aceite para motor.pdf
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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
Tesis previa a la obtencin del Ttulo de:
Ingeniero Mecnico Automotriz
ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL DE UN LUBRICANTE
DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHCULOS DE SERVICIO
DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA
AUTORES:
DIEGO FERNANDO JARAMILLO SARI
LUIS FERNANDO REDROVN MACAS
DIEGO REN URGILS CONTRERAS
DIRECTORA:
DRA. MYRIAM MANCHENO
Cuenca Ecuador
2011
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DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, interpretaciones realizadas y las conclusiones del
presente trabajo, son de exclusiva responsabilidad del los autores.
Cuenca, Febrero 16 del 2011
Diego Jaramillo S. Fernando Redrovn M. Diego Urgils C.
C.C.: 1104460843 C.C.: 0302213483 C.C.: 0104431374
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ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL,
PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHCULOS
DE SERVICIO DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA
AUTORES:
Diego Fernando Jaramillo Sari
Luis Fernando Redrovn Macas
Diego Ren Urgils Contreras
RESUMEN
Durante el proyecto se realiz una investigacin del parque automotor de taxis de la
ciudad de Cuenca, determinando el tipo de aceite usado y su perodo de cambio. De esta
manera, se plantea una encuesta, con la que se pueda determinar el tipo aceite ms usado en
los vehculos de servicio de taxis. El estudio se realiz en Vehculos de transporte pblico de
servicio de taxi de la ciudad de Cuenca, porque estn sometidos a periodos de funcionamiento
ms extensos, y producen desechos automotrices slidos y lquidos en corto tiempo (3
semanas), teniendo costos de mantenimiento de motor mayores con respecto a vehculos
particulares.
A travs de los Archivos de la Unidad Municipal de Trnsito - UMT, a febrero del
2010 se estableci el nmero de taxis en la ciudad de Cuenca y se seleccionan los vehculos
con ao de fabricacin del 2005 en adelante; debido a que los motores de estos vehculos
estn an dentro de su vida til.
Aplicando la formula estadstica del tamao de la muestra sugerida para estos
estudios, se justifica un nmero de 69 vehculos de una poblacin de 1302. Sin embargo, si se
realiza el mismo anlisis en todos los motores de los vehculos participantes, el estudio se
puede realizar sobre un slo vehculo por marca debido a que comparten las mismas
caractersticas; de esta manera se determina que el tamao de la muestra debe ser de 25
vehculos, con un margen de error de 5 vehculos. No obstante, debido a las seguridades
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necesarias sobre el cuidado y estado de los motores, este nmero se redujo a 21. Muestra que,
aunque ms pequea, asegura los resultados deseados.
Sobre esta muestra y para asegurar la permanencia de los vehculos participantes, se
ofreci los insumos de aceites, filtros para el sistema de lubricacin, admisin de aire y
alimentacin de combustible, a cada uno y en caso de existir algn inconveniente por el uso,
existi el compromiso de asumir los posibles costos.
Adems, previo a la inclusin de los automotores en el proyecto, se realiz un
diagnstico del estado de cada uno de los motores para hacer efectivas las garantas.
Realizados los compromisos para la experimentacin, se procede a realizar un plan de control
en donde se registraba el seguimiento a los automotores, que inclua mantenimientos
preventivos, controles tcnicos y diagnsticos en el motor de cada vehculo.
El acondicionamiento mecnico efectuado en cada automotor implic realizar
mantenimientos basados en procesos tcnicos, para restablecer cada vehculo a los parmetros
de fbrica, y as llevar un seguimiento peridico del motor que permita comprobar su correcto
funcionamiento.
Cada propietario de los automotores estableci un kilometraje de recorrido en base a
su experiencia y recomendacin, para el cambio de aceite de motor; una vez que cada
automotor cumpli con el kilometraje se extrajo la primera muestra de aceite usado para
enviarla al laboratorio y se practique su respectivo anlisis qumico. Seguido, se estableci
extender un 100% los periodos de cambio de aceite para cada vehculo; mientras tanto,
durante estos perodos se realizaron controles tcnicos en cada vehculo puesto que stos
experimentaban nuevos kilometrajes de recorrido con el mismo lubricante.
Al cumplimiento de los recorridos extendidos, se procedi a extraer la segunda
muestra de aceite usado, y as mismo enviarla al laboratorio para su respectivo anlisis
qumico. Al tener los resultados de las muestras de cada vehculo se realizaron las respectivas
interpretaciones, donde se estableci la salud del lubricante, contaminacin existente y
metales de desgaste; factores que determinaron la verdadera aplicacin del lubricante;
determinando tambin el estado del motor demostrando que no sucede anormalidades al
extender el periodo de cambio de aceite siguiendo adems las especificaciones del fabricante.
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CERTIFICACIN
Certifico que la tesis denominada: ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL
DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHCULOS DE
SERVICIO DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA; ha sido desarrollada en
su totalidad por los seores: Diego Fernando Jaramillo Sari, Luis Fernando Redrovn
Macas y Diego Ren Urgils Contreras, la cual ha sido asesorada y revisada por mi
persona.
Atentamente,
Dra. Myriam Mancheno
Directora de Tesis
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DEDICATORIA
Dedico este proyecto y toda mi carrera universitaria a Dios por ser quien ha estado a
mi lado en todo momento dndome las fuerzas necesarias para continuar luchando
da tras da y seguir adelante rompiendo todas las barreras que se me presenten.
De igual manera dedico este proyecto a mi mam Lilia y a mi pap Francisco, ya que
gracias a ellos alcance una de mis metas ms anheladas, fueron los que me dieron el
amor, apoyo y confianza, de igual manera han velado por mi salud, mis estudios, mi
educacin, entre otros, por eso y muchas cosas ms son a ellos a quien les debo todo,
horas de consejos, regaos y de alegras de las cuales estoy muy seguro que las han
hecho con todo su amor para formarme como un ser integral y de las cuales me
siento completamente orgulloso. Tambin dedico este proyecto a mi hermana Karla y
a mi hermano Francisco, los cuales siempre me brindaron su apoyo incondicional
demostrndome el verdadero amor presente en nuestra familia, que ha servido de
inspiracin para poder llegar a alcanzar este importante logro en mi vida.
Agradezco a Bethy quien me acompao en mis ltimos aos de estudio apoyndome
con sus palabras de aliento, preocupacin y amor, aportando as para conseguir este
objetivo de mi vida. Tambin les agradezco a mis amigos ms cercanos Fernando,
Diego, Jorge, ngel, Xavier y Daro, esos amigos que siempre me han acompaado y
con los cuales he contado desde que los conoc y con quien hemos vivido todas esas
aventuras, horas de estudio y de recreacin durante nuestra estada en la universidad
Politcnica Salesiana.
De igual manera agradezco a todos los profesores que me han apoyado de una o de
otra manera ya que compartieron sus conocimientos profesionales, brindando as su
valiossimo aporte para mi formacin profesional.
Diego Jaramillo Sari
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DEDICATORIA
Todo el esfuerzo del desarrollo de esta innovadora investigacin lo dedico a
mis Padres Florencio y Mariana, quienes supieron confiar completamente en cada
una de mis aptitudes; a mis hermanos Jenny y Ral a quienes demuestro que en cada
paso firme existe la esperanza de cumplir un sueo; a mis amigos Cristian Pal,
Diego Fernando, Diego Ren, Daro Alejandro, Jorge Luis, que estuvieron al
pendiente y siempre brindaron una palabra de aliento para continuar; finalmente a
Silvia Viviana que me brind mucho ms que apoyo y realmente complement cada
instante.
Gracias por permitirme empezar a realizar mi sueo, este es el primer paso.
Fernando Redrovn Macas.
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DEDICATORIA
Elaborar y culminar este proyecto de tesis involucr muchos factores decisivos, tales como
entrega, compromiso, lealtad, solidaridad, sacrificio, pues la necesidad de conseguir un
mismo objetivo permiti que tres personas unieran sus diferentes cualidades y habilidades
para lograrlo.
Realmente esta vivencia me ha enseado que la experiencia y el conocimiento, son dos
elementos complementarios, hacia la excelencia.
An no s que me tenga preparado el destino pero estoy seguro que cuando el momento lo
requiera estar listo para afrontar cualquier situacin, implicando que entre las muchas cosas
que deseo, es mi desarrollo como persona que me permita sentirme orgulloso de mismo, que
al final me d la seguridad de haber vivido, digna, honesta, y satisfactoriamente.
En primer lugar quiero dedicar esta tesis al Seor Todopoderoso, al nico Omnipotente,
Omnipresente y Omnisciente, a papito Dios, gracias por ser mi principio y mi fin, mi amigo,
mi compaero, mi confidente, mi amor, MI TODO, porque nada se hace si no es tu voluntad,
QUIEN COMO T?, has permitido que mi cuerpo, mente, alma y espritu reconozcan un
poquito ms que sin TI nada tengo, nada valgo, nada SOY, dedicndote esta tesis, con toda
mi alma, con todo mi amor, suplicando no te alejes de m guindome siempre por la senda
del bien.
Esperando no olvidar a nadie quiero expresar mi gratitud y dedicar este proyecto a todos
aquellos que formaron parte y estuvieron durante el desarrollo de esta tesis, empezando por
los tres amores de mi vida, mi papi Ren, mi mami Mary y mi aa Diana, pues a travs de
ellos Dios me ha expresado todo su Amor en los momentos de gran afliccin; a mis abuelitos
papito Miguel y mamita Carmela que siempre me acompaaron con sus oraciones y consejos
de lo importante que es vivir una vida de honor y dignidad; a todos mis tos, primos y primas
que me brindaron su apoyo y su aliento.
