aceite de orujo como carburante directo. analisis de sus implicaciones economicas, fiscales y...
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Universidad de Jaén
Departamento de Organización de Empresas,
Marketing y Sociología
ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE
DIRECTO: ANÁLISIS DE SUS IMPLICACIONES
ECONÓMICAS, FISCALES Y TÉCNICAS.
Jaén, 15 de abril de 2013
TRABAJO TUTELADO DE
INICIACIÓN A LA
INVESTIGACIÓN presentado por
el Licenciado en Ciencias
Económicas y Empresariales D.
Antonio Jesús Carazo Lanagrán
DIRECTORES. Dr. D. Juan Vilar
Hernández y Dra. Dª. María del
Mar Velasco Gámez
2
Por el olivar venían,
bronce y sueño, los gitanos.
Las cabezas levantadas
y los ojos entornados.
El día se va despacio
la tarde colgada al hombro
dando una larga torera
sobre el mar y los arroyos.
Federico García Lorca.
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SUMARIO
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ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE DIRECTO: ANÁLISIS DE SUS
IMPLICACIONES ECONÓMICAS, FISCALES Y TÉCNICAS.
SUMARIO
AGRADECIMIENTOS
INTRODUCCIÓN
1. DESCRIPCIÓN DE LOS SECTORES DEL ACEITE DE OLIVA Y DE
LOS BIOCARBURANTES.
2. EL PROCESO DE ELABORACIÓN DEL ACEITE DE ORUJO DE
OLIVA.
3. IMPLICACIONES ECONÓMICAS, FISCALES Y TÉCNICAS DE LA
UTILIZACIÓN DE ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE.
4. INFLUENCIA DE FACTORES ECONÓMICOS, CULTURALES Y
ADMINISTRATIVOS EN LA DECISIÓN DE VENTA DE ACEITE DE
ORUJO CRUDO PARA CARBURANTE.
5. CONCLUSIONES.
BIBLIOGRAFÍA Y LEGISLACIÓN BÁSICA CONSULTADA.
ANEXOS
INDICE
5
AGRADECIMIENTOS
Son numerosas las personas que me han acompañado durante este viaje al
Conocimiento. A todas ellas les estoy enormemente agradecido. Cada uno ha aportado
su pequeña colaboración y entre unos conceptos u otros están todas ellas.
Sin embargo, sí quisiera personalizar mi mayor gratitud a Fernando Muñoz
Hoyo, director de Espuny Castellar, S.A. que desde el primer momento se brindó a
ayudarme con total entrega. Me tienes a tu disposición para cualquier cosa que creas
pueda serte útil.
Agradezco igualmente a Ana María Martín Fernández, docente de la
Universidad de Jaén que me socorrió en el tratamiento estadístico de los datos,
haciéndome un hueco entre su cargada agenda de inicio de curso con plan de estudios
nuevo.
Quisiera extender mi agradecimiento a los doctores Juan Vilar Hernández y su
esposa la también doctora Mª del Mar Velasco Gámez, que me han tutelado eficazmente
en este Trabajo de Inicio a la Investigación. Gracias por la oportunidad que me
brindasteis acogiéndome en vuestra Línea de Investigación.
Pero sobre todo, a quien más he de agradecer es a mi esposa Araceli. Sin tu
ayuda este barco no hubiera llegado a buen puerto. Gracias por creer siempre en mí.
Más incluso que yo mismo. . . .Y a mis hijos, Antonio y Coral, por las innumerables
ocasiones en que me interrumpíais recordándome lo importante que es jugar con los
hijos.
A todos vosotros, de corazón, GRACIAS.
Jaén, 25 de noviembre de 2012
P. S. Agradezco igualmente los expertos comentarios que Carlos Beltrán me hizo en
todo lo referente a la extracción y posterior refino de aceite de orujo de oliva, y que han
servido de estricta revisión en este apartado.
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INTRODUCCIÓN
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1. ANTECEDENTES Y MOTIVACIÓN
Una propuesta a principios de año de la Asociación Agraria de Jóvenes
Agricultores (Asaja-Jaén) para desviar "el excedente" de aceite de orujo alimentario
para producir biodiésel provocó el rechazo de la industria extractora, que la calificó de
"improvisada" y "disparate" que haría perder 85 millones al año a los agricultores
jiennenses (fuente: www.besana.es)
Por parte del gerente y portavoz de Asaja-Jaén, Luis Carlos Valero, los
argumentos defendidos eran que el biodiésel puede ser una buena salida para el sector
para "matar dos pájaro de un tiro": aliviar los excedentes de aceite de oliva, que pasaban
por una coyuntura con "precios de ruina", y equilibrar la balanza energética española
como país dependiente del petróleo.
Valero justificaba la "viabilidad de la medida" equivocadamente en base a que el
aceite de orujo refinado cotizaba a 781 euros/ tonelada, bastante menos que los 1.145
euros/ tonelada del girasol, unido a los máximos históricos que ha alcanzado el gasóleo,
muy por encima del euro por litro.
Por su parte, el presidente de la Asociación Nacional de Extractores de Aceite de
Orujo (ANEO), Fernando Muñoz, salía al paso de estas declaraciones con un
comunicado en el que calificaba la propuesta de idea improvisada y disparatada, fruto
del desconocimiento y de sectores interesados en la venta de sus aceites -de oliva-,
frente a otros, como los de orujo.
Muñoz indicaba que "no es necesario que Asaja se reúna con extractores o
refinadores de orujo; deseamos ahorrarle tiempo y esfuerzo a Asaja, porque no vamos a
permitir de ninguna de las maneras que una de las clasificaciones de los aceites de oliva
se use para biocombustibles".
El presidente de ANEO ha criticado "el desconocimiento" de Asaja "de su
propio sector", porque "el aceite de orujo no es ningún excedente de ningún otro aceite",
sino una de las clasificaciones del aceite de oliva.
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En su comunicado, la ANEO indicaba que todas las categorías de los aceites de
oliva suponen en su totalidad apenas un 2,75 por ciento del consumo de aceites
vegetales a nivel mundial, por lo que no se puede entender que Asaja denomine al orujo
"excedente". Además el precio real del aceite de orujo refinado no estaba entonces en
781 euros/t, sino en 1.200 euros/t, lo que hace inviable su utilización para biodiésel, y
que si se destinara a tal fin y no al canal alimentario, los agricultores perderían más de
85 millones de euros al año sólo en la provincia de Jaén.
El origen de esta propuesta está fundamentado en que sacar del mercado parte de
este aceite, aunque sea el de orujo, disminuiría mucho la oferta de grasas comestibles de
menor calidad, lo que permitiría reactivar los precios de todas las categorías, incluidos
los olivas.
Recientemente, el griego Che, 2012, ha publicado un estudio en el que testa si el
aceite de orujo crudo es susceptible de convertirse en materia prima complementaria
para la producción de biodiesel en el área Mediterránea. El potencial productivo griego
de aceite de orujo crudo es de entorno a 40.000 Tm. En este estudio se trabaja con un
aceite de orujo de 22º de acidez. En el prólogo del estudio, los autores destacan que el
uso de este aceite como materia prima para biodiesel sería muy interesante ya que
crearía un doble efecto medioambiental muy positivo; de un lado se producirían
combustibles “verdes”, enfatizando que el uso no alimenticio de aceites de baja calidad
podría aliviar la actual presión en la demanda de aceites comestibles que se destinan a
este uso. De otro lado, su uso en un proceso optimizado sostenible reduce los riesgos de
cualquier eliminación accidental no regulada.
No es una idea aislada por tanto la que planteaba a principios de año ASAJA.
A lo largo de este estudio queremos analizar con rigor científico, esta propuesta,
pero no para la producción de biodiesel sino para su utilización como carburante directo
en motores diesel.
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2. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Tomamos como punto de partida para el presente estudio, la idea que desde
ASAJA se lanzaba a principios de año: retirar aceites de bajas calidades, para que
mediante esa retirada, se consiga un aumento de precios vía reducción de la oferta.
La idea de usar aceite vegetal como combustible de motores diesel no es nueva.
Con la llegada del petróleo barato, se refinaron fracciones apropiadas de crudo para ser
utilizadas como combustible y así los combustibles diesel y los motores diesel
evolucionaron juntos.
En los años ’30 y ’40, se utilizaron aceites vegetales como combustibles de vez
en cuando, pero normalmente solo en situaciones de emergencia. A principios del siglo
XXI, debido a los incrementos de precio del crudo, la limitación de recursos fósiles y
cuestiones medioambientales, ha habido una atención renovada en los aceites vegetales
y las grasas animales para producir biodiesel.
Pretendemos en este estudio clarificar los aspectos relativos a la viabilidad
económica (¿interesa hacerlo?), fiscal (¿se puede llevar a cabo sin infringir normativas?)
y técnica (¿pero realmente funciona?).
Esta propuesta está además influenciada por factores medioambientales, en un
entorno actual en el que el agotamiento de los recursos fósiles, la sostenibilidad del
modelo agrícola o el cambio climático por el calentamiento global del Planeta, pueden
llegar a tener más peso en la motivación de la propuesta que los propios motivos
económicos.
2.1. IMPORTANCIA DEL SECTOR
Aunque el olivo está distribuido por los cinco continentes, el 97 por ciento de la
producción mundial de aceite de oliva está concentrado en la cuenca mediterránea:
España, Portugal, Italia, Grecia, Turquía, Siria, Túnez y Marruecos. La producción de
aceite de oliva en la UE, siendo España, Grecia e Italia los tres principales productores,
agrupa entorno al 72 por ciento de la cifra mundial. España asume más del 47 por ciento
del total de la producción mundial y el 66 por ciento de la cifra de la Unión Europea,
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sobre una producción mundial de 3.361.500 toneladas de aceite de oliva en la Campaña
2011/2012 (Consejo Oleícola Internacional, 2012).
Irónicamente, mientras que el aceite de oliva es un producto saludable para el
consumo humano, los subproductos resultantes de su elaboración representan una seria
amenaza medioambiental, especialmente en la regiones Mediterránea, Egea y del
Mármara, regiones que cuenta con entorno al 95 por ciento de la producción mundial
(citado en Arvanitoyannis, 2008)
Imagen 1: La cuenca mediterránea, principal productor mundial de aceite de
oliva. Fuente: Google Earth
La eliminación segura de estos residuos es crucial debido a su efecto
contaminante en suelos y aguas. Son producidos en grandes cantidades en cortos
periodos de tiempo y deben ser correctamente tratados para evitar riesgos
medioambientales.
La industria oleícola continúa siendo una de las más contaminantes entre las
industrias alimenticias. La plétora de usos de los residuos de ella (actualmente utilizados
o teniendo un potencial futuro) son los siguientes: fertilizantes, biodiesel, carbón
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activado, combustibles sólidos en forma de briquetas, extracción de colorantes de las
aguas residuales, fenoles con actividad antioxidante (Arvanitoyannis, 2008)
El uso directo de aceite de orujo de oliva como carburante en motores diesel en
experiencias anteriores causó serios problemas, debido a su alta viscosidad en la
ignición por compresión. Las cuatro técnicas aplicadas para resolver los problemas
encontrados con la alta viscosidad del aceite son dilución, micro-emulsificación,
pirólisis y transesterificación. La transesterificación es el proceso común para la
obtención de biodiesel. Sin embargo, en este estudio vamos a analizar una forma
distinta de salvar la elevada viscosidad del aceite que ocasiona problemas en su
utilización como combustible. Esta forma como se verá en el capítulo 3 es calentando el
aceite antes de su inyección.
El interés que suscita el adecuado tratamiento de los subproductos de la
molienda no es poco, a la luz de las hasta 79 metodologías distintas, recogidas por
Arvanitoyannis, 2008.
Jaén es la provincia con mayor producción de aceite de oliva de España, y su
economía depende fundamentalmente de este producto. De ahí la importancia de la
eliminación de residuos, originados a partir de tres procesos mecánicos diferentes en la
obtención de aceite de oliva en las Almazaras: Sistema “clásico de prensas”, Sistema
continuo “de tres fases” (en desuso) y Sistema continuo “de dos fases” (muy extendido
en la actualidad)
Mediante el sistema de “tres fases” se obtiene aceite y dos subproductos. El
primero es el “orujo” (materia residual de las aceitunas, con una humedad del 40-50 por
ciento en peso), que se lleva a plantas donde se seca y posteriormente se extrae la
pequeña cantidad del aceite de peor calidad que aún contiene. El otro subproducto es el
“alpechín” (líquido con componentes químicos perjudiciales para el medio ambiente),
que es posible eliminar mediante evaporación directa en balsas, sistemas de evaporación
forzada o tratamientos químicos depuradores.
Con el Sistema de “dos fases” sólo se obtiene un subproducto, denominado
“alperujo”, con similar composición que el “orujo” del proceso anterior, pero con mayor
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humedad (62-70 por ciento en peso), incorporando los constituyentes del “alpechín”. El
proceso de secado es el mismo que con el anterior subproducto, pero debido a la mayor
humedad, los secaderos deben ser redimensionados y utilizar temperaturas de gases de
secado más altas, originando problemas de pérdida de calidad del aceite de orujo. El
proceso de dos fases elimina los problemas asociados al “alpechín”, pero los traslada a
los secaderos, aumentando costes y bajando su rentabilidad.
En cualquier caso, los residuos que provienen de las almazaras, de dos o tres
fases, o de prensas, se suelen mezclar antes del proceso de secado, recibiendo esta
mezcla el nombre de “orujos”, con independencia de su composición. Como regla
general, una tonelada de aceite de oliva origina tres toneladas de orujos (Cruz- Peragón,
2006) Tras los procesos de secado y extracción aparece otro subproducto, denominado
“orujillo”, con una humedad próxima al 10 por ciento. La fracción seca de este
“orujillo” está compuesta por piel (15-30 por ciento), hueso (30-45 por ciento) y sólidos
finos de pulpa (30-50 por ciento). Se usa principalmente como combustible en el
secado, aunque otras posibilidades son la producción de abonos orgánicos o de etanol.
El “orujillo” no utilizado se almacena, planteando un problema importante su
eliminación.
Actualmente sólo se comercializan unas 60.000 toneladas de orujo refinado al
año -consumo nacional y exportación-, frente a 1,5 millones de toneladas del resto de
los aceites de oliva, lo que supone un complemento más para el sector.
España cuenta con 50 industrias extractoras de orujo, que generan 12.000
empleos -8.000 de ellos, trabajos directos- y una comercialización anual consolidada de
74.000 toneladas.
Tenemos una situación privilegiada dentro del sector al ser nuestro país el
principal productor de aceite de oliva. Pero quizás esto ha llevado a que el producto sea
el eje central de todas las políticas de desarrollo y crecimiento. Hemos de sustituir una
estrategia push en los distintos canales por una estrategia pull, en la que volviendo la
mirada hacia el consumidor final, que es quien toma la decisión de compra, seamos
capaces de cubrir sus expectativas respecto al producto.
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2.2. AGOTAMIENTO DE COMBUSTIBLES FÓSILES
El consumo energético mundial actual se sitúa en torno a los 11500 millones de
toneladas equivalentes de petróleo/año (MTEP/año) y se estima que crecerá por encima
de los 13000 MTEP/año durante los próximos diez años.
Para poder generar esta energía, la cual se obtiene en la mayoría de los supuestos
mediante la combustión de materiales de origen fósil, se hace necesario acudir a
procesos generativos que conllevan liberación de emisiones cuya acción tiene múltiples
e importantes efectos negativos sobre los ecosistemas y para los cuales, no existen
soluciones suficientemente satisfactorias para su adecuado tratamiento y eliminación.
Tal y como proyectaba la Agencia Internacional de la Energía en su Perspectiva
Mundial de la Energia las reservas mundiales de petroleo restantes parecen ser
suficientes para satisfacer la demanda hasta 2030. Hay, consecuentemente, una
demanda de desarrollo de combustibles alternativos motivada por la reducción de la
dependencia de combustibles fósiles debido a los recursos limitados.
Esta situación hace que, desde los distintos responsables gubernamentales a
escala mundial se cree una conciencia cada vez mayor sobre la acuciante necesidad de
reducir y, con el transcurso del tiempo de eliminar, estos sistemas de producción de
energía. De entre las alternativas que se plantean cabe destacar tres tipos de soluciones:
- Ahorro energético
- Mejora de la eficiencia productiva
- Empleo de energías renovables
Las dos primeras soluciones, siendo buenas, no lo son suficiente puesto que, el
aumento de consumo energético aumenta cada día como consecuencia de los procesos
de industrialización de países que hasta la fecha, se encontraban en situación de bajo
nivel de desarrollo, sin que estas medidas consigan paliar esta situación. Además,
siempre estaríamos ante supuestos de energías contaminantes, condición que las
actuales tendencias proteccionistas de nuestro entorno natural, no pueden ni deben ser
toleradas por más tiempo.
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Por esto una mayor implantación de las energías renovables se presenta como un
elemento imprescindible y de gran significación para aumentar la independencia de los
combustibles tradicionales evitando, a su vez, los efectos insostenibles a medio plazo
que los mismos pueden producir sobre el medioambiente.
La normativa europea exigía que en 2010, el 12 por ciento de la energía que se
produzca provenga de fuentes renovables y no contaminantes. Actualmente, en España
no se llega al 5 por ciento del total de la producción de las llamadas energías limpias.
Entre ellas, la eólica es una de las mayores fuentes generadoras mientras el
aprovechamiento del subsector del olivar es prácticamente desconocido.
En este contexto, la utilización de la biomasa para la obtención de energía en
sustitución de productos fósiles puede jugar un papel relevante en este campo.
La reducción del efecto invernadero y la lluvia ácida, así como la disminución
de emisiones del sector transporte son algunos de los grandes objetivos
medioambientales sobre los que la utilización de este recurso energético puede incidir
de una manera significativa.
2.3. SOSTENIBILIDAD
La extracción por los agricultores de un aceite de plantas in situ, y su uso para
combustible diesel es una tecnología apropiada y atrayente. El aceite debe provenir de
parte del cultivo ya producido o de uno sembrado específicamente para este uso.
Algunas publicaciones de finales del pasado siglo XX, han esbozado los métodos
tradicionales de extracción a pequeña escala, a partir de oleaginosas en el ámbito rural,
revisando lo oportuno del suministro de energía a partir de estos aceites para operar en
la Agricultura (Griffin, 1993).
El uso de SVO (Straight Vegetal Oil), Aceite Vegetal Puro en español, como
biocarburante ha sido reconocido como un sustituto válido del gasoil en el sector
agrícola bajo circunstancias específicas. Su uso directo reduce la mayoría de los
procesos químicos involucrados en la conversión de este en biodiesel, disminuyendo de
ese modo las emisiones nocivas.
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Algunas prácticas relacionadas con la producción a gran escala de
biocarburantes puede llevar a mayores impactos medioambientales que las situaciones
que intenta evitar tales como la saturación de subproductos en el mercado, riesgos
asociados a la producción agrícola intensiva o competencia en la producción de
alimentos para uso humano o uso animal entre otros. La superficie cultivada cubre
aproximadamente la mitad de la superficie del planeta y contribuyó a un décimo de las
emisiones equivalentes de CO2 en 2005. Consecuentemente, la reducción de las
emisiones de efecto invernadero provenientes de la agricultura deben ser tenidas en
cuenta cuando se analiza la reducción del cambio climático.
Actualmente, la agricultura depende fuertemente de los combustibles fósiles, lo
cual lleva a una dependencia de los mercados petrolíferos y genera emisiones dañinas
para el medio ambiente. Reducir esta dependencia y desplazarse hacia la sostenibilidad
en las prácticas agrícolas debe convertirse en una inquietud mayor para la sociedad.
Sostenibilidad incluye aspectos sociales, medioambientales y económicos. Estos
últimos son esenciales para implementar un nuevo modelo agrícola.
2.4. CAMBIO CLIMÁTICO
Un paso importante hacia la reducción de emisiones de dióxido de carbono y la
conservación de los recursos fósiles es la sustitución de combustibles de origen mineral
por biocombustibles. Los combustibles de renovables, producidos de un modo
sostenible a partir de recursos naturales, permiten virtualmente un ciclo cerrado de CO2
ya que las plantas a partir de las cuales el biocombustible es producido recogen CO2 del
aire durante su crecimiento, con lo que las emisiones de CO2 a partir de los
biocarburantes quemados en el motor son ampliamente compensadas.
En el protocolo de Kioto (1997) la mayoría de los países industrializados
presentes en la conferencia de Naciones Unidas, firmaron un compromiso de reducción
de sus emisiones de gas efecto invernadero para 2012 en al menos un cinco por ciento
comparado con el nivel de 1990. Adicionalmente, la directiva europea de
biocombustibles 2003/30/CE, estipula que todos los combustibles para el sector del
transporte deben tener una proporción significativa de biocombustibles. La Comisión de
la UE está persiguiendo el reemplazo del 10 por ciento de los combustibles
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convencionales empleados en Europa con combustibles biogénicos para el año 2020.
Los aspectos importantes aquí son un balance positivo en términos energéticos y
ecológicos, el mayor nivel de eficiencia posible por unidad de tierra cultivada y la
fabricación sostenible, así como un mínimo potencial de reducción de CO2. El
incremento de precios del petróleo así como beneficios impositivos nacionales han
promovido el crecimiento de la demanda de biocombustibles en la Unión Europea. En
Alemania, pero también en otros países no europeos tales como Estados Unidos,
Méjico, Brasil, Argentina, Malasia e Indonesia, el biodiesel es actualmente el
combustible más utilizado para realizar mezclas con diesel, pero parcialmente también
como combustible único. Además, hay también mercados para combustibles basados en
aceite vegetal puro, que permiten una producción sostenible.
Según Tomar Edenfofer, copresidente del Grupo III del Panel
Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC) de la ONU, en los últimos 10 años se
ha detectado un aumento muy considerable de los gases de efecto invernadero e incluso
en situación de crisis económica, se detecta un crecimiento de estas emisiones. Esta
tendencia se achaca al aumento de usos del carbón, debido a que en algunas áreas del
mundo el aumento del precio de éste ha sido menor que el precio del gas. Estos datos
prueban que no vamos en el camino adecuado. Y de seguir por esta senda, en el siglo
XXI, no enfrentaremos a que la limitación no será de carburantes, sino de la capacidad
de la atmósfera para captar contaminantes.
Por otro lado, Youba Sokona, otro copresidente del Grupo III del IPCC de la
ONU, afirma que en África las energías renovables están teniendo una penetración más
rápida en los últimos cinco años y que, además, el continente ha registrado crecimientos
del 5 por ciento en los últimos años. Suponen por tanto el desarrollo de estas energías
alternativas un reto sobre como aprovechar la potencialidad en este campo del
continente africano.
2.5. APLICACIÓN ORIGINAL PARA ACEITE DE CACAHUETE
En 1.900 Ruddolf Diesel probó su motor arrancándolo con un 100 por ciento de
aceite de cacahuete en la Exposición Universal de París. Caterpillar (Brasil) en 1.980
usó motores con pre-cámara de combustión con una mezcla de 10 por ciento de aceite
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vegetal, manteniendo totalmente su potencia sin ninguna modificación en el motor. Una
mezcla aceite de soja desgomado y diesel nº 2 en la proporción 1:2 no causó más
espesor ni gelificación del aceite lubricante que con la proporción 1:1 al testarse el
comportamiento del motor y viscosidad del lubricante del cárter en un John Deere 6
cilindros, 6.600 cm3 de cilindrada, inyección- directa, turboalimentado durante un total
de 600 horas.
El uso directo de estos aceites vegetales como biocarburante es posible pero
insatisfactorio para uso a largo plazo en los motores actuales de inyección directa e
indirecta. Por consiguiente, los aceites vegetales son procesados para adquirir
características de viscosidad y volatilidad similar a los carburantes fósiles (Parawira,
2010)
3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
El objetivo de nuestra investigación es analizar las implicaciones económicas,
fiscales y técnicas que tendría la utilización de aceite de orujo de oliva como carburante
directo sin modificación química en motores diesel, así como conocer la actitud de la
Industria Extractora hacia la venta de este aceite como carburante.
Todo ello con miras a que caso de ser viable, supondría una retirada automática
de stocks de aceites de menor calidad que produciría un aumento general del precio de
las restantes categorías de aceite de oliva.
4. METODOLOGÍA EMPLEADA
El método seguido en nuestra investigación ha partido de una revisión
bibliográfica utilizando las bases de datos ABI / INFORM Global, SCOPUS,
ScienceDirect, Springer Link, American Chemical Society, así como el catálogo de la
biblioteca de la Universidad de Jaén.
Los términos de búsqueda fueron aceite de orujo (de oliva), orujo (de oliva),
olive pomace oil, olive kernel oil, vegetal oil, aceite vegetal puro, straight vegetal oil,
pure plant oil, biodiesel, biofuel, alternative fuels.
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El estudio de la bibliografía seleccionada nos ha proporcionado nuevas
referencias que han sido si cabe más valiosas que las seleccionadas inicialmente.
Se han realizado también búsquedas mediante consultas de recursos electrónicos
o consultas directas al Consejo Oleícola Internacional (COI), la Subdirección General
de Tributos del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, la Agencia
Andaluza de la Energía (AAE), el Instituto para la Diversificación y el Ahorro
Energético (IDAE), la Agencia para el Aceite de Oliva (AAO), la Asociación Española
de Municipios del Olivo (AEMO), la Asociación Nacional de Industriales Envasadores
y Refinadores de Aceites Comestibles (ANIERAC), la Asociación Nacional de
Extractores de Orujo (ANEO), las hemerotecas de las revistas Grasas y Aceites y
Agronegocios o el portal web Besana.
Así mismo, se han mantenido entrevistas no estructuradas con agentes del
subsector de la Industria Extractora de Orujo, Refinerías de aceites comestibles y
empresas dedicadas a realizar adaptaciones de motores diesel para su funcionamiento
con Aceite Vegetal Puro (AVP).
El análisis y estudio de la información recopilada ha permitido estructurar el
trabajo y orientar la parte empírica a las Industrias Extractoras, sin cuya participación, la
propuesta de utilizar aceite de orujo como carburante directo en motores diesel no
llegaría muy lejos.
En esta segunda fase se ha empleado el análisis cuantitativo mediante el envío
por correo electrónico de un cuestionario estructurado auto administrado a las Industrias
Extractoras de Orujo de la provincia de Jaén, censadas en la AAO. Se enviaron un total
de 15 cuestionarios con 6 ítem, obteniendo un porcentaje de respuesta del 33 por
ciento. Sobre la base de los distintos ítem del mismo se elaboraron tres índices como
medida de la actitud de los encuestados hacia la venta de aceite de orujo crudo como
carburante directo en motores diesel. Los datos recopilados fueron tratados
estadísticamente mediante la aplicación StatGraphics.
Finalmente, se procedió a la redacción definitiva del informe de conclusiones
que se encuentra mayoritariamente recogido en el último capítulo de este trabajo.
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5. ESTRUCTURA DE LA INVESTIGACIÓN
Para llevar a cabo nuestro fin desarrollaremos la investigación en cinco
capítulos:
1. El sector del aceite de oliva: donde se repasan factores relacionados
con la dimensión, rentabilidad, competitividad y comercialización del
mismo. Incluimos cifras de la última campaña de extracción de orujo y
hacemos un rápido recorrido por el sector de los bio- carburantes y
combustibles y sus equivalentes fósiles.
2. El proceso de elaboración de aceite de orujo de oliva: caracterizamos
todo el proceso industrial del aceite de oliva desde la almazara hasta la
refinería pasando por la orujera. Analizamos sus productos y
comparamos el aceite de orujo con el aceite de oliva virgen.
3. Implicaciones económicas, fiscales y técnicas: análisis del marco
teórico en el que se analizan los aspectos económicos implicados, la
legislación fiscal aplicable junto con las consultas vinculantes
disponibles y la bibliografía disponible respecto a experiencias
similares con otros aceites vegetales.
4. Influencia de factores económicos, fiscales y administrativos en la
decisión de venta de aceite de orujo como carburante: capítulo
práctico en el que hemos entrevistado a una muestra reducida de
extractores de la provincia de Jaén.
5. Conclusiones: como colofón del estudio, las principales conclusiones
que exponemos relativas a la economía, tributación y técnica de esta
nueva aplicación.
6. ¿BIOCOMBUSTIBLE O BIOCARBURANTE?
Los términos biocombustible y biocarburante se usan indistintamente como
sinónimos.
Sin embargo el diccionario de la RAE distingue entre las siguientes definiciones:
20
· Combustible (de combusto)
1. adj. Que puede arder.
2. adj. Que arde con facilidad.
3. m. Leña, carbón, petróleo, etc., que se usa en las cocinas, chimeneas, hornos, fraguas
y máquinas cuyo agente es el fuego.
· Carburante.(del ant. part. act. de carburar): mezcla de hidrocarburos que se emplea en
los motores de explosión y de combustión interna.
Añadiendo el prefijo “bio-” de forma restrictiva, las anteriores definiciones
proporcionan ciertas pautas en la manera de nombrar a los productos de nuestro interés:
· Biocombustible: cualquier combustible de origen biológico no fosilizado.
· Biocarburante: un subgrupo de los biocombustibles, caracterizados por la posibilidad
de aplicación a los actuales motores de combustión interna.
La palabra “carburante” hace referencia al carburador, sistema de dosificación
del combustible que sólo está presente en los motores de gasolina (ciclo Otto). Por lo
tanto, es la acepción “biocombustible” la más adecuada cuando se hace referencia a
combustibles para motores de ciclo Otto y Diesel indistintamente.
A efectos del estudio emplearemos la denominación biocarburante o
biocombustible como sinónimos y de igual modo con carburante y combustible,
excepto, cuando estemos tratando temas fiscales, en cuyo caso siempre nos referiremos
a carburantes ya que la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales
define estos conceptos:
Uso como carburante: la utilización de un producto comprendido en el ámbito objetivo
del Impuesto sobre Hidrocarburos con fines de combustión en cualquier tipo de motor.
Uso como combustible: la utilización de un hidrocarburo mediante combustión con
fines de calefacción, que no constituya uso como carburante.
21
7. AVP, SVO y PPO
La utilización de aceites vegetales sin modificar como combustible directo en
motores Diesel se conoce en español como Aceite Vegetal Puro (AVP) Sin embargo en
la literatura en inglés lo podremos encontrar como Pure Plant Oil, Raw Plant Oil,
Straight Vegetal Oil (SVO), Pure Vegetable Oil, Virgin Vegetable Oil y Neat Vegetable
Oil. Todos estos términos son sinónimos, si bien parece que a raiz de las conclusiones
del 2nd VegOil, pasará a denominarse PURE PLANT OIL (PPO) (Soo-Young No,
2011)
22
CAPÍTULO 1:
DESCRIPCIÓN DE LOS SECTORES
DEL ACEITE DE OLIVA Y DE LOS
BIOCARBURANTES
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I.1. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA
El sector del aceite de oliva engloba dos grandes sectores: de un lado, el sector
primario, denominado Olivícola. Engloba todas las explotaciones de olivar. De otro
lado, el sector industrial, denominado Oleícola. Agrupa tanto las Almazaras,
responsables de la producción de Aceite de Oliva Virgen y Virgen Extra, y los
subsectores de las Extractoras de Orujo y de las Refinerías. El primer subsector es
responsable de la obtención del aceite de orujo crudo, que debe ser sometido de refinado
para su consumo alimenticio. El segundo subsector refina aceite de orujo crudo,
obteniendo aceite de orujo refinado y aceite lampante que dará lugar a aceite de oliva
refinado (gráfica 1.1, Caraballo, 2002)
La Industria Extractora cumple una función medioambiental al dar salida a los
residuos de la molturación de las aceitunas, que de no existir haría que se colapsaran las
almazaras en tiempo de recolección. Como muestra de la importancia estratégica de las
Orujeras respecto a esta función, señalar que según refieren responsables de Industrias
Extractoras, para iniciar actividades en este subsector, es necesario ir de la mano de
algún industrial ya establecido en esta actividad. En caso contrario, las almazaras
difícilmente confiarán en la nueva orujera y en su compromiso de retirar durante la
campaña de recolección todo el alperujo generado en las operaciones de molienda.
Gráfica 1.1: Sector Primario y sector industrial en el aceite de oliva, con sus
productos resultantes. Fuente: Caraballo, 2002
24
I.2. EL SECTOR EN EL CONTEXTO MUNDIAL
Para situar la importancia del cultivo del olivar a escala mundial, basta con
analizar la Tabla 1.2. Es esta se recogen las 11 grasas y aceites con más producción,
consumo, exportación e importación a nivel mundial a fecha 2007, tales como el aceite
de Palma, el de Soja, el de Colza, Girasol, etc., entre las que está el Aceite de Oliva.
Como podemos ver, el aceite de oliva ocupa la penúltima posición en producción,
seguido por el aceite de maíz, siendo apenas el 2 por ciento de la producción mundial
de aceites y grasas.
De la anterior tabla se pueden sacar datos que avalan la importancia del cultivo
del olivar en este sector en la última década. De todos los que generan grasas y aceites,
el cultivo del olivar es el que mayor incremento de la producción ha tenido llegando a
un 8 por ciento (incremento entre 2003 y 2007), seguido del cultivo de soja con un 6,2
por ciento. Dato significativo cuando otros cultivos generadores de grasas y aceites
decrecen en el mismo periodo, como le ocurre al Mani (3,5 por ciento)
Producción 2000/1 2001/2 2002/3 2003/4 2004/5 2005/6 2006/7 2007/8 2008/9 2009/10 2010/11
ESPAÑA 973,7 1.411,4 861,1 1.412,0 989,8 826,9 1.111,4 1.236,1 1.030,0 1.396,3 1.197,4
Italia 509,0 656,7 634,0 685,0 879,0 636,5 490,0 510,0 540,0 460,0 480,0
UE 1.940,5 2.463,7 1.942,7 2.448,0 2.357,2 1.928,6 2.030,8 2.118,7 1.938,7 2.245,5 2.094,0
Total
mundial 2.565,5 2.825,5 2.495,5 3.174,0 3.013,0 2.572,5 2.767,0 2.713,0 2.669,5 3.024,0 2.948,0
Consumo
ESPAÑA 580,8 631,2 591,3 613,9 615,7 477,8 538,7 546,3 533,6 550,0 550,0
Italia 729,0 735,0 770,0 785,0 840,0 848,2 730,0 705,0 710,0 675,0 730,3
UE 1.835,0 1.894,5 1.918,5 1.997,5 2.079,0 1.918,0 1.905,0 1.866,0 1.856,0 1.831,5 1.882,0
Total
mundial 2.590,5 2.606,5 2.677,5 2.882,5 2.923,5 2.690,5 2.798,5 2.754,5 2.831,5 2.873,0 2.978,0
Tabla 1.1: El consumo y la producción mundiales de aceite de oliva mantienen una
senda ajustada Fuente. Elaboración propia a partir de Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de
oliva. Junta de Andalucía. 2011. Miles de toneladas
En cuanto a las importaciones y exportaciones, se sitúa en el octavo lugar de los
11 aceites y grasas de mayor importación mundial, siendo la cifra de importaciones en
2007 de 2.050.000 t, y la de exportaciones de 746.000 t, con un descenso inferior all 1
por ciento y un incremento del 1,2 por ciento respectivamente.
25
Tabla 1.2: Producción, Consumo, Impor-Expor de Aceites y Grasas en el mundo
2008 (miles de t) Fuente: Oil World Annual 2008
26
Respecto al consumo, cabe destacar que va fuertemente ligado a la producción,
con un incremento en el periodo 2000 / 2001- 2008 / 2009 de 9,3 por ciento y con un
volumen de 2.831.000 t, siendo las producciones mundiales muy ajustadas para cubrir el
consumo de la población del Planeta (tabla 1.1)
A la producción de estos aceites y grasas se destinan un número de hectareas
(ha) superior a las 231 millones (26 por ciento) del total de tierra cultivable del mundo,
de las que 10,7 millones se reservan de forma exclusiva al cultivo de 1.400 millones de
olivos, de los que el 72,43 por ciento es terreno de montaña y colina. De dicho
patrimonio, más del 79 por ciento se ubica en la cuenca mediterránea (Vilar, 2007)
Europa, ocupa la primera posición en todos y cada uno de los aspectos
señalados, seguida a gran distancia por el continente Africano. En total más de 11
millones de has se destinan al cultivo de olivar, 8 millones (73 por ciento) se
encuentran pobladas de olivar tradicional y marginal; 2,9 millones de ha, (26 por
ciento) se destinan a olivar intensivo, mientras que solo 90.000 ha, (casi el 1 por ciento)
se utilizan para el cultivo superintensivo) en ambos hemisferios, lo que genera, por año,
dos campañas totalmente diferenciadas, comenzando una al finalizar la otra (Cárdenas,
2012)
La cifra de negocios que representa el sector oleícola en el ámbito mundial, ha
experimentado un creciente aumento durante los últimos años, llegando a alcanzar cifras
que oscilan entre los 9000 y 10600 millones de euros por ejercicio, dando empleo a más
de treinta millones de personas aproximadamente en siete millones de familias, sin que
se hayan producido variaciones significativas en este sentido. Desde el año 2002 se ha
producido un incremento de 1,90 millones de has (casi un 18 por ciento) destinadas al
olivar.
La evolución general media de este cultivo supone un incremento de entre
150.000 a 300.000 has por campaña, lo que implica un crecimiento de entre 34 y 45
millones de plantones u olivos por año, con una evolución experimentada del regadío
sobre el secano de más de 3 por ciento, situándose actualmente en 17,60 por ciento y
82,40 por ciento respectivamente.
27
A continuación, la gráfica 1.2, muestra como ha quedado distribuido
geográficamente este tipo de plantaciones en todo el mundo.
Gráfica 1.2: El mapamundi del olivar Fuente: Vilar, 2010
En el anterior mapa, podemos distinguir las diferentes zonas productoras de
olivar.
Como podemos ver, el cultivo del olivo no solo se encuentra en la cuenca
mediterránea donde se sitúa el inicio u origen de este cultivo, sino que se ha ido
extendiendo hacia otros países (ya son más de treinta) donde en un principio su cultivo
no parecía factible.
Hay muchos ejemplos de ello, pero el más claro y representativo lo constituye
China, en el continente asiático, donde recientemente se ha iniciado el cultivo de esta
planta.
En la tabla 1.3, se exponen los datos principales (número de olivos, superficie,
producción y consumo) de este cultivo por continentes. Como se ha indicado en varias
ocasiones el olivo se encuentra presente en los cinco existentes, y como se puede
apreciar, Europa, ocupa la primera posición en todos y cada uno de los aspectos
De 0 a 10
millones de
olivos
De 11 a 60
millones de
olivos
De 61 a 100
millones de
olivos
Más de 101
millones de
olivos
28
señalados, seguida a gran distancia por el continente Africano. La gráfica 1.3, muestra
la distribución del cultivo de olivos por continentes.
Continente Ha en producción Nº olivos Producción
(Tm) Consumo (Tm)
África 2.868.000 240.400.000 340.000 205.000
Ámerica 222.000 32.204.000 43.000 305.000
Asia 1.039.000 158.700.000 265.500 389.000
Europa 6.484.150 965.658.500 2.430.500 2.134.500
Oceania 33.000 2.700.000 19.000 45.000
Total 10.646.150 1.399.662.500 3.098.000 3.078.500
Tabla 1.3: Superficie cultivada, número de olivos y producción y consumos por
continentes. Fuente: Elaboración propia a partir de Cárdenas, 2012
Gráfica 1.3: Distribución continental de los olivares Fuente: Elaboración propia a partir de Cárdenas, 2012
En la actualidad se producen en todo el mundo una media de 3,2 millones de
toneladas de aceite de oliva, habiendo experimentado un crecimiento anual de 3,1
puntos porcentuales (13 por ciento en los últimos 4 años). Dicha cantidad coincide con
la alcanzada para la campaña 2009/20010 y se prevé que se incrementará de forma
vertiginosa en los próximos 10 años, pudiendo llegar a alcanzar los 4,1 para el año 2017
17,2%
2,3%
11,3%
69,0%
0,2%
DISTRIBUCIÓN POR CONTINENTES DEL NÚMERO DE OLIVOS PLANTADOS
África
Ámerica
Asia
Europa
Oceania
29
según estimaciones de la Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores. Todo ello, se
debe principalmente a la normalización de la producción de las zonas emergentes de
cultivo del olivo, como Australia, Argentina, Chile, China, Croacia, etc.
Campañas 1997/98- 2002/03 2003/04- 2011/12
Producción 2.521,5 2.954,5
Consumo 2.517,1 2.932,4
Importaciones 455,5 1.014,6
Exportaciones 482,4 928,9
Stock 4,4 22,1
Tabla 1.4: Balances Mundiales medios, 1997-2012 (Media interanual mil t) Fuente: Elaboración propia a partir de Cárdenas, 2012
Otros de los motivos se encuentran en la optimización y reorganización en los
países productores tradicionales, orientados hacia la nueva olivicultura intensiva y
superintensiva como en España, Portugal, Turquía, Túnez, etc. De la totalidad de
producción de aceituna, dependiendo de la campaña, se destina a conserva entre el 6 y
el 12 por ciento dependiendo de la campaña, y el resto a elaboración de aceite.
Gráfica 1.4: Producción y Consumo Mundial de Aceite de Oliva (miles t) * 2010/11 datos provisionales a julio 2012. 2011/12 previsión a julio 2012
Fuente: Elaboración propia a partir de COI
1.000,0
1.500,0
2.000,0
2.500,0
3.000,0
3.500,0
20
00
/1
20
01
/2
20
02
/3
20
03
/4
20
04
/5
20
05
/6
20
06
/7
20
07
/8
20
08
/9
20
09
/10
20
10
/11
*
20
11
/12
*
EVOLUCIÓN AJUSTADA DE LA PRODUCCIÓN MUNDIAL DE ACEITE DE OLIVA VS CONSUMO
PRODUCCIÓN
CONSUMO
Miles de t
30
MEDIA 2000-
2005 %
MEDIA 2006-
2012 %
Albania 0,0 % 5,8 0,2 %
Argelia 33,9 1,2 % 35,9 1,3 %
Argentina 11,3 0,4 % 20,0 0,7 %
Chipre 5,6 0,2 % 0,0 %
Croacia 5,8 0,2 % 4,9 0,2 %
Egipto 2,3 0,1 % 5,3 0,2 %
Iran 2,7 0,1 % 4,0 0,1 %
Israel 5,7 0,2 % 6,3 0,2 %
Jordania 21,6 0,8 % 22,8 0,8 %
Líbano 5,9 0,2 % 9,5 0,3 %
Libia 8,3 0,3 % 13,0 0,5 %
Marruecos 55,0 2,0 % 98,3 3,5 %
Montenegro 0,6 0,0 % 0,5 0,0 %
Siria 131,3 4,8 % 135,7 4,9 %
Tunez 142,8 5,2 % 163,3 5,9 %
Turquía 112,3 4,1 % 131,0 4,7 %
UE 2.171,7 79,2 % 2.074,4 74,5 %
TOTAL A 2.714,8 99,0 % 2.728,8 98,0 %
Arabia Saudita 0,0 % 2,9 0,1 %
Australia 2,0 0,1 % 13,5 0,5 %
Chile 0,0 % 9,6 0,3 %
USA 0,9 0,0 % 2,2 0,1 %
Méjico 2,0 0,1 % 0,3 0,0 %
Palestina 14,4 0,5 % 16,7 0,6 %
Otros productores 7,2 0,3 % 13,8 0,5 %
TOTAL B 26,5 1,0 % 56,9 2,0 %
TOTAL MUNDIAL 2.741,3 100,0 % 2.785,7 100,0 %
Tabla 1.5: Media de las producciones mundiales de aceite de oliva (en miles de t) Fuente:Elaboración propia a partir de COI, 2011
31
Con respecto al consumo, se ha observado un cambio en el patrón de
comportamiento durante los últimos treinta años orientándose la demanda hacia
productos más naturales y sanos para el consumo humano, comportamiento éste, que ha
beneficiado en gran medida al aceite de oliva. Se trata por tanto, de un mercado de
demanda creciente.
Como ya se ha comentado el consumo de este producto viene experimentando
un crecimiento del 3,4 por ciento (13,4 para los últimos 4 años), alcanza las 2,9 millones
de toneladas anuales (tabla 1.4) cuya previsión, para el año 2017, será de 3,9 millones.
ESTIMACIÓN MEDIA 2014- 2017
PRODUCCIÓN CONSUMO STOCK
CE-27 2.967,6 2.390,2 577,4
ARGELIA 7,9 68,0 9,9
ARGENTINA 48,1 13,0 35,1
CROACIA 7,0 6,1 0,9
IRÁN 23,0 15,3 7,7
ISRAEL 12,3 22,2 -9,9
JORDANIA 58,5 41,8 16,7
LÍBANO 9,3 8,0 1,3
MARRUECOS 100,2 71,5 28,7
PALESTINA 23,7 15,5 8,2
SIRA 254,5 168,2 86,3
TÚNEZ 187,5 78,5 109,0
TURQUÍA 171,6 98,7 75,9
TOTAL 3.941,1 2.994,0 947,1
Tabla 1.6: Previsiones de Producción y Consumos Mundiales 2014-2017 (miles t) Fuente: Elaboración propia a partir de COI 2009
Dicho consumo resulta inferior a la producción (a pesar de que desde la campaña
2005/06 el consumo de aceite de oliva supere a la producción levemente), motivo, por el
que se han iniciado por parte del Consejo Oleícola Internacional (COI) campañas de
promoción de aceite de oliva, principalmente en países como China, India y Rusia,
32
grandes mercados emergentes, con posibilidades potenciales excelentes. Los datos
mundiales de producción y consumo se observan en la gráfica 1.4.
El desfase entre producción y consumo, genera un stock medio anual de 0,24
millones de t, que por otra parte, en reducidas cantidades, se considera necesario, pues
su ausencia podía dar lugar a un incremento de precios y por consiguiente a una
desestabilización de la demanda como consecuencia de tratarse de un mercado de
consumo estable, expuesto a producciones de carácter inestable.
Desde la década de los sesenta hasta la actualidad, tanto el consumo como la
producción mundial de aceite se han incrementado en más del doble, experimentando
tasas acumuladas de crecimiento en cada década superiores al 20 por ciento.
Las previsiones de producción y consumo hasta el ejercicio 2017 se recogen en
la tabla 1.6.
En el sector Olivarero la actual tendencia, es la transformación del modo de
explotación de olivar en sistemas de cultivo intensivo de olivos tutorados y de un solo
pie, con objeto de optimizar la explotación mediante la reducción de costes,
especialmente el de recolección, siempre que cumplan con los especiales requerimientos
que exige la “nueva olivicultura” para su conversión. En este sentido la provincia de
Jaén tiene un arduo trabajo de reestructuración por delante pues el ratio de olivos por Ha
que presenta es de un 20 por ciento menos que la media europea (tabla 1.7).
Contexto
Geográfico Explotaciones Superficie (Ha)
Olivos
(millones)
Tamaño Medio
de Explotación
Ratio
Olivos/ Ha
Mundial 2.600.000 10.700.000 1.400 4,0 131
UE 1.900.000 5.874.100 872 3,0 148
España 550.000 2.552.700 319 4,5 126
Andalucía 320.000 1.515.320 179 4,7 118
Jaén 131.000 576.840 69 4,4 119
Tabla 1.7: Características descriptivas de las explotaciones olivareras desde varias
perspectivas geográficas. Fuente: Vilar, 2009.
33
I.3. EL OLIVAR ESPAÑOL
El olivo es un cultivo originario y genuino de la región eco-geográfica del
Mediterráneo y sus producciones, el aceite de oliva y las aceitunas de mesa, son
componentes básicos de la dieta tradicional de sus habitantes: la conocida y saludable
dieta mediterránea.
España es el primer productor y exportador mundial de aceite de oliva y de
aceitunas de mesa, con la mayor superficie de olivar y el mayor número de olivos. A
nivel nacional, el olivar es el segundo cultivo en extensión, después de los cereales, y
está presente en 34 de las 50 provincias españolas. Andalucía representa el 60 por
ciento.
Además de su enorme proyección territorial, el cultivo del olivo y sus
producciones, el aceite de oliva y las aceitunas de mesa, configuran uno de los
principales sectores del sistema agroalimentario español, tanto por su importancia
económica, como social, medioambiental o de salud pública.
Las principales macromagnitudes de referencia para caracterizar y dimensionar
el olivar español se observan en la tabla 1.8.
Superficie olivarera (has)
Aceituna de molino 2.359.480 Secano 1.941.252
Aceituna de mesa 97.239 Regadío 515.467
Total 2.456.719
Número de olivos
De molino 264.321.000
Aceituna de mesa 18.375.000
282.696.000
Empleo directo (jornales)
Recolección 16.650.000
Resto de tareas 15.350.000
32.000.000
Tabla 1.8: Principales macromagnitudes del olivar español. Fuente: Elaboración propia a partir de Agencia para el Aceite de Oliva
34
El olivar español está presente en 34 provincias de 13 Comunidades Autónomas.
Ocupa una superficie de 2.456.719 has, de las que el 96 por ciento corresponden a
variedades de aceituna para almazara (2.359.480 has) y el 4 por ciento restante a
variedades para mesa (97.239 has). Su distribución geográfica es la siguiente:
Comunidades
Autónomas Total has %
Andalucía 1.515.320 60,38
Extremadura 255.310 10,17
Castilla-La
Mancha 397.173 15,83
Cataluña 116.112 4,63
Comunidad
Valenciana 91.701 3,65
Aragón 57.346 2,28
Resto 76.715 3,06
TOTAL 2.509.677 100
Tabla 1.9: Reparto del número de has dedicadas al olivar por Comunidades
Autónomas Fuente: AAO, 2012
El número total de olivos en España es de 282.696.000, y su distribución en las
Comunidades Autónomas más representativas es la siguiente:
Comunidades Autónomas Número de
Olivos %
Andalucía 174.788.000 61,83 %
Extremadura 29.602.000 10,47 %
Castilla-La Mancha 36.263.000 12,83 %
Cataluña 14.307.000 5,06 %
Comunidad Valenciana 10.963.000 3,88 %
Aragón 5.889.000 2,08 %
Resto 10.884.000 3,85 %
TOTAL 282.696.000 100,00 %
Tabla 1.10: Distribución del número de olivos por CC.AA Fuente: AAO, 2012
35
La superficie olivarera en regadío es de 515.467 has, equivalente al 21 por
ciento de la total, relación que se incrementa en Andalucía hasta el 30 por ciento. El
sistema de riego más utilizado es de tipo localizado, que representa el 85 por ciento de
la superficie regada de olivar.
En España se cultivan más de 100 variedades de olivo, muchas de ellas
autóctonas y con extensión limitada. Las variedades más representativas, tanto para
almazara como para aceituna de aderezo, son las siguientes:
- ARBEQUINA: La más representativa de Cataluña, produce aceites frutados,
entre verdosos y amarillos, con aromas a manzana y almendra fresca, suaves
y dulces. La planta es de poco vigor, con brotes largos y poco ramificados.
La hoja es acanalada y ensanchada por el ápice, mientras que el fruto es
pequeño, ovalado y casi simétrico.
- CORNICABRA: Domina toda la zona central (Toledo, Ciudad Real y
Madrid). Sus aceites son de color amarillo verdoso a oro. Aromas frescos y
sabor entre dulce, amargo y algo picante. El árbol es de vigor medio con
ramos de mediana longitud y con escasa formación de brotes. La hoja es
larga y lanceolada y el fruto es largo curvo,asimétrico y con el vientre en
forma de cuerno.
- EMPELTRE: Típica aceituna del Bajo Aragón. Con ella se elaboran aceites
de color entre amarillo paja y oro viejo. Tiene aromas de frutas, sobre todo
de manzana y un sabor suave y dulce. Arbol de gran vigor con ramos
erguidos y hojas anchas y algo alabeadas. El fruto es asimétrico y alargado.
- HOJIBLANCA: Variedad dominante en Málaga y Córdoba, con doble
aptitud para aceite y para mesa. Da aceites de color verde intenso, con
aromas de frutas maduras y recuerdos de aguacate, presentado un sabor
agradable con ligeras puntas de amargos y picor. El vigor del árbol es de
medio a bueno con copa de densidad media. La hoja es alargada y
parcialmente acanalada y el fruto es de tamaño grande y oblongo.
- PICUAL: La gran variedad predominante en Jaén. Su aceite tiene una gran
estabilidad y personalidad, fuerza, frutosidad, un amargor intenso y claros
36
tonos picantes. El vigor del árbol es bueno, con copas vigorosas y gran
desarrollo foliáceo. La hoja es alargada y el fruto elipsoidal.
- BLANQUETA: Se cultiva en Alicante y en el sur de Valencia. Produce
aceites de tonalidad verde hoja y aromas frutados con notas de tomate verde.
En boca desarrolla sensaciones picantes y suavemente amargas. El árbol es
de poco vigor con ramos cortos, la hoja es corta y lanceolada y el fruto es
algo ovalado y ligeramente asimétrico.
- CACEREÑA: Llamada también Manzanilla cacereña por su difusión en la
provincia de Cáceres. Es una variedad de doble aptitud y muy apreciada para
el aderezo, tanto en verde como en negra, por la calidad de su pulpa. Es un
árbol de escaso vigor, con floración y maduración tempranas. Sus hojas son
planas y de longitud media y los frutos tienen forma esférica, aunque algo
asimétricos.
- VERDIAL DE BADAJOZ: Está presente en las vegas del Guadiana.
Produce aceites con aromas a aceituna verde y frutos secos (almendra). En la
boca destaca por su dulzor. El árbol es resistente a la sequía y se emplea
como patrón. El fruto es de gran tamaño y es de doble aptitud (aceite y
mesa).
- CARRASQUEÑA: Es una subvariedad de la manzanilla y se le conoce por
este nombre en la provincia de Cáceres.
- LECHIN DE SEVILLA: Se distribuye por las provincias de Sevilla y
Córdoba, principalmente. Su aceite es relativamente inestable con un aroma
medio y equilibrado y un sabor amargo. El árbol es vigoroso con ramos
cortos y copa espesa. La hoja es corta y casi plana y el fruto es elipsoidal y
algo abombado por el dorso.
- MANZANILLA: Se cultiva en la provincia de Sevilla, principalmente en
las proximidades de la capital. El árbol es de poco vigor y de copa poco
densa. Las hojas son cortas y gruesas y el fruto es ovalado. Se emplea
fundamentalmente como aceituna para aderezo.
- GORDAL: Tanto su origen como su cultivo está vinculado a la provincia de
Sevilla. El árbol es de vigor medio con ramos largos y gruesos. La hoja es
37
alargada y muy recta y el fruto es de gran tamaño, acorazonado y algo
asimétrico. Su aptitud es para aderezo.
I.4. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA A NIVEL NACIONAL Y SU
IMPORTANCIA EN ANDALUCIA
En términos de cifra de negocios, la actividad aceitera española supone el 25,6
por ciento de la facturación en el subsector de aceites y grasas de la UE-27. El número
de empresas dedicadas a la fabricación de aceite es del 13,8 por ciento en Andalucía,
mientras en el caso de España este porcentaje desciende hasta el 5,3 por ciento. En
cuanto al empleo en la rama aceitera regional, en 2009 ocupaba a 7.198 personas, el
61,3 por ciento de los ocupados en este subsector en el conjunto de España (Gráfica 1.5)
Gráfica 1.5: La Fabricación de aceites y grasas en Andalucía representa más de la
mitad de la cifra de negocios y el empleo nacionales en esta rama Fuente: Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia (Porcentajes sobre el empleo y cifra de negocios de cada rama en el conjunto de España)
Sin duda, el papel protagonista de Andalucía en la producción de aceite de oliva
es consecuencia de la presencia del cultivo del olivar en el paisaje regional, así como de
la ubicación de las actividades que conlleva la fase de transformación de las aceitunas
en aceite, medible por el número de almazaras, envasadoras, refinerías y extractoras.
Según la Agencia para el Aceite de Oliva, en Andalucía funcionan 820 almazaras, en
2011, lo que representa el 47 por ciento de estas industrias en España.
38
No obstante, la producción en toneladas de aceituna para almazaras y de aceite
de oliva asociada a las transformadoras andaluzas representa en torno al 80 por ciento
de la producción nacional (con datos de la campaña 2008/2009, publicados por el
Anuario de Estadísticas del Ministerio). En concreto, en la pasada campaña 2011/2012,
la producción de aceituna cosechada en España fue de 7.620.695 toneladas, y la de
aceite de oliva alcanzó las 1.607.100 toneladas con un rendimiento medio de 21,1 por
ciento, 0,63 puntos por encima del de la campaña pasada (Balance de Campaña de la
AAO a 30 de junio de 2012) En la campaña 2009/2010, la producción nacional de aceite
de oliva habría alcanzado 1.401.665,98 toneladas, de las que el 83,6 por ciento habrían
sido producidas en almazaras de Andalucía (1.172.429,1 toneladas) De este modo,
puede deducirse la mayor capacidad transformadora de las almazaras andaluzas, en
comparación con las del resto de España.
Almazaras
Envasadoras
y operadores Refinerías Extractoras
Andalucía 820 608 13 38
Castilla- La Mancha 240 224 2 10
Cataluña 204 219 4 6
Extremadura 118 110 1 6
Aragón 102 104 1 1
C. Valenciana 132 128 0 0
Resto 127 143 1 0
Total España 1.743 1.536 22 61
% Andalucía / España 47,0 39,6 59,1 62,3
Tabla 1.11: Demografía de la industria transformadora del aceite de oliva en
Andalucía y en otras CC.AA. españolas Fuente: Elaboración propia a partir de Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de
oliva. Junta de Andalucía
De acuerdo con la organización societaria de las almazaras, la mayor parte de
éstas, son del tipo almazaras cooperativas o SAT, en torno al 56 por ciento del total y
producen casi el 70 por ciento del aceite total. Éstas coexisten con otro tipo de
39
almazaras industriales, que representan el 44 por ciento del total y molturan el 30 por
ciento de la producción de aceite. Aunque algunas de estas almazaras poseen líneas de
envasado y destinan esa producción a los mercados de canal corto, en general tanto unas
como otras venden la mayor parte del aceite a través de dos canales, el autoconsumo de
los propios agricultores (vírgenes y vírgenes extra), y la venta a granel a las industrias
de refinado (lampantes), envasado (vírgenes y vírgenes extra) y a los operadores.
Las envasadoras serían el último eslabón del proceso industrial, refiriéndose su
actividad a la introducción del aceite en recipientes aptos para la comercialización tanto
por su capacidad (no mayor de 5 litros para consumo doméstico y de 25 para industrias,
hostelería e instituciones) como por el material del envase, el cupaje o mezcla de aceites
de oliva vírgenes con refinados de orujo u oliva con el fin de obtener el producto con las
características deseadas. Del total de industrias dedicadas a esta actividad en España,
1.536, casi un 40 por ciento están ubicadas en Andalucía y la mayoría están vinculadas
a almazaras. Cuando estas unidades productoras actúan como agentes que se dedican al
comercio de aceites de oliva a granel, se les llama operadores del mercado.
Por último, cabe mencionar otros dos tipos de agentes que intervienen en la
industria de fabricación de aceite de oliva, como serían las refinerías y las extractoras de
aceite de orujo.
El número de refinerías existentes en España es de 22 y el de extractoras de 60
(produciendo aproximadamente 56.000 toneladas de aceite por campaña), el 59 por
ciento y 62 por ciento de las mismas se encuentran en Andalucía. Las refinerías suelen
contar con un nivel tecnológico importante, abasteciéndose de aceite lampante, que
necesariamente debe refinarse para su consumo, y otros aceites vírgenes, con el fin de
obtener como productos finales diversos tipos de aceites con unas características
normalizadas. Es conveniente señalar que siete de las refinerías andaluzas, realizan
también el proceso de envasado del aceite, perteneciendo dichas refinerías a los grandes
grupos envasadores de aceite existentes en Andalucía, tales como Sovena, SOS, Aceites
del Sur-Coosur, Migasa, Aceites La Pedriza y la Compañía Oleícola de Refinación y
Envasado.
40
I.4.1 GRADO DE COMPETENCIA EN EL SECTOR DEL ACEITE
La comercialización del aceite de oliva está dominada por los grandes grupos
distribuidores de alimentación, donde las diez empresas de mayor tamaño en función de
las ventas concentran el 82,5 por ciento del total de una muestra de las 32 empresas con
mayor facturación en la comercialización del aceite de oliva. Si comparamos este
mismo dato con el sector alimentación en sentido amplio el grado de concentración es si
cabe aún mayor. Se estima que aproximadamente el 70 por ciento del aceite
comercializado en España procede de sólo una decena de grandes grupos, aun cuando
sólo de aceite de oliva virgen extra se tengan más de 1.500 marcas en España.
Producción Transformación Comercialización
Rentabilidad económica 3,63 1,56 4,59
Margen de explotación 13,09 1,32 1,66
Rotación del activo (*) 0,28 1,18 2,77
Consumos explotación / Ingresos de actividad 67,5 92,51 96,26
Gastos de personal / Ingresos de actividad 21,98 3,13 1,91
Productividad (*) 1,18 2,17 1,69
Nº empresas de la muestra 21 342 37
Tabla 1.12: Principales indicadores de actividad de la cadena productiva del
mercado del aceite de oliva, 2008 (porcentajes (*) Tanto por uno
Fuente: Elaboración propia a partir de Central de Balances de Andalucía. Estudio de la cadena de valor y
formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucía
Los principales grupos empresariales que actúan en el sector del aceite de oliva
son de naturaleza nacional. Sin embargo, la introducción por parte de la gran
distribución de “marcas blancas” o marcas del distribuidor, que ofrecen al consumidor
alternativas económicas, tienen en el caso de los aceites de oliva refinados una cuota de
mercado cercana al 80 por ciento, mientras en el caso del aceite de virgen extra rondaría
el 50 por ciento. Este peso cada vez mayor de la marca del distribuidor es una amenaza
importante para el sector puesto que además, los requisitos de calidad exigidos por los
propietarios de las marcas de distribuidor a sus proveedores son cada más exigentes
haciendo difícil competir en calidad a las marcas del fabricante.
41
El estudio de los indicadores de la actividad económica (tabla 1.12) pone de
relieve un descenso de los niveles de rentabilidad en las fases de transformación y
comercialización, que alcanzan el 1,6 por ciento y 4,6 por ciento en 2008
respectivamente, frente al 2,2 por ciento y 5,2 por ciento que registraban en 2007 en
cada caso. Esta trayectoria responde a un deterioro de los márgenes de explotación
asociados a estas etapas del proceso, aunque conviene reseñar que la rotación también
se ha reducido en las actividades industriales. Por el contrario, se constata un repunte de
la rotación en la fase de comercialización.
Las empresas dedicadas a la producción mantienen los márgenes de explotación
más altos en 2008, en torno al 13,1 por ciento, pese a que han experimentado una
reducción desde el 14,4 por ciento que registraban en 2007.
Pese a ello, el leve repunte de la rotación del activo podría haber contribuido a
incrementar la rentabilidad económica hasta el 3,6 por ciento en 2008. En términos de
eficiencia conviene reseñar que estas sociedades registran un volumen de consumos de
explotación respecto de los ingresos inferiores a las demás etapas productivas, que, en
contrapartida se refleja en un peso relativo más elevado de los gastos de personal
respecto de los ingresos de la actividad. Asimismo, resulta preciso reseñar que la
productividad se ha reducido en 2008 en las sociedades dedicadas a la producción, si
bien éste ha sido un rasgo común a todas las etapas del proceso productivo.
En definitiva, teniendo en cuenta que los márgenes de explotación y la
productividad se habrían reducido en el año 2008, con respecto al anterior, en todas las
fases de la cadena de valor del aceite de oliva, podría inferirse que esta tendencia a un
estrechamiento de los márgenes y la rentabilidad del sector, en general, habría
continuado en 2009 y en 2010, siendo éste uno de los motivos de malestar,
preocupación y tensiones que caracteriza a la actividad en la actualidad. El siguiente
apartado dedicado a la comercialización y los precios puede ayudarnos a aclarar esta
hipótesis.
42
I.4.2. ANÁLISIS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL ACEITE DE OLIVA Y
TENDENCIAS EN EL CONSUMO Y GASTO
El problema de la Comercialización no es nuevo para el sector. Ya en los
primeras décadas del pasado siglo, la Cooperativa Nacional de Productores de Aceite de
Oliva Puro fue un intento fallido de diversificación vertical por parte de los
olivicultores.
Gráfica 1.6: El aceite español arrastra un fuerte retraso en la comercialización que
se refleja en el diferencial de precios del AOVE italiano frente al español, y
viceversa con el oliva Fuente: Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio
de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
Allá por finales del siglo XIX, la pérdida de los mercados europeos
tradicionales, vinculados al uso industrial de este producto, y la apertura de otros nuevos
ligados al consumo de boca y ubicados, fundamentalmente, en el continente americano,
supuso una oportunidad para implantarse que sobre todo aprovecharon franceses e
italianos, apoyados en procedimientos más cuidadosos en las diferentes fases del
proceso productivo y en la fuerte emigración italiana al nuevo continente. En la Toscana
y la Liguria los italianos desarrollaron una potente industria exportadora que, ante la
insuficiencia de la producción interna, pronto se vio obligada a recurrir a la importación
43
de aceite de otros países para mantener su expansión, tal y como sigue ocurriendo hoy
en día. Lo cual no puede reforzarnos más en la idea de que toda vez que se conozcan
los mercados y la distribución, el problema no será en ningún caso el abastecimiento
desde la fase productiva.
La gráfica anterior muestra como aún a día de hoy el aceite español ve
penalizados en sus precios de venta en origen este retraso en iniciar la comercialización.
En ella podemos observar como los aceites italianos presentan una diferencia
significativa en los precios en enero de los años considerados. Resulta paradójico
contemplar este dato cuando es el aceite español en muchas ocasiones el que contienen
los envases comercializados por las firmas italianas. Más sorprendente si cabe es la
gráfica que muestra como el aceite de oliva, procedente del refino de aceites lampantes,
obtiene sin embargo un diferencial de precios positivo para el aceite andaluz, como si
quisiera reflejar una especialización en la producción de este tipo de aceite de menor
calidad.
A. J. Toynbee fue un historiador británico especialista en Filosofía de la Historia
que estableció una Teoría Cíclica sobre el Desarrollo de las Civilizaciones. Según
Toynbee, las civilizaciones son el resultado de la respuesta de un grupo humano a los
desafíos que sufre, ya sean naturales o sociales. De acuerdo con esta teoría, una
civilización crece y prospera cuando su respuesta a un desafío no sólo tiene éxito, sino
que estimula una nueva serie de desafíos; una civilización decae como resultado de su
impotencia para enfrentarse a los desafíos que se le presentan.
El conocimiento de nuestro pasado como sector y de los intentos fallidos como
el de la Cooperativa Nacional de Productores de Aceite de Oliva, nos debe hacer
reflexionar sobre los errores cometidos entonces para no volver a caer en ellos de
nuevo. Máxime ahora que la mayor parte de los esfuerzos del sector se están centrando
en dar el gran salto de la Comercialización.
Al igual que en otras ramas del sector agroalimentario, en la fase de la
comercialización y la distribución del aceite de oliva se han observado cambios
significativos en los últimos años, ligados a innovaciones tecnológicas en las formas de
44
comunicación, el marketing y a requerimientos de la demanda, que han podido influir
sobre otras fases del proceso productivo del aceite de oliva
Empresa Miles de litros
Sovena España, SA 82.000
Sos Corporación Alimentaria, SA 71.000
Aceites Del Sur-Coosur, SA (Acesur) 42.000
Urzante, SL 36.000
Grupo Ybarra- Migasa 32.500
Oleícola Hojiblanca, SA 28.000
Oleo Martos, SL* 26.000
F. Faiges, SL 21.500
Aceites Toledo, SA 21.000
Aceites Maeva, SL 17.000
Tabla 1.13: Principales Comercializadores de Aceite de Oliva en el mercado
nacional. Datos para 2009 * actualmente en liquidación
Fuente: Elaboración propia a partir de Alimarket. Estudio de la cadena de valor y formación de precios
del aceite de oliva. Junta de Andalucía
Al igual que en otras ramas del sector agroalimentario, en la fase de la
comercialización y la distribución del aceite de oliva se han observado cambios
significativos en los últimos años, ligados a innovaciones tecnológicas en las formas de
comunicación, el marketing y a requerimientos de la demanda, que han podido influir
sobre otras fases del proceso productivo del aceite de oliva.
Tradicionalmente, la forma de distribución del aceite de oliva ha sido realizada a
través de dos ámbitos o canales bien diferenciados: uno sería el ligado al consumo en
las grandes ciudades, que requiere de una comercialización algo más elaborada
(almacenamiento y transporte, al menos), y otro mercado más local y directo por su
ubicación en las zonas de producción, conocido como “canal corto”. Si bien es cierto
que en la mayor parte de la distribución de productos agroalimentarios, los grandes
grupos ligados a cadenas de supermercados han ido ganando cuota de mercado, en el
caso del aceite de oliva esta preponderancia resulta más clara. De este modo, se estima
que aproximadamente el 70 por ciento del aceite comercializado en España procede de
45
sólo una decena de grandes grupos, aun cuando sólo de aceite de oliva virgen extra se
tengan más de 1.500 marcas en España.
Los principales grupos empresariales que actúan en el sector del aceite de oliva
son de naturaleza nacional, destacando SOS-Carbonell, Aceites del Sur-Coosur, Oleo
Martos, Sovena o Ybarra-Migasa, entre otros, los cuales comercializan varias marcas
(tabla 1.13). En los últimos años, estos grupos españoles han ampliado su presencia en
los mercados internacionales con la adquisición de marcas extranjeras. Además, la
introducción por parte de la gran distribución de productos de marca propia, las
denominadas “marcas blancas”, que ofrecen al consumidor alternativas económicas,
tienen en el caso de los aceites de oliva refinados una cuota de mercado cercana al 80
por ciento, mientras en el caso del aceite de virgen extra rondaría el 50 por ciento.
Gráfica 1.7: Distribución del consumo de alimentos por tipo de establecimiento
(% sobre el gasto de los hogares en 2009 Fuente: Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio
de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
Cabe destacar la figura de un agente comercializador, algo peculiar y novedoso
en el sector como es el del “Mercado de Futuros del Aceite de Oliva”, que posibilita,
por un lado, a los productores de aceite de oliva asegurarse la venta de su producto a un
precio cierto, eliminando los riesgos de impago, y por otro lado facilita a los grupos
comercializadores la compra de dicho producto a un precio fijado de antemano, sin que
exista riesgo de no entrega por parte del comprador.
46
A través de las encuestas realizadas por el Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino, así como del propio Panel de Consumo Alimentario, se tiene
información acerca de las preferencias de consumo y gasto de aceite de oliva por parte
de los hogares y otras entidades (restauración comercial y colectiva) en el espacio
nacional y regional. En cuanto a los patrones de consumo, el 83,9 por ciento de los
hogares compran el aceite de oliva en hipermercados y supermercados, siendo
subrayable que en 2009, los precios de venta del aceite de oliva (AO) y del aceite de
oliva virgen extra (AOVE) fuesen más bajos en este tipo de establecimientos que
incluso el precio en cooperativas / economatos y que los correspondientes al
autoconsumo (Gráfica 1.7)
Gráfica 1.8 bis: El aceite de oliva en el canal Horeca por tipo de establecimiento
(Porcentaje en 2009 Fuente: Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio
de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
El canal HORECA absorbe el 11,3 por ciento del consumo total de aceite,
aprovisionándose en un 68 por ciento en el mayorista. El consumo per capita en España
se situó en 10 kilogramos en 2009, según el Panel de Consumo Alimentario, Ministerio
de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. El precio medio de venta público se
estima en 2,13 €/ kilogramos para 2009 (Gráfica 1.8)
47
Producto
Volumen
en miles de
kilogramos
Valor en
miles de €
Precio
medio
kilogramos
Consumo
per capita
en
kilogramos
Gasto
per
capita en
€
Total aceite 118.204,5 249.609,8 2,1 13,6 28,7
Total aceite de oliva 86.221,4 216.522,0 2,5 9,9 24,9
Aceite de oliva ecológico 100,1 586,1 5,9 0,0 0,1
Aceite de oliva virgen 42.164,0 112.838,8 2,7 4,9 13,0
Aceite de oliva extra 37.352,9 100.077,9 2,7 4,3 11,5
Aceite de girasol 27.995,2 27.071,3 1,0 3,2 3,1
Aceite de maiz 25,2 43,5 1,7 - -
Aceite de semilla 3.520,7 5.082,8 1,4 0,4 0,6
Aceite de orujo 442,0 890,2 2,0 0,0 0,1
Margarina 9.791,5 31.665,3 3,2 1,1 3,6
Margarina light 835,3 2.798,6 3,4 0,1 0,3
Margarina baja en colesterol 40,0 567,8 1,4 0,0 0,1
Margarina enriquecida 2.421,4 6.570,8 2,7 0,3 0,8
Tabla 1.14: Principales cifras de consumo de aceites y grasas vegetales en hogares
de Andalucía Fuente: Base de datos de consumo en Hogares, Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio
Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de
oliva. Junta de Andalucia, 2011
Analizando las estimaciones del Panel de Consumo del Ministerio de Medio
Ambiente, Rural y Marino, podemos apreciar el peso de cada tipo de alimento en el
consumo y el gasto alimentario en Andalucía, observándose que la significación del
consumo y gasto de aceite de oliva dentro de la cesta alimentaria es relativamente bajo.
Resulta destacable que el consumo de aceite de oliva por el total de los hogares
andaluces en 2009 fue de 86,2 miles de toneladas, que en términos de gasto supone
216,5 millones de euros. De este modo, en términos per cápita, el consumo de aceite de
oliva en Andalucía sería de 9,9 kilos por persona para el año 2009, con un gasto
asociado de 24,9 €, (1,5 por ciento a nivel nacional) Así, el peso del consumo en aceite
de oliva representaría tan solo el 1,6 por ciento del total consumo alimentario (621
48
kilogramoss de alimentos), mientras que el gasto supondría el 2 por ciento del gasto
total en alimentación (1.260,5 €) satisfecho per cápita (1,8 por ciento a nivel nacional)
Otro aspecto de indudable interés que se extrae de la información ofrecida por el
Panel de Consumo Alimentario del MARM, se refiere a la evolución del consumo de
aceite en los últimos años, que ha experimentado una tendencia moderadamente
creciente, siendo más evidente el incremento en el consumo per cápita de aceite de oliva
virgen (tabla 1.15) En cualquier caso, en el espacio regional se consumió en 2009, en
torno a un kilogramo más de aceite virgen extra por persona que en el promedio
nacional. En el conjunto de España, desde 2004 el consumo de aceite de oliva (refinado)
ha descendido ligeramente, coincidiendo con un aumento de las compras de aceite de
oliva virgen. Asimismo, cabe señalar que el consumo y gasto en otros aceites, como el
de girasol, maíz, así como en margarinas resulta minoritario tanto en Andalucía como
en España, evidenciándose en definitiva la preferencia de los consumidores por el aceite
de oliva y la creciente penetración del aceite de oliva virgen.
Andalucía consumo per cápita (kg) España consumo per cápita (kg)
Total aceite Oliva Virgen Total aceite Oliva Virgen
2004 9,52 3,54 10,56 2,75
2005 9,06 3,54 10,01 2,73
2006 8,7 4,3 9,19 2,72
2007 8,84 4,3 9,44 3,19
2008 9,73 4,73 9,71 3,35
2009 9,91 4,86 9,82 3,39
Tabla 1.15: Consumo per cápita de aceite de oliva en hogares en Andalucía vs.
España, 2004-2009 Fuente: Elaboración propia a partir de Panel de Consumo Alimentario del Ministerio de Medio Ambiente,
Rural y Marino. Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de
Andalucía, 2011
La información procedente sobre el consumo y gasto alimentario permite
aproximar unos precios medios de consumo, o adquisición por parte del hogar, para los
distintos tipos de aceite de oliva, así como en función del tipo de establecimiento en los
que el consumidor adquiere el producto (Tabla 1.16)
Conviene llamar la atención sobre el claro descenso observado en los precios en
origen del aceite de oliva virgen durante el año 2008 y la primera mitad de 2009 en la
49
que los precios en origen llegaron a situarse en los 1,77 €/ kilogramos, una cotización
por debajo de los costes de producción según los estudios de cadena de valor del aceite
del MARM. Este acusado retroceso de los precios en origen explica que se activara el
mecanismo excepcional de regulación del mercado, consistente en el almacenamiento
privado (recogido en el Reglamento 1234/2007). A pesar de que el volumen
almacenado no fue demasiado elevado, la recuperación sobre el precio fue muy notable,
tal y como se evidencia gráficamente (Gráfica 1.8) No obstante, este nivel se mantuvo
por poco tiempo, observándose desde entonces una nueva tendencia descendente, si
bien menos acusada que la observada a principios de 2009.
