CAPITULO I

Introduccin: rutas de contenedores.

Una terminal de contenedores (container terminal) moderna es una

empresa industrial dnde parecen tener lugar simultneamente una compleja

variedad de actividades diferentes grandes mquinas desplazndose en

todas direcciones, equipos levantando y moviendo cargas, buques y vehculos

que arriban o salen. El propsito principal de toda esta actividad es la

transferencia de mercaderas dentro de contenedores, tan rpida y

eficientemente como sea posible, entre el transporte interior y el martimo. La

terminal de contenedores tiene una funcin central en el transporte

internacional de mercaderas; es un eslabn esencial de la cadena de

transporte. La eficiencia con que la terminal lleva a cabo su funcin tiene un

efecto muy significativo sobre la velocidad, serenidad y costo del transporte de

carga desde el exportador al importador, y todo empleado de la terminal juega

su parte para lograr que la tarea sea lo ms eficiente posible. Por lo tanto es

muy importante que todos los empleados de la terminal tengan un

conocimiento bsico de la cadena de transporte, y de la funcin de la terminal

en esa cadena.

El elemento clave para la manipulacin eficiente de carga general mixta

es el contenedor (container). Este es esencialmente una caja grande y

resistente, usualmente de 20 40 pies de largo, 8 pies de ancho y 8,5 pies de

alto, con dispositivos especiales en cada esquina que permiten que sea

levantado, movido y asegurado con rapidez, facilidad y seguridad. Antes de la

introduccin del contenedor, los bultos separados de una consignacin

(consignment) (un lote de mercaderas que son despachadas a un mismo

destino) tenan que ser manipulados individual y laboriosamente dentro y fuera

de una serie de vehculos de transporte, y dentro y fuera del almacenaje, en su

camino desde el origen hasta el destino. Haba contratos por separado para

cada etapa del viaje y en cada punto era necesario mostrar, verificar, procesar

y firmar documentos. El contenedor ofrece una manera de agrupar

mercaderas, con distintos tamaos y formas, en una sola unidad hermtica, de

tamao normalizado para facilitar su transporte carretero, ferroviario, por vas

navegables interiores, aire y mar, adems de proveer mayor proteccin durante

el viaje. No hay ninguna necesidad de manosear la mercadera durante el viaje

ni de manipular los bultos individualmente ya que el contenedor se mueve de

un modo de transporte al otro, y con este sistema se facilita mucho el manejo

de la documentacin y de la carga. Se llama intermodalismo (intermodalism)

al movimiento de la mercadera dentro de un contenedor mediante dos o ms

modos de transporte. ste es un aspecto extremadamente importante del

comercio internacional actual.

Para comprender exactamente cmo el contenedor es incorporado a la

cadena de transporte, y para identificar dnde la terminal de contenedores

entra en el esquema del transporte intermodal, es necesario que sigamos el

curso de los eventos desde el embarcador al cliente ver qu le sucede a una

consignacin de carga que est siendo enviada desde el local del fabricante o

productor en un pas (el "pas exportador") al local del comprador en otro

(el "pas importador"); los trminos usados en los contratos, en referencia a las

partes, son cargador (expedidor) (consignor), para el exportador o

embarcador, y consignatario (consignee), para el importador el receptor

de la mercadera. Como veremos, hay varias rutas posibles a ser tomadas por la

carga en ese viaje, y necesitamos examinar cada una de ellas. En primer lugar,

imaginaremos que el exportador es una gran compaa que exporta una

cantidad suficiente como para completar el contenedor con mercadera para un

solo importador.