A esos grandiosos amigos, Byron Pantosin, Piedad Rivera y Germn Castro que con sus
oraciones fueron mi capa, mi escudo y mi espada en los momentos ms difciles.
A mi grupo de trabajo Fernando, Diego, Dra. Miriam Mancheno, Ing. Ral Luna quienes me
demostraron que la unin hace la fuerza y que si se puede aprender a trabajar como grupo sin
importar cargos, ideologas y creencias.
Y a todos aquellos que formaron parte de una gran experiencia durante mi vida universitaria
ngel Cornejo, Anita Campoverde, Benito Barbecho, Bernardo Cueva, Byron Bravo,
Carlitos Orozco, Cris Molina, Daro Collahuazo, Diego Jaramillo, Evita Andrade, Edwin
Daz, Fernando Redrovn, Jassmin Aguiar, Guido Palacios, Jorgito Tintn, Juan vila, Lucas
Cusco, Xavier Sumba, porque ellos me permitieron seguir creyendo que en este mundo de
locura y desorden an existen personas buenas.
Diego Urgils Contreras.
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AGRADECIMIENTO
Sus autores dejan grata constancia a la Universidad Politcnica Salesiana que
brind su apoyo humano y particip en el cofinanciamiento de tan innovadora
investigacin; y auguramos xito a la institucin para las futuras investigaciones que
forjarn un mejor futuro para las nuevas generaciones.
Un completo agradecimiento a nuestra Directora Dra. Myriam Mancheno,
quien apoy cada una de nuestras ideas para el desarrollo de este proyecto.
A nuestro Asesor Tcnico Ing. Ral Luna, quien con su vasta experiencia
supo guiarnos en cada paso para el avance de este proyecto.
Al Lcdo. Vinicio Ordoez, quien desde el inicio y hasta el final demostr su
amistad dando seguimiento y sugerencias para el desarrollo de tan innovadora
investigacin.
A los propietarios de las unidades de taxi participantes, por su confianza en la
institucin y en los proponentes de proyecto.
Gracias a todo el Cuerpo Acadmico de Ingeniera Mecnica Automotriz de
la Universidad, que desde el 2005 nos forjaron para marcar la diferencia usando la
innovacin para beneficio de la comunidad.
Un buen maestro es quien instruye a sus alumnos a superarlo.
Los Autores
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CONTENIDO
CAPITULO PRIMERO ...................................................................................................... 13
INVESTIGACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TAXIS DE LA CIUDAD DE
CUENCA, DETERMINANDO EL TIPO DE ACEITE USADO Y SU PERODO DE
CAMBIO. .............................................................................................................................. 13
1.1. Gestin con las diversas empresas de taxis, para la inclusin de participacin
dentro del proyecto. ............................................................................................................. 13
1.2. Localizacin de un laboratorio de anlisis qumico de lubricantes y acuerdo con
el mismo para el trabajo conjunto en el desarrollo del proyecto. .................................... 13
1.3. Plantear una encuesta, con la que se pueda determinar el aceite ms usado en los
vehculos de servicio de taxis. .............................................................................................. 14
Tamao de la muestra ............................................................................................. 14
1.4. Desarrollar la encuesta en el parque automotor de vehculos de servicio de taxi
de la ciudad de Cuenca. ....................................................................................................... 16
1.5. Recopilar la informacin de las encuestas para definir los vehculos y los tipos y
marcas de los lubricantes a utilizar. ................................................................................... 17
PREGUNTA 1: ................................................................................................................. 18
PREGUNTA 2: ................................................................................................................. 19
PREGUNTA 3: ................................................................................................................. 20
PREGUNTA 4: ................................................................................................................. 21
PREGUNTA 5: ................................................................................................................. 22
PREGUNTA 6: ................................................................................................................. 23
PREGUNTA 7: ................................................................................................................. 24
PREGUNTA 8: ................................................................................................................. 25
PREGUNTA 9: ................................................................................................................. 26
PREGUNTA 10: ............................................................................................................... 27
Tamao de la muestra con vehculos del ao de fabricacin 2005 en adelante .. 27
1.6. Elaboracin y Firma de la carta de compromiso por parte de los propietarios y
conductores de los vehculos de servicio de taxi de la ciudad de Cuenca. ....................... 30
1.7. Elaboracin de un plan de control para seguimiento de los vehculos vinculados.
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CAPITULO SEGUNDO ...................................................................................................... 32
CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHCULOS VINCULADOS AL
PROYECTO, A LOS PARMETROS ESTNDAR PARA SU PTIMO
FUNCIONAMIENTO, DE LOS VEHCULOS INVOLUCRADOS EN EL
PROYECTO. ........................................................................................................................ 32
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2.1. Calibrar los motores de los vehculos vinculados al proyecto, a los parmetros
tcnicos de funcionalidad correcta, establecidos por el fabricante. ............................. 32
2.1.1. Diagnstico de nivel de desgaste de motores: ............................................ 32
2.1.1.1. Manmetro de presin: ............................................................................ 32
2.1.1.2. Detector de fugas: ..................................................................................... 33
2.1.2. Proceso de afinado de motores .................................................................... 34
2.1.2.1. Lectura de D.T.C. -Data Trouble Code- (Datos de Cdigo de Falla): . 34
2.1.2.2. Medidor de Presin de Combustible ...................................................... 37
2.1.2.3. Comprobacin de inyectores: ................................................................. 39
2.1.2.4. Mantenimiento del sistema de induccin de aire. ................................. 40
2.1.2.5. Sistema PCV -Positive Carter Ventilation- (Ventilacin positiva del
Crter): 41
2.1.3. Revisiones visuales ....................................................................................... 42
2.1.3.1. Revisin del nivel y estado del aceite: ..................................................... 42
2.1.3.2. Revisin del refrigerante: ........................................................................ 43
2.1.3.3. Revisin de filtros ..................................................................................... 44
2.1.3.4. Revisin de bandas del motor: ................................................................ 45
2.1.3.5. Revisin de Bujas .................................................................................... 46
2.1.3.6. Revisin de cables de alta tensin ........................................................... 47
2.2. Desarrollo del control tcnico vehicular para los vehculos participantes. ..... 48
2.2.1. Revisiones Exteriores ................................................................................... 48
2.2.2. Revisin de niveles de fluidos ...................................................................... 48
CAPITULO TERCERO ...................................................................................................... 49
EXAMINAR LAS PROPIEDADES Y ESTADO DE LOS ACEITES DE MOTOR DE
LOS VEHCULOS, A RECORRIDOS DETERMINADOS SEGN SU TIPO; A
TRAVS DE ANLISIS QUMICO DESARROLLADO EN UN LABORATORIO
ESPECIALIZADO. ............................................................................................................. 49
3.1. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO POR LOS
VEHCULOS, EXTRAER LA PRIMERA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO
DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. ......... 49
3.1.1. Primer proceso ............................................................................................. 49
3.1.2. Segundo proceso ........................................................................................... 50
3.2. ENVIAR LAS PRIMERAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU
RESPECTIVO ANLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS
RESULTADOS. ............................................................................................................... 52
3.2.1. Proceso previo para el envio de muestras de aceite de motor .................. 52
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3.3. ESTABLECER UN NUEVO PERODO DE CAMBIO DE LUBRICANTE
PARA LA EXTRACCIN DE LA SEGUNDA PRUEBA DE ACEITE
LUBRICANTE. ................................................................................................................ 54
3.4. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO, EXTRAER LA
SEGUNDA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL
CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. ................................................................ 54
3.5. ENVIAR LAS SEGUNDAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU
RESPECTIVO ANLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS
RESULTADOS. ............................................................................................................... 55
CAPITULO CUARTO. ................................................................................................... 56
ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DEL ACEITE LUBRICANTE DE
MANERA TCNICA, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL ANLISIS
QUMICO. ........................................................................................................................ 56
4.1. RECOLECTAR LOS DATOS DE LOS RESULTADOS ENVIADOS POR
EL LABORATORIO. ...................................................................................................... 56
4.2. ANALIZAR LOS RESULTADOS Y ESTABLECER TCNICAMENTE LOS
PERODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR. ............................................... 56
4.2.1. Lubricantes minerales ................................................................................. 56
4.2.2. Caractersticas principales .......................................................................... 57
4.2.2.1. Viscosidad ................................................................................................. 57
4.2.2.2. El punto de fluidez ................................................................................... 57
4.2.2.3. Punto de Inflamacin y Fuego ................................................................ 57
4.2.2.4. El ndice de neutralizacin de un lubricante ......................................... 57
4.2.2.5. El ndice de saponificacin (Is) ............................................................... 58
4.2.2.6. ndice de alquitrn ................................................................................... 58
4.2.2.7. Emulsionabilidad del Aceite .................................................................... 58
4.2.2.8. Untuosidad ................................................................................................ 58
4.2.3. Tipos de Lubricacin ................................................................................... 59
4.2.3.1. Lubricacin Hidrodinmica .................................................................... 59
4.2.3.2. Lubricacin Marginal (o Lmite) ............................................................ 59
4.2.3.3. Lubricacin Mixta.................................................................................... 60
4.2.3.4. Elasto-hidrodinmica............................................................................... 60
4.2.4. ADITIVOS .................................................................................................... 60