Tienda
tradicional
Cooperativa/
Economato Hipermercado
Supermercados
y Grandes
Almacenes
Venta a
domicilio Mercadillo Autoconsumo Total
Total aceite 2,90 2,79 2,20 1,98 4,35 2,74 2,63 2,13
Aceite de oliva 3,19 2,85 2,57 2,48 4,55 2,76 2,63 2,56
A. oliva ecológico 9,31 - 7,06 5,73 - - - 6,86
A. oliva virgen 3,42 3,00 2,86 2,79 5,41 - 2,93 2,88
Otros a. oliva 2,88 2,68 2,36 2,35 3,10 2,78 2,62 2,39
Aceite de girasol 1,38 1,24 1,03 1,00 - 1,60 - 1,01
Aceite de maiz 1,61 - 1,62 1,68 - - - 1,66
Aceite de soja 1,45 - 2,04 1,29 - - - 2,03
Aceite de semilla 1,96 1,33 1,42 1,47 2,58 - - 1,53
Aceites de orujo 2,03 - 1,90 2,00 1,75 - - 1,96
Tabla 1.16: Precios estimados* del aceite por tipo de establecimiento en 2009
(euros/ kilogramos * Precios obtenidos como cociente entre gasto y consumo
Fuente: Panel de Consumo Alimentario del Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Estudio de la
cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
Otro rasgo destacable sobre el comportamiento de los precios se refiere a la
cierta demora en percibirse en los precios en destino las variaciones registradas en los
precios en origen, siendo más evidente este retraso en el caso de los descensos
observados en 2008 por parte de los supermercados, hipermercados y discount.
Asimismo, resulta destacable el acortamiento de las diferencias entre el precio en venta
directa en cooperativa del aceite de oliva virgen y el precio de venta en las grandes y
medianas superficies, que prácticamente se han hecho coincidentes a finales de 2010.
50
Para apreciar con mayor precisión las diferencias en el comportamiento de los
precios en destino que ofrecen los distintos establecimientos comerciales, en la gráfica
1.9 se recoge la trayectoria de los precios de venta del aceite de oliva virgen entre 2008
y 2010. Tal y como señalamos antes, llama la atención que los precios en las
cooperativas que venden directamente al público presenten tan escasa fluctuación
mensual, y en general, éstos solo se modifiquen después de varios meses en un precio
estable. Por el contrario, la volatilidad resulta mucho más evidente en las grandes y
medianas superficies, en especial en las del formato discount.
Gráfica 1.8: Comparativa del precio del aceite de oliva virgen en origen y destino
(precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejería de Agricultura y Pesca. Estudio de la cadena de
valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucía, 2011
En cualquier caso, conviene reseñar que en los últimos meses de 2010 han
disminuido notablemente las diferencias en precios entre los principales tipos de
establecimientos que venden aceite de oliva virgen, lo cual puede ser indicativo de una
elevada competencia entre estos agentes distribuidores y posiblemente de un
51
estrechamiento de los márgenes, en un contexto de detraimiento del consumo por la
crisis económica que trata de combatirse con precios atractivos para el consumidor.
En términos similares, en la evolución del precio del aceite de oliva (refinado, es
decir, no virgen), también se observa una tendencia descendente en los precios de venta
(destino) entre 2008 y la primera mitad de 2009 (Gráfica 1.10)
Gráfica 1.9: Las diferencias en los precios de consumo (destino) del aceite de oliva
virgen se han reducido (precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejería de Agricultura y Pesca. Estudio de la cadena de
valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucía, 2011
Debe señalarse que el perfil de reducción en los precios en este periodo resulta
más contundente que en el caso del aceite de oliva virgen, apreciándose asimismo un
acercamiento en los precios de venta de este tipo de aceite entre establecimiento. Sin
embargo, tras la recuperación parcial de los precios en el segundo semestre de 2009, a
lo largo de 2010 se han observado algunos rasgos diferenciales entre los distintos
distribuidores para los precios del aceite de oliva. Así, mientras en el caso de los
supermercados y medianas superficies se ha observado una tendencia suavemente
descendente, en los hipermercados y los discount se han apreciado discretos repuntes, si
bien a finales de 2010 volvieron a mostrar una flexión a la baja.
52
Para poner en contexto la trayectoria durante los años 2008 a 2010 de los
precios del aceite de oliva en origen, nos ha parecido conveniente comparar el perfil de
éstos con el IPC correspondiente a la rúbrica “aceites y grasas”, así como al IPC de los
alimentos (gráfica 1.11). De este modo, resulta comprobable el claro descenso sufrido
por los precios en origen del aceite entre 2008 y hasta junio de 2009, para luego
repuntar con fuerza (tras la disminución temporal de la oferta por el almacenamiento)
Gráfica 1.10: Precios en destino del aceite de oliva por canal de distribución
(precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejería de Agricultura y Pesca. Estudio de la cadena de
valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucía, 2011
A finales de 2009, volvieron a descender bruscamente y en 2010 han mantenido
un comportamiento más estable, en un nivel similar a los de otoño de 2008, pero sin
llegar a descender tanto como en junio de 2009. Por su parte, el índice de precios de
consumo de aceites y grasas ha experimentado un perfil similar, pero mucho más
suavizado en este periodo, tal y como cabría esperar, no observándose tantas
oscilaciones, gracias a que el almacenamiento y comercialización en destino, y el
desfase temporal explicado por estos procesos, permite amortiguar las fluctuaciones en
origen.
53
No obstante, junto a estas discrepancias que pueden considerarse “normales” o
habituales en el sector y que podrían ser explicadas por distintas justificaciones en el
mercado, cabe señalar una reacción asimétrica en los últimos años, ya que el precio de
consumo (medido por el IPC Alimentos) se ha situado claramente por encima y
distanciado respecto a los precios de aceites y grasas, donde el mayor peso corresponde
al aceite de oliva.
Gráfica 1.11: Tendencia del IPC en la rúbrica “aceites y grasas” frente al precio en
origen del aceite (Números índice, base 100 en octubre de 2007 Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejería de Agricultura y Pesca. IPC, INE. Estudio de la
cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucía. 2011
I.4.3. EL COMERCIO EXTERIOR E INTERIOR DE ACEITE DE OLIVA
DESDE LA PERSPECTIVA NACIONAL Y ANDALUZA
Los datos provisionales ofrecidos por la AAO en su balance de campaña 2011/
2012 a mes de junio, indican que las exportaciones se cuantifican en 640.600 toneladas
en los nueve meses analizados. España exporta mayoritariamente aceite de oliva virgen.
Este "volumen de gran significación", como lo califica la AAO, supone un incremento
del 5 por ciento con relación al récord obtenido durante la anterior campaña 2010/11, y
54
hasta del 20 por ciento sobre la media de los cuatro años anteriores al actual (Media
mensual de salidas 71.178 toneladas)
En relación a los destinos geográficos de las exportaciones de aceite de oliva
virgen andaluzas, conviene destacar que si bien tienen como principal receptor a Italia
(importador mundial más importante), en los últimos años se ha ganado implantación en
países como EE.UU., Reino Unido, Japón, así como en otros mercados foráneos (ver
gráfica 1.13).
Gráfica 1.12: Exportaciones de aceite de oliva Campaña 2011/2012.
Datos en Miles de Toneladas Fuente: AAO. Balance de Campaña 2011/2012. Datos a 30 de junio.
Por último mencionar que, con la información estadística que publica el
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (a partir de datos del Departamento de
Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria) referente al número de
empresas exportadoras, su facturación y el tipo de productos que comercializan, el
número de empresas andaluzas exportadoras regularmente de aceite ascendía en 2008
(último año disponible) a 186. Pero más importante, que el número de empresas sea
probablemente el hecho del incremento registrado desde 2003, el más elevado entre las
ramas agroalimentarias junto con las empresas dedicadas a las bebidas. Asimismo, cabe
señalar que el valor de la exportación media anual realizadas por dichas empresas era en
55
2008 de 6.925,8 miles de euros, el más elevado de entre las empresas exportadoras
regulares andaluzas en dicho año.
El mercado interior aparente se sitúa en esta última campaña cerca de 48.000
toneladas mensuales, un 4 por ciento más que la media de las cuatro últimas campañas.
Se tiene evidencia de márgenes de beneficios relativamente reducidos para los
agentes de la cadena de valor del aceite de oliva (gráfica 1.14), siendo especialmente
bajos en el caso de los comercializadores (en su mayoría supermercados,
hipermercados, etc.)
Gráfica 1.13: Exportaciones andaluzas de aceite de oliva virgen por destinos, 2000-
2009 (Porcentajes Fuente: DataComex, Secretaría de Estado de Comercio Exterior, Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio. Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucía,
2011.
En este sentido, podrían existir algunas cuestiones, relativas a la existencia de
una menor vitalidad de las ventas por circunstancias económicas (como la crisis desde
finales de 2008), que hagan a los principales vendedores (cadenas de supermercados)
reaccionar con una mayor predisposición a bajar los precios hasta reducir sus márgenes
a cero.
O bien, como se ha denunciado en innumerables ocasiones por el sector
productor, los comercializadores a través de las grandes y medianas superficies podrían
56
estar utilizando el aceite como un “producto reclamo”, ofreciendo precios competitivos,
para intentar atraer a los consumidores, y que éstos compren otro conjunto de productos
además del aceite de oliva
Gráfica 1.14: participación el PVP sin IVA de AOVE en el canal de distribución
largo Fuente: Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia 2011
Ante la tónica reciente de precios bajos en origen, resultaría fundamental
promover un mayor nivel de eficiencia en las explotaciones, especialmente mediante la
progresiva mecanización para mejorar la productividad, así como de la
profesionalización en el resto de agentes de la cadena de valor, como elemento
fundamental para permitir mejores rentabilidades entre los oferentes y mantener un
diferencial de precios más “lógico”. Ante un sector tan fragmentado sería necesaria una
mayor especialización para conseguir mejores resultados. Sin estas mejoras y siguiendo
los razonamientos estrictamente de la teoría económica, las explotaciones con mayores
costes (menores rendimientos), es decir las que son menos eficientes y que incurren en
pérdidas irrecuperables, deberían terminar saliendo del mercado. En este sentido, son
éstas más ineficientes las primeras que ante un descenso de los precios pierden todo el
excedente o margen positivo de explotación y por tanto se debería concentrar las ayudas
en aquellas explotaciones que contribuyen a la producción de bienes públicos de
57
carácter medioambiental y que por sus dificultades orográficas y agronómicas presentan
menores niveles productivos y por tanto mayores costes.
Distintos estudios realizados de la cadena de valor del aceite de oliva
constataron que los márgenes de las almazaras eran positivos (gráfica 1.15), y además
eran los más elevados en comparación con el resto de agentes participantes, en el caso
del aceite de oliva virgen extra (AOVE), debido a que eran las propias almazaras las que
envasaban y realizaban la comercialización. Esta posición más holgada parece un
argumento suficiente para apostar por este canal y por las características del producto
(preparado para el consumo y no a granel) como prioritario para la reestructuración del
sector.
Gráfica 1.15: Cadena de valor en la cadena larga “almazaras-refinerías-
envasadoras-distribución” del aceite “virgen extra”. Campaña 2007/2008 Fuente: Estudio de la cadena de valor y formación de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia 2011
Además, una mejor dimensión (mayor tamaño) de las almazaras que
comercializan a granel, les permitiría previsiblemente reducir costes (por economías de
escala) e incrementar los niveles de eficiencia. En cualquier caso, el objetivo de
alcanzar mayores niveles de productividad y menos costes (mejorar la eficiencia)
también constituye un argumento para las grandes industrias envasadoras y refinadoras
58
así como para las cadenas comercializadoras de aceite, pues permite que a largo plazo
los precios presenten una tendencia descendente. La flexión a la baja de los precios no
sería, de este modo, consecuencia de una falta de competencia en el mercado.
I.4.4. DATOS ANIERAC: EL PROBLEMA ES EL LAMPANTE
En el presente apartado vamos a analizar los datos publicados por la Asociación
Nacional de Industrias Envasadoras y Refinerías de Aceites Comestibles (ANIERAC)
Los datos reflejan, como veremos a continuación, una de las principales conclusiones
del presente estudio y que chocan directamente con el planteamiento original del
mismo.
CAMPAÑA
2008/ 2009
CAMPAÑA
2009/ 2010
CAMPAÑA
2010/ 2011
VARIACION
09/10 - 10/11
Volumen % Volumen % Volumen % Volumen %
Olivas 369.515 51,36 % 367.867 51,72 % 356.592 50,59 % -11.275 -3,16 %
Orujo 16.144 2,24 % 15.458 2,17 % 14.571 2,07 % -887 -6,09 %
Girasol 296.935 41,28 % 295.613 41,56 % 296.612 42,08 % 999 0,34 %
Otros 36.812 5,12 % 32.329 4,55 % 37.109 5,26 % 4.780 12,88 %
Total 719.406 100 % 711.267 100 % 704.884 100 % -6.383 -0,91 %
Tabla 1.17: Comparativa de ventas de envasado de las tres últimas campañas
(miles de litros Fuente: Elaboración propia a partir de ANIERAC, 2012
Es oportuno traer en este momento del estudio el objetivo que nos planteábamos
originalmente: ¿hasta que punto siendo viable técnica, económica y fiscalmente la
utilización de aceite de orujo en sustitución de carburante diesel, se conseguirían
aumentos de precios del resto categorías de aceite de oliva por una reducción en
términos globales de la oferta disponible?
En la tabla 1.17 puede observarse el fuerte descenso del orujo y la leve subida
del girasol en la campaña 2010 / 2011, con un total de los olivas (aceite de oliva intenso
y suave procedentes de refino de lampante) que descienden un 3 por ciento. Este dato
cambia de signo en la campaña 2011/ 2012 por caída de las ventas de aceite de semillas
envasado.
59
Así mismo, la gráfica 1.16 ofrece un escenario en el que el oliva suave es el líder
de ventas entre los olivas. Sin embargo, respecto a la campaña 2009/10 pierde un 7 por
ciento y se observa un transvase de 8 millones de litros del Virgen Extra al Virgen.
La tabla 1.18 muestra un aumento de las ventas de un 2,4 por ciento respecto al
2006. Respecto a la campaña anterior, el oliva intenso pierde 4 puntos de la
participación del mix de ventas que se reparten 2 puntos para el oliva suave, 1 punto
para el virgen extra y otro para el virgen alcanza más del doble de su registro anterior.
El oliva suave sumado al oliva intenso suponen respecto a los aceites de oliva vendidos,
más del 65 por ciento del total de litros vendidos por ANIERAC, cuyas ventas cubren
el 75,45 por ciento del mercado español.
Gráfica 1.16: Ventas de oliva envasado. (en miles de litros) Fuente: Elaboración propia a partir de ANIERAC, 2012
0 50.000 100.000 150.000 200.000
69.828
175.417
4.345
118.277
CAMPAÑA 2009/ 2010
Virgen Extra
Virgen
Oliva suave
Oliva intenso
0 50.000 100.000 150.000 200.000
70.342
163.081
12.482
110.687
CAMPAÑA 2010/ 2011
Virgen Extra
Virgen
Oliva suave
Oliva intenso
60
Mientras tanto, el comportamiento de las ventas del aceite de orujo no puede ir
peor. El aceite de orujo de oliva sufre una seria recesión, cada vez se vende menos,
otros aceites como el de girasol son preferidos por los consumidores. Desde que el
aceite de orujo de oliva se sumió en la crisis del benzopireno, el subsector ha ido de mal
en peor. Desde 2006, el descenso es de un 34 por ciento, suponiendo actualmente tan
solo un 4 por ciento de la venta total de aceite de oliva.
Virgen
Extra % Virgen %
Oliva
suave %
Oliva
intenso % Total
2006 94.443 27,8 % 4.093 1,2 % 150.750 44,3 % 90.694 26,7 % 339.980
2007 116.149 32,3 % 3.917 1,1 % 157.552 43,9 % 81.617 22,7 % 359.235
07/06 23,0 % -4,3 % 4,5 % -10,0 % 5,7 %
2008 111.607 30,3 % 3.334 0,9 % 164.828 44,8 % 88.145 24,0 % 367.914
08/07 -3,9 % -14,9 % 4,6 % 8,0 % 2,4 %
2009 115.592 31,3 % 3.115 0,8 % 168.012 45,5 % 82.798 22,4 % 369.517
09/08 3,6 % -6,6 % 1,9 % -6,1 % 0,4 %
2010 121.509 32,4 % 6.814 1,8 % 177.865 47,5 % 68.278 18,2 % 374.466
10/09 5,1 % 118,7 % 5,9 % -17,5 % 1,3 %
MEDIA
06/10 6,9 % 23,2 % 4,2 % -6,4 % 2,5 %
Tabla 1.18: Evolución ventas aceite de oliva en mercado interior (en miles de litros Fuente: Elaboración propia a partir de ANIERAC.
Es evidente que el planteamiento original de este trabajo, analizar la viabilidad
de la utilización del aceite de orujo como carburante, de modo que esta nueva vía
abriera un mecanismo de regulación automático y se produjera un incremento de precio
del resto de categorías vía una menor oferta, pierde toda su fuerza por lo reducido de su
efecto, tan solo un 4 por ciento del mercado de envasado, teniendo en cuenta que
cuando se activó el mecanismo de almacenamiento privado en verano de 2009, se
consiguió durante dos meses una respuesta al alza de los precios después de retirar
temporalmente una cantidad superior en casi siete veces el consumo de todo el año.
Así mismo, queda también muy claro que el principal competidor de los
vírgenes es el aceite de oliva que recordemos proviene del refinado de aceite lampante.
61
Este lampante se produce principalmente por mala calidad del fruto. Somos los propios
agricultores responsables en parte de la situación del mercado, al alimentar la
producción de esta categoría con prácticas de recolección que empobrecen la calidad del
fruto.
Oliva % Orujo % Total
2006 339.980 93,5 % 23.717 6,5 % 363.697
2007 359.235 94,7 % 20.172 5,3 % 379.407
2008 367.914 95,2 % 18.361 4,8 % 386.275
2009 369.517 95,8 % 16.144 4,2 % 385.661
2010 374.466 96,0 % 15.602 4,0 % 390.068
Tabla 1.19: Evolución del peso del orujo sobre el total oliva (en miles de litros Fuente: Elaboración propia a partir de ANIERAC.
Del lado de la normativa, se han producido recientemente cambios que apoyan
este argumento. El nuevo Reglamento CE 61/2011 establece el criterio de los esteres
alquílicos para acotar los posibles fraudes procedentes de lampantes deodorizados. La
entrada en vigor del nuevo Reglamento hará cambiar la importancia de la cantidad
versus la Calidad.
Un Aceite de Oliva Virgen Extra de alta calidad es la suma de buenas prácticas
en la obtención de aceite y frutos sanos. Y este nuevo Reglamento prima que las
aceitunas así lo sean. Este nuevo parámetro no depende del proceso de fabricación ni
del proceso de almacenamiento. Es un parámetro de calidad que busca no dar falsos
positivos
¿Qué problema puede surgir? Simplemente que un aceite de oliva de virgen
extra en la cata (ningún defecto y atributo frutado) y a la vez tenga altos índices de
esteres alquílicos. Esto solo puede ocurrir cuando hemos eliminado olor y sabor pero no
han desaparecido los esteres, lo cual solo se puede explicar si el aceite ha sido
desodorizado a 100- 120º C y encabezado con un buen virgen extra. Esto que de por sí
no es ilegal, cambia sustancialmente el planteamiento cuando en lugar de ser envasado y
etiquetado como aceite de oliva, lo es como aceite de oliva virgen extra, con lo que se
estaría produciendo un fraude a los consumidores.
62
Por otro lado, el caso de la comercialización de aceite de palma es paradójico
respecto al objeto de nuestro estudio, ya que son posibles usos alimenticios, energéticos,
farmacéuticos y químicos del mismo. Si todo el aceite de palma puede ser vendido
como alimento, parece inapropiado dedicar tiempo y dinero para convertirlo en un
carburante diesel menos valioso (Griffin Shay, 1993)
Finalmente, indicar que el uso de aceite vegetal para producir biocarburante
podría representar una posible solución a la sobreproducción agrícola de la Unión
Europea, siempre que los precios de los mismos lo hicieran viable. Profundizaremos a
este respecto en el capítulo 3.
I.5. ACEITE DE ORUJO DE OLIVA. BALANCE DE CAMPAÑA 2011/12
Analizamos ahora las principales magnitudes de producción de Aceite de Orujo
de Oliva para la campaña 2011/ 2012. Los presentes datos corresponden a las
comunicaciones efectuadas por 54 de las 60 industrias extractoras censadas en la AAO.
De ellas un 62 por ciento se encuentra ubicadas en Andalucía (tabla 1.20)
Datos de Aceite de Orujo Crudo, Datos Junio C2011/12
Tabla 1.20: Existencias Iniciales, Producción, Salidas y Existencias Finales de
aceite de orujo crudo por medios físicos y químicos. Campaña 2011/2012.
Datos en Toneladas Fuente: AAO. Balance de Campaña 2011/2012. Datos a 30 de junio.
La producción de Aceite de Orujo Crudo a 30 de junio de 2012 ha sido de
108.020,82 toneladas de las cuales el 84 por ciento han sido de orujo químico
63
(extracción con hexano) y el 16 por ciento restante de orujo físico (centrifugación). La
cifra total supone un 6,7 por ciento respecto al total del aceite de oliva.
El total de orujo graso generado, 8.991.941,66 toneladas, de las cuales un 83 por
ciento procedería de sistemas de extracción de dos fases (orujo húmedo) y el 17 por
ciento restante de tres fases (orujo seco).
En la pasada campaña 2011/2012, la producción de aceituna cosechada en
España fue de 7.620.695 toneladas, y la de aceite de oliva alcanzó las 1.607.100
toneladas con un rendimiento medio de 21,1 por ciento.
Gráfica 1.17: Producción de aceite de oliva Campaña 2011/2012.
Datos en Miles de Toneladas Fuente: AAO. Balance de Campaña 2011/2012. Datos a 30 de junio.
Sería preciso confirmar la relación entre el total de aceituna cosechada y el total
de orujo graso generado, 8.991.941,66 toneladas, de las cuales un 83 por ciento
procedería de sistemas de extracción de dos fases (orujo húmedo) y el 17 por ciento
restante de tres fases (orujo seco). Esta relación sería de 1:1,18 lo cual implicaría que en
España, se adiciona en media un 18 por ciento de agua y otras sustancias en las
64
distintas fases de extracción del aceite de oliva virgen. Indicar que en el caso del
alperujo, esta relación es prácticamente 1:1.
Gráfica 1.18: Evolución de las entradas de orujo húmedo y seco. Campaña
2011/2012 Fuente: AAO. Balance de Campaña 2011/2012. Datos a 30 de junio.
Se puede ver en la evolución mensual de la producción del orujo graso como
ésta se asimila a la evolución de la campaña de aceite de oliva (gráfica 1.17 y 1.18), una
vez acabada la campaña de aceite prácticamente se para la producción. La interpretación
de este dato refuerza el carácter medioambiental que tienen las industrias extractoras sin
cuya intervención, el proceso de molturación en las almazaras tendría que paralizarse
por la acumulación de orujos. En cuanto al seco, tras dos meses de producción
prácticamente estable ha empezado su descenso.
I.6. EL PANORAMA DE LOS CARBURANTES EN ESPAÑA
CORES es una Corporación de Derecho Público, con personalidad jurídica
propia que actúa en régimen de Derecho Privado. La Corporación está sujeta, en el
65
ejercicio de su actividad, a la tutela de la Administración General del Estado, ejercida a
través del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Se encarga de proveer toda la
información sectorial del mercado de carburantes en España.
Tabla 1.21: Consumos de gasóleos en 2011 Fuente: www.cores.es
De su memoria de 2011 se extraen los siguientes datos relativos al consumo de
gasoleos, gasoleo agrícola y biodiesel en España. Estos datos servirán para poner en
perspectiva el techo a cubrir con la utilización de aceite de orujo como carburante
directo en sustitución del petrodiesel.
El consumo total de gasóleo el pasado 2011 en España fue de 31.108.000 t, un
6,4 por ciento inferior al del año 2010. El mayor descenso se aprecia en los gasoleos de
automoción, concretamente en el gasóleo A, que es el utilizado por el sector del
transporte y particulares. El descenso en el Agrícola es de un 9,6 por ciento,
suponiendo una participación sobre el total de la estructura de consumo de gasóleos de
un 16,2 por ciento ( tabla 1.21). Los biocarburantes en los gasóleos por su parte
supusieron un total de 1.668.000 t, es decir un 5,36 por ciento.
Tal y como refleja la gráfica 1.19, el consumo mensual de los distintos gasóleos
se sitúa en una media cercana a las 2.500.000 t, reflejando un consumo estable que
indicaría la dependencia económica y social de esta fuente de energía.
66
Gráfica 1.19: El consumo mensual de gasoleo se sitúa entorno a las 2.500.000
tonelada Fuente: www.cores.es
Del total de consumo de gasoleo, el agrícola no llega a ser la quinta parte del
total de gasoleo. Concretamente, alcanza la cifra del 17 por ciento.
Gráfica 1.20: El gasoleo agrícola representa un 17 por ciento del consumo total de
gasoleo Fuente: www.cores.es
67
Tabla 1.22: Andalucía ocupa en 2011 el primer lugar en consumo de gasóleo B
(agrícola) y el segundo en el total de gasóleos Fuente: www.cores.es
Para terminar esta caracterización del consumo de carburantes en España,
indicar que Andalucía se encuentra a la cabeza del ranking de consumo agrícola por
Comunidades Autónomas (Tabla 1.22) y que el principal canal de venta para este
insumo es la venta a granel, dispensándolo en tanques preparados ex profeso en las
explotaciones agrícolas (Gráfica 1.21)
68
Gráfica 1.21: El gasoleo agrícola se vende a granel Fuente: www.cores.es
I.7. BIOCOMBUSTIBLES
A pesar de la madurez tecnológica y competitividad económica alcanzada por
gran parte de las aplicaciones de las energías renovables, su aportación al sistema
energético dista en muchos casos de ser la óptima. En este sentido cabe destacar el bajo
grado de desarrollo e implantación de la biomasa, sobre todo, teniendo en cuenta lo
esperado en la planificación realizada desde los distintos ámbitos administrativos. La
causa de que las previsiones de desarrollo de la biomasa estén incumpliéndose a pesar
del apoyo institucional que reciben se encuentra en las enormes dificultades de
desarrollo de los proyectos debido a la existencia de múltiples condicionantes,
principalmente de carácter económico, que dificultan el desarrollo deseado y que
afectan a toda la cadena de producción y consumo de la bioenergía.
I.7.1. CONCEPTO DE BIOCARBURANTE Y BIOCOMBUSTIBLE
Según la definición de la Unión Europea se entenderá por biocombustible aquel
combustible, líquido o gaseoso, destinado al transporte, que se obtiene a partir de la
biomasa.
Los biocombustibles sintéticos son aquellos hidrocarburos sintéticos o mezclas
de los mismos producidos a partir de la biomasa, como por ejemplo el gas sintético
producido por gasificación de biomasa de silvicultura o de diesel sintético.
69
La Ley 12/2007 que modifica la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de
hidrocarburos, define a los biocarburantes, a efectos de aplicación de la misma, como
sigue:
“ 1. Se consideran biocarburantes los productos que a continuación se relacionan y
que se destinen a su uso con fines de combustión en cualquier tipo de motor,
directamente o mezclados con carburantes convencionales:
El bioetanol: alcohol etílico producido a partir de productos agrícolas o de origen
vegetal, ya se utilice como tal o previa modificación o transformación química.
El biometanol: alcohol metílico, obtenido a partir de productos de origen agrícola o
vegetal, ya se utilice como tal o previa modificación o transformación química.
El biodiésel: ester metílico producido a partir de aceite vegetal o animal.
Los aceites vegetales.
Todos aquellos productos que se determine.”
El Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDEA) también ha
elaborado su propia definición para los biocarburantes, que sin embargo no incluye el
aceite vegetal en su ámbito conceptual:
“Se conoce como biocarburantes al conjunto de combustibles líquidos, provenientes de
distintas transformaciones de la materia vegetal o animal, que pueden ser utilizados en
motores de vehículos, en sustitución de los derivados de combustibles fósiles
convencionales. Bajo esta denominación, no obstante, se recogen dos líneas de
productos totalmente diferentes, la del bioetanol y la del biodiésel.
El bioetanol se obtiene a partir de cultivos tradicionales como los de cereal,
maíz o remolacha, mediante procesos de adecuación de la materia prima, fermentación
y destilación. Sus aplicaciones van dirigidas a la mezcla con gasolinas o bien a la
fabricación de ETBE, un aditivo oxigenado para las gasolinas sin plomo.
70
Por su parte, la producción de biodiésel se realiza a través de operaciones de
transesterificación y refino de aceites vegetales, bien puros (girasol o colza, por
ejemplo), bien usados. El producto así obtenido es empleado en motores diesel como
sustituto del gasóleo, ya sea en mezclas con éste o como único combustible”.
I.7.2. CLASIFICACIÓN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES SEGÚN LA UNION
EUROPEA
BIOCOMBUSTIBLES LÍQUIDOS
Bioetanol
Etanol procedente de la biomasa y/o de la fracción biodegradable de residuos para uso
como biocombustible.
· E5: contiene un 5 por ciento de etanol y un 95 por ciento de gasolina.
· E85: contiene un 85 por ciento de etanol y un 15 por ciento de gasolina.
Biodiésel
Metil-ester con calidad diesel, procedente de aceite vegetal, aceite animal así como de
grasas y aceites reciclados, para uso como biocombustible (PME26, RME27, FAME28).
· B5: es una mezcla de diesel procedente del petróleo (95 por ciento) y biodiésel (5 por
ciento).
· B30: es una mezcla de diesel procedente del petróleo (70 por ciento) y biodiésel (30
por ciento).
· B100 es biodiésel puro, no mezclado.
Biometanol
Metanol producido a partir de la biomasa.
71
Bio-ETEBE
Etil ter-butil éter procedente del bioetanol. Se usa como aditivo en combustibles con el
fin de incrementar el índice de octanos y reducir el knocking. La fracción volumétrica
de bio-ETBE que se computa como biocarburante es del 47 por ciento.
Bio-MTEBE
Metil ter-butil éter producido a partir del biometanol. Aditivo para aumentar el indice de
octanos y reducir el knocking. La fracción volumétrica de bioMTBE que se computa
como biocarburante es del 36 por ciento.
BtL “Biomass to liquid” fuels;
Combustibles sintéticos producidos a partir de biomasa de origen diverso.
Aceite vegetal puro
Aceite, crudo o refinado, obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante presión,
extracción o procedimientos comparable sin modificación química que puede usarse
como biocombustible siempre y cuando su uso sea compatible con el tipo de motor y las
exigencias correspondientes en materia de emisiones
OTROS COMBUSTIBLES RENOVABLES
Combustibles renovables, distintos de los biocombustibles, que tienen su origen en
fuentes de energía renovables como se define en la directiva 2001/77/CE y que se usan
para el transporte.
BIOCOMBUSTIBLES GASEOSOS
Bio-DME
Dimetil éter producido, para uso como biocarburante. Puede obtenerse directamente a
partir del gas de síntesis (gasificación de biomasa), pero actualmente la industria lo
produce a partir de metanol por el método de deshidratación catalítica. Este metanol
72
puede proceder del gas natural, carbón o biomasa. Antiguamente se usaba en spray
como propelente de los clorofluorocarbonos, actualmente se estudia su uso en motores
diesel (se ajusta perfectamente) aunque no se puede mezclar con combustibles fósiles.
Biohidrógeno
Hidrógeno producido a partir de la biomasa y/o a partir de la fracción biodegradable de
los residuos para su uso como biocarburante.
Biogas
Combustible gaseoso producido a partir de la biomasa y/o a partir de la fracción
biodegradable de los residuos y que puede ser purificado hasta alcanzar una calidad
similar a la del gas natural, para uso como biocarburante, o gas de madera.
Otra clasificación muy utilizada es la de biocarburantes de primera y de segunda
generación, clasificación que hace referencia al método utilizado para su obtención.
Los biocarburantes utilizados actualmente son los que se denominan
biocarburantes de primera generación. Se elaboran casi en su casi totalidad con los
mismos productos agrícolas que también son utilizados para la alimentación humana o
animal o por la industria textil.
Así el bioetanol se obtiene a partir de cereales en el hemisferio norte y a partir de
caña de azúcar en el hemisferio sur mediante fermentación y el biodiésel se obtiene a
partir de aceite de palma y coco en las zonas cálidas y a partir de semillas oleaginosas
en las zonas más frías, mediante procesos de transesterificación. El mercado de estos
productos desempeña un papel importantísimo en la productividad y en la
competitividad del sector, lo que constituye un factor limitante para su desarrollo.
Según el proyecto REFUEL (financiado por la Comisión Europea dentro del
programa “Intelligent Energy – Europe”) la penetración de los biocarburantes en los
mercados se ve favorecida si el aceite vegetal puro también se considera un
biocombustible de primera generación. Deriva del aceite de semillas extraído por
73
presión mecánica o por extracción con solventes. Se puede usar como combustible de
automoción pero no es adecuado para su uso en motores diesel debido a algunas de sus
propiedades físicas como elevada viscosidad, baja estabilidad térmica e hídrica y por
sus poco favorables cualidades de ignición (bajo índice de cetano). Sin embargo si se
usa en algunos Estados miembro de la UE en vehículos especialmente adaptados.
I.7.3. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS BIOCARBURANTES
VENTAJAS
Las ventajas de las energías renovables, en comparación con las energías
convencionales, se presentan a continuación:
Ventajas de las energías renovables frente a las convencionales.
Limpias Contaminantes
No generan residuos Generan emisiones y residuos
Inagotables Limitadas
Autóctonas Provocan dependencia exterior
Equilibran desajustes interterritoriales Utilizan tecnología importada
Estas ventajas pueden catalogarse en tres grupos: las que se refieren al ámbito
medioambiental, las que corresponden al ámbito estratégico y las que conciernen al
ámbito socioeconómico.
Como ventajas medioambientales se pueden destacar la menor emisión de gases
contaminantes, como los resultantes de la combustión de carburantes fósiles
responsables del calentamiento global del planeta (CO2) y de la lluvia ácida (SO2 y
NOx), y que no generan residuos peligrosos de difícil tratamiento que suponen durante
generaciones una amenaza para el medio ambiente como los residuos radiactivos
procedentes de la energía nuclear. El impacto medioambiental de la producción de
74
electricidad mediante energías convencionales es 31 veces superior al de las energías
renovables
Como ventajas referentes al ámbito estratégico se puede señalar que al ser las
energías renovables autóctonas contribuyen a la disminución de la dependencia de
suministros externos frente a, por ejemplo, los combustibles fósiles cuyos yacimientos
se encuentran en un número limitado de países. En el caso de los biocarburantes, cada
región o país desarrolla las tecnologías necesarias según sus condiciones
socioambientales y climatológicas.
Por último, en lo que se refiere al ámbito socioeconómico, las energías
renovables pueden contribuir al equilibrio territorial por poder instalarse en zonas
rurales y aisladas, potenciándolas.
En el caso particular de los biocarburantes aunque los costes de obtención y la
capacidad de los biocombustibles de competir con los carburantes fósiles es un tema
muy discutido, más importante que su rentabilidad económica y financiera es su
rentabilidad energética, el llamado ciclo vital, que relaciona la energía fósil consumida a
lo largo de su proceso de elaboración con la renovable que se puede obtener de su
empleo. No se debe olvidar el hecho de que los biocarburantes se elaboran a partir de
cultivos que previamente han absorbido de la atmósfera el CO2 necesario para su
desarrollo. En cambio los carburantes fósiles lanzan a la atmósfera, por cada tep
utilizada, unas 4 toneladas de un CO2 fijado hace ya tantos años que no se puede
contabilizar en la actualidad.
El Departamento de Energía de los EEUU estima en más de 2 dólares por barril
el coste asociado a los gases de efecto invernadero y en casi 43 dólares el
correspondiente a la eliminación de los gases contaminantes (dióxido de azufre, óxidos
de nitrógeno, partículas en suspensión, monóxido de carbono y compuestos orgánicos
volátiles).
Si se internalizasen estos costes externos aplicando el principio de que “el que
contamina, paga”, el precio del petróleo se incrementaría en 45 dólares el barril.
75
INCONVENIENTES
En el campo de los biocarburantes no son todo ventajas. A pesar de que países
como Brasil son capaces de producir competitivamente bioetanol y están a punto de
conseguirlo también en biodiésel, los costes en otros lugares, como en Europa, incluso
con las tecnologías más avanzadas, hacen difícil que por el momento puedan competir
con los carburantes fósiles.
Adicionalmente, los biocarburantes que se produzcan a partir de cultivos
convencionales no podrán ser una alternativa real a los de origen fósil.
Así con las producciones actuales de cereales y azúcar se obtendrían 675
millones de toneladas al año de bioetanol, cuando la producción de gasolina asciende a
840 millones de toneladas/ año.
En el caso del biodiésel la producción mundial de semillas oleaginosas se cifra
en 326 millones t/año mientras que la de aceites y grasas vegetales y animales
ascendería a 120 millones t/año. Esta cifra arroja una cantidad de biodiésel producido
equivalente (120 millones t/año) mientras que la producción mundial de gasóleo se cifra
en 1.100 millones t/año.
I.7.4. BIOENERGIA PROCEDENTE DEL SECTOR AGRARIO
A continuación se revisan aquí los sectores que componen la cadena de valor de
la bioenergía procedente del sector agrario.
I.7.4.1. CADENA DE VALOR Y SECTORES QUE LA COMPONEN
La bioenergía se puede definir como la energía que procede de la biomasa, o
también, como aquella que comprende todas las formas de energía derivada de los
combustibles orgánicos (biocombustibles).
La materia prima para su obtención puede proceder de los cultivos energéticos
(cardo, kenaf, pataca,...), de cultivos tradicionales con orientación energética (como el
trigo o el girasol) o de los subproductos (residuos y desechos) que se derivan de la
76
actividad humana, entre los que se incluyen los sólidos, líquidos y gases que proceden
de la actividad agrícola, forestal, agroindustrial, ...
La bioenergía constituye la fuente de energía renovable con mayor uso potencial
que existe en la actualidad. Es una energía limpia que se encuentra distribuida de
manera universal, y con un enorme potencial aún por descubrir. Al mismo tiempo, si la
tecnología se gestiona adecuadamente, podrá contribuir eficazmente a la reducción de
las emisiones de carbono que son causa, entre otras, del efecto invernadero.
La bioenergía, entendida desde el punto de vista agrario, afecta al menos a tres
sectores diferenciados que se pueden agrupar por su distinta actividad e intereses en:
- Sector productor de materias primas: en el caso que se estudia, el sector
olivarero.
- Empresas productoras de biocombustibles: para este supuesto, extractoras de
orujo y refinerías.
- Consumidores finales de biocarburantes y otros productos procedentes de la
bioenergía: que en este planteamiento, los consumidores serían los propietarios
del parque de maquinaria agrícola.
Estos tres niveles conforman una cadena que relaciona a los consumidores de
biocombustibles con el sector agrario y cuya quiebra en cualquier eslabón eliminaría
toda posibilidad de que su uso produjera efectos positivos sobre los eslabones inferiores:
sin consumo no hay incentivos para la producción, y sin ésta no tiene sentido la
obtención de cultivos energéticos.
Sin embargo, ello no implica que cualquier medida dirigida a impulsar el
consumo o la elaboración de biocarburantes, y biocombustibles en general,
necesariamente produzca como resultado una mayor demanda de producción de cultivos
energéticos hacia el sector agrario nacional, regional o local ya que, en el contexto
económico actual, es posible que dicha demanda se trasladase a productores agrarios del
resto del mundo. Igualmente, es posible que la demanda de cultivos que realicen
empresas transformadoras de biocarburantes de otras áreas geográficas se nutra de la
producción nacional, regional o local, y que los biocarburantes producidos en cualquier
77
parte del mundo finalmente sean consumidos por ciudadanos que habiten en zonas
completamente diferentes.
Todo esto da idea de la enorme complejidad del sector, de las interacciones que
pueden producirse y del elevado número de factores que determinan su desarrollo.
I.7.4.2. SECTOR PRODUCTOR DE MATERIAS PRIMAS
Como se ha comentado, la materia prima procedente del sector agrario que se
utiliza en la obtención de bioenergía está constituida por la biomasa procedente de los
cultivos destinados a fines energéticos y de la que procede de los subproductos
agrícolas, agroindustriales y animales.
1. Cultivos destinados a fines energéticos: en este grupo se encuentran las especies de
plantas cultivadas específicamente para producir bioenergía, ya sea a través de la
obtención de biocarburantes (bioetanol y biodiésel) o de biomasa lignocelulósica con
fines térmicos o eléctricos, así como otros cultivos que tradicionalmente han tenido un
uso alimentario, pero que pueden tener también una orientación energética (trigo,
cebada, girasol,...).
2. Subproductos agrícolas: Comprenden, entre otros, los restos de poda de cultivos
leñosos como el olivar, cítricos, almendro,...los restos de cultivo de los cereales, los
residuos de cultivo del algodón, el cañote de girasol, etc.
3. Subproductos agroindustriales: como el bagazo de caña de azúcar, cáscaras de arroz,
orujo y orujillo de aceituna, etc.
4. Subproductos de origen animal: estiércol de cualquier ganado, purines de cerdos y
aves de corral, etc.
I.7.4.3. SECTOR PRODUCTOR DE BIOCOMBUSTIBLES
El segundo eslabón de la cadena incluye las industrias que fabrican
biocombustibles a partir de la biomasa, es decir, las plantas de producción de
biocarburantes líquidos, principalmente bioetanol y biodiésel, y las industrias dedicadas
78
a la fabricación de biocombustibles sólidos (astillas, pelets o briquetas) para su
utilización en calderas especiales tanto para usos industriales como domésticos.
Actualmente, las plantas de producción de bioetanol utilizan como materia prima
biomasa rica en azúcares que se someten a procesos de fermentación. El bioetanol que
se obtiene se puede utilizar como aditivo de las gasolinas (caso del ETBE) o como
combustible directo. Aunque hoy en día la materia prima se obtiene principalmente de
cultivos tradicionales como la remolacha, los cereales o la caña de azúcar, se está
investigando la puesta a punto de otros cultivos más adecuados y específicos para su
obtención.
Por su parte, las plantas de producción de biodiésel utilizan el aceite de semillas
oleaginosas como la colza o el girasol como materia prima, sometiéndolo a un proceso
de transesterificación por el que se obtiene el correspondiente éster. Actualmente se está
constatando que, para asegurar la viabilidad de estas industrias resulta necesario
encontrar materias primas más baratas que las que se obtienen actualmente con los
cultivos tradicionales.
Existen otras plantas de producción, aún experimentales, que utilizando biomasa
lignocelulósica, producen biocombustibles líquidos, denominados biocarburantes de 2ª
generación. Su obtención se puede llevar a cabo a través de dos procesos:
- Hidrólisis de la celulosa para producción de alcoholes por vía fermentativa.
- Procesos termoquímicos que basándose en procesos iniciales de pirólisis y/o
gasificación, pueden dar origen a diversos compuestos denominados
genéricamente en la bibliografía inglesa como “synfuels” y que se podrían
agrupar en:
Aceites de pirólisis (bioaceites) obtenidos en condiciones de
temperaturas moderadas (variables según el proceso) y ausencia de oxígeno.
Este producto se puede utilizar directamente como combustible o como
materia prima para la obtención de gas de síntesis. Ejemplo de esto en
España sería la empresa COMPALSA (www.compalsa.com)
Bihidrocarburos de tipo cetano producidos mediante procesos basados en
la síntesis de Fisher Tropsch a partir del gas de síntesis, obtenido de la
79
gasificación del bioaceite de pirólisis o directamente a partir de biomasa
lignocelulósica en condiciones de temperatura elevada.
En cuanto a las industrias dedicadas a la fabricación de biocombustibles sólidos
en los últimos tiempos, la tecnología de la peletización y briquetado se está planteando
como una de las mejores alternativas de compactación para el aprovechamiento
energético de la biomasa lignocelulósica. Estas técnicas logran reducir el volumen de la
biomasa, ya que el astillado o la trituración no resultan suficientes para que el transporte
alcance costes asumibles.
Los pelets y briquetas se diferencian fundamentalmente por su tamaño, ya que
mientras las briquetas presentan diámetros que oscilan entre los 2 y 20 cm y longitudes
entre los 15 y 50 cm, los pelets poseen un diámetro que se encuentra entre 6 y 20 mm y
una longitud que varía entre 25 y 60 mm. Al ser el pelet de un tamaño inferior resulta de
más fácil manipulación, pudiéndose manejar a paladas y cargarse en calderas en las que
sustituye al carbón mineral. La briqueta está pensada, sobre todo para uso doméstico, en
chimeneas o calderas individuales. El pelet además de uso doméstico, se utiliza en
calderas de comunidades de vecinos, calefacción urbana “district heating”) e industrias.
Un punto común a los procesos de peletizado y briquetado es que se pueden
aplicar a materiales muy diversos como la madera, serrín, virutas, corteza, paja, papel,
es decir, a cualquier tipo de biomasa residual agrícola, forestal, industrial o ganadera.
Esta característica les confiere una elevada versatilidad. El interés de este tipo de
industria radica en que 2,5 – 3 kilogramos de biomasa lignocelulósica seca contienen la
misma cantidad de energía que 1 kilogramo de gasóleo de calefacción.
Además estos biocombustibles posibilitan una disminución de los costes de
transporte de la biomasa, al mismo tiempo que facilitan la automatización de la
alimentación del combustible a los equipos de aprovechamiento.
Pese a todas sus ventajas, y aún cuando la tecnología de peletización está
extensamente desarrollada e implantada en otros países europeos, sobre todo del Norte
80
de Europa, en España su uso en aplicaciones energéticas no está muy extendido hasta el
momento.
I.7.4.4. SECTOR CONSUMIDOR DE BIOCARBURANTES Y OTROS
PRODUCTOS PROCEDENTES DE LA BIOENERGÍA
El sector del transporte (urbano, minero, agrícola y marino) representa el
principal consumidor de biocarburantes líquidos (biodiésel y bioetanol) que existe en la
actualidad. No obstante, también forman parte del sector consumidor, otras industrias y
entidades demandantes de energía térmica y eléctrica obtenida a partir de
biocombustibles sólidos.
Ciñéndonos a los biocarburantes líquidos, se podría realizar la siguiente
clasificación de sus mercados de consumo:
- Mercados de consumo masivo: consumo de biodiésel puro y consumo de
mezclas, con porcentajes distintos, de gasolina y bioetanol o gasóleo y biodiésel,
en la red de estaciones de servicio. Todos los vehículos diésel de menos de 10
años pueden utilizar biodiésel sin necesidad de ajustes en el motor. Por eso, cada
vez son más las gasolineras que ponen a disposición del usuario surtidores de
biodiésel.
- Mercados de consumo estable aunque limitado: consumo de bioetanol para
fabricación de ETBE (Etil-Terbutil-Éter), aditivo de la gasolina que hace que
aumente su índice de octanos. La capacidad de producción de ETBE se
encuentra limitada por la disponibilidad de isobutileno, materia prima necesaria
para su fabricación. En España, el bioetanol que se consume se dedica
fundamentalmente a fabricación de ETBE y todas las gasolinas llevan un 1,5 por
ciento de este aditivo en su composición.
- Nichos de mercado, como flotas cautivas de vehículos, dependientes de las
Administraciones, vehículos privados o expansión de los FFV (Flexible Fuel
Vehicles), que admiten mezclas de gasolina y bioetanol en un porcentaje de
hasta el 85 por ciento.
- Mercados en fase de demostración: autobuses que utilicen pilas de combustible
con hidrógeno.
81
I.7.4.5. FACTORES INTERVINIENTES EN EL DESARROLLO DE CADA
SECTOR
Sobre cada uno de los sectores mencionados inciden una serie de factores que
interfieren en su desarrollo (Junta de Andalucía, 2008)
Así sobre la producción y comercialización de la materia prima encontramos
factores de índole tecnológica, factores relacionados con el mercado de materias primas
y la competencia que generan en el mercado alimentario, problemas relativos a la
fijación del precio de la materia prima, factores de índole administrativa, reglamentaria,
económica, logística, medioambiental y por que no, social.
En cuanto a los factores relacionados con el mercado de las materias primas,
destacar que el destino tradicional de los cultivos que actualmente se utilizan de manera
mayoritaria para la producción de biodiésel y bioetanol ha sido el alimentario. Esta es la
razón por la que aún no existe un mercado diferenciado de materia prima para la
fabricación de biocarburantes.
Por otra parte, el gran número de plantas de biocarburantes que llegaron a estar
en fase de producción, muestra que existe un mercado potencialmente amplio para estas
materias primas. Acutalmente parte de su producción se ha cubierto por importaciones
de Indonesia y Argentina. Toda vez que en base a los últimos cambios normativos, se
establece un volumen de incorporación mínima al carburante con fines de transporte.
El transformador tiene la opción de comprar la materia prima en el mercado
internacional o a los productores locales. Si bien desde diversos sectores, especialmente
el agrícola, se demanda que el aprovisionamiento se realice mayoritariamente a partir de
los recursos autóctonos, la tendencia en la demanda ha llevado a recurrir a la
importación de estas materias primas
Según Junta de Andalucía, 2008, para unas previsiones de producción de
biodiesel para Andalucía de 625.000 toneladas, considerando que se generaba a partir de
pipa de girasol en su totalidad, aún considerando cuatro escenarios desde la producción
del 100 por ciento de la pipa necesaria en Andalucía hasta la producción de tan sólo
82
aproximadamente un 25 por ciento, el déficit de has. dedicadas a este cultivo hacía
prever una importación masiva de materia prima para cubrir estas necesidades.
En lo concerniente a la fijación del precios de la materia prima, el coste de
producción del biocarburante depende principalmente del precio de la materia prima,
por lo que si éste resulta demasiado elevado se convierte en uno de los obstáculos más
importantes para el desarrollo de cualquier proyecto de aprovechamiento de la biomasa
con fines energéticos. Además la incertidumbre en la garantía del suministro de biomasa
a un precio más o menos estable a lo largo de la vida útil de la planta de producción
provoca en el inversor cierta aversión hacia un proyecto de dudosa rentabilidad a largo
plazo.
El precio de la materia prima varía en función de los precios internacionales del
producto en particular, la evolución de los índices de referencia, tanto de las materias
primas como de los gasóleos y gasolinas, y la calidad del producto (pueden existir
bonificaciones y penalizaciones en función del grado de impurezas, humedad, contenido
en aceite del producto, etc). La propia variabilidad que caracteriza al mercado
alimentario en cuanto a precios, junto con la competencia con el mercado para fines
energéticos, introducen aún más incertidumbre en la estabilidad de los precios de la
materia prima.
De aquí, el interés que muestra el sector transformador en realizar contratos de
larga duración y a precios pactados con los productores locales para proveerse de
materia prima fuera de los canales de importación. En la Mesa de Biocarburantes se
acordó la estructura del Acuerdo marco que regulará la relación contractual entre
agricultores e industria (MAPA, 10 de enero de 2007). En ella se señalan los
mecanismos para establecer la estructura de formación de los precios.
La Mesa de Biocarburantes formada por representantes del Ministerio de
Agricultura, Pesca y Alimentación, las organizaciones profesionales agrarias UPA,
ASAJA y COAG, la Confederación de Cooperativas Agrarias de España (CCAE) y la
Asociación Española de Productores de Energía Renovables (APPA), se creó con el
objetivo general de fomentar el desarrollo de los biocarburantes como alternativa a los
derivados del petróleo.
83
La cuestión de competencia con el mercado alimentario suscita en la actualidad
no poco interés. Un grupo de investigadores del Centre de Investigación en Economía y
Desarrollo Agroalimentario (CREDA), centro vinculado al IRTA catalán, está llevando
a cabo un proyecto con el título: “Transmisión de precios entre los mercados
energéticos y de alimentos: el efecto de los biocombustibles”.
A parte de la naturaleza finita o renovable, la diferencia sustancial entre un
combustible fósil y un biocombustible es el papel que cada uno de ellos juega en el
equilibrio de nuestro planeta. Si por un lado usar los derivados del petróleo es sinónimo
de sobreproducción de carbono en la atmósfera (que a cada minuto eleva el termostato
de la Tierra), por el otro la biomasa utilizable como fuente de energía es capaz de
capturarlo y convertirlo en oxígeno, contribuyendo a la salvaguarda del medio
ambiente.
Entre otras cosas, dicho carácter “verde” de los biocombustibles ha hecho que su
producción mundial creciera a un ritmo exponencial durante los últimos años,
duplicándose durante la primera mitad de este comienzo de siglo. Este aumento es
debido principalmente a los precios del crudo que han alcanzado máximos históricos, a
la prohibición del uso del Eter Metil Tert-Butílico (MTBE, por sus siglas en inglés)
como aditivo de la gasolina en Estados Unidos y a la creciente relevancia de las
políticas relacionadas con la seguridad energética y el cambio climático.
A pesar de que los biocombustibles puedan generarse a partir de distintos
materiales de origen orgánico, hoy en día la producción principal de esta fuente de
energía renovable se realiza empleando materias primas agrarias alimenticias como el
maíz, la soja y la caña de azúcar. Este hecho ha incentivado tanto la demanda de estas
materias primas para producir energía como el inicio de una competencia directa con su
producción agraria para la alimentación humana y animal, generando inquietudes
sociales relativas a los efectos que los biocombustibles pueden tener sobre los niveles de
los precios de los alimentos.
El estudio realizado por el CREDA ha revelado que la variación de los precios
del maíz, del etanol, del crudo y de la gasolina a lo largo de las dos últimas décadas han
seguido patrones comunes. La primera fase de estudio ha evidenciado, de hecho, que un
84
incremento de los precios de la energía genera un aumento de los precios del maíz. Esto
sugiere que aunque la expansión de la industria del etanol en los Estados Unidos tiene
impactos positivos sobre las comunidades rurales, también pueden causar un descontrol
de la inflación en el precio de los alimentos. En este sentido, las segundas generaciones
de biocombustibles como las algas, los desechos forestales y agrícolas u otro tipo de
residuos (que suponen menor competencia con la producción de alimentos) representan
una alternativa, económicamente atractiva, a los combustibles fósiles.
Los investigadores del CREDA también han detectado que un incremento del
precio del etanol podría provocar un encarecimiento del precio de la gasolina. De esta
manera, las refinerías de petróleo trasladan la inflación originada en un mercado
energético relativamente pequeño (el del etanol) al mercado de la gasolina. En la
situación opuesta, la subida del precio de la gasolina provoca reducciones en el precio
de mercado del etanol, por lo cual los expertos destacan el potencial económico de este
carburante, puesto que una mayor o menor producción podría contribuir a controlar la
inflación en el mercado de los combustibles líquidos.
En la Unión Europea, el mercado de los biocarburantes lo integra
mayoritariamente el biodiésel, al constituir el primer productor mundial. Hasta el
momento, no existe alarma en cuanto a elevados incrementos en los precios de la
materia prima, sin embargo, se teme que pueda ocurrir algo similar a lo detectado en
Estados Unidos pero con las oleaginosas, sobre todo, tras los nuevos objetivos
propuestos para 2020 en el consumo de biocarburantes y los anuncios de algunos
Estados miembro de imponer una cuota obligatoria de su consumo para conseguir los
objetivos propuestos. Debido a lo ya mencionado, la Comisión Europea encargó un
estrecho seguimiento de las repercusiones de la demanda de biocarburantes en la
evolución de los precios de los alimentos, especialmente si se pusiera en peligro la
disponibilidad de éstos a un precio asequible en los países en desarrollo.
Una posible solución a los problemas que ocasiona esta competencia entre
mercados es la implantación y desarrollo de cultivos energéticos que no posean uso
alimentario, como la pataca, sorgo papelero, mostaza etíope y cardo, con mejores
rendimientos para su uso energético y menores requerimientos de cultivo. De hecho en
85
la Comunicación de la Comisión sobre la Estrategia para los Biocarburantes se establece
la necesidad de fomentar el cultivo de materias primas especializadas, así como
incrementar la gama de las que pueden utilizarse para la producción de biocarburantes.
Se percibe por tanto, la necesidad de apostar por un número reducido de cultivos
energéticos desvinculados de los mercados alimentarios y que resulten óptimos para las
condiciones edafoclimáticas de las diferentes regiones.
Aún así, la disponibilidad de tierras de cultivo se vería disminuida con la
consecuente menor producción de otros productos alimentarios lo que provocaría el
aumento de los precios de estos últimos.
La producción de bioetanol y de biocarburantes de segunda generación a partir
de biomasa lignocelulósica (todavía en fase de investigación y desarrollo) resulta
también de sumo interés y es quizá donde se tienen las mejores perspectivas de futuro
para evitar los problemas de competencia de mercados. Además de que no tiene un uso
alimentario, se estima que el potencial de su producción sería muy elevado dada la gran
cantidad de fuentes de producción existentes, especialmente en el ámbito de los residuos
de otras actividades.
I.7.5. PANORAMA DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN LA UE
Para la UE, el aumento del consumo de biocarburantes en el transporte
constituye uno de las principales vías de reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero. El desarrollo de su consumo juega igualmente un papel positivo en la
seguridad de los aprovisionamientos energéticos, en el desarrollo tecnológico, el
desarrollo económico a escala regional así como en la creación de empleo.
I.7.5.1. EVOLUCION EN LA UE
El consumo de biocarburantes en el transporte ha continuado aumentando en la
UE. Según las primeras cifras disponibles, debería situarse entorno a las 13,6 MTEP
(millones de toneladas equivalentes a petróleo) en 2011, frente a un nivel de 13,2 MTEP
en 2010. No ha sido todavía posible saber si la totalidad de este consumo respeta los
criterios de sostenibilidad de la directiva de energías renovables, puesto que la mayor
86
parte de los criterios de sostenibilidad no estaban en funcionamiento durante el año
2011.
Los criterios de sostenibilidad, enunciados en el artículo 17 de la directiva de
energías renovables, buscan garantizar que los biocarburantes utilizados en Europa
responden a criterios medioambientales, sociales y económicos. La directiva prevé
concretamente que la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero
resultante de la utilización de biocarburantes sea de al menos un 35 por ciento. Esta tasa
de reducción aumentará al 50 por ciento a partir del 1 de enero de 2017, y
posteriormente al 60 por ciento a partir del uno de enero de 2018 para los
biocarburantes producidos en instalaciones en las que la producción haya arrancado el 1
de enero de 2017 o posteriormente.
Los biocarburantes en cuestión no deberán ser producidos a partir de materias
primas provenientes de tierras de gran valor en términos de diversidad biológica tales
como los bosques primarios, las zonas afectadas a la protección de ecosistemas o de
especies raras y las praderas naturales que presenten un gran valor en el plano de la
biodiversidad. No podrán ser producidos ya a partir de materias primas provenientes de
tierras que presentan un importante stock de carbón tales como las zonas húmedas
cubiertas o saturadas de agua o las zonas forestales continuas de más de una ha.
Si bien el consumo de bicombustibles continúa aumentando en Europa, el
crecimiento del consumo de éstos en el transporte es cada vez más debil. Es de tan solo
un 3 por ciento entre 2010 y 2011, frente a un 10,7 por ciento entre 2009 y 2010, 24,6
por ciento entre 2008 y 2009 y 41,7 por ciento entre 2007 y 2008. Este crecimiento
medio se explica por un objetivo 2020 menos importante en términos de esfuerzo que el
de la directiva de biocarburantes de 2003 (que aspiraba a una participación del 5,75 por
ciento en 2010) y que no obliga ya a los países miembros a incorporar tan rápidamente
los biocarburantes en el mercado nacional.
La prioridad es a día de hoy asegurar que los biocarburantes consumidos en el
mercado nacional se atengan a los criterios de sostenibilidad recogidos en la directiva.
Alemania, Francia y otros países de la Unión han preferido establecer un nivel antes de
decidir futuros aumentos de sus tasas de incorporación.
87
País Bioetanol Biodiesel Otros
biocarburantes* Consumo total
Alemania 751 290 2 234 954 53 908 3 040 151
Francia 254 213 1 788 140 0 2 042 353
Italia 156 062 1 297 316 0 1 453 378
España 233 448 1 186 850 0 1 420 298
Reino Unido 316 495 826 813 0 1 143 308
Polonia 153 482 789 259 34 642 977 384
Austria 68 487 408 315 13 024 489 826
Suecia 191 117 175 010 45 797 411 924
Belgica 49 902 277 170 0 327 072
Portugal 0 325 254 0 325 254
República Checa 61 262 172 494 0 233 756
Holanda 134 088 94 655 0 228 743
Rumanía 71 518 125 871 0 197 388
Hungría 57 395 116 652 0 174 047
Eslovaquia 39 338 121 071 0 160 409
Grecia 0 124 606 0 124 606
Finlandia 71 532 52 914 90 124 536
Irlanda 30 730 59 687 2 327 92 744
Lituania 10 412 34 731 0 45 144
Eslovenia 2 904 41 724 0 44 628
Luxemburgo 720 40 043 0 40 763
Letonia 8 419 18 698 0 27 117
Dinamarca 22 041 725 0 22 766
Bulgaria 0 15 907 0 15 907
Chipre 0 15 023 0 15 023
Estonia 0 0 0 0
Malta 0 0 0 0
Total UE 27 2 684 857 10 343 882 149 787 13 178 526
Tabla 1.23: Consumo de biocarburante destinados al transporte en la UE en
2010(en TEP * Aceite Vegetal Puro utilizados por Alemania, Polonia, Austria, Irlanda; biogas utilizado por Suecia y
Finlandia.
Fuente: Elaboración propia a partir de EurObserv’ ER 2012
88
La crisis ha llevado igualmente a ciertos países de Centro Europa
principalmente, a disminuir su nivel de incorporación o de mantenerlo un poco elevado
con objeto de aliviar su economía. Entre 2010 y 2011, un puñado de países solamente
ha decidido aumentar la tasa de biocarburantes sobre el total de los carburantes
utilizados. Han sido Finlandia (4 a 6 por ciento), Polonia (5,75 a 6,2 por ciento), Italia
(3,5 a 4 por ciento), España (5,83 a 6,2 por ciento), Bulgaria (3,5 a 5 por ciento en
volumen), Países Bajos (4 a 4,25 por ciento) y Dinamarca (primera cuota fijada a 3,5
por ciento.
El biodiesel continúa siendo el primer biocarburante utilizado en Europa en el
ámbito del transporte con un 78 por ciento de consumo total, frente a un 21 por ciento
de bioetanol. El consumo de biogas permanece como una particularidad sueca (0,5 por
ciento) y el consumo de aceite vegetal se ha convertido en marginal (0,8 por ciento)
después de quedar sujeto a impuestos en Alemania.
Sin embargo, ya en 2008, el consumo de biocarburantes en Alemania supuso una
importante disminución después de varios años de fuerte crecimiento. Según la AGEE-
Stat, en 2008 se consumieron 3.257 ktep de biocarburantes en el transporte, siendo 642
ktep menos que en 2007.
La participación de los biocarburantes sobre el total de los carburantes ha
perdido más de un 1 por ciento pasando de un 7.2 por ciento a un 6.1 por ciento. Esta
disminución se explica por la decisión del gobierno federal de reducir las exenciones
fiscales de los biocarburantes y de poner en funcionamiento un sistema de cuotas.
Una primera ley instituyendo las cuotas hasta 2015 entró en vigor el 1 de enero
de 2007. Una segunda ley, votada en junio de 2009 y retroactiva desde 1 de enero de
2009, ha decretado una disminución de cuotas. Han sido fijadas a un 5,25 por ciento
para 2009 frente a un 6,25 por ciento de los inicialmente previstos. La cuota para 2010
se fijo en 6,25 por ciento para el conjunto de los biocarburantes, con un reparto
obligatorio de un 4,4 por ciento para el biodiesel y un 2,8 por ciento para el bioetanol.
Paralelamente las tasas al biodiesel aumentaron, pasando de 9 cent €/ litro a 15 cent €/
litro de 2007 a 2008 y a 18,3 cent €/litro en 2009. La previsión inicial era que pasaran a
24,5 cent €/ litro en 2010, 30,4 cent €/ litro en 2011 y 42,2 cent €/ litro en 2012. Esta
89
disminución de cuotas y aumento de tasas se decidieron a raiz de las polémicas surgidas
sobre la integridad ecológica de los biocarburantes y sin duda a la vista del coste
soportado por la economía alemana. El objetivo alemán permanece sin embargo por
encima del marcado por la directiva europea (6,25 por ciento vs 5,75 por ciento)
I.7.5.2. SITUACIÓN PAIS POR PAIS
ALEMANIA
La ley alemana sobre sostenibilidad de biocarburantes (Biokraft-NachV), votada
en septiembre de 2009, toma efecto a partir de 1 de enero de 2011, lo cual hace de
Alemania el primer país que se ha conformado a las exigencias de directivas renovables
frente a los criterios de sostenibilidad. La totalidad de los biocarburantes
comercializados en 2011 han podido ser certificados por la Oficina Federal de
Agricultura y Alimentación (Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung, BLE),
que es la autoridad competente para la puesta en marcha de los criterios.
Los datos preliminares de las Estadísticas del Grupo de Trabajo de Energías
Renovables (AGEE-Stat) indican que el consumo de biocarburantes está en ligero
retroceso en el país (- 2,7 por ciento respecto a 2010). Roza la barrera de los 3 Mtep
con 2.956.746 tep, de las que 72,5 por ciento son de biodiesel, 26,9 por ciento de
bioetanol y 0,6 por ciento de aceite vegetal. El organismo estima el nivel de
incorporación (en unidades energéticas) sobre el consumo total de carburantes
dedicados al transporte en un 5,5 por ciento, 0,3 puntos menos que en 2010. Este nivel
es inferior a la obligación de incorporación de los proveedores de carburantes que es de
un 6,25 por ciento hasta 2014. Esta diferencia se explica por una reticencia de los
consumidores a utilizar el E10 (gasolina compuesta de un 10 por ciento de bioetanol)
Desde su lanzamiento al mercado en 2011, la utilización de este carburante no
ha elevado el entusiasmo de los consumidores con tan solo un 10 por ciento de usuarios
(sobre los vehículos de gasolina), mientras que el objetivo del gobierno estaba en un 90
por ciento. Esta resistencia se explica por una creencia generalizada según la cual este
carburante daña los motores, si bien no se ha reportado ningún caso. La situación está
sin embargo cambiando. La parte de mercado del E10 ha pasado a un 12 por ciento en
90
mayo de 2012 y las perspectivas de crecimiento son alentadoras, principalmente debido
a un precio de venta inferior al de la gasolina.
Otra razón que explicaría el bajo nivel de incorporación de los biocarburantes
sería el gravamen fiscal del biodiesel B100 y del aceite vegetal, efectivos desde 2010.
Esta situación ha llevado al gobierno a suspender el aumento del gravamen del B100
que permanecerá en 18,6 cent € / litro hasta 2012 (45,03 cent € /litro en 2013 y 2014).
Igual consecuencia ha tenido sobre el aceite vegetal puro (gravado a 18,46 cent €/ litro
hasta 2012) con lo que el consumo ha quedado a un tercio en 2011. En contraste el
carburante E85 (gasolina – bioetanol en proporción 15- 85 ) queda completamente sin
carga fiscal hasta 2015.
FRANCIA
El sistema nacional francés de sostenibilidad de biocarburantes y biolíquidos ha
entrado en vigor el 10 de noviembre de 2011 con una puesta en marcha progresiva entre
el 1 de enero y el 30 de abril de 2012. El sistema de sostenibilidad francés es de
momento pilotado por la Dirección General de la Energía y el Clima (DGEC), a la
espera de la designación de un organismo oficial. Las modalidades y los documentos
que los operadores económicos deben someter a la DGEC han sido definidos por una
Orden de 23 de noviembre de 2011. Estos operadores, que son los que forman parte de
la cadena de producción y distribución de los biocarburantes concernientes, deberán
remetir sus documentos a la autoridad competente una vez al año. Deberán someterse a
un organismo certificador acreditado por el Estado que controlará las informaciones
comunicadas. En la práctica, el sistema frances es uno de los menos restrictivos desde
un punto de vista administrativo, comparado con los sistemas alemán, español o
británico que demandan mucha más información.
Desde 2010, el objetivo reglamentario en Francia es una tasa del 7 por ciento.
En 2011, este objetivo no debería estar completamente afectado con, según el Servicio
de Observación de Estadísticas (SoeS), una tasa de incorporación en el sentido de la
directiva a un poco menos de un 7 por ciento para el biodiesel y un poco menos de un 5
por ciento para el bioetanol. Están en curso negociaciones entre los productores y el
gobierno, respecto al aumento del nivel de incorporación. Está previsto a partir de la ley
91
de finanzas de 2006 que la tasa de incorporación global pase al 10 por ciento de aquí a
2015.
REINO UNIDO
En el Reino Unido, el sistema de RTFO (Renewable Transport Fuels
Obligation), operativo desde 2008, es la principal legislación relativa a la
reglamentación de biocarburantes utilizados en el transporte. El RTFO obliga a los
distribuidores de carburantes fósiles a demostrar que su volumen de incorporación
corresponden bien al definido por la ley. Desde el 15 de diciembre de 2011 este sistema
ha sido modificado para incorporar los criterios de sostenibilidad de la directiva
comunitaria. A partir de ahora, el respeto de los criterios condiciona la obtención de
certificados de carburantes sostenibles para el transporte (RFTC)
A final de año, los proveedores de carburantes deben demostrar que han
incorporado suficientemente carburantes sostenibles presentando el número de
certificados adecuado, teniendo en cuenta que ciertos biocarburantes procedentes a
partir de ciertas materias primas como los desechos de biomasa lignocelulósica se
benefician de una doble valoración. En caso de falta, pagan una multa por litro de
biocarburante faltante. Los biocarburantes que no respetan estos criterios pueden ser
introducidos en el mercado pero son considerados como combustibles fósiles a los ojos
de la ley y aumentan así el volumen de incorporación necesario de biocarburantes
sostenibles. La ley prevé que el montante de incorporación en volumen de biocarburante
sostenible (según los criterios anteriores a 15 de diciembre de 2011) aumenten
progresivamente del 3,5 por ciento en abril de 2011 (con un periodo de referencia de
mayo a abril) hasta un 5 por ciento en abril de 2013 (4 por ciento para el periodo 2011/
2012 y 4,5 por ciento para 2012/ 2013). El volumen de incorporación efectivo ha sido
de un 3.1 por ciento en el periodo 2010/ 2011, es decir, menor que la obligación
prevista.
ESPAÑA
En España el sistema nacional de certificación de criterios de sostenibilidad de
biocarburantes se rige por el RD 1597/ 2011 de 4 de noviembre. La gestión del sistema
92
nacional español ha sido confiado a la CNE (Comisión Nacional de la Energía), que está
encargada de la verificación de la información. El sistema nacional estará operativo a
partir de 1 de enero de 2013 para los biocarburantes y biolíquidos vendidos después de
esta fecha.
El objetivo del gobierno para los años 2011, 2012, y 2013 ha sido definido por el
RD459/ 2011. Para los años 2012 y 2013, el objetivo de incorporación en contenido
energético es de un 6,5 por ciento sobre el total de los carburantes, con una
incorporación del 4.1 por ciento para la gasolina y de un 7 por ciento para el gasoleo.
El objetivo para 2011 ha sido prácticamente cubierto con una incorporación de
un 6,1 por ciento (fuente: IDAE) siendo el objetivo oficial de un 6,2 por ciento, frente
a un 4,9 por ciento en 2010. Este nivel de incorporación corresponde a un consumo de
1.672.710 tep, de las que el 86 por ciento son biodiesel y el 14 por ciento bioetanol.
ITALIA
En Italia, el decreto fundamental de la creación del sistema nacional de
certificación de biocarburantes ha entrado en vigor el 8 de febrero de 2012. Durante el
año 2011 se consideró un periodo de transición que afecta a los carburantes
comercializados en 2012. En el sistema nacional italiano, es el ISPRA (Istituto
Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale), quien registra y verifica que las
informaciones entregadas por los distribuidores son conformes. El decreto nacional nº
28 de 3 de marzo de 2011 acuerda una doble contabilización para los biocarburantes
producidos a partir de desechos de materia celulósica no alimentaria, de materia ligno-
celulósica y a base de algas. La tasa de incorporación en contenido energético ha pasado
de un 4 por ciento en 2011 a un 4,5 por ciento en 2012. El decreto nº 28 prevé pasar
esta tasa del 5 por ciento en 2014.
Mientras tanto, el consumo de biocarburantes habría disminuido ligeramente
entre 2010 y 2011. Las primeras estimaciones del Ministerio de Desarrollo económico
indican un consumo de 1.432 ktep en 2011, una caida de 1,4 por ciento.
93
EUROPA DEL NORTE
El crecimiento positivo del consumo de biocarburantes se explica en gran parte
por un aumento de la tasa de incorporación en los paises de Europa del Norte. En
Dinamarca, los datos oficiales no están disponibles a julio de 2012. La autoridad danesa
de Energia, estima sin embargo que si el objetivo del gobierno es respetado, el consumo
podría estar cerca de 140 ktep en 2011 (22,8 ktep en 2010).
Crecimiento igualmente positivo se observa en Suecia, con una tasa de
incorporación que habría pasado según la Agencia Sueca de Energía de un 5,7 a un 6,8
por ciento (de 412 ktep en 2010 a 495 ktep en 2011).
Sostenido crecimiento también para Finlandia (+ 8,2 por ciento equivalentes a
172,1 ktep) y Paises Bajos (+ 35,8 por ciento, 311 ktep en valores absolutos, en 2011).
En Europa Central, mención especial merece la República Checa, con un
consumo de entorno a 300 ktep, con un crecimiento de un 28,3 por ciento respecto a
2010.
I.7.5.3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA INDUSTRIA ESPAÑOLA DE
BIOCOMBUSTIBLES
En 2011, la situación es como siempre tensada por la correa europea del
biodiesel. Según las primeras estimaciones de la EBB (European Biodiesel Board), por
primera vez en su historia, la producción de la Unión Europea ha disminuido. Habría
pasado de 9.570.000 toneladas en 2010 a 8.800.000 en 2011, lo que supone un descenso
de un 8 por ciento.
La industria europea no ha aprovechado por tanto el ligero aumento de consumo
de biodiesel. Las capacidades de utilización de las fábricas europeas, estimadas en
22.117.000 toneladas en 2011, deberían asi descender por primera vez por debajo de la
barrera del 40 por ciento. Esta situación se ha vuelto dramática para ciertos actores
europeos, españoles en particular, forzados a cerrar fábricas y suprimir empleos. Los
fabricantes españoles han estado particularmente expuestos en el mercado nacional, cara
a cara, frente a las importaciones argentinas. El mayor productor español, y tercero a
94
nivel europea, Infinita Renovables (900.000 toneladas de capacidad), ha cerrado sus dos
fábricas de Castellón y del Ferrol a principios de año. El segundo fabricante de biodiesel
español, Entaban, no ha tenido mejor fortuna parando 3 de sus 4 fábricas. Solo su
central de Sevilla está operativa.
La situación de la industria española debería haber mejorado con la decisión del
gobierno español en abril de 2012, de atribuir cuotas de producción a fábricas de
producción españolas con objeto de limitar las importaciones de biodiesel argentino e
indonesio. En 2011, las importaciones de biodiesel argentino han representado 719.473
toneladas de los 1,6 millones de toneladas consumidas en España.
El pasado 21 de abril se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (“BOE”)
la Orden IET/822/2012, de 20 de abril, del Ministerio de Industria, Energía y Turismo,
por la que se regula la asignación de cantidades de producción de biodiésel para el
cómputo del cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes (“Orden
IET/822/2012”).
La entrada en vigor de la Orden IET/822/2012 se ha producido al día siguiente
de su publicación en el BOE, esto es, el 22 de abril de 2012, enmarcándose su
aprobación, según la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáez de Santamaría, dentro de
las acciones que España ha emprendido contra la decisión del Ejecutivo de Cristina
Fernández de Kirchner de expropiar el 51 por ciento de las acciones de YPF.
El objeto de la presente Orden IET/822/2012 consiste en regular el
procedimiento de asignación de cantidades de producción del biodiésel apto para el
cómputo del cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes para un
período de dos años, susceptibles de prórroga por otros dos. De este modo, la
acreditación de la asignación de cantidades de producción de biodiésel a través de este
procedimiento se constituye como un requisito previo para la expedición de certificados
de biocarburantes por la entidad de certificación, a saber, la Comisión Nacional de
Energía (“CNE”).
El fin último de la Orden proyectada desde 2010 es “en esencia, evitar posibles
conductas anticompetitivas o distorsiones comerciales del biodiésel originario de
95
países distintos a los de la Unión Europea (UE), que impedirían la competencia en
igualdad de condiciones, perjudicando o impidiendo la viabilidad económica del sector
productivo nacional”.
En este contexto, la Orden aprobada el pasado 20 de abril de 2012 tiene por
objeto, en palabras de la vicepresidenta del Gobierno, “un apoyo a las operaciones de
refino por parte de las empresas españolas y comunitarias, de manera que el sector se
sitúe en una situación adecuada para poder ofrecer biodiésel en condiciones
competitivas”. A este respecto, Argentina e Indonesia son los mayores exportadores de
biodiésel a España, alcanzando entre ambos países el 80 por ciento de las compras de
biodiésel de España en 2011.