El exportador (el cargador, expedidor) coordina primero con un operador

de buque una fecha de zarpada que le convenga y reserva el espacio a bordo

del buque. Una compaa exportadora importante puede hacerlo por s misma,

si tiene un departamento de transporte con capacidad y recursos para manejar

la reserva, preparar la documentacin y coordinar el transporte hasta el puerto

(posiblemente en sus propios vehculos) y soportar todos los gastos. Como

alternativa, el expedidor puede pedirle a un agente transitario (clearing &

forwarding agent) una empresa especializada en coordinar el transporte y

tramitar la documentacin correspondiente que se ocupe de ello. Entonces el

operador de buque consigue un contenedor vaco apto para la carga a ser

enviada, para que sea entregado en el local del embarcador para su llenado.

Cuando el contenedor est lleno, el embarcador o su agente completa los

documentos necesarios. Luego, el contenedor es llevado por carretera,

ferrocarril o va de navegacin interior hasta el puerto de exportacin la

terminal donde ser cargado a bordo del buque. Cuando el contenedor arriba al

puerto es almacenado hasta el arribo del buque. Entonces se lo carga a bordo

de acuerdo con un plan ya preparado y cuando todos los contenedores han sido

estibados con seguridad y sin contratiempos, el buque zarpa.

A su arribo al puerto de importacin , el contenedor es descargado y

colocado una vez ms en el almacenaje en espera de que sean completadas

otras formalidades, y aguardando el arribo del transporte interior que lo llevar

al local del importador (el consignatario) . Como las mercaderas se

mantienen dentro del contenedor, que es de fcil manipulacin, durante todo el

viaje, la manipulacin en cada punto de intercambio entre diferentes modos de

transporte es tan simple, rpida y eficiente como podra ser, y asimismo es

reducido al mnimo el trmite de la documentacin. El contenedor incluso puede

viajar con el precinto aduanero directamente hasta el local del consignatario

antes de ser abierto para que los funcionarios de aduana examinen y liberen la

mercadera. Dado que los contenedores no tienen que ser abiertos en el puerto

para inspeccin de la carga, es eliminada una fuente de posibles demoras,

ahorrndose tiempo y reduciendo el riesgo de daos. Asimismo, el contenedor

puede cruzar fronteras internacionales con precinto aduanero, ahorrndose an

ms tiempo y reduciendo a un mnimo las demoras experimentadas por la

carga en la cadena de transporte internacional. Cuando el contenedor arriba al

local del consignatario, es desembalado y, a su debido tiempo, el contenedor

vaco es devuelto al puerto para otro uso a menos que el mismo

consignatario tenga mercadera a embarcar, en cuyo caso podr cargarse en el

mismo contenedor antes de trasladarlo nuevamente al puerto.

Se trata de un caso muy simple el movimiento "puerta a puerta" de un

contenedor completo, del expedidor al consignatario; sta es la forma ideal, la

ms eficiente para el transporte de carga general. Sin embargo, no siempre

resulta posible para el embarcador llenar un contenedor. Qu ocurre si tiene

una cantidad de pequeas consignaciones para ser enviadas, ya sea a uno o

varios consignatarios, en el mismo pas importador? Todava puede aprovechar

los beneficios de la contenerizacin y del transporte intermodal mediante el uso

de un servicio de embalaje, tal como el provisto por una depsito interior de

contenedores o DIC (inland clearence depot o ICD) . sta es una terminal

interior con reas de almacenaje cubiertas y a la intemperie, y con conexiones

viales, ferroviarias y/o fluviales con los puertos. El embarcador enva su

mercadera como bultos sueltos a la DIC (ICD) ms cercana, donde son

cargados dentro de un contenedor con mercaderas de otros exportadores que

la envan al mismo puerto de destino, o aun posiblemente a la misma agencia

importadora. El despacho aduanero puede tener lugar en la DIC (ICD),

mientras la mercadera es cargada en el contenedor, y entonces se coloca un

precinto aduanero sobre la puerta, una vez cerrada. En ese caso, no hay

necesidad de abrir el contenedor cuando llega al puerto.

