Actualidad

Más de 20 empresas delsector ferroviario están

interesadas en la concesiónde la línea 1 del metro de

Sevilla. Entre ellas destacanBombardier, Alstom,

Siemens, CAF, FCC, ACS,Dragados, Necso, Ferrovial,Sacyr, Azvi y Alsa-Keolís. La

apertura de las ofertas serealizará el próximo 13 de

diciembre de 2002, y elcierre de presentación de

ofertas tuvo lugar elpasado 22 de noviembre

de este mismo año 2002.Se prevé que la empresa

Metro de Sevilla S.A. tengalista la adjudicación en

febrero de 2003. Laconcesión, incluyendo

construcción y explotaciónde la línea, se extenderá

durante 35 años. Lainversión necesaria para la

puesta en marcha es de360 millones de euros,

incluidas 26 unidades demetro o tranvías.

para este proyecto se haformado la empresaMetro de Sevilla S.A.,dependiente de la Con-

sejería de Obras Públicas yTransportes de la Junta de An-dalucía y en la que participantambién los ayuntamientos deSevilla, Mairena de Aljarafe,San Juan de Aznalfarache yDos Hermanas.

Entre los objetivos que seplantea la línea 1 del metro deSevilla se puede destacar tantoel impulso del urbanismo enlas áreas periféricas de la ciu-dad de Sevilla como la mínimaafección al urbanismo y al me-dio ambiente. Por eso, en eltramo O la línea no presentaráningún cruce a nivel con lascarreteras y calles, se mejora-rán los equipamientos urbanos

INVERSION DE

generando intercambiadoresdel transporte público, y seconstruirán estacionamientospara automóviles en las proxi-midades de las paradas y esta-ciones.

En los casos de las zonasurbanas próximas a la esta-ción de San Bernardo, Parquede los Príncipes y Gran Plazase aprovechará la oportuni-dad para reconfigurar el en-torno y ganar calidad en elmedio ambiente urbano.También se aprovechará estagran obra para descubrir alpúblico restos arqueológicosde la muralla que actualmenteestán ocultos, como se haráen el vestíbulo de la estaciónPuerta de Jerez donde semostrarán las cimentacionesde la muralla y barbacana ensu posición original, así comoel tapial de 1,9 metros de an-cho que constituía el murodefensivo.

Esta actuación en la Puertade Jerez ha previsto, comoobra complementaria, la posi-bilidad de incluir en la reposi-ción de la calzada el trazadode la antigua muralla por me-dio del cambio de textura y co-lor de los pavimentos.

El vehículo, la unidad bási-ca de metro, será un tranvíaautopropulsado, articulado ybidireccional, con cabina deconducción en los dos extre-mos, preparado para ancho devía internacional, es decir,1.435 mm. Permitirá composi-ciones de una o dos unidadesbásicas que funcionarán comouna unidad múltiple controla-da en todas las funciones,como tracción y frenado, aper-tura y cierre de puertas, o me-gafonía, desde la cabina de

conducción que se esté utili-zando en cada momento. Tam-bién se contempla la posibili-dad de incrementar la capaci-dad de transporte de cadavehículo añadiendo nuevosmódulos de caja y portantepara alcanzar vehículos de 42metros de longitud, sin gran-des trabajos y manteniendo lascaracterísticas generales referi-das.

La longitud de la unidadbásica elemental no superarálos 33 metros entre los extre-mos de los enganches. La an-chura será de 2,65 m. La altu-ra sobre la superficie de roda-dura del carril, conpantógrafo plegado no supe-rará los 3,60 m, y sin conside-rar el pantógrafo no pasará de3,30 m. Los 26 tranvías que se

adquirirán para comenzar laexplotación requerirán unainversión de 41,5 millones deeuros, casi 1,6 millones porcada unidad.

El tranvía o metro de super-ficie será de piso bajo en el100 por ciento del espacioocupado por los viajeros, yeste suelo se situará a la cotade 350 mm sobre la superficiede rodadura del carril. En lasplataformas de acceso adya-centes a las puertas el suelopuede situarse a 300 mm sobreel plano superior de la cabezadel carril.