Desde 2009, estos países gravan en menor medida el biodiésel que la soja
(materia prima utilizada para la fabricación del biodiésel), de tal forma que resulta más
rentable comprar el biodiésel que la soja. Así se observa que, si bien el consumo de
biodiésel en España creció en 2011 en un 21 por ciento con respecto a 2010, según
datos de APPA Biocarburantes, la producción nacional disminuyó en un 46 por ciento
con respecto a ese mismo año.
Sin embargo, más recientemente, la Orden IET/2199/2012, de 9 de octubre, deja
sin efecto la convocatoria prevista en la disposición adicional segunda de la Orden
IET/822/2012, de 20 de abril, por la que se regula la asignación de cantidades de
producción de biodiésel para el cómputo del cumplimiento de los objetivos obligatorios
de biocarburantes. Según se menciona en la misma una vez resuelta la convocatoria
prevista en la disposición adicional segunda de la Orden IET/822/2012, de 20 de abril ,
solo el biodiésel objeto de asignación será apto para el cumplimiento de los objetivos
obligatorios de biocarburantes. Por ello, la aplicación de la orden puede tener una
repercusión negativa en los precios de los combustibles de automoción en un momento,
como el presente, en que éstos alcanzan máximos históricos, por lo que se dicta la orden
dejando sin efecto la convocatoria de la IET/822/2012 de 20 de abril.
96
I.7.5.4. SITUACIÓN DEL ACEITE VEGETAL PURO (AVP) EN LA UE
El mercado actual es difícil de describir pero los fabricantes habituales de
motores pesados (Mann, Deutz, John Deere, . . .) han mostrado interés en su desarrollo.
Próximamente, los suministradores de aceite vegetal, oleaginosas, prensas de aceite y
comunidades agrícolas formarán el lado de los proveedores. Estos son activos
principalmente a una escala local, pero esto sería también la ventaja del producto como
tal.
Además, los usuarios necesitan ser identificados entre propietarios de flotas
locales o regionales, ambos en el ámbito agrícola o de las ciudades.
Los objetivos de las especificaciones de aceite vegetal puro son alcanzar menos
emisiones, expandiendo el mercado que es local hoy en día, disminuyendo la
dependencia del suministro de energía, y mejorando la situación socio-económica de las
comunidades rurales.
Gráfica 1.22: Estaciones de servicio con suministro de AVP en Alemania (2004 vs
2011 Fuente: http://www.rerorust.de
97
La especificación debería apoyar las garantías de los vehículos, facilitar la
adaptación de motores y mejorar el tratamiento del aceite vegetal puro. Sería también
una útil herramienta para paises en desarrollo fuera de Europa donde distintos tipos de
aceite vegetal puro son utilizados tanto para maquinaria agrícola como para generación
local de energía.
Suministro de aceite vegetal puro
En Europa es Alemania el país con más estaciones de servicio que suministran
AVP, contabilizándose en 2004 del orden de 109 puntos de venta, y frecuentemente con
horarios de apertura restringidos. Los precios del aceite de colza normalizado, oscilan
entre los 1,260 € y 1,333 €.La gráfica 1.22 muestra los puntos de abastecimiento de
aceite de colza en Alemania, disponible en las páginas http://www.rerorust.de
También existe una red de distribución de AVP a domicilio con camiones
cisterna de 1.500 litros de capacidad utilizada por usuarios con tanques de
almacenamiento y sistema de suministro al vehículo en sus viviendas.
Gráfica 1.23: Distribución de estaciones de servicio con AVP en Austria Fuente: http://www.rerorust.de
El coste del AVP en Alemania para el usuario final era antes del cambio de
fiscalidad del orden de 50-60 céntimos €/litro, un 25 por ciento inferior al del gasóleo de
automoción. Esto puede resultar atractivo siempre que no se apliquen impuestos
energéticos al AVP, aunque hay que considerar que si se produce un aumento de la
98
demanda también crecerá el precio. En el caso del aceite de colza y con las
características indicadas en la norma DIN 51605, el contenido energético del mismo
expresado en MJ/ litro es del orden de un 10 por ciento inferior al del gasóleo, lo que
suponía con los precios actuales en Alemania un ahorro económico por MJ/ litro del
orden del 15 por ciento respecto al gasóleo (dato de 2004)
De la misma fuente puede observarse paradójicamente como actualmente en
Austria hay disponibles más estaciones de servicio de AVP que en Alemania, siendo
este país lider en el consumo de AVP para transporte (Gráfica 1.23 y 1.24)
Gráfica 1.24: Países consumidores de AVP en el transporte en toneladas
equivalentes de petróleo. Datos correspondientes a 2010 Fuente: Elaboración propia a partir de BIOFUELS BAROMETER – EUROBSERV’ER – JUILLET 2012
En España no existe una red de distribución de AVP. Si bien la empresa Green
Power Revolution puede abastecer a domicilio en el ámbito geográfico de Barcelona.
Tal y como puede observarse en gráfica 1.25, respecto a 2008, se ve un
importante retroceso en cuanto al consumo de AVP, siendo por entonces el consumo
total de 397.906 tep de aceite vegetal (103.901 tep en 2010), repartiéndose los
consumos en Alemania 377.203, Holanda 3.000, Austria 12.226, Eslovaquia 5.000 y
53.908
34.642
13.024
2.327
ALEMANIA Y POLONIA A LA CABEZA EN LA UTILIZACIÓN DE AVP COMO CARBURANTE PARA EL TRANSPORTE
Alemania Polonia
Austria Irlanda
99
Luxemburgo 477. En Irlanda existía a esta fecha un consumo real, pero el BIOFUELS
BAROMETER no lo recoge desglosado del biodiesel por motivos de confidencialidad.
Gráfica 1.25: AVP para transporte en la UE. 2008 vs 2010 Fuente: Elaboración propia a partir de BIOFUELS BAROMETER – EUROBSERV’ER – JUILLET 2012
I.7.5.5. PERSPECTIVA DE LOS BIOCARBURANTES EN EL HORIZONTE
2020
El nivel de consumo de biocarburantes en el transporte (13,6 Mtep en 2011) es
por el momento inferior al previsto en el marco de los planes nacionales de energías
renovables (14 Mtep en 2010), lo que equivale a un retraso de poco más de un año sobre
la trayectoria prevista. Los datos de estos planes han sido recopilados y reactualizados
por ECN en noviembre de 2011 bajo el título “Renewable Energy Projections as
Published in the National Renewable Energy Action Plans of the European Member
States”. Esta publicación preveía un consumo de biocarburantes en los transportes de
14.038 ktep en 2010 (2.871 ktep de bioetanol, 10.956 ktep de biodiesel, 211 ktep de
otros carburantes, principalmente AVP y biogas), 19.778 ktep en 2015 (4.968 de
bioetanol, 14.542 de biodiesel y 268 ktep de otros)y para 2020 29.745 ktep (7.307 de
bioetanol, 21.649 de biodiesel y 789 de otros). Este retraso no es de momento
53.908 34.642
13.024
12.226
2.327
3.000 5.000
477
2010
2008
EL USO DEL AVP PARA EL TRANSPORTE RETROCEDE EN LA UE
Luxemburgo
Eslovaquia
Holanda
Irlanda
Austria
Polonia
Alemania
100
significativo teniendo en cuenta la fecha de vencimiento de la directiva (nueve años
aún).
Los objetivos 2020 no son puestos en tela de juicio a día de hoy y no existe
ningún motivo que haga dudar acerca de su factibilidad. El crecimiento del consumo
debería lógicamente ser más sostenido en la segunda mitad de la decena y apoyarse más
sobre los carburantes de segunda generación. Ciertos paises como Alemania han elegido
deliberadamente reducir el desarrollo de biocarburantes de 1ª generación para dejar un
margen de progresión significativo al biocarburante de 2ª generación. Pero teniendo en
cuenta su desarrollo industrial, estos no podrán intervenir antes de la segunda mitad de
la decena (2016).
Las perspectivas de desarrollo en Europa de biocarburantes de primera
generación son limitados por la disponibilidad de tierras agrícolas y por la evolución de
la demanda mundial. Ya se vío con Brasil, que era el principal exportador de bioetanol y
se ha convertido en el principal importador. El encarecimiento de la producción en
Brasil seguida de una mala cosecha, ha llevado al gobierno a incluso reducir la tasa de
incorporación en la gasolina del 25 por ciento al 20 por ciento.
Las exportaciones americanas de bioetanol, que contraían actualmente la
industria europea, podrían igualmente verse animadas a disminuir. El mantenimiento de
tendencias elevadas en los precios de la gasolina en los Estados Unidos ha acrecentado
la presión por aumentar la tasa de incorporación de bioetanol en la gasolina, que es ya
cercana al 10 por ciento.
La EPA, organismo responsable de la regulación ligada a la incorporación de
biocarburantes, ha autorizado en enero de 2011, las mezclas de etanol al 15 por ciento
en la gasolina para los vehículos fabricados a partir de 2001, lo que significa que
alrededor de 2/3 de los vehículos circulando actualmente en Estados Unidos pueden
utilizar la E15. La ley de 2007 sobre la seguridad e independencia energética (Energy
Independence and Security Act) preveía un aumento del consumo de 9.000 a 36.000
millones de galones de etanol de aquí a 2022 (de 34.000 a 136.000 millones de litros),
lo que deja todavía un buen margen de crecimiento al consumo americano.
101
Por estas razones el desarrollo de biocarburantes de segunda generación podría
intervenir antes de lo previsto, hacia la mitad de la decena. El uso de biomasa
lignocelulósica y de algas traerá beneficios mediambientales más significativos y
permitirá reducir la presión sobre las tierras agrícolas.
Imagen 1.1: colza, girasol, camila sativa, germen de maiz y jatropha, utilizadas
como fuentes de aceites investigados en el 2ndVegOil. Fuente: Informe final del 2ndVegOil, 2011
I.7.5.6. LA CWA 16379: 2011
Dentro del 7º Programa Marco de Investigación, la UE, ha financiado el
proyecto 2ndVegOil “Aceite Vegetal de 2ª Generación”. Su objetivo era determinar si
con aceites vegetales sin refinar producidos de forma descentralizada, es posible hacer
funcionar tractores agrícolas que cumplan además las normas europeas de protección
del medio ambiente y el clima.
El uso de aceite vegetal puro como carburante para motores ofrece el mayor
abanico de beneficios ecológicos, económicos y sociales de todos los biocombustibles
(Informe final del proyecto 2ndVegOil). Los retos a afrontar en el uso del aceite vegetal
puro como combustible para el transporte son adaptación de motores, control de la
calidad del combustible y control de emisiones. Adicionalmente, las limitaciones sobre
el potencial global de producción deben ser tenidas en cuenta. Esto se ha hecho con el
proyecto 2ndVegOil desarrollando y probando motores de tractor, combustibles de
aceite vegetal puro de 2ª generación (2GPPO) de diferentes aceites de plantas con un
gran potencial de producción sostenible, y lubricantes.
102
Los combustibles 2GPPO están caracterizados por un contenido
extremadamente bajo de metales alcalinos, alcalinotérreos y fósforos. Un método de
limpieza de aceite que es aplicable para pequeñas empresas agrícolas se maduró en el
seno del proyecto, y fue aplicado con dos prensas de referencia para la producción de
todos los biocarburantes empleados para el desarrollo de motores y sus correspondientes
pruebas. Adicionalmente, se desarrolló otro método de limpieza de aceite, ligeramente
distinto. Este método se desarrolló en paralelo y fue aplicado a una tercera prensa de
referencia, para la producción de lotes menores de 2GPPO.
El desarrollo de motores se llevó a cabo en un estand para test de motores, y
motores compatibles con la normativa de emisiones EURO 3 A, 3B y 4 fueron
adaptados para trabajar con 2GPPO y fueron probados con éxito con distintos
carburantes 2GPPO. Uno de los mayores logros de estos tests es que el tipo de aceite
juega un papel reducido si el aceite es desminerizado casi por completo y el tipo de
aceite es conocido o identificado a través de un sensor de detección de fuel. Desarrollos
complementarios y pruebas en un banco de pruebas para motores híbridos han
demostrado el potencial de hibridización para reducir la emisión de partículas
contaminantes en pruebas de emisión de gases específicas de este tipo de maquinaria
como la americana NRTC (Non Road Transient Cycle).
Los conceptos de desarrollo de motores, los combustibles 2GPPO con aditivos
seleccionados, y dos lubricantes formulados apropiadamente, fueron sometidos a
exhaustivos ensayos científicos de campo y una prueba de flota con un programa de
control fueron llevados a cabo en Alemania, Francia, Austria y Polonia. Un total de 16
tractores se sometieron a pruebas de campo bajo un amplio rango de condiciones de
trabajo, con 8 combustibles 2GPPO con aditivos y lubricantes.
Un resultado destacado del proyecto con vistas a estandarización de los
combustibles es un Acuerdo del Seminario del Comité Europeo de Estandarización
(CEN). Este acuerdo CWA (CEN Workshop Agreement) define unos requisitos
mínimos para dos clases de aceites vegetales puros usados como carburantes en motores
con y sistemas de postratamiento de emisión de gases (catalizador) y ha sido publicado
103
el 7 de diciembre de 2011 como el CWA 16379, Carburantes y biocarburantes-
Conceptos de aceite vegetal puro para motores diesel – Requisitos y métodos de prueba.
Los proponentes son las siguientes organizaciones, también socios en
2ndVegOil:
- Verinigte Werkstätten für Pflanzanöltechnologie (VWP) en Alemania.
- John Deere Werke Mannheim en Alemania.
- Waldlanta Vermarktungsgeselschaft en Austria.
- Fédération Régionale des CUMA Rhône-Alpes en Francia.
Un proyecto complementario de evaluación ha mostrado que la principal
diferencia entre un tractor propulsado por diesel y otro propulsado con combustible
2GPPO estriba en el ahorro de emisiones de gas de efecto invernadero. El ahorro puede
ser superior al 60 por ciento para el tractor alimentado con 2GPPO procedente de colza,
si el 2GPPO es empleado también para el cultivo de la semilla, y casi del 70 por ciento
si el combustible procede de falso lino (camelina sativa), si la semilla es producida en
cultivo mixto con trigo.
Siguiendo la línea maracada por el 2nd VegOil, la Comisión Europea propuso el
pasado mes de octubre de 2012 limitar al 5 por ciento del consumo total el uso en el
transporte de biocarburantes elaborados a partir de cultivos alimentarios tras las críticas
a la política de renovables de la UE por contribuir a la subida de precios de los
alimentos y a la deforestación.
El objetivo de esta medida es impulsar el desarrollo de los denominados
biocarburantes de segunda generación, producidos a partir de residuos, algas o paja, que
no interfieren de forma directa en la producción mundial de alimentos.
La Unión Europea se ha marcado como objetivo vinculante aumentar de aquí a
2020 hasta el 10 por ciento la cuota de renovables en el sector del transporte. Con la
nueva propuesta, este objetivo se subdivide, de forma que sólo computará hasta el 5 por
ciento el uso de biocarburantes procedentes de cultivos alimentarios y el resto deberá
proceder de biocombustibles de segunda generación.
104
I.7.5.6.1. EXPECTATIVAS DE FUTURO
Explotación de resultados.
El proyecto ha puesto la primera piedra hacia la producción en serie de un
tractor impulsado por aceite vegetal puro y otra maquinaria pesada. Los participantes
del proyecto, particularmente John Deere, continuarán afinando los desarrollos logrados
para ponerlos a punto para la producción en serie. El mercado aún no está listo para
permitir un caso de negocio para un tractor alimentado por aceite vegetal puro, pero la
situación puede cambiar rapidamente si el precio del combustible continúa creciendo.
Mientras tanto, el mercado está limitado a un reducido numero de equipos agrícolas y
otra maquinaria pesada que está adaptada a trabajar con aceite vegetal puro con la
tecnología desarrollada en este proyecto.
La norma CWA 16379:2011 será útil, sin ser obligatoria, para certificar motores,
aceptación de combustibles y en los casos necesarios para autorización de estaciones de
servicio, cumpliendo legislación local y para comercio internacional. A largo plazo,
trabajos adicionales en esta área, incluyendo pasos hacia un estandar más formal,
dependerán de si el aceite vegetal puro y los motores adaptados se convierte en un
concepto automovilístico disponible de un modo generalizado.
Impacto potencial.
Contribución al suministro de biocombustible en la UE.
Este proyecto ha ampliado el surtido de aceites vegetales que puede ser
apropiados para uso de carburante para transporte, obtenidos por métodos apropiados,
mezclas y aditivos.
Por ejemplo, la camelina sativa por si sola puede contribuir a un pequeño
porcentaje del total de la demanda de combustible de la UE, sin necesitar muchas has
adicionales para su cultivo, si se cultiva mezclada con cereales y cultivos forrajeros en
la UE. Como efecto paralelo, esto haría posible un cambio casi completo de las áreas
agrícolas interesadas en agricultura ecológica, y consecuentemente incrementando con
fuerza la sostenibilidad de la agricultura en la UE.
105
Debido al alto punto de inflamabilidad y la total inocuidad para suelos y agua,
los aceites vegetales son seguros y respetuosos con el medio ambiente y son
perfectamente compatibles para áreas medioambientalmente sensibles y para vehículos
empleados en la agricultura. Son por otro lado un elemento muy valioso para una
estrategia integral de suministro de biocombustibles.
Con el mix de los distintos biocarburantes, que tienen potencial para reducir la
dependencia de la UE en combustibles fósiles importados, los combustibles de aceites
vegetales son los más compatibles con producción de alimentos y materias primas. Las
semillas oleaginosas tienen dos productos: aceite y torta que resta después del prensado,
que puede ser empleada como alimento animal rico en proteinas o incluso para uso
humano. Además, la paja puede ser utilizada para generación de biogas.
Contribución al desarrollo de motores.
Este proyecto ha permitido al aceite vegetal puro y la tecnología mecánica dar
un gran salto adelante haciendo disponibles los conceptos de combustible para cumplir
la norma Euro 6, vigente desde 1 de enero de 2012. Este es un salto cuantitativo,
teniendo en cuenta que incluso muchos especialistas en mecanica no han oido hablar
nunca de prototipos que permitan alcanzar los niveles actuales de emisiones permitidas
propulsando el motor con aceite vegetal puro.
La estrategia seguida en este proyecto de ir adelante con el desarrollo y ensayos
de un motor de tractor, al no tener vehículos híbridos disponibles en suficiente número
para llevar a cabo una prueba a media escala, anticipa el próximo desarrollo de
vehículos híbridos con mayor nivel de eficiencia y menor nivel de emisión de gases.
Gracias a una actividad integral adicional de desarrollo de un motor híbrido, este
proyecto a preparado el terreno para una rápida implementación del uso de aceite
vegetal en motores híbridos, tan pronto como estos entren en el mercado.
Contribución a los estándares.
Con la publicación del CWA 16379:2011, el proyecto 2ndVegOil ha realizado
una contribución significativa hacia un estandar más formal, cuya formulación final
106
dependerá de si el aceite vegetal puro y los motores adaptados están disponibles de un
modo generalizado en la industria.
Contribución al desarrollo global sostenible.
Los aceites vegetales, hasta ahora, no han sido considerado siempre como una
alternativa totalmente sostenible frente a los combustibles fósiles. La razón es que
principalmente el aceite de colza ha sido usado desde hace tiempo, y la colza
difícilmente puede cultivarse como agricultura ecológica. Adicionalmente, el bajo
rendimiento oleícola por ha, comparado con el rendimiento por ha de cultivos
energéticos que son procesadas o con los biocombustibles sintéticos que están todavía
en desarrollo, es citado con frecuencia. Este proyecto ha mostrado que la superficie
necesaria según se ha registrado, debe ser corregida al menos teniendo en cuenta el
contenido en energía de la torta como subproducto. Si los aceites vegetales son
producidos como co-producto de un cultivo principal en cultivos mixtos, la superficie
adicional necesaria es mucho menor de nuevo. Esto aumenta el abanico de posibilidades
para suministro sostenible de fuel.
Promover el aceite vegetal como combustible, que es el propósito de este
proyecto, supone una gran contribución a la sostenibilidad. Esto tiene aplicación
practica primeramente económica y socialmente, ya que proporciona nuevas
oportunidades económicas para PYMES y agricultores en áreas rurales, y
secundariamente con miras al medioambiente, porque la producción tiene un muy buen
balance energético y protagonizan los riesgos más bajos para el medioambiente.
Este proyecto ha contribuido por tanto a incrementar la sostenibilidad
medioambiental; primero, desarrollando prototipos de muy bajo nivel de emisiones, y
segundo, considerando otros aceites distinto del de colza, que tienen incluso un mejor
comportamiento medioambiental.
Contribución a la promoción de pymes y agricultores.
El aceite vegetal puede ser producido por agricultores y pymes, quienes se
benefician de la totalidad del valor generado en la cadena de valor.
107
Esto diferencia al aceite vegetal notablemente del bio-etanol y, en particular, de
combustibles sintéticos, que son producidos por procesos termo-químicos. Estos últimos
requieren grandes unidades de producción para alcanzar una eficiencia global aceptable,
al menos si el combustible producido es el principal producto y no solo un co-producto
de electricidad y generación de calor. Luego entonces, el aceite vegetal ofrece las más
amplias oportunidades para la promoción de pymes y agricultores.
En este proyecto, se hizo énfasis en métodos para producir combustibles de
aceite vegetal de segunda generación en pequeñas prensas descentralizadas. Las prensas
de referencia, que fueron fabricadas para abastecer las pruebas de flota, son propiedad
de pymes. El concepto y la tecnología para producir aceite de muy alta calidad,
descentralizado en pequeños molinos, será además divulgado por el consorcio del
proyecto hasta el final del proyecto. Los propietarios de pequeñas prensas son el
principal grupo objetivo de las actividades de divulgación,
El funcionamiento de vehículos con aceite vegetal ofrece nuevas oportunidades
para pequeños talleres de entrar en el negocio de conversión de motores y
mantenimiento de vehículos alimentados con aceite vegetal. En este proyecto ya,
talleres locales en las areas objetivo de Francia, Austria y Polonia, fueron entrenados en
los conceptos básicos de conversión de motores y mantenimiento.
Acciones posteriores de I+D a realizar.
El siguiente trabajo de desarrollo necesita ser realizado antes de que la
producción en serie de tractores de aceite vegetal de la clase de emisiones EURO 4, de
inicio:
- En términos de inyección de 2GPPO, se requieren investigaciones científicas
adicionales para una mejor comprensión del complejo mecanismo de los
inyectores.
- El complejo mecanismo de formación de depósitos en motores de combustión
interna alimentados por aceite vegetal puro necesita ser investigado.
- El uso de 2GPPO también por la regeneración del filtro de partículas diesel
necesita ser desarrollado.
108
- El comportamiento de limpieza de los gases de escape a largo plazo necesita ser
analizado, en particular para la EURO 4.
- Se necesita un sistema de detección de fuel y cambio automático de la centralita
entre trabajar con 2GPPO y diesel.
Por lo que respecta al desarrollo de combustibles, son necesario desarrollar
investigaciones adicionales para desarrollar prácticas agrícolas para cultivos mixtos de
camelina sativa y cereales u otros cultivos. La investigación debería también ser
extensiva a otros cultivos oleicolas que han sido encontrados útiles compañeros para los
cultivos mixtos.
También se precisan investigaciones con vistas a la relación funcional de
emisiones de campo de N2O, fetilización nitrogenada, condiciones de suelo y clima,
meteorología. Este trabajo también ha encontrado que los calculos de emisiones de
gases de efecto invernadero con los valores medios europeos puede llevar a importantes
diferencias con los niveles actuales de emisiones bajo condiciones reales de producción
y cultivo. Aquí, se precisa ampliar investigaciones sobre las posibilidades de realizar
calculos regionales más diferenciados con un razonable esfuerzo.
Tabla 1.24: El número de tractores en España se acerca a las 200.000 unidades en
2011 Fuente:www.cores.es a partir de ANFAC.
109
I.8. PARQUE DE TRACTORES EXISTENTE
En el análisis que se está llevando a cabo, recordar que se pretender contrastar la
viabilidad técnica, económica y fiscal de la utilización de aceite de orujo como
carburante directo en motores diesel. La idea que subyace en este análisis es demostrar
que si se emplea el aceite de orujo para un uso distinto del alimentario, se conseguiría
un aumento de precios vía disminución de la oferta global de aceite de oliva en sus
distintas categorías. Y para este uso como carburante se estima, a efectos del alcance de
la investigación, que los usuarios serían tractores agrícolas, tal y como se hizo en el
2ndVegOil descrito anteriormente.
Tabla 1.25: El tractor medio en España Fuente: Análisis del parque nacional de tractores 2005-2006
Según ANFAC (Tabla 1.24) el parque de tractores en España se acercaba
a las 200.000 unidades en 2011. Sin embargo el Análisis del Parque Nacional de
Tractores 2005- 2006, elaborado por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación
estimaba este en 837.096 unidades en uso, siendo 980.807 las unidades censadas en
110
2005. De ellos, 127.790 están ubicados en Andalucía y a su vez 22.656 en la provincia
de Jaén, algo menos del 18 por ciento.
De los datos adjuntos en el cuadro de más arriba, podemos ver que el tractor
medio corresponde a una edad ciertamente envejecida. Llamar la atención sobre el
hecho de que un 37 por ciento aún no tiene arco de seguridad antivuelco y en este
sentido, la Administración ha subvencionado en numeros planes la sustitución de estos
por otros nuevos que incluyan esta medida de seguridad.
Si bien la potencia media del tractor en España es de 74.5 CV, en el olivar se
considera que como mínimo se precisan de 90 a 110 CV para el normal desarrollo de las
tareas.
Respecto a las horas de utilización, parece que unas pérdidas por
desplazamientos de tan solo un 6 por ciento del total no se ajusten a la realidad del
olivar jienense, caracterizado por parcelas diseminadas propiedad de un mismo
agricultor que hace que se incurra en muchos costes de ineficacia en algunas labores.
La normativa anticontaminación actual para tractores agrícolas se recoje en la
TIER IIIA:
Monóxido de carbono (CO) en gr/kwh. Entre 3,5 y 5,0
Hidrocarburos y Óxidos de nitrógeno (HC + NOX ) entre 4,0 y 4,7
Partículas (PT) entre 0,2 y 0,4
La próxima TIER IV (2014) desglosará los límites para HC a 0,19 y de NOX a
0,4, reduciendo la emisión de partículas a 0,025
111
Gráfica 1.26: Evolución de la normativa anticontaminación
I.9. EPILOGO
Como cierre de este primer capítulo, recogemos ahora los aspectos más
significativos aquí presentados.
El sector del aceite de oliva engloba dos grandes sectores: de un lado, el sector
Olivícola o primario que engloba todas las explotaciones de olivar. De otro lado, el
Oleícola o industrial, que engloba entre otras a las industrias extractoras de orujo. La
Industria Extractora cumple una función medioambiental al dar salida a los residuos de
la molturación de las aceitunas, que de no existir haría que se colapsaran las almazaras
en tiempo de recolección.
La producción mundial de aceite de oliva supone un 2,7 por ciento del total de
aceites vegetales y entorno a un 3 por ciento si consideramos el total de grasas,
incluidas las de origen animal. Se sitúa por encima de los 3 millones de toneladas al
año. El cultivo del olivar ha tenido un incremento de la producción entre 2003 y 2007
de hasta un 8 por ciento. El consumo y la producción mundiales de aceite de oliva
112
mantienen una senda ajustada siendo pequeñas las diferencias entre ambas cifras. El
desfase entre producción y consumo, genera un stock medio anual de 0,24 millones de t
España es el primer productor y exportador mundial de aceite de oliva y de
aceitunas de mesa, con la mayor superficie de olivar y el mayor número de olivos. A
nivel nacional, el olivar es el segundo cultivo en extensión, después de los cereales, y
está presente en 34 de las 50 provincias españolas. Andalucía representa el 60 por
ciento, con Jaén a la cabeza con una producción en la pasada campaña 2011/ 2012 de
585.000 toneladas de aceite de oliva..
En España funcionan 1.745 almazaras, en 2011, de las que el 47 por ciento de
estas industrias se concentran en Andalucía. La mayor parte de éstas, son del tipo
almazaras cooperativas o Sociedad Agrícola de Transformación, en torno al 56 por
ciento del total y producen casi el 70 por ciento del aceite total. Éstas coexisten con otro
tipo de almazaras industriales, que representan el 44 por ciento del total y molturan el
30 por ciento de la producción de aceite. En general tanto unas como otras venden la
mayor parte del aceite a granel a las industrias de refinado (lampantes), envasado
(vírgenes y vírgenes extra) y a los operadores.
El número de refinerías existentes en España es de 22 y el de extractoras de 60
(produciendo aproximadamente 56.000 toneladas de aceite por campaña), el 59 por
ciento y 62 por ciento de las mismas se encuentran en Andalucía.
No obstante, la producción en toneladas de aceituna para almazaras y de aceite
de oliva asociada a las transformadoras andaluzas representa en torno al 80 por ciento
de la producción nacional (con datos de la campaña 2008/2009, publicados por el
Anuario de Estadísticas del Ministerio). En concreto, en la pasada campaña 2011/ 2012,
la producción de aceituna cosechada en España fue de más de 7,6 millones de
toneladas, y la de aceite de oliva superó los 1,6 millones de toneladas.
En cuanto a los patrones de consumo, el 83,9 por ciento de los hogares compran
el aceite de oliva en hipermercados y supermercados, siendo subrayable que en 2009,
los precios de venta del aceite de oliva (AO) y del aceite de oliva virgen extra (AOVE)
113
fuesen más bajos en este tipo de establecimientos que incluso el precio en cooperativas /
economatos y que los correspondientes al autoconsumo.
El canal HORECA absorbe el 11,3 por ciento del consumo total de aceite,
aprovisionándose en un 68 por ciento en el mayorista. El consumo per capita en España
se situó en 10 kilogramos en 2009, según el Panel de Consumo Alimentario, Ministerio
de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. El precio medio de venta público se
estima en 2,13 €/ kilogramos para 2009.
Sin embargo, se observa un claro descenso en los precios en origen del aceite de
oliva virgen durante el año 2008 y la primera mitad de 2009 en la que los precios en
origen llegaron a situarse en los 1,77 €/ kilogramos, una cotización por debajo de los
costes de producción según los estudios de cadena de valor del aceite del MARM. Si
bien podría achacarse parte de este comportamiento al inicio de la profunda crisis
económica en que nos encontramos sumidos, hay que destacar que esta tendencia bajista
de los precios no se ha correspondido con la evolución del IPC que se ha situado por
encima de la tendencia de los precios del aceite de oliva.
El análisis de los datos de venta de aceites envasados en España, indica que más
del 65 por ciento de los olivas son ventas de la categoría aceite de oliva intenso y
suave, proviniendo éstos del refino de lampantes y posterior encabezado con virgen y
virgen extra. Por otro lado, el orujo del total de aceites de oliva incluyéndolo a él, ha
pasado de representar un 6,5 por ciento del total en 2006 a un reducido 4 por ciento en
el pasado 2010.
La producción de Aceite de Orujo Crudo a 30 de junio de 2012 ha sido de
108.020,82 toneladas de las cuales el 84 por ciento han sido de orujo químico
(extracción con hexano) y el 16 por ciento restante de orujo físico (centrifugación). La
cifra total supone un 6,7 por ciento respecto al total del aceite de oliva.
El total de orujo graso generado, 8.991.941,66 toneladas, de las cuales un 83 por
ciento procedería de sistemas de extracción de dos fases (orujo húmedo) y el 17 por
ciento restante de tres fases (orujo seco).
114
La evolución mensual de la producción del orujo graso se asimila a la evolución
mensual de la campaña de producción de aceite de oliva. Este dato coincide con el
carácter medioambiental que tienen las industrias extractoras sin cuya intervención, el
proceso de molturación en las almazaras tendría que paralizarse por la acumulación de
orujos.
El consumo total de gasóleo el pasado 2011 en España fue de 31.108 kt, un 6,4
por ciento inferior al del año 2010. El mayor descenso se aprecia en los gasóleos de
automoción, concretamente en el gasóleo A. El descenso en el Agrícola es de un 9,6
por ciento, suponiendo una participación sobre el total de la estructura de consumo de
gasóleos de un 16,2 por ciento. Los biocarburantes en los gasóleos por su parte
supusieron un 5,36 por ciento. El consumo mensual de los distintos gasóleos se sitúa en
una media cercana a las 2.500 kt, situándose Andalucía a la cabeza del consumo del
gasóleo agrícola, modalidad que es mayoritariamente vendido a granel en toda España.
La bioenergía se puede definir como la energía que procede de la biomasa, o
también, como aquella que comprende todas las formas de energía derivada de los
combustibles orgánicos (biocombustibles). La materia prima para su obtención puede
proceder de los cultivos energéticos, de cultivos tradicionales con orientación energética
o de los subproductos (residuos y desechos) que se derivan de la actividad humana,
entre los que se incluyen los sólidos, líquidos y gases que proceden de la actividad
agrícola, forestal, agroindustrial, . . .
La bioenergía, entendida desde el punto de vista agrario, afecta a tres sectores
diferenciados: el sector productor de materias primas, las empresas productoras de
biocombustibles, y los consumidores finales de biocarburantes.
Los efectos que los biocombustibles pueden tener sobre los niveles de los
precios de los alimentos son uno de sus principales inconvenientes. Se percibe por tanto,
la necesidad de apostar por un número reducido de cultivos energéticos desvinculados
de los mercados alimentarios y que resulten óptimos para las condiciones
edafoclimáticas de las diferentes regiones. Aún así, la disponibilidad de tierras de
cultivo se vería disminuida con la consecuente menor producción de otros productos
alimentarios lo que provocaría el aumento de los precios de estos últimos.
115
Según la Ley 12/2007 que modifica la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector
de hidrocarburos, el aceite vegetal se considera como biocarburante. Podemos definir el
Aceite Vegetal Puro como aceite, crudo o refinado, obtenido a partir de plantas
oleaginosas mediante presión, extracción o procedimientos comparable sin
modificación química que puede usarse como biocombustible siempre y cuando su uso
sea compatible con el tipo de motor y las exigencias correspondientes en materia de
emisiones
A modo de síntesis se pueden citar las siguientes ventajas de los biocarburantes:
- No son tóxicos, carcinógenos o alergénicos.
- Son biodegradables.
- El biodiésel es muy estable durante el almacenamiento (el bioetanol es
ligeramente inestable).
- No contienen azufre, por lo que su uso se ve potenciado por la Directiva
2003/17/CE (reducción de emisiones de azufre para 2009).
- Su origen elimina el riesgo inherente de la extracción de combustibles fósiles
ante manipulaciones inadecuadas, fugas accidentales, etc.
- Mejoran la autosuficiencia energética regional y reducen la dependencia
respecto del petróleo.
- Reducen significativamente las emisiones respecto de sus equivalentes fósiles
en: Monóxido de carbono, Partículas, Hidrocarburos y NOx en el caso del
bietanol, Compuestos aromáticos, Óxidos de azufre y Dióxido de carbono.
Entre los principales inconvenientes de los biocombustibles, encontramos que
los costes en otros lugares, como en Europa, incluso con las tecnologías más avanzadas,
hacen difícil que por el momento puedan competir con los carburantes fósiles.
Adicionalmente, los biocarburantes que se produzcan a partir de cultivos
convencionales no podrán ser una alternativa real a los de origen fósil por las
limitaciones de tierra cultivable.
Para la UE, el aumento del consumo de biocarburantes en el transporte
constituye uno de las principales vías de reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero. Si bien el consumo de bicombustibles continúa aumentando en Europa, el
116
crecimiento del consumo de éstos en el transporte es cada vez más débil. La explicación
de este debilitamiento del crecimiento la encontramos en un objetivo 2020 menos
importante en términos de esfuerzo que el de la directiva de biocarburantes de 2003
(que aspiraba a una participación del 5,75 por ciento en 2010) y que no obliga ya a los
países miembros a incorporar tan rápidamente los biocarburantes en el mercado
nacional.
El biodiesel continúa a ser el primer biocarburante utilizado en Europa en el
ámbito del transporte con un 78 por ciento de consumo total, frente a un 21 por ciento
de bioetanol. El consumo de biogas permanece como una particularidad sueca (0,5 por
ciento) y el consumo de aceite vegetal se ha convertido en marginal (0,8 por ciento)
después de quedar sujeto a impuestos en Alemania. El consumo de aceite vegetal
ascendió en 2010 a 105.500 tep, circunscribiéndose su uso a Alemania, Austria,
Polonia, e Irlanda.
Respecto al sector industrial de los biocombustibles en Europa, en 2011 por
primera vez en su historia, ha disminuido la producción de la Unión Europea de
biodiesel. Esta situación es dramática en España, donde las importaciones a bajo coste
de biodiesel argentino e indonesio hacen a las fábricas españolas no poder competir, a
pesar de los decretos proteccionistas que se han intentado promulgar desde el Estado
Español.
El mercado potencial del Aceite Vegetal Puro está por desarrollarse pero
acciones como el 2ndVegOil, pueden favorecer que se establezca un mercado bien
definido al respecto.
Hasta ahora, Alemania era el principal consumidor de AVP en el transporte con
más de 373.000 tep de consumo en 2008. En 2004, el número de estaciones de servicio
que proveían AVP para particulares superaba la centena. Actualmente no llega a 10. Por
entonces el coste por litro se aproximaba a los 50 cent €/ litro, suponiendo un ahorro en
términos reales de un 15 por ciento sobre el precio normal del gasóleo.
Las perspectivas de desarrollo en Europa de biocarburantes de primera
generación son limitados por la disponibilidad de tierras agrícolas y por la evolución de
117
la demanda mundial. Distintas razones apoyan que el desarrollo de biocarburantes de
segunda generación podría intervenir antes de lo previsto, hacia la mitad de la decena.
El uso de biomasa lignocelulósica y de algas traerá beneficios mediambientales más
significativos y permitirá reducir la presión sobre las tierras agrícolas.
El uso de aceite vegetal puro como carburante para motores ofrece el más
amplio rango de beneficios ecológicos, económicos y sociales de todos los
biocombustibles. Los retos a afrontar en el uso del aceite vegetal puro como
combustible para el transporte son adaptación de motores, control de la calidad del
combustible y control de emisiones. Adicionalmente, las limitaciones sobre el potencial
global de producción deben ser tenidas en cuenta. Esto se ha hecho con el proyecto
2ndVegOil desarrollando y probando motores de tractor, combustibles de aceite vegetal
puro de 2ª generación (2GPPO) de diferentes aceites de plantas con un gran potencial de
producción sostenible, y lubricantes.
Un resultado destacado del proyecto con vistas a estandarización de los
combustibles es un Acuerdo del Seminario del Comité Europeo de Estandarización
(CEN). Este acuerdo CWA (CEN Workshop Agreement) define unos requisitos
mínimos para dos clases de aceites vegetales puros usados como carburantes en motores
con y sin sistemas de postratamiento de emisión de gases (catalizador) y ha sido
publicado el 7 de diciembre de 2011 como el CWA 16379, “Carburantes y
biocarburantes- Conceptos de aceite vegetal puro para motores diesel – Requisitos y
métodos de prueba.”
Las principales contribuciones del 2ndVegOil aparte del estandar CWA 16379,
han sido la ampliación del surtido de aceites vegetales que puede ser apropiados para
uso de carburante para transporte, obtenidos por métodos apropiados, mezclas y
aditivos; y la puesta a disposición de los conceptos de combustible para cumplir la
norma Euro 6, vigente desde 1 de enero de 2012. Este es un salto cuantitativo, teniendo
en cuenta que incluso muchos especialistas en mecanica no han oido hablar nunca de
prototipos que permitan alcanzar los niveles actuales de emisiones permitidas
propulsando el motor con aceite vegetal puro.
118
Por otro lado este proyecto ha contribuido a incrementar la sostenibilidad
medioambiental; primero, desarrollando prototipos de muy bajo nivel de emisiones, y
segundo, considerando otros aceites distinto del de colza, que tienen incluso un mejor
comportamiento medioambiental.
Por último, el aceite vegetal puede ser producido por agricultores y pymes,
quienes se benefician de la totalidad de la creación de la de cadena de valor,
ofreciéndoles amplias oportunidades para su promoción y desarrollo económico. En
este proyecto, se hizo énfasis en métodos para producir combustibles de aceite vegetal
de segunda generación en pequeñas prensas descentralizadas. Además, el
funcionamiento de vehículos con aceite vegetal ofrece nuevas oportunidades para
pequeños talleres de entrar en el negocio de conversión de motores y mantenimiento de
vehículos alimentados con aceite vegetal. En este proyecto ya, talleres locales en las
áreas objetivo de Francia, Austria y Polonia, fueron entrenados en los conceptos básicos
de conversión de motores y mantenimiento.
El Análisis del Parque Nacional de Tractores 2005- 2006, elaborado por el
Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación estimaba éste en 837.096 unidades en
uso. De ellos, 127.790 están ubicados en Andalucía y a su vez 22.656 en la provincia de
Jaén, algo menos del 18 por ciento.
En el siguiente capítulo analizamos el proceso de obtención del aceite de orujo a
partir de los orujos residuales de la obtención del aceite de oliva virgen, y revisamos
también el proceso posterior de refinado. También comparamos la composición de los
distintos aceites de oliva con la composición del aceite de orujo crudo y refinado.
119
CAPÍTULO 2:
EL PROCESO DE ELABORACIÓN
DEL ACEITE DE ORUJO DE OLIVA
120
II.1. BREVE REPASO HISTÓRICO
El cultivo del olivo fue introducido en España durante la dominación marítima
de los fenicios (1.050 antes de Cristo) pero no se desarrollo de manera notable hasta la
llegada de Escipión (212 antes de Cristo) y la regla romana (45 antes de Cristo).
Después de la tercera Guerra Púnica, los olivos ocupaban una larga franja en el valle de
Baetica y se expandió hacia el centro y la costa mediterránea de la península ibérica,
incluido Portugal.
Imagen 2.1: Mosaico romano recogiendo aceitunas Fuente: Vilar, 2009. El patrimonio oleícola: análisis desde la diversidad del conocimiento
Los árabes trajeron sus variedades con ellos al sur de España e influenciaron la
expansión de su cultivo hasta el punto de que las palabras españolas de aceituna, aceite,
acebuche y las portuguesas azeitona y azeite tienen raices árabes.
En el siglo XVI antes de Cristo, los fenicios comenzaron a diseminar el olivo a
través de las Islas Griegas, introduciéndolo después a la península griega entre el siglo
XIV – XII antes de Cristo, donde su cultivo se incrementó y gano importancia en el
siglo IV antes de Cisto y donde están más ampliamente documentados su historia y su
uso.
121
Antes, nos han quedado claras referencias, en tablillas minoicas, sobre su
importancia en la antigua Creta (1.900 a. C.), en donde conocemos a la perfección como
se utilizaba para cocinar y para iluminarse además de ser el principal objeto del
comercio y probablemente la causa esencial del florecimiento de este pueblo. Hay que
tener en cuenta que el olivo fue para los griegos alimento principal del pueblo y de los
soldados, a los cuales proporcionaba buena parte de su sustento en campaña, pero
además tenía trascendencia religiosa, médica y social.
Grecia vio, asimismo, como el aceite se elevaba a la máxima categoría de
medicamento gracias a la ciencia de Hipócrates, una consideración que mantuvo durante
gran parte de la edad media y moderna y que ahora hemos redescubierto en buena parte
gracias a su composición en ácidos grasos, vitaminas y antioxidantes.
Roma vio llegar a sus campos y alacenas el olivo y el aceite desde las colonias
griegas del sur de la península itálica (la Magna Grecia), convirtiéndose pronto en un
cultivo y en un alimento imprescindible, alcanzando su apogeo a lo largo del siglo III d.
C. Numerosos autores latinos se hicieron eco en sus obras de la elevada consideración
que los romanos tenían del aceite: desde Apicio, uno de los primeros gastrónomos de
que tenemos noticia, hasta Catón, Columela (quien detalla los uso del aceite en la dieta
romana en el año 54 d. C.), Plinio (quien afirmaba que el olivo aún era desconocido en
Roma cuando reinaba Tarquino Prisco, en el año 173 de la fundación de Roma),
Horacio y Juvenal.
Por supuesto, no sólo se usaba el aceite sino que las aceitunas también se
consumían por gentes de todas las clases sociales, usualmente conservadas en salmuera,
como también hacemos ahora, y en otros aliños.
En la península ibérica, los primeros cultivos tuvieron que hacerse a partir del
año 900 a. C., en lo que entonces eran importantes puertos fenicios y en las tierras
aledañas, un extenso territorio —a menudo salvaje— que abarcaba desde la
desembocadura del Tajo hasta la del río Segura. En cualquier caso, en la España de
entonces se conocía ampliamente el producto antes de los fenicios como lo atestiguan
los restos de huesos de aceituna —ó de acebuchina— hallados por ejemplo en los
yacimientos arqueológicos de Los Millares (Almería).
122
El verdadero florecimiento agrícola de esta producción tuvo lugar bajo la
dominación romana, en especial con la denominada “paz de Augusto”. Era una época de
progreso en la que los latinos despreciaban a los pueblos que no usaban aceite y
preferían grasas animales tildándolos de “bárbaros”.
Pronto, el cultivo del olivo ocupó todo el valle del Guadalquivir y aún la mitad
sur de la península. Desde entonces, el aprecio por su fruto hizo que se extendiera por
encima de la cordillera central hasta el río Ebro con el único límite que imponía el clima
y el suelo.
Sin embargo, los vaivenes históricos (en este caso la decadencia del Imperio
romano) hicieron que pronto la agricultura toda fuera decayendo en la antigua Hispania,
incluyendo el cultivo del olivo y la extracción de aceite. No debió de ayudar en su
mantenimiento el escaso consumo, y aún rechazo, que el aceite debía de procurar a los
invasores bárbaros más dados al consumo de otro tipo de grasas.
Afortunadamente, la presencia árabe en España conllevó la recuperación del
olivo y del aceite que se convirtieron de nuevo en cultivo y producto imprescindible
para la vida social y económica de los habitantes de la península, especialmente de
aquellos que vivían en los territorios más situados al sur.
Así, en el siglo XII, Al-Andalus era una región olivarera en la que destacaban las
producciones riquísimas de Jaén, Córdoba y Sevilla, cuyos olivos del Aljarafe
proporcionaban el mejor aceite del país.
En el mundo árabe, se comercializaban diferentes tipos de aceites que nos
recuerdan, sin duda, a los que nosotros mismos usamos actualmente:
- El aceite de agua (obtenido al triturar las aceitunas en el alfarje y a un lavado
con agua caliente y posterior decantación).
- El aceite de almazara (obtenido en este artilugio prensando la pulpa, tras haberla
pisado en las pilas donde se maceraba, y decantando el producto).
- El aceite cocido (a partir del orujo de la primera presión que se lavaba con agua
caliente y se volvía a prensar).
123
II.2. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE OLIVA
La gráfica 2.1 muestra las distintas fases del proceso industrial del aceite
de oliva, bien se molture en prensas, en tres fases o en dos fases.
Básicamente, el proceso consta de recepción del fruto, lavado del mismo, pesaje,
molienda, batido, centrifugación, y finalmente almacenamiento.
De entre ellos, molienda y batido son los más importantes. Los parámetros más
importantes a controlar en el proceso de molienda son tipo de molino, material de
construcción del molino, uniformidad de la molienda, tamaño de partícula ó grado de
molienda, oxidación de la pasta, incorporación de trazas metálicas, calentamientos,
adición de agua, formación de emulsiones. Por lo que respecta al batido los parámetros
a controlar son tiempo de batido, velocidad de giro de las palas y temperatura (Vilar,
2009)
El proceso de separación después del batido suele hacerse mediante
centrifugación, si bien aún persiste en casi la mitad de las almazaras a escala mundial
sistemas discontinuos de separación por prensas hidráulicas, como muestra de
obsolescencia tecnológica.
La tecnología para extracción de aceite en España ha progresado
significativamente desde principio de los setenta, cuando el sistema de centrifugación de
tres fases apareció. Por medio de este sistema, el aceite, agua de vegetación y la fase
sólida del orujo de olivo puede ser separada en un proceso continuo, con el resultado de
que el sistema de prensa discontinuo es inexistente prácticamente. El principal
inconveniente del sistema de tres fases es la generación durante un corto periodo del año
(de Noviembre a Febrero) de grandes cantidades de aguas residuales del prensado, muy
contaminante, que contiene aguas de vegetación y aguas añadidas en las diferentes fases
del proceso. En el intento de disminuir su impacto ambiental, distintos métodos han sido
intentados para hacer el mejor uso de estas aguas residuales (alpechín), entre ellas
almacenamiento en balsas de evaporación y su uso directo como fertilizantes directos
para el suelo. Sin embargo, estos métodos han ido demostrándose cada vez menos
viables, y por ello un nuevo sistema de centrifugación de dos fases para extracción de
124
aceite se desarrolló durante los primeros noventa. Aunque se ha conseguido eliminar la
fase líquida, el nuevo residuo llamado alperujo, también deber ser tratado
adecuadamente. La producción de aceite de oliva en España con este nuevo sistema de
centrifugación, que ahorra agua y energía comparado con el de tres fases, esta
prácticamente implantado en la totalidad de almazaras.
Gráfica 2.1: Diagrama de flujo de los tres procesos de extracción Fuente: Vilar, 2009. El patrimonio oleícola: análisis desde la diversidad del conocimiento
El alperujo es normalmente tratado con una segunda centrifugación para extraer
el aceite residual. El subproducto de esta segunda extracción es secado, y
posteriormente sujeto a extracción química con hexano para producir un rendimiento
extra de aceite. Sin embargo, a raiz de la alerta generada en 2001 por el posible
contenido de benzopirenos en dosis excesivas, presuntamente originados en el proceso
de secado, obligó a los extractores a realizar un proceso de purificación adicional, con
grandes incrementos de costes de producción. Finalmente, el nuevo residuo de la
125
extracción química (orujillo) puede ser usado en la co-generación de electricidad.
(Alburquerque, 2004)
II.3. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE ORUJO
El orujo de olivo es el subproducto sólido obtenido de la extracción de aceite de
oliva. Consiste en trozos de piel, pulpa, hueso y semilla de olivo. Del peso total de la
aceituna, la pulpa supone entre el 70- 90 por ciento, el hueso del 9- 27 por ciento y la
semilla entre el 2- 3 por ciento. La eliminación de los subproductos de las almazaras por
extractores de orujo resuelve por completo el problema medioambiental provocado por
el proceso de producción del aceite de oliva. De igual modo, la extracción de aceite de
orujo, su refino, embotellado y distribución jugaba un papel decisivo hasta la crisis del
benzopireno de 2001.
Español ORUJO
ALPERUJO,
ORUJO DE DOS
FASES
ALPECHÍN, JAMILA
Italiano POMACE,
SANSA SANSA HUMIDA AQUE DI VEGETAZIONE
Griego PIRINA KATSIGAROS
Francés GRIGNON MARGIRE
Inglés CAKE, HUSK POMACE OLIVE-MILL WASTEWATER,
OLIVE VEGETATION WATER
Tabla 2.1: Los subproductos de almazara en distintos idiomas. Fuente: Elaboración propia
Hasta hace 30 años, casi todo el aceite de oliva se obtenía por presión. En los 70,
los molinos abandonaron gradualmente el proceso tradicional de prensado por razones
económicas, ya que era una actividad intensiva en factor trabajo. Hoy en día el método
tradicional es utilizado únicamente para procesar pequeñas cantidades de aceite
ecológico. El método alternativo es el sistema contínuo que implica el centrifugado de
la pasta de aceituna batida, produciendo tres productos: aceite, orujo y agua residual,
igual que en el proceso de prensa.
La problemática ambiental originó que para la campaña de 1981, el Gobierno
tomase medidas excepcionales, reguladas en el Real Decreto 18/1981 de 4 de diciembre,
126
y Ordenes complementarias al mismo, tendentes a evitar la contaminación en la cuenca
del Guadalquivir por residuos de almazaras.
Gráfica 2.2: La industria extractora de orujo vs otras alternativas Fuente: Centro de Actividades Regionales para la Producción Limpia (CAR/PL) (2000)
Durante los 90, tal y como se ha comentado en el apartado anterior, hubo un
cambio de importancia en la materia prima que llegaba a los extractores de aceite de
orujo. Fue debido al hecho de que un gran número de almazaras españolas cambiaron
los equipos de extracción continua de aceite de oliva, pasando del sistema de tres fases
al de dos para optimizar los costes de extracción y prevenir la producción del alpechín,
aguas residuales del sistema de tres fases con un alto poder contaminante. Las
principales diferencias entre las materias primas extractadas son debidas al contenido de
agua. El orujo de dos fases tiene una humedad cercana al 70 por ciento y contiene una
cierta cantidad de azúcares como resultado de la presencia de aguas de vegetación,
mientras el orujo tradicional tiene un contenido de humedad entre un 25 y un 30 por
ciento en el sistema de prensado, un 45 por ciento en sistemas centrífugos de tres fases.
Esto lleva a la necesidad de modificar las operaciones básicas de transporte,
almacenamiento y secado, encareciendo el procesado así como disminuyendo los
rendimientos facilitados por la materia grasa.
127
Los cambios producidos en el aceite de orujo durante su almacenamiento, han
sido estudiados tanto desde el punto de vista químico como microbiológico. De acuerdo
con el método tradicional, el aceite de orujo es extractado de un orujo seco con un 8 por
ciento de humedad aproximadamente con la ayuda de disolvente. El producto así
obtenido se denomina aceite de orujo crudo o bruto.
Por otro lado, si el orujo de dos fases, fresco o almacenado, es sometido a una
segunda centrifugación, es posible extractar entre un 40 y un 60 por ciento del aceite
residual retenido en él. Este proceso se lleva a cabo utilizando centrífugas horizontales o
decánters. El aceite así obtenido se conoce como aceite de segunda centrifugación o
repaso y es calificado por sus propiedades como aceite de orujo crudo.
Por lo tanto, hasta ahora, encontramos dos tipos de aceite de orujo:
1. Extractado usando disolventes (tradicional). Se conoce como aceite de orujo de
oliva químico.
2. Obtenido por centrifugación o extracción física (segunda centrifugación). Se
conoce como aceite de orujo de oliva físico.
El orujo actual procedente del sistema de centrifugación de dos fases, debido a
su alto contenido de agua, es almacenado en balsas situadas fuera de las fábricas, donde
permanece hasta 6 meses, dependiendo de la capacidad de producción del extractor.
La pasta almacenada es de una naturaleza heterogénea y muchos compuestos
químicos coexisten en el aceite extraido. Entre ellos tenemos metales, alcalino (potasio)
y alcalinotérreos (calcio y magnesio), azúcares y polifenoles, que vienen de las aguas de
vegetación. Las propiedades del aceite obtenido de esta pasta cambian a medida que
aumenta el periodo de almacenamiento, ya que la pasta en la superficie del depósito se
seca. El deterioro de calidad es superior en aceites a partir de pastas que han pasado por
una segunda centrifugación y particularmente en la superficie de depósitos o balsas, por
lo que estos contenedores deben tener el mínimo ratio superficie/ volumen.
Además, los ácidos grasos se incrementan con el tiempo de almacenado en todos
los casos, aunque es mayor en las pastas tomadas de las capas superiores de las balsas.
128
La concentración de los componentes producidos durante la fermentación de la pasta
también se incrementa con el tiempo, con la aparición de ésteres metílicos y etílicos,
especialmente en pastas que han sido sujetas a una doble centrifugación y han sido
almacenadas por largos periodos de tiempo (entorno a dos meses).
En el caso del orujo de tres fases se procede a la eliminación neumática del
hueso justo después del secado. El hueso es separado, en la mayoría de los casos,
usando máquinas separadoras en las que el aire que fluye contra la corriente de orujo
empuja hacia fuera las partículas de pulpa más ligeras, dejando atrás las más pesadas y
los mayores trozos de hueso. Para separar la pulpa del flujo de aire que la transporta, se
emplean ciclones, los cuales facilitan que se limpie el aire y pueda ser emitido a la
atmósfera. El orujo de prensa y el de tres fases debe ser secado inmediatamente tras
abandonar la almazara para evitar un deterioro rápido del aceite en términos de
incremento de la acidez.
La otra gran diferencia entre el orujo de tres fases y el alperujo (orujo de dos
fases) estriba en el método de eliminar el hueso. En este caso la separación del hueso es
previa al secado y se lleva a cabo mediante molinos con filtros que cuentan con espacios
de 3 mm., lo que permite que los sólidos menores de este tamaño, pasen el filtro,
expeliendo directamente el hueso mayor de la fase de secado. Esto proporciona un
mayor rendimiento en la extracción física, menor desgaste debido a las partes metálicas
que rozan directamente con la pasta para ser extractada y mejor explotación de los
subproductos resultantes.
Previo a la separación por centrifugación, el alperujo deshuesado es entonces
sujeto al proceso de malaxación, un amasado en termobatidora optimiza la extracción
de aceites del orujo haciendo una correcta emulsión. La pasta resultante se llega a
escurrir durante cerca de 45 a 90 minutos. El equipo utilizado es similar al utilizado en
la almazara. En este caso la temperatura de centrifugación es entorno a 40º C.
II.3.1. EXTRACCIÓN FÍSICA USANDO CENTRIFUGACIÓN
El principio operativo es similar a aquel para obtener aceite de oliva. La
separación tiene lugar en un rotor cilíndrico con un tornillo de serpentín. El orujo entra
129
en el rotor a través de una tubería fija de alimentación y es impulsado por un motor
interior. Las fuerzas centrífugas provocan que los sólidos sedimenten en las paredes del
rotor. El tornillo sinfin gira en la misma dirección que el rotor, pero a una velocidad
diferente, haciendo que los sólidos se desplacen a través del final cónico del rotor. La
separación tiene lugar a lo largo de la parte cilíndrica del rotor, y el aceite abandona el
rotor a través de platos ajustables en la carcasa.
La extracción de este aceite residual por centrifugación puede ser llevada a cabo
en sistemas de dos o tres fases dependiendo de la capacidad de los extractores para
eliminar las aguas residuales producidas en la centrifugación de tres fases.
La centrifugación de tres fases presenta las siguientes ventajas:
- Mejora el subsiguiente proceso de secado, ya que al menos un 25 por ciento del
agua residual contenida en el alperujo es retirada de la pasta. Este descenso de la
humedad permite utilizar un secado a menor temperatura, con lo que podremos
obtener un aceite de mejor calidad en la posterior extracción química.
- Mayor ahorro económico y energético debido a que la evaporación del agua
residual en los evaporadores/ concentradores de las plantas de potencia tienen
lugar con un consumo neto de energía nulo. De hecho el proceso usa la energía
residual del vapor de escape de la turbina.
- Permite obtener un concentrado de agua residual, rico en sales minerales,
azúcares y polifenoles. Este concentrado es de un alto valor comercial debido a
su aplicación para alimentación animal y como fertilizante orgánico.
- El agua residual resultante, alpechín, es punto de partida para obtener
compuestos de alto valor añadido, beneficiosos para la salud humana.
II.3.2. SECADO
Esta fase es obligatoria para el proceso de extracción con hexano, ya que éste es
inmiscible con el agua. Esta etapa consume una gran cantidad de energía y está
continuamente en el punto de mira de las investigaciones con el objetivo de minimizar
130
el almacenamiento, los tiempos de almacenamiento, costes de energía y para mejorar la
calidad del aceite obtenido.
Normalmente el secado tiene lugar en hornos secadores rotativos (trommels) en
los que el orujo a secar y los gases de secado, son introducidos a altas temperaturas
(400- 800º C) Cuando el orujo abandona el trommel debe tener el contenido de
humedad apropiado.
Imagen 2.2 Proceso de instalación de trommel en García Morón, SAT Fuente: Cortesía de García Morón, SAT.
Los gases de secado calientes pueden venir de diversas fuentes:
a) De la combustión del orujo residual agotado (orujillo) que es obtenido después de
la extracción con disolventes de los orujos grasos secos. Este es el combustible
más ampliamente utilizado pero es también el más contaminante debido a las
131
emisiones de finas partículas producidas en la combustión. Estas finas partículas
son arrastradas por los gases de secado.
b) De la combustión de los huesos. Este material puede venir bien de la pasta de
orujo por sí misma después de la fase de secado, o a partir de la centrifugación
previa antes de la fase de extracción física. Debido al bajo contenido en cenizas
de estos huesos y el tipo de combustión, este material es muy eficiente, en
términos de calor, costo e impacto medioambiental. Estos trozos de hueso han
encontrado importantes mercados en el extranjero, siendo muy activa su
exportación. Esta demanda ha incrementado su precio, lo que ha hecho que se
reduzca su aplicación con propósitos térmicos.
Debe destacarse que los huesos de aceituna tienen varias ventajas de interés:
- Es un combustible renovable anualmente con una contribución neta nula al
efecto invernadero.
- No está sujeto a fluctuaciones de precio debido a que se produce en la misma
planta donde se consume. Por eso, su precio no depende del mercado
internacional de los combustibles fósiles.
- Su combustión produce gases calientes en un rango de temperaturas estable, que
puede alcanzar hasta 800º C.
- Con un cuidadoso control de la combustión, los gases de secado cumplen
sobradamente la legislación europea de emisión de gases contaminantes.
c) Los gases de secado pueden venir también de los gases de escape de una turbina
o motor de gas en un proceso de cogeneración de electricidad usando gas natural.
Obviamente, esta instalación debe estar cerca de las instalaciones de secado. Ya
hace unos años que, con idea de incrementar la rentabilidad, algunas de este tipo
de plantas de cogeneración han llegado a acuerdos con plantas de secado para
venderles los gases de escape de sus turbinas o motores. Alternativamente, se han
creado sociedades conjuntas para este propósito. Desde un punto de vista
medioambiental, el uso de estos gases es el sistema más limpio para secar el
alperujo. Sin embargo, tienen dos grandes desventajas:
132
- El gas natural no es un combustible fosil renovable, y está sujeto a grandes
fluctuaciones de mercado. Subidas inesperadas del gas pueden afectar
seriamente a la viabilidad económica de las plantas.
- Los gases calientes nunca superan los 500º C. Esta circunstancia hace necesaria
la ampliación de las instalaciones de secado. Por otro lado, la baja temperatura
de los gases calientes produce mejor calidad de los aceites extraídos
químicamente.
Imagen 2.3 Secadero rotativo tipo trommel Fuente: www.sertonenginy.com
El elemento más importante del proceso de secado es el tambor de secado,
trommel, que consiste en un cilindro rotatorio soportado sobre unas bandas de rodadura.
Una rueda dentada y dos rodillos controlan su rotación. La velocidad de rotación
depende del tamaño del cilindro. El cilindro puede ser de un paso de secado sencillo o
doble. En los secaderos de doble paso, hay dos cilindros concéntricos donde el cilindro
interior es soportado por el exterior que a su vez es soportado por las bandas de
rodadura. Hay una serie de cuchillas dentro del cilindro interior que aseguran que el
orujo entran en contacto con el flujo de gas caliente. Ellas también impulsan el orujo
hacia delante. Dentro del tambor, los gases calientes transfieren su calor al agua
contenida en el aceite de orujo, la cual se evapora. Los gases y el vapor entran entonces
133
en contacto con material fresco hasta que se enfrían por debajo de 100º C. Los gases son
evacuados del cilindro, junto con el vapor producido a través de ciclones, por un
ventilador de corriente inducida. Además, este aparato produce un pequeño vacío en el
tambor. Antes de ser emitidos a la atmósfera estos gases pasan a través de decantadores
altamente eficientes que eliminan la partículas finas en suspensión y las hacen
apropiadas para emisiones.
El aceite refleja la agresión térmica a que es sometido desarrollando colores
marrones, debido a la alteración de los dobles enlaces de las cadenas hidrocarbonadas, y
la formación de dímeros de triglicéridos y polímeros. El secado también produce un
incremento de la concentración de compuestos oxidados, valores K232
significativamente superiores y triglicéridos oxidados, con un incremento de un 35 por
ciento.
El fuerte proceso de secado que era aplicado después de la implantación de los
sistemas de molturación de dos fases, provocó la formación de una cantidad
inusualmente alta de Hidrocarburos Aromáticos Policlínicos (HAP), posiblemente
debidos a la polimerización del los azúcares por encima de los 400º C y el efecto directo
de los humos de combustión sobre el material a secar.
Dependiendo del grado de humedad a la entrada del secadero, distintos procesos
de secado pueden ser escogidos. Actualmente hay tres tipos de secado:
1. Secado directo en una etapa: este tipo de secadero de una etapa es ideal para
orujo de prensa, orujo de tres fases y orujo de dos fases que previamente ha
pasado la etapa deshidratante de extracción física. El sistema de secado
puede ser usado para orujo de dos fases que por su nivel de humedad no
vaya a ser usado para extracción con disolvente pero será utilizado como
combustible en plantas de cogeneración con biomasa para producción de
electricidad.
134
2. Secado directo en dos etapas: este sistema es ideal para el proceso de tres
fases que debe ser secado a bajas temperaturas para mejorar la calidad de los
aceites obtenidos en el paso de la extracción química. Es también muy
apropiado para secar orujo de dos fases que ha visto reducida su humedad un
50 por ciento en la primera fase y en la segunda se reduce hasta entorno el
10 por ciento requerido para la extracción química.
3. Secado directo en una etapa con recirculación del orujo seco y mezclado
previo: este sistema es adecuado para el orujo de dos fases, cuando la
humedad, después de la separación del hueso y la extracción física es
superior al 70 por ciento. La ventaja de este procedimiento estriba en la
recirculación de parte del orujo seco que sale del secadero. Este material es
entonces mezclado con orujo húmedo. La mezcla es por tanto asimilada a un
orujo de tres fases con un contenido de humedad inferior al 50 por ciento a
la entrada del secadero. La mezcla entonces sigue un proceso similar al del
orujo de tres fases, permitiendo un incremento del rendimiento de secado y
producción.
Gráfica 2.3: Diagrama de un extractor Fuente: Torrecilla, 2000
135
II.3.3. EXTRACCIÓN QUIMICA CON DISOLVENTE
La extracción química con disolventes es realizada en tres fases (gráfica 2.4):
preparación de la pulpa grasa, extracción con hexano, desolventización de la pulpa
extractada y destilación de la miscela grasa.
Sin embargo, después del proceso de secado, el orujo requiere una cierta
preparación para maximizar la eficiencia de extracción. Esto es debido al hecho de que
la pulpa seca no es apropiada para extracción directa. El principal problema está
relacionado con su extremadamente baja percolación. Por tanto, los tratamientos tienen
como objetivo preparar la pulpa para obtener un incremento de la penetración del
disolvente en la capa sólida. Esta preparación facilitará por tanto la extracción de aceite
y la consiguiente desolventización y descarga de los extractores.
Gráfica 2.4: Diagrama de flujos en el proceso de extracción de orujo con hexano Fuente: Elaboración propia
136
Esta preparación se hace granulando la pulpa con maquinaria que es usada
también en la granulación de compuestos de alimentación animal. Sin embargo, la pulpa
grasa no es granulada fácilmente debido a su alto contenido de aceite. Para mejorar las
condiciones del proceso se debe seleccionar una malla del tamaño adecuado (6x60 mm),
y debe usarse vapor en pequeñas cantidades como agente compactante. Sin embargo el
uso de grandes cantidades es contraproducente debido a que el contenido de humedad
del gránulo se incrementa y afecta negativamente a la posterior extracción.
En los anteriores extractores discontinuos, los huesos son todavía utilizados para
aumentar la percolación. En general, las fracciones de pulpa granulada y los fragmentos
de hueso van a ser remezcladas para la extracción, el grado de compactación es menos
importante que cuando es extractada sola la fracción de pulpa granulada. En este caso se
requiere un cierto nivel de compromiso aunando buena percolación, desolventización y
descarga, junto con un buen drenaje. La ventaja de someter solo la pulpa correctamente
granulada a la extracción es que el material sometido a extracción es más rico en grasa.
Esto a su vez lleva a ahorros de disolvente y energía, así como un incremento en la
capacidad de extracción y de destilación, debido a que la pulpa granulada contiene al
menos un 15 por ciento menos de material inerte que si también contuviera huesos.
Para conseguir esto, la pulpa debe ser correctamente separada de los fragmentos de
hueso, que debe estar suficientemente limpio para asegurar que el aceite contenido en
los huesos sea menor al 2 por ciento. El proceso de extracción con disolventes
(extracción química) puede llevarse a cabo en tres tipos distintos de extractores:
- Discontinuos: son extractores con un equipamiento de contacto simple, en los
que tanto la extracción como la destilación de la miscela resultante se lleva a
cabo en un formato discontínuo o de lotes. Ya no se empléan por motivos
económicos, técnicos o de seguridad.
- Semicontínuos: es el sistema más generalizado en el sector del aceite. En este
caso, la extracción es hecha a través del enriquecimiento gradual de la miscela,
usando un sistema de contactos múltiples con capas fijas. En otras palabras, el
disolvente fresco es introducido en el depósito con menor riqueza grasa donde el
sólido es drenado más en grasa, fluyendo a través de los distintos depósitos y
abandonado el sistema a través de los depósitos llenados más recientemente.
137
Esto ocurre en extractores discontínuos pero el proceso de destilación es
contínuo.
El sistema está formado por una serie de extractores cilíndricos equipados con
válvulas de carga y descarga, para la adición de hexano, miscela o vapor para
desolventización. Hay también una salida para aires. El extractor por sí mismo
opera como extractor y desolventizador. Los extractores son cargados con orujo
graso en pellets desde una tolva superior. El orujo agotado es descargado a
presión después de la desolventización. Ya que hay varios extractores en el
sistema, la unidad es similar a un extractor contínuo en el que mientras uno es
llenado, otros están en la fase de lavado con hexano o de miscela enriquecida y
otra está en la fase de desolventización y descarga.
Hay numerosos fabricantes de extractores semicontínuos, diferenciándose entre
ellos por el tamaño, el número de extractores instalados y el sistema de
destilación contínuo o discontínuo. El resto de diferencias son insignificantes.
- Contínuos: en este sistema, la operación básica de extacción sólido-líquido es
llevada a cabo a través de múltiples contactos a contracorriente. La entrada de
disolvente se hace por el lado opuesto a la entrada del sólido. Con el sistema de
múltiples contactos contra el flujo, el sólido es progresivamente empobrecido en
grasas desde desde la primera a la última etapa, mientras la miscela de hexano/
aceite es enriquecida gradualmente de la primera a la última etapa.
La eficiencia de separación en este tipo de operación es mayor que en otras
formas de contacto. Los más usados en la industria son extractores de capa sólida móvil
y percolación. La diferencias más notables son entre los distintos proveedores están en
la unidad del sistema o la unidad de extracción, que está formada por tres secciones:
extracción de aceite, desolventización de enfriador de pulpa, destilación y recuperación
del disolvente.
138
Imagen 2.4 Extractor marca Crown Fuente: www.crowniron.com
La eficiencia de los extractores más conocidos (De Smet, Andreotti Impianti,
Lurgi, Crown, Ex – Technik) es similar. Las diferencias están en aspectos tales como
construcción, calidad, conocimiento de la materia prima, servicio técnico, y condiciones
de operación y seguridad.
El disolvente autorizado para la extracción de grasas es el n-hexano. Sus
principales ventajas son selectividad, poder de extracción, casi nula influencia en la
calidad del aceite, propiedades físicas (calor de vaporización latente, temperatura de
ebullición de 60º C, tensión de vapor) y propiedades químicas (baja acción corrosiva)
139
Imagen 2.5 Extractor Lurgi Fuente: www.lurgi.com
Ciertamente, las fases de extracción que han sufrido mayor evolución y han sido
sujetas a mayor cambio conceptual respecto a su diseño básico en años recientes han
sido la desolventización y enfriado. Las razones que hay detrás de esta presión por la
búsqueda de nuevos desarrollos son la necesidad de reducir el consumo de energía y
hexano, además de cuestiones relativas a seguridad, almacenamiento y transporte.
Gráfica 2.5: Corte transversal de una columna de destilación Fuente: Elaboración propia a partir de www.journeytoforever.org
Para eliminar el hexano retenido en el sólido, se utiliza un desolventizador:
consiste en una columna vertical formada por varias bandejas cilíndricas, cada una de
ellas con una base doble calentada por vapor. El disolvente simplemente se evapora por
el calor en una atmósfera seca en las bandejas superiores. Un chorro directo de vapor se
utiliza en las bandejas inferiores para eliminar la mayoría del disolvente residual del
140
orujo agotado. El orujo agotado es secado normalmente y enfriado en bandejas
adicionales localizadas debajo de las utilizadas para el proceso de desolventización.
La destilación es un proceso que separa los componentes de la disolución,
aprovechando los distintos puntos de ebullición de los componentes mezclados
mediante la adición de calor suficiente a los componentes con menor punto de
ebullición para destilar. Además, la adición de calor es combinada con la acción de la
unidad de vacío, permitiendo que las temperaturas alcanzadas sean menores que las
necesarias en condiciones atmosféricas, con lo que al mismo tiempo se gestiona el
incremento del rendimiento de energía y su eficiencia.
El propósito de la destilación de la miscela es separar por eliminación el
disolvente del aceite que permanece líquido a lo largo de la operación. Los siguientes
puntos deben ser tenidos en cuenta durante el proceso:
a) El hexano debería ser recuperado para reincorporarlo al proceso.
b) El aceite debería estar libre de hexano para prevenir el riesgo del subsiguiente
procesado (almacenamiento y refinado).
El aceite debe permanecer en la unidad de destilación por un periodo de tiempo
tan corto como sea posible, y sólo tan largo como sea preciso para que el producto
terminado tenga menos de 150 ppm de hexano en el aceite.
Finalmente, las fugas de hexano deben ser evitadas no solo por razones de
seguridad debido a la formación de atmósferas explosivas, si no también porque la
concentración de saturación de hexano en el aire es alta y se incrementa con la
temperatura.
Teniendo en cuenta el hecho de que en Andalucía hay una gran industria
extractiva, cualquier posible esfuerzo para asegurar que se toman medidas para reducir
los niveles de consumo de disolvente orgánico debe ser bien recibido. Según Sánchez,
2006 este consumo se situaba en 6.000 Tm/ año, comparadas con las 1.500 Tm/ año
previstas en el Plan Nacional de Reducción de Emisiones Anuales de Compuestos
Orgánicos Volátiles.
141
II.4. PROPIEDADES DEL ACEITE DE ORUJO CRUDO
Además de los cambios mencionados anteriormente que sufre el aceite durante
el almacenamiento de materias primas en balsas, se observan diferencias en otros
componentes de interés debido tanto al procesado físico como químico.
Es conocido que la extracción de aceites se hace extremadamente difícil si la
proporción de aceite en el orujo es inferior al 2 por ciento (Antonopoulos, 2006).
Además, el aceite extractado es de inferior calidad. Debemos asumir que esto es debido
al hecho de que el disolvente extrae básicamente compuestos lipídicos de las
membranas celulares, tales como fosfolípidos y ceras, dado que los triglicéridos
contenidos en las vacuolas celulares, en nuestro caso particular, ya han sido separadas
en su mayoría en las sucesivas centrifugaciones. Esto, a su vez, hace las propiedades del
aceite, extraido con disolvente del material sólido seco del orujo de dos fases, muy
diferente con respecto a la calidad del aceite de orujo obtenido a partir de orujo de tres
fases. El aceite de orujo crudo extractado con disolvente procedente de esos materiales,
los cuales son almacenados húmedos, presenta una mayor cantidad de fosfolípidos,
ceras y una cantidad significativa de compuestos anómalos.
En comparación con el aceite de oliva, en el caso de aceite de orujo, las
regulaciones europeas permiten mayores valores de los compuestos indicativos de
cambios químicos (ácidos grasos trans, monopalmitato de 2- glicerilo, absorción del
ultravioleta, . . .) que los niveles autorizados para aceite de oliva. Como ya se ha dicho,
estos cambios ocurren principalmente como resultado del proceso de secado de orujo.
El aceite de orujo crudo presenta un perfil lipídico similar al del aceite de oliva, con
aglicones de hidroxitirosol y tirosol predominantes. En contraste, el aceite de segunda
centrifugación y el aceite de orujo crudo tiene una alta concentración de fenoles simples
tales como hidroxitirosol, tirosol, ácido vainílico, ácido cumérico y los lignatos 1-
acetoxipinoresinol y pinoresinol.
Se ha encontrado un nuevo compuesto en aceite de segunda centrifugación, que
es responsable principalmente de su principio de deterioro. Es identificado como 4-
etilfenol. Aunque el 4-etilfenol fue descubierto en todos los aceites susceptibles de
refinado, su presencia fue significativa particularmente en el aceite de segunda
142
centrifugación, su concentración se incrementa con el tiempo de almacenado del orujo.
Se observaron tendencias similares para hidroxitirosol, hidroxitirosol acetato, tirosol y
catecol, la concentración de estas sustancias alcanzó valores superiores a 600 mg/
kilogramos de aceite, lo que hace su recuperación atractiva para usos en alimentación,
cosmética y farmacia. Frente a la alta concentración en polifenoles en alperujo fresco o
almacenado, el material extractado con disolvente tiene una cantidad muy baja de estas
sustancias, siendo hidroxitirosol, su acetato y lignanos los más representativos.
