El Cuidado de la Transmisin Automtica Para una explicacin detallada del funcionamiento de las transmisiones automticas y su mantenimiento, vea nuestro boletn informativo #50 Para los detalles de la transmisin CVT, vea nuestro boletn #73 Para determinar si su transmisin es automtica tradicional o CVT, clic aqu.La Funcin del Aceite en la Transmisin Automtica Proveer una correcta friccin para los materiales especficos en cada transmisin Transferir fuerza Circular rpidamente en el fro Lubricar todos los componentes Actuar como lquido hidrulico Disipar el calor generado Desplazarse en de los discos en el momento correcto

Los requerim Tener compatiblilidad y no ser materiales Mantener su estabilidad trmic Poseer alta bombeabilidad en e Tener buena detergencia para m lodo Minimizar espuma y desgaste Poseer estabilidad contra oxida Correcto coeficiente de fricci especficos

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de caja. Ademas, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las vlvulas limpios y libre de barniz.

Aqu explicamos las diferencias entre fluidos: ATF TYPE A: El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las caractersticas de friccin correctas para los diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rpidamente. Los fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una informacin tcnica adecuada. Clic aqu para ver la variacin de viscosidad del aceite Tipo A. ATF TYPE F: El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas. Sus caractersticas de friccin son muy fuertes para la

mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor friccin y su pronta destruccin. Dexron: La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite con normas que eran del Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz. La misma especificacin para Dexron III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos los vehculos donde se especifique un fluido Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III-H. Notamos que tcnicamente General Motors ya no certifica aceites Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena la licencia. Dexron VI: En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las

transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI. Este aceite es de menos viscosidad que el Dexron III que reemplaza. American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las normas y pruebas de General Motors para Dexron VI. Mercon: Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de ambos. Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon, normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III y Mercon IV. Mercon V ("Mercon 5"): Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas exigentes de Mercon V. Mercon LV (Low Viscosity):

El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin afectar la potencia llevo varios fabricantes a desarrollar transmisiones con discos y piezas ms pequeas hizo necesario el desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su friccin dinmica. Para Ford, este aceite es llamado Mercon LV. Esto quiere decir "Low Viscosity" (Baja Viscosidad). American 100% Synthetic Low Viscosity ATF cumple con las normas y pruebas de Ford para Mercon LV y Mercon SP. ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602): Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de friccin dinmico mucho ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios ms bruscos. La mayora de los vehculos de Chrysler requieren estos fluidos. AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4. SP-II, SP-III, SP-IV: Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy bruscos. El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos y la compra de Kia por

Hyundai, las transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II, SP-III y SP-IV. Toyota WS (World Spec) Las transmisiones automticas de ultima generacin de Toyota requieren un aceite ATF de baja viscosidad. American 100% Synthetic Low Viscosity ATF cumple con las normas y pruebas de Toyota para su especificacin WS. Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular: Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas fbricas. Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones. Hay que leer las etiquetas. Algunos de estos aceites "universales" solo cumplen con Dexron y Mercon, no cumplen con Mercon V, ATF+4, SP-III, etc.Estos aceites no pueden ser utilizados en transmisiones CVT.

AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo cumple con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos por ms tiempo. Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT): Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT. American Supreme CVT Fluid cumple con los requisitos de todas las transmisiones CVT de correas/bandas metlicas. Clic aqu para detalles de la transmisin CVT. Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas comercializando aceite ATF Universal que no cumple con ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado. Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite est diseado para la friccin y torque correcta que requiere cada mecanismo de transmisin en particular. Si la etiqueta del aceite indica que puede ser usado en lugar de Dexron, Mercon, Tipo F y CVT, no compre.Estn muy equivocados. No puede cumplir con esas cuatro especificaciones muy diferentes al mismo tiempo. Si no est seguro si su transmisin es tradicional o CVT, clic aqu.

ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron III o ATF+3 provocar un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y acortando la vida til de la transmisin.

Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F.

Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon por lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin.

ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602): Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que permita un enganche suave. Caso contrario se acorta la vida de los discos.

En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y Dexron III con aditivos para tratar de igualar el comportamiento de ATF+3 El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida.

Cada marca de transmisin fabrica sus embragues y bandas con materiales y superficies diferentes. El fluido ATF tiene que tener las caractersticas correctas de friccin modificada para permitir que las superficies de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin causar un desgaste prematuro.

Normalmente se usa papel en algn disco de la transmisin automtica. Si entra agua a la transmisin, hay que repararla.

El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin.

Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y formacin de cidos que su antecesora. Esta es una de las razones que no se recomienda el uso de Dexron II. En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias generaciones Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto antes de llegar al punto de mxima oxidacin permitida. Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las primeras siete generaciones de Dexron III. Dexron II D 160 horas Dexron II E 200 horas Dexron III 260 horas Dexron III H 460 horas

Cuntos kilmetros quiere que su aceite ATF resiste la oxidacin y formacin de lacas y barniz? La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante desde su inicio en el ao 1949.

Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios de aceite. Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan para reducirle al usuario stos problemas en el futuro. Para ello se requieren constantes mejoras en los aceites aplicados. Estas tablas muestran el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales de transmisiones automticas.

Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a temperaturas bajas. Todos los Fluidos ATF (con excepcin del Dexron VI, Mercon LV y Toyota WS) son diseados para trabajar con

viscosidades similares a 40C (39 cSt) y 100C (8 cSt). Los aceites antiguos no podan controlar su viscosidad a temperaturas menores, causando problemas de circulacin y desplazamiento en temperaturas debajo de 30C. El Dexron II se espesa mucho en el fro, reduciendo la eficiencia de la transmisin y cambiando las caractersticas hidrulicas.