La capacidad total mínimade transporte de cada unidadbásica será de 200 personas,con al menos 70 asientos, e in-cluirá una zona para silla deruedas y un área para bicicle-

360 MILLONES DE EUROS PARA LA CONSTRUCCION Y 1

Sevilla tendrá 19 kilómetisuperficie con 26 unidas

8 Vía Libre • DICIEMBRE • 2002

odeloEn julio de 2002 se firmó un convenio entre la Junta de An-dalucía y los Gobiernos Municipales de Sevilla, Dos Herma-nas, Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache, impli-cados en el trazado de la línea 1 del metro de Sevilla, paradesarrollar el modelo concesional que se aplicará en laconstrucción y explotación de esta primera linea. Este mo-delo toma en consideración los criterios de la Ley Regula-dora de la Concesión de Obras Públicas elaborada por losministerios de Fomento y Medio Ambiente, así como la pro-puesta de reglamento del Parlamento Europeo sobre el in-tervención de los Estados miembros de la UE en materia derequisitos y adjudicación de contratos de servicio públicoen el transporte de viajeros por ferrocarril, carreteras yvías navegables.

El día 24 de julio de este año 2002, y de acuerdo con di-cho modelo concesional, comenzó el concurso públicopara la construcción y explotación de la primera línea delmetro de Sevilla.

El modelo concesional asegura la responsabilidad de lasadministraciones públicas como autoridad del transporte yasume que la infraestructura será pública y ejecutada condinero público. El precio del billete del metro de Sevillatendrá un precio político y será fijado por la administra-ción pública competente, independientemente de la formade gestión y explotación de la infraestructura y del serviciode transporte. El complemento al precio del billete, o sub-vención, ayudará a cubrir los costes de explotación.

Este modelo recoge la experiencia acumulada desde1985 en los 79 países del mundo donde se han aplicado mo-delos concesionales para la ejecución y explotación de másde mil proyectos de transporte público.

tas. Las personas con movili-dad reducida tendrán un fácilacceso a los vehículos.

Unidades. La caja será deestructura autoportante dondela parte resistente comprende-rá el bastidor, las paredes late-rales y el techo. Esta caja, ocuerpo de la unidad, estaráconcebida para responder a lasexigencias técnicas, estéticas yde explotación requeridas. Enel interiorismo o acabado inte-rior se valorará positivamentela presentación de diversas al-ternativas.

Las uniones entre cochesde un mismo tranvía se realiza-rán utilizando pasillos de inter-comunicación que dejen unpaso libre de gran sección,siempre con un ancho supe-

rior a los 1.600 mm, facilitandoasí la fluidez de movimientosen el interior del vehículo.

Las unidades del metro deSevilla llevarán dos cabinas deconducción, preparadas paraque el tranvía pueda conducir-se por un solo conductor. Seabrirán puertas en los dos la-dos del vehículo para flexibili-zar la explotación y la disponi-bilidad de todo tipo de estacio-nes y paradas. El número,distribución y espacio de pasopermitirá un fácil y rápido ac-ceso y evacuación de las per-sonas. La anchura de paso li-bre de las puertas superará los1,30 m, para el caso de puertasdobles, y los 800 mm para laspuertas sencillas. La altura mí-nima del paso libre de laspuertas será de 2,10 m.

La información y atenciónal público se basará en el siste-ma audiovisual de megafonía eimagen. El sistema interior demegafonía permitirá transmitirmensajes o avisos a los viaje-ros. Mensajes que podrán estarpregrabados, o emitidos direc-tamente por el conductor opor el puesto de mando y con-trol de la circulación. Las pan-tallas de textos e imágenes sedistribuirán convenientementepor los coches de forma quesean visibles para todas laspersonas que viajen en la uni-dad.