En resumen, estos compuestos y sus derivados que surgen de alteraciones
durante el almacenamiento húmedo del orujo de dos fases tienen una influencia mayor
en el proceso de refino. De hecho, los métodos tradicionales de refinado, deben ser
modificados para obtener aceites de calidad similar a los provenientes de orujo de tres
fases.
II.5. EL PROBLEMA DE LOS BENZOPIRENOS
Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs) son un grupo de más de 100
sustancias químicas diferentes que se forman durante la combustión incompleta del
carbón, petróleo y gasolina, basuras y otras sustancias orgánicas como tabaco y carne
preparada a la parrilla. Los HAPs se encuentran generalmente como una mezcla de dos
o más de estos compuestos. Los HAPs presentes en los alimentos pueden proceder de
contaminación medioambiental y de procedimientos de ahumado, secado y
calentamiento durante la transformación de los alimentos.
Aunque los efectos de salud causados por cada uno de los HAPs individuales no
son exactamente los mismos, se han señalado los siguientes 15 HAPs como
cancerígenos, considerando necesaria una investigación complementaria sobre los
niveles relativos en determinados alimentos:
- benzo(a)antraceno,
- benzo[b]fluoranteno,
- benzo[j]fluoranteno,
- benzo[k]fluoranteno,
- benzo(g,h,i)perileno,
143
- benzo(a)pireno,
- criseno,
- ciclopenta(c,d)pireno,
- dibenzo(a,h)antraceno,
- dibenzo(a,e)pireno,
- dibenzo(a,h)pireno,
- dibenzo(a,i)pireno,
- dibenzo(a,l)pireno,
- indeno(1,2,3-cd)pireno,
- 5-metilcriseno
El alfabenzopireno se incorpora mayoritariamente al aceite de orujo durante la
fase de secado. Este compuesto se genera cuando se calientan a elevada temperatura
compuestos orgánicos. En este proceso de secado se calienta el orujo empleando como
combustible el orujo desgrasado que queda como subproducto tras la extracción del
aceite de orujo. En esta combustión se genera benzopireno. Los humos de la
combustión, conteniendo benzopireno pueden contaminar el material en proceso de
secado que al mezclarse con los disolventes orgánicos, el alfabenzopireno se acumula
en el aceite contenido en el orujo debido a que se trata de un compuesto liposoluble.
La incorporación de alfabenzopireno al aceite de orujo será tanto mayor cuanto
más tiempo de contacto haya entre masa y aire caliente y/o mayor temperatura tenga el
aire utilizado. En este sentido, el alpeorujo al presentar mayor porcentaje de humedad
que el orujo tradicional necesita mayor temperatura y tiempo para su secado.
Adicionalmente, el alfabenzopireno se incorpora en otras fases del proceso de
extracción de aceite de orujo de oliva crudo, en las que existe un fuerte aporte de
temperatura. En concreto, en las fases de macerado de la mezcla disolvente-orujo y
separación de la miscela.
Durante la fase de maceración, la mezcla de orujo y disolvente está sometida a
una temperatura que pese a no ser excesivamente elevada, debido a que la mezcla es
heterogénea (sólidos y líquidos), alcanza localmente en los recipientes de calentamiento
temperaturas elevadas que son capaces de producir benzopireno en cantidades mínimas,
144
pero que se acumulan. En la fase de destilación en la que se calienta la miscela (mezcla
de disolvente y aceite de orujo) para su separación, se realiza un nuevo calentamiento
con el mismo combustible, que contiene trazas de disolventes, que al quemarse pueden
generar benzopireno.
Durante años se ha estado utilizando, de manera provisional, el benzopireno
como marcador de la presencia de los 15 HAPs cancerígenos en alimentos, tras
la Opinión del Comité Científico de la Comisión Europea de 2002. No obstante, en
la Opinión científica de la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA) de
2008 sobre HAPs en alimentos, el Panel de Contaminantes concluyó que el benzopireno
no es un buen indicador de toxicidad para los HAPs, y en su lugar recomendó utilizar
como marcador la suma de 4 HAPs (benzo(a)pireno + criseno + benzo(a)antraceno +
benzo(b)fluoranteno).
Gráfica 2.6: Estructura química de los nuevos marcadores de presencia de HPAs Fuente: EFSA.
En base a la nueva información científica proporcionada por la EFSA en su
evaluación de riesgos, se ha procedido a modificar la legislación europea en lo que se
refiere a límites máximos de estas sustancias en alimentos y a los métodos de muestreo
y análisis de las mismas.
Concretamente, el Reglamento 835/2011 de la Comisión, de 19 de agosto de
2011, que modifica el Reglamento 1881/2006 por lo que respecta al contenido máximo
de hidrocarburos aromáticos policíclicos en los productos alimenticios, toma en
consideración dicha Opinión y procede a incluir en su Anexo niveles máximos para la
suma de estos 4 HAPs. Por otra parte, se mantiene el contenido máximo independiente
para el benzo(a)pireno, a fin de garantizar la comparabilidad con los datos anteriores y
futuros.
145
Este reglamento de aplicación a partir del 1 de septiembre de 2012, establece un
sistema que garantizará el mantenimiento de los contenidos de HAP en los alimentos a
niveles que no conllevan riesgos para la salud y la posibilidad de controlar también los
HAP en las muestras en las que no puede detectarse el benzopireno, pero que contienen
otros HAP.
La Orden PRE/466/2012, de 5 de marzo, por la que se deroga la Orden de 25 de
julio de 2001, por la que se establecen límites de determinados hidrocarburos
aromáticos policíclicos en el aceite de orujo de oliva, establece unos nuevos controles
para hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs). Las distintas investigaciones
científicas llevadas a cabo por la EFSA concluyeron en junio de 2008 en su opinión,
titulada «Polycyclic Aromatic Hydrocarbons in Food», que benzo[a]pireno no es el más
adecuado indicador de la presencia de HAPs en alimentos, siendo los indicadores más
adecuados los grupos HAP4 (benzo[a]pireno, criseno, benz[a]antraceno y
benzo[b]fluoranteno) y HAP8 (HAP4 + benzo[k]fluoranteno, benzo[ghi]perileno,
dibenz[a,h]antraceno e indeno[1,2,3-cd]pireno), aunque el grupo HAP8 no proporciona
un gran valor añadido al grupo HAP4.
Cabe destacar que 7 de estos 8 HAPs se encontraban regulados en la Orden de
25 de julio de 2001. El otro HAP de este grupo de 8 es el criseno, que no figuraba en la
Orden. En su lugar figuraba el Benzo[e]pireno.
Queda patente de este modo lo inadecuado de la decisión de inmovilización de
aceite de orujo del 2001 que el tiempo ha demostrado que no estaba suficientemente
justificada.
II.6. EXPLOTACION INTEGRAL DE LOS SUBPRODUCTOS
La explotación del alperujo desde un punto de vista medioambiental puede
abordarse de numerosas formas, tales como compostaje, gasificación, tratamiento
explosivo con vapor para obtener hidroxitirosol o la extracción de aceite tal y como
hemos visto hasta ahora. Los subproductos generados son el hueso, el orujo agotado u
orujillo y las aguas residuales.
146
Es importante destacar que para la gran mayoría de estos usos es necesario
acondicionar el subproducto (secado del alperujo a condiciones de equilibrio), y
disponer de una infraestructura adecuada, a escala industrial para el correcto transporte
y tratamiento de dicho subproducto.
Las distintas vías de aprovechamiento del orujo los podremos dividir en dos
grandes grupos:
- Líneas de aprovechamiento industrial.
- Líneas de aprovechamiento en Investigación.
II.6.1. LÍNEAS DE APROVECHAMIENTO INDUSTRIAL
Las principales líneas de aprovechamiento del alperujo a escala industrial son:
- La generación de energía eléctrica, de amplia aplicación sobre todo en
Andalucía.
- La producción de carbón activo, ubicada principalmente en Córdoba.
- La extracción de aceite de orujo, como hemos venido estudiando.
II.6.1.1. GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA
La generación del alperujo de oliva, en una cantidad similar a las toneladas de
aceituna que se moltura (relación 1:1 según fuentes del sector, si bien la teórica debería
ser 1: 0,8), constituye a priori una potencial fuente energética, independientemente de
los problemas que su aprovechamiento energético presenta.
García-Ortiz, 1995 estimaba que la producción anual de orujo entonces podía ser
de 0,24·106
toneladas, mientras que la de alperujo estaría en 5·106 toneladas, siendo en
la pasada campaña 2011/ 2012 de 1,5 millones de toneladas de orujo y 7,5 millones de
toneladas de alperujo. Hoy en día fuentes del sector de extractoras nos indican que si
bien la producción de alperujo /aceite a la salida de la almazara debería responder a una
relación 1:0,80 por kilo de aceituna molturada suponiendo un rendimiento de un 20 por
ciento de aceite, la realidad es que debido a la adición de agua en determinadas fases del
147
proceso se trabaja con unas relaciones 1:1. La pasada campaña 2011/2012 se molturaron
7.620.695 toneladas de aceituna (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente)
Con respecto a 1 tonelada de aceituna recolectada, de la cual se obtienen 0,21
toneladas de aceite de oliva, y el orujo resultante se lleva a un secadero. En estas últimas
instalaciones, se obtienen 13 kilogramos de aceite de orujo por cada tonelada de orujo
entrante (Cruz-Peragón, F. et al. 2006)
Método productivo Inputs Outputs
Prensado (tradicional) Aceitunas (1 Tm) Aceite (200 kilogramosr)
Agua de lavado (0,1-0,12 m3) Orujo (400 kilogramosr)
Energía (40 -63 kWh) Alpechin (600 kilogramosr)
Tres fases Aceitunas (1 Tm) Aceite (200 kilogramosr)
Agua de lavado (0,1-0,12 m3) Orujo (500 - 600 kilogramos)
Agua fresca para el decanter (0,5-1 m3)
Alpechin (800- 950
kilogramosr)
Agua para pulido del aceite (10 kilogramosr) -
Energia (90 -117 kWh) -
Dos fases Aceitunas (1 Tm) Aceite (200 kilogramosr)
Agua de lavado (0,1-0,12 m3) Orujo (500 - 600 kilogramosr)
Energia (< 90 -117 kWh)
Aguas Residuales (1,000-
1,200 kilogramosr)
Tabla 2.2:Inputs y outputs de la industria oleícola.
Fuente: Elaboración propia a partir de Arvanitoyannis, 2008.
148
Sistema de elaboración
Procesos Prensa 3 fases 2 fases
Lavado de aceituna 0,04 0,09 0,05
Separación sólido- líquido 0,40 0,90 0,00
Separación líquido- líquido 0,20 0,20 0,15
Limpieza en general 0,02 0,05 0,05
Efluente final 0,66 1,24 0,25
Tabla 2.3: Producción acuosa en los sistemas de elaboración.
Fuente: Elaboración propia a partir de Humanes, 2011
Gráfica 2.7: Flujos medios en almazaras (a) y secaderos-extractoras (b) Fuente: Cruz-Peragón, 2006
149
Respecto a la cantidad de orujo que se genera en el proceso de molturación
como se ve en las tabla 2.2 y gráfica 2.7 siguientes no hay unanimidad. Recordar como
en el capítulo anterior encontrábamos una relación total de 1:1,18, entre aceitunas
recolectadas y orujos generados por 2 y 3 fases sumados.
La generación de energía eléctrica a escala industrial se lleva a cabo mediante la
combustión de orujo. Actualmente en España existen distintos combustores industriales
que funcionan con dicho combustible, diferenciándose principalmente en el tipo de
contacto. Los existentes en la actualidad están basados fundamentalmente en lechos
fluidizados y en parrillas inclinadas.
En 1995 Oleícola El Tejar constituyó junto con Sevillana de Electricidad y
Abengoa la sociedad VETEJAR, SL, cuyo objeto social era la construcción y
explotación de una Central Térmica de Cogeneración a partir de orujo de dos fases. Esta
fue la primera central de cogeneración construida a nivel mundial, utilizando este
combustible.
La planta funciona desde ese año regularmente, aunque presenta algunos
problemas relacionados con la elevada humedad del alperujo. Por ello en el 1999
empezó a utilizarse en pruebas un nuevo contactor de parrillas inclinadas que lleva
asociado un deshidratador del combustible que utiliza energías provenientes de calores
residuales, el cual permite reducir la humedad hasta niveles del orden del 30 por ciento,
valores que permiten su combustión.
Las cenizas y los gases de la combustión son residuos típicos de este proceso. En
el caso de la combustión del orujo de dos fases las cenizas pueden ser empleadas para
distintos fines, como la fabricación de abonos debido a su alto contenido en potasio, o la
fabricación de cementos Pórtland o cementos puzolánicos.
Dado que el combustible utilizado no presenta una concentración elevada de
compuestos potencialmente contaminantes, las emisiones gaseosas del proceso de
combustión tienen un carácter positivo en el ámbito medioambiental, pues presentan
una concentración escasa de sustancias potencialmente nocivas.
150
Además de su uso como combustible, con las propiedades discutidas más arriba,
el hueso es también utilizado como material abrasivo para la limpieza de fachadas, para
la fabricación de furfural.
El uso tradicional de orujillo es como combustible en hornos de secado o
hervidores de vapor debido a su capacidad térmica. Como se ha mencionado ya, la
industria de extracción de aceite es un gran demandante de energía, particularmente en
la fase de secado y durante la extracción con disolvente. Este hecho, junto con el
desequilibrio existente en España entre la generación de energía eléctrica y su
incremento de demanda, ha llevado al sector a proponer proyectos de cogeneración
eléctrica, tales como, explotando el potencial calorífico del orujillo o del alperujo
(biomasa). Es posible generar energía eléctrica y explotar la restante energía térmica
residual para las etapas de secado y extracción con disolvente.
Gráfica 2.8: Explotación integral de los subproductos de la industria extractora de
aceite de orujo de oliva Fuente: Elaboración propia a partir de Sánchez, 2006
151
Y finalmente, lo que quizás sea uno de los más novedosos usos de las aguas
residuales de las almazaras, industrias del sector agrícola están explotando íntegramente
el orujo con evaporadores/ concentradores capaces de eliminar el agua residual y
explotar la energía residual del vapor de escape para turbinas de generación de
electricidad. El liquido generado en este proceso es utilizado como agua refrigerante en
los condensadores y el concentrado resultante es excelente para su uso en la fabricación
de abonos y fertilizantes y para su uso en alimentación animal.
II.6.1.2. PRODUCCIÓN DE CARBÓN ACTIVO
La gran área superficial del carbón activo le confiere un gran número de
utilidades en operaciones de separación en fase gas y líquida.
Debido a la demanda de este producto en Europa y lo deficitario del mismo, las
sociedades Oleícola El Tejar e Ibérica de Carbones Activos, SA. pusieron una planta
piloto en marcha que estudió durante dos años la viabilidad de extraer carbón activo del
hueso de aceituna, previamente separado de la pulpa. Los test previos desembocaron en
la construcción de una planta industrial de producción y regeneración de carbón activo
con una capacidad de 2.500 Tm/año.
II.6.1.3. EL CASO DE OLEICOLA EL TEJAR
OLEICOLA EL TEJAR es una cooperativa de 2º grado dedicada, desde hace
años, al procesado de orujos convencionales para extracción de aceite residual. Se halla
ubicada en las localidades de El Tejar y Palenciana, en la provincia de Córdoba
(Andalucía. España)
A raíz de la aparición y gran difusión del sistema de extracción con decanter a 2
fases, la entidad tuvo que plantearse nuevos sistemas de gestión y tratamiento del
alperujo. Desde entonces, ha desarrollado una intensa actividad en este ámbito y, en
general, en el más amplio de la valorización de residuos y subproductos del olivar,
desde el ramón de poda hasta los típicos del proceso de elaboración de aceite. Se trata,
pues, de un ejemplo de actuación caracterizado por:
a) La estructura de base cooperativa
152
b) La gran dimensión (proceso de más de 600.000 Tm/año)
c) La continua actividad de innovación tecnológica en este campo
Actualmente, la entidad desarrolla las siguientes actividades principales:
1. Recepción y acopio de orujos convencionales y alperujos (“parque de combustible”)
2. “Repaso” o segunda extracción de aceite residual en decanter, con o sin extracción
previa del hueso.
3. Secado de orujos y alperujos.
4. Planta de extracción de aceites de orujo con disolventes
5. Planta de cogeneración eléctrica utilizando el alperujo a menos de 40 por ciento de
humedad como combustible para producción de vapor que acciona una turbina y
alternador, según se describe más adelante. Esta actividad se desarrolla a través de la
sociedad VETEJAR, en la que participan la propia cooperativa, la empresa eléctrica
ENDESA y la empresa instaladora ABENGOA. Posteriormente, la entidad ha procedido
y está ejecutando nuevas plantas de cogeneración con utilización de alperujo en otras
localidades.
Fundamento: Utilización del alperujo como combustible en caldera de parrilla o de
lecho fluidizado. Accionamiento de turbina con la energía térmica generada y
transformación en energía eléctrica.
La incineración directa de alpeorujo requiere del uso de un combustible
adicional si el contenido de agua que éste presenta es superior al 55 por ciento. Por otra
parte, debido al contenido en aceite residual presente en el alpeorujo fresco, las
extractoras de aceite de orujo prefieren aplicar antes de la incineración los métodos
clásicos de extracción que generan aceite de orujo y un "orujillo de dos fases”
susceptible de ser incinerado o gasificado.
6. Producción de carbón activo a partir del hueso
153
7. Producción de compost para agricultura
8. Producción de pulpa para alimentación animal
El proceso desarrollado en el complejo agroindustrial de Oleicola El Tejar,
S.C.A. se divide en las siguientes etapas:
- Recepción de alperujo y extracción de aceite
- Refinado de aceite bruto
- Preparación de combustible
- Suministro de combustible a centrales térmicas
- Producción de energía eléctrica
Estas fases se describen brevemente a continuación:
Recepción de alperujo y extracción de aceite
El inicio del proceso se establece con la recepción del alperujo, tras el paso por
la bascula de la planta y depositado en balsas empleadas a tal efecto. Previo deshuesado,
el alperujo se introduce en las centrifugas para extraer el aceite contenido en la masa. En
esta fase se obtiene, por un lado aceite de repaso, y por otro alperujo extractado. El
alperujo extractado se almacena en la balsa destinada a ello.
Refinado del aceite bruto
La materia prima es tratada mediante una serie de procesos con el fin de eliminar
diferentes características y ajustarlas a unas referencias finales del producto deseado.
Estos procesos son: neutralización, winterizado y lavado, secado, decoloración y
desodorización. El producto final obtenido es aceite refinado, y como subproductos los
ácidos grasos retirados de la corriente del proceso y las pastas de neutralización. Las
tierras de decoloración se consideran en algunos lugares como subproductos.
Frecuentemente son desengrasadas y el aceite extractado se utiliza en la producción de
biodiesel.
154
Preparación del combustible
En esta etapa del proceso se elimina la humedad del alperujo extractado
mediante el empleo de dos secaderos dispuestos en serie. Los secaderos emplean
normalmente como combustible alperujo, aunque también pueden emplear hueso de
aceituna. A la salida de los secaderos, el alperujo tiene aproximadamente una humedad
del 10 por ciento, y es depositado en el parque de almacenamiento correspondiente.
Desde este se traslada a las instalaciones de Oleicola El Tejar localizadas en El Tejar
(Benameji), donde se extrae más aceite en la planta de hexano. Una vez finalizada la
extracción, el alperujo desengrasado es devuelto a las instalaciones de Palenciana para
su utilización como combustible.
Suministro de combustible a centrales térmicas
Desde las balsas de almacenamiento de alperujo extractado y desde el parque de
alperujo seco se suministra combustible a la central de autogeneración (combustible
seco), a la central térmica de VETEJAR y a la de AGROENERGETICA DE
ALGODONALES (ambas combustible seco y húmedo).
Producción de energía eléctrica
Para la producción de energía eléctrica la entidad OLEICOLA EL TEJAR
cuanta con una central térmica de autogeneración con una potencia de 23 MW térmicos,
correspondientes a 5,7 MW eléctricos.
La combustión se realiza en una caldera acuotubular dotada de una parrilla fija,
que genera la presión de vapor suficiente para accionar dos turbinas de vapor en
paralelo de 1,4 y 4,22 MW respectivamente. La corriente de vapor de salida de la
caldera se divide en dos corrientes que se dirigen a sendas turbinas. El vapor de salida
de la turbina de 4,22 MW se puede condensar en un evaporador de doble efecto,
empleando como corriente refrigerante efluente proveniente de la balsa de lixiviados.
Hay una extracción de vapor que se dirige hacia un desgasificador. De la turbina de 1,4
MW sale una corriente de vapor que se dirige hacia un condensador que emplea agua
fría de una torre de refrigeración como corriente refrigerante.
155
La energía eléctrica producida alimenta los consumos propios de la planta, y el
resto se evacua a la red eléctrica.
II.6.2. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN
El proyecto IMPROLIVE “Improvement of procesess to treat the liquid-solid
waste from the two phases olive oil extraction” se llevó a cabo entre 1997- 1999.
Los principales resultados que se obtuvieron son:
- Se obtuvo un catálogo de tratamientos, una base de datos interactiva con
datos de almazaras en España y Grecia.
- Se generó orujo enriquecido para alimento de ganado.
- Se produjo abono de gran calidad utilizado en el crecimiento de plantas
como el champiñón.
- Se eliminó de toxicidad la fase acuosa del orujo mediante
biorremediación.
- Se definieron métodos de estabilización del abono basados en la adición
controlada de agua oxigenada.
- Se diseñó y construyó un sistema de contacto de lecho fluidizado móvil.
- Se mejoró notablemente el secado y extracción de aceite de orujo de
oliva mediante métodos físicos.
- Se diseñaron y mejoraron los sistemas de instrumentación y control del
secado.
Más recientemente, las líneas de investigación se están centrando en la
obtención de los compuestos minoritarios presentes en el alperujo y aguas de
vegetación. Los fenoles son hidrosolubles, por lo que tiene tendencia a permanecer en
las aguas de vegetación contenidas en los alpeorujos y alpechines. El principal de estos
es el hidroxitirosol. También se encuentran presentes en el alpeorujo y alpechines, pero
en menor concentración, otros fenoles como los ácidos cafeico, vaníllico, ferúlico y p-
cumárico, también con capacidad antioxidantes.
156
El hidroxitirosol es una sustancia antioxidante procedente de la aceituna,
principal fuente de hidroxitirosol del reino vegetal. Al hidroxitirosol se le atribuye una
alta capacidad antioxidante con propiedades antirradicales libres, antiinflamatorias,
antimicrobianas, etc. La actividad metabólica de las células provoca la aparición de
radicales libres. Los radicales libres son fragmentos tóxicos con capacidad de alterar la
estructura de nuestras células. Muchos tipos de cancer, la arteriosclerosis, las
enfermedades cerebrales y coronarias e incluso el envejecimiento precoz, son inducidos
por radicales libres. Éstos reaccionan con moléculas de naturaleza lipídica, produciendo
nuevos radicales libres llamados peróxidos e hidroperóxidos. El hidroxitirosol como
antioxidante es capaz de evitar la formación de nuevos radicales libres en los sistemas
celulares.
En esta línea de obtención se han registrado multitud de patentes, fiel reflejo del
interés que despierta el subproducto del alperujo:
- La patente japonesa JP 08119825 describe la utilización del hidroxitirosol como
principio activo para la preparación de formulaciones destinadas al tratamiento de la
piel.
- La patente japonesa JP9078061 utiliza un procedimiento de extracción de
hidroxitirosol utilizando metanol a partir de extractos de hoja de olivo
- La patente ES 2051238 describe un procedimiento para la obtención de sustancias
orgánicas como el manitol, hidroxitirosol, tirosol, etc. a partir de alpechín utilizando una
extracción líquido-líquido en contracorriente.
- La patente ES 2170006 por vía enzimática obtiene hidroxitirosol haciendo reaccionar
el tirosol como precursor, la tirosinasa de champiñón que actúa de catalizador y la
vitamina C.
- La patente ES 2199069 realiza un tratamiento hidrotérmico sobre el alpeorujo, y otros
subproductos a temperaturas comprendidas entre 180 y 240ºC y a alta presión.
- La patente ES 2145701 pero en este caso parte del hueso de aceituna como materia
prima.
157
- La patente ES 2177457 que realiza una explosión al vapor sobre el alpeorujo. Al
producto obtenido se le realiza un tratamiento cromatográfico en dos etapas para
obtener un extracto de una pureza del 90-95 por ciento en hidroxitirosol.
- La patente ES 2291101 de Procedimiento de aprovechamiento industrial de tirosol e
hidroxitirosol contenidos en los subproductos sólidos de la molturación industrial de la
aceituna, obtiene a partir de 2.500 kilogramos de alperujo de dos fases 6.6 kilogramos
de un concentrado de biofenoles.
- La patente ES 2332977 Aceite de orujo de oliva comestible concentrado en
ácidos triterpénicos, procedimiento de refinación física utilizado para su obtención y
recuperación de los componentes funcionales presentes en el aceite crudo. Los ácidos
triterpénicos, constituyentes de la piel de la aceituna, pasan al aceite debido a los
procesos hidrolíticos que tienen lugar en la aceituna y en el orujo.
Entre las propiedades beneficiosas atribuidas a los ácidos triterpénicos destacan
sus actividades antimicrobianas y anti-hiperglucémicas, anti-inflamatorias y
antitumorales, son factores estimulantes del crecimiento, y presentan efecto como
protector hepático.
En 2008, un grupo de investigadores de la Universidad de Granada (UGR)
descubrió que el ácido maslínico, presente en la hoja y cera de la piel de la aceituna,
actúa sobre las células tumorales de ratones controlando sus alteraciones en los procesos
de crecimiento.
Este ácido permite regular el crecimiento celular. Además, al tratarse de un
compuesto natural, es de menor toxicidad, actúa sólo sobre las células cancerígenas y
previene que enfermen aquellas células que tienen una mayor predisposición de
desarrollo.
El ácido maslínico es un inhibidor de proteasas que, entre otras propiedades,
posee la capacidad de regular el crecimiento celular. Es ahí donde radica su utilidad en
el tratamiento contra el cáncer, ya que permite controlar los procesos de hiperplasia e
hipertrofia propios de esta enfermedad, sostiene el equipo investigador.
158
Las ventajas del ácido maslínico radican en que a diferencia de otros productos
anticancerígenos, altamente citotóxicos, se trata de un compuesto natural y por tanto de
menor toxicidad.
Además, es selectivo, es decir, actúa sólo sobre las células cancerígenas, cuyo
pH es más ácido de lo normal. Posee también un carácter preventivo, ya que es capaz de
inhibir la aparición del cáncer en aquellas células que tienen una mayor predisposición
de desarrollarlo.
Otro grupo de investigadores de la misma Universidad ha comprobado que el
ácido maslínico inhibe la serín-proteasa que utiliza el VIH para abrirse camino desde
dentro de una célula infectada infectada hacia el medio extracelular, siguiendo la
infección extensiva por todo el organismo. Los científicos granadinos determinaron que
el uso de este compuesto puede llegar a ralentizar la propagación del virus del SIDA en
el organismo hasta en un 80 por ciento.
II.7. EL REFINADO DEL ACEITE
La historia del procesado del aceite de oliva es muy antigua. Según Pedanius
Dioskorides, un científico griego que vivió hace 2.100 años, la decoloración del aceite
de oliva era un proceso común para los antiguos griegos. Un método tradicional de
fabricar jabón era la saponificación total del aceite de oliva de menor calidad, usando
hidróxido de potasio.
En 1.900, el químico americano David Wesson, introduce un nuevo método para
deodorizar aceite de algodón. El método de Wesson al vacío y con altas temperaturas
revoluciona la industria del aceite para alimentación y supera largamente los prejuicios
en contra del aceite de algodón, que hasta entonces, ha sido deodorizado solo
calentándolo con una columna de vapor y soplando el vapor a través del aceite a presión
atmosférica. Este método fue la base para la industria del aceite de oliva.
La saponificación total para producir jabón fue sustituida por una saponificación
selectiva usando sosa cáustica que saponifica bajo condiciones especiales solamente los
ácidos grasos del aceite. El aceite neutralizado tiene incluso un mal olor debido a las
159
materias primas. El método Wesson ayudó a deodorizar este aceite de oliva y
posteriormente mezclado con un extra virgen, podía ser ofrecido al consumidor como el
“clásico aceite de oliva”. El científico americano también dio su nombre al método
analítico Wesson de mermas para estimar las mermas de refino en aceites vegetales.
El hecho de que solo una minoría de la producción de aceite de oliva es extra
virgen y de que el consumo de aceite de oliva se está incrementando, hace del refinado
de aceite de oliva un importante sector de la industria alimentaria. El aceite de oliva
lampante ve reducidos muchas de los constituyentes originales beneficiosos del aceite
de oliva extra virgen y el objetivo de la industria de refino fue hacer comestible este
aceite.
II.7.1. DESGOMADO DE ACEITE DE OLIVA
El proceso industrial del aceite vegetal se inicia con el desgomado que es el
primer paso del refinado. En la industria del aceite de oliva debido a las pequeñas
cantidades de fosfolípidos entre la materia prima no se hace ni desgomado ni
decantación, se neutraliza directamente. Sin embargo, el aceite de orujo si tiene que ser
desgomado. En las refinerías contínuas se suele hacer añadiendo ácido fosfórico o
cítrico para eliminar los fosfolípidos junto con los jabones en la neutralización, pero lo
ideal es hacer desgomado con ácido y centrifugación para posteriormente neutralizar.
La eliminación de ácidos grasos libres (< 0,3 por ciento en aceite refinado según
norma CE, siendo 0,15 el valor más habitual) puede conseguirse bien con neutralización
cáustica en una refinería química o por destilación en una refinería física.
La neutralización química consiste en la adición de sosa cáustica al aceite calentado
a unos 80 – 90 ºC para saponificar los ácidos grasos libres para separar jabones en la
fase pesada acuosa y eliminar la fase pesada, llamada pastas jabonosas o soapstock,
usando centrífugas para pastas de jabón. La eliminación de gomas no hidratables y
ácidos fosfatados puede ser integrada en este proceso usando un paso de acidificación,
por ejemplo usando ácido fosfórico o ácido cítrico.
160
Gráfica 2.9: Fases del proceso de refinación química Fuente: Elaboración propia.
161
En una planta de separación de pastas jabonosas, los jabones de ácidos grasos
reaccionan con sulfúrico para formar ácidos grasos de nuevo. El proceso puede bien ser
continuo o discontinuo. El medio reactivo es calentado por encima de 70- 100º C para
incrementar la velocidad de reacción y mejorar la separación de la fase oleosa superior
de la fase acuosa inferior. Entre la fase acuosa y los ácidos grasos una capa intermedia
de fosfatos puede formarse, dependiendo de la cantidad de fosfatos todavía presentes en
el aceite crudo.
II.7.2. NEUTRALIZACIÓN
Los objetivos de la etapa de neutralización son la eliminación de los ácidos grasos
libres y también la eliminación de diversas impurezas y contaminantes. La mayoría de
los contaminantes tales como pesticidas, hidrocarburos aromáticos y metales son
eliminados por la sosa caustica durante la etapa de neutralización. Los fosfatos y los
pigmentos clorofílicos son también eliminados parcialmente durante la neutralización, si
bien el grueso de ellos desaparecen en la fase de decoloración.
Estos resultados deben ir acompañados por una mínima pérdida de aceite
neutralizado, que ocurre debido a procesos de emulsión, oclusión en las pastas
jabonosas y saponificación. Normalmente, la cantidad de sosa calculada teóricamente
no es suficiente para obtener un resultado óptimo.
En primer lugar, el aceite no se neutraliza siempre con la cantidad
estoquiométrica de sosa y, en segundo lugar, las pérdidas en la etapa de neutralización
dependen en gran medida del exceso de tipo y concentración de la sosa. El tipo de sosa
podría ser Na2 CO3 + Na OH, KOH o Ca (OH)2. No obstante en la generalidad de los
casos se usa NaOH. También está comenzando a utilizarse KOH en base a la posible
utilización de las aguas posteriormente para riego, si bien no está muy extendida esta
práctica. Para una comprensión clara de los factores que influencian el rendimiento,
debería remarcarse que en la neutralización de aceite de oliva crudo se dan cuatro
pérdidas distintas (tabla 2.4):
- Los ácidos grasos libres.
162
- Las partículas colorantes y otras impurezas, que son eliminadas en la
neutralización.
- Las pérdidas por saponificación.
- Las pérdidas de aceite neutral en las pastas jabonosas.
El factor de refino para neutralización es el cociente de las pérdidas de
neutralización y los ácidos grasos libres como porcentaje en el aceite crudo sin que
entonces hubiera ninguna saponificación:
R = Pérdidas_
AGL
Parámetro Crudo Neutral Pérdida
AGL % 7 0,08 98,9 %
Humedad % 0,5 0,1 75,0 %
Fosfatos % 0,38 0,07 81,6 %
Hierro (ppm) 37 4 89,2 %
Cobre (ppm) 4,1 3,6 12,2 %
Peróxidos meq/
kilogramos 12,5 12,8
-
Esteroles totales
(ppm) 1.700 1.550 9,5 %
Tabla 2.4: Parámetros de calidad después de la neutralización de aceite de oliva. Fuente: Elaboración propia a partir de Antonopoulos, 2006
II.7.3. DECOLORACIÓN
La decoloración es un proceso desarrollado para eliminar del aceite los pigmentos
naturales, comprometidos por una mala conservación y responsables de colores
desagradables, metales (hierro o cobre) y jabones residuales. Los pigmentos, clorofilas y
carotenos deben ser eliminados para evitar olores y sabores desagradables después de
desodorizar.
163
El aceite es mezclado con entre 0,1 – 3 por ciento de tierras de absorción o
carbón activado, el cual tiene una alta capacidad de absorción. El decolorado de un
aceite es consecuencia de los lipocromos específicos de cada aceite. Los componentes
colorantes más comunes son alfa y beta caroteno, luteína y clorofila en aceite de oliva.
Sin embargo, además de estos componentes naturales, los aceites crudos
obtenidos de frutos de baja calidad y almacenados en condiciones de alta temperatura,
humedad y oxígeno contienen componentes colorantes que son formados por reacciones
oxidativas y oscurecen el aceite. Consecuentemente este tipo de aceites son difíciles de
decolorar.
Si los aceites de oliva contienen niveles inaceptables de hidrocarburos
aromátiocos policíclicos (HAP), se añade carbón activado para absorber y eliminarlos.
El carbón activado usado es separado por filtración y reutilizado de forma apropiada
fuera del sector alimentación.
El principal beneficio de la etapa de decoloración es la eliminación del color, así
como la eliminación de jabones, pesticidas y cualquier otro contaminante orgánico, ya
que las tierras de absorción retienen poderosamente estos componentes. Los
componentes inorgánicos tales como metales son también eliminados por decoloración
especialmente usando tierras de absorción de sílice como trisyl.
El principal problema de esta fase es el aumento del coeficiente K270
(absorbancia en el ultravioleta), pudiendo llegar a ser del doble o más. Se deben por
tanto, tomar condiciones y precauciones especiales para mantener los valores K270 tan
bajos como sea posible.
Para confirmar la calidad de un aceite de oliva una de las pruebas analíticas más
usuales es la espectrofotométrica. Conocida comúnmente como determinación del factor
K270, mide el coeficiente de extinción de una grasa. Estas pruebas se rigen por varios
reglamentos CE como el nº 2472/1997 ó nº 1989/2003 y sus posteriores
modificaciones.
164
El factor K270 es una prueba espectrofotométrica en el rango de longitud de
onda ultravioleta que nos puede indicar la presencia en el aceite de compuestos de
oxidación secundaria (distintos de los peróxidos) que presentan una absorción máxima a
la longitud de onda de 270 nm. Estos compuestos son resultado del estado de
conservación del aceite, de modificaciones sufridas fruto de los procesos tecnológicos,
de contaminaciones o adulteraciones.
Se mide la capacidad de enranciarse en el tiempo. Un aceite será de mayor
calidad cuando menor sea su índice K270, a mayor valor indicará más cantidad de
sustancias que han sufrido oxidación (el aceite está más alterado).
Con este índice se observa la presencia de compuestos de oxidación complejos
que no sean peróxidos, originados por una recolección temprana, inadecuada
conservación, mala extracción o desarrollo de procesos microbiológicos. A mayor
coeficiente menor capacidad antioxidante. El valor máximo permitido para cada
categoría aparece en la tabla adjunta.
Categoría K270 ≤
Virgen Extra 0,22
Virgen 0,25
Oliva refinado 1,10
Aceite de oliva (ref.+ virg ) 0,90
Orujo refinado 2
Aceite de orujo de oliva 1,70
Tabla 2.5: Valores del K270 para los distintos tipos de aceite. Fuente: Elaboración propia a partir de Reglamento CE 61/2011
Los factores de los que depende el aumento del coeficiente K270 en la fase de
decoloración son:
1. K270 inicial del aceite neutralizado antes de la decoloración.
2. La situación oxidante del aceite antes de su tratamiento probada por el valor
K232. Un mayor valor de este coeficiente indica una tendencia a incrementar el
K270 durante la decoloración.
165
3. Las condiciones del proceso: temperatura, tiempo, ritmo y tipo de batido,
porcentaje y tipo de tierras de absorción (activadas o no)
II.7.4. WINTERIZACIÓN Y DESCERADO
El aceite de orujo de oliva contiene ceras (alcoholes grasos de cadena larga),
estearina y otras sustancias de elevado punto de fusión, que cristalizan a bajas
temperaturas, provocando el enturbiamiento del aceite. La etapa de winterización es la
encargada de la eliminación de estas sustancias.
Winterizacion es un término genérico que describe los diversos procesos para
enfriar el aceite y poder eliminar componentes con propiedades de alta fusión del aceite.
El proceso consiste en la cristalización de los glicéridos que se desean retirar del
aceite, bajo unas condiciones controladas de temperatura, grado de agitación y tiempo,
que son fundamentales para obtener unos cristales óptimos para su posterior separación.
La winterización o hibernación es opcional y es una forma muy especializada de
cristalización fraccionada cuya finalidad es eliminar los triglicéridos saturados de punto
de fusión alto y evita que el lípido se enturbie al enfriarse. Las fracciones que llegan a
cristalizar (glicéridos de ácidos grasos saturados, esteroides, etc.) en la refrigeración
causan una apariencia indeseable en los aceites.
La winterización del aceite de orujo es obligatoria debido a su alto contenido en
ceras (el aceite de oliva también debe ser winterizado especialmente si es usado para
producir margarina o mayonesa).
La winterización puede ser llevada a cabo después de la decoloración o a
continuación de una desodorización parcial y neutralización con álkali. Si la
neutralización se lleva a cabo a baja temperatura, la winterización se puede llevar a cabo
simultáneamente. Se usa generalmente un aparato contínuo junto con una unidad de
filtración contínua.
La hibernación, se efectúa mediante:
166
a) enfriamiento rápido hasta 15 ºC que va acompañado de una agitación para favorecer
la producción de cristales pequeños
b) cristalización controlada en tanques a 5 -7ºC en los que el aceite permanece inmóvil
de 24 a 36 Horas, y,
c) eliminación de cristales mediante filtro prensa.
La eficiencia de la hibernación se determina con la prueba de frío que consiste
en mantener una muestra de aceite a 0º C durante cinco horas y media.
II.7.5. DESODORIZACIÓN
La desodorización es la última etapa del proceso de refino desde el aceite crudo
al aceite terminado. El aceite pre-tratado es calentado a temperatura de desodorización
(180- 270º C) vía intercambio de calor y vapor indirecto. Para prevenir la oxidación en
el aceite, la atmósfera ideal en el equipo de desodorización sería casi vacío absoluto de
0,2- 0,4 mbar. Sin embargo, la realidad es que se trabaja entre 1,5- 3 mbar. A las
condiciones dadas de temperatura y vacío el vapor separador proporciona la fuerza
directriz y el vehículo para arrastrar los componentes volátiles de la materia prima.
Principio de desodorización.
Aunque el proceso es comúnmente denominado desodorización, es actualmente
una combinación de tres efectos diferentes en el aceite:
1. Separación: separación de componentes volátiles (ácidos grasos libres,
componentes olorosos, tocoferoles, esteroles y contaminantes como pesticidas o
hidrocarburos aromáticos policíclicos ligeros)
2. Desodorización actual: eliminación de olores indeseables.
3. Efecto temperatura: destrucción termal de pigmentos y reacciones colaterales
indeseadas.
Los parámetros óptimos de separación (temperatura, tiempo, presión de trabajo y
cantidad de gas separador) estarán gobernados por las propiedades de aceite crudo, las
167
especificaciones del aceite terminado, las limitaciones del equipo y la necesidad de
minimizar costes.
El refinado con vapor aplicado durante el refino físico, requiere condiciones más
severas que la desodorización en el caso de refino químico. Esto es debido
principalmente a que la eliminación de ácidos grasos libres por destilación, la cual es
más significativa en el refino físico, ya que los niveles de partida de ácidos grasos libres
son considerablemente superiores.
Para obtener el contenido final deseado de ácidos grasos en porcentajes de entre
0,03-0,05 por ciento por refino físico, es necesario ajustar las condiciones de trabajo.
La manera más sencilla es aumentar la temperatura del vapor de refino. Una alta
temperatura es beneficiosa para una buena separación de ácidos grasos libres y un
decolorado por calor, pero esto conlleva un mayor contenido de ácidos grasos trans y
una mayor pérdida de tocoferoles.
Alternativamente, la presión del desodorizador puede ser reducida o la cantidad
de vapor de separación incrementada, pero esto, a la larga incrementa los costes de
producción. Acortar el tiempo de estancia total puede considerarse como opción para
aceites muy sensibles al calor (aceites de pescado o manteca de cacao, por ejemplo) Sin
embargo, la experiencia demuestra que ciertas reacciones en el aceite no relacionadas
con la eliminación de ácidos grasos libres, son necesarias para obtener un aceite estable.
Estas reacciones son tiempo-temperatura dependientes. Para permitir que estas
reacciones ocurran, los desodorizadores comerciales deben proporcionar un cierto
periodo de mantenimiento a la temperatura de desodorización.
Hoy en día, la mayoría de los desodorizadores operan a una temperatura entre
230- 260º C, una presión menor o igual a 3 mbares, y un consumo de vapor de
separación de entorno 10 kilogramos por tonelada de aceite procesado. Todos estos
parámetros tienen un impacto directo en el diseño de la unidad de vacío. Para una
cantidad dada de vapor de separación, el volumen de la fase gaseosa a ser eliminado por
la unidad de producción de vacío se incrementa considerablemente cuando la presión
del sistema es reducida. El volumen del gas también se incrementa cuando se
incrementa la temperatura, pero el efecto es menos considerable. En una unidad
168
convencional de producción de vacío con un eyector de chorro de vapor a presión, es
por tanto preciso más vapor motivo por kilogramo de vapor separador para eliminar la
fase gaseosa. Consecuentemente, el refino por vaporización (refino físico) es más caro
que la desodorización.
Un aparato común para refino de aceite de oliva, en grandes refinerías es un
condensador de ácidos grasos o scrubber. Los vapores del contenedor del desodorizador
contienen aire, vapor de agua, ácidos grasos y otros volátiles. Previo a la entrada en el
equipo de vacío los vapores pasan un depurado o limpieza. Un líquido depurado es
atomizado en la corriente de vapor. Los ácidos grasos y los volátiles se condensan
parcialmente en las gotas depuradas, o alternativamente en material de relleno (lana de
acero, anillas pall, rellenos estructurados, . . ) A partir del momento en que el scrubber
está al mismo vacío que el desodorizador el vapor de agua no condensará. El scrubber
está equipado con un espiral limpiador, un intercambiador de calor para eliminar el
calor de condensación, posiblemente algún material de relleno y un separador de gotas.
La corriente de vapor pre-limpiado entra ahora en el eyector de vapor a presión
del sistema de vacío multietapas. El chorro de vapor es un termo compresor y por tanto
la presión del vapor se incrementa por encima de los 30- 50 mbares. En un sistema de
vacío clásico es entonces condensado en un condensador barométrico abierto. El vapor
de agua proveniente del vapor separador provoca que el vapor se condense y es
alcanzada una tremenda reducción de volumen. Esto contribuye a mantener el vacío a
los niveles especificados. Los componentes no condensables son eliminados del
condensador barométrico principal por un sistema de desaireación compuesto de uno o
más condensadores intermedios pequeños y uno o más eyectores de vapor pequeños.
Los condensadores también utilizan agua refrigerante: 10-15 por ciento del agua
refrigerante fluye a través del condensador principal. La función de uno o dos jets de
vapor puede ser reemplazada por la aplicación de una bomba de vacío de anillo líquido.
El sistema de refrigeración es crítico por cuestiones de ahorro de costes y
aspectos medioambientales. Ejemplos básicos de sistemas de refrigeración aplicados al
refino de aceites y grasas para generación de vacío en desodorizadores son:
169
- Sistemas de refrigeración por agua: el agua refrigerante es agua de superficie
que regresa al medio ambiente después de pasar un sifón de grasas. La presencia
de materia grasa en el sistema de refrigeración es muy limitado. Los
requerimientos de energía por este sistema son muy bajos.
- Sistema loop alcalino: el agua refrigerante circula en un sistema loop cerrado. El
loop cerrado requiere un set de intercambiadores de calor y produce un flujo de
purgado igual a la cantidad de vapor separador. Un sistema de dosificación
cáustica puede ser necesaria para reducir problemas de suciedad. La
introducción de un sistema espiral incrementa el consumo de vapor para generar
el mismo vacío.
- Sistema loop alcalino con una unidad enfriadora: el loop de agua refrigerante
opera a un nivel de temperatura inferior debido a que el sistema loop está siendo
refrigerado por una unidad enfriadora. La introducción de un sistema loop
refrigerado reduce la cantidad de vapor circulante necesario pero el enfriador
requiere electricidad adicional y y agua refrigerante.
- Sistema de condensación en seco: los componentes condensables presentes en
los vapores de desodorización después de depuración y eliminados de la
corriente de vapor por condensación superficie intercambiadora de calor a
aproximadamente – 30º C. La unidad enfriadora requiere electricidad y agua
requiere. Se utiliza amoniaco como refrigerante.
Las demandas energéticas para la etapa de desodorización en una refinería
entraña más del 50 por ciento del total de energía consumida en ella. Las alternativas de
espiral cerrados por tanto tienen como resultado unas cifras de consumo de energía
específica un 10- 20 por ciento superiores.
II.7.6. REFINO QUIMICO VERSUS REFINO FISICO
Existen dos grandes alternativas al procesado de aceites comestibles y grasas,
conocidos como refinado químico y físico. Como el término refinado es en ocasiones
utilizado por distintos procesos en un contexto distinto, parece útil introducir algunas
definiciones para los términos que empleamos.
170
- Refinado químico: secuencia de etapas de proceso que incluye refinado alcalino
(también denominado refinado cáustico o neutralización) para eliminar la
mayoría de los ácidos grasos libres y en la mayoría de los casos, también
desodorización en la última fase.
- Refinado físico: secuencia de etapas de proceso que comienza con un
desgomado, puede incluir un decolorado, y definitivamente incluye una etapa
refinado con vapor.
- Desodorización: proceso de separación al vacío en el cual aceite ácido es tratado
para eliminar tanto ácidos grasos libres como componentes malolientes para
obtener aceite totalmente refinado.
En la literatura la distinción entre desodorización y refinado con vapor es rara y
ciertamente no consistente. La ruta del refinado físico puede ofrecer importantes
ventajas al refinador, incluyendo un mayor rendimiento total, el uso de menos químicos
(por ejemplo ácido fosfórico, ácido sulfúrico o sosa cáustica) y, sobre todo, una menor
producción de efluente. Esta última ventaja se ha hecho muy importante debido a los
límites cada vez más estrictos en la calidad y cantidad de agua residual descargada de
las refinerías.
El refinado físico, sin embargo, es un delicado proceso que está menos adaptado
a los aceites crudos de baja calidad que el refinado químico. La mayoría de los
constituyentes más indeseables son más fáciles de eliminar por un tratamiento alcalino
que por un desgomado avanzado.
Algunos aceites, como el aceite de algodón, no pueden ser físicamente refinados,
ya que requieren un tratamiento alcalino para eliminar el gosipol, un polifenol derivado
de la planta del algodón. Para aceite de laurel y aceite de palma, por otro lado, el refino
físico es preferido en términos de costes operativos y mermas.
171
Lampante
1
Lampante
2
Refinado
2
Refinado
1
Orujos (crudo,
refinado y orujo
de oliva)
Resto de
categorias
Eritrodiol +
Uvaol % 2,70 3,6 3,4 3,6 > 4,5 ≤ 4,5
Colesterol % 0,20 0,23 0,3 0,36 ≤ 0,5 ≤ 0,5
Brasicasterol % 0,05 0,07 0,05 0,04 ≤ 0,1 ≤ 0,2
Campesterol % 3,10 3,02 2,8 3,6 ≤ 4 ≤ 4
Estigmasterol % 1,40 2,06 1,5 1,9 < Campesterol < Campesterol
Beta- sitosterol % 93,8 94,1 94 93,22 ≥ 93 ≥ 93
Delta-7-
estigamasterol % 0,32 0,29 0,35 0,3 ≤ 0,5 ≤ 0,5
Esteroles totales
(mg/ kilogramos) 1.450 1.490 1.290 1.150
≥ 2.500 o.crudo
≥1.800 o.refinado
≥1.600 o.de oliva
≥ 1.000
Ceras (mg/
kilogramos) 370 245 296 385 > 350
≤ 250 vírgen y extra
≤ 350 refinados
Acidos Grasos
Libres % 9,5 6,1 0,03 0,03
≤ 0,8 v. extra
≤ 0,3 refinado ≤ 2 virgen
> 2 lampante
≤ 1 orujo de oliva ≤ 0,3 refinado
≤ 1 oliva
K270 0,52 0,38 0,77 1,06 tabla 2.5 tabla 2.5
Tabla 2.6: Cambios en esteroles y ceras después del refino y valores de referencia
del Reglamento CE 702- 2007. Los aceites con un contenido de ceras contenido entre 300 – 350 mg/ kilogramos se consideran:
- Lampante: si los alcoholes alifáticos totales son ≤ 350 mg/ kilogramos, o si el porcentaje de
eritrodiol + uvaol es ≤ 3,5.
- Orujo de oliva crudo: si los alcoholes alifáticos totales son > 350 mg/ kilogramos y si el
porcentaje de eritrodiol + uvaol es > 3,5
Fuente: Elaboración propia a partir de Antonoupulos, K. 2006, y Rglmto. CE 702 – 2007
En el caso de aceite de soja y aceite de colza, el refino físico es sólo apto para
aceites crudos de alta calidad, por ejemplo, con un bajo grado de oxidación y un
contenido en fosfatos suficientemente bajo después del desgomado (< 15 ppm). En caso
contrario, el refinado químico rendirá mejores resultados. Así, en el caso del orujo de
oliva la posibilidad del refino físico se extiende tan solo a los 20 primeros días, un mes a
lo sumo desde el inicio de la recolección. A partir de entonces, las propiedades de
partida del orujo crudo recomiendan el refino químico.
172
Es posible eliminar todos los ácidos grasos libres presentes en el aceite mediante
desodorización. Cuando hacemos esto, el paso de neutralización puede saltarse.
Requisito indispensable para esto es que aceite crudo presente unos parámetros de
acidez superiores a un 2 por ciento y un contenido en fosfolípidos aproximadamente
inferior a 10 ppm (Antonoupulos, K. 2006). El sistema de lavado después del
deodorizador tendrá que eliminar una mayor cantidad de ácidos grasos que en el caso de
una desodorización normal.
En general, el refinado físico sólo es ventajoso si la acidez del aceite crudo es
suficientemente alta. Para aceites relativamente baratos como el de soja, el mayor
rendimiento graso con el refino físico es menos importante que el mayor coste de tierras
de absorción, haciendo el refino químico más atractivo. Para otros aceites insaturados,
tales como cacahuete o girasol el refino físico se vuelve más atractivo (De Greyt, W.
2005).
El refino físico requiere aceite bajo en fosfolípidos. El aceite de orujo crudo
tiene una cantidad de fosfolípidos menor a 150 ppm, por lo que es ideal para el refino
físico. La prinicipal ventaja del refino físico es la menor merma.
Químico Físico
Condiciones EE.UU. EUROPA EUROPA
Temperatura ºC 250- 260 220- 240 230- 250
Presión mbares 3-4 2-3 2
Rociado de vapor % 0,5-2
0,5-1,5 1- 2
Tiempo desodorización min. 20- 40 40- 60 60- 90
Acidez final % AGL 0,03- 0,05
Acidos Grasos Trans % 0,5- 1
Pérdida de tocoferol % > 60 máx 25 máx 25
Tabla 2.7: Típicas condiciones de trabajo para desodorización de aceites vegetales.
En el caso del refino químico en EE.UU., para eliminar los tocoferoles, se precisa mayor cantidad de
vapor.
Fuente: Elaboración propia a partir de De Greyt, W. 2005
Aparte de la separación de ácido grasos libres, la desodorización tiene por
objetivo principal la eliminación de compuestos odoríferos. Existen distintas opciones
173
acerca del carácter tiempo-dependiente de este proceso. Es importante hacer una
distinción entre componentes odoríferos preexistentes en el crudo y los formados por
degradación térmica de los precursores de aromas. La eliminación del primer grupo es
similar a la separación de los ácidos grasos libres y prácticamente puede considerarse
como independiente del tiempo. Sin embargo, una desodorización perfecta es un
proceso más largo y complejo que la separación de los componentes volátiles. Esta
diferencia es principalmente debido a la presencia de un amplio rango de precursores de
aromas no volátiles. Un cierto tiempo de desodorización es preciso para convertir estos
componentes en otros más volátiles que sean separables del aceite. Si este tiempo
mínimo no se cubre, algunos precursores de aromas permanecerán en el aceite
desodorizado dando lugar a la aparición de malos olores durante usos a altas
temperaturas, por ejemplo en frituras por inmersión.
A mayor concentración de estos precursores, mayor tiempo de desodorización se
necesita para obtener un aceite refinado totalmente estable. Por el contrario, los aceites
con poco contenido de estos compuestos necesitarán un menor tiempo de
desodorización.
Crudo Neutralizado
Neutralizado,
Decolorado y
Desodorizado
Eritrodiol + Uvaol % 30 35,8 37,8
Colesterol % 0,2 0,1 0,1
Brasicasterol % 0,1 0,1 0,1
Campesterol % 3,9 4 3,9
Estigmasterol % 2 1,7 1,6
Beta- sitosterol % 93,15 93,23 93,31
Delta-7-estigamasterol % 0,23 0,4 0,4
Esteroles totales (mg/
kilogramos) 3.350 2.118 1.683
Tabla 2.8: Cambios en la fracción esterol de aceite de orujo crudo después de las
distintas fases de refino.
Fuente: Elaboración propia a partir de Antonoupulos, K. 2006.
174
Efecto de la temperatura.
Además de un olor y un gusto suave, un color claro es también un parámetro de
calidad para los aceites más refinados. En el proceso de refino físico y químico, los
componentes colorantes pueden ser eliminados durante el proceso de decoloración
mediante una tierra de absorción adecuada o por degradación térmica durante la
desodorización. Este último fenómeno, también conocido “decoloración calorífica”, no
es del todo conocido en cuanto a su mecanismo, si bien podemos decir que es una
reacción puramente tiempo-dependiente que no guarda relación con la presión de
desodorización.
Sin embargo, si un aceite no es suficientemente pretratado (demasiados fosfatos
residuales, hierro u otras impurezas) o si persisten trazas de tierras de absorción, el
aceite puede oscurecerse durante la desodorización al ser sometido a las altas
temperaturas de trabajo. Este fenómeno se conoce como fijación de color, debido a que
es casi imposible eliminar estos pigmentos de color una vez que se forman. Otros
efectos de indeseables de las altas temperaturas de desodorización son la formación de
grasas trans y la polimerización.
II.7.7. REFINO DE ACEITE DE ORUJO
Podrían ocurrir problemas especiales debido a la calidad de los materiales de
origen, pudiendo provenir estos de una molturación de dos o de tres fases. En el primer
caso los problemas vienen asociados a la humedad y al paso previo de secado en el
pueden aparecer Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos y en tal caso las condiciones de
proceso se hacen más exigentes así como la calidad del carbón activado y las tierras de
absorción.
La humedad en el orujo de dos fases es de un 60-80 por ciento y esto transmite
el problema a la extracción del aceite de orujo. Los HAP se producen en esta fase de
secado y su eliminación posterior demanda más carbón activo.
175
Gráfica 2.10: Fases del proceso de refinación física Fuente: Elaboración propia.
176
Durante la desodorización no todas las emisiones de aire con HAP son
capturadas en agua barométrica, por lo que puede necesitarse hasta un 1 por ciento más
de carbón activo, lo que provoca más pérdidas y gastos sólidos.
Los polifenoles y los tocoferoles son los antioxidantes naturales más importantes
en el aceite de oliva y en otros aceites vegetales. Los polifenoles son glicósidos
complicados, que son hidrolizados y producen fenoles simples, principalmente tirosol e
hidroxitirosol. Ellos son producidos principalmente en la aceituna y las hojas y son parte
de los componentes polares en el aceite de oliva.
Aceite Tocoferol Esteroles Total
insaponificable
Soja 1.400 4.000 12.000
Palma 600 300 4.000
Girasol 700 4.000 7.000
Colza 700 6.000 9.000
Maiz 1.400 10.000 20.000
Coco 50 1.000 4.000
Oliva 250 1.500 10.000
Orujo de oliva 290 3.500 25.000
Tabla 2.9: Componentes menores de interés en aceite comestibles crudos (ppm). Fuente: Elaboración propia a partir de Antonoupulos, 2006.
El aceite de oliva contiene
- Acidos fenólicos que contiene grupos –OH y –COOH, unidos con un anillo
benzoico.
- Fenoles y polifenoles: los principales fenoles son tirosol, que participa en un
40 por ciento de la parte fenólica, e hidroxitirosol el mayor volumen de la
materia fenólica y el componente más protector con actividad antioxidante.
Aunque no deben serlo, se incluyen dentro de la materia insaponificable.
177
La aproximación tradicional a los parámetros de calidad era conseguir cero
peróxidos, muy bajo nivel de ácidos grasos libres, color muy claro, sabor suave y tantas
horas como fuera posible en el test Rancimat.
Gráfica 2.11: Reducción del nível de tocoferoles a presión de 3 mbares Fuente: Antonoupulos, 2006
Sin embargo el enfoque actual es mantener tantos antioxidantes como sea
posible. Tres condiciones de proceso afectan a la reducción de tocoferoles en aceite de
oliva refinado: el vapor, la temperatura y la presión. El tiempo no es significativo,
siendo vapor y temperatura las más importantes.
II.7.8. CALIDAD DEL ACEITE REFINADO
La calidad de un aceite refinado es normalmente evaluada por los parámetros
tradicionales tales como bajo contenido residual de AGL, alta estabilidad oxidativa,
color claro, y olor y sabor neutro. Además, los aceites de alta calidad para alimentación
deben contener bajos niveles de grasas trans, altas cantidades de antioxidantes y
vitaminas, bajos niveles de triacilgliceroles poliméricos y oxidizados, y ningún
contaminante (pesticidas, hidrocarburos aromáticos policíclicos, dioxinas, . . . )
Acidos Grasos Libres (AGL)
La eficiencia de la desodorización / refinado con vapor es usualmente
cuantificada por la separación de AGL. Como resultado de su relativamente baja
178
volatilidad, una eliminación eficaz de AGL suele indicar buena eliminación de otros
componentes más volátiles. La experiencia ha demostrado que la eliminación de aroma
y olor se correlaciona bien con la reducción de AGL. Sin embargo, existen diferencias
entre distintos aceites. El aceite de soja, por ejemplo, requiere menos vapor que el aceite
de colza. Esta diferencia se debe principalmente al olor típico de la colza, que es más
difícil de eliminar. En general, los aceites son más fáciles de desodorizar durante la
refinado químico, no solo debido a su menor acidez antes de la desodorización sino
también debido al amplio rango de componentes minoritarios polares, productos de
oxidación, y pigmentos que han sido ya eliminados durante el refinado alcalino. Para la
mayoría de aceites, el nivel de AGL residuales que se marca como objetivo está entre
0.03- 0.05 por ciento. La Gráfica 2.12 muestra el efecto de la presión y la temperatura
en la separación de AGL en aceite de soja en desodorizador de flujo cruzado. Con
columnas compactas, el consumo de vapor separador es entorno a un 20- 30 por ciento
menor debido al efecto separador contracorriente.
Tocoferoles y esteroles.
Los tocoferoles están ampliamente distribuidos por la naturaleza en casi todos
los aceites vegetales pero no en las grasas animales.
Los tocoferoles y los tocotrienoles son componentes importantes de la fracción
insaponificable de los aceites vegetales. La composición del tocoferol es específica para
cada tipo de aceite y es por tanto empleado a veces para su identificación. En el aceite
de oliva es el - tocoferol el presente.
Los tocoferoles son el antioxidante natural más importante de naturaleza
fenólica, presente en los aceites vegetales. Distintas investigaciones han mostrado
inequívocamente que los tocoferoles están siempre presentes en los aceites vegetales en
su forma libre y no como esteres de tocoferol. Desde un punto de vista bioquímico, esto
podía esperarse ya que solo los tocoferoles con un grupo hidroxil, y por tanto no
esterificado, pueden actuar como antioxidantes.
179
Influencia de la temperatura Influencia de la presión
P = 3 mbares. T = 230º C
Rociado de vapor = 0.5 por ciento / h
T variable P variable
Gráfica 2.12: Efecto de la temperatura y la presión en la eliminación de AGL en la
desodorización / refino con vapor de aceite de soja Fuente: De Greyt, 2005
Unido a su actividad antioxidante, los tocoferoles tienen una importante
actividad de vitamina E. Así, los aceites ricos en - tocoferol tienen un importante
contenido en vitamina E.
Durante la desodorización, algunos de los tocoferoles se pierden por la
separación y la degradación termal y oxidativa. Los factores que más afectan las
pérdidas por separación son la temperatura de desodorización, la presión y el vapor de
separación. En general se separarán más tocoferoles del aceite disminuyendo la presión
e incrementando el rociado de vapor y la temperatura. Los modelos matemáticos
establecidos permiten una selección ajustada de los parámetros de desodorización dando
lugar a una separación controlada de tocoferoles y por tanto el nivel deseado de
tocoferol en el aceite desodorizado. La separación o retención de tocoferoles se trata de
modo diferente en Estados Unidos y en Europa. En Estados Unidos, la mayoría de los
aceites ligeros son refinados químicamente y la separación de tocoferol durante la
desodorización es maximizada. Un nivel de 500 ppm para aceite de soja, por ejemplo,
es considerado suficiente para proteger el aceite de la oxidación. El exceso de
tocoferoles es recogido en el destilado del desodorizador, el cual es apreciado como un
gran subproducto de alto valor añadido. Sus niveles de tocoferol pueden oscilar entre un
180
pequeño porcentaje y hasta un 20 por ciento. En Europa, donde el refino físico está más
extendido, se maximiza la retención de tocoferol en el aceite refinado.
Esteroles.
Los esteroles son cuantitativamente los componentes más importantes de la
fracción insaponificable de los aceites vegetales y las grasas animales. Las grasas
animales tales como leche entera, sebo, y aceites de pescado, se caracterizan por la
presencia exclusiva de colesterol, mientras que la fracción esterol en los aceites
vegetales consiste en un amplio grupo de compuestos conocido como fitoesteroles. La
mayoría de los aceites crudos contienen 1000- 5000 ppm de esteroles. Betasitosterol es
cuantitativamente el fitosterol más importante, seguido del campesterol y estigmasterol..
A diferencia de los tocoferoles, los esteroles puede estar presentes en su forma
esterificada y en su forma libre, aproximadamente en un ratio 3/5. La forma esterificada
no es volátil, con lo que no puede eliminarse en la desodorización.
Los fitosteroles separados en la desodorización pueden ser recuperados en el
destilado a través de una serie de procesos de purificación. Dependiendo del tipo de
aceite la técnica de refinado aplicada (químico vs físico), condiciones de desodorización
y diseño del depurador de vapor, la concentración de esterol (incluyendo los esteres de
esterol) en el destilado del desodorizador pueden variar entre un 5 y un 25 por ciento.
Destilado del desodorizador.
Los componentes volátiles eliminados durante la desodorización son recogidos
en el destilado. La composición total de este depende de las características del aceite
procesado, el modo de refino aplicado (químico o físico), la condiciones de trabajo
durante la desodorización, y el diseño del depurador. Junto a los componentes deseados
(ácidos grasos, tocoferoles, esteroles, . . .) estarán también concentrados en el destilado
contaminantes volátiles (pesticidas, HAP ligeros, . . . ).
Los destilados de refino físico consisten principalmente en un más de un 80 por
ciento de AGL. Este subproducto puede ser empleado en productos de alimentación
181
gracias a que tiene un nivel bajísimo de contaminantes. En los casos en que esté
contaminado se aplicará a otros usos.
El destilado procedente de refinado físico puede ser un 5 por ciento o más del
flujo de aceite al desodorizador, dependiendo del valor inicial de AGL del aceite.
Consecuentemente, el factor de concentración teórica de contaminantes volátiles en el
destilado del desodorizador será entorno a 20.
Los destilados obtenidos por refinado químico suelen tener, como en el caso de
la soja, un significativo mayor valor añadido debido a la alta concentración de valiosos
componentes minoritarios tales como tocoferoles y esteroles. Un complejo proceso de
descarga de estos destilados consistente en una combinación de procesos de separación
física y química, finalmente da lugar a una producción de tocoferoles y esteroles
purificados. El flujo del destilado en este caso es muy inferior, entorno al 0.2- 0.5 por
ciento del flujo de aceite del desodorizador. Consecuentemente, la concentración de
contaminantes en el destilado puede ser teóricamente entre 200- 500 veces mayor que
en el aceite crudo.
Para los pesticidas, el factor de concentración observado es significativamente
inferior, principalmente debido a la descomposición térmica de algunos pesticidas y a la
condensación incompleta de los pesticidas volátiles en el depurador de vapor.
Pérdida de aceite durante la desodorización.
Junto con los componentes volátiles, el destilado también contiene algún aceite
neutralizado. Este aceite está presente principalmente como resultado de la insuflación
mecánica en el vapor de separación y es por tanto considerado como una pérdida de
refinado. La Merma de Aceite Neutro (MAN) principalmente depende de las
condiciones de desodorización. En general la MAN se incrementa con mayores
temperaturas de desodorización, menor presión y una mayor cantidad de vapor de
separación. Al mismo tiempo, la MAN durante el refino físico es mayor que durante la
desodorización. Esto es debido a que la insuflación mecánica causa MAN
proporcionales al flujo de destilado o a la cantidad de vapor de separación, los cuales
son ambos mayores en el caso del refinado físico. Mejoras en el diseño de los
182
desodorizadores mediante la instalación de deflectores y desempañadores en las
chimeneas de vapor han reducido significativamente las mermas por insuflación al 0.1-
0.2 por ciento en el refino físico. Para el refino físico, una pérdida adicional
directamente proporcional al contenido de AGL debe ser tomada en cuenta. Existen
fórmulas para calcular la merma estimada si bien en el caso del orujo de oliva, fuentes
del sector identifican una merma total de un 1,8 por ciento por cada grado de acidez del
crudo.
Imagen 2.6 Lineal de supermercado con distintas calidades de aceites Fuente: www.efeagro.es
II.8. EL ACEITE DE OLIVA
II.8.1. CATEGORÍAS DE ACEITE DE OLIVA
Las categorías vigentes según el Reglamento UE 61/2011 de la Comisión de 24
de enero de 2011 son (ANEXO II):
ACEITES DE OLIVA VÍRGENES
Aceites obtenidos a partir del fruto del olivo únicamente por procedimientos mecánicos
u otros procedimientos físicos, en condiciones que no ocasionen la alteración del aceite,
y que no hayan sufrido tratamiento alguno distinto del lavado, la decantación, el
centrifugado y la filtración, con exclusión de los aceites obtenidos mediante disolvente,
183
mediante coadyuvante de acción química o bioquímica, o por procedimiento de
reesterificación y de cualquier mezcla con aceites de otra naturaleza.
Estos aceites serán objeto de la clasificación exhaustiva y de las denominaciones
siguientes:
Aceite de Oliva Virgen Extra
Aceite de oliva virgen con una acidez libre, expresada en ácido oleico, como máximo de
0,8 g por 100 g y cuyas otras características son conformes a las establecidas para esta
categoría.
Aceite de Oliva Virgen:
Aceite de oliva virgen con una acidez libre, expresada en ácido oleico, como máximo de
2 g por 100 g y cuyas otras características son conformes a las establecidas para esta
categoría.
Aceite de Oliva Lampante:
Aceite de oliva virgen con una acidez libre, expresada en ácido oleico, superior a 2 g
por 100 g y/o cuyas otras características son conformes a las establecidas para esta
categoría.
ACEITES DE OLIVA REFINADOS
Aceite de Oliva Refinado:
Aceite de oliva obtenido mediante el refino de aceites de oliva vírgenes, cuya acidez
libre, expresada en ácido oleico, no podrá ser superior a 0,3 g por 100 g y cuyas otras
características son conformes a las establecidas para esta categoría.
Aceite de Oliva:
Aceite de oliva constituido por una mezcla de aceite de oliva refinado y de aceites de
oliva vírgenes distintos del aceite lampante, cuya acidez libre, expresada en ácido
184
oleico, no podrá ser superior a 1 g por 100 g y cuyas otras características son conformes
a las establecidas para esta categoría.
II.8.2. COMPOSICIÓN DEL ACEITE DE OLIVA
Desde un punto de vista químico, los componentes del aceite de oliva suelen
dividirse en una fracción saponificable (aquella que se transforma en jabones cuando se
trata con un hidróxido alcalino) y en otra fracción insaponificable. La primera, que
constituye el 97-99 por ciento del total del aceite, está integrada mayoritariamente por
triglicéridos y una pequeña proporción de ácidos grasos libres, responsables del grado
de acidez del aceite. La segunda la componen una serie de sustancias muy diversas no
glicéridas, denominadas componentes menores o secundarios del aceite de oliva. Si bien
la proporción de estos últimos elementos en el aceite es muy minoritaria (1-3 por
ciento), revisten una gran importancia tanto desde el punto de vista nutricional como en
la estabilidad y calidad organoléptica del aceite. De hecho, debido a su alta
especificidad, los componentes secundarios se utilizan como criterio de calidad y
autenticidad del aceite de oliva.
II.8.2.1.TRIGLICÉRIDOS Y ÁCIDOS GRASOS
Los triglicéridos son los constituyentes principales de todos los aceites y grasas
conocidas. Son sustancias con un alto contenido energético, ya que aportan 9 kcal/g y
básicamente desempeñan una función de almacenamiento o reservorio energético. Están
formados por una molécula de glicerol esterificada con ácidos grasos y sus propiedades
biológicas vendrán definidas por el tipo de ácido graso que contengan en su
composición.
Los ácidos grasos son compuestos hidrocarbonados con un grupo metilo
terminal y un grupo carboxilo.
Los ácidos grasos de interés biológico son aquellos que contienen un número par
de átomos de carbonos y pueden clasificarse de acuerdo al número carbonos o en
función del grado de saturación de sus enlaces. De este modo, podemos hablar de:
- Ácidos grasos de cadena corta (4-6 carbonos).
185
- Ácidos grasos de cadena media ( 8-12 carbonos).
- Ácidos grasos de cadena larga (14-18 carbonos).
- Ácidos grasos de cadena muy larga ( > 20 carbonos).
Por otra parte, y atendiendo al grado de saturación, los ácidos grasos se
clasifican en:
- Ácidos grasos saturados: no presentan ningún doble enlace en su cadena. Su
procedencia es fundamentalmente animal, aunque algunos aceites vegetales
como los de coco y palma los contienen de manera significativa. Desde hace
décadas es conocido el papel aterogénico de este tipo de grasa
- Ácidos grasos monoinsaturados: poseen un único doble enlace en su cadena y se
encuentra mayoritariamente en productos vegetales. El ácido graso
monoinsaturado más abundante, representativo y con unos efectos más evidentes
sobre la salud es el ácido oleico, componente mayoritario del aceite de oliva y
presente también en frutos secos y otros aceites de semillas. El efecto
cardiosaludable de los ácidos grasos monoinsaturados es asimismo de sobra
conocido, ya que pueden tener una acción beneficiosa sobre el perfil lipídico,
antitrombogénica y antioxidante
- Ácidos grasos poliinsaturados: presentan más de un doble enlace y, como en el
caso anterior, pueden tener efectos antitrombogénicos e hipolipemiantes
Cada tipo de ácido graso presenta unas propiedades características que van a
condicionar tanto las cualidades físico-químicas de la grasa como su actividad
biológica. De este modo, las grasas con predominio de ácidos grasos insaturados son
líquidas a temperatura ambiente, por lo que comúnmente se denominan aceites. Por el
contrario, las grasas con un 30-80 por ciento de ácidos grasos saturados son sólidas y
constituyen los sebos y mantecas animales y algunas vegetales. Por otra parte, los
enlaces simples se configuran en posición trans, en tanto que los enlaces dobles lo
hacen, en la mayoría de las grasas naturales, en posición cis. Esto origina una
conformación espacial de la molécula diferente, lo que conlleva importantes
repercusiones en la actividad biológica de las grasas que los contienen.
186
Como se señaló anteriormente, el aceite de oliva está compuesto en un 97-99 por
ciento por triglicéridos y ácidos grasos libres. El ácido graso mayoritario es el ácido
oleico, constituyente del 55-83 por ciento del contenido en ácidos grasos.
Le siguen los ácidos grasos saturados que, en conjunto, suponen entre un 13 y
un 21 por ciento. El ácido más representativo es el ácido palmítico cuya presencia en el
aceite de oliva varía entre el 11 y el 20 por ciento de total de contenido graso. En menor
proporción encontramos el ácido esteárico, con valores que oscilan entre el 1 y el 3 por
ciento.
Por último, la cantidad menor de ácidos grasos corresponde a los
poliinsaturados, principalmente el ácido linoleico con un 4,5-22 por ciento. En mínima
proporción contiene ácido linolénico que, según la norma del CODEX para los aceites
de oliva, no debe superar el 1,5 por ciento, pero que según el reglamento comunitario
debe ser inferior al 0,9 por ciento.1
Gráfica 2.13: Contenido en ácidos grasos en distintas variedades de aceite de oliva
virgen Fuente: Uceda, 2000
El contenido de ácidos grasos del aceite de oliva difiere significativamente
en función de la variedad de aceituna cultivada. Otros factores que pueden modificar
cualitativamente el contenido graso del aceite son la latitud, condiciones
agroclimáticas y grado de madurez en la recolección de la aceituna. Por el contrario,
187
los procesos de refinado no alteran de forma significativa el contenido en ácidos
grasos. En la gráfica 2.13 se representa el contenido en los diferentes ácidos grasos
(expresado en porcentaje del total de ácidos grasos) en las distintas variedades más
comunes en nuestro país.
Durante el proceso de refinado, el contenido de ácidos grasos no se ve alterado
notablemente, aunque pueden detectarse pérdidas de ácidos grasos poliinsaturados y,
consecuentemente, un incremento en la proporción de la concentración de saturados y
oleico.
De manera general, el contenido en grasas saturadas en los aceites vegetales es
escaso, con la excepción de los aceites de coco y palma que los contienen en cantidades
muy significativas (hasta un 85 y 50 por ciento, respectivamente). Los aceites ricos en
grasas monoinsaturadas son el aceite de oliva, seguido del aceite de colza y cacahuete,
aceites con un consumo minoritario y casi inexistente, por lo que la fuente principal de
este tipo de ácidos grasos será el aceite de oliva. Por último, la mayor parte de los
aceites vegetales son ricos en ácidos grasos poliinsaturados (especialmente bajo la
forma de linoleico). Destacan el aceite de girasol, cuyo contenido en linoleico puede
alcanzar hasta el 74 por ciento del total de ácidos grasos, maíz (66 por ciento) y soja
(57 por ciento).
II.8.2.2. FRACCIÓN INSAPONIFICABLE
Resulta enormemente difícil determinar todos los componentes menores del
aceite de oliva debido a su complejidad y a su baja concentración en el mismo. La
fracción insaponificable del aceite se obtiene tras la saponificación con un hidróxido
alcalino y la extracción con un disolvente. De este modo, los constituyentes menores
pueden dividirse en dos grupos: un primer grupo de sustancias derivadas de ácidos
grasos como ceras, ésteres de esteroles, fosfátidos, monoglicéridos y diglicéridos.
El segundo grupo lo conforman compuestos no relacionados químicamente con
los ácidos grasos como hidrocarburos, alcoholes alifáticos, esteroles, tocoferoles,
carotenoides, clorofilas y compuestos fenólicos. Los procesos de refinado reducen
188
considerablemente la cantidad de materia insaponificable, por lo que, si bien no afecta
su contenido energético, sí altera notablemente su valor biológico y calidad nutritiva.