4.2.4.1. Calcio y Magnesio .................................................................................... 60
4.2.4.2. Zinc y Fsforo (ZDDP .............................................................................. 60
4.2.4.3. Molibdeno ................................................................................................. 61
4.2.4.4. Boro ........................................................................................................... 61
4.2.5. EL ANALISIS DE ACEITES ..................................................................... 61
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4.2.5.1. Clasificacin de las tcnicas utilizadas para el anlisis de aceites ....... 62
4.2.6. CRITERIO PARA LA INTERPRETACIN DE LOS ANLISIS
QUMICOS .................................................................................................................. 62
4.2.6.1. Viscosidad ................................................................................................. 62
4.2.6.2. Contaminacin ......................................................................................... 64
Silicio (Tierra) ...................................................................................................... 65
Agua ...................................................................................................................... 66
Sodio ...................................................................................................................... 66
Potasio ................................................................................................................... 67
Aluminio................................................................................................................ 67
4.2.6.3. Desgaste ..................................................................................................... 67
Hierro .................................................................................................................... 68
Desgaste de anillos y cilindros ............................................................................. 68
Desgaste de la bomba de aceite ........................................................................... 69
Otras piezas .......................................................................................................... 69
Cobre ..................................................................................................................... 69
- Desgaste de cojinetes y bujes ............................................................................... 70
- Desgaste de guas de vlvulas .............................................................................. 70
Plomo ..................................................................................................................... 70
Aluminio................................................................................................................ 70
Cromo.................................................................................................................... 70
Estao .................................................................................................................... 71
Plata ....................................................................................................................... 71
4.2.6.4. Lmites de desgaste normal ..................................................................... 71
Origen de Partculas Metlicas en el motor ....................................................... 72
4.2.6.5. Degradacin .............................................................................................. 73
4.2.6.6. Degradacin de los aditivos ..................................................................... 73
Calcio y Magnesio ................................................................................................ 73
Zinc y Fsforo (ZDDP) ........................................................................................ 74
Molibdeno ............................................................................................................. 74
Boro ....................................................................................................................... 75
4.2.7. INTERPRETACIN DE LOS ANLISIS QUIMICOS .......................... 76
4.2.8. SNTESIS DE RESULTADOS ................................................................. 154
Viscosidad ........................................................................................................... 154
CAPITULO QUINTO ................................................................................................... 157
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SOCIALIZAR A LOS ENTES PARTICIPANTES DEL PROYECTO, SOBRE LOS
RESULTADOS OBTENIDOS. ..................................................................................... 157
5.1. DESARROLLAR UN DOCUMENTO INFORMATIVO .............................. 157
5.1.1. Entidades que rigen a los aceites lubricantes para motor ...................... 157
5.1.2. Finalidad y Funciones del aceite ............................................................... 157
5.1.3. Finalidad de los aditivos ............................................................................ 158
5.1.4. Vida til del lubricante .............................................................................. 158
5.1.5. La relacin entre la viscosidad, la vida til y el costo de mantenimiento
159
5.1.6. Recomendaciones para la seleccin .......................................................... 160
5.2. EXPONER Y SOCIALIZAR LOS RESULTADOS DE LA
INVESTIGACIN DEL PROYECTO ........................................................................ 164
5.2.1. Resumen de resultados .............................................................................. 164
- Forma de conduccin del vehculo ................................................................... 164
- Control y seguimiento del mantenimiento preventivo del motor .................. 164
- Calidad del filtro del sistema de induccin de aire ......................................... 164
- Calidad del filtro del sistema de lubricacin ................................................... 165
- Tipo de lubricante utilizado .............................................................................. 165
5.2.2. Criterios para un correcto mantenimiento de motor .............................. 166
5.2.3. Aspecto Econmico .................................................................................... 166
CONCLUSIONES.............................................................................................................. 169
BIBLIOGRAFA................................................................................................................ 172
ANEXOS ............................................................................................................................. 173
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CAPITULO
PRIMERO
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13
CAPITULO PRIMERO
INVESTIGACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TAXIS DE LA
CIUDAD DE CUENCA, DETERMINANDO EL TIPO DE ACEITE USADO
Y SU PERODO DE CAMBIO.
1.1. GESTIN CON LAS DIVERSAS EMPRESAS DE TAXIS, PARA LA INCLUSIN
DE PARTICIPACIN DENTRO DEL PROYECTO.
Para la inclusin de taxis en el proyecto se establece la cantidad total de
vehculos que prestan este servicio en la ciudad de Cuenca; a travs de la
informacin obtenida en la UMT (Unidad Municipal Trnsito y Transporte
Terrestre). Los datos se muestran en el ANEXO 1.1.
Se delimita la cantidad de taxis con los aos de fabricacin del 2005 en
adelante, puesto que este es el margen de vida til optimo para vehculos de
servicio pblico.
TABLA 1
TAXIS EN LA CIUDAD DE CUENCA
Ao 2005 en adelante 1302 36,9%
Aos anteriores 2230 63,1%
TOTAL 3532 100%
FUENTE: ARCHIVOS UMT, Taxis en la ciudad de Cuenca, Febrero de 2010.
Los 1302 vehculos del ao 2005 en adelante, estn repartidos en las
diferentes organizaciones de taxis.
1.2. LOCALIZACIN DE UN LABORATORIO DE ANLISIS QUMICO DE
LUBRICANTES Y ACUERDO CON EL MISMO PARA EL TRABAJO CONJUNTO
EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO.
Por criterios logsticos de los investigadores se necesita un laboratorio
que no dependa de ninguna marca de lubricantes, y adems cumpla con las
expectativas econmicas presupuestadas para el desarrollo del proyecto.
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14
El laboratorio ms indicado es ANALSYST de la empresa NLA Noria
Latin Amrica- ubicado en la ciudad de Len, Monterrey, Mxico; el mismo
cumple con los requerimientos para el presente estudio y con certificacin ISO
9001.
GRAFICO 1
FUENTE: www.noria.com, Sello de Certificacin Empresa Noria, Abril 2010.
1.3. PLANTEAR UNA ENCUESTA, CON LA QUE SE PUEDA DETERMINAR EL
ACEITE MS USADO EN LOS VEHCULOS DE SERVICIO DE TAXIS.
Se establece el tamao de la muestra para elaborar el nmero de encuestas
necesarias para recopilar informacin real de los tipos de aceites ms usados, los
periodos de cambio de aceite de motor ms frecuentes, los costos de
mantenimiento por cambio de aceite de motor, y el grado de informacin del
usuario respecto a la funcin y vida til del aceite de motor. El modelo de la
encuesta planteada se muestra en el ANEXO 1.2.
El clculo se realiza de la siguiente manera:
TAMAO DE LA MUESTRA
Para encontrar el tamao de nuestra muestra se consider la siguiente
frmula para tamao de la muestra finita:
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Siendo:
o n: Tamao de la muestra
Valor final para el nmero de encuestas a realizar.
o Z: Nivel de confianza
El margen de confianza que se tiene al momento de generalizar la
muestra. Por el carcter tecnolgico-investigativo de este trabajo, se
asume utilizar el 95 % de confiabilidad, es decir, una Z = 1.96 que
representa la desviacin estndar con respecto a la media.
o N: Tamao de la poblacin
El nmero de taxis es de 3532 unidades registradas en la UMT,
de la ciudad de Cuenca.
N= 3532 vehculos.
o P: Probabilidad de que ocurra el suceso
Se supone que la disponibilidad del Encuestado para responder
las preguntas es del 88,5% 0,885; tomando en cuenta los factores de
confianza, seguridad y tiempo.
o Q: Probabilidad de que no ocurra el proceso
Puesto que no todas las personas van a interesarse por el estudio,
se tiene la diferencia del 11,5% 0,115.
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16
o E: Error muestral
La probabilidad de cometer un error en la obtencin del tamao
de la poblacin sera un estimado del 5% 0,05.
De acuerdo a este anlisis, procedemos a reemplazar en la frmula como
sigue:
Z = 1.96
N = 3532 vehculos
P = 0.885
Q = 0.115
E = 0.05
Entonces:
n = 150 encuestas a elaborar
1.4. DESARROLLAR LA ENCUESTA EN EL PARQUE AUTOMOTOR DE VEHCULOS
DE SERVICIO DE TAXI DE LA CIUDAD DE CUENCA.
Se desarrollan en toda la ciudad de Cuenca de menara aleatoria a todos los
integrantes del gremio de taxistas.
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17
FOTO 1
FUENTE: Los Autores, Desarrollo de encuestas en la Ciudad de Cuenca, Junio
2010.
1.5. RECOPILAR LA INFORMACIN DE LAS ENCUESTAS PARA DEFINIR LOS
VEHCULOS Y LOS TIPOS Y MARCAS DE LOS LUBRICANTES A UTILIZAR.
En funcin de las preguntas de la encuesta se realiza la tabulacin de la
informacin de la siguiente manera:
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PREGUNTA 1:
GRAFICO 2
FUENTE: Los Autores, Periodos de Cambio de Aceite de Motor, Junio 2010.
Segn los resultados de la muestra de la poblacin de los seores taxistas
encuestados en la ciudad de Cuenca un 90,67% realiza los cambios de Aceite de
Motor que van desde los 2500 hasta 4000 kilmetros de recorrido, y un 9,33%
realiza los cambios a un kilometraje de 4000 en adelante; esto justifica la generacin
de una gran cantidad de desechos automotrices contaminantes generados por la falta
de informacin de los propietarios de taxis respecto a la vida til del Aceite para
Motor.
74,67%
20,00%
3,33%0,67%
Perdos de cambio de aceite en Km
2500-3000
3000-4000
4000-5000
>5000
-
19
PREGUNTA 2:
GRAFICO 3
FUENTE: Los Autores, Razones por la que se cambia el Aceite de Motor, Junio
2010.
Un 72% realiza el cambio de Aceite de Motor debido a la informacin
obtenida de parte de su mecnico de turno, o por el conocimiento adquirido en
funcin de su experiencia en el mantenimiento del motor, mientras el 28% demuestra
que las razones de cambio de Aceite se debe a la mala informacin obtenida o mal
entendimiento de la misma.