Los vehículos de este metrode superficie estarán equipa-dos con un sistema de ventila-ción forzada para garantizar larenovación del aire en su inte-rior, además de un sistema declimatización, calefacción yaire acondicionado, que per-mita mantener una agradabletemperatura interior tanto en

invierno como en verano. Es-tos sistemas funcionarán auto-máticamente y actuarán enfunción de la temperatura ex-terior, tomando en considera-ción las condiciones climáticasde Sevilla y los cambios brus-cos que pueden generarse enel paso de la circulación subte-rránea a la de superficie y vice-versa. Las tres funciones deventilación, calefacción y refri-geración podrán integrarse enun equipo único combinado.

Se incorporará un sistema

de autodiagnóstico y registrode averías con el correspon-diente programa informáticopara elaborar, almacenar, ana-lizar y presentar gráficamentelos datos. También se incluiráun sistema de televisión co-mercial con los monitores ade-cuadamente distribuidos en loscoches. El tranvía se electrifica-rá a 750v en corriente contínuacon tres tipos de catenaria: rí-gida, urbana e interurbana.

Para ofrecer un servicio dealta frecuencia de paso por las

XPLOTACION DEL METRO DURANTE 35 AÑOS

os de metro deles de tranvía

1

2002 DICIEMBRE Vía Libre 9

Actualidad

estaciones o paradas, con unintervalo de 4 minutos, se ne-cesitan 24 unidades de metro otranvías, a las que se debenañadir 2 de reserva como espráctica habitual, por lo queson 26 las unidades necesarias,con una capacidad de trans-porte de 200 personas cadauna. En el primer año de lapuesta en servicio la frecuen-cia máxima de 4 minutos seextenderá desde las 7 a las 10horas de la mañana, y desdelas 13 a las 16 horas de la tar-de. La frecuencia mínima de 12minutos existirá desde la aper-tura de cada día hasta las 7 ho-ras de la mañana, y desde las21 horas hasta el cierre.

Talleres y cocheras.En una primera fase la edifica-ción estará destinada a coche-ras y talleres de la línea 1, y to-das sus extensiones, para pro-gresivamente, y en fasessucesivas, adaptar el edificio ala función de ser el taller de to-dos los vehículos de la red delmetro de Sevilla. Pasando lascocheras a estar ubicadas enotras zonas de la explotación.

La parcela, de forma irregu-lar, está situada entre las esta-ciones de Cocheras y Guadaí-ra, en el límite del territoriomunicipal de Sevilla, adyacen-te por el sudeste a la autopistaSE-30. La máxima longitud estásituada en el eje suroeste-no-

reste. La superficie total es cl•6,5 hectáreas.

Junto a los talleres y coche-ras, se construirá el edificiotécnico que albergará el pues-to de mando del centro decontrol de toda la red del me-tro. La parcela contará congrandes espacios verdes y ar-bolados, sistemas especialesde recogida y tratamiento delagua, y una gran instalaciónfotovoltaica en la cubierta deledificio de talleres para poten-ciar el uso de energías renova-bles.

El edifico mayor, el destina-do a talleres y cocheras adop-tará el eje de máximo desarro-llo de la finca. Las vías quedesde el principio se destina-rán a los trabajos de taller demantenimiento asumirán la se-paración necesaria para estafuncionalidad, colocando lasvías destinadas a cocheras auna distancia mitad de formaque sea fácil la transformaciónde la parte de cocheras en ta-lleres cuando sea necesario.

La operación de limpiezaexterior de los tranvías se reali-zará diariamente, antes de de-positar los vehículos en las co-cheras al finalizar su servicio.El área de lavado se situará alfinalizar la rampa de entrada yen una vía lateral. En la zonade talleres se realizarán las ta-reas de mantenimiento.

Las instalaciones para el

control del tráfico de la línea 1del metro de Sevilla constaránde sistema de señalización,puesto de mando central, siste-ma de telecomunicaciones fi-jas, sistema de telecomunica-ciones vía radio, megafonía,interfonía y circuito cerrado detelevisión.