La acción biológica de algunas de estas sustancias es variable y en los últimos
años muchos estudios concentran su atención en los efectos beneficiosos de las mismas
sobre la salud, por su posible actividad antioxidante, hipolipémica o antiaterogénica
Otras, por el contrario, contribuyen a la estabilidad del aceite y a sus propiedades
organolépticas pero no presentan una actividad fisiológica destacable.
Por ello, y debido a la enorme complejidad y variedad de los componentes
minoritarios de aceite, en el presente apartado abordaremos aquellos que revistan una
especial importancia desde una perspectiva nutricional.3
Hidrocarburos
Los hidrocarburos constituyen el 32-50 por ciento de la fracción insaponificable.
El principal hidrocarburo presente en el aceite de oliva es el escualeno, un compuesto de
30 átomos de carbono, producto intermedio de la biosíntesis de colesterol y precursor de
los triterpenos. También es precursor del cicloartenol, sustancia a partir de la cual se
sintetizan los fitoesteroles. Su presencia en la materia insaponificable puede llegar a
alcanzar el 40 por ciento del peso total, lo que se traduce en 125-750 mg por cada 100 g
de aceite de oliva virgen, cantidad superior a la detectada en otros aceites de semillas.
El procesado del aceite de oliva provoca una reducción significativa en la
concentración de escualeno que puede alcanzar hasta el 25 por ciento. La mayor parte
de las pérdidas tienen lugar durante la desodorización, aunque también se han detectado
durante el proceso de blanqueado.
El β-caroteno es otro hidrocarburo tetraterpénico presente en el aceite de oliva.
Junto con la clorofila, es el responsable de la coloración verde-amarillenta del aceite
virgen. Se trata de un pigmento accesorio que actúa en la fotosíntesis captando y
transportando energía luminosa y protege a la planta de la oxidación, pero su interés
desde un punto de vista nutricional, radica en su actividad como provitamina A. La
concentración de ß-caroteno en el aceite de oliva es muy bajo y oscila, según los
189
autores, en torno a 0.03-0.5 mg/100 g. El contenido del aceite en β-caroteno depende de
diversos factores como las características ecológicas del cultivo, el manejo de la
aceituna desde la recolección y los sistemas de extracción. Durante el proceso de
decoloración realizado en el refinado, se eliminan la mayoría de los pigmentos y, por
tanto, el contenido en β-caroteno se reduce considerablemente. También se han
observado pérdidas durante la neutralización del aceite, aunque en menor proporción.
Se han identificado otros hidrocarburos presentes en el aceite como
hidrocarburos aromáticos, policíclicos, de cadena ramificada, etc. que contribuyen a
conferir sabor y aroma al aceite pero que no participan de sus cualidades nutritivas, por
lo que no serán tratados en el presente capítulo. Nutrición y salud34
Tocoferoles
Los tocoferoles contribuyen a dar estabilidad al aceite y desempeñan un papel
beneficioso en la salud por su actividad antioxidante. El tocoferol mayoritario es el α-
tocoferol, que supone el 95 por ciento del total de los tocoferoles y el más activo
biológicamente como vitamina E. El 5 por ciento restante lo constituyen el β-tocoferol y
γ-tocoferol que poseen un marcado efecto antioxidante. La concentración de tocoferoles
en el aceite de oliva varía de manera significativa en función de diversos factores como
la variedad de la aceituna, grado de madurez en el momento de la recolección y
condiciones y duración del almacenamiento. Por ello, se han reportado diversas cifras
en el contenido de tocoferoles del aceite de oliva virgen que varían como promedio
entre 150-200 mg/ kilogramos aunque algunos autores han reportado cifras superiores
de hasta 240-430 mg/ kilogramos.
En la gráfica 2.14 se representa el contenido total de tocoferoles en diversos
aceites de oliva vírgenes procedentes de algunas de las variedades españolas más
representativas cultivadas en diferentes zonas. Como se puede observar, los resultados
son muy diversos, lo que confirma la importancia de las condiciones agroclimáticas,
ecológicas y tecnológicas en el contenido de tocoferoles del aceite de oliva virgen.
Similares resultados se han obtenido evaluando el contenido en tocoferoles de distintas
variedades de aceituna cultivadas en idénticas condiciones.
190
Al igual que sucede con otras sustancias de la fracción insaponificable, el
contenido en tocoferoles se ve notablemente modificado en el proceso de refinado del
aceite, sobre todo durante la etapa de desodorización. Los aceites de maíz y soja
presentan cantidades muy elevadas de tocoferoles seguidos de cerca por el aceite de
girasol.
Gráfica 2.14: Contenido en tocoferoles (ppm) en distintas variedades de aceite de
oliva virgen Fuente: Uceda, 2000
Fitoesteroles
Son compuestos derivados del escualeno cuya característica común es la
presencia del anillo esterol y las diferencias radican en la cadena lateral. Su función
principal es estructural, ya que son constituyentes de las membranas celulares vegetales,
aunque algunos fitoesteroles presentan también una cierta acción hormonal. Estos
componentes están relacionados con la calidad del aceite de oliva, pero fisiológicamente
su importancia radica en su capacidad hipolipemiante ya que interfiere
competitivamente en la absorción intestinal del colesterol dietético.
Se han identificado más de 40 fitoesteroles y su concentración en el aceite de
oliva oscila, según los autores, entre 80 y 265 mg/100 g. El fitoesterol más abundante es
el β-sitosterol, que constituye el 90-95 por ciento del total de los esteroles vegetales del
191
aceite. En menor proporción se encuentran el campesterol (3 por ciento) y estigmasterol
(1 por ciento). La concentración de fitoesteroles puede variar dependiendo del grado de
maduración de la aceituna en el momento de la recogida.
Los esteroles se pierden durante el procesado del aceite. La neutralización puede
provocar una pérdida del 15 por ciento, en tanto que durante la decoloración y
desodorización, las pérdidas son menores. En conjunto, la reducción total en el
contenido de fitoesteroles puede alcanzar el 25 por ciento.
Compuestos fenólicos
Son compuestos característicos de las plantas verdes con estructura aromática
cuya unidad básica es el fenol. Se conocen más de 8000 polifenoles vegetales entre los
que figuran quinonas, cumarinas, lignanos y flavonoides. Además existen grupos de
polímeros fenólicos como las ligninas y los taninos.
Los polifenoles contribuyen al sabor, aroma y color de los alimentos vegetales.
De los alimentos vegetales únicamente el aceite de oliva contiene compuestos fenólicos
naturales, ya que los aceites de semillas y refinados los pierden durante el tratamiento.
Son sustancias mayoritariamente hidrosolubles presentes en la pulpa de la
aceituna, aunque en el aceite se pueden encontrar pequeñas cantidades de estos
elementos. El grupo de compuestos fenólicos identificados en el aceite de oliva virgen
abarca un elevado número de sustancias como ácido gálico, ácido cumárico, ácido
vainílllico, ácido cafeico, ácido cinámico, ácido elenólico, tirosol e hidroxitirosol.
Por término medio, el aceite de oliva contiene 50-800 mg/ kilogramos de
polifenoles totales expresados en forma de ácido cafeico. Su concentración varía
enormemente en función de numerosos factores como la variedad y grado de
maduración de la aceituna y el sistema de elaboración, ya que al ser compuestos
hidrosolubles pueden perderse con facilidad. En la gráfica 2.15 se representa el
contenido total de polifenoles, expresado en partes por millón, obtenidos por Uceda, M
2000 en diversas variedades españolas.
192
Su importancia nutricional estriba en su potente capacidad antioxidante,
reforzada por el efecto sinérgico producido por la mezcla de los diferentes compuestos
fenólicos presentes en el aceite de oliva virgen. Los sistemas de refinado del aceite
modifican drásticamente el contenido de compuestos fenólicos. Se han señalado
pérdidas de hasta el 88 por ciento en sustancias fenólicas simples; del 66,7 por ciento
en compuestos como oleuropeína y ligtrósido, y del 82,4 por ciento en lignanos.
Gráfica 2.15: Contenido en polifenoles (ppm) en distintas variedades de aceite de
oliva virgen Fuente: Uceda, 2000
II.9. DIFERENCIAS ENTRE ACEITE DE ORUJO Y ACEITE DE OLIVA
En el ámbito de la UE, los aceites de oliva se rigen por el Reglamento CE
2568/1991, mientras que en los países extracomunitarios, la norma de referencia es el
CODEX STAN 33/1981. La Comisión del Codex Alimentarius es el órgano ejecutivo
del programa conjunto FAO- OMS sobre normas alimentarias y por ello se le suele
denominar también Comisión Conjunta FAO/ OMS del Codex Alimentarius y se creó
para responder al creciente interés de los países miembros para que se adoptaran
medidas para proteger la salud de los consumidores y resolver los problemas que se
planteaban en el comercio de alimentos. La labor del Codex guarda relación con el
control de la Calidad.
Si analizamos los ANEXOS III y IV, podemos observar que tanto desde el punto
de vista del COI, como del CODEX, el aceite de oliva y el aceite de orujo de oliva son
193
iguales en su composición de ácidos grasos. Sin embargo, difieren en otros parámetros
que a continuación analizamos.
II.9.1. CONTENIDO EN CERAS
Los límites de la suma de los ésteres de ceras C40 + C42 + C44 + C46 son los
siguientes:
Aceite de oliva virgen (-es para el CODEX) 250 mg/ kilogramos
Aceite de oliva lampante 350 mg/ kilogramos
Aceite de oliva refinado 350 mg/ kilogramos
Aceite de oliva (mezcla de refinado y virgen) 350 mg/ kilogramos
Aceite de orujo refinado > 350 mg/ kilogramos
Aceite de orujo de oliva > 350 mg/ kilogramos
Aceite de orujo de oliva crudo > 350 mg/ kilogramos
Los aceites con un contenido en ceras comprendido entre 300 mg/ kilogramos y 350 mg/
kilogramos se consideran aceite de orujo de oliva crudo si los alcoholes alifáticos totales son superiores a
350 mg/ kilogramos y si el porcentaje de eritrodiol y uvaol es superior a 3,5 (Reglamento CEE
2568/1991)
II.9.2. CONTENIDO EN ALCOHOL DIHIDROXITERPENO
Contenido en Alcohol dihidroxiterpeno: el aceite de orujo contiene niveles
relativamente altos de eritrodiol, uvaol y ésteres de ceras. El contenido en eritrodiol y
uvaol (diol total) como tanto por ciento de esteroles totales es el siguiente:
Aceite de oliva virgen 4.5
Aceite de oliva lampante 4.5
Aceite de oliva refinado 4.5
Aceite de oliva (mezcla de refinado y virgen) 4.5
Aceite de orujo (todos) > 4.5
194
II.9.3. PARÁMETROS DE CALIDAD
Las propiedades organolépticas de una aceite virgen pueden ser determinadas
por un panel test, que aporta resultados controvertidos con frecuencia. Normalmente, los
aceites que se encuentran cercanos a los límites son los más complicados, siendo claros
los sin defecto o con algún defecto descalificante. Actualmente según el Plan de Acción
para el sector del olivar de la UE, se pretende potenciar más la valoración organoléptica.
A día de hoy los distintos especialistas achacan a la actual norma que tan solo cubre una
pequeña parte de todos los caracteres organolépticos que pueden encontrarse en un
aceite.
El método del panel test consiste en el examen del aceite virgen por un panel de
entre 8 y 12 personas entrenadas al efecto, que gradúan varias características y defectos
que son traducidos a una valoración numérica. Actualmente las valoraciones lo que
tienen en cuenta la Mediana del Defecto y la Mediana del atributo frutado. Las
siguientes valoraciones hacen referencia a distintos tipos de aceite virgen:
Aceite de oliva extra virgen Md = 0; Mf >0
Aceite de oliva virgen corriente (CODEX)2,5 < Md 6; ó 2,5 Md y Mf = 0.
Aceite de oliva virgen Md 2,5; Mf >0
Aceite de oliva virgen lampante Md > 2,5
Los aceites con un contenido en ceras comprendido entre 300 mg/ kilogramos y 350 mg/
kilogramos se consideran aceite de oliva lampante si los alcoholes alifáticos totales son inferiores o
iguales a 350 mg/ kilogramos o si el porcentaje de eritrodiol y uvaol es inferieur o igual a 3,5. Si las ceras
se han originado en el proceso de extracción este porcentaje será mayor a 3,5, pero si las ceras provienen
de un proceso de esterificación, este porcentaje es menor a 3,5 por ciento
II.9.3.2. CONTENIDO DE ÁCIDOS GRASOS LIBRES
El contenido de ácido graso libre (expresado como por ciento de ácido oleico)
es usado para definir los distintos grados de aceite de oliva virgen.:
Extra Virgen 0,8
Virgen 2
195
Lampante > 2
Virgen corriente 3,3 (Categoría contemplada sólo por el CODEX)
En los refinados los límites son:
Aceite de oliva refinado 0,3
Aceite de oliva 1
Aceite de orujo refinado 0,3
Aceite de orujo de oliva 1
El aceite de oliva y el de orujo de oliva tienen mayor contenido de ácidos grasos
libres debido a que generalmente están mezclados con aceites vírgenes de alta acidez.
II.9.3.3. PERÓXIDOS
Expresado en miliequivalentes (meq) de oxígeno por kilogramos de aceite,
Extra virgen y virgen 20
Aceite de oliva refinado 5
Aceite de oliva 15
Aceite de orujo refinado 5
Aceite de orujo de oliva. 15
Los aceites de oliva vírgenes contienen componentes que interfieren con la
determinación convencional de peróxidos. Incluso aceite de oliva fresco tiene valores de
peróxidos entorno a 10, y bajo ciertas condiciones climáticas (tiempo seco), el valor de
peróxidos puede ser mayor a 10.
II.9.3.4. CONTENIDO EN TOCOFEROL
Los tocoferoles pueden ser determinados por colorimetría. La adición de
tocoferoles no está permitida en aceite de oliva virgen o aceite de orujo crudo. -
196
tocoferol puede ser añadido en aceite refinado, aceite de oliva, aceite de orujo refinado y
aceite de orujo de oliva para restablecer el tocoferol natural perdido durante el refinado
con un nivel máximo de 200 mg/ kilogramos de - tocoferol total en el producto final.
II.9.3.5. IMPUREZAS
El contenido de agua de aceite de oliva virgen no deberia exceder un 0,2 por
ciento masa- masa (m/m); para aceite refinado y sus mezclas, el valor máximo es 0,1
por ciento, para el lampante 0,3 por ciento y para el orujo crudo 1,5 por ciento.
Los residuos de hidrocarburos (hexano, eter de petroleo) son como sigue ( por
ciento m/m):
Extra virgen 0,1
Aceite de oliva refinado y aceite de oliva 0,05
Aceite de orujo refinado y aceite de orujo de oliva 0.05
El contenido máximo admisible de hierro y cobre es 3 ppm y 0,1 ppm,
respectivamente.
El punto de humeado es una función del nivel de acidez del aceite. El punto de
humeado en el aceite de oliva se sitúa entre 150º y 163º.
En el Reglamento CE 702/2007 se acordó por los expertos químicos que la
cuantificación del porcentaje de monopalmitato de 2- glicerilo es más precisa para la
detección de los aceites esterificados. La disminución del valor límite para el
estigmastadieno en los aceites de oliva vírgenes permite asimismo una mejor separación
de los aceites de oliva vírgenes y refinados.
La espectrometría de ultravioleta K 270, K 232 y Delta-k mide la absorbancia de
un aceite de oliva a diferentes longitudes de ondas determinadas. Proporciona
indicaciones sobre la calidad de un aceite y su estado de conservación. También detecta
componentes anormales en el aceite de oliva virgen. Cuanto mayor es el índice K 270,
197
habrá mayor cantidad de sustancias que han sufrido oxidación. El coeficiente K 232,
mide la presencia de sustancias resultantes de la oxidación primaria del aceite.
Los esteroles son parámetros que caracterizan a cada tipo de grasa o aceite. Para
el Aceite de Oliva virgen el total de esteroles debe ser como mínimo de 1000 mg/
kilogramos. Los aceites extraidos con disolvente poseen una cantidad superior que
puede ser reducida durante el refinado.
II.10. EPILOGO
Como cierre de este segundo capítulo, señalamos aquí los aspectos más
relevantes del mismo.
El aceite de orujo tiene su antecedente en la antigua Al-Andalus, donde se
utilizaba el aceite cocido, obtenido a partir del orujo de la primera presión que se lavaba
con agua caliente y se volvía a prensar.
El proceso de obtención del aceite de oliva consta de las fases de recepción del
fruto, lavado del mismo, pesaje, molienda, batido, centrifugación, y finalmente
almacenamiento.
Desde principios de la década de los 90 del pasado siglo, el sistema mayoritario
para la obtención de aceite de oliva es el conocido como de dos fases que si bien
produce ahorros de energía y agua, supone la obtención de unos orujos (alperujo) con
un grado de humedad superior al obtenido en el proceso de tres fases.
El orujo de dos fases tiene una humedad cercana al 70 por ciento y contiene una
cierta cantidad de azúcares como resultado de la presencia de aguas de vegetación,
mientras el orujo tradicional tiene un contenido de humedad entre un 25 y un 30 por
ciento en el sistema de prensado, un 45 por ciento en sistemas centrífugos de tres fases.
El orujo procedente del sistema de centrifugación de dos fases, debido a su alto
contenido de agua, es almacenado en balsas situadas fuera de las fábricas, donde
permanece hasta 6 meses, dependiendo de la capacidad de producción del extractor.
198
Mientras mayor es el tiempo de almacenado, mayor es el deterioro de los aceites
obtenidos a partir de estos alperujos.
El alperujo es normalmente tratado con una segunda centrifugación para extraer
el aceite residual. Se conoce como aceite de orujo de oliva físico. El subproducto de esta
segunda extracción es secado, y posteriormente sujeto a extracción química con hexano
para producir un rendimiento extra de aceite. Se conoce como aceite de orujo de oliva
químico.
Esta secado es una fase obligatoria para el proceso de extracción con hexano, ya
que éste es inmiscible con el agua. Esta etapa consume una gran cantidad de energía.
Normalmente el secado tiene lugar en hornos secadores rotativos (trommels) en los que
el orujo a secar y los gases de secado, son introducidos a altas temperaturas (400- 800º
C) Cuando el orujo abandona el trommel debe tener el contenido de humedad apropiado
de entorno a un 8 por ciento
El aceite refleja la agresión térmica a que es sometido desarrollando colores
marrones, debido a la alteración de los dobles enlaces de las cadenas hidrocarbonadas, y
la formación de dímeros de triglicéridos y polímeros. El secado también produce un
incremento de la concentración de compuestos oxidados, valores K232
significativamente superiores y triglicéridos oxidados.
El fuerte proceso de secado que era aplicado después de la implantación de los
sistemas de molturación de dos fases, provocó la formación de una cantidad
inusualmente alta de Hidrocarburos Aromáticos Policlínicos (HAP), posiblemente
debidos a la polimerización de los azúcares por encima de los 400º C y el efecto directo
de los humos de combustión sobre el material a secar. La alerta generada en 2001 por el
posible contenido de benzopirenos en dosis excesivas, presuntamente originados en el
proceso de secado, obligó a los extractores a realizar un proceso de purificación
adicional, con grandes incrementos de costes de producción.
La extracción química con disolventes es realizada en tres fases: preparación de
la pulpa grasa, extracción con hexano, desolventización de la pulpa extractada y
destilación de la miscela grasa.
199
Las fases de extracción que han sufrido mayor evolución en los últimos años han
sido la desolventización y enfriado. Las razones que hay detrás de esta presión por la
búsqueda de nuevos desarrollo son la necesidad de reducir el consumo de energía y
hexano, además de cuestiones relativas a seguridad, almacenamiento y transporte. Así
actualmente el hexano contenido en el aceite no debe contener a su salida del
desolventizador las 150 ppm.
El aceite de orujo crudo extractado con disolvente procedente de esos materiales,
los cuales son almacenados húmedos, presenta una mayor cantidad de fosfolípidos,
ceras y una cantidad significativa de compuestos anómalos. Estos cambios ocurren
principalmente como resultado del proceso de secado de orujo. El aceite de orujo crudo
presenta un perfil lipídico similar al del aceite de oliva. En contraste, el aceite de
segunda centrifugación y el aceite de orujo crudo tiene una alta concentración de
fenoles simples tales como hidroxitirosol, tirosol, ácido vainílico, ácido cumérico y los
lignatos 1- acetoxipinoresinol y pinoresinol.
En resumen, estos compuestos y sus derivados que surgen de alteraciones
durante el almacenamiento húmedo del orujo de dos fases tienen una influencia mayor
en el proceso de refino. De hecho, los métodos tradicionales de refinado, deben ser
modificados para obtener aceites de calidad similar a los provenientes de orujo de tres
fases.
El alfabenzopireno se incorpora mayoritariamente al aceite de orujo durante la
fase de secado. Este compuesto se genera cuando se calientan a elevada temperatura
compuestos orgánicos. En este proceso de secado se calienta el orujo empleando como
combustible el orujo desgrasado que queda como subproducto tras la extracción del
aceite de orujo. En esta combustión se genera benzopireno. Los humos de la
combustión, conteniendo benzopireno pueden contaminar el material en proceso de
secado que al mezclarse con los disolventes orgánicos, el alfabenzopireno se acumula
en el aceite contenido en el orujo debido a que se trata de un compuesto liposoluble.
Durante años se ha estado utilizando, de manera provisional, el benzopireno
como marcador de la presencia de los HAPs cancerígenos en alimentos. No obstante, en
2008 la Autoridad Europea en Seguridad Alimentaria (EFSA) concluyó que el
200
benzopireno no es un buen indicador de toxicidad para los HAPs, y en su lugar
recomendó utilizar como marcador la suma de 4 HAPs (benzo(a)pireno + criseno +
benzo(a)antraceno + benzo(b)fluoranteno).
Queda patente de este modo lo inadecuado de la decisión de inmovilización de
aceite de orujo del 2001 que el tiempo ha demostrado que no estaba suficientemente
justificada.
El hecho de que solo una minoría de la producción de aceite de oliva es extra
virgen y de que el consumo de aceite de oliva se está incrementando, hace del refinado
de aceite de oliva un importante sector de la industria alimentaria. El aceite de oliva
lampante ve reducidos muchas de los constituyentes originales beneficiosos del aceite
de oliva extra virgen y el objetivo de la industria de refino fue hacer comestible este
aceite.
Las principales fases de un proceso de refino son desgomado, donde se eliminan
los fosfolípidos, neutralización con sosa, decoloración, winterización para eliminar las
ceras, desodorización y filtrado final.
En el caso de la industria del aceite de oliva, el desgomado se suele sustituir por
un decantado. Este debe ser de al menos 4 semanas, a temperatura constante de 20- 25º
y en tanques en forma de cono invertido.
Después de decantarse, el aceite de oliva contiene una serie de distintas
sustancias indeseables: de un 1 – 10 por ciento de ácidos grasos libres, fosfolípidos,
trazas de metales, componentes colorantes y agua.
Los objetivos de la etapa de neutralización son la eliminación de los ácidos
grasos libres y también la eliminación de diversas impurezas y contaminantes. La
mayoría de los contaminantes tales como pesticidas, hidrocarburos aromáticos y metales
son eliminados por la sosa caustica durante la etapa de neutralización. Los fosfatos y los
pigmentos clorofílicos son también eliminados durante la neutralización.
La decoloración es un proceso desarrollado para eliminar del aceite los
pigmentos naturales, comprometidos por una mala conservación y responsables de
201
colores desagradables, metales (hierro o cobre) y jabones residuales. El aceite es
mezclado con entre 0,1 – 3 por ciento de tierras de absorción o carbón activado, el cual
tiene una alta capacidad de absorción.
Si los aceites de oliva contienen niveles inaceptables de hidrocarburos
aromátiocos policíclicos (HAP), se añade carbón activado para absorber y eliminarlos.
El principal beneficio de la etapa de decoloración es la eliminación de jabones,
pesticidas y cualquier otro contaminante orgánico, ya que las tierras de absorción
retienen poderosamente estos componentes. Los componentes inorgánicos tales como
metales son también eliminados por decoloración.
El principal problema de esta fase es el aumento del coeficiente K270
(absorbancia en el ultravioleta), pudiendo llegar a ser del doble o más. Se deben por
tanto, tomar condiciones y precauciones especiales para mantener los valores K270 tan
bajos como sea posible.
La desodorización es la última etapa del proceso de refino desde el aceite crudo
al aceite terminado. El aceite pre-tratado es calentado a temperatura de desodorización
(180- 270º C) vía intercambio de calor y vapor indirecto. Para prevenir la oxidación en
el aceite, la atmósfera en el equipo de desodorización es casi vacío absoluto de 0,2- 0,4
mbar. A las condiciones dadas de temperatura y vacío el vapor separador proporciona la
fuerza directriz y el vehículo para arrastrar los componentes volátiles de la materia
prima.
El refinado físico engloba una secuencia de etapas de proceso que comienza con
un desgomado, puede incluir un decolorado, y finalmente incluye una etapa de refinado
con vapor. Se elimina respecto del proceso de refinado químico la neutralización y la
desodorización.
La ruta del refinado físico puede ofrecer importantes ventajas al refinador,
incluyendo un mayor rendimiento total, el uso de menos químicos (por ejemplo ácido
fosfórico, ácido sulfúrico o sosa cáustica) y, sobre todo, una menor producción de
efluente y la menor merma.
202
El refinado físico, sin embargo, es un delicado proceso que está menos adaptado
a los aceites crudos de baja calidad que el refinado químico. La mayoría de los
constituyentes más indeseables son más fáciles de eliminar por un tratamiento alcalino
que por un desgomado avanzado. Así, en el caso del orujo de oliva la posibilidad del
refino físico se extiende tan solo a los 20 primeros días, un mes a lo sumo desde el
inicio de la recolección. A partir de entonces, las propiedades de partida del orujo crudo
recomiendan el refino químico.
Durante la desodorización, algunos de los tocoferoles se pierden por la
separación y la degradación termal y oxidativa. Los factores que más afectan las
pérdidas por separación son la temperatura de desodorización, la presión y el vapor de
separación. En general se separarán más tocoferoles del aceite disminuyendo la presión
e incrementando el rociado de vapor y la temperatura.
Los fitosteroles separados en la desodorización pueden ser recuperados en el
destilado a través de una serie de procesos de purificación. Dependiendo del tipo de
aceite la técnica de refinado aplicada (químico vs físico), condiciones de desodorización
y diseño del depurador de vapor, la concentración de esterol (incluyendo los esteres de
esterol) en el destilado del desodorizador pueden variar entre un 5 y un 25 por ciento.
Junto con los componentes volátiles, el destilado también contiene algún aceite
neutralizado. Este aceite está presente principalmente como resultado de la insuflación
mecánica en el vapor de separación y es por tanto considerado como una pérdida de
refinado. La Merma de Aceite Neutro (MAN) principalmente depende de las
condiciones de desodorización. En general la MAN se incrementa con mayores
temperaturas de desodorización, menor presión y una mayor cantidad de vapor de
separación. En el caso del orujo de oliva, fuentes del sector identifican una merma total
de un 1,8 por ciento por cada grado de acidez del crudo.
Las principales categorías de aceites de oliva son: los vírgenes (virgen extra y
virgen) y los refinados (aceite de oliva y aceite de orujo de oliva, ambos procedentes de
mezclas de aceites refinados y vírgenes).
203
Desde un punto de vista químico, los componentes del aceite de oliva suelen
dividirse en una fracción saponificable (aquella que se transforma en jabones cuando se
trata con un hidróxido alcalino) y en otra fracción insaponificable. La primera, que
constituye el 97-99 por ciento del total del aceite, está integrada mayoritariamente por
triglicéridos y una pequeña proporción de ácidos grasos libres, responsables del grado
de acidez del aceite. La segunda la componen una serie de sustancias muy diversas no
glicéridas, denominadas componentes menores o secundarios del aceite de oliva. Si bien
la proporción de estos últimos elementos en el aceite es muy minoritaria (1-3 por
ciento), revisten una gran importancia tanto desde el punto de vista nutricional como en
la estabilidad y calidad organoléptica del aceite. De hecho, debido a su alta
especificidad, los componentes secundarios se utilizan como criterio de calidad y
autenticidad del aceite de oliva.
De manera general, el contenido en grasas saturadas en los aceites vegetales es
escaso, con la excepción de los aceites de coco y palma que los contienen en cantidades
muy significativas (hasta un 85 y 50 por ciento, respectivamente). Los aceites ricos en
grasas monoinsaturadas son el aceite de oliva, seguido del aceite de colza y cacahuete,
aceites con un consumo minoritario y casi inexistente, por lo que la fuente principal de
este tipo de ácidos grasos será el aceite de oliva. Por último, la mayor parte de los
aceites vegetales son ricos en ácidos grasos poliinsaturados (especialmente bajo la
forma de linoleico). Destacan el aceite de girasol, cuyo contenido en linoleico puede
alcanzar hasta el 74 por ciento del total de ácidos grasos, maíz (66 por ciento) y soja
(57 por ciento).
Durante el proceso de refinado, el contenido de ácidos grasos no se ve alterado
notablemente, aunque pueden detectarse pérdidas de ácidos grasos poliinsaturados y,
consecuentemente, un incremento en la proporción de la concentración de saturados y
oleico.
La fracción insaponificable puede dividirse en dos grupos: un primer grupo de
sustancias derivadas de ácidos grasos como ceras, ésteres de esteroles, fosfátidos,
monoglicéridos y diglicéridos. El segundo grupo lo conforman compuestos no
204
relacionados químicamente con los ácidos grasos como hidrocarburos, alcoholes
alifáticos, esteroles, tocoferoles, carotenoides, clorofilas y compuestos fenólicos.
Los procesos de refinado reducen considerablemente la cantidad de materia
insaponificable, por lo que, si bien no afecta su contenido energético, sí altera
notablemente su valor biológico y calidad nutritiva.
De los alimentos vegetales únicamente el aceite de oliva contiene compuestos
fenólicos naturales, ya que los aceites de semillas y refinados los pierden durante el
tratamiento.
El aceite de oliva y el aceite de orujo de oliva son iguales en su composición de
ácidos grasos. Sin embargo difieren en su contenido en ceras (a partir de 350 mg/
kilogramos en los orujos, o si está entre 300-350 mg/ kilogramos y además el contenido
de eritrodiol y uvaol es mayor al 3,5 por ciento), contenido en diol total (superior al 4,5
por ciento en los orujos), el contenido de ácidos grasos libres (máximo 1º en orujo de
oliva y 0,3º en orujo refinado), peróxidos (máximo 15 meq/ kilogramos en orujo de
oliva y 5 en orujo refinado), el contenido de tocoferol (en orujo de oliva y orujo
refinado se puede adicionar hasta 200 mg/ kilogramos de - tocoferol total en el
producto final), el contenido de agua (en orujo crudo no debe exceder el 1,5 por
ciento), el contenido de hidrocarburos (máximo 0,05 por ciento en orujo de oliva y
orujo refinado) y el valor del K 270 (máximo 1,7 en orujo de oliva y 2 en orujo
refinado) indicando una mayor presencia de sustancias que han sufrido oxidación.
Una vez determinado como se obtiene el aceite de orujo y en que se diferencia
del aceite de oliva virgen, estudiaremos las implicaciones económicas, fiscales y
técnicas de utilizar aceite de orujo como carburante.
205
CAPÍTULO 3
IMPLICACIONES ECONÓMICAS,
FISCALES Y TÉCNICAS DE LA
UTILIZACIÓN DE ACEITE DE
ORUJO COMO CARBURANTE
206
III.1. INTRODUCCIÓN
Aparte de razones de interés medioambiental, la utilización de biocarburantes en
lugar de los carburantes de origen fósil tiene una elevada carga de razones económicas.
Por esta razón un paso previo al análisis de la viabilidad técnica será el análisis de la
viabilidad económica comparando los precios de mercado del aceite de orujo crudo
frente al del gasoleo agrícola, y en segundo término el análisis de la viabilidad fiscal.
Finalmente, analizaremos la viabilidad técnica de utilización del aceite de orujo crudo
como combustible directo en motores diesel.
III.2. ¿QUÉ ES EL ACEITE VEGETAL?
Para nuestro propósito, el aceite vegetal consiste en moléculas llamadas
triglicéridos, es líquido a temperatura ambiente y procede de plantas. Los triglicéridos
son moléculas formadas por tres ácidos grasos largos conectados a una columna llamada
glicerol. Las grasas sólidas de animales o plantas son también triglicéridos, y pueden ser
usadas como combustible diesel, aunque su naturaleza no líquida añade complicaciones.
Imagen 3.1: El triglicérido como suma de tres ácidos grasos a una molécula de
glicerol Fuente: www7.ucl.cl
207
Las plantas producen triglicéridos como una forma eficiente de almacenar
energía. Por volumen, los aceites vegetales contienen más de tres veces la energía del
azúcar o del almidón. La energía es almacenada en los numerosos enlaces carbón-
carbón y carbón – hidrógeno de los ácidos grasos.
Longitud de la cadena
Los ácidos grasos de los aceites vegetales varían en la longitud de la cadena de
carbonos entre 14 y 24 átomos de carbono. En general, los aceites que contiene más, y
más largas cadenas de ácidos grasos tienen un mayor punto de fusión (melting point),
son más densos, y contienen más energía por volumen. El punto de fusión es la
temperatura a la que las formas líquidas y sólidas de una sustancia pura puede existir en
equilibrio. Es la temperatura a la cual un sólido comienza a pasar a estado líquido.
El índice de saponificación es un indicador de la longitud media de la cadena. A
mayor índice de saponificación, menor longitud media de la cadena. En el caso del
aceite de oliva este es de 196,83 mg KOH/g de aceite. El aceite de algodón tiene un
índice de saponificación de 178,59 mg KOH/g de aceite y el de soja 220,78 mg
KOH/g de aceite (Demirbas, A. 1998)
Dobles enlaces.
Los ácidos grasos pueden variar también en su número de dobles enlaces que
existen entre los átomos de carbono. Los ácidos grasos de los aceites vegetales pueden
tener 0, 1, 2, ó 3 de estos tipos de enlaces. El número de dobles enlaces carbón- carbón
es también llamado grado de insaturación porque los átomos de carbono con doble
enlace tienen un enlace menos con un átomo de hidrógeno que si tuvieran un único
enlace entre ellos. En otras palabras, no están saturados con enlaces de hidrógeno.
Cada átomo de carbón tiene sólo dos enlaces con hidrógeno.
Imagen 3.2: Compuesto insaturado Fuente: Elaboración propia.
208
Cada átomo de carbón tiene tres enlaces con hidrógeno.
Imagen 3.3: Compuesto saturado Fuente: Elaboración propia.
Un alto grado de insaturación explica por qué el aceite vegetal es líquido a
temperatura ambiente y la manteca o la mantequilla son sólidas. Los triglicéridos en la
manteca y mantequilla contienen principalmente ácidos grasos saturados, rectos, los
cuales permiten que se agrupen juntos de un modo más compacto y forman enlaces
intermoleculares más fuertes que los formados por los triglicéridos de los aceites
vegetales que contienen muchos ácidos grasos insaturados, rizados. Entre los aceites
vegetales mientras mayor es el grado de insaturación, menor es el punto de fluidez, el
aceite es más diluido, y es químicamente menos estable. El índice de yodo (IV) es un
indicador de insaturación: a mayor IV, mayor grado de insaturación (mayor número de
dobles enlaces carbono = carbono). La gráfica 3.1 muestra como están relacionados
algunas de estas variables en distintos aceites vegetales.
III.3. ACEITE VEGETAL PURO COMO CARBURANTE DIRECTO EN
MOTORES DIESEL
Se está mostrando un interés creciente en la utilización de biocombustibles como
carburantes para motores, bien para producción de electricidad, transporte o
mecanización agrícola tanto en países en vías de desarrollo como en países
industrializados. Hay muchas razones para este interés renovado pero las principales
son:
- Recursos petrolíferos en declive y consumo de energía en crecimiento.
- Búsqueda de soluciones para remplazar los productos basados en el petróleo.
- Compromiso global para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
- Desarrollo de recursos a nivel local: apoyo a compañías y productores a pequeña
escala, bienestar y valor añadido.
209
Gráfica 3.1: Relación entre el índice de yodo, grado de insaturación, punto de
fluidez y estado físico sólido- líquido de algunos aceites vegetales Fuente: Elaboración propia a partir de Babu, 2003
Los motores diesel son ampliamente empleados en el transporte o la generación
de electricidad. Estos sectores son fuertes consumidores de petróleo el cual puede ser
parcial o totalmente reemplazado por aceites vegetales y sus derivados, que provienen
de la agricultura y por tanto de origen renovable.
La política Europea en materia energética busca, por una parte, diversificar sus
fuentes energéticas disminuyendo así la dependencia del petróleo y sus derivados, y por
otra, reducir las emisiones de CO2. Los aceites vegetales puros y sin tratamiento alguno
utilizados como combustibles en motores diesel contribuyen al cumplimiento de ambos
objetivos.
El 8 de mayo de 2003 se aprobó la directiva 2003/30/CE relativa al fomento de
uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte en la que se
incluyen explícitamente los aceites vegetales puros como combustibles. Concretamente
en el epígrafe (12) del considerando, dice:
210
“El aceite vegetal puro obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante presión,
extracción o procedimientos comparables, crudo o refinado pero sin modificación
química, también podrá utilizarse como biocarburante en aquellos casos específicos en
que tal uso sea compatible con el tipo de motor y los requisitos correspondientes en
materia de emisiones”.
La inclusión de los aceites vegetales puros, en adelante AVP, en la directiva
europea ha sido posible por la existencia de un elevado número de experiencias,
fundamentalmente en Alemania, que avalan la viabilidad del uso de este combustible en
motores diesel, aunque presenta ciertas limitaciones.
El elevado número de experiencias demuestra que el motor diesel puede operar
con aceites vegetales sin tratamiento previo y sin que se presenten, en el corto plazo,
problemas relevantes. Vehículos diesel alimentados con aceites vegetales muestran
prestaciones similares a las que presentan cuando utilizan gasóleo, fundamentalmente
en motores de inyección indirecta. Sin embargo, cuando se utiliza el aceite vegetal
como único combustible, sí se observan problemas a largo plazo asociados al
combustible y que afectan a las prestaciones del motor y a la integridad mecánica del
mismo. Los principales problemas se centran en los inyectores al formarse depósitos en
las toberas, en los segmentos al observarse una tendencia al engomado, en la lubricación
y en la estabilidad del aceite lubricante.
La problemática mencionada ha tenido como respuesta por parte de cierto sector
industrial vinculado a la automoción el desarrollo de equipos auxiliares que instalados
en los vehículos diesel mitigan parte de los problemas indicados. No obstante hay que
señalar que no hay solución universal, debido fundamentalmente a las diferentes
propiedades fisicoquímicas de los aceites según su naturaleza y a los diferentes sistemas
de combustión diesel que actualmente incorporan los vehículos. Los grandes fabricantes
de automóviles no han desarrollado ningún equipo para compatibilizar los AVP con sus
motores, incluso el biodiesel es explícitamente rechazado como combustible por
muchos de ellos.
Las principales ventajas del aceite vegetal puro son:
211
- Alto valor calorífico: alta densidad energética.
- Líquidos y por tanto de facil manipulación.
- Cuando arden emiten menos carbonilla.
- Cuando arden tienen una alta eficiencia energética.
- No es ni dañino ni tóxico para humanos, animales, suelo o agua.
- No es ni inflamable ni explosivo, y no emite gases tóxicos.
- Es fácil de almacenar, manipular y transportar.
- En caso de derrame accidental no provoca daños.
- Su manipulación no requiere cuidados especiales.
- Es producido directamente por la naturaleza: no precisa ser transformado.
- Es una forma reciclable de energía.
- No tiene efectos ecológicos adversos cuando se utiliza.
- No contiene sulfuro: su uso no provoca lluvia ácida.
- Su combustión es neutra en términos de CO2. No contribuye al efecto
invernadero.
III.3.1. ANTECEDENTES EN EL USO DE ACEITE VEGETAL COMO
COMBUSTIBLE
El uso de aceites vegetales como combustible no es nuevo y data de finales del
siglo XIX, con la invención del motor Diesel. En 1900 en la Exposición Universal de
Paris, la Compañía OTTO exhibía un pequeño motor que por petición del gobierno
francés, funcionaba exclusivamente con aceite de cacahuete. El motor, que había sido
diseñado inicialmente para funcionar con gasóleo, trabajaba con aceite vegetal sin
modificación alguna.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se emplearon aceites vegetales para
impulsar motores diesel en zonas aisladas. Por ejemplo en el Puerto de Abidjan (Costa
de Marfil), donde era difícil suministrar combustibles convencionales, la constructora
del puerto alimentó sus motores 50- 800 HP con aceite de palma filtrado en una prensa
de filtro a una tasa de 100 toneladas al mes.
212
En los 70 volvió a aparecer un renovado interés por el uso de aceites vegetales
como combustible. Muchos países pusieron en marcha programas de investigación a la
vez para optimizar el uso de aceites vegetales como combustibles.
Familia Nombre Botánico
Nombre
Común
Rendimiento de
aceite
Monocotiledóneas
Palmaceae Cocos nucifera Coco 60
Elaesis guineensis
Palma, semilla
de palma 20 y 50
Orginhya eprciosa Babassu 60
Dicotiledóneas
Juglandaceae Juglan regia Nuez 50
Cruciferae Brassica compestris Colza 41
Papilionaceae Arachis hypogaeasis Cacahuete 50
Linaceae Linium usitatissimun Lino 38
Compositae Carthamus tinctorius Cártamo 35
Euphorbiaceae Aleurtes fordii Tung 60
Euphorbiaceae Ricinus communis Castor 49
Euphorbiaceae Jatropha Curcas
Jatropha
Curcas 25
Malvaceae Gossypium hirsitum Algodón 36
Buxaceae Simmondsia Jojoba 60
Sapotaceae Butyrospermum parkii Sheanut 30
Pedaliaceae Sesamum indicum Sésamo 52
Compositae Heliantus annuus Girasol 40
Papilionaceae Glycine max Soja 25
Tabla 3.1: Aceites Vegetales usados como combustible Fuente: Elaboración propia a partir de Sidibe´, 2010
La primera Conferencia Internacional sobre Plantas y Aceites Vegetales como
combustibles tuvo lugar en Fargo, Dakota del Norte en 1982. Los primeros asuntos
tratados fueron el coste del combustible, el efecto de los combustibles de aceite vegetal
213
sobre el comportamiento del motor y su durabilidad y las preparaciones del
combustible, especificaciones y aditivos. La producción de aceite, el procesado de
semillas oleaginosas y la extracción fueron considerados en este encuentro.
Los aceites vegetales tienen características físicas parecidas a las del gasóleo y
por tanto se comportan como combustibles similares. Son también biodegradables, no
tóxicos y provienen de las plantas, con lo que tienen el potencial de reducir
significativamente las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. La tabla 3.1
muestra una gran variedad de plantas cuyos aceites se han utilizado investigado para
utilización como combustible. Sin embargo, existen más de 1.000 especies repartidas
por todo el planeta que podrían aprovecharse potencialmente para este fin.
Lo que los estudios publicados afirman unánimemente es que si se utilizan los
aceites vegetales como combustible en un motor diesel, es importante tener un aceite de
buena calidad y hacer los ajustes necesarios en el motor.
III.3.2. ACEITES VEGETALES Y ACEITES VEGETALES PUROS (AVPs)
Sidibe´, S.S. et al. 2010, revisaron el uso como combustible de aceites vegetales
producidos a pequeña escala, normalmente para uso local y con una cadena de
suministro corta y de tipo doméstica. Estos aceites vegetales, denominados AVPs, son
simplemente filtrados, a diferencia de la producción industrial de aceites vegetales
refinados. Los AVPs ofrecen la ventaja de producirse mediante una tecnología
fácilmente transmisible, que incluso puede ser considerada para aplicaciones energéticas
en pequeños pueblos en áreas rurales.
Los dos tipos de aceite vegetal (refinado y filtrado a pequeña escala) tienen la
misma composición química pero la existencia de compuestos minoritarios
(fosfolípidos, ceras, . . .) en los aceites filtrados tan solo, es lo que los diferencia de los
refinados industrialmente, los cuales contienen muy poco o no tantos de estos
componentes. Por esta razón la utilización de los mismos para fines de carburante sería
más adecuada.
214
Los AVPs tienen una composición química que corresponde en la mayoría de
los casos con una mezcla en un 95 por ciento de triglicéridos y el 5 por ciento restante
ácidos grasos libres, esteroles, ceras e impurezas varias.
La calidad combustible de los AVPs depende de la naturaleza de la biomasa
origen del aceite y del tratamiento a que se somete. Algunos parámetros están ligados a
la naturaleza y calidad de la biomasa utilizada, mientras que otros están vinculados a su
procesado, y dependen más específicamente de los procesos de prensado. Un buen
dominio de estos procesos es por tanto un prerrequisito para obtener un combustible de
buena calidad.
Gráfica 3.2: Factores a tener en cuenta en la producción de AVP Fuente: Elaboración propia a partir de Sidibe´, 2010
La producción de aceite vegetal a partir de semillas o cultivos
oleaginosos tiene lugar en tres etapas principales:
- Almacenamiento de la materia prima posterior a su recolección.
- Molturación.
- Procesado del aceite.
215
La gráfica 3.2, muestra un diagrama de estas fases y los factores críticos a tener
en cuenta en cada una de ellas.
III.3.3. EL ACEITE VEGETAL PURO NO ES BIODIESEL
El biodiesel es un aceite vegetal que ha sido químicamente convertido en un
nuevo producto más fluido (éster metílico), si bien comparte ciertas características con
el aceite vegetal. Básicamente, el biodiesel está producido a partir de la desconexión de
las tres cadenas de ácidos grasos y por consiguiente reduciendo el tamaño medio de las
moléculas resultantes a un tercio de su tamaño original como triglicérido. Esta
reducción de tamaño diluye la viscosidad del biodiesel a un nivel comparable al del
petrodiesel.
III.4. MARCO NORMATIVO DEL SECTOR DE BIOCARBURANTES
(Fuente: IDAE)
Las actividades de los distintos actores intervinientes en el sector de los
biocombustibles se ven ampliamente reguladas en aspectos técnicos, fiscales,
comerciales, de sostenibilidad por un amplio acuerdo normativo de ámbito europeo y
nacional.
Ámbito Europeo
Fomento de uso y sostenibilidad:
Directiva 2009/28/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables
y por la que se modifican y se derogan las Directivas 2001/77/CE y 2003/30/CE.
Especificaciones técnicas:
Directiva 2009/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, por la que se modifica la Directiva 98/70/CE en relación con las
especificaciones de la gasolina, el diésel y el gasóleo, se introduce un mecanismo
para controlar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, se modifica
la Directiva 1999/32/CE del Consejo en relación con las especificaciones del
216
combustible utilizado por los buques de navegación interior y se deroga la
Directiva 93/12/CE.
Fiscalidad:
Directiva 2003/96/CE, de 27 de octubre de 2003, por la que se reestructura el
régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la
electricidad.
Aspectos comerciales:
Reglamento (CE) nº 193/2009, de 11 de marzo de 2009, por el que se establece
un derecho antidumping provisional sobre las importaciones de biodiésel
originario de los Estados Unidos de América. Elevado a definitivo mediante
el Reglamento (CE) nº 599/2009, de 7 de julio de 2009. Extendido mediante
el Reglamento (CE) nº 444/2011, de 5 de mayo de 2011.
Reglamento (CE) nº 194/2009, de 11 de marzo de 2009, por el que se establece
un derecho compensatorio provisional sobre las importaciones de biodiésel
originario de los Estados Unidos de América. Elevado a definitivo mediante
el Reglamento (CE) nº 598/2009, de 7 de julio de 2009. Extendido mediante
el Reglamento (CE) nº 443/2011, de 5 de mayo de 2011.
Ámbito Español
Desarrollo del sector:
Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos. Modificada mediante
Ley 12/2007, de 2 de julio.
217
Especificaciones técnicas:
Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las
especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y
se regula el uso de determinados biocarburantes. Modificado medianteReal
Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre.
Fiscalidad:
Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales. Modificada
mediante Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas
y del Orden Social y mediante Ley 22/2005, de 18 de noviembre, por la que se
incorporan al ordenamiento jurídico español diversas directivas comunitarias en
materia de fiscalidad de productos energéticos y electricidad y del régimen fiscal
común aplicable a las sociedades matrices y filiales de estados miembros
diferentes, y se regula el régimen fiscal de las aportaciones transfronterizas a
fondos de pensiones en el ámbito de la Unión Europea.
Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de los
Impuestos Especiales. Modificado mediante Real Decreto 1739/2003, de 19 de
diciembre, por el que se modifican el Reglamento de los Impuestos Especiales,
aprobado por el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, y el Real Decreto
3485/2000, de 29 de diciembre. Modificado mediante Real Decreto 774/2006, de
23 de junio. Modificado mediante Real Decreto 191/2010, de 26 de febrero.
Obligación uso:
Orden IET/631/2012, de 29 de marzo, rectificada por corrección de errores (BOE
3 de abril), por la que se introduce una excepción de carácter territorial en el
mecanismo de fomento del uso de biocarburantes, para los años 2011, 2012 y
2013.
218
Orden IET/822/2012*, de 20 de abril, por la que se regula la asignación de
cantidades de producción de biodiésel para el cómputo del cumplimiento de los
objetivos obligatorios de biocarburantes.
Ley 12/2007, de 2 de julio, por la que se modifica la Ley del Sector de
Hidrocarburos.
Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los objetivos
obligatorios de biocarburantes para los años 2011, 2012 y 2013.
Orden Ministerial ITC/2877/2008, de 9 de octubre, por la que se establece un
mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables
con fines de transporte.
Circular 2/2009, de 26 de febrero, de la Comisión Nacional de Energía, por la
que se regula la puesta en marcha y gestión del mecanismo de fomento del uso de
biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte.
Sostenibilidad:
Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios
de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos, el Sistema Nacional de
Verificación de la Sostenibilidad y el doble valor de algunos biocarburantes a
efectos de su cómputo.
III.5. IMPLICACIONES ECONÓMICAS
Para conocer el alcance de las implicaciones económicas de la utilización de
aceite de orujo como combustible directo en motores diesel, pasaremos a contrastar los
precios del gasoleo con el precio de otros aceites vegetales empleados como AVP y
finalmente con el de orujo.
* La Orden IET/2199/2012, de 9 de octubre, deja sin efecto la convocatoria prevista en la disposición
adicional segunda de la Orden IET/822/2012, de 20 de abril
219
III.5.1. PRECIOS DEL GASOLEO
Desde el último tercio del siglo XIX, el petróleo es la energía primaria más
importante del mundo. Prácticamente todas las actividades económicas, en todo el
mundo, se sustentan en el petróleo como fuente energética, representando alrededor del
40 por ciento de las necesidades energéticas mundiales.
Gráfica 3.3: Comparación del precio al consumidor del gasoleo automoción en la
Europa de los 27 Fuente: Elaboración propia a partir de Eurogeographic for the administrative boundaries; © DG ENER -
Augt 2012
Un aumento del precio del petróleo provoca, como primer efecto inmediato, una
subida de la inflación ya que se incrementan los costes en, prácticamente, todos los
sectores. El petróleo más caro, implica carburantes (calefacción, transportes, etc.)
también más caros, lo que aumenta el precio en los transportes tanto públicos como
privados. Este incremento de costes desencadena una crisis en las industrias productivas
que generalmente se traduce en un aumento de la tasa de desempleo.
Dentro del espacio económico europeo, cada país aplica su fiscalidad de modo
diferente y en base a ello los precios de venta al público de los carburantes difieren de
un país a otro, principalmente por la carga fiscal que soportan.
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
ES
PA
ÑA
AL
EM
AN
IA
AU
ST
RIA
BE
LG
ICA
BU
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CH
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RU
MA
NIA
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EC
IA
ME
DIA
…
cen
t €/
litr
o
PRECIOS FINALES INFLUIDOS POR DISTINTAS FISCALIDADES
220
Gráfica 3.4: PVP de gasoleo automoción en la UE Fuente: Eurogeographic for the administrative boundaries; © DG ENER - August 2012
221
En la gráfica 3.3 podemos apreciar que los precios finales para los consumidores varían
en una franja entre 1,29 €/ litro de Bulgaria o 1,26 €/ litro de Luxemburgo, y los 1,77 €/
litro de Reino Unido y Suecia.
En España, los combustibles de automoción tienen una menor imposición que en
el resto de países considerados de la UE; la presión fiscal total (impuesto especial +
IVA) en España, para el gasóleo de automoción, es menor con respecto a la media
ponderada en el resto de los países de la UE. A fechas de 2010, la diferencia fue de 7,2
cent €/litro más baja en España que en la media europea. Sin embargo, esta diferencia
en agosto de 2012 se situaba ya tan solo en 6 cent €/ litro, y con la entrada en vigor del
nuevo tipo de IVA del 21 por ciento, se acortará aún más si cabe. De hecho, “tanto la
gasolina como el gasóleo se han abaratado un 9,3 por ciento y un 5,4 por ciento,
respectivamente, en la última semana, tras los máximos que alcanzaron ambos
combustibles a comienzos de septiembre cuando marcaron un nuevo máximo histórico
después de la entrada en vigor del incremento del IVA.” (economia.elpais.com 8 de
noviembre de 2012)
Gráfica 3.5: Formación del precio venta público de algunos carburantes Fuente: CORES. Mayo 2012.Boletín Estadístico de Hidrocarburos. Publicado en www.cores.es
21,75 20,7
45,61 36,07
59,82 63,24
15,41 15,69
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Gasolina 95 Gasóleo automoción
Formación del precio de la gasolina 95 y el gasóleo de automoción (c€/ litro)
Precio antes de Impuestos - Cotización Internacional
Cotización Internacional
Impuesto Especial
IVA
222
Ante el incremento de los precios, el Ministerio de Industria solicitó a la
Comisión Nacional de Competencia (CNC) que determine cuáles son los factores que
están detrás de que el margen comercial de las petroleras en España sea superior al resto
de países europeos.
La CNC ve un «insuficiente» nivel de competencia en España, tanto en el
segmento mayorista como en el minorista, lo que ha permitido que el margen de
beneficios en la distribución tanto de gasóleo como de gasolina aumentara un 20 por
ciento entre 2007 y 2010.
En la gráfica 3.5, el Precio antes de Impuestos – Cotización Internacional
equivaldría al margen bruto del litro de carburante. Destacar también la dudosa
legalidad de que el Impuesto Especial de Hidrocarburos forma parte de la base
imponible del IVA, lo que desde nuestro punto de vista supone a todas luces una doble
imposición.
Precio Medio Gasoleo (IMP. INCL.. - cent. €/litro)
Mes 2008 2009 2010 2011 2012
Enero 106,86 86,46 99,56 120,16 133,35
Febrero 107,07 86,63 99,37 123,31 134,60
Marzo 113,26 84,00 103,11 128,63 138,46
Abril 114,87 86,49 107,53 129,87 138,31
Mayo 123,95 86,97 109,06 125,68 135,70
Junio 129,70 92,46 108,47 125,96 130,18
Julio 131,56 92,93 108,42 126,47 133,30
Agosto 122,65 96,15 108,64 125,56 139,40
Septiembre 118,29 94,40 109,17 126,92 143,30
Octubre 111,27 94,39 109,57 127,60
Noviembre 100,19 97,20 111,45 130,70
Diciembre 90,05 96,13 115,92 129,52
Tabla 3.2: Evolución mensual de los precios del gasoleo automoción Fuente: Elaboración propia a partir de Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
223
En la tabla 3.2 puede observarse la evolución de los precios medios del gasoleo
A desde el inicio del periodo de crisis económica que actualmente sufrimos.
Desde el precio mínimo registrado en marzo de 2009 hasta septiembre de 2012,
el precio se ha visto incrementado en un 70,59 por ciento. Si descontamos el efecto de
la subida del IVA desde 1 de septiembre y lo comparamos con el precio medio de
agosto, el incremento en porcentaje es de un 55,4 por ciento. Si consideramos la
diferencia de precios entre agosto y septiembre de este año antes de IVA, el precio se ha
mantenido estable.
En lo que respecta a los valores por Comunidades Autónomas, nos situamos
entre los 138,50 € / litro de Aragón y los 146,40 de Baleares, seguida de cerca por
Andalucía y Cantabria con 145 €/ litro.
Gráfica 3.6: El gasoleo automoción en tendencia sostenida de crecimiento de
precios. Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Evolución del precio del gasóleo cent. €/ litro(IMP. INCL)
224
Gráfica 3.7: Andalucía entre las CC.AA. con el gasoleo de automoción más caro Fuente: www.minetur.es (datos a septiembre de 2012)
Hasta aquí el gasoleo de automoción; ahora consideramos a efectos de
comparación los precios del agrícola y del aceite de colza y de soja, ya empleados como
carburante directo en sustitución del petrodiesel.
III.5.2. EL GASOLEO AGRÍCOLA
De manera reiterada se están superando día a día las máximas cotizaciones
históricas del precio de los carburantes y nadie se atreve a aventurar dónde estará el
final de esta espiral de subidas.
Desde el año 2000 el precio del gasóleo agrícola (también llamado gasóleo B) ha
registrado una brutal subida del 110 por ciento. Si esa comparación la establecemos en
relación con 2005, el incremento ha sido del 69 por ciento. Durante los dos últimos
años, su precio medio aumentó en un 39 por ciento, hasta superar la cifra récord de 1,10
euros/litro.
Hace dos años el precio del gasóleo agrícola era de alrededor de 0,80 euros/ litro,
por lo que llenar el depósito de un tractor medio (unos 300 litros) cuesta ahora cerca de
100 euros más que en 2010.
MEDIA NACIONAL 143,30
225
Gráfica 3.8: Evolución del precio venta público del gasoleo agrícola Fuente: Elaboración propia a apartir de UPA. Revista La Tierra. Nº 231. MARZO – ABRIL 2012.
En los primeros meses de 2012 el incremento del precio del gasóleo agrícola ha
sido de unos 20 céntimos por litro, lo que dobla el precio que se registró en febrero de
hace tres años y supera el anterior máximo histórico de junio de 2008.
Hay que tener en cuenta que el gasóleo constituye un insumo básico para la
mayoría de las explotaciones agrarias. Así, por ejemplo, la energía (gasóleo B y
electricidad) supone el 16 por ciento de los costes necesarios en la producción de
cereales y el 2 por ciento en el caso de los olivares (UPA, 2012)
La tremenda evolución de los precios del gasóleo agrícola queda reflejada en la
gráfica 3.8.
Considerar que el precio del gasóleo agrícola es consecuencia directa del
incremento de los precios del petróleo es solo una verdad a medias. Lo cierto es que el
precio del barril de petróleo en euros experimenta una evolución casi idéntica a la del
precio del gasóleo B en los periodos de tendencia de precios al alza. Por el contrario,
cuando se producen bajadas notables de los precios del barril de Brent (como entre
septiembre de 2008 y junio de 2009), el precio del gasóleo agrícola no experimentó una
bajada proporcional.
0,000
0,200
0,400
0,600
0,800
1,000
1,200
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
Evolución Precio Medio Gasoleo Agrícola (€/litro)
Precio Medio (€/litro)
226
Gráfica 3.9: Evolución comparativa de precio del crudo y del gasoleo agrícola
entre septiembre de 2007 y octubre de 2010 Fuente: Cámara de Comercio de Valencia. (2011)
Actualmente el gasoleo de automoción sufre un mayor tipo impositivo que el
agrícola (B). Además, el sistema impositivo del diesel en España ofrece subvenciones a
la maquinaria agrícola en modo de reintegro del 99,8 por ciento del Impuesto de Ventas
Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), que a partir de 1 de enero se
extingue y formará parte del Impuesto Especial de Hidrocarburos. Esta situación
influencia fuertemente el uso de gasoil en la agricultura.
III.5.3. PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES
Como se dijo en el apartado de los objetivos, pretendemos analizar las
implicaciones económicas, fiscales y técnicas que tendría la utilización de aceite de
orujo de oliva como carburante directo sin modificación química en motores diesel, así
como conocer la actitud de la Industria Extractora hacia la venta de este aceite como
carburante .En nuestro caso queremos investigar si los precios de mercado del aceite de
orujo crudo permitirían económicamente utilizar este tipo de aceite para carburante
directo en motores diesel.
227
Mes
Aceite de colza
(Euro por
Tonelada)
Aceite de soja
(Euro por
Tonelada)
Aceite de
Orujo Crudo
(Euro por
Tonelada)
jul-11 978,15 871,59 753,00
ago- 11 945,90 854,30 748,70
sep-11 953,43 886,53 754,70
oct-11 925,79 822,05 754,70
nov-11 943,07 823,53 777,80
dic- 11 944,45 837,14 807,70
ene- 12 970,40 876,42 790,40
feb-12 981,19 885,14 760,80
mar-12 976,30 906,43 740,80
abr-12 990,83 936,52 759,20
may-12 966,44 886,69 764,20
jun-12 944,21 876,44 775,10
jul-12 985,34 957,51 779,10
Tabla 3.3; Comparativa de la evolución de los precios de colza, soja y orujo en los
mercados internacionales Precio Colza: FOB Rótterdam. Precio Soja: Chicago Soybean Oil Futures. Precio Orujo: Ex works
Fuente: Elaboración propia a partir de International Monetary Fund, World Bank, Informe Semanal de
Coyuntura. Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente
Como veremos más adelante el aceite de colza es el más utilizado como carburante
directo en sustitución del gasoleo en motores diesel. Junto a éste, el aceite de soja es
otra opción habitual.
Un resumen de la evolución más reciente de estas materias primas lo
contemplamos en la tabla 3.3.
Traspasamos estos datos a la gráfica 3.10. En ella podemos observar una
evolución muy similar de los precios de cotización del aceite de colza y del aceite de
soja, mientras que el orujo crudo sigue un comportamiento “plano” reflejo del
estancamiento general de precios de todas las variedades del oliva, influidos por los
altísimos niveles de producción de la última cosecha. Vemos además que en media el
228
orujo crudo es 195,33 €/ tonelada más barato que el colza y 111,85 €/ tonelada más
barato que el soja, llegando algunos meses esa diferencia hasta los 235 y los 178 €/
tonelada para la relación colza-orujo y soja-orujo, respectivamente.
No parece descabellado seguir adelante con este análisis a la luz de estas cifras,
en tanto en cuanto, las extractoras de orujo encontrarían en esta aplicación del aceite de
orujo crudo como carburante directo en motores diesel, una oportunidad de negocio que
les permitiría remontar las ventas que ahora apenas llegan a 20 millones de botellas
frente a las 60 que salían antes de la inmovilización de julio de 2001.
Gráfica 3.10: Comparativa de cotizaciones de colza, soja y orujo Fuente: Elaboración propia a partir de la tabla 3.3.
III.5.4. COMPARATIVA DEL PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES
FRENTE A LOS DISTINTOS TIPOS DE GASOLEO
De momento, hemos visto que si hasta ahora se han venido utilizando los aceites
de colza y soja como carburante directo en motores diesel, los precios de cotización del
orujo crudo no impedirían que esto se llevara también a cabo. Pero ¿qué relación tienen
estos niveles de precios respecto a los gasóleos de automoción y agrícola?
Para poder hacer una comparación objetiva, debemos tener en cuenta los
siguientes parámetros:
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
1050
Cotizaciones de aceite de colza, soja y orujo de oliva crudo
Aceite de colza (Euro por Tonelada)
Aceite de soja (Euro por Tonelada)
Aceite de Orujo Crudo (Euro por Tonelada)
229
- El volumen de un líquido es igual al cociente entre su peso, y su peso específico,
definido para cada sustancia. Para el caso del agua es 1 (un litro es igual a un
kilogramo)
Mes
Aceite de colza
(Euro por litro,
IVA incl.)
Aceite de soja
(Euro por litro,
IVA incl.)
Aceite de Orujo
Crudo
(Euro por litro,
IVA incl.)
Gasoleo
(Euro por
litro, imp.
incl.)
Gasoleo B
(Euro por
litro, imp.
incl.)
jul-11 1,05 0,94 0,82 1,265 0,924
ago-11 1,02 0,92 0,81 1,256 0,924
sep-11 1,02 0,96 0,82 1,269 0,924
oct-11 0,99 0,89 0,82 1,276 0,924
nov-11 1,01 0,89 0,84 1,307 0,924
dic-11 1,01 0,90 0,88 1,295 0,924
ene-12 1,04 0,95 0,86 1,334 1,100
feb-12 1,05 0,96 0,83 1,346 1,100
mar-12 1,05 0,98 0,80 1,385 1,100
abr 2012 1,06 1,01 0,82 1,383 1,100
may-12 1,04 0,96 0,83 1,357 1,100
jun-12 1,01 0,95 0,84 1,302 1,100
Tabla 3.4: Evolución de precios de gasóleos y aceites vegetales Fuente: Elaboración propia (IVA al 18 por ciento).
- El peso específico que vamos a considerar para los distintos aceites es:
ACEITE DE COLZA: 0.91 gr./ cm3
ACEITE DE SOJA: 0.916 gr./ cm3
ACEITE DE OLIVA. 0.92 gr./ cm3
Tipo de IVA aplicable. 18 por ciento
Teniendo en cuenta estas variable en la tabla siguiente mostramos una
comparación entre los precios de los distintos aceites vegetales convertidos a litros, IVA
incluido, y los precios venta público de los distintos gasoleos de automoción y agrícola,
230
haciendo la salvedad de que los gasoleos además del IVA, están gravados por el
Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) y el Impuesto de Ventas Minoristas de
Determinados Hidrocarburos (IVMDH)
Como en casos anteriores buscamos el impacto visual de las gráficas para
interpretar los datos aquí presentados:
Gráfica 3.11: Comparativa del precio venta público de gasoleos vs aceites vegetales Fuente: Elaboración propia a partir de la tabla 3.4. Valores en €/ litro con IVA (todos) e impuestos de
carburantes incluidos (solo en gasoleos)
La representación gráfica de los datos indica que el gasoleo A (automoción) es
más atractivo para sustituir por cualquiera de los aceites contemplados, que el gasoleo B
(agrícola), si bien en cualquiera de los casos la comparación con el aceite de orujo crudo
es la que sale mejor parada en términos de diferencia económica. La diferencia media
del gasoleo A – orujo es 0,48 €/ litro y la diferencia media gasoleo B – orujo es 0,18 €/
litro, llegando en algunos casos a 0,585 y 0,3 €/ litro para las mismas relaciones,
respectivamente. En términos porcentuales estas cifras suponen un 44 y un 30 por
ciento respecto a los valores medios recogidos en la tabla 3.4.
Baquero, 2011, presenta una evaluación económica basada en la técnica de
Costo del Ciclo de Vida (LCC) de un modelo de explotación agrícola centrada en
minimizar el impacto medioambiental así como optimizar el beneficio económico. El
modelo se basa en convertir por primera vez una parte de la cosecha de colza en aceite,
0,75
0,85
0,95
1,05
1,15
1,25
1,35
1,45
Evolución comparada del precio del gasoleo automoción y agrícola (B) vs colza, soja y orujo crudo
Aceite de colza (Euro por litro, IVA incl.)
Aceite de soja (Euro por litro, IVA incl.)
Aceite de Orujo Crudo (Euro por litro, IVA incl.)
Gasoleo (Euro por litro, imp. incl.)
Gasoleo B (Euro por litro, imp. incl.)
231
que es posteriormente consumido como biocarburante. La introducción de la colza en
un sistema de rotación de cultivos en una zona de la España mediterránea para producir
AVP para carburante en la misma explotación fue mostrado anteriormente por el autor.
Gráfica 3.12: Evolución paralela del precio del petróleo y algunas materias primas Donde Rape seed es semilla de colza, wheat es trigo, barley cebada y rapessed cake el orujo de colza que
en forma de torta se utiliza para alimentar ganado. El eje de ordenadas muestra los precios de las materias
primas en €/ Tm y el del los carburantes en céntimos de €/ Tm.
Fuente: Baquero, G. 2011
En este artículo el autor muestra que según observamos en la gráfica 3.12, el
precio de algunas semillas y cereales es similar en su evolución a la de los precios del
petróleo, hecho que no parece verse reflejado tan claramente en nuestra gráfica para el
caso de nuestro orujo.
Incluye en este mismo estudio el autor una estimación de los costes de
mantenimiento asociados a la utilización del aceite de colza como combustible de un
motor diesel, aceite vegetal puro (AVP). Es un coste que debemos tener en cuenta a la
hora de contrastar la viabilidad económica de este nuevo combustible, pues podría
ocurrir que si bien los precios fueran inferiores, los costes asociados a la utilización del
232
AVP en lugar del petrodiesel, hicieran que en su conjunto la sustitución de petrodiesel
por AVP fuera económicamente desfavorable.
Como el AVP no es volátil, la fracción de aceite combustionado
imcompletamente se diluye en el aceite lubricante del motor, el cual desciende por la
pared del cilindro hasta el cárter. Esto hace necesario revisar más frecuentemente el
tractor. Tal y como muestra la tabla 3.5. una revisión básica incluye un cambio de aceite
y chequear parámetros básicos. Una revisión exhaustiva es una revisión básica con un
mantenimiento más detallado y la sustitución de filtros y otros componentes cuando sea
preciso. La única diferencia frente a un tractor con alimentación solo diesel es la
frecuencia con que se realiza una revisión de cambio de aceite.
Revisión Coste de la revisión
Frecuencia (AVP), h
Frecuencia (Diesel), h
Básica 150 € 250 500
Exhaustiva 1.000 € 2000 2000
Tabla 3.5: Costes de mantenimiento de un tractor con AVP vs Diesel Fuente: Elaboración propia a partir de Baquero, 2011
Más adelante profundizaremos acerca de algunos de estos temas cuando
abordemos la parte correspondiente a la viabilidad técnica.
III.6. IMPLICACIONES FISCALES
El tratamiento fiscal de los biocarburantes incluye varios aspectos: el impuesto
sobre hidrocarburos, el IVA, los tributos concertados de normativa común y el impuesto
sobre ventas minoristas sobre determinados hidrocarburos.
III.6.1.GENERALIDADES DE LA FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES
Los impuestos especiales de fabricación se configuran como impuestos
indirectos que recaen sobre el consumo de los bienes que se determinan en el ámbito
objetivo de cada uno de ellos, gravando, en fase única, su fabricación o su importación
en cualquier punto dentro del ámbito territorial comunitario. Incluye:
Cerveza
233
Vino y Bebidas fermentadas
Productos Intermedios
Alcohol y bebidas derivadas
Labores del Tabaco
Hidrocarburos
Electricidad
Determinados medios de transporte
CONCEPTOS Y DEFINICIONES (art. 4 de la Ley de IIEE
“Autoconsumo”: El consumo o utilización de los productos objeto de los impuestos
especiales de fabricación efectuado en el interior de los establecimientos donde
permanecen dichos productos en régimen suspensivo.
“Depositario autorizado”: La persona o entidad titular de una fábrica o de un
depósito fiscal.
“Depósito fiscal”: El establecimiento autorizado donde pueden almacenarse,
recibirse, expedirse y, en su caso, transformarse, en régimen suspensivo (régimen fiscal,
consistente en la suspensión de impuestos especiales), productos objeto de los
impuestos especiales de fabricación.
“Fábrica”: El establecimiento autorizado donde pueden extraerse, fabricarse,
transformarse, almacenarse, recibirse y expedirse, en régimen suspensivo (régimen
fiscal, consistente en la suspensión de impuestos especiales), productos objeto de los
impuestos especiales de fabricación. La fábrica cubre por tanto las mismas funciones
que el depósito fiscal y además la extracción, fabricación y transformación.
234
“Fabricación”: La extracción de productos objeto de los impuestos especiales de
fabricación y cualquier otro proceso por el que se obtengan dichos productos a partir de
otros, incluida la transformación, tal como se define más adelante.
“Productos objeto de los impuestos especiales de fabricación”: Los productos
incluidos en el ámbito objetivo de cada uno de dichos impuestos.
“Régimen suspensivo”: El régimen fiscal, consistente en la suspensión de impuestos
especiales, aplicable a la fabricación, transformación, tenencia o circulación de
productos objeto de los impuestos especiales.
“Transformación”: Proceso de fabricación por el que se obtienen productos objeto
de los impuestos especiales de fabricación a partir, total o parcialmente, de productos
que también lo son y que están sometidos a una tributación distinta a la que corresponde
al producto obtenido. También se considera transformación la operación en la que los
productos de partida y finales están sometidos a la misma tributación, siempre que la
cantidad de producto final obtenido sea superior a la del empleado. En todo caso, se
consideran como transformación las operaciones de desnaturalización y las de adición
de marcadores o trazadores.
III.6.2. CONSULTA A LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE TRIBUTOS
En Julio de 2012 se plantearon ante la Subdirección General de Tributos
diversas cuestiones relativas al tratamiento fiscal respecto al Impuesto Especial de
Hidrocarburos y el Impuesto de Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos de:
- El aceite de oliva lampante.
- El aceite de orujo crudo.
- La oleina, un residuo procedente del proceso de refinado, tal y como se vio
en el capítulo anterior.
La consulta se realizó a un alto cargo de la Subdirección a título informativo.
Lógicamente su respuesta no tiene la fuerza de una Consulta Vinculante a la Dirección
General de Tributos, pero si es una opinión a tener muy en cuenta.
235
Los términos de la contestación se recogen entre comillados “. . .”
“Centrándonos en el tratamiento fiscal del aceite de oliva lampante (NC 1509)
y del aceite de orujo bruto (NC 1510) respecto al Impuesto de Hidrocarburos cabe
decir que éste está regulado en la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos
Especiales (BOE de 29 de diciembre).
Concretamente el artículo 46 de la Ley 38/1992 establece:
“1. A los efectos de esta Ley, se incluyen en el ámbito objetivo del Impuesto sobre
Hidrocarburos los siguientes productos:
(…)
g)Los productos que se indican a continuación cuando se destinen a un uso como
combustible o como carburante:
(…)
2. Los productos clasificados en los códigos NC 1507 a 1518, ya se utilicen como
tales o previa modificación o transformación química, incluidos los productos
clasificados en códigos NC 2710.20, 3826.00.10 y 3826.00.90 obtenidos a partir de
aquellos.”.
De lo dispuesto en el número transcrito se desprende que los productos
clasificados en los códigos NC 1507 a 1518 están incluidos en el ámbito objetivo del
Impuesto sobre Hidrocarburos en el momento que vayan a destinarse a su uso como
combustible o carburante.
El momento en que ha de entenderse que uno de los referidos productos va a ser
destinado al uso como combustible o carburante y, por tanto, que tal producto está
incluido en el ámbito objetivo del Impuesto sobre Hidrocarburos, ha sido definido por el
artículo 108 ter del Reglamento de los Impuestos Especiales, en la redacción dada por el
Real Decreto 191/2010, de 26 de febrero, por el que se modifica el Reglamento de los
236
Impuestos Especiales, aprobado por el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio (BOE de 2
de marzo de 2010), que establece:
“Se considerará que los productos a que los que hacen referencia las letras f) y g) del
46. 1 de la Ley se destinan a un uso como carburante o combustible en el momento en
que se produzca la primera entrada en un establecimiento autorizado a fabricar o
almacenar productos destinados a tales usos.
(…)”
Por otra parte, el artículo 49 de la Ley 38/1992 define el biodiesel como los
productos a que se refiere el artículo 46.1.g).2º.
En cuanto al tipo impositivo, el artículo 50 de la Ley 38/1992 establece en su
epígrafe 1.14 cero euros por 1.000 litros.
Por tanto, tanto el aceite de oliva lampante como el aceite de orujo se
consideran biodiesel y tienen un tipo impositivo de cero euros cuando son
utilizados como carburante..
No obstante, según establece el epígrafe 1.14 del artículo 50 de la Ley, a partir
del 1 de enero de 2013 será de aplicación un tipo positivo ( fijar el tipo establecido en el
epígrafe 1.3 del artículo 50, su tratamiento respecto a la agricultura y otros aspectos
están a día de hoy pendientes de concretar).
En cuanto al tratamiento fiscal de la oleina (NC 1522) respecto al Impuesto
sobre Hidrocarburos, cabe destacar que el artículo 46.2 de la Ley 38/1992 establece:
“Estarán también incluidos en el ámbito objetivo del impuesto los productos no
comprendidos en el apartado anterior destinados a ser utilizados como carburante,
como aditivos para carburantes o para aumentar el volumen final de determinados
carburantes.”.
A este respecto, el artículo 50.2 de la Ley de Impuestos Especiales dispone:
237
“A los productos comprendidos en los apartados 2 y 3 del artículo 46 se les aplicarán
los tipos impositivos correspondientes a aquellos hidrocarburos comprendidos en la
tarifa 1 del impuesto cuya capacidad de utilización resulte equivalente, según se
deduzca del expediente de autorización de utilización a que se refiere el apartado 1 del
artículo 54 de esta Ley.”.