16,00%
20,00%
8,67%
11,33%4,00%
4,00%
20,67%
6,00%
8,00% 1,33%
Razones para el cambio de aceite
Recomendacin
Mantenimiento
Normalidad
Especificaciones del aceite
Esta negro
Seguridad
Tecnisismo
Pierde Aditivos
Costumbre
No dicen nada
-
20
PREGUNTA 3:
GRAFICO 4
FUENTE: Los Autores, Conocimiento de los beneficios que le brinda el Aceite para
Motor, Junio 2010.
El 69,33% dice saber de todos los beneficios del Aceite de Motor gracias a la
informacin de la propaganda realizada por la marca de aceite que utiliza o la
experiencia que ha tenido, mientras el 30,00% no conoce de los beneficios del aceite
en su totalidad.
69,33%
30,00%
Beneficios del Aceite de Motor
SI
NO
-
21
PREGUNTA 4:
GRAFICO 5
FUENTE: Los Autores, Kilometrajes de cambio del filtro (aceite), Junio 2010.
Un 90,67% realiza los cambios de Aceite de Motor que van desde los 2500
hasta 4000 kilmetros de recorrido, y un 9,33% realiza los cambios a un kilometraje
de 4000 en adelante; justificando la generacin de una gran cantidad de desechos
automotrices slidos.
74,67%
20,00%
3,33%0,67%
Frecuencia Cambio Filtro-Aceite
2500-3000
3000-4000
4000-5000
>5000
-
22
PREGUNTA 5:
GRAFICO 6
FUENTE: Los Autores, Kilometraje de cambio del Filtro (Aire), Junio 2010.
Un 2,67% realiza el cambio del filtro del Sistema de Induccin de Aire a un
kilometraje fuera de la tolerancia admitida por el fabricante, mientras el porcentaje
restante realiza el cambio dentro de la tolerancia admitida, ya sea por costumbre,
informacin tcnica o por experiencia.
12,67%
58,00%
11,33%
17,33%
2,67%
Frecuencia Cambio Filtro-Aire
2500-5000
5000-10000
10000-15000
15000-20000
>20000
-
23
PREGUNTA 6:
GRAFICO 7
FUENTE: Los Autores, Kilometraje de cambio del Filtro (Combustible), Junio 2010.
Para el periodo de cambio de filtro del Sistema de Combustible planteado en
la pregunta 6 el 70% realiza los cambios de este filtro en un intervalo de 2500 a
20000 km de recorrido; mientras que el 30% los realiza a un recorrido superior a los
20000 km; esto demuestra que muy pocos son los usuarios que realizan los cambios
de filtros segn las especificaciones del fabricante, ya sea por la falta de una correcta
informacin o por la mala calidad del combustible, como ellos lo especificaron.
8,67%
32,67%
11,33%
17,33%
22,00%
Frecuencia Cambio Filtro-
Combustible
2500-5000
5000-10000
10000-15000
15000-20000
>20000
-
24
PREGUNTA 7:
GRAFICO 8
FUENTE: Los Autores, Aceites ms usados por los conductores de taxis en la ciudad
de Cuenca, Junio 2010.
Los datos obtenidos reflejan que el 36,67% prefiere Pennzoil, el 20,67% usa
Shell, un 20,67% ms usa Havoline, y el porcentaje restante prefiere marcas como:
Valvoline, Esso, Chevron, Castrol, Mobil y otros, donde segn las especificaciones
de cada encuestado la preferencia se debe ya sea: al precio, la experiencia, o
recomendacin; justificando que ninguno tiene la informacin correcta del Aceite
que le permita establecer el periodo cambio adecuado.
20,67%
36,67%
20,67%
4,00%
4,00%4,67%
1,33%
0,67%
0,67%
0,67%
0,67% 2,67%
0,67%0,67%
Marcas de aceites usados
Shell
Penzoil
Havoline
Valvoline
Esso
Chevron
Castrol
Mobil
PDV
Super 76
-
25
PREGUNTA 8:
GRAFICO 9
FUENTE: Los Autores, Costos de Mantenimiento de Motor de los taxis en la ciudad
de Cuenca, Junio 2010.
Los resultados obtenidos, reflejan que los costos de mantenimiento de motor
oscilan entre 21 a 29 dlares americanos, los que depende de la Marca de Aceite, y la
calidad de filtros preferidos por el usuario.
21,39
28,96
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
COSTOS DE MANTENIMIENTO
ACEITE+F.AC
ACEITE+F.AC+F.AR
-
26
PREGUNTA 9:
GRAFICO 10
FUENTE: Los Autores, Respuestas de los seores taxis a la pregunta de si piensa que
los periodos de cambio de Aceite de Motor se puede prolongar, Junio 2010.
Los resultados obtenidos muestran que un 44,67% cree que los periodos de
cambio de Aceite de motor se pueden prolongar, mientras que el 54,67% no cree que
se pueda realizar esto, donde el primer grupo no lo pone en prctica por faltas de
estudios que lo demuestren, y el segundo grupo porque simplemente no estn de
acuerdo pues segn su experiencia y conocimiento, no se puede hacer esto.
44,67%
54,67%
Se puede Prolongar el Periodo de
Cambio
SI
NO
-
27
PREGUNTA 10:
GRAFICO 11
FUENTE: Los Autores, respuesta de los seores taxis a la pregunta de si le gustara
aumentar los periodos de cambio de Aceite de Motor, Junio 2010.
Un 80,67% demuestra gran aceptacin por el deseo de aumentar el periodo de
cambio de Aceite de motor, especficamente por el beneficio econmico que esto
conlleva, mientras el porcentaje restante basados en la experiencia, la falta de una
correcta informacin o el miedo a disminuir la vida til del motor, no alargaran el
periodo de cambio.
TAMAO DE LA MUESTRA CON VEHCULOS DEL AO DE FABRICACIN 2005
EN ADELANTE
Para encontrar el tamao de nuestra muestra se considera la siguiente
frmula:
Siendo:
o n: Tamao de la muestra
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
Aceptacin por aumentar el periodo de
cambio de aceite de motor
80,67%
18,67%
SI
NO
-
28
o Z: Nivel de confianza
Al igual que el caso de tamao de la muestra para
determinar el nmero de encuestas, tenemos un margen de
confianza de 95%, puesto que el trabajo es de carcter
tecnolgico-investigativo; es decir, una Z = 1.96 que representa la
desviacin estndar con respecto a la media.
o N: Tamao de la poblacin
El nmero de taxis con ao de fabricacin del 2005 en
adelante es de 1302, entonces:
N= 1302 vehculos.
o P: Probabilidad de que ocurra el suceso
Se supone que la acogida del proyecto tiene un gran
nivel de aceptacin por los beneficios que obtienen los
propietarios de los vehculos al participar en el proyecto. Sin
embargo, escogimos que nuestro valor de probabilidad de que
ocurra el proceso es del 95% 0,95; debido al nivel de
confianza, seguridad y lealtad que puedan mostrar los
implicados; a costa de la las garantas que ofreceremos.
o Q: Probabilidad de que no ocurra el proceso
Puesto que no todas las personas pueden presentar
inters en el estudio, tenemos el 5% 0,05.
o E: Error muestral
La probabilidad de cometer un error en la obtencin del
tamao de la poblacin sera un estimado del 2% y el fallo de
los motores por causa del lubricante de 3%, se tiene un error
total de 5% 0,05.
-
29
De acuerdo a este anlisis, procedemos a reemplazar en la
frmula como sigue:
Z = 1.96
tN = 1302 vehculos
tP = 0.95
Q = 0.05
E = 0.05
Entonces:
n = 69 vehculos para anlisis
Aplicando la estadstica se justifica un nmero de 69 vehculos
para que los resultados del estudio sean vlidos para todo el parque
automotor de los vehculos de ao de fabricacin del 2005 en
adelante.
Previo al inicio del Proyecto se convoc a 69 vehculos, de los
cuales asistieron en un nmero de 33 vehculos, retirndose por causas
ajenas 12 vehculos, culminando el proyecto con 21 unidades, a pesar
de ello esta muestra es significativa para el logro de los objetivos
planteados. Estas 21 unidades reunan las condiciones mecnicas
comunes como: desgaste de motor normal, correcto estado de los
sistemas auxiliares del motor como: lubricacin, refrigeracin,
alimentacin, sistema de encendido y como tambin de la gestin
electrnica, en este grupo de vehculos se encontraban inmersos la
mayora de marcas y modelos del parque automotor de taxis de la
ciudad de Cuenca.
-
30
1.6. ELABORACIN Y FIRMA DE LA CARTA DE COMPROMISO POR PARTE DE
LOS PROPIETARITOS Y CONDUCTORES DE LOS VEHCULOS DE SERVICIO
DE TAXI DE LA CIUDAD DE CUENCA.
Se elabora los respectivos acuerdos de compromiso para los participantes del
proyecto, en donde se especifica los beneficios a obtener durante su participacin en
el proyecto, los mismo que se muestran en el ANEXO 1.3.
FOTO 2
FUENTE: Los Autores, Firma de los Acuerdos de Compromiso en las
instalaciones del taller de Mecnica Automotriz, Octubre 2010.
FOTO 3
FUENTE: Los Autores, Firma de los Acuerdos de Compromiso en las instalaciones
del taller de Mecnica Automotriz, Octubre 2010.
-
31
1.7. ELABORACIN DE UN PLAN DE CONTROL PARA SEGUIMIENTO DE LOS
VEHCULOS VINCULADOS.