Ahora el contenedor puede ser manipulado igual que si estuviese

transportando mercadera de un solo cargador: es llevado al puerto a travs del

transporte interior (carretero, ferroviario o de vas navegables interiores)

ubicado en el rea de almacenaje hasta el arribo del buque y luego cargado a

bordo. Despus de descargado en el puerto de exportacin puede ser llevado al

local del importador (si la carga que contiene pertenece totalmente a un nico

consignatario) o a un DIC de ese pas, cerca de los locales de los

importadores (si hay varios consignatarios). En el DIC, el contenedor es

vaciado, se tramita el despacho de aduana, y cada consignacin es distribuida

por separado a cada uno de los diferentes consignatarios mediante camiones

o camionetas.

Hay aun otra ruta posible para la carga. El exportador podra entregarla

(o disponer que la entregue una empresa de camiones, ferroviaria o el

operador de una barcaza) al puerto de exportacin, como bultos separados. En

tal caso, la mercadera ser llevada a un rea especial del puerto/terminal

llamada estacin de contenedores (EC) (Container Freight Station o CFS)

. sta es equivalente a un DIC dentro de la terminal, una estacin donde las

consignaciones son agrupadas y colocadas, junto con otras destinadas al mismo

puerto de importacin, en un contenedor vaco. Cuando este contenedor est

lleno, es llevado al rea de almacenaje de la terminal para aguardar el arribo

del buque. En el puerto de importacin, primero el contenedor es colocado en

almacenaje, y luego, en cuanto sea conveniente, puede ser llevado a la EC

(CFS) del puerto para vaciar. Las consignaciones separadas son luego

distribuidas o retiradas por los consignatarios individuales en diferentes formas

de transporte interior. El contenedor vaco es devuelto a la terminal o es

almacenado en algn sitio aguardando otro empleo.

Entonces ya tenemos tres rutas de transporte principales para cargas

contenerizadas. Por supuesto que en la prctica estas rutas pueden combinarse

en varias formas. Por ejemplo, un contenedor con carga desde el local de un

exportador (o uno lleno con carga de un exportador en una DIC (ICD) o EC

(CFS)) podra ser entregado, despus del viaje por mar, no a un solo

importador sino a varios; podra ser llevado a la EC del puerto de importacin o

a un DIC para vaciar y repartir las consignaciones para los distintos

consignatarios. Inversamente, un contenedor lleno con varias consignaciones

de mercaderas de diferentes embarcadores en una DIC o EC no hace falta que

sea vaciado en una EC o DIC en el pas importador y luego distribuido a

distintos consignatarios, sino que podra ser entregado intacto a un

consignatario importador. De modo que el diagrama de flujo de carga para un

contenedor puede ser bastante complicado. Algunas de estas variaciones estn

indicadas dentro de la industria del transporte intermodal por los trminos

contenedor de carga completa (FCL) (Full Container Load) y contenedor

de carga parcial (LCL) (Less than Container Load). En sentido estricto, un

FCL es un contenedor que lleva solamente una consignacin de carga, en tanto

que un LCL tiene ms de una consignacin, pero a la terminal le preocupa

mucho ms si el contenedor es o no es llenado o vaciado en la EC de la

terminal, y usa el trmino en ese sentido un "LCL" (cualquiera sea la

cantidad de consignaciones que realmente contiene) es un contenedor que es

embalado o desembalado en la EC, en tanto que todos los contenedores que

pasan intactos a travs de la terminal (de nuevo, contengan una o varias

consignaciones) son designados como "FCL".