Según el artículo 54.1 de la Ley:
“La utilización como carburante de los productos a que se refiere el apartado 2 del
artículo 46 de esta Ley, o como combustible de los hidrocarburos a que se refiere el
apartado 3 de dicho artículo, está prohibida, salvo que haya sido expresamente
autorizada por el Ministro de Economía y Hacienda como consecuencia de la
resolución de un expediente que se iniciará a petición de los interesados y en el que se
determinará cual es el hidrocarburo de los contenidos en la tarifa 1ª del impuesto cuya
utilización resulta equivalente a la del producto objeto del expediente.”.
En conclusión, la utilización de la oleina como carburante precisa de una
autorización, previa resolución de un expediente iniciado a instancia del obligado
tributario.
Por otra parte, cabe destacar que la Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos
Generales del Estado para el año 2012 (BOE de 30 de junio), prevé en su Disposición
transitoria vigésima, con efectos a partir del 1 de enero de 2013, la modificación de la
Ley 38/1992 con el objetivo de la derogación del Impuesto sobre las Ventas Minoristas
de Determinados Hidrocarburos y su integración en el Impuesto sobre Hidrocarburos.
No obstante, a día de hoy, la Ley 24/2001, de 27 de diciembre, de Medidas
Fiscales, Administrativas y del Orden Social (BOE de 31 de diciembre) por la que se
crea el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH)
define en el apartado Tres de su artículo 9 el ámbito objetivo de este impuesto en los
siguientes términos:
“1. Los hidrocarburos que se incluyen en el ámbito objetivo de este impuesto son las
gasolinas, el gasóleo, el fuelóleo y el queroseno no utilizado como combustible de
238
calefacción, tal como se definen en el artículo 49 de la Ley 38/1992, de 28 de
diciembre, de Impuestos Especiales.
2. También se incluyen en el ámbito objetivo:
a) Los hidrocarburos líquidos distintos de los citados en el apartado 1 anterior, que se
utilicen como combustible de calefacción.
b) Los productos distintos de los citados en el apartado 1 anterior que, con excepción
del gas natural, del metano, del gas licuado del petróleo, demás productos equivalentes
y aditivos para carburantes contenidos en envases de capacidad no superior a un litro,
se destinen a ser utilizados como carburante o para aumentar el volumen final de un
carburante.
Tabla 3.6: Tipos IVMDH Fuente: Agencia Tributaria
3. Los productos incluidos en el ámbito objetivo, conforme a lo dispuesto en el
apartado 2 anterior, tributarán al tipo impositivo aplicable al producto de los citados
239
en el apartado 1 al que se añadan o al que se considere que sustituyen, conforme a los
criterios establecidos en relación con el Impuesto sobre Hidrocarburos para la
aplicación de los apartados 2 y 3 del artículo 46 y de la tarifa segunda del artículo 50.1
de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales.”.
“1. El apartado Cinco.1 de dicho artículo establece:
Están sujetas al impuesto las ventas minoristas de los productos comprendidos en su
ámbito objetivo. También están sujetas las operaciones que impliquen el autoconsumo
de los productos gravados por los sujetos pasivos del impuesto.”.
En aplicación de estas disposiciones la utilización del aceite de oliva lampante,
del aceite de orujo bruto y de la oleina como carburante tributaría al tipo impositivo
aplicable a los productos comprendidos en el ámbito objetivo del IVMDH a los que se
considere que sustituye (la gasolina, gasóleo, fuelóleo o queroseno)”
Así para Andalucía, desde el 23 de junio de 2012, según DL 1/2012, de 19 de
junio, BOJA Nº 122 (tabla 3.6), el tipo autonómico del IVMDH pasa a ser de 48 € por
1.000 litros, que se suma al tipo estatal de 24 € por 1.000 litros.
Hasta aquí la contestación recibida por personal directivo de la Subdirección
General de Tributos, de las que destacamos los siguientes aspectos:
Tanto el aceite de oliva lampante como el aceite de orujo se consideran
biodiesel y tienen un tipo impositivo de cero euros cuando son utilizados como
carburante.
La utilización de la oleina como carburante precisa de una autorización,
previa resolución de un expediente iniciado a instancia del obligado tributario.
La utilización del aceite de oliva lampante, del aceite de orujo bruto y de la
oleina como carburante tributaría al tipo impositivo aplicable a los productos
comprendidos en el ámbito objetivo del IVMDH a los que se considere que
240
sustituye (la gasolina, gasóleo, fuelóleo o queroseno), que en Andalucía sería de 72
€ por 1.000 litros, es decir, 0,072 €/ litro.
Sin embargo, estas conclusiones tienen fecha de caducidad, ya que como nos
contestaban desde la Subdirección General de Tributos, a partir del 1 de enero de 2013,
el biodiesel está gravado por el Impuesto Especial de Hidrocarburos a tipo distinto del
actual cero, y el IVMDH se deroga.
III.6.3. NUEVA FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES
Los PGE para el 2013 prevén un incremento en la recaudación tributaria vía
gravamen de los biocombustibles al mismo tipo que el diesel de automoción. Así
distintos artículos de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales quedan redactados como
sigue en virtud de la disposición final 20.3 de la Ley 2/2012, de 29 de junio, da nueva
redacción al artículo 50 de la ley 38/1992
«Artículo 50. Tipos impositivos.
1. El tipo de gravamen aplicable se formará, en su caso, mediante la suma de los
tipos estatal y autonómico. Los tipos autonómicos serán los que resulten aplicables
conforme a lo establecido en el artículo 50 ter de esta Ley. Los tipos estatales son los
que se indican en las tarifas y epígrafes que figuran a continuación. Para los epígrafes
1.1, 1.2.1, 1.2.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.11, 1.13, 1.14 y 1.15, el tipo estatal está formado por la
suma de un tipo general y otro especial.
Tarifa 1.ª:
Epígrafe 1.1. Gasolinas con plomo: 433,79 euros por 1.000 litros de tipo general y
24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epígrafe 1.2.1. Gasolinas sin plomo de 98 I.O. o de octanaje superior: 431,92 euros
por 1.000 litros de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epígrafe 1.2.2. Las demás gasolinas sin plomo: 400,69 euros por 1.000 litros de tipo
general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
241
Epígrafe 1.3. Gasóleos para uso general: 307 euros por 1.000 litros de tipo general y
24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epígrafe 1.4. Gasóleos utilizables como carburante en los usos previstos en el
apartado 2 del artículo 54 y, en general, como combustible: 78,71 euros por 1.000 litros
de tipo general y 6 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epígrafe 1.5. Fuelóleos: 14,00 euros por tonelada de tipo general y 1 euro por
tonelada de tipo especial.
Epígrafe 1.6. GLP para uso general: 57,47 euros por tonelada.
Epígrafe 1.8. GLP destinados a usos distintos a los de carburante: 0 euros por
tonelada.
Epígrafe 1.9. Gas natural para uso general: 1,15 euros por gigajulio.
Epígrafe 1.10. Gas natural destinado a usos distintos a los de carburante, así como el
gas natural destinado al uso como carburante en motores estacionarios: 0 euros por
gigajulio.
Epígrafe 1.11. Queroseno para uso general: 306 euros por 1.000 litros de tipo
general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epígrafe 1.12. Queroseno destinado a usos distintos de los de carburante: 78,71
euros por 1.000 litros.
Epígrafe 1.13. Bioetanol y biometanol para uso como carburante: 400,69 euros por
1.000 litros de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epígrafe 1.14. Biodiesel para uso como carburante: 307 euros por 1.000 litros
de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epígrafe 1.15. Biodiesel y biometanol para uso como combustible: 78,71 euros por
1.000 litros de tipo general y 6 euros por 1.000 litros de tipo especial.
242
Artículo 50 bis. Tipos impositivos para biocarburantes y biocombustibles.
1. Los biocarburantes y biocombustibles tributarán por este impuesto a los tipos
impositivos establecidos en los epígrafes 1.13 a 1.15 de la tarifa 1.ª establecida en el
apartado 1 del artículo 50 de esta Ley. Dichos tipos se aplicarán exclusivamente sobre el
volumen de biocarburante o de biocombustible sin que puedan aplicarse sobre el
volumen de otros productos con los que pudieran utilizarse mezclados.
2. Siempre que la evolución comparativa de los costes de producción de los
productos petrolíferos y de los biocarburantes y biocombustibles así lo aconseje, las
Leyes de Presupuestos Generales del Estado podrán fijar el importe de los tipos
impositivos previstos en los epígrafes 1.13 a 1.15 en atención a las referidas
circunstancias estableciendo, en su caso, tipos de gravamen de importe positivo.
Artículo 50 ter. Tipo impositivo autonómico.
1. Las Comunidades Autónomas pueden establecer un tipo impositivo autonómico
del Impuesto sobre Hidrocarburos para gravar suplementariamente los productos a los
que resulten de aplicación los tipos impositivos comprendidos en los epígrafes 1.1,
1.2.1, 1.2.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.11, 1.13, 1.14 y 1.15 del apartado 1 del artículo 50 que se
consuman en sus respectivos territorios. La aplicación del tipo impositivo autonómico
se efectuará de acuerdo con lo establecido en esta Ley y con los límites y condiciones
establecidos en la normativa reguladora de la financiación de las Comunidades
Autónomas.
2. El tipo impositivo autonómico a aplicar será el que corresponda a la Comunidad
Autónoma en cuyo territorio se produzca el consumo final de los productos gravados. A
efectos de lo establecido en este artículo, se entiende que los productos se consumen en
el territorio de una Comunidad Autónoma cuando sean recibidos en alguno de los
siguientes lugares:
a) Establecimientos de venta al público al por menor situados en su territorio. A
estos efectos, se consideran establecimientos de venta al público al por menor los
establecimientos que cuentan con instalaciones fijas para la venta al público para
243
consumo directo de los productos y que, en su caso, están debidamente autorizadas
conforme a la normativa vigente en materia de distribución de productos petrolíferos.
b) Establecimientos de consumo propio situados en su territorio, para ser
consumidos en los mismos sin perjuicio de la aplicación, si procede, de lo establecido
en el apartado 13.b) del artículo 7. A estos efectos, se consideran establecimientos de
consumo propio los lugares o instalaciones en los que los productos se destinan al
consumo y que cuentan con los elementos necesarios para su recepción y utilización así
como, en su caso, con las autorizaciones administrativas que procedan.
c) Cualquier establecimiento situado en su territorio distinto de una fábrica o
depósito fiscal con cualquier propósito, sin perjuicio de la aplicación, si procede, de lo
establecido en el apartado 13.b) del artículo 7.
3. Los sujetos pasivos a que se refiere el apartado 2.f) del artículo 8 tendrán derecho
a deducir, de las cuotas que se devenguen por aplicación de lo establecido en el apartado
13.b) del artículo 7, aquellas cuotas correspondientes a la aplicación del tipo
autonómico que previamente hayan soportado por repercusión o incorporadas en el
precio. Cuando el importe de las cuotas deducibles exceda, en cada período impositivo,
el de las devengadas, el sujeto pasivo tendrá derecho a la devolución o compensación de
la diferencia en las condiciones que reglamentariamente se determinen.
4. Cuando se cometa una irregularidad en el movimiento en régimen suspensivo
entre el ámbito territorial comunitario no interno y el ámbito territorial interno, la
responsabilidad de la persona que haya garantizado el pago, no comprenderá el pago del
importe correspondiente al tipo impositivo autonómico, a menos que haya participado
en la irregularidad o el delito.
Según se ve en estos artículos, en lo que respecta al IVMDH, el objetivo de la
reforma es integrarlo dentro del IEH. De este modo, La Ley de presupuestos 2/2012
desdobla el tipo impositivo en tres tramos:
Tipo estatal general (TEG), tipo actual del IH,
Tipo estatal especial (TEE), tipo del actual tramo estatal del IVMDH y
244
Tipo autonómico (TA), el tipo que decidan las CC.AA.
El reglamento propuesto define el mecanismo para la devolución en los
supuestos de reexpedición de los productos que se suministren a una CCAA con tipo
autonómico inferior a la del REEXPEDIDOR.
La nueva figura del REEXPEDIDOR, para el impuesto sobre Hidrocarburos, que se
define como un responsable tributario reexpedidor de productos a una CCAAA
distinta a la de su domicilio. Es compatible con la figura de Almacén fiscal, que
además estará capacitado para repercutir el nuevo impuesto. Esta modificación es
consecuencia del establecimiento de los nuevos tipos impositivos, especialmente del
tramo especial autonómico con respecto a los suministros que desde un almacén
fiscal se realicen a otras Comunidades Autónomas
Se establece además, un régimen transitorio para el ejercicio 2013 en el que
lostipos de gravamen autonómicos del IVMDH aprobados por las CC.AA. seguirán
subsistentes como tipos autonómicos del IH en tanto no sean aprobados expresamente
los nuevos tipos de gravamen autonómicos de este impuesto. Concretamente en
Andalucía, para el gasoleo de automoción sería de 48 € por 1.000 litros y para el
gasoleo agrícola 6 € por 1.000 litros. En el caso del biodiesel (y por asimilación a
nuestros aceites vegetales objeto del estudio), al ser gravados al mismo tipo que el
gasoleo de automoción, 48 € por 1.000 litros.
III.6.4. OBLIGACIONES FORMALES DE LA PRODUCCIÓN
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN
La autorización de los depósitos fiscales de hidrocarburos queda condicionada a
que el volumen trimestral medio de salidas durante un año natural deberá superar los
2.500.000 kilogramos, excepto en el caso de depósitos fiscales relacionados con
proyectos piloto o la obtención de biocarburantes (art. 11, aptdo. 2, letra a), 10º 4´del
Reglamento de IIEE)
Los depósitos fiscales de hidrocarburos deberán ubicarse en instalaciones
independientes de las instalaciones de venta al público o de suministro a vehículos de
245
carburantes y combustibles petrolíferos. Se considera que una instalación es
independiente cuando no tiene comunicación con otra y dispone de acceso directo a la
vía pública (art. 11,aptdo. 2 letra c) del Reglamento de IIEE)
La solicitud de autorización de un depósito fiscal deberá incluir, datos del
obligado tributario y, en su caso, de la persona que lo represente, y será presentada por
los interesados ante el centro gestor. A dicha solicitud se acompañará la siguiente
documentación:
a) Memoria descriptiva de la actividad que se pretende desarrollar en relación
con la autorización que se solicita y previsión razonada del volumen trimestral medio de
salidas durante un año natural. En dicha memoria deberán describirse las operaciones de
transformación que, en su caso, se planee llevar a cabo en el depósito fiscal.
b) Plano a escala del recinto del establecimiento, con indicación del número y
capacidad de los depósitos
c) La documentación acreditativa del cumplimiento de que la instalación es
independiente, que se tienen los medios de almacenamiento adecuados y se lleva una
contabilidad según normativa.
d) La documentación acreditativa de las autorizaciones que, en su caso,
corresponda otorgar a otros órganos administrativos. En particular y en cuanto a las
actividades relativas a productos comprendidos en el ámbito objetivo del Impuesto
sobre Hidrocarburos será necesario aportar la documentación acreditativa de la
autorización que, en su caso, haya de otorgarse por aplicación de lo dispuesto en la Ley
34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos y en su normativa de desarrollo.
e) El proyecto de la garantía a prestar, que será un 1 por 1.000 de las cuotas que
se devengarían con las salidas previstas.
- Obligación inscripción establecimientos en Registros Territoriales y obtención
C.A.E.
246
El Código de Actividad y del Establecimiento (C.A.E.) identifica una
determinada actividad y el establecimiento donde, en su caso, se ejerce.
Consta de 13 caracteres.
ES000 48 H2 001 N Fábricas de biocarbuante bioetanol.
ES000 48 H4 001 N Fábricas de biocarburante biodiesel.
ES000 48 H6 001 N Fábricas de biocarburante biometanol.
ES000 48 H7 001 N Depósitos Fiscales de Hidrocarburos.
ES000 48 H8 001 N Depósitos Fiscales de Biocarburantes.
ES000 48 HT 001 N Almacenes Fiscales de Hidrocarburos.
ES000 48 HF 001 N Suministros directos a instalaciones fijas de carb. y comb.
- Prestación de una garantía
Base de la garantía: importe de las cuotas que resultarían de aplicar el tipo
impositivo vigente a la cantidad de productos que constituye la media anual de las
salidas de fábrica durante los tres años naturales anteriores.
En los casos en que se inicie la actividad los importes se fijarán en función de las
cuotas anuales estimadas.
Fábricas de Hidrocarburos. Importe: 1 x 1.000
Depósitos de Hidrocarburos :Importe: 1 x 1.000, con un mínimo de 450.000.-
euros. Excepción : Cuando el Depósito Fiscal al almacenamiento exclusivo de los
aceites, grasas y del metanol destinados a la producción de biodiesel, no se considerarán
las cantidades mínimas. (art. 43, aptdo. 3, letra c), 4º del Reglamento de IIEE)
Además, Las garantías establecidas para los depósitos fiscales no se exigirán
cuando su titular sea una Administración pública. En estos supuestos, la garantía se
sustituirá por una comunicación del titular del órgano administrativo en la que asuma el
compromiso de responder de la deuda que pudiera generarse como consecuencia de la
actividad del depósito del que sea titular (art. 43, aptdo. 3, letra e)
247
Almacenes Fiscales de Hidrocarburos : Importe: 1 x 1.000, con un mínimo de
30.050.-euros. Excepción : Cuando el Almacén Fiscal se dedique al almacenamiento
exclusivo de los aceites, grasas y del metanol destinados a la producción de biodiesel,
no se considerarán las cantidades mínimas. (art. 43, aptdo. 4, letra c) del Reglamento de
IIEE)
- Contabilidad reglamentaria de existencias (registro de entradas, salidas,
existencias, operaciones de transformación, productos acabados, etc.).
- Efectuar recuentos de existencias.
- Expedición de documentos de circulación.
- Parte trimestral de productos a que se refiere el artículo 108 ter del Reglamento
de los Impuestos Especiales (modelo 522)
- Declaraciones de documentos de circulación expedidos y recibidos en tráfico
intracomunitario en su caso (modelos 500/503/509, 511, 551, 552)
- Declaración de Operaciones en Fábricas y Depósitos Fiscales (modelo 570)
- Declaración-Liquidación Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (modelo 564)
- Sometimiento al régimen de inspección no permanente.
- Obligación de repercutir el Impuesto Especial hasta el 31 de diciembre de 2012
el Biodiesel goza de tipo 0)
OTRAS OBLIGACIONES
- Autorización para la distribución al por mayor (título de Operador, demostrar
capacidad técnica y financiera suficientes).
- Obligación mantenimiento existencias mínimas de seguridad. (Posibilidad
mantener parte de éstas – hasta un 40 por ciento- en forma de materia prima -
ello representa una importante carga financiera). Gasóleos = Biodiesel,
Obligación mantenimiento de 55 días ventas o consumos en los 12 meses
anteriores.
- Pago a CORES de las cuotas establecidas, fijadas anualmente por el Ministerio
de Industria. Año 2006 Gasóleos = 2,49.-euros/m3.
- Envío de información periódica a la CORES, a la CNE y al Ministerio de
Industria.
248
- Biodiesel mezclado con Gasóleo de Automoción convencional = obligación, por
parte del expedidor, de emitir Carta de Porte y entregar Instrucciones Escritas de
Seguridad.
- Obligación por parte de los fabricantes de Biodiesel de nombrar un Consejero de
- Seguridad para el Tpte. de MM.PP.
Como vemos las obligaciones formales son innumerables y por esta razón en el
capítulo 4 vamos a preguntar a una muestra de industrias extractoras, hasta que punto, la
decisión de vender aceite de orujo crudo como carburante podría verse entorpecida por
toda esta tela de araña de trámites ante las distintas Administraciones.
III.6.5. LAS CONSULTAS VINCULANTES EN MATERIA DE
BIOCARBURANTES
El sistema de tributación de los carburantes está sujeto en España a un ferreo
control articulado en una serie de normas que en el momento de ser interpretadas están
sujetas a una gran variabilidad por parte de la Agencia Tributaria. Hasta el punto de que
una misma cuestión planteada ante distintas delegaciones de la Agencia puede recibir a
juicio del contestante una interpretación muy dispar entre delegaciones. Por esta razón
son numerosas las Consultas Vinculantes presentadas ante la Dirección General de
Tributos.
Las Consultas Vinculantes a la DGT están reguladas por el Artículo 89 de la Ley
General Tributaria.
Artículo 89. Efectos de las contestaciones a consultas tributarias escritas.
1. La contestación a las consultas tributarias escritas tendrá efectos vinculantes, en los
términos previstos en este artículo, para los órganos y entidades de la Administración
tributaria encargados de la aplicación de los tributos en su relación con el consultante.
En tanto no se modifique la legislación o la jurisprudencia aplicable al caso, se aplicarán
al consultante los criterios expresados en la contestación, siempre y cuando la consulta
se hubiese formulado en el plazo al que se refiere el apartado 2 del artículo anterior y no
249
se hubieran alterado las circunstancias, antecedentes y demás datos recogidos en el
escrito de consulta.
Los órganos de la Administración tributaria encargados de la aplicación de los tributos
deberán aplicar los criterios contenidos en las consultas tributarias escritas a cualquier
obligado, siempre que exista identidad entre los hechos y circunstancias de dicho
obligado y los que se incluyan en la contestación a la consulta.
Consultada la base de datos de Consultas Vinculantes de la Dirección General de
Tributos encontramos distintas consultas relacionadas con los biocarburantes. De entre
ellas destacamos por la aplicación a nuestro estudio las siguientes:
V1932-10: En la que la consultante titular de un depósito fiscal recibe de sus
proveedores aceites usados para la posterior fabricación de biodiesel. En esta consulta
vinculante se contestan distintos aspectos interesantes para nuestro caso:
1. Los aceites y grasas comprendidos en la NC entre el 1507 y el 1518 se incluye
dentro del ámbito objetivo del Impuesto sobre Hidrocarburos (artículo 46,
apartado 1, letra g) 2º, de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos
Especiales (BOE de 29 de diciembre).
2. Cuando estos productos no vayan a ser destinados a un uso como combustible o
carburante podrán circular por el ámbito territorial comunitario, incluido el
ámbito territorial interno, sin necesidad de ir acompañados por documento de
circulación alguno, en tanto que aún no tienen consideración de productos objeto
de los impuestos especiales, según la Directiva 2008/118/CE del Consejo, de 16
de diciembre, relativa al régimen general de los impuestos especiales, y por la
que se deroga la Directiva 92/12/CEE (DOUE de 14 de enero de 2009.
3. El momento en que ha de entenderse que el aceite o grasa va a ser destinado al
uso como combustible o carburante y, por tanto, que tal producto está incluido
en el ámbito objetivo del Impuesto sobre Hidrocarburos es en el momento en
que se produzca la primera entrada en un establecimiento autorizado a fabricar o
almacenar productos destinados a tales usos. Es decir, al entrar en lo que la
normativa define como fábrica de hidrocarburos o entre los establecimientos
autorizados para almacenar, un depósito fiscal.
250
4. Las personas o entidades que envíen desde el ámbito territorial interno aceites y
grasas comprendidos en la NC entre el 1507 y el 1518 a depósitos fiscales o
fábricas de hidrocarburos, entre otros, deberán inscribirse en las oficinas
gestoras en cuya demarcación se encuentre el establecimiento de envío y remitir
un parte trimestral a la oficina gestora, exclusivamente por los envíos a que se
refiere el párrafo anterior.
Dicho parte trimestral se ajustará al modelo aprobado por el centro gestor y se
presentará telemáticamente dentro de los veinte días naturales siguientes a la
terminación de cada trimestre, solamente en el caso de que haya habido envíos
efectivos durante el mismo (artículo 108 ter del Reglamento de los Impuestos
Especiales, en la redacción dada por el Real Decreto 191/2010, de 26 de febrero,
por el que se modifica el Reglamento de los Impuestos Especiales, aprobado por
el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio (BOE de 2 de marzo de 2010).
V2296-10: En la que la consultante es una refinería de aceites vegetales destinados
principalmente a alimentación y figura actualmente inscrita como “Fábrica de
biocarburante o biocombustible consistente en biodiesel” y solicita aclaración del
régimen fiscal al que estaría sometido por realizar envíos a fábricas de biodiesel en el
caso de solicitar su baja en el registro territorial a la luz de las modificaciones
introducidas por el RD 191/2010.
1. Un establecimiento en el que se extraen y refinan aceites de semillas oleaginosas
y donde no se elabora ester metílico de ácidos grasos (FAME) ni los aceites se
destinan a ser utilizados directamente como carburante o combustible, no precisa
figurar inscrito en el registro territorial como fábrica de biocarburantes por el
hecho de enviar aceite vegetal a una fábrica de biodiesel.
2. Las personas o entidades que envíen los referidos aceites o grasas directamente a
una fábrica de biocarburantes están obligadas a inscribirse en el registro
territorial de la oficina gestora y a remitir un parte trimestral a dicha oficina.
Respecto de quién y cómo han de cumplimentarse las obligaciones formales
establecidas en el artículo 108 ter del Reglamento de los Impuestos Especiales,
la Resolución de 1 de julio de 2010, del Departamento de Aduanas e Impuestos
251
Especiales de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se
aprueba el modelo 522 "Parte trimestral de productos a que se refiere el artículo
108 ter del Reglamento de los Impuestos Especiales" y se establecen el plazo y
el procedimiento para su presentación (BOE de 9 de julio), establece, entre otras
cosas, que:
“Estarán obligados a presentar el modelo 522, los primeros proveedores de los
productos a que se refiere el artículo 108 ter del Reglamento de los Impuestos
Especiales a fábrica o depósito fiscal. Se entenderá por primer proveedor la
persona, entidad o titular del establecimiento de impuestos especiales, por cuya
cuenta se realice la operación por la que los productos son introducidos, por
primera vez, en una fábrica o depósito fiscal. Si dicha operación se realiza
directamente por cuenta del titular de la fábrica o depósito fiscal de destino será
éste el obligado a presentar el modelo.
V1308-11: En la que la consultante es una fábrica de biodiesel que recibe distintos tipos
de aceites vegetales adquiridos a proveedores nacionales para la fabricación de biodiesel
y realiza consulta sobre quien resulta obligado a inscribirse en el registro territorial, el
titular de la fábrica de biocarburantes o el proveedor de aceite vegetal.
1. La consultante es titular de una fábrica de biocarburantes; por consiguiente, y de
acuerdo con la Resolución transcrita, aquellos proveedores establecidos en el
ámbito territorial interno que, por cuenta propia, envíen aceites y grasas
clasificados en alguno de los códigos NC 1507 a 1518 a esta fábrica, están
obligados a presentar el modelo 522, quedando dispensados de esta obligación
cuando no haya habido envíos efectivos durante el trimestre correspondiente. Si
dicha operación se realiza directamente por cuenta de la consultante, será ésta la
obligada a presentar el modelo 522.
V1142-12: En la que la consultante es una empresa que se dedica a la molturación de
semillas oleaginosas y a la extracción y refino de aceites vegetales, y consulta el
régimen de exención en las entregas previas a la entrada en el depósito de los aceites
vegetales utilizados en la fabricación de biodiesel.
252
1. La doctrina de este Centro Directivo configurada a raíz de la introducción de un
nuevo artículo 108 ter en el Reglamento de los Impuestos Especiales, conforme
al Real Decreto 1921/2010, de 26 de febrero, consideró, sobre la base de la
Resolución 1/1994, de 10 de enero, que las entregas de aceite de origen vegetal
(NC 1507 a 1518), previas a la vinculación de los aceites al régimen de depósito
distinto del aduanero, no resultaban exentas del Impuesto.
El estudio detallado de la legislación vigente en la fecha en que se dictó la
Resolución 1/1994, del apartado quinto del Anexo de la Ley 37/1992 y, de
manera particularmente significativa, del artículo 24.Dos de la citada Ley - que
en la redacción anterior a la modificación de la Ley 42/1994, que entró en vigor
el 1 de enero de 1995, estipulaba que al régimen de depósito distinto del
aduanero sólo podrían vincularse los bienes objeto de Impuestos Especiales
(exigencia que no se contempla en la normativa actual) - ha determinado que
este Centro Directivo se plantee un cambio en su doctrina a la vista de la
ampliación normativa del ámbito objetivo de aplicación del régimen y de la
posible inadecuación de la anterior doctrina a efectos de conseguir los objetivos
perseguidos por los beneficios fiscales regulados en el artículo 24, antecitado.
Por todo ello, y conforme a lo dispuesto en el artículo 24.Uno.1º.d) y en el
apartado quinto del Anexo de la Ley 37/1992, este Centro Directivo considera
que la entrega de aceites vegetales (NC 1507 a 1518) a fábricas o depósitos
fiscales de biodiesel y, consiguientemente, previa a la determinación de estos
productos como bienes objeto de Impuestos Especiales, resultará exenta del
Impuesto.
Sobre la base de las interpretaciones vertidas en las consultas vinculantes
referidas podemos concluir:
1. El aceite de orujo NC 1510 se incluye dentro del ámbito objetivo del
Impuesto de Hidrocarburos.
2. Mientras no va a ser destinado a uso como combustible o carburante, puede
circular libremente por el territorio comunitario, incluido el territorio
253
nacional sin necesidad de ir acompañado de ningún documento de
circulación.
3. El momento en que ha de entenderse que el aceite de orujo va a ser
destinado al uso como combustible o carburante y, por tanto, que tal
producto está incluido en el ámbito objetivo del Impuesto sobre
Hidrocarburos es en el momento en que se produzca la primera entrada en
un establecimiento autorizado a fabricar o almacenar productos destinados
a tales usos: una fábrica de hidrocarburos o un depósito fiscal.
4. Las personas o entidades que envíen desde el ámbito territorial interno
aceite de orujo a depósitos fiscales o fábricas de hidrocarburos, entre otros,
deberán inscribirse en las oficinas gestoras en cuya demarcación se
encuentre el establecimiento de envío y remitir un parte trimestral a la
oficina gestora, exclusivamente por los envíos a que se refiere el párrafo
anterior. Esta declaración se realiza telemáticamente a través del modelo
522.
5. Un establecimiento en el que se extraen y refinan aceites de semillas
oleaginosas y donde no se elabora ester metílico de ácidos grasos (FAME) ni
los aceites se destinan a ser utilizados directamente como carburante o
combustible, no precisa figurar inscrito en el registro territorial como
fábrica de biocarburantes por el hecho de enviar aceite vegetal a una
fábrica de biodiesel.
6. En el caso de que las entregas de aceite de orujo se hagan a una fábrica o
depósito fiscal por cuenta de otra entidad, será esta otra entidad la
responsable de presentar el modelo 522.
7. La entrega de aceites de orujo a fábricas o depósitos fiscales de biodiesel y,
consiguientemente, previa a la determinación de estos productos como
bienes objeto de Impuestos Especiales, resultará exenta del Impuesto sobre
el Valor Añadido (IVA)
En base a estas implicaciones fiscales, proponemos el siguiente modelo:
En este modelo, los cooperativistas podrían aprovechar la extracción del aceite
de orujo crudo o refinado para utilizarlo como carburante en su maquinaria agrícola. La
254
Cooperativa oleícola, entrega el alperujo a los extractores, que obtienen el aceite de
orujo crudo. Si este aceite no supera los 2º - 3º de acidez, puede ser utilizado
directamente como carburante (como veremos en el desarrollo de la viabilidad técnica)
La Extractora envía este aceite a un depósito fiscal. Esta entrega se realiza en régimen
suspensivo del Impuesto de Hidrocarburos y de IVA. Del depósito fiscal sale el aceite
de orujo con los impuestos ya devengados y se entregan a los agricultores que lo
demanden para alimentar su maquinaria agrícola. En este supuesto la extractora deberá
inscribirse en el Registro Territorial de la Oficina Gestora y enviar telemáticamente con
peridicidad trimestral el modelo 522. Si la Extractora hiciera el envío al depósito fiscal
por cuenta de la Cooperativa, será esta última la obligada a presentar el modelo.
Gráfica 3.13: El circuito fiscal del aceite de orujo como carburante Fuente: Elaboración propia
Sin embargo, la acidez media con que se trabaja en las refinerías es entre 8º y
10º grados, siendo solo durante los primeros 20 días, un mes a lo sumo, cuando se
presentan aceites de orujo crudo con ese nivel de acidez no superior a los 2º - 3º. Por lo
cual, el modelo que previsiblemente se daría más es el que aparece en la Gráfica 3.13,
255
que seguiría los mismos razonamientos expuestos para el caso de que la Extractora
entrega directamente el aceite de orujo crudo al depósito fiscal.
Un depósito fiscal es una institución definida en el artículo 4; 7 de la Ley
38/1992 de impuestos especiales como: tipo básico de establecimiento en el que en
virtud de la autorización concedida, con las condiciones y requisitos que se establezcan
reglamentariamente, pueden almacenarse, recibirse, expedirse y, en su caso,
transformarse, en régimen suspensivo, productos objeto de los impuestos especiales de
fabricación.
Una cuestión a plantearse es sobre quién recae finalmente el impuesto. En la
cadena de valor del carburante existe un trayecto denominado de “régimen suspensivo”
que abarca desde el proceso productivo hasta que el carburante abandona el depósito
fiscal en el que el carburante está exento de impuesto. El impuesto se devenga a la
salida del depósito fiscal y se va pasando de un cliente al siguiente con lo cual es el
consumidor final el que asume finalmente su importe. De este modo la exención de IVA
o de IEH a la salida de la orujera o de la refinería, no supone ninguna ventaja
económica, toda vez que las empresas ejercen una función recaudadora en la gestión del
impuesto.
III.6.6. ESTIMULO A LOS BIOCARBURANTES VIA MENOR FISCALIDAD
Tal y como hemos visto hasta aquí, en lo que respecta a la fiscalidad, hasta 31 de
diciembre de 2012, el uso de aceite de orujo crudo o refinado como carburante directo
en motores diesel estaria gravado por:
- IVA, actualmente al 21 por ciento
- IVMDH, al tipo de 72 € / 1.000 litros, es decir, 0,072 €/ litro.
Respecto al IEH, esta sujeto a tipo cero.
A partir del 1 de enero de 2013, está gravado por:
256
- IEH, con un gravamen de 307 €/ 1.000 litros de tipo general, 24
€/ 1.000 litros de tipo especial, y 48 €/ 1.000 litros de tipo
autonómico, total 0,379 €/ litro.
- IVA, al 21 por ciento. Destacar que estos 0,379 €/ litro del IEH,
forman parte de la base imponible del IVA.
Con lo cual al precio de cotización del orujo crudo a mes de julio de 2012, el
precio por litro hoy utilizándolo como carburante se iría a 2,158 €/ litro.
Como vemos, este precio haría totalmente impracticable su uso, a pesar de los
beneficios medioambientales que podría reportar.
Se pone así de manifiesto que una fiscalidad amable con este combustible
ayudaría sustancialmente a su utilización.
III.6.7. CAMBIO IMPOSITIVO IEH SOBRE EL BIODIESEL
El 13 de abril de 2011, la Comisión presentó la propuesta de Directiva que
modifica la actual Directiva 2003/96/CE del Consejo por la que reestructura el régimen
comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad. Con esta
propuesta se pretende desdoblar el tipo mínimo de gravamen a aplicar a los productos
contenidos en su ámbito objetivo en dos, siendo una parte de este nuevo tipo vinculada a
las emisiones de CO2.
Esta propuesta de Directiva señala la existencia de una cierta incoherencia en el
tratamiento de algunos sectores del mercado único o interior como, por ejemplo la
agricultura, al permitir la actual Directiva 2003/96/CE en su artículo 15.3, la aplicación
por parte de los Estados miembros la posibilidad de aplicar un tipo impositivo cero a los
productos energéticos y la electricidad utilizados en labores agrarias, piscícolas y
silvicultura. Si llegara a operarse la modificación de esta Directiva, a partir de la entrada
en vigor de la misma, se vincularía esta posibilidad a la consecución de avances en el
campo de la eficiencia energética equivalentes a los que se habrían obtenido de haberse
aplicado el tipo mínimo señalado por la Directiva (López Espadafol, C. et al. 2012).
257
Así, respecto al tema que nos ocupa, este cambio normativo podría favorecer
positivamente la actual tributación del aceite de orujo como carburante cuando se utilice
en maquinaria agrícola. El actual tipo impositivo del epígrafe 1.14. del artículo 50 de la
Ley de Impuestos Especiales que grava el biocarburante a 331 € por 1.000 litros,
incluyendo tipo general y especial, deja en una situación comprometida desde el punto
de vista económico, la sustitución del gasoleo agrícola por aceites vegetales puros, ya
que el primero tributa a 77,81 € de tipo general y 6 € de tipo especial, ambos por 1.000
litros, y además se puede solicitar la devolución del 99,8 por ciento del tipo general,
siempre que se cumpla los requisitos establecidos por la Administración.
III.6.8. OPORTUNIDAD EN EL DOBLE CÓMPUTO DE REDUCCIÓN DE
GASES DE EFECTO INVERNADERO
Ciertos biocarburantes, particularmente favorables en términos de balances de
emisiones de Gases de Efecto Invernadero, cuentan doble para respetar el objetivo del
10 por ciento de participación de energía renovable en el transporte en 2020, así como
en las obligaciones nacionales en materia de energía renovable en el consumo bruto de
energía primaria. El resto de biocarburantes contabilizan por su valor simple. De
cualquier modo, cuando los biocarburantes son producidos solo parcialmente con
materias de contabilización doble, el computo doble solo se aplica a esta parte de los
biocarburantes. Los biocarburantes que computan doble comprenden aquellos que
provienen de desechos y residuos.
La directiva 2009/28/CE no contiene en sí misma definiciones de los términos
“desechos” o “residuos”. La Comisión considera que estos términos deben ser
interpretados conforme a los objetivos de la directiva. En este contexto, una
comunicación de la Comisión precisa que toda sustancia o de la que el propietario se
deshace, o de la que tiene la intención o la obligación de deshacerse, puede ser
considerada como un desecho. En cuanto a los residuos, pueden englobar los residuos
agrícolas, acuícolas, silvícolas y de la pesca, así como los residuos de transformación
como la glicerina pura y el estiércol. A partir de estos elementos, cada país es libre de
definir más precisamente su legislación en materia de doble computo. En Francia, por
ejemplo, las materias primas escogidas como cómputo doble son los aceites usados, los
258
aceites o grasas animales, las materias celulósicas no alimentarias y las materias
celulósicas. Algunos de estos productos son dispensados de respetar los criterios de
sostenibilidad como los aceites vegetales usados, los aceites o grasas animales, los
desechos de madera, glicerina bruta, el orujo de uva, los posos de vino y los desechos
orgánicos utilizados para la producción de biogas.
No parece muy difícil a la vista de esto que en España se considerara el aceite
procedente del orujo de aceituna como candidato a este doble cómputo en el objetivo
del 10 por ciento de participación de energía renovable en el transporte para 2020.
Sin embargo, esto está por definir, pues el RD 1597/2011de 4 de noviembre, por
el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos, el
Sistema Nacional de Verificación de la Sostenibilidad y el doble valor de algunos
biocarburantes a efectos de su cómputo, establece en su disposición adional 3ª, apartado
4: “El Secretario de Estado de Energía aprobará mediante resolución una definición o el
listado de los desechos, residuos, materias celulósicas no alimentarias y material
lignocelulósico cuya utilización para la fabricación de biocarburantes permita a éstos
tener valor doble, a efectos de lo previsto en este artículo”.
De momento, esta definición o listado del concepto que se pueda incluir bajo la
rúbrica de desechos, residuos, materias celulósicas no alimentarias y material
lignocelulósico, no está resuelta por parte de la Secretaría de Estado de Energía.
La inclusión en esta categoría del aceite de orujo supondría una oportunidad
interesantísima para el sector, pues de aquí a un tiempo el problema relacionado con los
carburantes no será de agotamiento de recursos fósiles, sino de la capacidad de la
atmósfera para captar contaminantes (Tomar Edenfofer, copresidente del Grupo III del
Panel Intergubernamental del Cambio Climático de la ONU), y la inclusión del aceite de
orujo, supondría una demanda cuasi asegurada de su uso para carburante destinado a
transporte.
259
III.6.9. OPORTUNIDAD EN TÉRMINOS DE MAYOR EQUIVALENCIA DE
TEP PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN IET/2877/2008
La Directiva 2009/28/CE, de 23 de abril de 2009, del Parlamento Europeo y del
Consejo, relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables y por
la que se modifican y derogan las Directivas 2001/77/CE y 2003/30/CE, en relación con
los objetivos globales nacionales obligatorios y medidas para el uso de la energía
procedente de fuentes renovables, establece en su artículo 3 que cada Estado miembro
velará porque la cuota de energía procedente de fuentes renovables en todos los tipos de
transporte en 2020 sea como mínimo equivalente al 10 por ciento de su consumo final
de energía en el transporte.
En cumplimiento de lo anterior, en el ámbito nacional se han fijado los objetivos
anuales de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte. En
primer lugar, la Disposición adicional decimosexta de la Ley 34/1998, de 7 de octubre,
de Hidrocarburos (“LH”) establece dichos objetivos anuales obligatorios a partir de
2009. Estos objetivos se concretan en contenidos energéticos mínimos en relación con
las gasolinas y gasóleos comercializados con fines de transporte. Así, para el año 2008
se fija un objetivo global del 1,9 por ciento, para 2009 el mismo se eleva a 3,4 por
ciento, cumpliéndose este nivel de incorporación sólo en el mes de julio (fuente: CNE)
y finalmente en 2010 el objetivo global se establece en 5,83 por ciento, superándose
este objetivo global en los meses de octubre, noviembre y diciembre. A este respecto
debe notarse que el objetivo anual para el año 2008 tenía carácter indicativo, mientras
que los objetivos establecidos para 2009 y 2010 eran obligatorios.
En segundo lugar, el Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los
objetivos obligatorios de biocarburantes para los años 2011, 2012 y 2013, establece que
los sujetos obligados deberán acreditar anualmente ante la entidad de certificación la
titularidad de una cantidad mínima de certificados de biocarburantes que permitan
cumplir los siguientes objetivos: en 2011, un 6,2 por ciento, en 2012, un 6,5 por ciento
y en 2013, un 6,5 por ciento. Por su parte, los objetivos de biocarburantes en diesel para
los mismos años son de 6,0 por ciento, 7,0 por ciento y 7,0 por ciento,
respectivamente.
260
Asimismo, la citada Disposición adicional decimosexta de la LH habilita al
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (actualmente, Ministerio de Industria,
Energía y Turismo) a dictar las disposiciones necesarias para regular el mecanismo de
fomento de la incorporación de biocarburantes y otros combustibles renovables con
fines de transporte.
En ejercicio de dicha habilitación, se aprobó la Orden IET/2877/2008, de 9 de
octubre, por la que se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y
otros combustibles renovables con fines de transporte, que fija un sistema de
certificación y pagos compensatorios gestionado por la CNE, estableciendo la
obligación de acreditación de una cantidad mínima anual de ventas o consumos de
biocarburantes para ciertos sujetos.
La reciente Orden IET/822/2012 regula el procedimiento de asignación de
cantidades de producción de biodiésel apto para el cómputo del cumplimiento de los
objetivos obligatorios de biocarburantes. La acreditación de la asignación de cantidades
de producción de biodiésel a través del procedimiento regulado en la presente Orden se
configura como requisito previo para la expedición de certificados de biocarburantes
por la CNE como entidad de certificación.
Con carácter adicional, mediante la presente Orden se ha procedido a formular la
convocatoria y a establecer el plazo de presentación de las solicitudes de asignación de
cantidades de producción de biodiésel.
No obstante, como ya se comentó en el capítulo 2 de este trabajo, la Orden
IET/2199/2012, de 9 de octubre, deja sin efecto la convocatoria prevista en la
disposición adicional segunda de la Orden IET/822/2012, de 20 de abril, pues según
esta solo el biodiésel objeto de asignación será apto para el cumplimiento de los
objetivos obligatorios de biocarburantes y por tanto, la aplicación de la orden puede
tener una repercusión negativa en los precios de los combustibles de automoción en un
momento, como el presente, en que éstos alcanzan máximos históricos
Sin embargo la Orden IET/822/2012 establece que para la certificación de
cantidades del resto de biocarburantes listados en el artículo 2.2 de la Orden
261
ITC/2877/2008, distintos del biodiésel, susceptibles de ser mezclados con gasóleo, no se
exigirá dicha acreditación.
Concretamente la Orden dice en su artículo 2, apartado 2, letra j:
“se entenderá por «biocarburantes y otros combustibles renovables», en adelante
biocarburantes: los combustibles líquidos o gaseosos para transporte producidos a partir
de la biomasa, considerando los productos enumerados a continuación:
(. . . )
j) «aceite vegetal puro»: aceite obtenido a partir de plantas oleaginosas, crudo o
refinado, pero sin modificación química”
Se entiende por tanto que el aceite de orujo crudo o refinado, cumple los
requisitos para cubrir los objetivos anuales de biocarburantes con fines de transporte.
Pero además la misma Orden en su artículo 4 establece que:
“El contenido energético, en toneladas equivalentes de petróleo (tep), que podrá
certificarse para cada tipo de biocarburante se establece en el anexo de esta orden”
Y en el citado anexo se dicta que:
“1. El contenido energético de biocarburantes con fines de transporte, en toneladas
equivalentes de petróleo (tep), que podrá certificarse para cada tipo de biocarburante se
calculará aplicando los contenidos energéticos por unidad de volumen, que se indican
en la tabla siguiente, a los volúmenes que determine la Entidad de certificación:
Combustible Tep/m3
Gasolina 0,7694
Gas oil 0,8585
Biometanol 0,3740
BioMTBE 0,6250
Bioetanol 0,5074
BioETBE 0,6423
262
Biodiésel 0,7894
Aceite vegetal 0,8290
BioDME 0,4529
Biohidrógeno 0,0003 “
Es decir que:
1. El aceite de orujo, crudo o refinado, podría servir a efectos de cumplimentar los
objetivos anuales de incorporación de biocarburantes con fines de transporte.
2. Para tal fin al aceite de orujo, crudo o refinado, no se exigirá certificación
alguna, a diferencia del biodiesel, si bien de momento se ha anulado la
convocatoria.
3. En términos de tep, el aceite vegetal, y entre ellos, el aceite de orujo, crudo o
refinado, es el biocarburante que equivale a mayor número de tep por metro
cúbico, más aún que el biodiesel
III.7. IMPLICACIONES TÉCNICAS
En este apartado vamos a describir las características que debe reunir cualquier
aceite vegetal para ser utilizado como carburante directo, y concretamente del aceite de
orujo de oliva, así como los sistemas de adaptación de los motores diesel para trabajar
con AVP como carburante.
III.7.1. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS Y SUS COMPONENTES
La gráfica 3.14. muestra un diagrama de un motor de cuatro tiempos con la
identificación de las distintas partes que lo forman. Creemos que es importante
introducirlo ahora pues de aquí en adelante se identifican distintos problemas asociados
a la utilización de aceites vegetales como combustibles en motores diesel y se hace
referencia a distintos elementos de los mismos.
263
Gráfica 3.14: Partes de un motor de 4 tiempos y detalle de la pulverización de
combustible del inyector Fuente: Elaboración propia a partir de www.engine-parts.es
Recordamos de nuevo que el objetivo de nuestra investigación es analizar las
implicaciones económicas, fiscales y técnicas que tendría la utilización de aceite de
orujo de oliva como carburante directo sin modificación química en motores diesel.
III.7.2. PROPIEDADES COMO COMBUSTIBLES DE LOS ACEITES
VEGETALES
En cuanto a sus propiedades combustibles, los AVPs y los aceites industriales no
difieren. La naturaleza de los ácidos grasos y sus contenidos en aceites vegetales
dependen del tipo de cultivo oleícola utilizado. La naturaleza de los ácidos grasos
determina ampliamente su habilidad para arder correctamente en un motor. Algunos
autores reflejan en sus trabajos que la insaturación de triglicéridos afecta a su
combustibilidad.
264
Imagen 3.4: Corte transversal de un motor Fuente: www.engine-parts.es
III.7.3. ACEITE VEGETAL: CARACTERÍSTICAS COMPARADAS CON EL
GASOLEO
Hay una gran variedad de AVP que son susceptibles de utilizarse como
combustible en motores diesel, aunque las propiedades físico químicas de éstos son lo
suficientemente diferentes entre sí como para condicionar el tipo de modificación que
requieren los motores diesel. La tabla 3.7. muestra algunas de las características de
ciertos AVP.
Si bien la tabla 3.7. es extensa, en Europa y principalmente en Alemania, se
utiliza como combustible de forma casi exclusiva la colza. Esto ha dado lugar al
desarrollo para el mercado alemán de un estándar de calidad para el aceite de colza que
también ha sido adoptado por otros países. Los aceites que se han sometido a un cierto
proceso de calentamiento para elevar el rendimiento de la extracción pueden tener
problemas para alcanzar este estándar. Veamos cada uno de los aspectos que detalla el
estándar alemán:
265
Tabla 3.7: Caraterísticas de algunos aceites vegetales como carburantes. Fuente: Departamento de Ingeniería Energética. Universidad de Sevilla.
Densidad:
La densidad del AVP es un 10 por ciento mayor, en media, que la del diesel.
Esto no es problema, en sí, pero hay que tenerlo en cuenta para por ejemplo, ajustar las
tasas de flujo de combustible.
Da idea del contenido en energía del combustible. Mayores densidades indican
mayor energía térmica y una economía de combustible mejor. Las distintas variedades
de aceite vegetal no difieren demasiado en términos de densidad. Como media, la
266
densidad es aproximadamente un 10 por ciento superior a la densidad del Diesel y un 3
por ciento superior al biodiesel.
Dependiendo de la temperatura se obtendrán densidades diferentes. Para
comparar la densidad con el estándar alemán se debe medir a 15°C de temperatura.
Poder calorífico:
Poder calorífico inferior es la cantidad total de calor desprendido en la
combustión completa de una unidad de volumen de combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor de agua generado en la combustión, ya que no
se produce cambio de fase, y se expulsa como vapor. Es el valor que interesa en los usos
industriales, por ejemplo hornos o turbinas, porque los gases de combustión que salen
por la chimenea están a temperaturas elevadas, y el agua en fase vapor no condensa.
También es llamado valor calórifico neto, ya que al poder calorífico superior se resta el
calor latente de condensación. Determina el consumo de combustible y en su mayor
parte la cantidad de calor entregado, junto con el comportamiento del motor.
En términos energéticos los aceites vegetales tienen un poder calorífico inferior
al del gasóleo utilizado en automoción, EN 590, y que es variable con la naturaleza del
aceite, aunque se puede establecer de media que la reducción del poder calorífico es del
orden del 10 por ciento. La diferencia entre el VCN en masa del aceite vegetal y del
gasoil es de un 10- 15 por ciento. Sin embargo, dadas las altas densidades de los aceites
vegetales, su VCN volumétrico es sólo un 5- 6 por ciento menos en promedio que el del
gasoleo.
Las consecuencias del bajo VCN de los aceites vegetales comparado con el del
gasoil son un consumo adicional de un 8 por ciento de aceite vegetal, un descenso de la
potencia del motor y un descenso de eficiencia térmica.
Aunque ambos efectos (mayor densidad, menor poder calorífico) se compensan
parcialmente, estos factores son los responsables, entre otros, de un ligero aumento del
consumo específico del motor.
267
Flash point o Punto de inflamación.
Es la temperatura mínima a la cual los vapores emitidos por un producto, bajo
condiciones estandarizadas, hace ignición al exponerlos a una llama.. Si la fuente de
ignición es eliminada, el combustible en punto de inflamación cesa de combustionar.
Los aceites vegetales se suelen situar entre 160º C y 320º C. El gasoil entre 38º y 54º C.
Viscosidad cinemática
Si el gasóleo tiene una viscosidad entre 3,5 y 5,0 mm2
/s a 40 ºC, los aceites
vegetales fácilmente multiplican este rango por diez, dependiendo del tipo de aceite. La
elevada viscosidad afecta a la operación del sistema de inyección por una parte y al
proceso de combustión por otra.
La viscosidad es el espesor de un liquido o su resistencia a fluir. La viscosidad
de un líquido afecta su flujo a través de un tubo pequeño
Para la mayoría de los aceites vegetales la viscosidad es mayor que el diesel,
aunque existen grandes diferencias entre las distintas clases de semillas. Calentar el
aceite es una de las medidas para permitir al motor funcionar con aceite vegetal, y
regular la viscosidad hasta un nivel deseado. Otra solución consiste en mezclar aceite
con gasoleo o arrancando el motor con petrodiesel antes de cambiar a AVP (sistema
doble tanque)
La viscosidad de los AVPs se incrementa en línea con la insaturación, la
longitud de las cadenas de carbono y el descenso de la temperatura. A temperatura
ambiente, los AVPs tienen una viscosidad media de 10 a 15 veces mayor que la del
gasoil. La viscosidad afecta a la operativa del motor diesel, principalmente a través de la
reducción del flujo máximo de inyección causado por una importante caída del flujo en
la bomba de inyección y los filtros, inyectores o válvulas, y pobre atomización y
vaporización, y por tanto un combustión incompleta. Ocurren a menudo problemas de
lubricación a baja temperatura en algunas bombas de inyección, dando lugar a averías
mecánicas de importancia. Esta alta viscosidad de los aceites vegetales es atribuida a su
alta masa molar (600-900 gr/ mol)
268
El aceite vegetal puede ser diluido a un nivel aceptable bien calentando a
aproximadamente 72º C (160º F) o por transformación química en biodiesel
(transesterificación. El aceite vegetal necesita ser calentado a 140º C para alcanzar la
viscosidad del gasoil, y algunos investigadores sugieren que esta es la temperatura a la
que debe ser calentado si se quiere usar como carburante. Sin embargo, es difícil
alcanzar esa temperatura en aplicaciones reales, y la literatura disponible sugiere que
calentándolo a 72º C sería suficiente (Gregg, F. 2008)
La mezcla de aceites vegetales con otros combustibles más fluidos ha sido
ensayada para superar los problemas de viscosidad, y ha tenido resultados dispares,
según la proporción de adición a la mezcla. El grueso de la literatura dice que las
mezclas consistentes en mezclas superiores al 20 por ciento acabaron por originar fallos
en el motor, mientras que por debajo del 20 por ciento no está claro si provoca o no
problemas.
Comportamiento a baja tempertura
El comportamiento a baja temperatura es importante para el arranque en frío y la
operación a baja carga del motor.
La determinación del “Cold Filter Plug Point (CFPP)” (Temperatura de
obstrucción del filtro) mide la temperatura a la que los cristales de cera que se forman
en un combustible hacen que se obstruya el filtro de combustible. Es un dato importante
para el encendido en frío del motor y baja carga.
Propiedades de arranque en frío.
Con tiempo frío, el aceite vegetal y el gasoleo comienzan a gelificar y formar
sólidos que pueden obturar los filtros y eventualmente convertir el combustible en una
masa gelatinosa que no fluirá. La industria petrolífera utiliza dos medidas para describir
el comportamiento en frío de los combustibles: el punto de vertido y el punto de niebla.
En el gasoil, cuando desciende la temperatura, los primeros sólidos en formarse
son grandes moléculas llamadas ceras parafínicas que emergen en el líquido. Si la
temperatura continúa bajando, porciones líquidas del combustible comenzarán a
269
congelarse, formando a veces un gel que no puede ser vertido. La temperatura a la que
esto ocurre es el punto de vertido. En el caso de los aceites vegetales, los sólidos se
forman principalmente por este segundo mecanismo. A medida que la temperatura
decrece, los triglicéridos con mayor punto de fusión comienzan a congelarse y forman
grandes cristales grasos.
El punto de niebla es la temperatura a la cual el fuel traslúcido comienza a verse
brumoso. Es un cambio fácil de percibir, aunque un combustible que ha alcanzado su
punto de niebla atravesará los filtros y las conducciones sin problemas.
En la industria petrolífera se utiliza la medida punto de obturación de filtro en
frío, mucho más precisa pero que requiere de un procedimiento estandarizado que no
esta al alcance fácilmente. Por eso, el punto de niebla es una buena señal de alerta a la
hora de utilizar un aceite vegetal como combustible.
Normalmente, cuanto más saturado es un aceite, mayor es su punto de niebla y
su punto de vertido, y menor en el caso de un aceite insaturado.
Contenido en ceras.
Las ceras son ésteres y alcoholes de ácidos grasos de cadena larga (hasta 46
átomos de carbono); provienen de la cáscara de ciertas semillas o de la piel de algunos
frutos como el girasol o la aceituna. El contenido en ceras puede variar dependiendo del
origen de la semilla y su madurez, y de la temperatura de extracción del aceite. Las
ceras son solubles cuando se calientan, pero deben ser filtradas en frío. No entrañan
ningún problema de combustión, pero son problemáticas cuando se enfrían en el interior
de elementos periféricos como el circuito de alimentación, la bomba o el filtro.
Dunn et al. (1996) abordaron la mejora del comportamiento a baja temperatura
de los combustibles derivados de triglicéridos de aceites. A baja temperatura, por ser el
punto de niebla reducido, se formarían cristales que podrían obturar filtros y conductos,
constituyendo un problema durante el arranque. En este sentido, la winterización
elimina casi todos los ésteres saturados de cadena larga, lo cual influye notoriamente
sobre las propiedades en frío. Una manera económica de winterizar sería exponer los
270
depósitos de aceite a bajas temperaturas exteriores antes de extraer la fase líquida, una
vez que los ácidos grasos saturados han precipitado por efecto del frío.
Acido graso Sin tratar Winterizado
Palmítico 12,9 4,3
16:0
Esteárico 5,2 1,3
18:0
Oléico 23,8 30,3
18:1
Linoleico 46,6 49,6
18:2
Linolénico 7,8 11,9
18:3
Otros 3,7 2,6
Tabla 3.8: Efectos de la winterización en la composición de ácidos grasos de ésteres
metílicos (resultados según cromatografía de gases) Fuente: Elaboración propia a partir de Dunn et al. (1996)
Número de cetano
El índice de cetano es una medida de la similitud entre un combustible diesel y
el cetano, un hidrocarburo que tiene un retraso de la ignición muy corto. Así el gasoleo
certificado debe tener un indice de cetano entorno a 40, lo que significa que debe tener
el mismo retraso de la ignición que una mezcla de 40 por ciento cetano e isocetano,
otro hidrocarburo pero que en este caso tiene un retraso de la ignición muy largo.
Es una medida de la calidad de ignición de un combustible que influye en las
emisiones de humo y en la calidad de la combustión. Caracteriza el tiempo entre la
inyección y la combustión en un motor diesel. Mientras mayor sea, más inflamable es el
combustible. El numero de cetano depende del diseño y tamaño del motor, de las
variaciones de la carga y velocidad y condiciones de arranque y atmosféricas.
271
Las consecuencias de un bajo número de cetano de los AVPs frente al gasoil es
un arranque difícil en frío, un ruido incrementado (combustión más brutal debido a un
retraso de la ignición más largo) y aumento del peso molecular de las emisiones.
El número de cetano obtenido para la mayoría de aceites está entre 29 y 43
según sea la cadena de los ácidos grasos más o menos saturada y larga, disminuyendo al
aumentar el grado de insaturación, frente a los entre 45-55 para el diesel. En general, su
valor es adecuado para los aceites vegetales, pues alcanza valores superiores al mínimo
requerido por la Norma Alemana, DIN 51601 para un correcto funcionamiento.
Gráfica 3.15: Relación entre el índice de yodo y el índice cetano de varios aceites
vegetales. Fuente: Elaboración propia a partir de Demirbas, 2003
Efectos del retraso de la ignición.
El retraso de la ignición es importante porque controla como de explosivo
combustiona el combustible diesel. Si el carburante tiene un retraso de ignición mayor,
entonces gran parte del combustible será inyectado a la cámara de combustión y
mezclado con aire antes de que la ignición comience, y una vez que ésta se inicie, todo
el combustible se quemará a la vez, y producirá un mayor pico de presión y
temperatura. Con un retraso de la ignición más corto, la combustión comienza mientras
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
55,00
80,00 90,00 100,00 110,00 120,00 130,00 140,00 150,00 160,00
I. C
ET
AN
O
INDICE DE YODO
INSATURACIÓN VS INDICE CETANO
OLIVA
272
que hay relativamente poco combustible en la cámara y continúa durante más tiempo y
con menor intensidad.
Retraso de la ignición e insaturación.
Los aceites vegetales que son más insaturados tienden a tener retrasos de
ignición más largos. Aunque, en el caso de los aceites vegetales precalentados, el índice
de cetano no da una indicación apropiada del retraso de la ignición, la diferencia entre el
índice de cetano de varios aceites vegetales refleja diferencias en la longitud del retraso
de ignición.(ver gráfica 3.15)
El efecto del menor índice de cetano sobre la insaturación se explica por la
mayor susceptibilidad de los aceites insaturados a la degradación química durante la
precombustión. Los aceites más insaturados tienden a tener retrasos de la ignición más
largos y mayores índices de cetano, y la razón para ello es que los aceites insaturados se
descomponen más en el periodo que transcurre desde que el combustible es inyectado y
éste combustiona, y produce compuestos que alargan el retraso de la ignición.
Residuo de carbono
Da una idea de la tendencia del combustible a formar depósitos carbonosos.
Normalmente para el Diesel se suele utilizar el 10 por ciento que queda en la
destilación, pero debido a que el Biodiesel tiene un perfil muy diferente de destilación
(en un pequeño rango de temperaturas se destila todo la muestra ya que posee una
distribución de moléculas diferentes muy pequeña), se debe utilizar el 100 por ciento de
la muestra.
Hay una correlación importante entre los residuos en la cámara de combustión,
segmentos y válvulas y el residuo de carbón, por lo que este parámetro debería
mantenerse bajo.
Índice de Yodo
Es un indicador de los enlaces dobles en la estructura molecular. Influye en la
estabilidad a largo plazo de las propiedades (importante para el almacenamiento).
273
Muchos aceites vegetales y algunos aceites animales se “secan”, y es esta
propiedad la que hace que aceites como el de linaza, el aceite de tung, y algunos aceites
de pescado sean apropiados como materia prima de pinturas, barnices y otras capas. Por
el contrario, también es una propiedad que los restringe su uso como combustible.
El “secado” se produce debido a que los dobles (incluso triples) enlaces de las
moléculas de los aceites insaturados se rompen por el contacto con el oxigeno
atmosférico, y se convierten en peróxidos (hidroperóxidos), entonces se generan unas
moléculas largas y estables llamadas polímeros (plásticos). En este caso el aceite se
polimeriza irreversiblemente en una especie de plástico sólido. Otro efecto de la
polimerización es que los peróxidos pueden atacar los elastómeros (material de algunas
mangueras)
A altas temperaturas, como las del interior de la cámara de combustión de
cualquier vehículo, este proceso se acelera y el motor se puede obstruir rápidamente con
el aceite polimerizado. Con algunos aceites, el fallo del motor se puede producir incluso
en solo 20 horas de funcionamiento.
La manera tradicional de medir el grado de enlaces dobles es con el Indice de
Yodo, que puede ser determinado solamente añadiendo yodo al aceite. La cantidad de
yodo en gramos absorbida por 100 ml de aceite es el IV. Cuanto más alto sea mayor es
el numero de dobles enlaces (mas insaturado), y mayor es su potencial de polimerizar.
Así, los AVPs pueden ser clasificados convencionalmente en cuatro grupos
principales de acuerdo con su índice de yodo:
- Aceites saturados: índice de yodo entre 5 y 50 (coco, y semilla de palma)
- Mono insaturados: índice de yodo varía entre 50 y 100 (cacahuete, colza,
oliva, . . . )
- Di-insaturados: índice de yodo entre 100 y 150 (girasol, soja, maiz)
- Tri-insaturados: índice de yodo superior a 150 (lino, tung)
Generalmente, desde un punto de vista de la calidad, los aceites saturados
ofrecen mejor combustión (tiempo de evaporación corto, retraso de la ignición corto)
274
que los insaturados.La calidad de la combustión decrece con la insaturación. Además la
naturaleza de los ácidos grasos libres en los AVPs determina su tendencia a la
polimerización. Este fenómeno que usualmente ocurre con aceites insaturados, puede
obstruir los soportes que controlan la inyección de fuel.
Aceite Punto de fusión
aprox. ºC
Indice de
yodo (IV)
Coco 25 10
Nuez de palma 24 37
Sebo de oveja 42 40
Sebo de vaca - 50
Palma 35 54
Oliva -6 81
Higuerilla -18 85
Cacahuete 3 93
Colza -10 98
Algodón -1 105
Girasol -17 125
Soja -16 130
Tung -2,5 168
Linaza -24 178
Sardina - 185
Tabla 3.9: Punto de fusión y índice de yodo de algunos aceites. Fuente: Elaboración propia a partir de Castellví, 2009
Por otro lado, los aceites saturados son más viscosos a mayores temperaturas que
sus insaturados contrapuestos. La existencia de dobles enlaces en un ácido graso
insaturado lo hace más fluido que el correspondiente ácido saturado y disminuye su
temperatura de vertido.
Contenido de azufre
El contenido de azufre es mínimo en los AVP e inferior al de los gasóleos, lo
que aumenta la eficacia de los dispositivos de pos tratamiento de gases de escape.
275
El azufre es una sustancia química que poseen todos los combustibles fósiles. El
limite establecido por la UE en 2005 fue de 50 ppm (=50 mg/ kilogramos) en los
combustibles fósiles. Actualmente el Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por
el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, estableció unos niveles
máximos de 10 mg/ kilogramos para el gasoleo de automoción y el agrícola, tolerándose
para este último hasta 20 mg/ kilogramos, achacables a la contaminación de la cadena
de suministro.
Contaminación
Es uno de los parámetros más importantes. Valores elevados tienden a bloquear
los filtros y toberas.
Valor de acidez
Indica el contenido de ácidos grasos libres. Puede afectar a la capacidad de
lubricación del aceite lubricante si se mezcla en cantidades relevantes con éste.
El estándar alemán para el aceite de colza norma DIN V 51605 establece una
acidez de ácidos grasos de un 1 por ciento, si bien distintas experiencias muestran que
se pueden conseguir buenos resultados hasta 3 por ciento (Gregg, F. 2008)
Intentos de utilizar aceites con 15º de acidez han dado lugar a obstrucción de
filtros y formación de depósitos de goma en las bombas de inyección y los inyectores.
La medida del número ácido de un aceite nos da una aproximación de su grado
de acidez, siendo este dato aproximadamente la mitad de su número ácido.
Estabilidad de la oxidación
Es una medida del envejecimiento del aceite. Cuanto más elevado sea más
aumenta la viscosidad. Puede afectar la lubricación.
276
Indice peróxido.
Este valor es empleado para calcular el nivel de oxidación de un aceite y por
tanto su grado de estabilidad. Mientras más insaturado es un aceite, más propicio es a la
oxidación. La oxidación es un fenómeno básico en cualquier industria de aceite o grasa.
La caída en la cifra de peróxidos generalmente coincide con un incremento
agudo de productos oxidativas, incluyendo grandes polímeros que finalmente
incrementarán la viscosidad del aceite.
Descomposición química del aceite vegetal.
Comparado con el gasoil, el aceite vegetal es un combustible relativamente
inestable. Si se expone al aire, la luz solar, calor intenso, vapor o enzimas, se
descompondrá, siendo inútil como carburante. Cuando está excesivamente deteriorado,
el aceite vegetal puede causar problemas tales como una menor durabilidad de la vida
del filtro, depósitos con aspecto de pintura o goma en el tanque o las tuberías, fallo de la
bomba de inyección o los inyectores, contaminación del aceite del motor, y fallos
catastróficos del motor relacionados con esto. Una buena recomendación en este sentido
sería dimensionar el depósito como para agotarlo en no más de una semana.
Polimerización oxidativa.
El proceso químico que produce que se seque la pintura se llama polimerización
oxidativa, y este mismo proceso que convierte una pintura líquida en una capa sólida
puede ocurrir en un menor grado con otros aceites. En un sistema de combustible con
aceite vegetal, la polimerización oxidativa puede incrementar la viscosidad del aceite,
obstruir los filtros, formar capas similares a la pintura y depósitos gomosos en el
sistema de combustible, y si el aceite vegetal contamina el aceite lubricante, éste se
convierte rápidamente en una sustancia parecida a la mayonesa que produce un
importante fallo de motor.
277
Factores del índice de oxidación.
Insaturación: los aceites de lino, cártamo, amapola y nuez son buenas bases para
pinturas oleosas porque son altamente insaturados, lo que significa que tienen gran
número de dobles enlaces carbono-carbono, es decir enlaces insaturados. Estos enlaces
son los sitios reactivos de la polimerización oxidativa, y cuantos más enlaces de este
tipo tiene un aceite, más rápido y completamente se descompone. Como resultado, estos
aceites se secaran bastante rápido a temperatura ambiente.
Ya que la insaturación produce inestabilidad química, parecería una buena idea
usar aceites saturados, o aceites con pocos dobles enlaces. Desgraciadamente, la
insaturación es lo que hace líquido a temperatura ambiente un aceite.
El aceite ideal sería uno en el que todos los ácidos grasos insaturados contengan
sólo un doble enlace. El único aceite que se aproxima a este perfil es el aceite de oliva.
Metales
Los metales incluso en pequeñas cantidades acelerarán la polimerización
oxidativa, siendo el aluminio el metal menos reactivo.
Temperatura
Los aceites vegetales comestibles se oxidan lentamente por debajo de 20º C, y lo
hacen rápidamente por encima de 37º C, y la tasa de oxidación se incrementa al doble
cada incremento de 10º C.
Almacenamiento
Los aceites vegetales pueden aguantar años si se almacenan en contenedores
opacos, cerrados, y mantenidos a temperatura ambiente o más fresco.
278
Contenido de fósforo
Este parámetro es sensible al método de producción del aceite. El fósforo es
dañino para el motor por ser abrasivo. Cuando el aceite es prensado en frío este
parámetro se mantiene dentro de límites aceptables.
Los fosfolípidos son constituyentes indeseables que provienen de las membranas
de las células de semillas y núcleos. Varían en concentración dependiendo de las
técnicas de prensado y filtrado. El contenido en fósforo indica la presencia de
fosfolípidos. Este parámetro es muy importante para su uso como combustible. Además,
los fosfolípidos son responsables de goteo en las válvulas, del fenómeno de engomado
de cámara de combustión y cilindros cuando se utilizan aceites vegetales. Los AVPs
tienen contenidos en fosfolípidos variable. Por ejemplo, un prensado en frío entorno a
50 º C produce aceite con un contenido en fósforo más reducido.
En el prensado en frío, la mayoría del fósforo presente en las semillas va a parar
a la torta de la semilla, y no al aceite. Esto es conveniente ya que el fósforo, y
especialmente los fosfolipidos, dan lugar a la obstrucción del filtro de combustible y a la
oxidación de la cámara de combustión ya que el fósforo es un gran oxidante a altas
temperaturas. Sin embargo, no ocurre así con el aceite de orujo de oliva crudo, que
contiene una importante cantidad de estos fosfolípidos.
Por otra parte el fósforo también debe preocuparnos si miramos las emisiones
provocadas. El fósforo, así como el azufre, son agentes extraños en la reacción de
combustión, en la cual los únicos participantes necesarios son el Carbono, el Hidrogeno
y el Oxigeno. El fósforo, reduce la temperatura de la reacción y hace aparecer capas de
fósforo en el motor. La disminución de la temperatura de combustión hace que la
reacción sea más incompleta, dando lugar a más combustible sin reaccionar y por tanto
más emisiones. Las capas de fósforo son por naturaleza dañinas para el motor, y la
reducción de la temperatura / eficiencia de combustión puede provocar la aparición de
carbón y la polimerización en el motor.
279
Contenido de cenizas
Indica el contenido de cenizas y óxidos de naturaleza fundamentalmente
abrasiva para el motor.
Contenido de agua
El agua es contaminante común tanto del gasoil como del aceite vegetal usado
como fuel que permite un crecimiento microbiano en el combustible, promueve la
corrosión química de los componentes metálicos del sistema de alimentación, y puede
producir un desgaste acelerado de las bombas de alta presión y los inyectores. El
contenido de agua no debe superar el 0,07 por ciento.
El agua puede formarse en el tanque de almacenamiento o venir implícita en el
prensado dado que el material vegetativo también contiene agua. La cantidad de agua en
el aceite debe ser limitada ya que el agua hace que se hinche el filtro del combustible,
con su consecuente obstrucción, y también oxida el sistema de inyección y hace que el
fluido sea menos lubricante. También contribuye al crecimiento de microorganismos
(fungi, bacterias,...)
El agua puede estar presente en el aceite de cuatro formas: libre, suspendida,
emulsionada y disuelta.
Agua libre: Es el agua separada en una capa distinta, debajo del aceite. Es la que
mayores problemas causa pero la más sencilla de eliminar.
Agua suspendida: Aquella mezclada en el aceite en formas de gotas muy finas y
que son lentas de separar.
Agua emulsionada: Si las gotas finas de agua suspendida son recubiertas de
moléculas llamadas emulsionantes, entonces las gotas de agua no podrán ser atraídas
por otras, y no podrán unirse y formar una capa. Este tipo de agua es casi imposible de
eliminar, si bien no está constatado su efecto negativo en el sistema de alimentación.
280
La experiencia desarrollada por Elsbett muestra que las propiedades del AVP
sobre las que hay que observar un mayor control son, por este orden
- Contaminación
- Contenido en fósforo
- Contenido de agua
III.7.4. USO DE AVP EN SISTEMAS DE DOBLE TANQUE Y MEZCLAS CON
DIESEL
El AVP o el refinado no pueden ser usados directamente en motores diesel de
inyección directa. Cuando este tipo de motores entregan hasta la mitad de su potencia
nominal, tienen temperaturas medias por debajo de 200º C. Sin embargo, los aceites
vegetales tiene un punto de inflamabilidad superior al del petrodiesel: 240º C para el
aceite de jatropha frente a 93º C para el gasoil, por ejemplo. Esto significa que algunas
de las gotas de aceite no se vaporizarán pero se adherirán a las paredes, dando lugar a
depósitos bituminosos. Estos depósitos pronto se acumulan en la punta del inyector,
interrumpiendo la atomización y dando lugar a un funcionamiento más pobre. Se
acumulan también en el anillo superior de la boca del pistón, causando obstrucciones y
/o rápido deterioro del anillo. Se producen entonces pérdidas de presión, problemas con
el arranque en frío y deterioro del funcionamiento (incremento anormal del consumo) Si
la dilución de aceite vegetal excede de un 1 por ciento en el aceite lubricante, esto
puede llevar a una rápida polimerización del mismo, causando gripado del motor debido
a la falta de lubricante.
Ya que los motores diesel de inyección directa son los más utilizados, incluso en
las áreas rurales, parece recomendable investigar su comportamiento al emplear AVP
como combustible, incluso aunque estos motores presentan más problemas cuando se
utiliza aceite vegetal. Uno de los principales problemas que dificulta el uso rutinario de
AVP en motores diesel modernos es su alta viscosidad termo-sensitiva debido a la
glicerina, lo que complica la circulación (bombeo), filtrado y especialmente la
atomización muy fina del combustible inyectado. La viscosidad del AVP no está sola
originando problemas. Una vez que se supera, los problemas persisten pero en menor
grado
281
Tabla 3.10: Incidencias en la utilización de aceite vegetal como carburante y
su posible solución Fuente: Departamento de Ingeniería Energética. Universidad de Sevilla.
Los autores de publicaciones relativas al uso directo de AVP recomiendan
unánimemente trabajar con sistemas de “doble tanque”.
Básicamente, tres son los tipos de opciones para usar aceites vegetales puros en
motores diesel:
a) Motores de inyección indirecta.
b) Sistema de dos tanques.
c) Sistema mono tanque.
282
Gráfica 3.16: Esquema de un sistema bitanque Fuente: www.deutz-fahr.com
Algunos diseños antiguos de motores diesel de inyección indirecta como los
motores monocilíndricos Lister, pueden usar aceite de Jatropha sin más modificaciones
que un flitro de carburante adecuado. Adicionalmente, para evitar obstrucción del filtro,
el filtro de carburante debe ser cambiado anualmente.En el sistema de dos tanques, la
unidad de fuerza se divide en dos tanques separados, uno para aceite y otro para diesel.
Este sistema consiste en arrancar el motor con diesel, y no se inyecta aceite vegetal en el
circuito hasta que la carga del motor es suficiente para alcanzar una alta temperatura en
la cámara de combustión (500º C de media), permitiendo una combustión total del
aceite.
Consiste en instalar un segundo circuito de alimentación para aceite vegetal puro
en paralelo con el circuito diesel. El circuito incluye los siguientes elementos:
- Un filtro de combustible adaptado a aceite vegetal.
- Un calentador para reducir la viscosidad del aceite y aproximarla a la del
gasoil.
- Una bomba de refuerzo.
283
- Una válvula solenoide para cambiar de combustible, permitiendo trabajar
con aceite vegetal o con diesel.
El cambio entre diesel y aceite vegetal es controlado como sigue: hasta que la
cámara de combustión no alcanza una temperatura suficiente para la combustión
efectiva de aceite vegetal, el motor continúa siendo alimentado con petrodiesel. Tan
pronto como la temperatura de la cámara sea suficiente, el sistema de cambio controla la
válvula solenoide, la cual entonces alimenta el motor a través del circuito de aceite
vegetal. Antes de que el motor sea apagado, debe funcionar de nuevo con diesel para
limpiar todo el aceite vegetal del circuito de alimentación de combustible, listo para el
próximo arranque en frío con 100 por ciento diesel. El sistema de cambio puede operar
controlando dos parámetros: la temperatura de escape y la velocidad de rotación del
motor.