Para el plan de control de los vehculos participantes, se elaboran fichas que
permitan la recoleccin de datos y el respectivo monitoreo tcnico de los motores,
durante el estudio de la vida til del Aceite de Motor.
Las fichas se muestran en el ANEXO 1.4.
-
CAPITULO
SEGUNDO
-
32
CAPITULO SEGUNDO
CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHCULOS VINCULADOS AL
PROYECTO, A LOS PARMETROS ESTNDAR PARA SU PTIMO
FUNCIONAMIENTO, DE LOS VEHCULOS INVOLUCRADOS EN EL
PROYECTO.
2.1. CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHCULOS VINCULADOS AL PROYECTO, A
LOS PARMETROS TCNICOS DE FUNCIONALIDAD CORRECTA,
ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE.
Un motor afinado correctamente presentar un ptimo rendimiento
durante su funcionamiento, ello nos garantiza el poder optimizar sus
diferentes insumos; la calibracin se realiza en dos etapas:
2.1.1. DIAGNSTICO DE NIVEL DE DESGASTE DE MOTORES: Este proceso
nos ayuda a determinar el verdadero estado mecnico del motor, se
realiz con los siguientes instrumentos:
2.1.1.1. MANMETRO DE PRESIN: Se usa para verificar la presin
del cilindro en este instrumento se destaca una escala graduada,
una vlvula de descarga, un elemento flexible, y un acople roscado.
Con ello se verifica la presin de funcionamiento en cada cilindro
del motor, este dato nos ayuda a diagnosticar el estado interno del
motor en cuanto a desgaste se refiere. El proceso para realizar esta
medicin es el siguiente:
o Lleve el pedal del acelerador a fondo y no lo suelte durante la
prueba.
o Active el switch de arranque, de tal manera que gire el motor
trmico durante unos seis 6 segundos como mximo.
o Lea el valor de la presin en el manmetro y antelo.
-
33
o Realizando la misma secuencia, contine con los dems
cilindros.
FOTO 4
FUENTE: Los Autores, Manmetro para la medicin de la compresin
en motores, Septiembre 2010.
2.1.1.2. DETECTOR DE FUGAS: Es un manmetro que se conecta por
un lado, a una toma de presin de aire (aproximadamente 2 bar), y
por el otro, se enrosca al orificio de una buja (con el pistn en
PMS al final de la compresin).
FOTO 5
FUENTE: Los Autores, Herramienta para medir el porcentaje de fugas
en los cilindros, Septiembre 2010.
-
34
El detector de fugas posee dos cpsulas de medida, la primera
controla la entrada del aire a presin (se debe calibrar a 2 bar); y la
segunda capsula nos indica la lectura en porcentaje de prdida de
presin; la prdida no debe superar el 40 %.
En caso de que haya fugas, para localizarla se debe detectar
indicios de fugas en el ducto de admisin, en el tubo de escape, en
la los ductos de la varilla y tapa de llenado del aceite, en la tapa de
llenado del radiador.
FOTO 6
FUENTE: Los Autores, Herramienta para medir el porcentaje de fugas
en los cilindros, Septiembre 2010.
2.1.2. PROCESO DE AFINADO DE MOTORES: El afinado de motores
se basa en un proceso tcnico, por tal razn lo optimo es consultar los
datos del fabricante de cada modelo de vehculo para obtener la
informacin necesaria que garantiza que el estado del motor este en
las mejores condiciones; se obtuvo un patrn comn que seguimos
como procedimiento para el cometido, el cual se explica a
continuacin:
2.1.2.1. LECTURA DE D.T.C. -DATA TROUBLE CODE- (DATOS DE
CDIGO DE FALLA): Los cdigos de diagnostico de fallas
(DTCs) han sido proyectados para dirigir a los tcnicos
automotrices hacia un correcto procedimiento de diagnostico y
-
35
mantenimiento. Los DTC no necesariamente implican fallas en
componentes especficos. La iluminacin del MIL1
es una
especificacin de fabrica y est basada en el testeo de como los
malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan las
emisiones de gases en los motores de combustin interna. Cuando
existe una falla en el motor de carcter elctrico/electrnico, se
enciende la lmpara MIL, en ese momento se genera un cdigo que
guarda informacin especfica del error o falla existente.
Los DTC consisten en un cdigo alfanumrico de 5 caracteres,
definido de la siguiente manera:
o PRIMER CARACTER: Es por lo general una letra que representa
un sistema especfico del vehculo:
B Cdigos de carrocera,
C Cdigos de chasis,
P Cdigos del motor y transmisin,
U Cdigos de comunicaciones en red.
o SEGUNDO CARACTER: Es un cero (0) o el uno (1), esto
significa:
- 0 Controlados por la SAE,
- 1 Controlados por el fabricante.
o TERCER CARACTER: Esta relacionado con un sistema
mecnico especfico en el cual ocurre la falla, como el sistema de
encendido, control de velocidad de marcha lenta, transmisin, etc.
o CUARTO Y QUINTO CARACTERES: Representan al DTC
especfico para dicho sistema.
1 MIL, Lmpara testigo de existencia de DTC.
-
36
GRAFICO 12
FUENTE: E-AUTO, Ejemplo de cdigo de falla del sistema OBDII, 2010.
Para poder leer estos cdigos hay que interactuar con la E.C.U.
-Engine Control Unit- (Unidad Central del Motor) del motor, y ello
se realiza con un Lector de Cdigo, ms comnmente llamado
Scanner; es importante indicar que este equipo no da la solucin a
ninguna avera, as como no la localiza en el 100%. El equipo solo
indica la posible causa, as como le da una zona donde puede estar
ubicada la avera.
El Scanner nos permite actividades como:
Lectura de datos en tiempo real: permite ver el flujo de datos de
todos los sensores y actuadores de la gestin electrnica del motor,
para el anlisis e interpretacin tcnica.
Grfica de seales: permite graficar las diferentes seales de los
sensores o actuadores que se desee analizar.
Lectura y borrador de cdigos de falla: detecta la presencia de
cdigos de falla, ello nos ayuda a identificar la anomala para
-
37
corregirla, y posterior a ello se debe borrar el cdigo de falla para
la ECU verifique si todo el sistema de gestin electrnica del
motor funciona correctamente.
2.1.2.2. MEDIDOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
Los motores con sistema de inyeccin de combustible trabajan a
rangos de presin en su circuito de alimentacin, dichos rangos
varan de acuerdo al fabricante del vehculo.
La presin de combustible es uno de los factores que inciden
directamente en la calidad de chorro de combustible para de all
obtener una buena homogenizacin de la mezcla, y de esta manera
aprovechar al 100% el combustible.
Se utiliza un manmetro de presin, y se conecta en serie al riel de
combustible; ste proceso se realiza para comprobar el estado de la
bomba de combustible, filtros y caeras del sistema de
alimentacin; y dependiendo del diagnstico tomar acciones de
mantenimiento en sus diferentes componentes.
Para la medicin de la presin de combustible es importante tener
en cuenta lo siguiente:
Compruebe que la tensin de la batera sea mayor a 12 voltios.
Desconecte el cable negativo de la batera el rel de la
electrobomba.
Desconectar el conector del inyector de arranque en fro (si lo
tiene).
-
38
Instalar el manmetro (medidor de presin) en el tramo
comprendido entre el filtro y el inyector, asegrese de limpiar toda
la gasolina salpicada.
Reconecte el cable negativo de la batera rel de la
electrobomba.
GRAFICO 13
FUENTE: HERMOGENES, Gil, Conexin del rel de la electrobomba para la
medicin de la presin de combustible, 2002.
a) Gire el interruptor de encendido a ON, y observe el valor indicado
en el manmetro.
b) Sin desconectar el manmetro, arranque el motor, y djelo en
ralent; desconecte la manguera de vaco del regulador de presin,
observe el valor en el manmetro, deber mantenerse en el mismo
valor anterior.
-
39
GRAFICO 14
FUENTE: Actron, Conexin del manmetro en las caeras del sistema para la
medicin de presin del combustible, 2004.
GRAFICO 15
FUENTE: Actron, Conexin del manmetro en las caeras del sistema para la
medicin de presin del combustible, 2004.
2.1.2.3. COMPROBACIN DE INYECTORES: Los inyectores son
dispositivos controlados elctricamente por el calculador que
inyectan combustible ms o menos pulverizado en algn punto de
la admisin. Del pulverizado depende la homogenizacin de la
mezcla aire combustible para que al momento de la combustin no
se produzcan gases contaminantes; a continuacin se detallan las
-
40
formas de comprobar el correcto funcionamiento de estos
actuadores:
Comprobar el funcionamiento de cada inyector: Con el motor
girando, utilice un sonoscopio para comprobar el sonido de
funcionamiento normal, en proporcin a las r.p.m.2, del motor. Si
no se escucha sonido alguno se escucha sonido inusual,
compruebe los conectores del cable, inyectores, resistor o las
seales de inyeccin de la E.C.U.
Comprobacin de la resistencia del inyector: Con un hmetro se
mide la resistencia de cada inyector, su valor estar dado por el
fabricante. No todos los constructores de motores utilizan los
mismos inyectores; existen inyectores de 3 como tambin de
13.
Tambin es importante verificar la hermeticidad, el volumen
inyectado y la proyeccin como el tipo del chorro. Para ello se
debe disponer de un banco para pruebas de inyectores, este banco
esta calibrado para simular el funcionamiento del inyector en el
motor a rgimen bajo como mximo, as como para crear una alta
presin para comprobar la hermeticidad del inyector. Este tem se
lo realiza si presenta valores anormales en los puntos anteriores.