Los flujos de carga pueden ser an ms complicados, en lo que

concierne al puerto o terminal, con las cargas que son "transbordadas" o estn

"en trnsito". Los contenedores de transbordo (transshipment) son aquellos

descargados de un buque en un puerto, pero no para ser almacenados en ese

puerto y posteriormente entregados a un consignatario, EC o DIC mediante

transporte interior, sino para cargarlos en otro buque para ser enviados a otro

puerto en la regin. Los contenedores en trnsito (transit) son aquellos

descargados de un buque para su traslado carretero, ferroviario o por vas

navegables interiores a otro pas en la regin posiblemente un pas

mediterrneo, sin puertos propios. A causa de estas variaciones, un contenedor

descargado en un puerto no necesariamente tiene que ser un contenedor

"importado", destinado a un consignatario en ese pas; podra ser un

contenedor de transbordo para ser remitido casi de inmediato al exterior en

otro buque, o un contenedor en trnsito, a ser llevado por transporte interior a

otro pas. Tambin pudo haberse cargado en el buque en otro puerto del

mismo pas, y no en un pas extranjero.

Por lo tanto, una expresin til para describir a cualquier contenedor que

es descargado en un puerto o terminal es la de contenedor de entrada

(inbound), y la expresin contenedor de salida (outbound) abarca a

cualquier contenedor que es cargado a bordo en un puerto o terminal, ya sea

para ser enviado a otro pas (realmente como "exportacin") o simplemente a

otro puerto de ese pas. Todas estas situaciones de un contenedor indicando

si es un contenedor FCL o LCL, transbordado, en trnsito, vaco, en ruta hacia

una EC o DIC, etc. se denominan generalmente condicin o status (status)

del contenedor.

Esas son las diversas formas por las cuales un contenedor puede arribar

o abandonar una terminal de contenedores. Ahora pasaremos a considerar qu

es lo que ocurre con el contenedor mientras est en la terminal, pero antes de

comenzar ese tema, asegrense de ser capaces de lograr el primer.

Trabajo: describir en trminos generales las rutas por las cuales es

transportada la carga contenerizada entre el cargador y el consignatario.

CAPITULO II

Actividades en la terminal de contenedores

Cualquiera sea la ruta de transporte seguida por el contenedor ya sea

por carretera, ferrocarril o por vas de navegacin interiores, hacia o desde una

EC, DIC o el local del cliente la terminal de contenedores ocupa la posicin

central. Todas las rutas de transporte convergen en ella, y controla en gran

medida la velocidad y eficiencia del transporte internacional e intermodal. Como

acabamos de ver, es la variedad de flujos de carga la que genera las

actividades que tienen lugar en la terminal. Vamos a comenzar a examinar esas

actividades.

En tanto el contenedor pasa a travs de ella, la terminal realiza una serie

de servicios para el operador de buque y para el embarcador o consignatario.

En trminos generales, podemos clasificar estos servicios en tres secuencias de

actividades:

1. Arribo del contenedor.

2. Almacenaje del contenedor.

3. Salida del contenedor.

Las actividades que componen una secuencia en particular dependen de

que el contenedor en cuestin sea una importacin (u otro tipo de contenedor

de entrada) o una exportacin/de salida. Por ejemplo, para un contenedor de

salida, las actividades se describen mejor como

recepcin carga

donde "recepcin" es el arribo del contenedor a la terminal por camin, vagn

ferroviario o barcaza; "almacenaje" es el traslado al rea de almacenaje de

contenedores y el apilado temporal en ese lugar hasta el arribo del buque,

cuando es "cargado" a bordo y abandona la terminal. Las actividades

equivalentes para un contenedor de entrada son

descarga

donde "descarga" es el arribo del contenedor al ser descargado del buque,

"almacenaje" es el traslado al rea de almacenaje de la terminal para que

quede all apilado hasta que arribe un camin, vagn ferroviario o barcaza para

retirarlo, y entonces es "entregado" o abandona la terminal.

A pesar de que los detalles de las secuencias de actividades pueden ser

diferentes para contenedores de entrada y de salida, y la direccin del flujo a

travs de la terminal es exactamente la opuesta, veremos que hay muchas

caractersticas comunes, particularmente la forma en que la informacin relativa

al contenedor y lo que le ocurre es ingresada al sistema de informacin de

la terminal, (terminal information system) conocido comnmente como

sistema de informacin de gestin (MIS) (Management Information

System). ste es el sistema de registro mantenido dentro de la terminal, ya sea

como documentos manuscritos o impresos, o (actualmente con mayor

frecuencia) en su red de computadoras, donde se anota el arribo del

contenedor, su condicin, almacenaje, partida y otros datos. Examinaremos en

orden cada una de las tres secuencias de actividades, comenzando con aquella

para contenedores de salida.