Para los tramos de Sevilla,Mairena del Aljarafe y San Juande Aznalfarache se prevé unaexplotación de tipo ferroviariopues la circulación de los tran-vías se realiza de forma inde-pendiente respecto al tráficode automóviles, autobuses ycamiones. En el tramo desde laestación de Guadaíra hasta

Olivar de Quintos, en DosHermanas, se realizará una ex-plotación de tipo tranviario.

En el tramo ferroviario seinstalarán enclavamientos elec-trónicos, bloqueos automáticosbanalizados entre enclava-mientos, con señales lumino-sas laterales, balizas del siste-ma de señalización común eu-ropeo ERTMS nivel 1, circuitosde vía sin juntas, contadoresde ejes, accionamientos eléctri-cos de agujas y puesto demando central. En el tramotranviario se instalará el siste-ma de ayuda a la explotación,semaforización de los crucesde calles, sistema de actuación

Datos básicos de las cuatro lineas previstas

Linea 1

Mairena del Aljarafe a Dos Hermanas

Flota de 26 tranvías bidireccionales de plataforma baja en el 100 por

ciento del piso.

Inversión estimada: 360 millones de euros

Tiempo de construcción: 36 meses

Recorrido: 19 kilómetros

15 kilómetros en plataforma exclusiva (9 kilómetros en túnel y 6

kilómetros en viaducto y terraplén) y 4 kilómetros plataforma reservada

Número de estaciones: 23

Tiempo de recorrido: 40 minutos

Velocidad comercial: 30 km/hora

Línea 2

Sevilla Este y Aeropuerto a Triana

Inversión estimada: 364 millones de euros

Recorrido: 18 kilómetros

Número de estaciones: 18

Tiempo de recorrido: 31 minutos

Velocidad comercial: 25 km/hora

Línea 3

Pino Montano a Bermejales

Inversión estimada: 276 millones de euros

Recorrido: 11 kilómetros

Número de estaciones: 18

Tiempo de recorrido: 29 minutos

Velocidad comercial: 23 km/hora

Línea 4

Circular Tablada a Ronda del Tamarguillo - Bami

Inversión estimada: 252 millones euros

Recorrido: 15 kilómetros

Número de estaciones 23

Tiempo de recorrido: 38 minutos

Velocidad comercial: 24 km/hora

10 Vía Libre • DICIEMBRE 2002

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uumActualidad

1111n11•11

sobre las agujas de los desvíosy circuitos de vía.

Línea 1. La línea 1 del me-tro de Sevilla conectará Aljara-fe Sur y Dos Hermanas, atrave-sando el casco urbano de Sevi-lla en sentido oeste-este, con19 kilómetros de longitud.Para la redacción del proyectoy ejecución de las obras la lí-nea será dividida en tres tra-

mos, el tramo cero situado enAljarafe Sur, el tramo 1 situadoentre la estación de Blas Infan-te y la Universidad de PabloOlavide, en el centro de Sevi-lla, y el tramo 2 situado entrela citada Universidad y Olivarde Quintos en Dos Hermanas.En una segunda fase esta líneallegará hasta Bormujos y To-mares.

El tramo O empieza dentro

del territorio municipal de Mai-rena del Aljarafe, en el mismolugar donde comienza la ave-nida de los Descubrimientos.En este punto se construirá elintercambiador 1-1 diseñadoen superficie, con un andéncentral de 3,5 metros de an-chura y 66 metros de longitud.Unos 100 metros después co-mienza la rampa para pasar entúnel unos 1.000 metros bajocalles, plazas y parques públi-cos. En este túnel se situará laparada o estación de Plaza deCavaleri. De nuevo en superfi-cie se construirá el intercam-biador 1-2 en San Juan BarrioAlto dentro del municipio deSan Juan de Aznalfarache.

La traza cruzará en túnel de320 m el Cerro del Sagrado Co-razón llegando en superficie altercer intercambiador 1-3 situa-do en viaducto sobre el llama-do cauce de avenidas del ríoGuadalquivir. También con es-tructuras elevadas el trazadocruzará los accesos a Sevilladel Puente de las Delicias des-cendiendo suavemente hastaenlazar en el punto kilométri-co 5,508 con el tramo 1.

