.159 4.156

Publicidad y relaciones públicas 13.495 14.074

Suministros 36.618 35.408

A.T. Seguridad 45.226 33.603

Tasa de seguridad 33.420 30.716

Otros servicios 102.300 98.618

Tributos 17.747 16.205

441.850 400.438



g) Resultados financieros

03

192

h) Resultados extraordinarios


Resultados financieros positivosIngresos derivados de participación en capital 2.239 1.677

Ingresos de otros valores negociables 2.536 3.663

Otros intereses e ingresos asimilados 2.779 1.901

Diferencias positivas de cambio 9 9

Total resultados financieros positivos 7.563 7.250

Resultados financieros negativosGastos financieros y asimilados (49.541) (27.520)

Diferencia negativa de cambio (6) (23)

Total resultados financieros negativos (49.547) (27.543)

Resultados financieros netos (41.984) (20.293)


Resultados extraordinarios positivosSubvenciones de capital transferidas a resultados 22.570 16.375

Reversión otros ingresos a distribuir en varios ejercicios 354 69

22.924 16.444Ingresos extraordinarios

Provisión de existencias aplicada 15.334 -

Ingresos por recargo de mora 4.251 -

Otros ingresos extraordinarios 3.253 1.529

22.838 1.529 Beneficio en enajenación de inmovilizado material y cartera de controlIngresos procedentes inmovilizado material 4 2

4 2Ingresos y beneficios provenientes otros ejercicios

Otros ingresos y beneficios 6.451 10.155

6.451 10.155Total resultados extraordinarios positivos 52.217 28.130

Resultados extraordinarios negativosPérdidas procedentes enajenación inmovilizado (11.863) (11.574)

Variación de la provisión de inmovilizado material (Nota 5) (23.232) (25.041)

Gastos extraordinariosDotación provisiones para riesgos (106.367) (18.355)

Dotación minusvalías existencias (15.357) -

Otros gastos extraordinarios (2.072) (19.686)

(123.796) (38.041)Gastos y pérdidas de otros ejercicios

Otros gastos y pérdidas (3.986) (12.577)

Total resultados extraordinarios negativos (162.877) (87.233)

Resultados extraordinarios netos (110.660) (59.103)



i) Otra información:

El número promedio de empleados por categorías ha sido elsiguiente:

Categoría profesional 2002

Titulados 3.078

Técnicos 1.925

Administrativos 1.391

Servicios Aeronáuticos 3.332

Servicios Varios 479

Total 10.205

Retribución de los Administradores

Durante el ejercicio 2002, la remuneración total de losAdministradores de la Entidad Pública Empresarial haascendido a 111.393 euros.

No existen anticipos ni créditos concedidos. Asimismo, noexisten obligaciones en materia de pensiones contraídas conantiguos o actuales Administradores.

19. Avales y otras garantías concedidos

La Entidad Pública Empresarial tiene avales concedidos porun valor total de 19.086 miles de euros.

Adicionalmente, la Entidad Pública Empresarial es garantesolidario, en todos los préstamos y créditos que su sociedadparticipada AENA Desarrollo Internacional, S.A., mantienecon las entidades bancarias. El detalle de estos préstamos ycréditos a 31 de diciembre de 2002 es el siguiente:

Importe pendienteEntidad miles de euros Moneda

BSCH 14.083 Dólar USA

BSCH 13.803 EuroICO 7.628 Dólar USA

BSCH 3.814 Dólar USA

20. Compromisos medioambientales

La dirección de la Entidad Pública Empresarial, fiel a sucompromiso de preservación del medio ambiente y de lacalidad de vida de su entorno, viene acometiendo en esteárea inversiones que permiten garantizar la minimizacióndel impacto medioambiental de sus actuaciones y laprotección y mejora del medio ambiente.

El inmovilizado material al 31 de diciembre de 2002 incluyelos siguientes elementos afectos a la actividad medio-ambiental, detallados por aeropuerto:

(miles de euros) Valor Neto

Madrid-Barajas 18.681

Barcelona 1.712

Alicante 269

Almería 316

Gran Canaria 459

Menorca 243

Palma de Mallorca 186

Santiago de Compostela 391

Valencia 513

Otros 811

Total 23.581

Las principales inversiones asociadas al medio ambiente enlos aeropuertos de Madrid-Barajas y de Barcelona son lassiguientes:

(miles de euros)

Madrid-BarajasPlan de aislamiento acústico 18.229

Estudio impacto ambiental aeropuerto 221

Otros 231

18.681

BarcelonaPrograma trasplante especies arbóreas 1.242

Planta potabilizadora 336

Otros 134

1.712

03

193



La cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio 2002 incluyelos siguientes gastos incurridos en la actividad medioambiental,detallados por conceptos:

(miles de euros)

Reparaciones y conservación 3.499

Servicios profesionales independientes 1.579

Suministros 180

Otros servicios externos 1.055

Total 6.313

El balance de situación adjunto no incluye provisión algunade naturaleza medioambiental, ya que los Administradoresde la Entidad Pública Empresarial no esperan que seproduzcan pasivos o contingencias por este concepto quepudieran ser significativos

Por otra parte, en relación con el Plan Barajas y en funciónde lo especificado en la resolución de 10 de abril de 1996 dela Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, laEntidad Pública Empresarial deberá asumir, entre otrasactuaciones, el aislamiento acústico de una serie deviviendas en el entorno aeroportuario.