El sistema mono tanque usa inyectores capaces de entregar mayores presiones
para solucionar la alta viscosidad del aceite, bujías de incandescencia más poderosas, un
pre-calentador de carburante y un filtro de carburante modificado. Hoy en día, varios
motores que usan estas tecnologías mono y bitanque están disponibles en el mercado,
pero la viabilidad a largo plazo de estos sistemas en términos de comportamiento del
motor y fiabilidad esperan a ser completamente evaluados (Contran, 2013)
De acuerdo con la literatura existente, el sistema de doble tanque ofrece muchas
ventajas:
- El aceite es precalentado y es por tanto más fluido (con una menor
viscosidad).
- Mejor vaporización en la cámara de combustión.
- Esta solución es compatible con prácticamente todos los motores diesel
(de inyección directa o indirecta)
- Las modificaciones son mínimas y permiten un uso 100 por ciento
diesel en cualquier momento.
- El motor es parado con alimentación diesel, lo que implica que el
circuito de alimentación queda perfectamente limpio
284
III.7.5. RESULTADOS DE FUNCIONAMIENTO USANDO AVP
Par motor y potencia.
Existen en la literatura muchos y diferentes resultados de estudios de utilización
de aceite vegetal en motores. En algunos casos se encontró una caída de
aproximadamente un 10 por ciento en la potencia usando aceite vegetal comparado con
diesel. Los autores de estas publicaciones atribuyeron esta caída al menor Valor
Calorífico Neto de los aceites vegetales frente al gasoleo. Por otro lado, algunos autores
reportan que par y potencia permanecen iguales, y a menudo con un incremento de un
5-10 por ciento en la potencia usando aceites vegetales y realizando modificaciones
mínimas en el motor (avance de la inyección, incremento de la presión de inyección,
sobrecarga del motor, adaptación del filtro del combustible, . . .) Cuando se examinan
estas pruebas en detalle, puede verse que las diferencias en los resultados pueden
explicarse por diferencias en el tipo de motor usado, las condiciones de funcionamiento
y la naturaleza de los aceites. Por supuesto, los investigadores utilizaron motores con
diferentes características técnicas (diámetro, carrera, cubicaje, ratio de compresión,
etcétera) y aplicaron distintas condiciones de test (banco de pruebas, temperatura
ambiente, instrumental, . . .)
Consumo específico.
El consumo específico de combustible de un motor es un parámetro importante.
Define el consumo por unidad de potencia y unidad de tiempo. El consumo específico
generalmente decrece con el incremento de la carga del motor para todos los
combustibles y es mayor con AVP que con gasoil en motores diesel, dando lugar a un
mayor volumen de consumo. En este punto coinciden todas las publicaciones. El sobre-
consumo puede alcanzar un 8 por ciento pero puede ser incluso menor (>5 por ciento)
según algunos autores.
El alto valor de consumo específico para los aceites vegetales es atribuido a su
bajo Valor Calorífico Neto, alta densidad y alta viscosidad comparada con el
petrodiesel.
285
Eficiencia global (eficiencia térmica)
La eficiencia térmica del AVP como combustible es inferior a la del gasoleo.
Esta puede ser debida a las débiles características combustibles resultantes de su alta
viscosidad y baja volatilidad. Sin embargo, una vez que el motor ha sido modificado, la
eficiencia térmica es relativamente mayor para los aceites vegetales o para el diesel.
Combustión.
El retraso de la ignición es el tiempo que pasa entre el inicio de la inyección y el
inicio de la combustión. Es el tiempo de preparación para la mezcla aire / fuel previo a
la combustión. El retraso de ignición de los aceites vegetales es mayor que para el
gasoleo. Esto es debido a su menor número cetano. Sin embargo, las diferencias entre
aceite vegetal y gasoil en cuanto al retraso de la ignición no son muy grandes, mientras
que las diferencias en los números cetano sí son sustanciales.
Emisiones de gases de escape.
Las emisiones de gases de escape de AVP utilizado como combustible
comparado con gasoleo recibe bastante atención en la literatura. Las emisiones
contaminantes son clasificadas en dos categorías: contaminantes convencionales
regulados en todo el mundo desde 1970, y contaminantes específicos cuyos niveles de
emisión son bajos pero atraen particular atención debido a su naturaleza tóxica y sus
efectos medioambientales dañinos.
Las emisiones de CO de los motores diesel son principalmente debido a la
heterogeneidad de la riqueza de la mezcla en los cilindros y la oxidación parcial de los
hidrocarburos en el colector de escape. Las emisiones de CO son mayores con aceites
vegetales que con diesel y decrecen a medida que aumenta la carga del motor. Las
emisiones de CO alcanzan su mínimo valor entorno al 75 por ciento de la carga
máxima del motor. A esta carga, la diferencia es de un 31,6 por ciento entre las
emisiones de CO del diesel y del AVP. Fuera de esta carga, las emisiones de CO se
incrementan hasta la máxima carga del motor. La razón dada es la pobre combustión de
los aceites vegetales, la cual es debida a su alta viscosidad y baja volatilidad. Otros
286
autores han encontrado emisiones de CO para AVP comparables o menores a las de
petrodiesel, en aquellos casos en los que el aceite fue calentado o el avance de la
inyección fue ajustado. Estos últimos resultados confirman claramente el efecto de
atomización y la calidad de la mezcla aire / combustible.
Emisiones de dióxido de carbono.
El CO2 emitido por los motores diesel que funcionan con AVP no aumenta los
gases de efecto invernadero en la atmósfera ya que es absorbido por el crecimiento de
las plantas en el siguiente ciclo de cosecha. Las emisiones de CO2 de aceites vegetales
son entorno un 20 por ciento superiores a las del gasoleo debido a la pobre combustión
del AVP. Otras publicaciones dan unas emisiones de CO2 en motores funcionando con
aceite vegetal, un 6 por ciento menores que con diesel a un 80 por ciento de carga. Sin
embargo el problema en este caso es que el comportamiento del motor fue
particularmente pobre, incluso con gasoleo.
Emisiones de óxidos de nitrógeno.
También llamado óxido de nitrógeno es un gas incoloro y poco soluble en agua
que se produce por la quema de combustibles fósiles en el transporte y la industria. Se
oxida muy rápidamente convirtiéndose en dióxido de nitrógeno, NO2 y posteriormente
en ácido nítrico, HNO3, produciendo así lluvia ácida.
Los óxidos de nitrógeno, comúnmente llamados NOX, corresponde de hecho a
una mezcla de NO y NO2. Solo el NO se forma en grandes cantidades bajo condiciones
de operación de motor. Las emisiones de NOX son a menudo menores con aceites
vegetales industriales o con AVP comparado con diesel. A una carga del 100 por
ciento, la reducción en emisiones alcanza el 40,3 por ciento. Las menores emisiones de
NOX para los aceites vegetales que para el petrodiesel es debido al bajo Valor Calorífico
Neto de los aceites vegetales, con menores picos de temperatura en la cámara de
combustión. Sin embargo, algunos investigadores han encontrado un incremento de
emisiones de NOX con aceites vegetales comparadas con diesel. Se atribuyen a la
formación de depósitos en el interior de la cámara de combustión, causando una mayor
temperatura en el interior de la cámara. Sin embargo, todas las publicaciones coinciden
287
en que las emisiones de NOX se incrementan en línea con la carga del motor (mayor
temperatura).
Emisiones de hidrocarburos de combustión incompleta.
Entendemos por hidrocarburos de combustión incompleta a los compuestos del
fuel que son encontrados en los gases de escape, incluyendo el carbón existente y los
productos resultantes de reacciones complejas. En general, las emisiones de
hidrocarburos son mayores con aceites vegetales que con gasoil. Esto es atribuido a los
bajos niveles de Valor Calorífico Neto de los aceites vegetales, y a la extinción de la
llama en diversos lugares (paredes, volúmenes muertos, . . . ) y la existencia de zonas
demasiado ricas en combusible (atomización del mismo pobre). Sin embargo, algunos
estudios llevados a cabo con motores bien ajustados han revelado menores emisiones de
hidrocarburos de combustión incompleta con aceites vegetales que con diesel.
Emisiones de dióxido de sulfuro.
Debido a que el contenido de sulfuro en AVPs es muy bajo, un análisis de las
emisiones de SO2 es insignificante comparado a las del gasoleo.
Formación de depósitos.
Bajo ciertas condiciones, el uso directo de aceite vegetal como combustible en
motores diesel de combustión interna produce formación de depósitos en los extremos
de los inyectores, la pared de la cámara de combustión y la cabeza del pistón. Esta
observación es reportada en la mayoría de los estudios llevados a cabo dentro del motor.
Solo unos pocos estudios especifican las condiciones de trabajo bajo las cuales los
depósitos se observaron. La formación de depósitos comienza en la punta del inyector,
que es la parte más fría de la cámara de combustión, seguido por los anillos y el cuello
del cilindro, las paredes de la cámara, después la cabeza del cilindro, . . .
La intensidad de los depósitos depende del tipo de motor y de la calidad del
AVP. Los depósitos son particularmente destacados en los motores de inyección directa.
El nivel de temperatura en estos motores es bajo comparado con los de inyección
indirecta.
288
Hay muchas hipótesis para explicar la formación de depósitos, basadas en las
características físico-químicas de los aceites y el nivel de temperatura de la cámara de
combustión.
- Las características físicas implicadas en la formación de depósitos son la alta
viscosidad y la baja volatilidad de los AVPs. En la literatura, muchos autores
optan por la viscosidad como la principal causante de la formación de depósitos.
La alta viscosidad de los aceites vegetales lleva a la obstrucción de los filtros,
produce una pobre atomización y una alta penetración del spray del fuel. Por
otro lado, otros autores han encontrado que resolviendo los problemas de
viscosidad, principalmente con el precalentamiento, reducen los depósitos. La
resolución del problema de la viscosidad consigue una buena atomización y
mejora la combustión, aunque sin liquidar el problema de los depósitos.
Consecuentemente, este hecho por sí mismo no es suficiente para prevenir la
formación de depósitos. La baja volatilidad del aceite vegetal hace su
vaporización difícil e incompleta. Las gotas de aceite en las paredes frías,
subsiguientes a una fuerte penetración, llevan a la formación de depósitos como
consecuencia de la descomposición térmica. La descomposición térmica de los
aceites vegetales dependiente de la temperatura ha llevado a algunos autores a
concluir que una elevada temperatura parecería causar los depósitos. Por el
contrario, otros estudios aluden a que la formación de depósitos desaparece con
temperaturas en la cámara de combustión superiores a 500º C.
- Las características químicas de los aceites vegetales. Los depósitos se atribuyen
a menudo a la naturaleza química actual de los aceites, principalmente
triglicéridos, y el grado de procesado del aceite. De hecho un aceite esterificado
con trazas de triglicérido causa depósitos, mientras que un aceite esterificado
que no contenga ninguna traza de triglicéridos tiene el mismo bajo nivel de
depósitos que el gasoil. El grado al cual un aceite es procesado puede tener un
efecto importante en la formación de depósitos. De hecho, los mucílagos
(sustancias vegetales análogas a las gomas) contenidos en ciertos aceites crudos
contribuyen a la formación de depósitos. Durante el refino o el desgomado, la
mayor parte de los mucílagos son eliminados. Sin embargo, su eliminación no
previene contra la formación de depósitos en algunos casos. Otros parámetros
289
relativos al grado de refino, tales como las impurezas, cenizas y contenido en
jabones, y acidez tienen una correlación aun sin establecer con la formación de
depósitos. Así, el efecto del procesado del aceite parecería concernir
principalmente al papel jugado por el mucílago.
Diferencias entre los resultados publicados.
Muchos resultados han sido publicados sobre el comportamiento y las emisiones
contaminantes usando AVP como combustible. Sin embargo, los resultados publicados
se contradicen, sea por el uso directo o en mezcla del AVP. Se reconocen
unánimemente algunas diferencias en el comportamiento entre usar AVP o gasoleo:
caída aproximada de un 10 por ciento de la potencia, depósitos en la cámara de
combustión en motores de inyección directa.
Los desacuerdos se circunscriben principalmente a:
- Consumo específico: unas veces mayor para el diesel, otras menor.
- Naturaleza de las emisiones contaminantes.
- Retraso de la ignición: unas veces más largo, otras más corto.
- Causas de la formación de depósitos.
III.7.6. ALGUNAS CARACTERÍSTICAS COMO COMBUSTIBLE DE ACEITES
VEGETALES DE ACEITUNA
Para saber si el aceite de orujo es un buen combustible en motores diesel, lo más
apropiado sería efectuar todas las pruebas necesarias para comprobar el cumplimiento
de la norma DIN V 51605. Sin embargo, esto requeriría de instrumental muy
especializado como el que cuentan los laboratorios de las grandes petroleras. En su
lugar revisamos la bibliografía disponible para completar todos los parámetros
necesarios.
290
III.7.6.1. CARACTERÍSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE
OLIVA
A continuación recopilamos algunas características del aceite de oliva como
carburante a partir de las bibliografías de Babu 2003, Demirbas 1998 y Wijayasinghe
1997):
Viscosidad a 40º C 29,4 mm2/s.
Valor Calorífico Superior 39,7 MJ/ kilogramos
Número Cetano 49,3
Punto de inflamación 225º C
Punto de autoignición 343º C
Residuo de Carbón 0, 23 por ciento
Ceniza 0.02 por ciento
Índice de Yodo 100,16 gr litro/ 100 gr aceite
Indice de Saponificación 196,86 mgr. KOH / gr aceite
Sulfuro 0,02 por ciento
III.7.6.2. CARACTERÍSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE
ORUJO DE OLIVA
En la tabla siguiente, mostramos a partir del artículo de Rakopoulos, 2006
caraterísticas como combustibles de algunos aceites vegetales incluyendo el aceite de
orujo de aceituna. En este caso, los aceites vegetales fueron obtenidos de plantas
comerciales de procesado; fueron refinados y desgomados, muy similarmente al tipo
comestible.
El número cetano, que es inferior para los aceites vegetales comparado con el
gasoil, como se sabe, influencia la relativa duración de la combustión premezclada,
disminuyéndola (descenso del retraso de la inyección) cuanto mayor es el número
cetano.
291
Propiedades
combustibles
Densidad a 15ºC
( kilogramos/m3)
Viscosidad
cinemática a
40ºC (mm2 /s)
Poder
calorífico
inferior (kj/
kilogramos)
Numero
cetano
Gasoil 837 3 42,7 50
Algodón 910 34 36,8 38
Soja 925 33 37,0 38
Girasol 920 34 36,5 37
Maiz 915 35 36,3 38
Orujo de aceituna 925 32 37,0 39
Tabla 3.11: Propiedades combusibles del gasoil y aceites vegetales Fuente: Elaboración propia a partir de Rakopoulos, 2006
A partir de una tabla similar a la siguiente, Rakopoulos, D.C. 2011 compara la
estructura de ácidos grasos de aceite de girasol, algodón, maiz y oliva. Se puede
observar una marcada diferencia en la composición de los distintos aceites vegetales
mostrados, si bien el de colza y el orujo de aceituna tienen un perfil muy similar. El
aceite de oliva tiene un alto contenido en ácido oleico insaturado (un doble enlace de
carbón) y un bajo contenido de ácido linoleico insaturado (dos dobles enlaces de
carbón). Por el contrario, los otros tres aceites comparados (soja, girasol y algodón
tienen un muy bajo contenido de ácido oleico y un alto contenido de linoleico. Además,
el aceite de algodón tiene el mayor contenido de ácido palmítico (saturado).Estas
diferencias deben jugar algún papel en la formación de carbonilla y el mecanismo de
oxidación. Actualmente, las teorías predominantes en la formación de carbonilla
establecen que el nacimiento de partículas de carbonilla comienza con la polimerización
de variedades que contengan dobles enlaces de carbón. Adicionalmente, la ausencia de
sulfuro en los aceites vegetales contribuiría a una menor emisión de partículas.
Nos gustaría destacar de la tabla 3.12 que la estructura de ácidos grasos del
aceite de colza y del aceite de orujo de oliva es muy similar. Muy probablemente,
similares composiciones nos llevarían a considerar que el comportamiento de uno y otro
como combustible debería ser similar. Puesto que el aceite de colza ha sido
ampliamente probado con este fin y se ha demostrado su idoneidad, podríamos concluir
292
que casi con toda seguridad, el aceite de orujo de oliva sería un buen carburante para
motores diesel al mismo nivel que lo es el aceite de colza.
Los mismos autores observaban que las mezclas con aceite de oliva y con aceite
de algodón en segundo lugar, producían menor valor de emisión de carbonilla,
comparado con los otros acetes, en este caso, maiz y girasol. La explicación a esto no la
podemos encontrar en la estructura de acidos grasos como mencionábamos más arriba,
pues si bien el aceite de oliva es el que menor contenido tiene de acido linoleico
(insaturado con dos dobles enlaces de carbon), el aceite de algodón, segundo mejor
valorado en la emisión de carbonilla es más rico que los otros en ácido palmítico
(saturado)
Aceite
Vegetal
Palmítico Palmitoleico Esteárico Oléico Linoleico Linolénico Estearidónico
16:0 16:1 18:0 18:1 18:2 18:3 18:4
Algodón 28,7 - 0,9 13,0 57,4 - -
Colza 3,5 - 0,9 64,1 22,3 8,2 -
Girasol 6,4 0,1 2,9 17,7 72,9 - -
Soja 13,9 0,3 2,1 23,2 56,2 4,3 -
Orujo
de
aceituna
5,0 0,3 1,6 74,7 17,6 - 0,8
Tabla 3.12: Composición en ácidos grasos de aceites vegetales (en tanto por ciento
del peso xx:y es la estructura de cada ácido graso donde xx es el número de carbones en la cadena del ácido
graso e y el número de dobles enlaces.
Fuente: Elaboración propia a partir de Demirbas, 2003
III.7.6.3. EL ACEITE DE ORUJO RESPECTO A LA NORMA DIN 51605
Los aceites utilizados en motores deben cumplir con los estándares de calidad
elaborados por los organismos reguladores, para asegurar que no se encuentran química
o mecánicamente contaminados.
En julio de 2006 se publicó el pre estandar DIN V51605, superado más tarde por
la certificación definitiva DIN 51605, publicada en 2010. Si bien, este estandar ha sido
293
superado por la publicación a finales de 2011 del más ambicioso estándar CWA 16379,
a efectos de nuestro estudio nos vamos a centrar en los parámetros de la DIN 51605
Cumplir estos estándares de calidad es muy recomendable para asegurar que
vamos a estar utilizando un combustible en buenas condiciones, para obtener el máximo
rendimiento y durabilidad del motor y mantener un bajo impacto ambiental.
Como se ha venido comentando anteriormente, en Europa se ha desarrollado un
estándar de calidad para el aceite de colza como combustible que contiene las
características del aceite que son importantes y los valores limite. Como puede verse en
el diagrama adjunto, los estándares DIN documentan el procedimiento exacto de la
determinación de las propiedades. Se hace una distinción entre las propiedades. Las
propiedades características dependen de la naturaleza de la semilla oleaginosa
utilizada, y las propiedades variables dependen del proceso (prensado, filtrado,
almacenaje, post-tratamiento, etc.).
Propiedades características: densidad, punto de inflamabilidad, valor calorífico,
viscosidad, comportamiento a baja temperatura, número cetano, residuo de carbón,
número de yodo y contenido en azufre.
Propiedades variables: contaminación, acidez, oxidación a la estabilidad, contenido en
fósforo, contenido en cenizas y contenido en agua.
Llegados a este punto nos interesa determinar hasta que punto el aceite de orujo
(crudo o refinado) podría cumplir el estándar de la DIN 51605.
Descripción y determinación de las propiedades características
Dado que las propiedades características solamente dependen de la naturaleza de
las semillas, no seria importante su análisis para aceites que ya han sido probados como
combustible. Para aceites que no han sido debidamente probados en motores diesel
adaptados como es el caso del aceite de orujo de oliva habría que proceder a
analizarlas. Sin embargo, la mayor parte de estas pruebas están al alcance solamente de
las compañías petrolíferas. Vamos a sustituir este análisis por una recopilación amplia
que hemos podido recoger de la distinta bibliografía.
294
Densidad
Según la norma debe estar entre 910-925 kilogramos/ m3.
Para el orujo tenemos el dato de 925 kilogramos/ m3 (Rakopoulos, 2006)
Punto de ignición o inflamación
No debe preocuparnos el punto de inflamabilidad de los aceites pues siempre
tendrá unos valores aceptables por naturaleza.
Debe ser mínimo 101º C. Wijayasinghe 1997 comunica 225º C.
Tabla 3.13: el pre-estandar DIN V51605 de 2006 y el estandar definitivo DIN
51605 de 2010, resumen los criterios que debe reunir un aceite destinado a
combustible de calidad. Fuente: Gruber, 2010
295
Valor calorífico:
La norma establece un mínimo de 35.000 kJ/ kilogramos. Rakopoulos, 2006
reporta el valor de 37.000 para el orujo.
Viscosidad cinemática:
Con un valor máximo de la norma de 36 mm3/s. Demirbas 1998 y Rakopoulos,
2006 encontraron respectivamente valores de 29,4 mm3/s y 32 mm
3/s.
Comportamiento a baja temperatura:
La presencia de ácidos grasos poliinsaturados, como C18:2 (L) y C18:3(Ln),
produce un descenso del punto de congelación de los aceites El inicio de la congelación
del aceite se manifiesta –14º y -16º C. Además, la presencia de polifenoles en el aceite
adelanta ligeramente su punto de congelación y el inicio del proceso de congelación
(Jiménez Marquez, A. et al , 2007)
Recordemos en este punto que el aceite de orujo crudo es desprovisto en el
refinado de todos los polifenoles, y que por otro lado puede presentar un alto contenido
en ceras, superior a 350 mg/ kilogramos., ceras que precipitarán en frío.
Número de cetano:
Demirbas 1998 comunica un 49,3. Rakopoulos, 2006, 39 para el orujo de oliva.
La norma DIN 51605 establece un mínimo de 40, mientras que el pre estandar DIN
V51605 indica 39.
Residuo de carbón:
La norma establecía en el pre estandar DIN V51605 máximo un 0,4 por ciento.
Actualemte la definitiva DIN 51605 no establece ningún valor limitante. Demirbas 1998
publica un 0,23 por ciento
296
Indice de yodo (IV):
Demirbas 1998 encuentra un valor de 100,16 gr./100 gr, mientras que la norma
fija un máximo de 125 gr/100 gr.
Contenido de azufre:
El aceite puro no contiene azufre, este solo puede añadirse externamente.
Descripción y determinación de las propiedades variables
Como ya se menciono antes, las propiedades variables del aceite pueden variar
en función del proceso que ha sufrido el aceite (parámetros de crecimiento, prensado,
filtrado, postratamiento, almacenaje, etc.). Por esta razón, estas propiedades pueden
variar mucho con el tiempo, y es importante mantener un seguimiento habitual de las
mismas para asegurar la calidad del aceite
Contaminación:
Describe cuanto material que no sea aceite está presente. Este parámetro esta
directamente influenciado por el proceso de purificación del aceite, y determinara la
vida del filtro de combustible del motor.
Debido a que los motores comúnmente poseen filtros de combustible de 10
micrones, el aceite debe ser filtrado por debajo de este tamaño para que las partículas no
puedan dañar el sistema de inyección.
Un método eficiente de filtrado seria, primero, un sistema de sedimentación
seguido de un filtrado fino de hasta 1, o medio micrón. Así nos aseguramos que el aceite
cumpla el estándar de contaminación.
La DIN 51605 establece un máximo de 24 mg/ kilogramos.
El Reglamento UE 61/2011 de la Comisión de 24 de enero de 2011, establece
como cantidades máximas de hierro 3 ppm, de cobre 0,1 ppm y de hidrocarburos
máximo 0,5 por ciento m/m.
297
Valor ácido:
El máximo admitido por la DIN 51605 es 2º.
En el orujo crudo nos podemos encontrar a principio de campaña y durante no
más de un mes, orujos con una acidez de entorno a 2º-3º . Sin embargo la media a la que
se suele trabajar es entre 7º-8º. Una vez refinado nos situaremos por debajo de 0,3º
Estabilidad a la oxidación:
El aceite no debería degradarse con la exposición prolongada a altas
temperaturas, ya que en su vida de combustible va a tener que pasar periodos en estas
condiciones.
Con diferentes muestras de aceite de colza, laboratorios alemanes han
encontrado un valor limitante de 5 horas, mientras que la media es de 6,94 h.
El límite de la norma es 6 horas.
Contenido en fósforo:
Los aceites industriales sin refinar pueden tranquilamente sobrepasar por 20 los
limites especificados en el estándar. Solo aceites prensados en frío y completamente
refinados pueden legar al valor de 12 ppm que obliga el estándar hasta 31 de diciembre
de 2011. Desde 1 de enero de 2012, este valor es de 3 ppm (mg/ kilogramos)
La medición del fósforo en aceite no es fácil, debe hacerse mediante un
colorímetro de fósforo. La mejor manera de asegurar una baja concentración de fósforo
es asegurar un prensado en frío y minimizar la contaminación del aceite con un filtrado
de hasta medio micrón.
Contenido en cenizas:
La cantidad de cenizas refleja la cantidad de material sin quemar después de la
combustión del aceite en el motor. La mayoría son sales presentes en el aceite. La mejor
manera de reducir este parámetro es un buen prensado y un filtrado generoso.
298
Determinar con exactitud este parámetro es un proceso costoso, por lo que la
mejor manera de mantener un nivel adecuado es prevenir su aparición como esta
descrito anteriormente.
El pre estandar establecía un contenido máximo en cenizas de un 0,01 por
ciento, mientras que el estandar definitivo no indica nada al respecto.
Contenido de calcio y magnesio.
A partir de 1 de enero de 2012, el contenido máximo de ambos compuestos debe
no ser superior a 1 mg/ kilogramos para cada uno de ellos.
Contenido en agua:
Podremos saber la cantidad de agua que estaba presente pesando antes y después
de calentar el aceite, con la siguiente ecuación:
% Humedad = Peso Seco – Peso Húmedo x100
Peso Húmedo
La DIN 51605 establece un valor máximo de 0,075 por ciento, mientras que el
Reglamento UE 61/2011 establece unos valores inferiores al 0,1 por ciento en refinados
y al 1,5 por ciento en orujo crudo.
III.8. MAQUINARIA DISPONIBLE
Equipos comerciales para operar el motor de gasóleo con aceite vegetal puro
La experiencia acumulada en el uso de AVP ha tenido como respuesta por parte
de un sector industrial vinculado a la automoción el desarrollo y comercialización de
equipos que mitigan parte de los problemas observados cuando se utilza AVP como
combustible para motores diesel. No obstante hay que indicar que no hay solución
universalmente válida, debido a las diferentes propiedades fisicoquímicas de los AVP y
a los diferentes sistemas de combustión diesel que actualmente incorporan los
vehículos.
299
La configuración básica de los sistemas que se comercializan incluye un
depósito adicional de pequeñas dimensiones donde se almacena el gasóleo mineral, un
dispositivo de calentamiento del AVP para disminuir su viscosidad antes de la entrada a
la bomba de inyección y un sistema de válvulas que permiten el arranque del motor con
gasóleo y el cambio a AVP cuando la temperatura del aceite vegetal ha alcanzado un
cierto nivel. Generalmente también incluyen un sistema de control manual para
garantizar la operación con gasóleo antes de la parada del motor así como filtros
adicionales y una bomba de trasiego de combustible de más capacidad. El coste de los
sistemas es variable pero oscila entre 1.500 y 6.000 €.
Elsbett es el fabricante que más ha trabajado en sistemas auxilares, hasta el punto de
haber desarrollado una tecnología propia para la operación de motores diesel con AVP.
Oferta equipos auxiliares sólo para algunos motores diesel indicando explícitamente,
por razones técnicas, los motores para los que no suministra equipos. Dispone equipos
auxiliares para todos los motores de inyección indirecta excepto para los que montan
bombas LUCAS, CAV, Stanadyne, Rotodiesel y Delphi. Igualmente comercializa
equipos adicionales para todos los motores TDI fabricados por Volkswagen y para
algunos Volvo, Ford y Renault equipados con bombas de inyección Bosch.
Este mismo fabricante desarrolló un motor para operar con AVP bajo el
estándar definido en la imagen 3.5. Este motor incorpora cuatro sistemas de desarrollo
propio: Pistón articulado; Sistema de refrigeración de aceite; Sistema de inyección de
combustible y Sistema de combustión duotérmica. Según el fabricante es el único motor
especialmente diseñado para usar con éxito aceite vegetal es el motor Elsbett.
El motor opera con rendimientos equivalentes a los del motor alimentado con
gasóleo y sin deterioro del mismo con las horas de funcionamiento.
http://www.elsbett.com
BioCar comercializa un sistema de dos depósitos de G. Lohmann en Munich,
Alemania. El sistema patentado "BioCar" incluye un ordenador que controla los flujos
de combustible y las temperaturas, y permite el uso de aceite vegetal con las bombas de
inyección más modernas, siendo la instalación muy sencilla.
300
http://www.biocar.de/home.htm
Nordic Folkecenter for renovable energy es una institución danesa dedicada al
fomento de las energías renovables. Instala equipos para la conversión de motores diesel
a AVP que puede requerir la sustitución de los inyectores. La imagen 3.6 muestra un
equipo de conversión para el citroën Xantia. http://www.folkecenter.net/gb/tech-
trans/technologies/diesel/
Neoteric Biofuels Inc. en la Columbia Británica, Canada. Comercializa un sistema de
dos depósitos denominado G3 Max. Este sistema incorpora calentadores eléctricos,
depósitos de calentamiento y bombas para el aceite. http://www.biofuels.ca
Imagen 3.5: Diseño del motor Elsbett con cada una de sus partes distintivas. Fuente: Elsbett
Greasel. Comercializa un equipo que permite, según la propia compañía, que cualquier
motor diesel funcione con aceite de cocina usado. Este sistema incorpora un depósito y
un dispostivo para calentar el AVP con el refrigerante caliente del motor.
http://www.goldenfuelsystems.com/
301
ATG comercializa equipos auxiliares para la conversión que incluyen un depósito
auxiliar, sistema de calentamiento del AVP con el agua de refrigeración en paralelo con
resistencias eléctricas, válvulas de paso y sistema de control. Según la empresa, más de
7000 vehículos entre tractores, automóviles, autobuses y camiones han sido equipados
con sus equipos auxiliares, así como embarcaciones de recreo y grupos electrógenos.
Sin embargo las transformaciones son posibles en sistemas de inyección con bombas
Bosch, Diesel-Kiki, Nippon-Denso o Zexel, no siendo viables la transformación para
bombas de las marcas Delphi, Lucas, CAV, Stanadyne y Roto-Diesel.
http://www.diesel-therm.com/vegetable-oil-kit.htm
Imagen 3.6: Equipo de conversión de gasóleo a AVP para el Citröen Xantia Fuente: Elsbett
TäbyPressen es una empresa Sueca que comercializa el sistema Skeppsta Maskin AB
veg-conversion. Es un sistema de dos depósitos con una electroválvula controlada por
termostato que permite el cambio a AVP después de la puesta en marcha y volver al
diesel antes de parar. Incorpora calentamiento eléctrico del AVP así como filtros
adicionales para el combustible. http://www.oilpress.com/drive_your_diesel.htm
302
FRYBRID es una empresa radicada en América del Norte, EEUU, que comercializa un
sistema de dos depósitos con una electroválvula controlada por termostato que permite
el cambio a AVP después de la puesta en marcha y volver al diesel antes de parar.
Realiza el calentamiento del AVP con el agua de refrigeración del motor e incluye
filtros adicionales para el combustible. http://www.frybrid.com/index.htm
Imagen 3.7: Los tractores Deutz Agrotron M Natural Power alimentados con
aceite vegetal cuentan con garantía de fábrica. Fuente: www.deutz-fahr.com
Tractores adaptados de fábrica.
Aparte de estas opciones de adaptación (excepción hecha de Elsbett), existen
disponibles en el mercado tractores agrícolas que incorporan de fábrica sistemas
bitanque. Estos modelos cuentan además con todas las garantías del fabricante.
En el caso del modelo Deutz Agrotron M Natural Power, esta garantía es de
dos años. La gama de motorizaciones va desde los 121 CV nominales, hasta los 181
CV.
303
En esta misma línea, Fendt obtuvo en 2008 el Premio a la Innovación Técnica en
la FIMA de Zaragoza, unos de los más importantes encuentros mundiales de la
maquinaria agrícola. El modelo premiado fue el Fendt 820 Greentec
Imagen 3.8: datos técnicos de la gama Deutz Agrotron M Natural Power Fuente: www.deutz-fahr.com
En la leyenda del cuadro de datos técnicos del carburante del Deutz Agrotron
M Natural Power, puede leerse: “Los tractores estándar no pueden ser impulsados con aceite vegetal sin adaptación técnica. Las
propiedades específicas del aceite vegetal son la causa principal de esto. Habrá que ponerse atención
especial al comportamiento del carburante si tanto el carburante como la temperatura del aceite no han
alcanzado el estado de servicio óptimo. Debido a la mayor viscosidad del aceite vegetal no es posible la
operación inmediata con aceite vegetal, también debido a las especificaciones con respecto a los gases de
escape que deben cumplirse. Por ello, DEUTZ-FAHR equipa el Agrotron M NaturalPower con una
gestión inteligente de carburantes, con sistema de 2 depósitos y un termocambiador para precalentar el
aceite vegetal.”
304
Imagen 3.9: Tractor Fendt 820 Greentec, premio a la innovación en FIMA 2008 Fuente:Fendt
Por otro lado, John Deere, está involucrado en el consorcio de empresas
integrantes del 2nd VegOil, una iniciativa que a final del año pasado dio a luz a una
certificación técnica para carburantes basados en aceite vegetal puro, o mejor como ha
pasado a denominarse por consenso ahora, Pure Plant Oil de segunda generación. Esta
certificación ha ido de la mano de CEN, el organismo certificador en el ámbito europeo.
Imagen 3.10: Tractor John Deere convertido, compatible con nivel de emisiones
EURO 3B Fuente: John Deere.
305
Como puede verse en las imágenes siguientes, las adaptaciones alcanzan
también a maquinaria ferroviaria, equipos de cogeneración e incluso, pequeños
generadores portátiles.
Imagen 3.11: kit de Conversion Fuente: Elsbett
Imagen 3.12: Turismo Volkswagen Golf convertido Fuente: Elsbett
306
Imagen 3.13: motor de camión Scania convertido Fuente: Elsbett
Imagen 3.14: Tren de mercancías convertido. Fuente: Elsbett
307
Imagen 3.15: Equipo de Co-generacion de 300 kW Fuente: Elsbett
Imagen 3.16: Pequeño generador de 2,5 Kw convertido. Fuente: Elsbett
308
III.9. NIVEL DE ABASTECIMIENTO QUE PROPORCIONARÍA EL USO DE
ACEITE DE ORUJO PARA SU USO COMO CARBURANTE EN LOS
TRACTORES DE LA PROVINCIA DE JAEN
El número de tractores en uso en la provincia de Jaén es de 22.656 una vez
descontados del censo de 2005 un 10,75 por ciento que se calculan en desuso.
El caballaje medio en Andalucía sería de 78,32 CV.
El tiempo medio de uso anual en Andalucía es de 483,8 horas,
El gasto medio en gasoleo en Andalucía es de 5,42 €/ hora.
El gasto medio en gasoleo en €/hora – CV para la categoría de entre 70-89 CV
es 0,062 y para la categoría de entre 400 - 600 horas 0,062.. El dato medio nacional es
0,066.
Gráfica 3.17: Tractores más potentes sufren un uso más intesivo. Fuente: Análisis del parque nacional de tractores 2005-2006
Consideramos entonces como más fiable 0,062 el gasto medio por caballaje en
€/hora- CV, que multiplicado por la potencia media de Andalucia nos da 4,85 €/hora.
309
El precio por litro de gasoleo agrícola en el 2005 fue de 0,603 €/l. Fuente:
Revista La Tierra. Dato de 2012 provisional en el momento de la redacción.
Con este dato, el consumo de litros hora sería 8,04 l/hora, que multiplicado por
el uso medio de horas de Andalucía, nos daría un total de 3.891,26 litros de gasoleo
agrícola al año.
Este consumo anual, multiplicado por el número de tractores en uso en la
provincia de Jaén, daría un consumo anual de gasoleo agrícola a cargo de tractores en la
provincia de Jaén de 88 millones de litros.
La densidad del aceite de oliva es de 0,918 g/cm3 por lo tanto son 0,918
kilogramos/litro y serán 1,0893 litros por cada kilo de aceite de oliva. Esto
considerándose a 15º C ya que el aceite varía su densidad de acuerdo a la temperatura.
Luego para sustituir 88 millones de litros de gasoleo agrícola, se necesitarían
unas 96.000 toneladas de aceite de orujo crudo.
La producción nacional de aceite de orujo crudo por medios físicos y
químicos ha sido en la pasada campaña 2011/ 2012 de 108.000 toneladas.
Según datos de la Agencia del Aceite de Oliva, la producción de 35 extractoras
andaluzas ha ascendido a unas 84.500 toneladas, lo que daría unos 2.400 toneladas por
extractora.
El total de 16 extractoras de la provincia de Jaén producirían entorno a unas
39.000 toneladas de orujo crudo, lo que daría para atender alrededor del 40 por ciento
de las necesidades de aceite de orujo crudo como combustible.
Ahora bien, fuentes del sector de orujeras nos informan que el dato que más se
utiliza para estimar la producción de aceite de orujo es un 8 por ciento sobre el oliva,
con lo que con los datos de molturación de la pasada campaña, en Jaén se obtuvieron
585.000 toneladas de oliva virgen, con lo que el aceite de orujo obtenido de este
alperujo mayoritariamente será 46.800 toneladas, que cubriría el 58 por ciento del
consumo de gasoleo.
310
Si consideramos que debido al menor valor calorífico del aceite de orujo, el
consumo se incrementará un 10 por ciento, tenemos que la producción de aceite de
orujo crudo de la provincia de Jaén cubriría las demandas de consumo de los tractores
de la provincia en aproximadamente un 52,66 por ciento.
Teniendo en cuenta que según se ha expuesto en capítulos anteriores, las
operaciones de refino permitirían obtener un aceite para usos como combustible de
mayor calidad, y que en las operaciones de refino se produce una merma aproximada de
un 1,8 por ciento de merma total por cada grado de acidez, y que la acidez media con la
que se trabaja es de entorno a 8º, la merma para conseguir reducir al menos a 2º la
acidez sería de aproximadamente un 10,5 por ciento, con lo nos daría una producción
de refinado de unas 42.000 toneladas.
Considerando al igual que anteriormente un mayor consumo en el caso del aceite
vegetal, situando este mayor consumo en un 10 por ciento, nos queda que la producción
de aceite de orujo crudo refinado, proveniente del alperujo generado en la molienda de
la producción de aceite de oliva en la provincia de Jaén cubriría aproximadamente el 47
por ciento del consumo total de los tractores agrícolas de la provincia de Jaén,
basándonos en los datos aportados por el Análisis del parque nacional de tractores 2005-
2006
III.10. EPILOGO
Consideramos en este último apartado del capítulo los aspectos más
significativos del mismo.
Desde el año 2000 el precio del gasóleo agrícola ha registrado una brutal subida
del 110 por ciento. Durante los dos últimos años, su precio medio aumentó en un 39 por
ciento, hasta superar la cifra récord de 1,10 euros/litro.
El precio de cotización medio del aceite de orujo crudo se sitúa entre 700- 800 €
/ tonelada. Este precio es inferior al de cotización del aceite de colza o el de soja, aceites
habitualmente utilizados como carburante directo de motores diesel, y en muchas
ocasiones, materia prima para la producción de biodiesel. Si hacemos la conversión de
311
kilogramos a litros y además le aplicamos el tipo correspondiente de IVA, la
comparación de precios del aceite de orujo crudo respecto al gasoleo, resulta atractiva
en términos de un menor precio, si bien, mucho más frente al gasoleo de automoción
que frente al agrícola.
En lo que respecta al aspecto fiscal, podemos afirmar que tanto el aceite de oliva
lampante como el aceite de orujo se consideran biodiesel cuando son utilizados como
carburante y están sujetos al Impuesto Especial de Hidrocarburos, si bien a un tipo
impositivo de cero euros hasta 31 de diciembre de 2012.
Sin embargo, desde el 1 de enero de 2013, el biodiesel está gravado por el
Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) a tipo distinto del actual cero, y el IVMDH
se deroga.
A partir del 1 de enero de 2013, el uso de aceite de orujo como carburante estará
gravado por el IEH, con un gravamen de 307 €/ 1.000 litros de tipo general, 24 €/ 1.000
litros de tipo especial, y 48 €/ 1.000 litros de tipo autonómico, total 0,379 €/ litro.
La suma de este gravamen al nuevo tipo del IVA del 21 por ciento hace inviable
la utilización de aceite de orujo crudo como carburante en motores diesel En este
sentido una fiscalidad amable hacia esta fuente de energía renovable, se hace
imprescindible para que su implantación se llevara a efecto.
Además, las obligaciones formales y administrativas de la producción y
distribución de biocarburantes, podrían suponer un lastre adicional al desarrollo de esta
posible aplicación del aceite de orujo, siempre y cuando, su fiscalidad fuera más
favorable.
A pesar de este panorama poco halagüeño en lo que respecta a la fiscalidad del
aceite de orujo como carburante en motores diesel, actualmente hay tres ventanas de
oportunidad virtuales, que caso de abrirse definitivamente, harían cambiar radicalmente
esta situación.
En primer lugar, el 13 de abril de 2011, la Comisión presentó la propuesta de
Directiva que modifica la actual Directiva 2003/96/CE del Consejo por la que
312
reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la
electricidad. Con esta propuesta se pretende desdoblar el tipo mínimo de gravamen a
aplicar a los productos contenidos en su ámbito objetivo en dos, siendo una parte de este
nuevo tipo vinculada a las emisiones de CO2. Este cambio normativo podría favorecer
positivamente la actual tributación del aceite de orujo como carburante cuando se utilice
en maquinaria agrícola, puesto que si bien sus emisiones de CO2 son superiores a las del
gasoleo agrícola, el efecto es neutro debido a la captura de dióxido de carbono que
realizan las plantas.
En segundo lugar, la directiva 2009/28/CE contempla que ciertos biocarburantes,
particularmente favorables en términos de balances de emisiones de Gases de Efecto
Invernadero y provenientes de “desechos” o “residuos”. computan doble para respetar el
objetivo del 10 por ciento de participación de energía renovable en el transporte en
2020, así como en las obligaciones nacionales en materia de energía renovable en el
consumo bruto de energía primaria. Está por definir por parte del Secretario de Estado
de Energía una definición o el listado de los desechos, residuos, materias celulósicas no
alimentarias y material lignocelulósico cuya utilización para la fabricación de
biocarburantes permita a éstos tener valor doble. No creemos necesario ahondar en la
repercusión que tendría sobre la demanda de aceite de orujo, la inclusión del alperujo
derivado de la molienda de aceitunas dentro de esta lista de residuos.
En tercer y último lugar, la Orden IET/2877/2008, de 9 de octubre, por la que se
establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles
renovables con fines de transporte, que fija un sistema de certificación y pagos
compensatorios gestionado por la Comisión Nacional de la Energía (CNE), establece en
su Anexo el contenido energético de biocarburantes con fines de transporte, en
toneladas equivalentes de petróleo (tep), que podrá certificarse para cada tipo de
biocarburante según tabla en la que detalla que el carburante con mayor equivalencia e
estos efectos es el Aceite Vegetal con una equivalencia de 0,8290 Tep/m3, siendo esta
equivalencia mayor que la del biodiesel. Es decir, a efectos de recuento, es el carburante
que más computa por m3 empleado.
313
Entrando ya en la parte correspondiente a los aspectos técnicos de la utilización
de aceite de orujo como carburante en motores diesel, debemos destacar que las
principales ventajas del aceite vegetal puro como carburante directo son:
- Alto valor calorífico: alta densidad energética.
- Líquidos y por tanto de fácil manipulación.
- Cuando arden emiten menos carbonilla.
- Cuando arden tienen una alta eficiencia energética.
- No es ni dañino ni tóxico para humanos, animales, suelo o agua.
- No es ni inflamable ni explosivo, y no emite gases tóxicos.
- Es fácil de almacenar, manipular y transportar.
- En caso de derrame accidental no provoca daños.
- Su manipulación no requiere cuidados especiales.
- Es producido directamente por la naturaleza: no precisa ser transformado.
- Es una forma reciclable de energía.
- No tiene efectos ecológicos adversos cuando se utiliza.
- No contiene sulfuro: su uso no provoca lluvia ácida.
- Su combustión es neutra en términos de CO2. No contribuye al efecto
invernadero.
El uso como combustible de aceites vegetales producidos a pequeña escala,
normalmente para uso local y con una cadena de suministro corta y de tipo doméstica
se denominan aceites vegetales puros (AVPs) Éstos son simplemente filtrados, a
diferencia de la producción industrial de aceites vegetales refinados. Los AVPs ofrecen
la ventaja de producirse mediante una tecnología fácilmente transmisible, que incluso
puede ser considerada para aplicaciones energéticas en pequeños pueblos en áreas
rurales.
Los principales problemas observados en la utilización de AVP como
combustible van asociados a la alta viscosidad de los aceites vegetales y se corrigen
precalentándolo antes de la inyección y ajustando el ángulo de inicio de la inyección.
Otros problemas relativos al contenido en fosfolípidos se salvan realizando un refinado
parcial.
314
Básicamente, tres son los tipos de opciones para usar aceites vegetales puros en
motores diesel:
a) Motores de inyección indirecta.
b) Sistema de dos tanques.
c) Sistema mono tanque.
De ellos el más recomendable es el sistema de dos tanques, uno para aceite y
otro para diesel. Este sistema consiste en arrancar el motor con diesel, y no se inyecta
aceite vegetal en el circuito hasta que la carga del motor es suficiente para alcanzar una
alta temperatura en la cámara de combustión (500º C de media), permitiendo una
combustión total del aceite.
Han sido publicados muchos resultados sobre el comportamiento y las emisiones
contaminantes usando AVP como combustible. Sin embargo, los resultados publicados
se contradicen, sea por el uso directo o en mezcla del AVP. Se reconocen
unánimemente algunas diferencias en el comportamiento entre usar AVP o gasoleo:
caída aproximada de un 10 por ciento de la potencia, depósitos en la cámara de
combustión en motores de inyección directa.
Los desacuerdos se circunscriben principalmente a:
- Consumo específico: unas veces mayor para el diesel, otras menor.
Normalmente se considera un 8 por ciento superior.
- Naturaleza de las emisiones contaminantes, si bien suele admitirse que en el caso
del CO y CO2 son mayores con AVP, respecto a las de NOx, son nulas, igual que
en compuestos de azufre, y mayores en la emisión de hidrocarburos de combustión
incompleta.
- Retraso de la ignición: unas veces más largo, otras más corto, aunque en general
los AVPs se caracterizan por números de cetano inferiores al del gasoil, las
diferencias en el número de cetano son mayores que las diferencias en retraso de
la ignición una vez precalentado el aceite.
- Causas de la formación de depósitos.
315
La calidad combustible de los AVPs depende de la naturaleza de la biomasa
origen del aceite y del tratamiento a que se somete. Algunos parámetros están ligados a
la naturaleza y calidad de la biomasa utilizada (propiedades características), mientras
que otros están vinculados a su procesado (propiedades variables), y dependen más
específicamente de los procesos de prensado
La experiencia práctica muestra que para asegurar la calidad del aceite hay que
mantener un control asiduo de las propiedades variables, de las cuales las más
importantes son el contenido de agua, la acidez y la contaminación.
Para preservar una buena calidad se deben tomar medidas en el almacenamiento
y transporte del aceite, con tal de no someterlo a altas temperaturas, a luz solar ni a
contacto con el aire. Si nos llega un aceite muy ácido, la mejor manera de almacenarlo
seria primeramente tratarlo para neutralizar esa acidez, de manera que se conservara
mucho mejor.
En cuanto a la evaluación de las propiedades características, esto será necesario
en caso de tener aceites que no han sido verificados como buen combustible. En ese
caso si que se deberá llevar a cabo un análisis de estas propiedades para asegurarnos que
las características naturales del aceite son adecuadas para hacer funcionar un motor.
En el campo de la maquinaria agrícola existen distintos fabricantes que
incorporan de fábrica motores con dispositivos de doble tanque listos para ser utilizados
con aceites vegetales. Los aceites utilizados en estos motores deben cumplir con los
estándares de calidad elaborados por los organismos reguladores, para asegurar que no
se encuentran química o mecánicamente contaminados.
En julio de 2006 se publicó el pre estándar DIN V51605, superado más tarde por
la certificación definitiva DIN 51605, publicada en 2010. Este estándar se elaboró
principalmente para el aceite de colza, de uso extendido en Alemania. Los parámetros
que recoge este estándar requiere de complicadas pruebas en laboratorio. Estas pruebas
serían indispensables para saber si el aceite de orujo de oliva sería un buen carburante
directo en motores diesel.
316
La distinta bibliografía disponible refleja algunos de estos parámetros. Sobre la
base de ella podemos afirmar que el aceite de orujo de oliva cumpliría gran parte de
ellos. Esto es también lógico a la luz de la comparación de la estructura de ácidos grasos
del aceite de orujo y del aceite de colza que es muy similar.
Sin embargo, habría algunos de estos parámetros que a priori no cumpliría. A
saber:
Indice de Cetano: el orujo estaría en el límite según que autor se consulte o
dentro del margen aceptado.
Contenido en fósforos: supone un valor muy restrictivo de 3 ppm.
Contenido en ceras: si bien no está expresamente recogido en la norma DIN,
influye decisivamente en el comportamiento a bajas temperaturas.
Acidez: el límite de 2º hace viable tan solo utilizar el orujo crudo de principio de
campaña. Pasado algo menos de un mes desde el inicio, la acidez supera con creces
este valor.
De cualquier modo la mejor opción en nuestro caso de estudio sería decantarnos
más por el aceite de orujo refinado que por el crudo, principalmente por los valores de
acidez, fosfatos y ceras, y posteriormente proceder a un filtrado generoso de hasta
medio micrón. El coste por kilo que algunas fuentes del sector imputarían a este
refinado parcial sería de unos 6 céntimos de euro.
Sin embargo, la composición de ácidos grasos del orujo frente al colza, a pesar
de ser muy similar difiere en el contenido de grasas poliisaturadas, lo que haría que el
punto de congelación sea algo superior en el caso del orujo. No obstante, tendría a su
favor el no contener polifenoles, que según algunos autores hacen que el punto de
congelación sea mayor.
Finalmente, terminamos este epílogo indicando que la producción de aceite de
orujo crudo refinado, proveniente del alperujo generado en la molienda de la producción
de aceite de oliva en la provincia de Jaén cubriría aproximadamente el 47 por ciento del
consumo total de los tractores agrícolas de la provincia de Jaén, basándonos en los datos
aportados por el Análisis del parque nacional de tractores 2005-2006
317
A continuación en el próximo capítulo vamos a estudiar empíricamente la
actitud de los agentes principalmente involucrados, la Industria Extractora, hacia la
venta de su aceite de orujo crudo para carburante en motores diesel.
318
CAPÍTULO 4
INFLUENCIA DE FACTORES
ECONÓMICOS, CULTURALES Y
ADMINISTRATIVOS EN LA
DECISIÓN DE VENTA DE ACEITE DE
ORUJO CRUDO PARA
CARBURANTE
319
IV.1. INTRODUCCIÓN
Nos interesa ahora medir hasta que punto los principales agentes afectados, la
Industria Extractora, estaría dispuesta a vender su aceite de orujo crudo para su uso
como combustible.
Según vimos al inicio de este trabajo, la actitud del sub-sector, con una
integración mayoritaria en la Asociación Nacional de Extractores de Orujo (ANEO), no
parecía estar muy a favor de la medida, según se desprendía de la polémica surgida ntre
ANEO y la Asociación de Jóvenes Agricultores ASAJA, respecto al destino de parte de
su producción para biodiesel.
IV.1.1. LA RESISTENCIA AL CAMBIO
Hablar de cambio hoy en día no es algo esporádico sino una constante. Aunque
parezca una contradicción el cambio es ahora lo habitual, no hay organización, pyme,
multinacional, empresa familiar, de cualquier formato y origen que no haya afrontado
en algún momento un cambio en su dinámica de gestión.
Diferentes situaciones pueden desencadenar escenarios de cambio, y estos
cambios, a su vez, pueden afectar total o parcialmente a los recursos de la empresa, en
términos más generales, de la organización.
Como sistema la organización interactúa constantemente con el medio ambiente
lo que contribuye a su dinámica. Esto implica que debe de tener una capacidad de
flexibilidad, prevención y reacción al cambio que le permita adaptarse a las demandas
del entorno y trascender. Cuando se mantienen elementos estáticos se generan focos de
problema que empiezan a aletargarla y que hacen aún más evidente la necesidad de
cambio. Robert J.Kriegel y Louis Patler llaman a este tipo de organizaciones "vacas
sagradas", es decir, sistemas, estrategias, políticas, procedimientos y rutinas que se han
convertido en "procedimientos operativos estandarizados". Son factores sagrados
porque "así se han hecho siempre" El resultado es un desgaste de tiempo, energía y
dinero sosteniendo el sistema en lugar de que este progrese y recíprocamente sostenga a
los miembros que la integran a través del cambio.
320
Imagen 4.1: Fuentes de resistencia organizacional al cambio. Fuente: Elaboración propia a partir de Robbins, 2004
Las fuentes de resistencia organizacional al cambio (Robbins, 2004) residen en
características propias de las organizaciones, que por su naturaleza, son conservadoras.
Son organizaciones que se resisten activamente al cambio. Se han identificado seis
fuentes principales de resistencia organizacional
1. Inercia estructural: Las personas que son contratadas en una organización
son elegidas para que se acoplen; luego son moldeadas y dirigidas para que
se comporten de cierta manera. Cuando una organización es confrontada con
el cambio, esta inercia estructural actúa como una balanza para mantener la
estabilidad.
2. Enfoque limitado del cambio: Las organizaciones están formadas por varios
sistemas interdependientes. Los cambios limitados en los subsistemas
tienden a ser anulados por el sistema más grande.
3. Inercia de grupo: Si un individuo perteneciente a un grupo, quiere cambiar su
comportamiento, las normas del grupo actúan como una restricción.
321
4. Amenaza a la experiencia: Los cambios en los patrones organizacionales
podrían amenazar la experiencia de los grupos especializados. Ej.
Introducción en una empresa de PC descentralizados los cuales permiten a
los gerentes, obtener acceso a la información directamente desde el
ordenador central de la compañía.
5. Amenaza a las relaciones establecidas de poder: Cualquier redistribución de
la autoridades la toma de decisiones puede amenazar las relaciones de poder
establecidas desde hace tiempo en la organización. Ej. Toma de decisiones
participativa, equipos de trabajo autodirigidos.
6. Amenaza a las distribuciones establecidas de los recursos: Aquellos grupos
en la organización que controlan los recursos con frecuencia ven el cambio
como una amenaza. Aquellos que más se benefician con la distribución
actual de los recursos con frecuencia se sienten amenazados por cambios que
pudieran afectar futuras distribuciones.
Desde nuestro punto de vista, la resistencia a introducir la comercialización de
aceite de orujo para carburante por parte de las industrias extractoras, podría estar
influenciada por una de estas fuentes de resistencia organizacional, concretamente, la
inercia del grupo, entendiendo por tal, el colectivo de las industrias orujeras agrupado
mayoritariamente en la ANEO, y el Sector del Olivar, en sentido amplio. Un reflejo de
esta resistencia estaría en la polémica vertida a los medios de comunicación que aparece
recogida al inicio de este trabajo.
IV.2. OBJETIVO Y METODOLOGÍA
Recordemos que el objetivo de nuestra investigación es analizar las
implicaciones económicas, fiscales y técnicas que tendría la utilización de aceite de
orujo de oliva como carburante directo sin modificación química en motores diesel, así
como conocer la actitud de la Industria Extractora hacia la venta de este aceite como
carburante.
Del análisis de todo lo expuesto hasta el momento podemos derivar que, a priori,
los motivos por los que esta actitud podría ser reacia, los podríamos englobar en tres
grupos de factores:
322
- De índole económica.
- De índole cultural.
- De índole administrativo.
Los parámetros de interés para nuestra investigación vendrán dados por los
siguientes datos:
Población: las industrias extractoras de la provincia de Jaén.
Muestra: el conjunto de individuos que responden nuestro cuestionario.
Carácter. cada una de las propiedades, rasgos o cualidades que poseen los
elementos de las 16 industrias extractoras de la provincia de Jaén.
Unos de los instrumentos más frecuentes en la medición de las actitudes son las
escalas. Estas son una serie de ítems o frases que han sido cuidadosamente
seleccionadas, de forma que constituyan un criterio válido, fiable y preciso para medir
de alguna forma un objeto de estudio llamado objeto actitudinal.
En nuestro caso, este objeto actitudinal será la disposición por parte de las
Industrias Extractoras de la provincia de Jaén a la venta de aceite de orujo crudo para
combustible cuya intensidad de favorabilidad o desfavorabilidad se quiere medir. De
esta manera una escala de actitud sería la disposición de diferentes actitudes de mayor a
menor intensidad, a favor o en contra del objeto actitudinal.
Para la confección de los distintos items, combinamos el contenido del capítulo
anterior en el que analizamos las implicaciones económicas, fiscales y técnicas
relacionadas con la utilización de aceite de orujo de oliva como carburante directo en
motores diesel, con la información extraída de distintas entrevistas no estructuradas con
responsables de industrias extractoras.
Una vez confeccionado nuestro cuestionario se probó en dos individuos de la
población y fruto de este testeo se modificó la denominación inicial “aceite de orujo
bruto” por “crudo”, más extendida en el sector, se distinguió también en el volumen de
orujo tratado entre físico (por centrifugación) y químico (con hexano), se incluyó el dato
323
de clasificación de la cogeneración para su venta a la red y finalmente, lo más
importante, se eliminaron las preguntas 7 y 8 que conformaban el índice de trabas
administrativas. La razón de ello fue que ambos individuos a los que se pasó el pretest
declararon no conocer el alcance de los distintos trámites que les afectaban y por tanto
no podrían pronunciarse al respecto.
Sobre la base de todo lo expuesto, propusimos el cuestionario que aparece
recogido en el ANEXO I.. Se trata de un cuestionario auto administrado con siete ítem,
de los cuales seis de ellos miden variables cualitativas, y uno mide una variable
cuantitativa discreta (pregunta 3). De las variables cualitativas, cinco de ellos se miden
con una escala de Likert y la otra con una escala dicotómica.
El formato de la escala de Likert utilizado es Totalmente de acuerdo, De
acuerdo, Ni de acuerdo ni en desacuerdo, En desacuerdo y Totalmente en desacuerdo.
Los ítem medidos mediante escala de Likert están formulados en negativo, con
lo que su interpretación es inversa: una doble negación equivale a una afirmación.
Ámbito Provincia de Jaén
Población
Industrias Extractoras de Orujo registradas en el portal de la
Agencia del Aceite de Oliva, con direcciones de correo
electrónico de contacto.
Tamaño de la muestra 5
Procedimiento de muestreo Muestreo Aleatorio Simple
Error Muestral ± 24,22 por ciento; nivel de confianza del 80 %, p=q = 0,5
Fecha de realización Del 31 de agosto al 10 de septiembre de 2012
Tabla 4.1: Ficha técnica del estudio. Fuente: Elaboración propia.
De las 16 industrias extractoras de orujo de la provincia de Jaén censadas en la
Agencia del Aceite de Oliva, se envió cuestionario a 15 de ellas por correo electrónico,
a la atención del Director Gerente de la Entidad. Pasada una semana del primer envío se
procedió a realizar un segundo envío como recordatorio. El índice de respuesta fue de
un 33,3 por ciento.Si bien el índice de respuesta es bueno, el error muestral se dispara
tal y como apreciamos en la tabla 4.1. De hecho para obtener niveles de error del 5 por
324
ciento, con niveles de confianza del 90, 95 ó 99 por ciento, el tamaño de la muestra
debería ser de 15 individuos, es decir la totalidad de la población en estudio.
Cuando la población es muy pequeña y el error tolerado muy pequeño,
prácticamente hay que tomar a toda o casi toda la población. Con un error tolerado del 5
por ciento y poblaciones entre 25 y 15 sujetos la muestra debe ser N–1 (podemos
prescindir de un sujeto) y con menos de 15 sujetos debemos incluir a toda la población.
El haber ampliado nuestro universo a la totalidad de las industrias extractoras del
territorio nacional no hubiera aportado mucho en cuanto a la facilidad para obtener una
muestra representativa, puesto que para un error muestral del 5 por ciento y un nivel de
confianza del 95 por ciento, el tamaño de la muestra requerido debería ser de 53 de las
60 industrias extractoras españolas.
IV.3. ELABORACIÓN DE LOS DISTINTOS INDICES
Con objeto de medir la intensidad del objeto actitudinal, es decir, la disposición
por parte de las Industrias Extractoras de la provincia de Jaén a la venta de aceite de orujo
crudo para combustible, elaboramos tres índices: el índice económico, el índice cultural
y el índice global.
Del cuestionario podemos separar las preguntas correspondientes a cada uno de
los dos índices que conforman nuestra escala. De un lado el índice económico lo forman
las preguntas 1, 2 y 3. El índice cultural, lo forman las preguntas 4, 5 y 6.
Mediante el índice económico pretendemos medir algunos factores de índole
económica que consideramos que podrían influir en la negativa de las industrias
extractoras a comercializar el aceite de orujo crudo para su uso como combustible.
Concretamente, respecto a la pregunta 1, si el extractor considera que iniciar una
nueva línea de negocio en el mundo de los biocombustibles va a entorpecer los logros
conseguidos en el uso actual para alimentación de su aceite, probablemente no tomará
esta vía.
325
Con relación a la pregunta 2, consideramos que si el extractor a priori no ve
atractivo el margen esperado de este nuevo fin para su aceite, no iniciará esta nueva
actividad.
Respecto a la pregunta 3, si el extractor busca en esta nueva aplicación un precio
de venta muy por encima del habitual del aceite de orujo crudo (entre 0,70- 0,80 € /
kilogramos), el mercado no aceptará esta propuesta de venta y por tanto no se llevarán
al efecto las operaciones correspondientes.
Teniendo en cuenta esto, hemos valorado las respuestas a este índice como
sigue:
PREGUNTAS 1 Y 2.
Totalmente De Acuerdo (1)
De Acuerdo (2)
Ni de acuerdo ni en desacuerdo (3)
En Desacuerdo (4)
Totalmente En Desacuerdo (5)
PREGUNTA 3
A 4
B 3
C 2
D 1
La puntuación máxima del índice económico sería 14. Esta puntuación indicaría
que los factores económicos considerados (pérdida de cuota de mercado en
alimentación, margen poco atractivo, precio esperado acorde con la cotización real de
mercado) no tienen ninguna influencia sobre la decisión de acometer esta nueva
actividad comercial.
El índice cultural pretende reflejar la resistencia al cambio que podría mostrar
una organización para adaptarse a un nuevo entorno competitivo.
326
NUMERO DE CUESTIONARIO
DATOS DE CLASIFICACION 1 2 3 4 5
AÑO DE FUNDACIÓN 1.935 1.987 1.915 1.962 2.008
VOLUMEN DE ORUJO TRATADO POR
CENTRIFUGACION (Toneladas) 27.000 225.000 60.000 20.000 380
VOLUMEN DE ORUJO TRATADO POR
QUIMICA CON HEXANO (Toneladas) 225.000 400.000 32.000 2.650
¿ Los accionistas o propietarios son además
olivareros, poseen almazara o refinería, o
envasadora?
SI SI SI SI NO
¿Tienen negocio de cogeneración de energía
eléctrica para su venta a la red? NO NO SI NO SI
¿ Pertenece a la Asociación de Extractores ANEO?: SI SI SI SI SI
PREGUNTAS
FACTORES ECONOMICOS
1 ED TDA NA/ND TDA ED
2 DA TDA DA DA ED
3 b d a d b
FACTORES CULTURALES
(RESISTENCIA AL CAMBIO)
4 TED TDA ED ED ED
5 ED NA/ND ED ED ED
6 ED TDA ED ED ED
¿Considera en algún caso la posibilidad de
vender todo o parte de su producción de aceite
de orujo crudo para carburante?
7 SI NO SI SI SI
INDICE GLOBAL (máximo = 30) 23 8 22 17 24
INDICE ECONÓMICO (máximo = 14) 9 3 10 4 11
INDICE CULTURAL (máximo = 15) 13 8 12 12 12
Tabla 4.2: Resumen de los datos obtenidos y de la puntuación de cada entrevistado
en los índices Fuente: Elaboración propia.
La pregunta 4 hace referencia al sentimiento de traicionar la tradición aceitera de las
entidades extractoras, toda vez que desde la crisis del benzopireno de 2001 han pasado
327
un momento complicado de ventas que como hemos visto no consiguen remontar, salvo
a duras penas y enfocándose en el mercado exterior.
Las preguntas 5 y 6 hacen referencia al desprestigio que podrían sufrir frente a
las otras extractoras, o frente al resto del Sector del Olivar, en sentido amplio.
Las puntuaciones de las tres preguntas es igual; a saber:
PREGUNTAS 4, 5 Y 6.
Totalmente De Acuerdo (1)
De Acuerdo (2)
Ni de acuerdo ni en desacuerdo (3)
En Desacuerdo (4)
Totalmente En Desacuerdo (5)
La puntuación máxima del índice cultural sería 15. Esta puntuación indicaría que
los factores culturales de resistencia al cambio analizados (traición a la tradición
aceitera, pérdida de prestigio frente a las Extractoras o frente al resto del sector) no
tienen ninguna influencia sobre la decisión de comercializar aceite de orujo crudo para
carburante.
Unidos ambos índices, la puntuación máxima sería 30 puntos, incluyendo la
decisión explícita de vender todo o parte de su producción de aceite de orujo crudo
como carburante (PREGUNTA 7: SI=1, NO= 0). Si se alcanzase la puntuación máxima,
significaría que los factores económicos y culturales de resistencia al cambio
considerados, no tienen ninguna influencia sobre la decisión de comercializar aceite de
orujo crudo para carburante.
IV.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los resultados de las distintas contestaciones y sus puntuaciones en cada uno de
los índices, aparecen en la tabla 4.2:
328
IV.4.1. DESCRIPCIÓN DEL PERFIL DE LOS ENCUESTADOS
A continuación mostramos apoyados en gráficos de sectores una explicación de
las características de nuestra muestra:
Gráfica 4.1: Extractoras fundadas antes y después de la Crisis del Benzopireno. Fuente: Elaboración propia.
De nuestro entrevistados, el 20 por ciento se constituyeron con posterioridad a
la Crisis del Benzopireno.
Gráfica 4.2: Extractoras grandes (más de 100.000 Tm de orujo extractado) Fuente: Elaboración propia.
El 40 por ciento de las extractoras entrevistadas serían consideradas como
“grandes” por su volumen de orujo procesado.
80%
20% AÑO DE FUNDACION ANTERIOR A 2001
AÑO DE FUNDACION POSTERIOR A 2001
40%
60%
VOLUMEN DE ORUJO EXTRACTADO MAYOR A 100,000 TM
VOLUMEN DE ORUJO EXTRACTADO MENOR A 100,000 TM
329
Gráfica 4.3: Presencia en otros estamentos del sector olivarero. Fuente: Elaboración propia.
El 80 por ciento de los encuestados tienen intereses en otras fases del Sector del
Olivar.
Gráfica 4.4: El negocio de cogeneración. Fuente: Elaboración propia.
El negocio de la cogeneración de energía eléctrica y su posterior venta a la red,
es una actividad común en el 40 por ciento de los encuestados.
80%
20% SON OLIVAREROS, ALMAZARA, REFINERIA O ENVASADORA
NO TIENEN OTROS INTERESES EN EL SECTOR
40%
60%
COGENERAN ELECTRICIDAD PARA VENTA A RED
NO COGENERAN
330
Gráfica 4.5: Pertenencia a ANEO. Fuente: Elaboración propia.
La totalidad de los encuestados está agrupado en la patronal ANEO.
IV.4.2. ANÁLISIS DE LAS PREGUNTAS
Detallamos en este apartado los resultados obtenidos en cada una de las
preguntas junto con los histogramas de frecuencias de cada una de las respuestas, tabla
de frecuencias y su representación en gráficas de sectores.
Gráfica 4.6: Histograma de frecuencias para la pregunta 1. Fuente: StatGraphics
A efectos de cálculo, vamos a considerar que las respuestas Totalmente de
100%
0%
PERTENECE A ANEO
NO ASOCIADO
Diagrama de Barras de Pregunta 1
0
0.4
0.8
1.2
1.6
2
frec
ue
nc
ia
{[}{\}{]}{^}{_}{`}
ED NA_ND TDA
331
Acuerdo tienen el valor 1, De acuerdo el valor 2, Ni de acuerdo ni en desacuerdo el
valor 3, En desacuerdo valor 4 y Totalmente en Desacuerdo valor 5. Y por tanto a
efectos de calcular el rango intercuantílico, la distancia entre cada respuesta es
equivalente. El tratamiento de los datos se ha realizado utilizando la aplicación
StatGraphics.
PREGUNTA 1. La venta de aceite de orujo crudo para carburante supondría que
perderíamos cuota de mercado como grasa vegetal alimenticia.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Número de observaciones: 5
Número de valores distintos: 3
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 2 0.4000 2 0.4000
2 NA_ND 1 0.2000 3 0.6000
3 TDA 2 0.4000 5 1.0000
Tabla 4.3: Tabla de Frecuencia para Pregunta 1 Fuente: StatGraphics
Esta tabla muestra el número de veces que se ha presentado cada valor de la
Pregunta 1 así como porcentajes y estadísticas acumuladas. Por ejemplo, en 2 filas del
archivo de datos, la respuesta obtenida es igual a ED. Esto representa 40.0 por ciento de
los 5 valores en el archivo. Las dos columnas de la derecha dan los recuentos y
porcentajes acumulados, desde el inicio de la tabla hacia abajo.
332
Gráfica 4.7: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 1. Fuente: StatGraphics
Recuento 5
Mediana Ni de acuerdo, ni en desacuerdo
Mínimo Totalmente de acuerdo
Máximo En desacuerdo
Rango 3.0
Rango Intercuartílico 3.0
Tabla 4.4: Resumen Estadístico para Pregunta 1 Fuente: StatGraphics
La tabla 4.4. muestra los estadísticos de resumen para Pregunta 1. Incluye medidas de
tendencia central (mediana) medidas de dispersión (rango intercuantílico). En los casos como el
nuestro con datos cualitativos ordinales y reducido número de datos, la mediana es más
aconsejable en lugar de la media como medida de tendencia central. Para tales casos se utiliza
como acompañamiento de la mediana, el rango intercuantílico como medida de dispersión de los
datos observados entorno a la mediana.
Diagrama de Sectotes Pregunta 1
Pregunta 1En desacuerdoNi de acuerdo ni en desacuerdoTotalmente de acuerdo
20.00%
40.00%40.00%
333
Gráfica 4.8: Histograma de frecuencias para la pregunta 2.
Fuente: StatGraphics
PREGUNTA 2. El margen esperado de la venta de aceite de orujo crudo para carburante no
sería suficientemente atractivo.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Número de observaciones: 5
Número de valores distintos: 3
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 DA 3 0.6000 3 0.6000
2 ED 1 0.2000 4 0.8000
3 TDA 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.5: Tabla de Frecuencia para Pregunta 2 Fuente: StatGraphics
Esta tabla muestra el número de veces que se ha presentado cada valor de
Diagrama de Barras de Pregunta 2
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3fr
ec
ue
nc
ia
{[}{\}{]}{^}{_}{`}
DA ED TDA
334
Pregunta 2 así como porcentajes y estadísticas acumuladas. Por ejemplo, en 3 filas del
archivo de datos, Pregunta 2 es igual a DA. Esto representa 60.0 por ciento de los 5
valores en el archivo. Las dos columnas de la derecha dan los recuentos y porcentajes
acumulados, desde el inicio de la tabla hacia abajo.
Gráfica 4.9: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 2. Fuente: StatGraphics
Recuento 5
Mediana De Acuerdo
Mínimo Totalmente en Desacuerdo
Máximo De Acuerdo
Rango 3.0
Rango Intercuartílico 0
Tabla 4.6: Resumen Estadístico para Pregunta 2 Fuente: StatGraphics
En este caso, la mediana de los resultados representa sin dispersión de datos la
opinión de los encuestados. Así, en conjunto, los entrevistados consideran que el
margen esperado de la venta de aceite de orujo crudo como carburante no será
suficientemente atractivo.
Diagrama de Sectotes Pregunta 2
Pregunta 2De acuerdoEn desacuerdoTotalmente de acuerdo
20.00% 60.00%
20.00%
335
PREGUNTA 3. Para que resultara atractiva la venta de aceite de orujo crudo para carburante el
precio de venta por tonelada debería ser:
a. Entre 700 – 800 €/Tm
b. Entre 800 – 900 €/Tm
c. Entre 900 – 1.000 €/Tm
d. Por encima de 1.000 €/Tm
Para el tratamiento de las respuestas a esta pregunta 3, consideramos las
respuestas del apartado a con valor 1, el b valor 2, c valor 3 y d valor 4.
Número de observaciones: 5
Número de valores distintos: 3
Gráfica 4.10: Histograma de frecuencias para la pregunta 3. Fuente: StatGraphics
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 a 1 0.2000 1 0.2000
2 b 2 0.4000 3 0.6000
3 d 2 0.4000 5 1.0000
Tabla 4.7: Tabla de Frecuencia para Pregunta 3 Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 3
0
0.4
0.8
1.2
1.6
2
frec
ue
nc
ia
{[}{\}{]}{^}{_}{`}
a b d
336
Esta tabla muestra el número de veces que se ha presentado cada valor de
Pregunta 3 así como porcentajes y estadísticas acumuladas. Por ejemplo, en 1 filas del
archivo de datos, B_orujeras.Pregunta 3 es igual a 0.2. Esto representa 20.0 por ciento
de los 5 valores en el archivo. Las dos columnas de la derecha dan los recuentos y
porcentajes acumulados, desde el inicio de la tabla hacia abajo.
Gráfica 4.11: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 3.
Fuente: StatGraphics
Recuento 5
Mediana Entre 800 – 900 €/Tm
Mínimo Entre 700 – 800 €/Tm
Máximo Entre 900 – 1.000 €/Tm
Rango 2.0
Rango Intercuartílico 1
Tabla 4.8: Resumen Estadístico para Pregunta 3
Fuente: StatGraphics
La principal interpretación que se puede dar a esta pregunta es que el precio
habitual de entre 700 – 800 €/ Tm, no sería suficiente para cumplir las expectativas de
Diagrama de Sectotes Pregunta 3
Pregunta 3a 700-800 €/Tmb 800-900 €/Tmd >1000 €/Tm
40.00%
20.00%
40.00%
337
los orujeros. Así como decíamos anteriormente, una actividad que a priori no se
considera rentable, difícilmente se pondrá en marcha. Ahora bien, habría que preguntar
a estos mismos orujeros si tal vez el precio de cotización habitual no es suficientemente
rentable para ellos tampoco.
PREGUNTA 4. La decisión de vender aceite de orujo crudo para carburantes supondría
dar la espalda a nuestra tradición aceitera, aunque no abandonáramos la actividad de
venta para alimentación.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Número de observaciones: 5
Número de valores distintos: 3
Gráfica 4.12: Histograma de frecuencias para la pregunta 4. Fuente: StatGraphics
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 3 0.6000 3 0.6000
2 TDA 1 0.2000 4 0.8000
3 TED 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.9: Tabla de Frecuencia para Pregunta 4. Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
frec
ue
nc
ia
{[}{\}{]}{^}{_}{`}
ED TDA TED
338
En 3 filas del archivo de datos de la Pregunta 4 el resultado es igual a ED. Esto
representa 60.0 por ciento de los 5 valores en el archivo. Esta categoría se
correspondería con la Moda de la distribución.
Gráfica 4.13: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 4. Fuente: StatGraphics
Recuento 5
Mediana En Desacuerdo
Mínimo Totalmente De Acuerdo
Máximo Totalmente en Desacuerdo
Rango 4.0
Rango Intercuartílico 0
Tabla 4.10: Resumen Estadístico para Pregunta 4 Fuente: StatGraphics
Al igual que ocurría en la pregunta 2, en la pregunta 4 la mediana representa
bien al conjunto de respuestas para esta pregunta. De este modo, la opinión mayoritaria
sería que en caso de vender el aceite de orujo crudo como carburante, de ningún modo
supondría esto dar la espalda a su tradición aceitera.