El tramo 1 incluye 13 esta-ciones donde dos son inter-cambiadores con las líneas decercanías de Renfe, San Ber-nardo y Guadaíra, otras dosson intercambiadores con lasfuturas líneas 3 y 4 de este me-tro de Sevilla, Prado de San Se-bastián y Parque de los Prínci-pes, respectivamente. En estas13 estaciones quedan incluidaslas cinco situadas en la infraes-

tructura ya construida y quellevan las denominaciones deNervión, Gran Plaza, Mayo,Amate y La Plata.

Para contribuir al desarrollode la futura red, en el tramo 1se han incluido dos ramalestécnicos que facilitarán la co-nexión de trenes entre las líne-as 1 y 4. Ramales que se sitúanen los cruces de ambas líneascerca de las estaciones deMayo y Parque de los Prínci-pes.

Este tramo 1, en su conti-nuidad del tramo 0, empiezacon la estación semienterradade Blas Infante, situada en elrecinto de aparcamiento de laFeria de Sevilla. Luego la trazase hace subterránea antes delcruce de la avenida de Ramónde Carranza y llega a la esta-ción de intercambio de Parquede los Príncipes que se cons-truirá con andén central. Aquícomenzará el doble túnel, aejecutar con tuneladora, quese construirá bajo la avenidade la República Argentina, gi-rando hacia el sur para evitarcruzar el río Guadalquivir bajoel Puente de San Telmo y conuna rampa de 19 milésimaspasa pasar bajo el aparcamien-to subterráneo de la plaza deCuba.

En la margen izquierda delrío la traza gira bajo los jardi-nes de María Cristina y la plazade la Puerta de Jerez para esta-blecer la estación Puerta de Je-rez a una profundidad de 16,5m en la calle de San Fernando.La siguiente estación es de in-

Efectos positivos del metroEl ahorro de tiempo en los desplazamientos será de 29.247horas/día, cuando esté en funcionamiento la red de cuatrolíneas de metro que se ha previsto. En la década más re-ciente, el área metropolitana de Sevilla ha crecido un 25por ciento en habitantes. Cada día se registran en la capitalhispalense y su corona 1.200.000 viajes, de los cuales800.000 se realizan en automóvil y el resto, 400.000, entransporte público colectivo. Este reparto modal, 33 porciento de transporte público colectivo respecto a 67 porciento de transporte en automóvil, puede tener un cambiopositivo con la introducción del metro de superficie.

La introducción del tranvía, uno de los medios de trans-porte más respetuosos con el medio ambiente, facilitará lacontribución de Sevilla al cumplimiento español del Proto-colo de Kioto sobre reducción de emisiones de gases conefecto invernadero, y reducirá la energía consumida, yaque el metro de superficie consume cinco veces menosenergía que el mismo transporte realizado en automóvil.

Se revitalizarán los barrios y el comercio, dado que elmetro mejorará la accesibilidad para un mayor número depersonas y espacios. La inversión de 360 millones de eurosgenerará empleo, en una cantidad que los estudios previoshan señalado de 30.000 puestos de trabajo durante los pró-ximos 15 años. En el año 2000 las inversiones públicas enla ciudad de Sevilla fueron de unos 90 millones de euros,algo más de 128 euros anuales por persona, ahora, con sóloel metro, en unos cuatro años se invertirán 390 millones deeuros, lo que supondrá más de 138 euros anuales por per-sona.

12 Vía Libre • DICIEMBRE • 2002

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Linea 4

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tercambio con la futura línea 3y se sitúa bajo la avenida deCarlos V frente al Parque delPrado de San Sebastián, delque recibe el nombre. El crucecon la línea 3 se situará a la al-tura de la avenida de la Borbo-lla. Desde este punto el traza-do busca el cruce en perpendi-cular con la línea subterráneaexplotada por Renfe donde seconstruirá el intercambiadordel metro de Sevilla con lostrenes de cercanías que se de-nominará San Bernardo. Estaestación se utilizará comopozo de salida de la tunelado-ra que construirá el trazadosubterráneo descrito.