2.1.2.4. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INDUCCIN DE AIRE. El
volumen de inyeccin de combustible est determinado por la
cantidad de aire de admisin medido, por consiguiente si est
entrando aire por otro lugar, la mezcla aire-combustible ser
afectada proporcionalmente, resultando un funcionamiento
imperfecto del motor, es decir, falta de potencia del mismo. En este
sistema se tiene que revisar lo siguiente:
2 r.p.m.: revoluciones por minuto.
-
41
- Componentes perifricos de admisin despus del medidor de
flujo de aire. Manguera y tubera de aire y de admisin,
mangueras anterior y posterior de la vlvula de aire y mltiple
de admisin. Todas estas no deben presentar rotura o trizadura,
as como deben estar totalmente fijas.
- Empaquetaduras de cada componente del motor, estas deben
estar ajustadas y hermetizando perfectamente el exterior del
interior.
- Limpieza del cuerpo de la mariposa del acelerador.
FOTO 7
FUENTE: Los Autores, Cuerpo de Mariposa del acelerador en la Etapa
de Afinado de Motores, Octubre 2010.
2.1.2.5. SISTEMA PCV -POSITIVE CARTER VENTILATION-
(VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER): En el interior del motor
se generan vapores y gases, producidos por el aceite lubricante y
los mismos gases de combustin; por ello se dispone en el motor
un sistema de ventilacin que evacue dichos gases y mantenga el
motor sin la generacin de cidos que pueden provocar los vapores
y gases. Hay que revisar que la varilla de medicin de aceite del
motor est acoplada perfectamente o esta hermetice correctamente,
tambin las mangueras que van desde el bloque tapa de vlvulas
hacia el colector de admisin estn flexibles, bien sujetadas y
-
42
hermticas; adems de que la vlvula PCV est en la posicin
correcta y que su conexin no presente fugas.
GRAFICO 16
FUENTE: Los Autores, Ubicacin de la vlvula PCV en un motor Chevrolet Aveo
2010, 1500 c.c. SOHC, Septiembre 2010.
2.1.3. REVISIONES VISUALES
2.1.3.1. REVISIN DEL NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE: La medicin
utilizando la varilla de medida del mismo motor. En cuanto al
estado del aceite es importante conocer el kilometraje de uso, ya
que es difcil determinar el estado del mismo visualmente, salvo
que este muy contaminado. El aceite lubricante del motor se lo
debe cambiar segn especificaciones del fabricante, pero tambin
se debe tener en cuenta las condiciones de funcionamiento, de la
calidad del aceite y de la calidad del combustible utilizado.
-
43
GRAFICO 17
FUENTE: Los Autores, Verificacin del nivel de aceite en el motor, Noviembre
2010.
2.1.3.2. REVISIN DEL REFRIGERANTE: Se debe revisar el nivel del
refrigerante en el depsito de recuperacin. Adems en importante
conocer el kilometraje de funcionamiento ya que el refrigerante se
debera sustituir cada 25000 km dependiendo de las condiciones de
funcionamiento y de la calidad del refrigerante.
GRAFICO 18
FUENTE: Los Autores, Verificacin del nivel del lquido refrigerante del motor,
Octubre 2010.
Se debe realizar el control cuando el motor esta fro en especial
cuando se va a revisar directamente en el radiador.
-
44
2.1.3.3. REVISIN DE FILTROS
Es importante mantener los filtros tanto de aire como de
combustible en buenas condiciones ya que estos evitan la
existencia de impurezas en los elementos que forman la mezcla que
se quema en el interior de los cilindros.
- Filtro de aire
Su sustitucin es indicada por el fabricante, pero hay que
considerar las condiciones de trabajo del motor: caminos
polvorientos o autopistas y la calidad del filtro.
GRAFICO 19
FUENTE: Los Autores, Filtro del Sistema de induccin de aire, Septiembre 2010.
Un filtro sencillo nunca debera ser soplado ni golpeado para
limpiarlo, tiene que ser reemplazado.
- Filtro de combustible:
El tiempo de reemplazo lo especifica el fabricante, pero hay que
considerar que su duracin depende de la calidad del combustible y
la calidad del filtro utilizado.
-
45
En el momento de reemplazar el elemento es importante identificar
las caeras de entrada y salida de combustible para no equivocar
su montaje, tambin hay que tener cuidado con la posicin del
filtro, ya que este debe funcionar en determinado sentido de flujo,
para lo cual los filtros vienen con marcas que indican la entrada y/o
salida, o en otros casos se indica con una flecha, el sentido del flujo
del combustible.
GRAFICO 20
FUENTE: Los Autores, Ubicacin y conexiones del filtro del sistema de
alimentacin de combustible, Septiembre 2010.
2.1.3.4. REVISIN DE BANDAS DEL MOTOR: Se debe revisar la tensin
de la banda, as como el estado de la misma.
Hay que tener en cuenta que en el motor se pueden encontrar
diversas bandas, para los diversos elementos, por ejemplo: Banda
del alternador, banda de la direccin hidrulica, banda de aire
acondicionado. Como regla general se puede decir que una banda
est tensada cuando presenta una flexin de 10 mm a 15 mm, con
una carga de 10 kg.
-
46
GRAFICO 21
FUENTE: Los Autores, Comprobacin del estado de las bandas del motor, Octubre
2010.
2.1.3.5. REVISIN DE BUJAS
Cuando se desmonta las bujas del motor es recomendable
observar el orden ya que en base al estado que estas muestran se puede
tener idea de la forma en que ha estado trabajando el cilindro.
GRAFICO 22
FUENTE: Los Autores, Comprobacin del estado de bujas, Septiembre 2010.
Bsicamente lo que se observa es el estado de desgaste de los
electrodos, fisuras en el aislante cermico, presencia de carbonilla,
presencia de aceite.
Para la limpieza se puede utilizar un cepillo de alambre, o si se
dispone con un limpiador de bujas con polvo de cuarzo.
-
47
La calibracin del espacio entre electrodos, se la realiza con un
gauge, dicha distancia est entre de 0,039 a 0,043 pulgadas para
encendidos de alta energa. Para mayor exactitud al momento de
calibrar una buja o de sustituirla se debe consultar al fabricante para
conservar el repuesto original y as obtener ptimos rendimiento del
motor aprovechando la mezcla en un 100 %.
GRAFICO 23
FUENTE: Los Autores, Calibracin de la buja, Noviembre 2010.
Una buja convencional dura aproximadamente 20000 km. En
el caso de tener bujas de electrodos mltiples, en ocasiones se avera
el resistor interno antes que los electrodos por lo que es recomendable
establecer un periodo de cambio de 25000 km. Cuando se dispone de
bujas con electrodo de platino estas llegan a durar hasta 50000 km
2.1.3.6. REVISIN DE CABLES DE ALTA TENSIN
Se debe realizar una revisin visual de los cables de alta
tensin, observando el deterioro en el aislante ya que si lo hay la
tensin se puede derivar a masa y as provocar disminucin de la
misma en la buja y afectar a la combustin de la mezcla, as mismo
debe revisar los sulfatos en los extremos del cable ya que al haber
presencia de estos agentes son los principales causantes de malos
contactos y por ende prdidas de tensin.
-
48
Adems se debe controlar su resistencia ya que esta vara
dependiendo del tipo de cable y de su marca.
Lo antes mencionado es la tcnica de mantenimiento, mientras que el proceso
es el que se muestra en el ANEXO 2.1.
2.2. DESARROLLO DEL CONTROL TCNICO VEHICULAR PARA LOS VEHCULOS
PARTICIPANTES.
El control tcnico es un seguimiento e inspeccin efectuada para
impedir que surjan daos en los sistemas y mecanismos de los motores de los
vehculos participantes, puesto que cada uno de ellos experimentara nuevos
kilometrajes, ante ello hay que realizar un monitoreo de los comportamientos.
Para el control se realiza lo siguiente:
2.2.1. REVISIONES EXTERIORES: Se realiza una inspeccin visual de fugas
de fluidos del motor como: refrigerante, aceite, gasolina.
2.2.2. REVISIN DE NIVELES DE FLUIDOS: Es importante mantener los
fluidos del motor en su nivel mximo, pues cuando lleguen al mnimo
ya es un estado crtico que pueden afectar a los sistemas en los que
trabajan.
Lo descrito anteriormente se muestra en un ejemplo en el ANEXO 2.2, en donde se
toma muy en cuenta los aspectos tcnicos de cada vehculo.
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CAPITULO
TERCERO
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49
CAPITULO TERCERO
EXAMINAR LAS PROPIEDADES Y ESTADO DE LOS ACEITES DE
MOTOR DE LOS VEHCULOS, A RECORRIDOS DETERMINADOS
SEGN SU TIPO; A TRAVS DE ANLISIS QUMICO
DESARROLLADO EN UN LABORATORIO ESPECIALIZADO.
3.1. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO POR LOS
VEHCULOS, EXTRAER LA PRIMERA MUESTRA DE
LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE
LUBRICANTE DE MOTOR.
El kilometraje de cambio para cada uno de los vehculos estudiados
comnmente se lo realizaba a distintos intervalos, por lo que se obtuvieron
distintos kilometrajes de cambio que oscilaban entre los 2800 km hasta los
5000 km.
Se estableci dos procesos diferentes para la extraccin de las
primeras muestras los cuales consisten en:
3.1.1. PRIMER PROCESO: Se realiza el cambio de lubricante de motor,
donde durante el drenado del mismo a travs del tapn de la bandeja de
aceite se obtiene la muestra de aceite de motor mediante el uso de un
embudo limpio y desinfectado3 previamente; segn las especificaciones
del laboratorio se toma 120 mL4. de aceite de motor para su respectivo
anlisis qumico.