Diagrama de Sectotes Pregunta 4
Pregunta 4En desacuerdoTotalmente de acuerdoTotalmente en desacuerdo
20.00% 60.00%
20.00%
339
PREGUNTA 5. La decisión de vender aceite de orujo crudo para carburantes
supondría una posición incómoda para usted, su Compañía y el prestigio e imagen de
ambos en el sector de las Empresas Extractoras de Orujo.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Número de observaciones: 5
Número de valores distintos: 2
Gráfica 4.14: Histograma de frecuencias para la pregunta 5. Fuente: StatGraphics
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 4 0.8000 4 0.8000
2 NA_ND 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.11: Tabla de Frecuencia para Pregunta 5. Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 5
0
1
2
3
4
frec
ue
nc
ia
{[}{\}{]}{^}{_}{`}
ED NA_ND
340
Gráfica 4.15: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 5. Fuente: StatGraphics
Recuento 5
Mediana En desacuerdo
Mínimo Ni de acuerdo ni en desacuerdo
Máximo En desacuerdo
Rango 1.0
Rango Intercuartílico 0
Tabla 4.12: Resumen Estadístico para Pregunta 5 Fuente: StatGraphics
Al igual que en casos anteriores la tabla 4.12. muestra los estadísticos de
resumen para Pregunta 5. Es quizás en esta pregunta dónde tal vez se vea más la
independencia de la decisión respecto a la posible inercia de grupo que podría ejercer el
resto de industrias extractoras, con un abrumador 80 por ciento de las respuestas
indicando estar en desacuerdo con el hecho de que la venta de aceite de orujo crudo
como carburante supondría una pérdida de imagen y prestigio entre el resto de
extractoras. Así lo demuestra la mediana y su indicador de dispersión, el rango
intercuantílico con valor igual a cero.
Diagrama de Sectotes Pregunta 5
Pregunta 5En desacuerdoNi de acuerdo ni en desacuerdo20.00%
80.00%
341
PREGUNTA 6. La decisión de vender aceite de orujo crudo para carburantes supondría una
posición incómoda para usted, su Compañía y el prestigio e imagen de ambos en el resto del
sector del olivar (almazaras, refinerías, envasadoras)
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Número de observaciones: 5
Número de valores distintos: 2
Gráfica 4.16: Histograma de frecuencias para la pregunta 6. Fuente: StatGraphics
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 4 0.8000 4 0.8000
2 TDA 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.13: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6. Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 6
0
1
2
3
4
frec
ue
nc
ia
{[}{\}{]}{^}{_}{`}
ED TDA
342
Gráfica 4.17: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 6. Fuente: StatGraphics
Recuento 5
Mediana En desacuerdo
Mínimo Totalmente de Acuerdo
Máximo En desacuerdo
Rango 3.0
Rango Intercuartílico 0
Tabla 4.14: Resumen Estadístico para Pregunta 6 Fuente: StatGraphics
Se repite la interpretación de independencia de la decisión de la inercia de grupo,
en este caso del Sector del Olivar en sentido amplio.
PREGUNTA 7. ¿Considera en algún caso la posibilidad de vender todo o parte de su
producción de aceite de orujo crudo para carburante?
SI
NO
Número de observaciones: 5
Número de valores distintos: 2
Diagrama de Sectotes Pregunta 6
Pregunta 6En desacuerdoTotalmente de acuerdo20.00%
80.00%
343
Gráfica 4.18: Histograma de frecuencias para la pregunta 7. Fuente: StatGraphics
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 NO 1 0.2000 1 0.2000
2 SI 4 0.8000 5 1.0000
Tabla 4.15: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6. Fuente: StatGraphics
En la Pregunta 7 es igual a NO tan solo una respuesta. Esto representa 20.0 por
ciento de los 5 valores en el archivo. Con lo cual entre los orujeros entrevistados,
mayoritariamente están dispuestos a vender aceite de orujo crudo para carburante, si
bien como veremos más adelante, bajo ciertas circunstancias. Recordar en este punto
que según los resultados de la Pregunta 3, el 80 por ciento de los encuestados considera
que para que esta actividad fuera rentable, el precio de venta debería ser superior a los
precios de mercado en los que suele moverse este aceite.
Diagrama de Barras de Pregunta 7
0
1
2
3
4fr
ec
ue
nc
ia
{[}{\}{]}{^}{_}{`}
NO SI
344
IV.4.3. VALORACIONES DE LOS DISTINTOS INDICES ELABORADOS
Presentamos a continuación un análisis de los resultados de los índices
elaborados al efecto:
INDICE
GLOBAL
INDICE
ECONOMICO
INDICE
CULTURAL
MEDIANA 22 9 12*
RANGO INTERCUANTILICO 6 6 0
Tabla 4.16: Medidas de tendencia central y dispersión de la distribución de cada
índice Fuente: Elaboración propia.
* En este caso la mediana coincide con la moda en este índice. En el resto de índices, las distribuciones de
las distintas puntuaciones son plurimodales (cada puntuación se da con frecuencia igual a 1)
Gráfica 4.19: Histograma con las puntuaciones obtenidas en el índice global y su
comparación con la mediana. Fuente: Elaboración propia.
La utilización de la mediana como medida de tendencia central presenta la
ventaja de que para describir a la distribución objeto de estudio, no está influenciada por
valores extremos que podrían sesgar su interpretación. Tal y como hemos comentado
23
8
22
17
24
0
4
8
12
16
20
24
C1 C2 C3 C4 C5
NUMERO DE CUESTIONARIO
60 % DE LOS ENCUESTADOS CON PUNTUACION EN EL INDICE GLOBAL SUPERIOR A LA MEDIANA
INDICE GLOBAL (máx. = 30)
MEDIANA = 22
345
anteriormente, en los casos en que se utilice esta medida de tendencia central, se debe
complementar como medida de la dispersión de los datos el rango intercuantílico.
Teniendo en cuenta que la mediana se sitúa en el 80 por ciento de la puntuación
máxima, podríamos afirmar que de un modo casi unánime, la muestra analizada no está
influenciada por los factores culturales de resistencia al cambio organizacional que
hemos querido recoger en las preguntas 4, 5 y 6. Es decir que si decidieran vender aceite
de orujo crudo como carburante no se sentirían en ningún momento coartados por la
opinión que esto pudiera producir entre el resto de integrantes del sector de las
extractoras o el del olivar en sentido amplio.
Gráfica 4.20: Histograma del índice económico y su comparación con la mediana. Fuente: Elaboración propia.
Menos fuerza tendrán las afirmaciones que hagamos con relación al índice
económico y al global, pues la dispersión de la distribución de valores es mayor que en
el caso anterior, siendo sus rangos intercuantílicos de 6 en ambos casos. De cualquier
forma, en ambos casos el 60 por ciento de los entrevistados obtenían en el índice
económico y en el global (gráfica 4.19 y 4.20) valores mayores o iguales a la mediana.
Con lo que en la mayoría de los entrevistados (60 por ciento), la decisión de vender
aceite de orujo crudo para carburante, estaría menos influenciada por los motivos
9
3
10
4
11
0
2
4
6
8
10
12
C1 C2 C3 C4 C5
NUMERO DE CUESTIONARIO
3/5 DE LOS ENCUESTADOS ARROJAN VALOR DEL INDICE ECONÓMICO POR ENCIMA DE LA MEDIA
INDICE ECONÓMICO (máximo = 14)
MEDIANA = 9
346
económicos expuestos o por motivos culturales en forma de resistencia organizacional
al cambio considerados, que el resto de los encuestados.
Gráfica 4.21: Histograma del índice cultural y su comparación con la mediana. Fuente: Elaboración propia.
Del análisis de la tabla resumen de datos llaman la atención dos aspectos:
1. El individuo entrevistado que obtuvo mayor índice global es a su vez, el único
que no está presente en otro nivel del Sector del Olivar (ni agricultor, ni
almazara, ni envasador o refinador) y además tiene relación con el Sector
Energético, al vender a la red electricidad de cogeneración.. Podría inducir esta
idea al hecho de que no contar con una tradición en el sector y dedicarse en parte
a temas relacionados con la energía podría influir en la decisión de venta de
aceite crudo como carburante. Así mismo este individuo, es el único que se
constituyó con posterioridad a la Crisis del Benzopireno del 2001.
2. El individuo que obtiene menor valor en el índice global, es el único que ha
contestado explícitamente en contra de realizar cualquier venta de aceite de
orujo crudo para carburante.
Algunos comentarios expresados por los entrevistados nos ayudarán a comprender
mejor los resultados:
13
8
12 12 12
0
2
4
6
8
10
12
14
C1 C2 C3 C4 C5
NUMERO DE CUESTIONARIO
80 % DE LOS ENCUESTADOS SUPERA EL VALOR MEDIO DEL INDICE CULTURAL
INDICE CULTURAL (máximo = 15)
MEDIANA = 12
347
“Sólo contemplamos el uso de orujo para biodiésel para los excedentes que se
produjeran. En una palabra, si sobra aceite de orujo, para biodiésel, pero sin perder
nunca nuestra posición en el mercado ya que en caso de que no funcionara esta
opción habríamos perdido todo lo conseguido hasta hoy”
“La utilización de crudo como combustible seria una solución más para este
producto siempre que los precios lo permitieran”
“No es nuestro negocio, pero es una salida que se utilizaría en caso de necesidad”
En todos ellos vemos que subyace la idea de que, sin estar en contra, tan sólo se
considera esta posibilidad como segunda opción, aplicación complementaria o destino
de excedentes.
Por tanto, respecto al objetivo que nos planteábamos que era comprobar hasta que
grado, la Industria Extractora estaba dispuesta a vender el aceite de orujo como
carburante directo en motores diesel debemos concluir:
1. La muestra obtenida no es representativa del colectivo total y por tanto las
conclusiones derivadas del análisis de los cuestionarios contestados no son
extrapolables al resto.
2. De entre las Extractoras que contestaron, podemos afirmar que en un 80 por
ciento podrían estar dispuestos a vender parte de su producción para usos
energéticos, siempre como segunda opción y sin renunciar a uso alimentario
como primera alternativa.
IV.5. EPILOGO
Recapitulando sobre lo expuesto en el presente capítulo podemos destacar que
las conclusiones de la encuesta efectuada entre las Industrias Extractoras de Orujo de la
provincia de Jaén tan solo pueden referirse a los participantes en ella. El reducido
número de respuestas no hace posible efectuar inferencias estadísticas válidas sobre el
conjunto de ellas. De haber escogido como universo poblacional las orujeras de toda
España, hubiera sido preciso conseguir un índice de respuesta de más del 88 por ciento.
Normalmente en encuestas por correo el índice de respuestas suele ser bajo, sin
348
embargo se utilizan por economía de costes para llegar a grandes poblaciones en las que
una baja tasa de respuesta sin embargo reportará un alto número de entrevistas en
valores absolutos.
Las características de los encuestados escogidos por muestreo aleatorio simple
fueron:
- El 20 por ciento de los encuestados iniciaron sus operaciones con
posterioridad a la Crisis del Benzopireno del 2001.
- El 40 por ciento de las extractoras entrevistadas serían consideradas
como “grandes” por su volumen de orujo procesado (más de 100.000
toneladas al año).
- El negocio de la cogeneración de energía eléctrica y su posterior venta a
la red, es una actividad común en el 40 por ciento de los encuestados.
- El 80 por ciento de los encuestados tienen intereses en otras fases del
Sector del Olivar, estando agrupados la totalidad de los encuestados en la
patronal ANEO.
Los resultados obtenidos reflejan que:
- El 40 por ciento de los encuestados piensan que el margen
esperado no seria atractivo. Igual porcentaje piensan que sí lo sería.
- Un 80 por ciento de los participantes creen que vender aceite de
orujo crudo para carburante les haría perder cuota de mercado en el
uso alimenticio.
- El 80 por ciento de las respuestas indican que el precio objetivo
debería estar por encima de los 800 €/ tonelada, por encima de la
media recogida en el periodo interanual junio 2011- julio 2012.
- Sólo un 20 por ciento de los participantes en la encuesta creen
que darían la espalda a su tradición aceitera si destinaran su aceite
para usos energéticos.
- Ninguno de los encuestados cree que si decidiera vender aceite
para carburante su reputación entre las otras extractoras quedaría en
349
entredicho y solo un 20 por ciento cree que ocurriría esto, pero frente
a los otros agentes del Sector en sentido amplio.
- Finalmente, el 80 por ciento de los entrevistados estaría dispuesto
en algún caso a vender aceite de orujo crudo como carburante, si bien
la mayor parte de los comentarios en esta línea indican que sería en
caso de existir excedentes, o como una segunda vía alternativa.
Para medir su actitud hacia la venta de aceite de orujo crudo como carburante se
elaboraron tres índices: el cultural, el económico y el global.
El índice cultural reflejaba en su máxima puntuación que el entrevistado no se
sentiría coartado por la inercia de grupo que el resto de agentes del sector del aceite de
oliva podrían ejercer sobre él, si el encuestado decidiera vender su aceite para
carburante.
El índice económico así mismo en su máxima puntuación indicaba que la
decisión de venta de aceite de orujo crudo para carburante no influiría en la pérdida de
cuota de mercado conseguida para usos alimenticios, tendría un margen esperado
interesante en términos de rentabilidad y además seria factible porque el precio de venta
se aproximaría a los valores de cotización habituales del aceite de orujo crudo. .
Finalmente el índice global aunaba en su máxima puntuación las de los índices
económicos y culturales más la respuesta afirmativa a la posibilidad de en algún caso
llevar a cabo tales ventas.
En la medida que los valores medios de las puntuaciones en cada índice se
aproximen a los valores máximos podremos decir que la muestra en media está menos
influida por los factores económicos y culturales que consideramos.
El valor medio para el índice cultural es 12 sobre un máximo de 15 (80 por
ciento). Para el económico es 9 sobre 14 (64,28 por ciento), y para el global 22 sobre
30 (73,3 por ciento). De todos el más representativo es el primero, cuya distribución de
valores tiene la menor dispersión de todas.
350
Podemos concluir con rotundidad por tanto, que las Industrias Extractoras de
Orujo de la Provincia de Jaén participantes en este estudio, mayoritariamente no verían
coartada su decisión de venta de aceite de orujo crudo como carburante por la posible
pérdida de prestigio que podrían sufrir ante otros agentes del Sector, ni por la idea de
estar traicionando su tradición aceitera con esta decisión.
351
CAPÍTULO 5
CONCLUSIONES
352
V.1. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que podemos extraer del presente estudio quedan
plasmadas a continuación.
Sobre el sector del aceite de oliva:
La producción mundial de aceite de oliva supone un 2,7 por ciento del
total de aceites vegetales. La producción mundial es anualmente muy cercana
al consumo. España es el primer productor y exportador mundial de aceite de
oliva con Jaén a la cabeza. El 65 por ciento del olivar español sería
deficitario en ausencia de subvenciones.
El sector en España se caracteriza por una presencia mayoritaria de
almazaras cooperativas o Sociedad Agrícola de Transformación en la fase de
transformación y por una comercialización dominada por los grandes grupos
distribuidores de alimentación, todos de origen español. Las marcas del
distribuidor, tienen en el caso de los aceites de oliva refinados una cuota de
mercado cercana al 80 por ciento, mientras en el caso del aceite de virgen
extra rondaría el 50 por ciento.
La compra del aceite de oliva por parte de los hogares españoles se hace
en hipermercados y supermercados. El canal HORECA absorbe el 11,3 por
ciento del consumo total de aceite, aprovisionándose principalmente en el
mayorista. El consumo per capita en España se situó en 10 kilogramos en
2009, y el precio medio de venta público se estima en 2,13 €/ kilogramos
para 2009.
Los márgenes de explotación y la productividad en todas las fases de la
cadena de valor se habrían reducido desde el año 2008, con respecto al
anterior, observándose un claro descenso en los precios en origen del aceite
de oliva virgen durante el año 2008, la primera mitad de 2009 y la primera
mitad de 2012. Esta tendencia de precios no se ve reflejada en la tendencia
del IPC.
La principal categoría exportada es aceite de oliva virgen, con destino
Italia. Otros destinos de todas las categorías serían EE.UU., Reino Unido,
353
Japón. El mercado interior aparente se sitúa en esta última campaña cerca de
48.000 toneladas mensuales, un 4 por ciento más que la media de las cuatro
últimas campañas.
La venta de aceites de oliva envasados en España en más del 65 por
ciento lo son de la categoría aceite de oliva proveniente del refino de
lampantes y posterior encabezado con virgen y virgen extra. La venta de
aceite de orujo envasado supone un 4 por ciento sobre la cifra total de
aceites de oliva envasados en el pasado 2010.
La producción de Aceite de Orujo Crudo supone un 6,7 por ciento
respecto al total del aceite de oliva. El total de orujo graso generado es
cercano a los 9 millones de toneladas, siendo su evolución mensual paralela a
la evolución mensual de la producción de aceite de oliva. Este dato refuerza
el carácter medioambiental que tienen las industrias extractoras sin cuya
intervención, el proceso de molturación en las almazaras tendría que
paralizarse por la acumulación de orujos.
Existe un alto nivel de confusión entre los consumidores a la hora de
distinguir las distintas categorías de aceites. En este sentido las acciones de
Promoción llevadas a cabo desde los distintos ámbitos tanto de la
Administración como de la Interprofesional adolecen de haber sido sólo de
los aceites de oliva a nivel genérico, sin incidir o clarificar sus diferencias.
Las compras de aceite de oliva vía Internet aumentan año tras año, mostrando
una alternativa de futuro al dominio mayoritario de los canales de la gran
distribución.
Sobre los biocarburantes:
La bioenergía es la energía que procede de la biomasa. Comprende todas
las formas de energía derivada de los combustibles orgánicos
(biocombustibles). La materia prima para su obtención puede proceder de los
cultivos energéticos, de cultivos tradicionales con orientación energética o de
los subproductos (residuos y desechos) que se derivan de la actividad
humana.
354
Los principales inconvenientes de los biocombustibles son los efectos que
pueden tener sobre los niveles de los precios de los alimentos y la
disponibilidad limitada de tierras de cultivo que podría provocar una menor
producción de otros productos alimentarios. Por esta razón, se están
desarrollando cultivos energéticos desvinculados de los mercados
alimentarios.
Los distintos tipos de biocombustibles pueden ser líquidos, gaseosos o
procedentes de otras fuentes de energía renovable. El aceite vegetal se
considera como biocarburante líquido. El Aceite Vegetal Puro (AVP) es
aceite, crudo o refinado, obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante
presión, extracción o procedimientos comparables sin modificación química
que puede usarse como biocombustible siempre y cuando su uso sea
compatible con el tipo de motor y las exigencias correspondientes en materia
de emisiones.
Las ventajas de los biocombustibles pueden catalogarse en tres grupos:
las que se refieren al ámbito medioambiental, las que corresponden al ámbito
estratégico y las que conciernen al ámbito socioeconómico. En general las
energías renovables tienen frente a las convencionales la ventaja de ser
limpias, no generan residuos, son inagotables, autóctonas y equilibran
desajustes interterritoriales.
En la UE el consumo de biocarburantes en el transporte constituye uno de
las principales vías de reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero, si bien su consumo crece cada vez más lentamente debido a
unos objetivos de incorporación para 2020 más laxos que los anteriores.
El biodiesel continúa a ser el primer biocarburante utilizado en Europa en
el ámbito del transporte. El consumo de aceite vegetal en este ámbito se ha
convertido en marginal con tan solo 105.500 tep (menos de un 1 por ciento)
circunscribiéndose su uso a Alemania, Austria, Polonia, e Irlanda.
El 2ndVegOil es un proyecto auspiciado por la UE, que ha desarrollado y
probado motores de tractor, combustibles de aceite vegetal puro de 2ª
generación (2GPPO) de diferentes aceites de plantas con un gran potencial de
producción sostenible, y lubricantes.
355
Un resultado destacado del proyecto con vistas a estandarización de los
combustibles es un Acuerdo del Seminario del Comité Europeo de
Estandarización (CEN): el CWA 16379, que define unos requisitos mínimos
para dos clases de aceites vegetales puros usados como carburantes en
motores con y sin sistemas de postratamiento de emisión de gases
(catalizador).
El consumo total de gasóleo el pasado 2011 en España descendió hasta
las 31.300 ktep, un 6,4 por ciento respecto al del año 2010. El descenso en el
gasóleo agrícola es de un 9,6 por ciento, suponiendo una participación sobre
el total de la estructura de consumo de gasóleos de un 16,2 por ciento. Los
biocarburantes en los gasóleos supusieron un 5,36 por ciento. Andalucía es el
principal consumidor de gasóleo agrícola.
El Parque Nacional de Tractores estimado por el Ministerio de
Agricultura, Pesca y Alimentación para los años 2005- 2006 era de 837.096
unidades en uso. De ellos, 22.656 están ubicados en la provincia de Jaén. El
tractor medio corresponde a una edad de más de 16 años y una potencia
media de 74.5 CV, y una utilización media de 464 horas anuales.
La normativa anticontaminación actual para tractores agrícolas siendo
cada más exigente en cuanto al nivel de emisiones, se recoje en la TIER IIIA
La próxima TIER IV (2014) desglosará los límites para HC a 0.19 y de NOX
a 0.4, reduciendo la emisión de partículas a 0.025. Los mayores problemas de
contaminación en las grandes ciudades se deben a las emisiones de NOX y de
partículas en suspensión, cada vez de menor tamaño. Por su parte las
emisiones de CO2 son las responsables del efecto invernadero que eleva la
temperatura media del Planeta.
Sobre el proceso de obtención del aceite de orujo:
Entre las fases de obtención del aceite de oliva, la molienda y el batido son las
de mayor repercusión en la calidad final del producto. La incorporación desde los 90
de decanters de dos fases para realizar la separación del aceite de la pasta batida,
provocó una importante modificación de las características de humedad de los
orujos resultantes.
356
El alperujo presenta a la salida de la almazara una humedad del 70 por ciento
que debe ser reducida mediante secado hasta un 8-10 por ciento. Este proceso de
secado es altamente demandante de energía. El aceite refleja la agresión térmica a
que es sometido desarrollando colores marrones, y valores K270 significativamente
superiores
El fuerte proceso de secado que era aplicado después de la implantación de los
sistemas de molturación de dos fases, provocó la formación de una cantidad
inusualmente alta de Hidrocarburos Aromáticos Policlínicos (HAP), que genero una
alerta en 2001 por el posible contenido de benzopirenos en dosis excesivas,
presuntamente originados en el proceso de secado lo que obligó a los extractores a
realizar un proceso de purificación adicional, con grandes incrementos de costes de
producción.
Las recientes publicaciones de la Autoridad Europea en Seguridad Alimentaria
concluyendo que el benzopireno no es un buen indicador de toxicidad para los
HAPs, no hacen sino demostrar lo inadecuado de la retirada de la venta del aceite de
orujo en 2001.
El aceite de orujo crudo extractado con disolvente procedente de alperujo,
presenta una mayor cantidad de fosfolípidos, ceras y una cantidad significativa de
compuestos anómalos. Estos cambios ocurren principalmente como resultado del
proceso de secado de orujo. El aceite de segunda centrifugación y el aceite de orujo
crudo tiene una alta concentración de fenoles simples, principalmente hidroxitirosol.
Las vías de aprovechamiento del orujo serían del lado industrial la generación de
energía eléctrica, la producción de carbón activo y la extracción de aceite de orujo y
del lado de Investigación, la obtención de los compuestos minoritarios presentes en
el alperujo y aguas de vegetación.
Gracias al refinado se pueden hacer comestibles aceites lampantes que de otro
modo no se podrían utilizar para uso humano.
Las principales fases de un proceso de refino son desgomado, donde se eliminan
los fosfolípidos, neutralización con sosa, decoloración, winterización para eliminar
las ceras, desodorización y filtrado final.
357
Tras el proceso de refinado la mayor parte de los compuestos minoritarios
desaparecen. Sin embargo, estos pueden recuperarse tratando adecuadamente el
destilado.
El refinado físico es una opción para aceites crudos de mejores calidades que
aporta las ventajas de obtener un menor efluente, menor pérdida de compuestos
minoritarios y menor merma. En el caso del orujo de oliva la posibilidad del refino
físico se extiende tan solo a un mes a lo sumo desde el inicio de la recolección.
El proceso de neutralización implica una merma que en el caso del orujo de
oliva, se calcula en un 1,8 por ciento por grado de acidez del orujo crudo.
El aceite de oliva esta formado por una fracción insaponificable mayoritaria y
una no insaponificable: los compuestos minoritarios, de gran interés. La
composición de ácidos grasos es mayoritariamente ácidos grasos monoinsaturados,
y en menor medida poliinsaturados y saturados.
El aceite de oliva virgen y el aceite de orujo presentan el mismo perfil lipídico.
Sin embargo, se diferencian en su contenido en ceras, contenido en diol, peróxidos,
contenido de tocoferol, el contenido de agua, el contenido de hidrocarburos y el
valor del K 270 indicando una mayor presencia de sustancias que han sufrido
oxidación.
Sobre las implicaciones económicas y fiscales:
La Comisión Nacional de la Competencia considera que el nivel de competencia
del sector petrolífero en España es insuficiente habiendo aumentado su margen de
beneficios en la distribución comercial de gasolina y gasóleos un 20 por ciento en el
periodo 2007- 2010. Esta subida en el precio de los carburantes afecta directamente
a la competitividad de las explotaciones agrícolas al ser el gasoil un insumo básico
para ellas, registrando el precio del gasoleo agrícola una subida del 110 por ciento
desde el año 2000.
Los precios en origen del aceite de orujo crudo harían económicamente viable su
utilización como carburante directo sin modificación química en motores diesel, de
no ser por la fiscalidad que entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2013, que lo
grava a través del Impuesto Especial de Hidrocarburos a un tipo total de 0,379 €/
358
litro, a lo que habría que añadir la cuota correspondiente del nuevo tipo del 21 por
ciento de IVA.
Un cambio en la tributación del aceite de orujo como carburante se podría
producir de la mano de la consideración del mismo como que produce menores
emisiones de efecto invernadero, tal y como prevé la propuesta de Directiva que
modifica la actual Directiva 2003/96/CE del Consejo por la que reestructura el
régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad.
Con esta propuesta se pretende desdoblar el tipo mínimo de gravamen a aplicar a los
productos contenidos en su ámbito objetivo en dos, siendo una parte de este nuevo
tipo vinculada a las emisiones de CO2.
Otro cambio importante podría venir de la inclusión del alperujo de aceituna
dentro de la lista de los desechos, residuos, materias celulósicas no alimentarias y
material lignocelulósico cuya utilización para la fabricación de biocarburantes
permita a éstos tener valor doble a efectos de respetar el objetivo del 10 por ciento
de participación de energía renovable en el transporte en 2020 que establece la
directiva 2009/28/CE. Además la Orden IET/2877/2008 contempla el aceite vegetal
como el carburante que más tep proporciona por metro cúbico
La producción de aceite de orujo crudo refinado, proveniente del alperujo
generado en la molienda de la producción de aceite de oliva en la provincia de Jaén
cubriría aproximadamente el 47 por ciento del consumo total de los tractores
agrícolas de la provincia de Jaén, basándonos en los datos aportados por el Análisis
del parque nacional de tractores 2005-2006
Sobre las características de los AVP
- Existe una gran variabilidad de algunas características de los diferentes aceites
vegetales que afectan tanto al proceso de combustión en motores diesel como a la
durabilidad del motor, lo que indica la necesidad de fijar algún tipo de estándar para
la calidad del AVP
- Las ventajas de los aceites vegetales como combustibles son el contenido
mínimo de sulfuros y aromáticos, el mayor punto de inflamabilidad que los hace
más seguros de manejar y la mayor lubricidad. Por el otro lado, sus desventajas
359
incluyen su muy superior viscosidad, el mayor punto de fluidez, el menor número
cetano, el menor valor calorífico y la menor volatilidad. Su mayor problema está
asociado a su alto incremento de la viscosidad, de 10 a 20 veces mayor que en el
gasoleo normal. (Rakopoulos, D.C. et al. 2011)
- Los parámetros del AVP que pueden condicionar de manera más significativa la
operación del motor en el largo plazo son la contaminación, el contenido en fósforo,
el contenido de agua y el índice de yodo. . Está ampliamente admitido en la
literatura que el aceite debe ser filtrado a 5 m, con un contenido de agua de 750 y
de fósforo de 30 ppm.
- El aceite de orujo refinado sería más idóneo para su uso como carburante directo
en motores diesel que el crudo, principalmente por los valores de acidez, fosfatos y
ceras, y posteriormente proceder a un filtrado generoso de hasta medio micrón. El
coste por kilo que algunas fuentes del sector imputarían a este refinado parcial sería
de unos 6 céntimos de euro.
Sobre los equipos auxiliares instalados en motores diesel para operar con AVP
- El uso de AVP en motores diesel demanda adaptaciones (doble tanque, mezcla,
precalentamiento, . . .) o modificaciones en el motor (bomba de alimentación, filtro
del combustible, bomba de inyección e inyector) o dentro de la cámara de
combustión del motor (modificación del pistón)
- Todos los equipos auxiliares incorporan el calentamiento del AVP antes de la
entrada del mismo en la bomba de inyección. La temperatura que alcance el AVP
debe ser tal que la viscosidad cinemática del mismo sea del orden de la del gasóleo
(EN 590), normalmente del orden de 70 º C.
- Las adaptaciones tienen éxito con sistemas de inyección convencionales Bosch,
Diesel-Kiki, Nippon-Denso o Zexel, presentando problemas con bombas de otros
fabricantes, y siendo más favorable la adaptación en sistemas de inyección indirecta.
Los fabricantes de equipos anuncian adaptaciones positivas con motores de
tecnología diesel actual (“Common rail”, TDI)
360
Sobre el consumo y las emisiones contaminantes con motores diesel adaptados para
operar con AVP
- Los vehículos propulsados con motores diesel adaptados y alimentados con AVP
presentan ligeros aumentos del consumo de combustible, expresado en litros/ Km,
aunque no hay ensayos rigurosos al respecto
- No hay ensayos solventes sobre las emisiones de CO, HC y NOx
en motores
diesel adaptados para operar con AVP. Sí se puede afirmar que por el origen vegetal
del AVP las emisiones totales de CO2
son despreciables.
Sobre sus implicaciones para la sociedad
- Los AVPs son producidos en áreas rurales y pueden contribuir a la economía
rural. Puede ser producido utilizando herramientas a pequeña escala o herramientas
existentes en el sector alimentario. Las exigencias de calidad son menos estrictas y
más barato que en la producción de alimentos. Los requisitos se refieren
principalmente a las condiciones de almacenamiento, calidad de la semilla y
contenido de humedad, temperatura ambiente, preparación de la semilla previa al
prensado (limpieza y algún precalentamiento), extracción (que necesita ser llevada a
cabo con un mínimo de corte y a temperatura tan baja como sea posible), pero
también y predominantemente, calidad de la filtración (equipamiento,
procedimiento, . . .) y calidad de almacenamiento.
- Son biodegradables y son combustibles renovables con un periodo de ciclo de
carbono corto (uno o dos años en comparación con los millones de años de los
combustibles fósiles) y son respetuosos con el medio ambiente. El ciclo de carbono
es la sucesión de transformaciones que sufre el carbono a lo largo del tiempo. Es un
ciclo biogeoquímico de gran importancia para la regulación del clima de la Tierra, y
en él se ven implicadas actividades básicas para el sostenimiento de la vida.
V.2. LIMITACIONES Y RECOMENDACIONES
Este trabajo se ha encontrado con varias limitaciones que de no existir podrían
haber provisto resultados más potentes.
361
Del lado de las implicaciones técnicas destacar que sería preciso hacer analíticas
y pruebas complejas para determinar la idoneidad del aceite de orujo como carburante
en motores diesel. Este tipo de análisis y pruebas suelen estar disponibles tan solo de la
mano de laboratorios vinculados a las grandes compañías petrolíferas.
Otra limitación, si bien no tan destacada como la anterior sería el no haber
podido contar con el texto íntegro de la nueva propuesta de estandarización de aceites
vegetales de segunda generación (2PPO) nacida del 2ndVegOil. Sin embargo,
estimamos que las diferencias respecto a la DIN 51605 aquí estudiada no deben ser muy
grandes.
Finalmente, el estudio empírico de la actitud del colectivo de Industrias
Extractoras de la provincia de Jaén respecto a la venta de su aceite de orujo crudo como
carburante, adolece de una muestra no representativa que impide realizar inferencias
estadísticas sobre la población analizada. Hubiera sido preciso conocer la opinión de las
16 extractoras de la provincia, y los intentos que se realizaron de forzar la contestación
del cuestionario no fueron del todo exitosos en los casos en que se intentó. La principal
causa que suponemos que puede existir al respecto, es que el tema es bastante sensible
para los distintos individuos considerados en el estudio.
Una vez terminado este estudio, consideramos que se deben exponer algunas
recomendaciones, que a continuación detallamos.
La idea de retirar aceites de menor calidad como el de orujo para
biocombustibles, para así obtener vía reducción de oferta, un aumento de precios del
resto de categorías, apenas si tendría un leve efecto toda vez que las producciones de
aceite de orujo, no llegan al 7 por ciento del total de aceite de oliva, y en envasado no
supone más de un 4 por ciento. Pretender insistir en esta vía con este objetivo supondría
no querer asumir la realidad de que el principal competidor de nuestros vírgenes, son
nuestros lampantes, y está en nuestra mano conseguir reducir la cantidad de éste, toda
vez que gran parte del mismo se origina al molturar frutos recolectados con malas
prácticas que empobrecen su calidad y reducen la posibilidad de producir un aceite
virgen extra, sin defecto alguno.
362
La modificación de la fiscalidad aplicada a los aceites vegetales usados como
carburante se manifiesta indispensable para hacer viable su utilización como fuente de
energía renovable. Además supondría una alternativa económica rentable en las áreas
económicas rurales. El cambio por tanto de criterio legislativo actual ayudaría a
compensar los previsibles efectos perjudiciales de la nueva PAC para el olivar español.
La utilización de aceite de orujo como carburante se podría configurar en una
oportunidad para las extractoras y refinerías caso de cambiar la fiscalidad del AVP.
Pero también en una amenaza puesto que caso de ser factible su aplicación, si el
subsector no estuviera dispuesto a entrar en esta dinámica de aceptar una nueva
utilización a pesar de los precios de venta, podría provocar la diversificación de las
almazaras para autoabastecerse de este biocombustible. Ejemplos de esta diversificación
los tenemos en Oleocampo SCA, que proyecta construir su propia orujera.
Por otro lado en un sector como el del aceite de oliva, con el tamaño y la
trascendencia que tiene, debe haber un espacio para la Innovación que conviva con la
tradición. Sin embargo, una suma de factores hace que la Innovación sea muy escasa
“En la naturaleza de las innovaciones está implícito el vértigo de emprender
grandes cambios para poder dar grandes saltos. El mejor camino para que una nación se
proyecte mejor en el futuro es que definitivamente, asuma que sólo innovando podrá
alcanzar a los países más prósperos” Joseph A. Schumpeter
La destrucción creativa según expone Josepht Schumpeter en su
libro Capitalismo, socialismo y democracia (1942) es el proceso de innovación que
tiene lugar en una economía de mercado en el que los nuevos productos destruyen
viejas empresas y modelos de negocio. Para Schumpeter, las innovaciones de
los emprendedores son la fuerza que hay detrás de un crecimiento económico sostenido
a largo plazo, pese a que puedan destruir en el camino el valor de compañías bien
establecidas.
Nuestro país tiene un elevado consumo per cápita de aceite de oliva. En las
últimas campañas, dada la situación de los precios, se ha producido sin duda una captura
de mercado que tradicionalmente correspondía al aceite de semillas. Romper este techo
363
de consumo no es fácil. Sin embargo, y no solo para intentar incrementar este consumo
sino también para no perder las cifras ya alcanzadas, hay que continuar innovando,
buscando por ejemplo crear nuevos momentos de consumo.
El problema de la marca de distribución obliga a las marcas de fabricantes a
diferenciarse mediante valores diferentes al precio del producto, ya que en este sentido
no pueden competir con las marcas blancas. No debemos olvidar que son las marcas de
fabricante las que realizan las inversiones en investigación e innovación y por ello hay
que evitar situaciones de dominio como las que establecen la Gran Distribución.
Según el II Observatorio Mueloliva sobre el Aceite de Oliva en España los
consumidores que han adquirido aceite de oliva por Internet ascienden hasta el 28 por
ciento, seis puntos más que hace un año, factor que demuestra el cambio en los hábitos
de compra de los españoles. Internet podría ser la gran vía de salida a ese peaje
ineludible al que debe enfrentarse cualquier marca de aceite que pretenda llegar al gran
público.
En el campo de la Promoción estamos perdiendo la oportunidad de comunicar
más la condición de alimento y salud del aceite de oliva para tener otra imagen y precio
en los mercados, lo que nos permitiría diferenciarnos y no caer en la trampa de otras
commodities agrícolas. Para desarrollar esta diferenciación debemos ir de la mano de la
ciencia, que aporte los datos objetivos sobre las propiedades saludables del producto, la
regulación, que haga oficiales esos datos, y el marketing, que nos permita comunicar de
forma solvente y eficiente esas ventajas para que el consumidor las interiorice.
La situación de alerta alimentaria, decretada por el Ministerio de Sanidad y
Consumo el 3 de julio de 2001 afectó directamente al sector del aceite de orujo y por
extensión al resto del sector del aceite de oliva, incluyendo a los vírgenes.
Ambos tipos de aceites son totalmente diferentes tanto en sus cualidades como
en el proceso de producción, pero esta diferencia no la tiene clara el consumidor dado el
confusionismo existente entre las distintas denominaciones del aceite de oliva y el aceite
de orujo y la dificultad que conlleva explicar los procesos.
364
En este sentido Torres-Ruiz, 2012 advierte que las repercusiones que la
confusión imperante y falta de información a nivel de consumo tienen sobre el mercado
perjudican, en general, a la rentabilidad global del sector. En efecto, el problema
fundamental es que los consumidores basan su proceso de elección de productos en la
información que poseen de los mismos –percepciones, creencias, actitudes, etc.– y ante
la escasa fiabilidad de ésta, otros criterios más visibles y objetivos, como el precio,
incrementan su importancia relativa en la decisión de compra. Confusión se traduce en
que todos los aceites son parecidos para el consumidor, y le parece que un aceite de
oliva, o de orujo de oliva, es lo mismo que un virgen extra. Todo ello intensifica la
competencia entre los distintos aceites de oliva, pues los productos similares, que
realizan las mismas funciones, compiten, sobre todo, en precio y benefician a aquellos
productos que en el proceso de comparación saldrían peor parados. Así, el producto más
perjudicado por esta situación es el aceite de más calidad: el virgen extra.
Esta sensibilidad y visibilidad ante variaciones de precios es una de las causas de
que los aceites de oliva se utilicen como producto “gancho” o reclamo en la gran
distribución, con las claras repercusiones que ello está teniendo en los márgenes de todo
el sector. Menor confusión significaría mayores precios y márgenes para aceites de
calidad, y menor elasticidad de su demanda ante variaciones de las variables
comerciales del resto de aceites.
Las campañas de promoción realizadas hasta el momento por las
administraciones públicas y/ o los órganos de representación del sector adolecen de
estas orientaciones; pues sólo se ha promocionado los aceites de oliva a nivel genérico,
sin incidir o clarificar sus diferencias
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6. DIRECTIVA 2009/28/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables
y por la que se modifican y se derogan las Directivas 2001/77/CE y 2003/30/CE.
7. DIRECTIVA 2009/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, por la que se modifica la Directiva 98/70/CE en relación con las
especificaciones de la gasolina, el diésel y el gasóleo, se introduce un
mecanismo para controlar y reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero, se modifica la Directiva 1999/32/CE del Consejo en relación con
las especificaciones del combustible utilizado por los buques de navegación
interior y se deroga la Directiva 93/12/CE.
8. Estado Español. Circular 2/2009, de 26 de febrero, de la Comisión Nacional de
Energía, por la que se regula la puesta en marcha y gestión del mecanismo de
380
fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de
transporte.
9. Estado Español. Ley 12/2007, de 2 de julio, por la que se modifica la Ley
34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, con el fin de adaptarla a
lo dispuesto en la Directiva 2003/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo,
de 26 de junio de 2003, sobre normas comunes para el mercado interior del gas
natural.
10. Estado Español. Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del
Estado para el año 2012.
11. Estado Español. Ley 24/2001, de 27 de diciembre, de Medidas Fiscales,
Administrativas y del Orden Social.
12. Estado Español. Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos.
Modificada mediante Ley 12/2007, de 2 de julio.
13. Estado Español. Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales.
Modificada mediante Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales,
Administrativas y del Orden Social y mediante Ley 22/2005, de 18 de
noviembre, por la que se incorporan al ordenamiento jurídico español diversas
directivas comunitarias en materia de fiscalidad de productos energéticos y
electricidad y del régimen fiscal común aplicable a las sociedades matrices y
filiales de estados miembros diferentes, y se regula el régimen fiscal de las
aportaciones transfronterizas a fondos de pensiones en el ámbito de la Unión
Europea.
14. Estado Español. Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, por el que se aprueba el
Reglamento de los Impuestos Especiales. Modificado mediante Real Decreto
1739/2003, de 19 de diciembre, por el que se modifican el Reglamento de los
Impuestos Especiales, aprobado por el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, y
el Real Decreto 3485/2000, de 29 de diciembre. Modificado mediante Real
Decreto 774/2006, de 23 de junio. Modificado mediante Real Decreto
191/2010, de 26 de febrero.
15. Estado Español. Orden IET/2199/2012, de 9 de octubre, por la que se deja
sin efecto la convocatoria prevista en la disposición adicional segunda de
la Orden IET/822/2012, de 20 de abril, por la que se regula la asignación
381
de cantidades de producción de biodiésel para el cómputo del
cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes.
16. Estado Español. Orden IET/631/2012, de 29 de marzo, rectificada por
corrección de errores (BOE 3 de abril), por la que se introduce una excepción de
carácter territorial en el mecanismo de fomento del uso de biocarburantes, para
los años 2011, 2012 y 2013.
17. Estado Español. Orden IET/822/2012, de 20 de abril, por la que se regula la
asignación de cantidades de producción de biodiésel para el cómputo del
cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes.
18. Estado Español. Orden Ministerial ITC/2877/2008, de 9 de octubre, por la que
se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros
combustibles renovables con fines de transporte.
19. Estado Español. Orden PRE/466/2012, de 5 de marzo, por la que se deroga la
Orden de 25 de julio de 2001, por la que se establecen límites de determinados
hidrocarburos aromáticos policíclicos en el aceite de orujo de oliva.
20. Estado Español. Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se
regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos, el
Sistema Nacional de Verificación de la Sostenibilidad y el doble valor de
algunos biocarburantes a efectos de su cómputo.
21. Estado Español. Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los
objetivos obligatorios de biocarburantes para los años 2011, 2012 y 2013
22. Estado Español. Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los
objetivos obligatorios de biocarburantes para los años 2011, 2012 y 2013.
23. Estado Español. Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan
las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del
petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. Modificado
medianteReal Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre.
24. Estado Español. Real Decreto-ley 18/1981, de 4 de diciembre, sobre medidas
excepcionales para aprovechamiento de los recursos hidráulicos, escasos a
consecuencia de la prolongada sequía
382
25. Junta de Andalucía. Decreto-LEY 1/2012, de 19 de junio, de Medidas Fiscales,
Administrativas, Laborales y en materia de Hacienda Pública para el reequilibrio
económico-financiero de la Junta de Andalucía
26. REGLAMENTO (CE) no 1234/2007 DEL CONSEJO de 22 de octubre de 2007
por el que se crea una organización común de mercados agrícolas y se
establecen disposiciones específicas para determinados productos agrícolas.
27. REGLAMENTO (CE) No 1881/2006 DE LA COMISIÓN de 19 de diciembre
de 2006 por el que se fija el contenido máximo de determinados contaminantes
en los productos alimenticios
28. REGLAMENTO (CE) No 1989/2003 DE LA COMISIÓN de 6 de noviembre de
2003 que modifica el Reglamento (CEE) no 2568/91, relativo a las
características de los aceites de oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre
sus métodos de análisis
29. REGLAMENTO (CE) No 702/2007 DE LA COMISIÓN de 21 de junio de 2007
por el que se modifica el Reglamento (CEE) no 2568/91 relativo a las
características de los aceites de oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre
sus métodos de análisis
30. REGLAMENTO (UE) No 61/2011 DE LA COMISIÓN de 24 de enero de 2011
por el que se modifica el Reglamento (CEE) n o 2568/91 relativo a las
características de los aceites de oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre
sus métodos de análisis.
31. REGLAMENTO (UE) N o 835/2011 DE LA COMISIÓN de 19 de agosto de
2011 que modifica el Reglamento (CE) n o 1881/2006 por lo que respecta al
contenido máximo de hidrocarburos aromáticos policíclicos en los productos
alimenticios
32. REGLAMENTO (UE) nº 1006/2011 de la Comisión, de 27 de septiembre de
2011, por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CEE) nº 2658/87 del
Consejo, relativo a la nomenclatura arancelaria y estadística y al arancel
aduanero común
33. REGLAMENTO (UE) nº 1169/2011 sobre la información alimentaria facilitada
al consumidor. Art. 13.1
383
34. REGLAMENTO CEE n° 2472/1997 de 11 de diciembre que modifica el
Reglamento (CEE) n° 2568/91 relativo a las características de los aceites de
oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre sus métodos de análisis y el
Reglamento (CEE) n° 2658/87 del Consejo relativo a la nomenclatura
arancelaria y estadística y al arancel aduanero común.
384
ANEXOS:
I. Cuestionario.
385
UNIVERSIDAD DE JAÉN
CUESTIONARIO EXTRACTORAS DE ORUJO
DATOS DE CLASIFICACIÓN.
o Año de fundación de la empresa:
o Volumen de orujo tratado (última campaña):
1. Por métodos físicos (centrifugación) Tm
2. Por métodos químicos (extracción con hexano) Tm
o ¿ Los accionistas o propietarios son además olivareros, poseen almazara o refinería, o
envasadora? :
o ¿ Tienen negocio de cogeneración de energía eléctrica para su venta a la red?
o ¿ Pertenece a la Asociación de Extractores ANEO?:
E-mail (solo si desea recibir el documento final):
PARA LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, INDIQUE POR FAVOR CON UNA X SU
GRADO DE ACUERDO CON ELLAS.
1. La venta de aceite de orujo crudo para carburante supondría que perderíamos cuota de
mercado como grasa vegetal alimenticia.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
2. El margen esperado de la venta de aceite de orujo crudo para carburante no sería
suficientemente atractivo.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
3. Para que resultara atractiva la venta de aceite de orujo crudo para carburante el precio
de venta por tonelada debería ser:
a. Entre 700 – 800 €/Tm ( )
b. Entre 800 – 900 €/Tm ( )
386
c. Entre 900 – 1.000 €/Tm ( )
d. Por encima de 1.000 €/Tm ( )
4. La decisión de vender aceite de orujo bruto para carburantes supondría dar la espalda a
nuestra tradición aceitera, aunque no abandonáramos la actividad de venta para
alimentación.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
5. La decisión de vender aceite de orujo bruto para carburantes supondría una posición
incómoda para usted, su Compañía y el prestigio e imagen de ambos en el sector de las
Empresas Extractoras de Orujo.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
6. La decisión de vender aceite de orujo crudo para carburantes supondría una posición
incómoda para usted, su Compañía y el prestigio e imagen de ambos en el resto del
sector del olivar (almazaras, refinerías, envasadoras)
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
7. ¿Considera en algún caso la posibilidad de vender todo o parte de su producción de
aceite de orujo crudo para carburante?
SI ( )
NO ( )
COMENTARIOS:
387
388
389
390
391
ÍNDICE
ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE DIRECTO: ANÁLISIS
DE SUS IMPLICACIONES ECONÓMICAS, FISCALES Y
TÉCNICAS.
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 6
1. ANTECEDENTES Y MOTIVACIÓN ...................................................................... 7
2. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ................................. 9
2.1. IMPORTANCIA DEL SECTOR ............................................................................ 9
2.2. AGOTAMIENTO DE COMBUSTIBLES FÓSILES ........................................... 13
2.3. SOSTENIBILIDAD .............................................................................................. 14
2.4. CAMBIO CLIMÁTICO ........................................................................................ 15
2.5. APLICACIÓN ORIGINAL PARA ACEITE DE CACAHUETE ........................ 16
3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................. 17
4. METODOLOGÍA EMPLEADA .............................................................................. 17
5. ESTRUCTURA DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................... 19
6. ¿BIOCOMBUSTIBLE O BIOCARBURANTE? ..................................................... 19
7. AVP, SVO y PPO ..................................................................................................... 21
CAPÍTULO 1 ............................................................................................................... 22
I.1. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA ............................................................... 23
I.2. EL SECTOR EN EL CONTEXTO MUNDIAL .................................................... 24
I.3. EL OLIVAR ESPAÑOL ........................................................................................ 33
I.4. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA A NIVEL NACIONAL Y SU
IMPORTANCIA EN ANDALUCIA ....................................................................... 37
I.4.1 GRADO DE COMPETENCIA EN EL SECTOR DEL ACEITE........................40
I.4.2. ANÁLISIS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL ACEITE DE OLIVA Y
TENDENCIAS EN EL CONSUMO Y GASTO ...................................................... 42
I.4.3. EL COMERCIO EXTERIOR E INTERIOR DE ACEITE DE OLIVA DESDE
LA PERSPECTIVA NACIONAL Y ANDALUZA ................................................ 53
I.4.4. DATOS ANIERAC: EL PROBLEMA ES EL LAMPANTE ............................. 58
I.5. ACEITE DE ORUJO DE OLIVA. BALANCE DE CAMPAÑA 2011/12..........62
I.6. EL PANORAMA DE LOS CARBURANTES EN ESPAÑA ............................... 64
I.7. BIOCOMBUSTIBLES .......................................................................................... 68
I.7.1. CONCEPTO DE BIOCARBURANTE Y BIOCOMBUSTIBLE ...................... 68
I.7.2. CLASIFICACIÓN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES SEGÚN LA UNION
EUROPEA ................................................................................................................ 70
I.7.3. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS BIOCARBURANTES ............. 73
I.7.4. BIOENERGIA PROCEDENTE DEL SECTOR AGRARIO ............................. 75
I.7.4.1. CADENA DE VALOR Y SECTORES QUE LA COMPONEN...................75
I.7.4.2. SECTOR PRODUCTOR DE MATERIAS PRIMAS ...................................... 77
I.7.4.3. SECTOR PRODUCTOR DE BIOCOMBUSTIBLES ..................................... 77
392
I.7.4.4. SECTOR CONSUMIDOR DE BIOCARBURANTES Y OTROS
PRODUCTOS PROCEDENTES DE LA BIOENERGÍA ....................................... 80
I.7.4.5. FACTORES INTERVINIENTES EN EL DESARROLLO DE CADA SECTOR
.................................................................................................................................. 81
I.7.5. PANORAMA DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN LA UE .............................. 85
I.7.5.1. EVOLUCION EN LA UE ............................................................................... 85
I.7.5.2. SITUACIÓN PAIS POR PAIS ........................................................................ 89
I.7.5.3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA INDUSTRIA ESPAÑOLA DE
BIOCOMBUSTIBLES ............................................................................................. 93
I.7.5.4. SITUACIÓN DEL ACEITE VEGETAL PURO (AVP) EN LA UE .............. 96
I.7.5.5. PERSPECTIVA DE LOS BIOCARBURANTES HORIZONTE 2020 .......... 99
I.7.5.6. LA CWA 16379: 2011 ................................................................................... 101
I.7.5.6.1. EXPECTATIVAS DE FUTURO ................................................................ 104
I.8. PARQUE DE TRACTORES EXISTENTE ......................................................... 109
I.9. EPILOGO ............................................................................................................. 111
CAPÍTULO 2 ............................................................................................................. 119
II.1. BREVE REPASO HISTÓRICO ......................................................................... 120
II.2. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE OLIVA ................................ 123
II.3. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE ORUJO ............................... 121
II.3.1. EXTRACCIÓN FÍSICA USANDO CENTRIFUGACIÓN ............................ 128
II.3.2. SECADO ......................................................................................................... 129
II.3.3. EXTRACCIÓN QUIMICA CON DISOLVENTE .......................................... 135
II.4. PROPIEDADES DEL ACEITE DE ORUJO CRUDO ...................................... 141
II.5. EL PROBLEMA DE LOS BENZOPIRENOS ................................................... 142
II.6. EXPLOTACION INTEGRAL DE LOS SUBPRODUCTOS ............................ 145
II.6.1. LÍNEAS DE APROVECHAMIENTO INDUSTRIAL ................................... 146
6ENERGÍA ELÉCTRICA .......................................................................................... 141
II.6.1.2. PRODUCCIÓN DE CARBÓN ACTIVO...................................................151
II.6.1.3. EL CASO DE OLEICOLA EL TEJAR ........................................................ 151
II.6.2. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN ..................................................................... 155
II.7. EL REFINADO DEL ACEITE .......................................................................... 158
II.7.1. DESGOMADO DE ACEITE DE OLIVA ....................................................... 159
II.7.2. NEUTRALIZACIÓN ...................................................................................... 161
II.7.3. DECOLORACIÓN .......................................................................................... 162
II.7.4. WINTERIZACIÓN Y DESCERADO..…………………………..…………165
II.7.5. DESODORIZACIÓN ...................................................................................... 166
II.7.6. REFINO QUIMICO VERSUS REFINO FISICO ........................................... 169
II.7.7. REFINO DE ACEITE DE ORUJO ................................................................. 174
II.7.8. CALIDAD DEL ACEITE REFINADO .......................................................... 177
II.8. EL ACEITE DE OLIVA ..................................................................................... 182
II.8.1. CATEGORÍAS DE ACEITE DE OLIVA ....................................................... 182
II.8.2. COMPOSICIÓN DEL ACEITE DE OLIVA .................................................. 184
II.8.2.1.TRIGLICÉRIDOS Y ÁCIDOS GRASOS ..................................................... 184
II.8.2.2. FRACCIÓN INSAPONIFICABLE .............................................................. 187
II.9. DIFERENCIAS ENTRE ACEITE DE ORUJO Y ACEITE DE OLIVA .......... 192
II.9.1. CONTENIDO EN CERAS .............................................................................. 193
II.9.2. CONTENIDO EN ALCOHOL DIHIDROXITERPENO ................................ 193
II.9.3. PARÁMETROS DE CALIDAD ..................................................................... 194
II.9.3.2. CONTENIDO DE ÁCIDOS GRASOS LIBRES ......................................... 194
393
II.9.3.3. PERÓXIDOS ................................................................................................ 195
II.9.3.4. CONTENIDO EN TOCOFEROL ................................................................ 195
II.9.3.5. IMPUREZAS ................................................................................................ 196
II.10. EPILOGO ......................................................................................................... 197
CAPÍTULO 3 ............................................................................................................. 205
III.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 206
III.2. ¿QUÉ ES EL ACEITE VEGETAL? ................................................................. 206
III.3. ACEITE VEGETAL PURO COMO CARBURANTE DIRECTO EN MOTORES
DIESEL .................................................................................................................. 208
III.3.1. ANTECEDENTES EN EL USO DE ACEITE VEGETAL COMO
COMBUSTIBLE .................................................................................................... 211
III.3.2. ACEITES VEGETALES Y ACEITES VEGETALES PUROS (AVPs) ....... 213
III.3.3. EL ACEITE VEGETAL PURO NO ES BIODIESEL ................................... 215
III.4. MARCO NORMATIVO DEL SECTOR DE BIOCARBURANTES .............. 215
III.5. IMPLICACIONES ECONÓMICAS ................................................................. 218
III.5.1. PRECIOS DEL GASOLEO ........................................................................... 219
III.5.2. EL GASOLEO AGRÍCOLA .......................................................................... 224
III.5.3. PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES ................................................. 226
III.5.4. COMPARATIVA DEL PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES FRENTE
A LOS DISTINTOS TIPOS DE GASOLEO ......................................................... 228
III.6. IMPLICACIONES FISCALES ......................................................................... 232
III.6.1.GENERALIDADES DE FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES ..... 232
III.6.2. CONSULTA A LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE TRIBUTOS ........... 234
III.6.3. NUEVA FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES ............................. 240
III.6.4. OBLIGACIONES FORMALES DE LA PRODUCCIÓN
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN ......................................................... 244
III.6.5. LAS CONSULTAS VINCULANTES EN MATERIA DE
BIOCARBURANTES ............................................................................................ 248
III.6.6. ESTIMULO A LOS BIOCARBURANTES VIA MENOR FISCALIDAD .. 255
III.6.7. CAMBIO IMPOSITIVO IEH SOBRE EL BIODIESEL ............................... 256
III.6.8. OPORTUNIDAD EN EL DOBLE COMPUTO DE REDUCCIÓN DE GASES
DE EFECTO INVERNADERO ............................................................................. 257
III.6.9. OPORTUNIDAD EN TÉRMINOS DE MAYOR EQUIVALENCIA DE TEP
PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN IET/2877/2008 ........................... 259
III.7. IMPLICACIONES TÉCNICAS ........................................................................ 262
III.7.1. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS Y SUS COMPONENTES .............................. 262
III.7.2. PROPIEDADES COMBUSTIBLES DE LOS ACEITES VEGETALES ..... 263
III.7.3. ACEITE VEGETAL: CARACTERÍSTICAS COMPARADAS CON EL
GASOLEO ............................................................................................................. 264
III.7.4. USO DE AVP EN SISTEMAS DE DOBLE TANQUE Y MEZCLAS CON
DIESEL .................................................................................................................. 280
III.7.5. RESULTADOS DE FUNCIONAMIENTO USANDO AVP ........................ 284
III.7.6. ALGUNAS CARACTERÍSTICAS COMO COMBUSTIBLE DE ACEITES
VEGETALES DE ACEITUNA ............................................................................. 289
III.7.6.1. CARACTERÍSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE OLIVA
................................................................................................................................ 290
III.7.6.2. CARACTERÍSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE ORUJO
DE OLIVA ............................................................................................................. 290
III.7.6.3. EL ACEITE DE ORUJO RESPECTO A LA NORMA DIN 51605 ........... 292
394
III.8. MAQUINARIA DISPONIBLE ......................................................................... 298
III.9. NIVEL DE ABASTECIMIENTO QUE PROPORCIONARÍA EL USO DE
ACEITE DE ORUJO PARA SU USO COMO CARBURANTE EN LOS
TRACTORES DE LA PROVINCIA DE JAEN .................................................... 308
III.10. EPILOGO ........................................................................................................ 311
CAPÍTULO 4 ............................................................................................................. 318
IV.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 319
IV.1.1. LA RESISTENCIA AL CAMBIO ................................................................. 319
IV.2. OBJETIVO Y METODOLOGÍA ..................................................................... 321
IV.3. ELABORACIÓN DE LOS DISTINTOS INDICES ......................................... 324
IV.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ....................................................................... 327
IV.4.1. DESCRIPCIÓN DEL PERFIL DE LOS ENCUESTADOS .......................... 328
IV.4.2. ANÁLISIS DE LAS PREGUNTAS .............................................................. 330
IV.5. EPILOGO .......................................................................................................... 347
CAPÍTULO 5 ............................................................................................................. 351
V.1. CONCLUSIONES .............................................................................................. 351
V.2. LIMITACIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 361
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ............................................................................ 365
RECURSOS ELECTRÓNICOS ................................................................................ 376
LEGISLACIÓN CONSULTADA .............................................................................. 379
ANEXOS .................................................................................................................... 384
ÍNDICE………………………………………………………………………………391
ÍNDICE DE GRÁFICAS…………………………………………………………….394
ÍNDICE DE IMÁGENES……………………………………………………………397
ÍNDICE DE TABLAS……………………………………………………………….397
ÍNDICE DE GRÁFICAS
Gráfica 1.1: Sector Primario y sector industrial en el aceite de oliva, con sus productos
resultantes. ................................................................................................................ 23
Gráfica 1.2: El mapamundi del olivar .......................................................................... 27
Gráfica 1.3: Distribución continental de los olivares ................................................... 28
Gráfica 1.4: Producción y Consumo Mundial de Aceite de Oliva (miles t) ................. 29
Gráfica 1.5: La Fabricación de aceites y grasas en Andalucía representa más de la mitad
de la cifra de negocios y el empleo nacionales en esta rama .................................... 37
Gráfica 1.6: El aceite español arrastra un fuerte retraso en la comercialización que se
refleja en el diferencial de precios del AOVE italiano frente al español, y viceversa
con el oliva ............................................................................................................... 42
Gráfica 1.7: Distribución del consumo de alimentos por tipo de establecimiento ....... 45
Gráfica 1.8: Comparativa del precio del aceite de oliva virgen en origen y destino
(precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral ............................................ 50
Gráfica 1.8 bis: El aceite de oliva en el canal Horeca por tipo de establecimiento ...... 46
Gráfica 1.9: Las diferencias en los precios de consumo (destino) del aceite de oliva
virgen se han reducido (precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral ....... 51
395
Gráfica 1.10: Precios en destino del aceite de oliva por canal de distribución (precios en
euros/ kilogramos, en promedio trimestral ............................................................... 52
Gráfica 1.11: Tendencia del IPC en la rúbrica “aceites y grasas” frente al precio en
origen del aceite (Números índice, base 100 en octubre de 2007 ............................ 53
Gráfica 1.12: Exportaciones de aceite de oliva Campaña 2011/2012. ......................... 54
Gráfica 1.13: Exportaciones andaluzas de aceite de oliva virgen por destinos, 2000-2009
(Porcentajes .............................................................................................................. 55
Gráfica 1.14: participación el PVP sin IVA de AOVE en el canal de distribución largo
.................................................................................................................................. 56
Gráfica 1.15: Cadena de valor en la cadena larga “almazaras-refinerías-envasadoras-
distribución” del aceite “virgen extra”. Campaña 2007/2008 .................................. 57
Gráfica 1.16: Ventas de oliva envasado. (en miles de litros) ....................................... 59
Gráfica 1.17: Producción de aceite de oliva Campaña 2011/2012. .............................. 63
Gráfica 1.18: Evolución de las entradas de orujo húmedo y seco. Campaña ............... 64
Gráfica 1.19: El consumo mensual de gasoleo se sitúa entorno a las 2.500.000 tonelada
.................................................................................................................................. 66
Gráfica 1.20: El gasoleo agrícola representa un 17 por ciento del consumo total de
gasoleo ...................................................................................................................... 66
Gráfica 1.21: El gasoleo agrícola se vende a granel ..................................................... 68
Gráfica 1.22: Estaciones de servicio con suministro de AVP en Alemania (2004 vs 2011
.................................................................................................................................. 96
Gráfica 1.23: Distribución de estaciones de servicio con AVP en Austria .................. 97
Gráfica 1.24: Países consumidores de AVP en el transporte en toneladas equivalentes de
petróleo. Datos correspondientes a 2010 .................................................................. 98
Gráfica 1.25: AVP para transporte en la UE. 2008 vs 2010 ......................................... 99
Gráfica 1.26: Evolución de la normativa anticontaminación ..................................... 111
Gráfica 2.1: Diagrama de flujo de los tres procesos de extracción ............................ 124
Gráfica 2.2: La industria extractora de orujo vs otras alternativas ............................ 126
Gráfica 2.3: Diagrama de un extractor ....................................................................... 134
Gráfica 2.4: Diagrama de flujos en el proceso de extracción de orujo con hexano ... 135
Gráfica 2.5: Corte transversal de una columna de destilación ................................... 139
Gráfica 2.6: Estructura química de los nuevos marcadores de presencia de HPAs ... 144
Gráfica 2.7: Flujos medios en almazaras (a) y secaderos-extractoras (b.................... 148
Gráfica 2.8: Explotación integral de los subproductos de la industria extractora de aceite
de orujo de oliva ..................................................................................................... 150
Gráfica 2.9: Fases del proceso de refinación química ................................................ 160
Gráfica 2.10: Fases del proceso de refinación física .................................................. 175
Gráfica 2.11: Reducción del nível de tocoferoles a presión de 3 mbares .................. 177
Gráfica 2.12: Efecto de la temperatura y la presión en la eliminación de AGL en la
desodorización / refino con vapor de aceite de soja ............................................... 179
Gráfica 2.13: Contenido en ácidos grasos en distintas variedades de aceite de oliva
virgen ...................................................................................................................... 186
Gráfica 2.14: Contenido en tocoferoles (ppm) en distintas variedades de aceite de oliva
virgen ...................................................................................................................... 190
Gráfica 2.15: Contenido en polifenoles (ppm) en distintas variedades de aceite de oliva
virgen ...................................................................................................................... 192
Gráfica 3.1: Relación entre el índice de yodo, grado de insaturación, punto de fluidez y
estado físico sólido- líquido de algunos aceites vegetales ...................................... 209
396
Gráfica 3.2: Factores a tener en cuenta en la producción de AVP ............................. 214
Gráfica 3.3: Comparación del precio al consumidor del gasoleo automoción en la
Europa de los 27 ..................................................................................................... 219
Gráfica 3.4: PVP de gasoleo automoción en la UE .................................................... 220
Gráfica 3.5: Formación del precio venta público de algunos carburantes.................. 221
Gráfica 3.6: El gasoleo automoción en tendencia sostenida de crecimiento de precios.
................................................................................................................................ 223
Gráfica 3.7: Andalucía entre las CC.AA. con el gasoleo de automoción más caro ... 224
Gráfica 3.8: Evolución del precio venta público del gasoleo agrícola ....................... 225
Gráfica 3.9: Evolución comparativa de precio del crudo y del gasoleo agrícola entre
septiembre de 2007 y octubre de 2010 ................................................................... 226
Gráfica 3.10: Comparativa de cotizaciones de colza, soja y orujo ............................. 228
Gráfica 3.11: Comparativa del precio venta público de gasoleos vs aceites vegetales230
Gráfica 3.12: Evolución paralela del precio del petróleo y algunas materias primas 231
Gráfica 3.13: El circuito fiscal del aceite de orujo como carburante ......................... 254
Gráfica 3.14: Partes de un motor de 4 tiempos y detalle de la pulverización de
combustible del inyector ......................................................................................... 263
Gráfica 3.15: Relación entre el índice de yodo y el índice cetano de varios aceites
vegetales. ................................................................................................................ 271
Gráfica 3.16: Esquema de un sistema bitanque .......................................................... 282
Gráfica 3.17: Tractores más potentes sufren un uso más intesivo.............................. 308
Gráfica 4.1: Extractoras fundadas antes y después de la Crisis del Benzopireno. ..... 328
Gráfica 4.2: Extractoras grandes (más de 100.000 Tm de orujo extractado) ............. 328
Gráfica 4.3: Presencia en otros estamentos del sector olivarero. ............................... 329
Gráfica 4.4: El negocio de cogeneración. ................................................................... 329
Gráfica 4.5: Pertenencia a ANEO............................................................................... 330
Gráfica 4.6: Histograma de frecuencias para la pregunta 1. ....................................... 330
Gráfica 4.7: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en pregunta
1. ............................................................................................................................. 332
Gráfica 4.8: Histograma de frecuencias para la pregunta 2. ....................................... 333
Gráfica 4.9: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en pregunta
2. ............................................................................................................................. 334
Gráfica 4.10: Histograma de frecuencias para la pregunta 3. ..................................... 335
Gráfica 4.11: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 3 ............................................................................................................... 336
Gráfica 4.12: Histograma de frecuencias para la pregunta 4. ..................................... 337
Gráfica 4.13: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 4. .............................................................................................................. 338
Gráfica 4.14: Histograma de frecuencias para la pregunta 5. ..................................... 338
Gráfica 4.15: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 5. .............................................................................................................. 340
Gráfica 4.16: Histograma de frecuencias para la pregunta 6. ..................................... 341
Gráfica 4.17: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 6. .............................................................................................................. 342
Gráfica 4.18: Histograma de frecuencias para la pregunta 7. ..................................... 343
Gráfica 4.19: Histograma con las puntuaciones obtenidas en el índice global y su
comparación con la mediana. ................................................................................. 344
Gráfica 4.20: Histograma del índice económico y su comparación con la mediana. . 345
Gráfica 4.21: Histograma del índice cultural y su comparación con la mediana. ...... 346
397
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1: La cuenca mediterránea, principal productor mundial de aceite de oliva. .. 10
Imagen 1.1: colza, girasol, camila sativa, germen de maiz y jatropha, utilizadas como
fuentes de aceites de 2ª Generación. ....................................................................... 101
Imagen 2.1: Mosaico romano recogiendo aceitunas .................................................. 120
Imagen 2.2 Proceso de instalación de trommel en García Morón, SAT .................... 130
Imagen 2.3 Secadero rotativo tipo trommel ............................................................... 132
Imagen 2.4 Extractor marca Crown ............................................................................ 138
Imagen 2.5 Extractor Lurgi ........................................................................................ 139
Imagen 2.6 Lineal de supermercado con distintas calidades de aceites ..................... 182
Imagen 3.1: El triglicérido como suma de tres ácidos grasos a una molécula de glicerol
................................................................................................................................ 206
Imagen 3.2: Compuesto insaturado ............................................................................ 207
Imagen 3.3: Compuesto saturado ............................................................................... 208
Imagen 3.4: Corte transversal de un motor................................................................. 264
Imagen 3.5: Diseño del motor Elsbett con cada una de sus partes distintivas. .......... 300
Imagen 3.6: Equipo de conversión de gasóleo a AVP para el Citröen Xantia ........... 301
Imagen 3.7: Los tractores Deutz Agrotron M Natural Power alimentados con aceite
vegetal cuentan con garantía de fábrica. ................................................................. 302
Imagen 3.8: datos técnicos de la gama Deutz Agrotron M Natural Power ................ 303
Imagen 3.9: Tractor Fendt 820 Greentec, premio a la innovación en FIMA 2008 .... 304
Imagen 3.10: Tractor John Deere convertido, compatible con nivel de emisiones EURO
3B ........................................................................................................................... 304
Imagen 3.11: kit de Conversion ................................................................................. 305
Imagen 3.12: Turismo Volkswagen Golf convertido ................................................. 305
Imagen 3.13: motor de camión Scania convertido ..................................................... 306
Imagen 3.14: Tren de mercancías convertido. ............................................................ 306
Imagen 3.15: Equipo de Co-generacion de 300 kW ................................................... 307
Imagen 3.16: Pequeño generador de 2,5 Kw convertido. ........................................... 307
Imagen 4.1: Fuentes de resistencia organizacional al cambio. ................................... 320
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1: El consumo y la producción mundiales de aceite de oliva mantienen una
senda ajustada ........................................................................................................... 24
Tabla 1.2: Producción, Consumo, Impor-Expor de Aceites y Grasas en el mundo 2008
(miles de t) ................................................................................................................ 25
Tabla 1.3: Superficie cultivada, número de olivos y producción y consumos por
continentes. ............................................................................................................... 28
Tabla 1.4: Balances Mundiales medios, 1997-2012 (Media interanual mil t) ............. 29
Tabla 1.5: Media de las producciones mundiales de aceite de oliva (en miles de Tm) 30
Tabla 1.6: Previsiones de Producción y Consumos Mundiales 2014-2017 (miles t) ... 31
Tabla 1.7: Características descriptivas de las explotaciones olivareras desde varias
perspectivas geográficas. .......................................................................................... 32
Tabla 1.8: Principales macromagnitudes del olivar español. ....................................... 33
398
Tabla 1.9: Reparto del número de has dedicadas al olivar por Comunidades Autónomas
.................................................................................................................................. 34
Tabla 1.10: Distribución del número de olivos por CC.AA ......................................... 34
Tabla 1.11: Demografía de la industria transformadora del aceite de oliva en Andalucía
y en otras CC.AA. españolas .................................................................................... 38
Tabla 1.12: Principales indicadores de actividad de la cadena productiva del mercado
del aceite de oliva, 2008 (porcentajes ....................................................................... 40
Tabla 1.13: Principales Comercializadores de Aceite de Oliva en el mercado nacional.
Datos para 2009 ........................................................................................................ 44
Tabla 1.14: Principales cifras de consumo de aceites y grasas vegetales en hogares de
Andalucía .................................................................................................................. 47
Tabla 1.15: Consumo per cápita de aceite de oliva en hogares en Andalucía vs. España,
2004-2009 ................................................................................................................. 48
Tabla 1.16: Precios estimados* del aceite por tipo de establecimiento en 2009 (euros/
kilogramos ................................................................................................................ 49
Tabla 1.17: Comparativa de ventas de envasado de las tres últimas campañas (miles de
litros .......................................................................................................................... 58
Tabla 1.18: Evolución ventas aceite de oliva en mercado interior (en miles de litros . 60
Tabla 1.19: Evolución del peso del orujo sobre el total oliva (en miles de litros......... 61
Tabla 1.20: Existencias Iniciales, Producción, Salidas y Existencias Finales de aceite de
orujo crudo por medios físicos y químicos. Campaña 2011/2012. .......................... 62
Tabla 1.21: Consumos de gasóleos en 2011 ................................................................. 65
Tabla 1.22: Andalucía ocupa en 2011 el primer lugar en consumo de gasóleo B
(agrícola) y el segundo en el total de gasóleos ......................................................... 67
Tabla 1.23: Consumo de biocarburante destinados al transporte en la UE en 2010(en
TEP ........................................................................................................................... 87
Tabla 1.24: El número de tractores en España se acerca a las 200.000 unidades en 2011
................................................................................................................................ 108
Tabla 1.25: El tractor medio en España ...................................................................... 109
Tabla 2.1: Los subproductos de almazara en distintos idiomas. ................................ 125
Tabla 2.2:Inputs y outputs de la industria oleícola. .................................................... 147
Tabla 2.3: Producción acuosa en los sistemas de elaboración ................................... 148
Tabla 2.4: Parámetros de calidad después de la neutralización de aceite de oliva. .... 162
Tabla 2.5: Valores del K270 para los distintos tipos de aceite. .................................. 164
Tabla 2.6: Cambios en esteroles y ceras después del refino y valores de referencia del
Reglamento CE 702- 2007. .................................................................................... 171
Tabla 2.7: Típicas condiciones de trabajo para desodorización de aceites vegetales. 172
Tabla 2.8: Cambios en la fracción esterol de aceite de orujo crudo después de las
distintas fases de refino........................................................................................... 173
Tabla 2.9: Componentes menores de interés en aceite comestibles crudos (ppm). .... 176
Tabla 3.1: Aceites Vegetales usados como combustible ............................................ 212
Tabla 3.2: Evolución mensual de los precios del gasoleo automoción ...................... 222
Tabla 3.3; Comparativa de la evolución de los precios de colza, soja y orujo en los
mercados internacionales ........................................................................................ 227
Tabla 3.4: Evolución de precios de gasóleos y aceites vegetales ............................... 229
Tabla 3.5: Costes de mantenimiento de un tractor con AVP vs Diesel ...................... 232
Tabla 3.6: Tipos IVMDH ........................................................................................... 238
Tabla 3.7: Caraterísticas de algunos aceites vegetales como carburantes. ................. 265
399
Tabla 3.8: Efectos de la winterización en la composición de ácidos grasos de ésteres
metílicos (resultados según cromatografía de gases) ............................................. 270
Tabla 3.9: Punto de fusión y índice de yodo de algunos aceites. ............................... 274
Tabla 3.10: Incidencias en la utilización de aceite vegetal como carburante y .......... 281
Tabla 3.11: Propiedades combusibles del gasoil y aceites vegetales ......................... 291
Tabla 3.12: Composición en ácidos grasos de aceites vegetales (en por ciento del peso
................................................................................................................................ 292
Tabla 3.13: el pre-estandar DIN V51605 de 2006 y el estandar definitivo DIN 51605 de
2010, resumen los criterios que debe reunir un aceite destinado a combustible de
calidad. .................................................................................................................... 294
Tabla 4.1: Ficha técnica del estudio. ......................................................................... 323
Tabla 4.2: Resumen de los datos obtenidos y de la puntuación de cada entrevistado en
los índices ............................................................................................................... 326
Tabla 4.3: Tabla de Frecuencia para Pregunta 1 ........................................................ 331
Tabla 4.4: Resumen Estadístico para Pregunta 1 ....................................................... 332
Tabla 4.5: Tabla de Frecuencia para Pregunta 2 ........................................................ 333
Tabla 4.6: Resumen Estadístico para Pregunta 2 ....................................................... 334
Tabla 4.7: Tabla de Frecuencia para Pregunta 3 ........................................................ 335
Tabla 4.8: Resumen Estadístico para Pregunta 3 ....................................................... 336
Tabla 4.9: Tabla de Frecuencia para Pregunta 4. ....................................................... 338
Tabla 4.10: Resumen Estadístico para Pregunta 4 ..................................................... 338
Tabla 4.11: Tabla de Frecuencia para Pregunta 5. ..................................................... 339
Tabla 4.12: Resumen Estadístico para Pregunta 5 ..................................................... 340
Tabla 4.13: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6. ..................................................... 341
Tabla 4.14: Resumen Estadístico para Pregunta 6 ..................................................... 342
Tabla 4.15: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6. ..................................................... 343
Tabla 4.16: Medidas de tendencia central y dispersión de la distribución de cada índice
................................................................................................................................ 344