A la salida de la estación deSan Bernardo la traza conti-nuará en túnel construido en-tre pantallas hasta alcanzar eltúnel existente en la avenidade Eduardo Dato y llegar a laestación de Nervión. La salidade la estación de San Bernardose realizará con una rampa de40 milésimas para alcanzar unacota más próxima a la superfi-cie. El túnel existente será mo-dificado en el cruce con la ave-nida Ronda del Tamarguillopara facilitar la construcciónde una futura estación que po-sibilite el intercambio con la lí-nea 4 que discurrirá por dichaavenida.

El final del túnel existenteserá modificado, ya que actual-mente es de vía única y sehará de vía doble. Tras la sali-da, se ejecutará semienterradala estación Cocheras en la ram-pa de subida a la superficie.Esta rampa terminará en el co-mienzo de un gran viaductoque cruzará sobre los futurosviales a construir entre la esta-ción de Cocheras y la autopistaSE-30. Desde el mismo viaduc-to saldrán dos ramales para ac-ceder a las cocheras y talleresde Metro de Sevilla, que se si-túan al este de la traza y al bor-de de la SE-30.

El viaducto continúa sobrela autopista SE-30, el río Gua-daíra y la línea férrea. En esteúltimo cruce se construirá laestación del metro denomina-da Guadaíra, que realizará las

funciones de inter-cambiador con lostrenes de cercaníasde Renfe. Pocodespués la trazallega a la entradade la Universidadde Pablo Olavidedonde enlaza conel tramo 2.

El tramo 2 seconstruirá en su-perficie y se adap-tará al discurrir deltrazado por el cen-tro de las calles,con una pendientemáxima de 60 mi-lésimas. Afecta a laautovía A-376 en lazona de Monte-quinto, donde lacarretera va a sermodificada.

Tipos de vía.En los túneles seha previsto utilizarel carril UIC-54N,con fijacionesVossloh SKL-1. Loscarriles han de serresistentes al des-gaste dado que latraza presenta curvas con radioinferior a 200 metros y rampascon pendientes superiores al2,5 por ciento. En las curvascon radio menor o igual a 200m se implantará contracarril,según las normas UIC. El carrilse instalará en barra larga, sol-dada aluminotérmicamente insitu, y con una inclinación de1:20 respecto al plano vertical,en vía en placa tipo "StedefTM.

En la traza por la superficiede las calles se instalará carrilRi6ON compatible con el carrilprevisto para los túneles y

apto para ser embebido enelastómero dentro de la vía enplaca de hormigón.

El sistema de absorción delas vibraciones que se ha pre-visto es el denominado "losaflotante" donde la placa dehormigón que arma la vía seejecuta sobre una "manta elas-tómera" situada en la traza.Este sistema se utilizará en lasestaciones subterráneas, entoda la longitud de la traza quediscurre por superficie en zo-nas urbanas consolidadas, y enpuentes, viaductos y pasos a

distinto nivel eleva-dos o subterráneos.

La plataforma re-servada del metrocuando discurre porla superficie de lascalles tendrá caracte-rísticas propias comoreflejo de la imagencorporativa de la en-tidad Metro de Sevi-lla. Presentará una

banda central de 6,8 m de an-chura acabada en pavimento a-doquinado coloreado en rojocarmesícon, resaltes transversa-les en su relieve cada 20 me-tros. Esta banda central estarábordeada de dos bandas de0,60 m de ancho, cada una, de-limitadoras de la plataforma,con acabado basado en el usode piezas prefabricadas de hor-migón, bordillo en el exterior yplaca en el interior, coloreadasde modo alterno en amarillooro y rojo carmesí para generarun dibujo en franjas. El conjun-to de la plataforma tranviariapresentará una sobreelevaciónde 15 centímetros sobre la ra-sante del pavimento de las cal-zadas adyacentes. José LuisOrdóñez q

Nota: Los esquemas que sereproducen son meramenteindicativos, a la espera de lasolución que se elija en elconcurso.

14 Vía Libre DICIEMBRE - 2002