3 Desinfectado: mediante un lavado con alcohol industrial.
4 mL: mililitros
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FOTO 8
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extraccin de muestras de aceite,
Octubre 2010.
3.1.2. SEGUNDO PROCESO: Se verifica el nivel del aceite de motor, para
consecuentemente con la ayuda de una jeringuilla de 60 mL de
capacidad y una manguera usada para la inyeccin de suero en el cuerpo
humano; se la introduce por el alojamiento de la varilla de medicin del
aceite de motor, y de manera lenta y progresiva extraer 120 mL de aceite
de motor.
FOTO 9
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extraccin de muestras de aceite,
Octubre 2010.
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FOTO 10
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extraccin de muestras de aceite,
Octubre 2010.
FOTO 11
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extraccin de muestras de aceite,
Octubre 2010.
En los dos procesos establecidos para la extraccin de muestras, se
realiza un seguimiento y control necesario, tanto como para los registros del
estudio as como para la obtencin de datos indispensables para el anlisis
qumico del lubricante de motor. ANEXO 3.1.
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3.2. ENVIAR LAS PRIMERAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA
SU RESPECTIVO ANLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR
SUS RESULTADOS.
3.2.1. PROCESO PREVIO PARA EL ENVIO DE MUESTRAS DE ACEITE DE
MOTOR
1. Se verifica que las muestras de aceite usado de motor contengan los
120 mL para garantizar los resultados.
2. Para garantizar la hermeticidad del envase se coloca entre la botella y
la tapa dos capas de cinta aislante para evitar posibles fugas y
contaminaciones durante el envi de las muestras.
FOTO 12
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envo de muestras, Noviembre 2010.
3. Se coloca los membretes a cada botella y se verifica que estn
llenados y estructurados correctamente segn los requerimientos que
establece el laboratorio qumico.
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FOTO 13
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envo de muestras, Noviembre 2010.
4. Se realiza el empaquetado de las muestras en un cartn que soporte y
garantice la firmeza de los recipientes.
FOTO 14
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envo de muestras, Noviembre 2010.
5. Por motivos de transporte internacional se adjunta las fichas tcnicas
y las fichas de seguridad de cada uno de los aceites que se desea
enviar. Ejemplo: ANEXO 3.2.
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3.3. ESTABLECER UN NUEVO PERODO DE CAMBIO DE
LUBRICANTE PARA LA EXTRACCIN DE LA SEGUNDA PRUEBA
DE ACEITE LUBRICANTE.
El nuevo periodo de cambio de lubricante se lo establece basndose en
el resultado de los anlisis qumicos de las muestras, considerando que los
kilometrajes establecidos para cada cambio varan entre los vehculos
analizados los cuales oscilan entre 2800 y 5000 km de recorrido.
La hiptesis planteada pretende demostrar que el cambio de lubricante
de motor puede extenderse en un 100 % lo cual se logra de forma tcnica,
concluyendo as que no es suficiente un solo anlisis qumico de lubricante
para tener el resultado ms acertado; es necesario analizar mnimo dos
muestras para que la curva de tendencia se ubique en la mejor proyeccin, por
tal razn se somete a los motores de los vehculos a duplicar el kilometraje de
recorrido fijado para cambio de lubricante, logrando as obtener un segundo
resultado de anlisis qumico y poder determinar tcnicamente hasta cuanto
se puede extender el periodo de cambio de lubricante de motor.
Los resultados de anlisis qumico de las primeras muestras de
lubricante de motor se contemplan en el Captulo 4.
3.4. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO,
EXTRAER LA SEGUNDA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE
MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR.
Una vez cumplido el recorrido del vehculo establecido previamente,
tal como se explica en el punto 3.3 de este captulo, se procede a extraer la
segunda muestra de lubricante de motor haciendo uso de los mismos procesos
detallados en el punto 3.1.
Teniendo presente todas las anomalas y fenmenos que se pueden
presentar en el funcionamiento normal y anormal del motor se realiza una
ficha especfica que permita realizar el control del motor a analizar y as
mantener el seguimiento del motor y de su lubricante. ANEXO 3.4.
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3.5. ENVIAR LAS SEGUNDAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA
SU RESPECTIVO ANLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR
SUS RESULTADOS.
Luego de culminar con la extraccin las segundas muestras de
lubricante de motor se procede al envo para su respectivo anlisis. El proceso
para el envi de las segundas muestras no difiere absolutamente en nada al
descrito en el punto 3.2 del presente capitulo.
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CAPITULO
CUARTO
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CAPITULO CUARTO.
ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DEL ACEITE LUBRICANTE DE
MANERA TCNICA, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL ANLISIS
QUMICO.
4.1. RECOLECTAR LOS DATOS DE LOS RESULTADOS ENVIADOS
POR EL LABORATORIO.
Los datos del lubricante estn contenidos en los resultados de los anlisis
qumicos enviados por el laboratorio. ANEXO 4.1.
4.2. ANALIZAR LOS RESULTADOS Y ESTABLECER TCNICAMENTE
LOS PERODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR.
La interpretacin de resultados de los anlisis qumicos de lubricantes
implica un conocimiento a fondo de todo en cuanto se refiere a ellos, lubricacin
del motor y a dems consideraciones tcnicas que se debe tener presente, por lo
cual es importante emitir una breve informacin y explicacin de estos
parmetros.
4.2.1. LUBRICANTES MINERALES.
Los lubricantes minerales proceden de la destilacin del petrleo y por
tanto, su origen es 100% natural. Los aceites base de tipo mineral estn
constituidos por tres tipos de compuestos: parafnicos, naftalnicos y
aromticos, siendo los primeros los que se encuentran en mayor proporcin
(60 a 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, pero siempre hay
compuestos naftalnicos y aromticos que aportan propiedades que no tienen
las parafinas como el buen comportamiento a bajas temperaturas y el poder
disolvente, entre otros.
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4.2.2. CARACTERSTICAS PRINCIPALES.
4.2.2.1. VISCOSIDAD.
Se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor
determinante en la formacin de la pelcula lubricante. Afecta la
generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros,
engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la
facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja
temperatura ambiente.
4.2.2.2. EL PUNTO DE FLUIDEZ.
Es la mnima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado
bajo la condicin especfica de la prueba. Los aceites contienen ceras
disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se
encadenan formando una estructura rgida atrapando al aceite entre la red.
4.2.2.3. PUNTO DE INFLAMACIN Y FUEGO.
Es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores
que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable. Cuando la
concentracin de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a
la exposicin de una llama, resultar fuego tan pronto como los vapores
se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas
condiciones especficas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina
PUNTO DE INFLAMACIN.
4.2.2.4. EL NDICE DE NEUTRALIZACIN DE UN LUBRICANTE.
Es la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio necesarios
para neutralizar el cido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
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4.2.2.5. EL NDICE DE SAPONIFICACIN (IS).
Indica la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio
necesarios para la saturacin de los cidos libres y combinados obtenidos
en un gramo de aceite, es decir para la neutralizacin de los cidos y la
saturacin de los esteres.
4.2.2.6. NDICE DE ALQUITRN.
Es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales
de un aceite. El ndice de alquitranizacin se usa en procesos de
envejecimiento artificial para establecer la predisposicin del aceite a
formas alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En
aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o
envejecimiento.
4.2.2.7. EMULSIONABILIDAD DEL ACEITE.
Una de las propiedades ms importantes de los lubricantes para
cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o
mezclas intensas y duraderas con el agua.
4.2.2.8. UNTUOSIDAD.
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de
adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando
suprimido el rozamiento entre ellas.
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GRAFICO 24
FUENTE: www.monografias.com, Formulacin de Lubricantes, 2008
4.2.3. TIPOS DE LUBRICACIN.
Para entender completamente los efectos del aceite en el motor es
necesario entender los conceptos bsicos de los cuatro tipos de lubricacin:
4.2.3.1. LUBRICACIN HIDRODINMICA: Cuando la pelcula de
aceite forma un colchn de aceite que mantiene una separacin
entre piezas bastante gruesa para evitar contacto entre sus
superficies. Aqu se evidencia que la viscosidad es el aspecto ms
importante del lubricante.
4.2.3.2. LUBRICACIN MARGINAL (O LMITE): cuando se desplaza el
aceite de las superficies en contacto tanto que las partes speras de
las superficies pueden hacer contacto directo, entonces se necesita
algn aditivo para evitar el desgaste severo y lograr reducir la
friccin. Este es el momento en el que se necesita los aditivos
qumicos para formar una barrera que reduzca la friccin y el dao
a las piezas.
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4.2.3.3. LUBRICACIN MIXTA, donde las piezas trabajan con algo de
Lubricacin Hidrodinmica y algo de Lubricacin Marginal por
falta de bastante velocidad o viscosidad para mantener su
colchn completo.
4.2.3.4. ELASTO-HIDRODINMICA: El concepto de Lubricacin
Elasto-hidrodinmica es poco conocido. En trminos simples, es
cuando las superficies en contacto se deforman en forma elstica o
sea que vuelven a su posicin inicial y la pelcula de lubricacin
atrapada entre las superficies provee una lubricacin hidrodinmica
microscpica. Aqu el espesor de la pelcula lubricacin puede ser
< 1 mm.
4.2.4. ADITIVOS
Entre los aditivos ms comunes en la mayora de los lubricantes de
motor a gasolina se encuentran:
4.2.4.1. CALCIO Y MAGNESIO: Estos dos aditivos son
detergentes/dispersantes. Son utilizados para combatir el holln,
neutralizar los cidos formados por la humedad en la combustin,
mantener los contaminantes y lodos en suspensin hasta llegar al
filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos, ni que se
adhieran a las superficies metlicas.