Los importes necesarios para la acometida de estosaislamientos y demás actuaciones medioambientales delPlan Barajas son de difícil estimación, al depender decircunstancias y decisiones tanto de estrategia general enmateria de aeropuertos como de negociaciones con losmunicipios y propietarios afectados. No obstante, lainformación disponible a la fecha de formulación yaprobación de las presentes cuentas anuales determina queel importe estimado en obras de adecuación del entornooalcanzaría en torno a los 131 millones de euros, a asumiren distintas fases sucesivas.

En relación con la construcción de la cuarta y quinta pista deBarajas, y de acuerdo con la Resolución de 30 de noviembrede 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente, por laque se formula la declaración de impacto ambiental delproyecto de ampliación del sistema aeroportuario deMadrid, Aena deberá adoptar las medidas preventivas,correctoras y compensatorias que se indican en el estudiodel impacto ambiental preceptivo. Deberá cumplir ademáscon una serie de condiciones relacionadas con: proteccióndel sistema hidrológico e hidrogeológico, protección yconservación de los suelos, protección de la calidad del aire,protección acústica, protección de la vegetación, la fauna ylos hábitats naturales, protección del patrimonio cultural,reposición de servicios y vías pecuarias, ubicación decanteras, de zonas de préstamos, vertederos e instalacionesauxiliares y medidas compensatorias sobre la afección al LIC(Lugar de Importancia Comunitaria) de la cuenca de los ríosJarama y Henares.

21. Información sobre hechos posteriores

Con fecha 20 de marzo de 2003, la Entidad PúblicaEmpresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, elMinisterio de Fomento y el Instituto de Crédito Oficial hanfirmado un Protocolo para la Financiación de Aena. El límitefijado en este Protocolo es de 1.500 millones de euros.

En la línea de los acuerdos alcanzados entre las diferentespartes del Protocolo mencionado, el Instituto de CréditoOficial (ICO) ha concedido a la Entidad Pública Empresarial,con fecha 20 de marzo de 2003, un crédito de 1.000millones de euros con las siguientes características:

•El crédito se destinará a la financiación del Plan deInversiones de Aena para los años 2003-2006, ybásicamente para las inversiones previstas en losaeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

• Límite de disposición máximo por año:

(miles de euros)

Año 2003 200.000

Año 2004 300.000

Año 2005 500.000

Total 1.000.000

• Interés: Euribor +0,11%.

•Duración: 25 años, con un período de carencia de 5 años.

•La Entidad Pública Empresarial se compromete alcumplimiento de determinadas obligaciones de caráctergeneral para evitar la cancelación anticipada del crédito.

03

194



22. Cuadros de financiación

A continuación se recogen los cuadros de financiacióncorrespondientes a los ejercicios 2002 y 2001:

Cuadros de financiación(expresados en miles de euros)

a) Variación del capital circulante

03

195

Aplicaciones de fondos 2002 2001 Orígenes de fondos 2002 2001

Adquisiciones de inmovilizado no financiero 1.381.316 987.533 Recursos procedentes de operaciones 465.636 438.902

Aumento por valoración contable de terrenos expropiados 738.938 - Reversiones del inmovilizado - 4.032

Adquisiciones de inmovilizado financiero 25.219 193 Préstamos a largo plazo 536.845 430.000

Aplicación provisiones para riesgos y gastos 8.560 26.412 Subvenciones 35.295 38.796

Gastos a distribuir en varios ejercicios 2.133 - Dotación provisión expropiación terrenos 738.938 -

Traspaso a corto de deuda a largo 15.061 12.457 Aplicación mecanismo corrector 42.404 26.665

Deudores mecanismo corrector 24.891 42.404 Proveedores de inmovilizado a largo plazo 9.484 -

Total aplicaciones de fondos 2.196.118 1.068.999 Total orígenes de fondos 1.828.602 938.395

Exceso de orígenes sobre aplicaciones Exceso de aplicaciones sobre orígenes(Aumento del capital circulante) (Disminución capital circulante) 367.516 130.604

2002 2001 (en miles de euros) Aumentos Disminuciones Aumentos Disminuciones

Existencias - 285 - 2.136

Deudores 79.113 - 74.164 -

Acreedores y provisiones a corto plazo - 426.651 - 164.355

Inversiones financieras temporales - 29.665 - 31.481

Tesorería 9.203 - - 5.967

Ajustes por periodificación 769 - - 829

Total 89.085 456.601 74.164 204.768

Variación del capital circulante (367.516) (130.604)


Entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”Cuentas anuales del año 2002


Resultado del ejercicio 44.894 100.906

AumentosPérdidas por bajas inmovilizado 11.863 11.574

Dotaciones a la amortización del inmovilizado 326.172 314.370

Dotación para riesgos con cargo a resultados del ejercicio 109.831 49.369

Otros 116 198

Dotación provisión inmovilizado con cargo a resultados 24.508 30.764

Total aumentos 472.490 406.275

DisminucionesImpuesto de Sociedades anticipado 14.016 37.113

Reversión Iº s/Bº diferido - 5.084

Exceso provisión inmovilizado 1.276 5.723

Exceso provisión riesgos 13.532 3.915

Subvenciones de capital imputadas a resultados 22.924 16.444

Total disminuciones (51.748) (68.279)

Total recursos procedentes de operaciones 465.636 438.902

b) Ajustes a realizar para llegar a los recursosprocedentes de operaciones

03

196


aen memo 02 interior3b - dipòsit digital de documents de

Documents