Adecuación de las carreteras, teniendo en cuenta a “todos los usuarios” de la vía…

En la conducción hay que insistir en que todos los conductores seamos prudentes. Es cierto.

Debemos saber manejar bien nuestra moto, debemos conducir concentrados y con precaución,

evitando las distracciones, no debemos beber ni consumir drogas si vamos a conducir, debemos

respetar las normas de circulación, no debemos correr más de la cuenta, etcétera. Y sí, sigue siendo

cierto que el factor humano está presente en gran parte de los accidentes, aproximadamente tres

de cada cuatro. Cierto también. Pero esto no exime a la administración de algo no menos

importante y que también tiene una gran importancia en la seguridad: el adecuado mantenimiento

y conservación de todas las carreteras.

Las cifras de siniestralidad en accidente de moto han mejorado sensiblemente en Canarias, pero

para seguir mejorando, todos tenemos que poner de nuestra parte. Por un lado, los motoristas

tenemos que concienciarnos de que podemos disfrutar de nuestras motos con responsabilidad, y

los conductores de coches también deben hacer su parte, y aprender a respetar a los motoristas. Si

se cumplen las normas, si los motoristas respetan a los conductores de coches y éstos a los

motoristas, la cifra se podría reducir drásticamente. Ese debe ser el objetivo.

Por supuesto falta también la parte de la Administración, del ministerio de Fomento y de los

diferentes organismos involucrados en el tráfico y la seguridad vial. Ampliar los tramos con

“Guardarrail específico SPM” para motos salvaría unas cuantas vidas más y evitaría muchas

lesiones graves. Y mejorar el estado de las carreteras y su mantenimiento, también, porque un

bache que es peligroso para un coche puede ser letal para un motorista.

El mal estado de la vía es causa de accidentes, no lo olvidemos

El mal estado de una carretera, por una pintura de las marcas viales desgastada que casi no se ve,

por un asfalto muy deteriorado que se está desprendiendo, por la falta de iluminación y de

elementos reflectantes, por el deterioro de los vallados, por los problemas de drenaje del agua, y

así tantos otros problemas, no solo afecta directamente a la seguridad por aumentar el riesgo a

sufrir un percance, por ejemplo porque pueda ser más fácil sufrir un pinchazo o porque la

adherencia cuando llueve sea peor.

De manera indirecta, y camuflado como error humano, pueden conducir también al accidente. Por

ejemplo conducir de noche por una carretera en la que casi no se ven las marcas viales de los

carriles o donde falta alguna señal importante, o esta no se ve bien por estar en mal estado,

pensemos antes de una curva, aumenta la probabilidad de que el conductor cometa un error, no

porque quiera o hiciera algo mal, sino porque falla la información que tiene que recibir para tomar

decisiones correctas. Del mismo modo tener que circular por una carretera con el asfalto en mal

estado, con grietas, ruidoso, incluso con baches, provoca un sobreesfuerzo, fatiga y cansancio extra

sobre el motorista que tenga que realizar un viaje, que también aumentará el riesgo de que este

cometa un error. Y de nuevo no es culpa directa del motorista, sino que viene derivada de una

carretera en mal estado.

Ayuntamientos, Cabildos y Comunidad Autónoma, todos son responsables

Lamentablemente, debido a la fuerte crisis económica y financiera que hemos sufrido durante estos

últimos años, se han aplicado recortes muy fuertes en la inversión en infraestructuras, y no solo en

la construcción de nuevas, no siempre tan importante como a veces se quiere hacer ver, sino

también en el mantenimiento y conservación de las ya existentes.

Invertir hoy, reduce el gasto un 70 % mañana

Hay que tener presente algo muy importante. El dinero que se emplea en conservación y

mantenimiento de las carreteras no es un gasto, es una inversión. Cada euro que se invierte en

conservación supone al final un ahorro de cinco euros a los diez años, que sería lo que costaría

reparar deficiencias graves en una carretera que se haya descuidado por completo. Esta inversión

así mismo, alarga la vida útil de la carretera entre 20 y 30 años más. Reasfaltar una carretera es

mucho más barato que hacerla nueva, así de fácil. Así para asegurar la máxima seguridad en la

circulación, y además para ahorrar dinero a la larga, la inversión en mantenimiento de las

carreteras es necesaria e imprescindible

Propuestas para la reunión con el Consejero del Cabildo de Gran Canaria

1. Guardarrailes o barreras SPM clase 70km/h nivel 1

Pedimos la instalación de Sistemas para Protección de Motoristas (SPM) de máximo nivel de

protección (Clase 70 y Nivel I, según UNE 135900), priorizando aquellos tramos que presenten una

mayor accidentalidad de motoristas, así como en las carreteras más frecuentadas por el colectivo.

Solicitamos que en los pliegos de condiciones para la licitación de toda obra nueva, o reforma de

cualquier carretera de la isla, se contemple ineludiblemente la instalación de sistemas SPM en

todos los laterales exteriores de las curvas, independientemente de la velocidad genérica de la vía.