Primero vamos a considerar el caso de la mercadera que debe arribar a

la terminal cuando ya ha sido cargada en contenedores, ya sea en los locales

de los embarcadores o en una DIC. Mucho antes de que los contenedores sean

enviados al puerto, el operador de buque enva a la terminal informacin

general sobre la cantidad de contenedores que se espera cargar en un buque

en particular ; la informacin es ingresada en el sistema informtico de la

terminal, de manera que los planners (planificadores de las operaciones de la

terminal) pueden comenzar a prepararse para el arribo de los contenedores.

Luego, a medida que se dispone de informacin ms detallada sobre los

contenedores y su carga, esa informacin es tambin enviada por el operador

de buque a la terminal e incorporada al sistema de informacin, como primera

etapa en la apertura de los registros del contenedor (container records)

para esos contenedores . Ahora pueden prepararse planes ms detallados

para la recepcin de los contenedores en la terminal, su almacenaje temporario

mientras se aguarda el arribo del buque, y a su debido tiempo la carga y

estiba (stowage) (ubicacin en su posicin) a bordo.

Los contenedores son normalmente entregados a la terminal (por

camin, tren o transporte por vas navegables interiores) pocos das antes del

arribo del buque, para que puedan ser organizados, listos para ser cargados en

la secuencia deseada. Cuando un contenedor arriba con sus documentos de

transporte los detalles pueden ser verificados rpidamente en el registro del

contenedor y agregados al mismo creado en el sistema de informacin de

la terminal . A medida que arriba cada contenedor, es inspeccionado para

detectar si tiene seales de daos, es verificado el precinto de las puertas, y es

pesado . Se confecciona un documento denominado recibo de intercambio

de equipos (Equipment Interchange Receipt) (EIR), donde se registra el

arribo del contenedor y cierta informacin sobre el contenedor y su condicin.

El EIR es emitido como recibo para el conductor (aceptndose la transferencia

del contenedor al cuidado de la terminal) y como documento de control para

que el contenedor sea trasladado al rea de almacenaje.

Aunque sea un contenedor vaco, que es devuelto a la terminal, tambin

es emitido un EIR, tanto para mandarlo al rea de almacenaje de la terminal

(para ser cargado a bordo de un buque), a la EC (para llenar) o al depsito de

contenedores vacos (empties pool) (en espera de instrucciones del

propietario sobre su prximo desplazamiento quizs sea retornado hacia

interior para embalar, en cuyo caso se lo llama contenedor en recirculacin

(recirculation container)). Hay documentacin y procedimientos de inspeccin y

manipulacin de recepcin equivalentes (a pesar de diferencias de detalles)

para contenedores que llegan por ferrocarril o vas de navegacin interior.

Ahora vamos a considerar el caso de mercadera para ser embalada en la

EC de la terminal. sta es entregada como bultos de carga fraccionada

(break bulk) cajones, cajas, tambores, etc. o embalada sobre pallets

(paletas) y debe arribar antes que el buque, con el objeto de dar tiempo para

agruparla con otras consignaciones del contenedor. El operador de buque ha

preparado y enviado a la EC una lista de carga (loading list), que es seguida

por el personal de la EC al cargar la mercadera dentro de un contenedor

vaco, que ha sido trado a pedido de la EC desde el rea de almacenaje de la

terminal. Normalmente, las inspecciones de aduana y otras formalidades son

cumplidas en esta etapa en la EC, y las puertas se precintan cuando se ha

terminado de llenar. El sistema de informacin de la terminal es actualizado con

informacin relevante de la carga y del contenedor, y ste ya completo es

llevado al rea de almacenaje en espera del arribo del buque.