4.2.4.2. ZINC Y FSFORO (ZDDP5): El zinc y el fsforo trabajan en
conjunto para proveer lubricacin lmite cuando la lubricacin
hidrodinmica no alcanza las necesidades de presiones y
friccin. Esta proteccin se llama antidesgaste.
5 ZDDP: Dialquil ditiofosfato de zinc
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ZDDP es una sal organometlica, compuesta de zinc, azufre
y fsforo. Forma una capa de sulfato de hierro en la superficie de
las piezas, donde el azufre puede actuar para atraer el zinc, dejando
tres capas suaves para evitar contacto acero-acero.
Los valores de ZDDP no varan mucho con el uso dentro
del motor pudiendo llegar al fin de su vida til sin haber sido
adheridos a las superficies, en esos casos el laboratorio lo reporta.
4.2.4.3. MOLIBDENO: Algunos aceites para motores contienen
disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas
temperaturas y presiones. En estas formulaciones el molibdeno
acta con el ZDDP para proveer la mxima proteccin posible.
4.2.4.4. BORO: El Boro utilizado en algunas formulaciones es un
aceite sinttico grupo V que acta como aditivo antidesgaste y
modificador de friccin. Existen varias formas de boro y cada una
tiene sus ventajas y desventajas. Tambin existen formulaciones
de aceites sin boro. Frecuentemente el boro es utilizado para
mejorar el aceite bsico para cumplir con las normas.
4.2.5. EL ANALISIS DE ACEITES.
El anlisis de aceite lubricante es considerado como un mtodo de
mantenimiento predictivo en los motores de combustin interna. Es una
tcnica que permite saber qu est ocurriendo en el interior del motor,
ayudando a detectar rpidamente problemas de desgaste de los componentes
del motor, as como la contaminacin y degradacin del aceite lubricante.
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4.2.5.1. CLASIFICACIN DE LAS TCNICAS UTILIZADAS PARA EL
ANLISIS DE ACEITES.
Las tcnicas utilizadas para el anlisis de Aceites en nuestro
proyecto fueron:
o Anlisis espectro-qumico de 21 elementos ASTM D6596.
o Viscosidad ASTM D445 (M).
o Anlisis de la base ASTM D664 (M) y Acido ASTM D664 (M).
o Anlisis del combustible Mtodo (superficie de onda acstica
SAW).
o Anlisis del agua (crepitacin).
o Glicol Mtodo (FTIR)
4.2.6. CRITERIO PARA LA INTERPRETACIN DE LOS
ANLISIS QUMICOS.
4.2.6.1. VISCOSIDAD
La viscosidad del aceite de motor se mide a 100C y debera
mantenerse dentro de los rangos establecidos por el API para el grado
utilizado. Un SAE 40 o un SAE 15W-40 debera mantenerse entre 12.5
cSt6 y 16.3 cSt a 100C. Variaciones dentro de este rango no son
significativas. Para los valores de otras viscosidades vea la tabla SAE
J300. Al final de este documento se adjunta la NORMA SAE J300.
TABLA 2
Viscosidad (SAE j300)
Viscosidad del aceite a
temperaturas
operacionales (100 C) requeridas
por el diseo del motor
Viscosidades SAE para escoger
5.6 cSt 9.6 cSt 0W-20, 5W-20, 20
6 cSt: grado centistokes
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9.3 cSt 12.5 cSt 0W-30, 5W-30, 10W-30, 30
12.5 cSt 16.3 cSt 0W-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 40
16.3 cSt 21.9 cSt 0W-50, 5W-50, 10W-50, 15W-50, 20W-50, 25W-50, 50
FUENTE: www.widman.biz, Rangos de las viscosidades segn la norma SAE, 2008.
La prdida de viscosidad causar mayor desgaste de cojinetes
(plomo, estao, bronce) por falta de lubricacin hidrodinmica. El
aumento de viscosidad puede causar mayor desgaste de anillos y alta
presin de aceite que puede abrir la vlvula de alivio de presin del filtro
de aceite y pasar aceite sucio al motor. Cuando evaluamos la viscosidad
en el reporte, se debe observar:
Si baj la viscosidad, las causas ms probables pueden ser:
Dilucin con aceite ms delgado.
Contaminacin por combustible.
Rotura o ruptura de polmeros por cizallamiento.
Cizallamiento o rotura de aceite base. El aceite bsico de baja
calidad puede perder su viscosidad.
Para determinar la causa especfica, hay que comparar los tems
arriba mencionados con los contaminantes y contenido de aditivos.
Si el aceite baj de viscosidad, vea la cantidad de combustible
identificado. Un anlisis del problema y acciones proactivas
pueden mantener la cantidad de combustible en cero. Mientras
menos combustible tiene el aceite, menos desgaste tendr el
motor. Se debe corregir las causas y cambiar el aceite.
Si no hay combustible en el aceite y falta viscosidad, revise el
nivel de aditivos. Tambin revise si se aument otro
aceite. Todo equipo debera tener su registro de cambios y
aumentos de aceite.
Falta viscosidad y no tiene los problemas mencionados arriba,
hay que pensar en la calidad del aceite. Compare esta muestra
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64
con otras para ver la tendencia. Hay que considerar que
algunos motores son ms agresivos con el aceite.
Si la viscosidad aument y el holln est por debajo del 1%,
revise si hay contaminacin de tierra (silicio); 100 ppm 7de
silicio aumentar la viscosidad del aceite.
Tambin cuando se aumenta la viscosidad hay que revisar el
nivel de contaminacin por agua o glicol (del refrigerante). Si
hay agua o refrigerante en el aceite, la emulsin subir la
viscosidad.
Si la causa del aumento de viscosidad no es una de stas, hay
que sospechar de la calidad del aceite. Revise el nivel de
oxidacin. Tambin compare los resultados con anlisis
anteriores para ver las tendencias. Un motor refrigerado a aire
normalmente tendr ms oxidacin que un motor refrigerado
por agua. Si el motor est trabajando muy caliente y oxida al
aceite, revise el refrigerante.
4.2.6.2. CONTAMINACIN
Hay varios contaminantes que pueden aparecer en el aceite usado.
Todos estos son dainos y causarn desgaste. El anlisis de aceite
demuestra esta contaminacin en partes por milln (ppm). Las partculas
grandes causan el dao al entrar, rayando o lijando las camisas o el
bloque. Despus quedan atrapadas en el filtro de aceite. Las partculas
menores continan circulando y daando cojinetes, bujes, vlvulas con
sus guas y asientos, anillos y camisas en cada paso por el motor.
Una de las contaminaciones ms comn es el residuo del aceite en
el motor al hacer el cambio de aceite. Frecuentemente queda cerca de
20% del aceite viejo en el motor cuando se cambia. Este aceite tiene
residuos de cualquier contaminante, residuos de desgaste, etc. Si el aceite
est sucio, contaminar el nuevo aceite y continuar gastando el
7 ppm: partes por millon
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motor. Cuando se encuentra alto holln, tierra, combustible o otro
contaminante, hay que hacer un segundo cambio despus de pocos
kilmetros para limpiarlo.
SILICIO (TIERRA): La cantidad de Silicio leda por la
computadora combina todos los elementos parecidos. Por eso es
normal encontrar Silicio en un motor nuevo o recin rectificado
porque la computadora lee como silicio la Silicona que sale de
nuevos retenes y selladores. Tambin puede haber Silicona en los
aditivos del aceite como antiespumante. Si el aceite nuevo tiene 3
ppm de silicio y el usado tiene 10 ppm, 7 ppm entraron del medio
ambiente. Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de la
tierra.
Si el motor no es nuevo, el silicio es tierra que entr por el
filtro de aire o alguna parte del sistema de alimentacin del
aire. La tierra que ingresa acta como lija y destroza las camisas,
los anillos y todo donde existe friccin y entra en contacto con el
aceite.
Un alto contenido de silicio requiere una revisin
completa del sistema de entrada de aire. La causa principal de
desgaste en los motores es el inadecuado soplado de filtros de
aire, ya sea cuando no es necesario o con alta presin de aire
comprimido. Un filtro sencillo nunca debera ser soplado ni
golpeado para limpiarlo, debera ser cambiado.
Tambin hay que cuidar la limpieza del aceite al introducir
del envase al motor. Muchas veces los embudos o bombas estn
sucios y contaminan el aceite durante el llenado. Adems hay que
cuidar de la contaminacin por el medio ambiente. No hay que
dejar abiertos los tapones por ms tiempo que lo necesario,
porque el viento lleva polvo.
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AGUA: El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo
de los cidos. Tambin reacciona con ciertos aditivos para formar
productos agresivos. El agua tambin acta como catalizador para
promover oxidacin en la presencia de metales como hierro,
cobre y plomo. Cuando hay agua libre en el crter, pueden
formarse microorganismos que degradan el aceite, formando
cidos que causan oxidacin y obstruyen el filtro.
El agua reduce la pelcula lubricante e interfiere con la
lubricacin dejando las piezas susceptibles al desgaste abrasivo,
adhesivo y fatiga. En reas de presin las gotas de agua colapsan
causando cavitacin. Esta cavitacin se ve como corrosin o
picado de la superficie donde hay diferencias de presiones. Las
burbujas de agua (o aire en caso de espuma por exceso de aceite
en el crter) llegan al punto de presin e implosin, causando
grietas pequeas o puntos microscpicos en la superficie. Cada
vez que implosiona otra burbuja en el mismo lugar se agranda
este punto.
El agua ingresa por los respiraderos, retenes y el