Los guardarraíles sin “SPM” son letales desde 30 km/h.

Recientemente se han instalado en todos los ramales de acceso, salidas e incorporaciones de la

circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, un nuevo guardarrail con doble bionda y sin embargo

no se ha tenido en cuenta el peligro que algunas de estas barreras suponen para los motoristas

que, una velocidad de 30 km/h es suficiente para arrancar de cuajo un miembro o partir la columna

vertebral. Por lo que solicitamos la inmediata implementación de barreras SPM en todos los

puntos sensibles de producirse accidentes.

Así mismo pedimos la inmediata retirada y sustitución de todos los postes con “Perfil H” existentes

en muchos puntos de las carreteras de Gran Canaria, como los que actualmente existen en la

Autovía GC-1 a la altura del desvío a Telde o Melenara, o en la carretera GC-21 que une

Tamaraceite con Teror.

La normativa de los guardarrailes, Orden Circular (la 221) del año 1971, actualmente derogada y

modificada por la Orden Circular 321/95 T y P de 1995. Esta última "recomienda" la sustitución de

los postes con sección en "H" (perfil IPN) por la de otros de sección en "C" con cantos

redondeados. A subrayar lo de "recomendación", ya que esta medida sólo se lleva a cabo en las

infraestructuras de nueva construcción, es decir, que en los tramos antiguos no se sustituyen pero

sí pueden envolverse con un sistema de protección tipo burbuja realizado en diferentes materiales

como: poliespan ó poliuretano.

Otro defecto a erradicar de las carreteras de Gran Canaria son las terminaciones en “Cola de Pez”

de algunos tramos de nuestras carreteras, por lo que solicitamos la inmediata puesta en marcha de

un plan extraordinario para eliminar la totalidad de las terminaciones en “cola de pez” de las

barreras metálicas de seguridad.

Las “colas de pez” son terminaciones con una alta capacidad lesiva, no solo para motoristas o

ciclistas, sino incluso para turismos y otro tipo de vehículos, pues son capaces de atravesar un

coche en caso de impacto contra el terminal.

2. Mantenimiento y Conservación de las carreteras

Los motoristas que circulamos regularmente por las carreteras de la Isla de Gran Canaria nos

encontramos con la presencia masiva de áridos en la zona de rodadura de muchas de las vías y con

deformaciones importantes en el firme capaces de desestabilizar a una motocicleta. Por lo que

exigimos al órgano competente que inicie un plan de reasfaltado de las carreteras que presentan

estas deficiencias así como el inicio de trabajos de limpieza de cunetas y arcenes y el corte de

vegetación arbustiva de los bordes que invaden las vías.

Señalización horizontal inadecuada y despreocupación del estado de la vía:

En la imagen de la izquierda apreciamos la marca vial en el acceso a la GC-31 desde la Avenida

Marítima (Acceso al túnel de San José desde el Sur). En la de la derecha, en la autovía GC-2 sentido

Las Palmas - Gáldar, antes del desvío a Tinoca.

En ambos casos, con el firme mojado por la lluvia, estas marcas situadas en los puntos en los que la

motocicleta debe inclinarse para afrontar la curva se convierten en superficies resbaladizas muy

peligrosas para los usuarios de vehículos de dos ruedas, por lo que pedimos eliminarlas o pintarlas

con pintura antideslizante.

Los áridos esparcidos suponen otro serio peligro para los motoristas y ciclistas y una evidente

despreocupación de los responsables de la vía hacia el colectivo de usuarios de la moto de Gran

Canaria: “Llevamos tiempo advirtiendo de que esta situación se puede dar por la despreocupación

con el entorno de los motoristas”.

Carreteras protegidas para motoristas…

PLAN DE IMPLANTACIÓN S.P.M. DEL MINISTERIO DE FOMENTO PARA 2015/2016

16 millones de euros invertidos que afectarán a 41 provincias en 13 Comunidades Autónomas.

Más de 16 millones de euros en Sistemas SPM para proteger motoristas en las carreteras de todoa

España, mientras que en Canarias no se dedica a este concepto ni un solo euro, según ha

publicado la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.

El principal objetivo de esta reunión es la búsqueda de una “Estrategia de Seguridad Vial Integral

para Motoristas” que se mantenga permanentemente vigente y en la que se integran varias vías

de actuación.

Para desarrollar este compromiso, se realizará un trabajo conjunto Administración-Motoristas para

la identificación de tramos y carreteras candidatas a conseguir un mayor nivel de seguridad.

En este punto, habría que abrir la posibilidad de reformar la norma que regula los criterios de

instalación de SPM en las carreteras de la Isla de Gran Canaria, con el fin de ampliar el número de

kilómetros instalados a corto y medio plazo.

Un diálogo que nace con la intención de intentar conseguir la protección de los guardarraíles de la

totalidad de la red viaria de la isla de Gran Canaria, marcando como objetivo el año 2020.

“Apostamos decididamente por campañas de sensibilización para todos, porque el motorista y el

ciclista participan en un escenario donde apenas son vistos por el resto de conductores".