Esto es suficiente para el primer conjunto de actividades, al cual

podemos resumir como la recepcin (receipt) del contenedor. Ahora vamos a

pasar a la parte siguiente de la secuencia: el almacenaje (storage) de

contenedores . Una vez finalizadas las formalidades de recepcin, el

contenedor es trasladado (desde el punto de recepcin o de la EC) a su

posicin asignada en el rea de almacenaje de la terminal. Su posicin en las

pilas fue determinada previamente de acuerdo al buque en que debe ser

cargado, al puerto de descarga, y a su tamao y peso. Se da un tratamiento

especial a los contenedores refrigerados, a aquellos que transportan cargas

peligrosas, o cargas que son ms anchas o ms altas que los contenedores

estndar, etc.; a menudo son almacenados en reas particulares reservadas

para ellos. Una vez que se lo ubica en su posicin de almacenaje, la posicin de

cada contenedor es anotada en el registro de contenedores del sistema de

informacin de la terminal , de manera que ste pueda ser ubicado con

rapidez y precisin cuando de lo deba mover para cumplir la segunda etapa de

la secuencia.

A continuacin, nos imaginaremos que el buque arrib a la terminal y comenz

la carga a bordo . Ahora se trasladan los contenedores de salida, en una

secuencia cuidadosamente planificada, desde el rea de almacenaje hasta el

costado del buque. All los contenedores son inspeccionados una vez ms y

cargados a bordo en sus posiciones planificadas de estiba. Luego son tarjados

(apuntados o chequeados) (tallied) una marca en la lista de contenedores

a ser cargados. Tambin puede haber arribos de ltimo momento a la terminal;

estos pueden ser llevados directamente hasta el costado del buque sin pasar

por el almacenaje. An as, la informacin correspondiente es ingresada

normalmente al sistema de informacin en cada etapa de su manipulacin.

Despus que se carg el ltimo contenedor, y que aquellos estibados sobre

cubierta se hallan bien trincados, la informacin de estiba es actualizada y

corregida, para su transmisin al prximo puerto de escala. El buque puede

entonces zarpar. Y as se complet el tercer conjunto de actividades en la

secuencia para los contenedores de exportacin.

Ahora vamos a observar la secuencia de actividades equivalente para los

contenedores de entrada. La informacin anticipada sobre los contenedores que

van a ser descargados, incluyendo sus posiciones de estiba a bordo, ya ha sido

trasmitida a la terminal por el operador de buque , de manera que los

planners de la terminal pueden preparar un plan detallado para la descarga de

los contenedores y sus ubicaciones en el rea de almacenaje despus de la

descarga; al mismo tiempo se crean los registros para los contenedores a ser

descargados . Luego se sigue el plan tan estrecha y eficientemente como sea

posible mientras se descarga el buque , para minimizar el tiempo que el

buque es retenido en puerto. Se iza cada contenedor por vez, y se deposita al

costado del buque. Se inspecciona su condicin y se verifica el precinto de sus

puertas (tanto como sea posible); se anota toda avera y se informa de

inmediato al operador de buque. Luego el contenedor es apuntado y el

sistema de informacin de la terminal es actualizado para registrar el arribo del

contenedor al puerto .

Luego, el contenedor es llevado al rea de almacenaje Del mismo

modo que con los contenedores de salida, el contenedor de importacin

descargado es llevado a una posicin previamente asignada en el rea de

almacenaje, segn su tamao, la ndole de su contenido, su destino, el modo

de transporte siguiente, etc. Una vez ms es actualizado el registro de

contenedores del sistema de informacin de la terminal para determinar la

posicin del contenedor almacenado; se necesitar ubicarlo sin demora cuando

se lo busque para retirarlo de la terminal o de la EC. Adems, podra ser

necesario llevarlo temporalmente a un rea especial para la inspeccin de

aduana y/o de la autoridad sanitaria del puerto antes de ser devuelto al

almacenaje en espera de que lo retiren. Todos estos movimientos estarn

completamente planeados y registrados en el sistema de informacin el

personal de la terminal debe saber en todo momento dnde se encuentra

exactamente cada contenedor.

Lo que le sucede al contenedor cuando abandona el almacenaje depende

de las circunstancias. Algunos de los contenedores descargados sern llevados

a los locales de los consignatarios o al DIC por camin, tren o por vas

navegables interiores.

Otros contenedores sern llevados a la EC para vaciarlos. El operador de

buque le habr dicho al operador de la terminal cules contenedores van a ser

llevados a la EC para vaciar y cules sern retirados intactos. Adems el

operador puede dar instrucciones para el movimiento de algunos contenedores

vacos y almacenados, para que sean llenados en los locales de los

embarcadores o en un DIC. Al mismo tiempo, el operador de buque avisa a los

consignatarios (o a sus agentes) cundo se espera que su carga arribe al

puerto, y la terminal o la EC avisa cundo est disponible para su retiro. Como

alternativa, segn los trminos del contrato, el operador de buque puede hacer

los trmites necesarios para que el contenedor sea entregado al consignatario a

travs de una compaa local de transporte por camin, tren o vas de

navegacin interiores.

A su debido tiempo, arriba a la terminal un conductor de camin, para

retirar un contenedor de carga completa . Entrega los documentos que lo

autorizan a retirar el contenedor y se le devuelve un EIR. Se dan instrucciones

para que el contenedor sea trasladado de su posicin de almacenaje al camin.

Cuando abandona la terminal, se inspecciona el contenedor una vez ms por

daos, se verifica su precinto y se completa el EIR . Nuevamente se actualiza

el registro del contenedor en el sistema de informacin de la terminal, se

cumple con las disposiciones de proteccin y otras formalidades, y el vehculo

parte hacia su destino en el interior. Por supuesto que hay documentacin y

procedimientos equivalentes para retirar un contenedor por tren o que se

transporte por vas navegables interiores. El escaln final de la secuencia (a

veces llamado entrega del contenedor (container delivery) desde la

terminal al transporte interior) para estos contenedores ya ha sido concluido.

Aquellos contenedores a ser vaciados en la EC son llevados desde el

almacenaje hasta la zona apropiada de vaciado en la EC siguiendo un programa

convenido, preparado por los planners de la terminal y se actualiza el

registro de contenedores para mostrar que este contenedor ya abandon el

rea de almacenaje.

En la EC se inspecciona el contenedor, se rompe su precinto bajo el

control de la Aduana, y se desembala la mercadera. sta se verifica con una

lista de embalaje provista por el operador de buque y cada consignacin se

almacena por separado, en tanto se remite el contenedor vaco desde el lugar

de descarga de la EC al rea de almacenaje o a un rea de contenedores vacos

dentro o fuera de la terminal. Se actualiza en consecuencia el sistema de

informacin de la terminal. Mientras tanto se completa la documentacin y los

procedimientos administrativos de modo que la carga (ya en forma fraccionada)

pueda ser retirada por el consignatario o por el agente que ste haya

designado. A medida que se retiran las consignaciones, se deja constancia en el

registro de la EC.

Esas son las actividades que tienen que ser realizadas en una terminal de

contenedores a fin de funcionar efectivamente como el eslabn central en la

cadena de transporte internacional. Si bien (como veremos a la brevedad) los

detalles relativos al cumplimiento de las actividades difieren entre contenedores

de entrada y de salida, debera quedar claramente establecido que los

principios que sustentan los procesos de llegada, almacenaje y salida de

contenedores son comunes, cualquiera que sea la direccin del movimiento del

contenedor.

Trabajo:

Hacer una lista de las principales actividades de manipulacin de contenedores

que tienen lugar en una terminal de contenedores.