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Tema: Accesibilidad / Cátedra Ingeniería Civil I / Departamento de Ingeniería Civil UTN. Página 1

ACCESIBILIDAD

Docentes: Ing. Claudio Giordani

Ing. Diego Leone

1º Año Ingeniería Civil – Comisión 02 – Turno Tarde


Cátedra: Ingeniería Civil I

ACCESIBILIDAD

Definición:

La accesibilidad es una característica básica del entorno construido. Es la condición que posibilita el llegar, entrar, salir y utilizar las casas, las tiendas, los teatros, los parques y los lugares de trabajo. La accesibilidad permite a las personas participar en las actividades sociales y económicas para las que se ha concebido el entorno construido.

El concepto de accesibilidad comprende y vincula a muchos ámbitos espaciales y de comunicación, afecta a muchas personas de distinto tipo (con o sin discapacidades, jóvenes o mayores), abarca múltiples actividades (la comunicación, el transporte, el ocio, el turismo...) y, en consecuencia, tiene múltiples perspectivas (la de cada tipo de discapacidad, la de los mayores, la de los que llevan niños, la de los que diseñan los objetos, protocolos o espacios, etc.).

El enfoque parte de considerar un conjunto de ámbitos base, los mismos que contempla la legislación, y cada uno de ellos tiene diversas facetas o proyecciones, que denominamos ámbitos de aplicación.

Ámbitos base:

• Edificación.

• Urbanismo.

• Transporte.

• Comunicaciones.

Ámbitos de aplicación en el estudio:

• Viviendas.

• Edificios de uso público (administrativo, de transporte, educativos, sanitarios, culturales, de ocio, comerciales).

• Edificios residenciales de uso turístico (hoteles).

• Viario público.

• Instalaciones de aproximación a la naturaleza.

• Parques y jardines.

• Playas.

• Transporte privado.

• Transporte público en sus distintos modos.


• Telecomunicaciones.

• Señalización y transmisión de información.

En cuanto a la metodología para investigar los ámbitos citados ,se utilizan tres grandes métodos de recopilación o generación de información:

• Documentación.

• Evaluación.

• Encuesta.

LAS BARRERAS, NEGACION DE LA ACCESIBILIDAD

La palabra accesibilidad puede entenderse en relación con tres formas básicas de actividad humana: movilidad, comunicación y comprensión.

Estas barreras pueden definirse de la siguiente forma:

• Barreras arquitectónicas : Son los impedimentos que se presentan en el interior de los edificios frente a las distintas clases y grados de discapacidad.

• Barreras urbanísticas: Son los impedimentos que presentan la estructura y mobiliario urbanos, sitios históricos y espacios no edificados de dominio público y privado frente a las distintas clases y grados de discapacidad.

• Barreras en el transporte: Son los impedimentos que presentan las unidades de transporte particulares o colectivas (de corta, media y larga distancia), terrestres, marítimas, fluviales o aéreas frente a las distintas clases y grados de discapacidad.

• Barreras en las telecomunicaciones: Son los impedimentos o dificultades que se presentan en la comprensión y captación de los mensajes, vocales y no vocales, y en el uso de los medios técnicos disponibles para las personas con distinta clase y grado de discapacidad.

NUEVAS DIMENSIONES DE LA ACCESIBILIDAD

La idea de accesibilidad y la forma de acometer su promoción han ido madurando a lo largo de la última década para llegar a plasmarse de forma óptima en nuevas concepciones y enfoques como los de Diseño para Todos o Diseño Universal y el de Accesibilidad Integral.

El concepto de Diseño Universal o Diseño para Todos

Se entiende por Diseño Universal al diseño de productos y entornos aptos para el uso del mayor número de personas sin necesidad de adaptaciones ni de un diseño especializado.


El Centro para el Diseño Universal de la North Columbia State University de Estados Unidos define siete principios básicos en los que se ha de basar el desarrollo de productos bajo este concepto: 1. Uso universal, para todos: diseño útil y aprovechable para cualquier grupo de usuarios.

2. Flexibilidad de uso: el diseño se adapta a un amplio abanico de preferencias y destrezas individuales.

3. Uso simple e intuitivo: el diseño permite un uso fácil de entender, con independencia de la experiencia del usuario, su conocimiento, habilidad de lenguaje o capacidad de concentración.

4. Información perceptible: el diseño aporta la necesaria información de forma efectiva al usuario, con independencia de las condiciones ambientales o las habilidades sensoriales del individuo.

5. Tolerancia para el error o mal uso: el diseño minimiza daños y consecuencias adversas de las acciones realizadas involuntariamente o por error.

6. Poco esfuerzo físico requerido: el diseño puede ser utilizado eficientemente y confortablemente y con mínima fatiga.

7. Tamaño y espacio para acercamiento, manipulación y uso : Tamaño y espacio adecuados para aproximación, alcance, manipulación y uso, con independencia del tamaño corporal del usuario, la postura o movilidad.

PERSONAS BENEFICIARIAS DE LA SUPRESION DE BARRERAS (PBSB)

Resumen general por grandes grupos de colectivos.

Se han considerado tres grandes colectivos como PBSB bajo el supuesto que las barreras del entorno afectan no sólo a las personas discapacitadas sino también al conjunto de la población.

• Discapacidades permanentes derivadas de deficiencias físicas, sensoriales, mentales.

– Personas discapacitadas permanentes de edad inferior a los 64 años.

• Factores cronológicos (edad avanzada).

– Personas mayores discapacitadas.

– Personas mayores no discapacitadas.

• Circunstancias transitorias derivadas de actividades o situaciones coyunturales que resultan discapacitantes.


– Personas con discapacidad transitoria física.

– Mujeres embarazadas.

–Personas en rehabilitación post quirúrgica

–Personas que llevan coches de paseo o bultos pesados

– Resto de la población

ACCESIBILIDAD EN LA EDIFICACION

El patrimonio edificado , en su doble modalidad de edificios de uso residencial y de uso público no residencial, por tener exigencias de accesibilidad específicas y, en consecuencia, estar sujetos a normativas y procesos de producción diferenciados, distinguiendo tres áreas de análisis específicas:

• Edificios de viviendas: zonas de uso común y entorno del edificio.

• Vivienda, colectiva o unifamiliar, considerando el espacio interior de la misma y dentro de éste, los de circulación y los de estancia.

• Edificios de uso público, zonas de uso común y de acceso desde el entorno del edificio. De forma complementaria se han analizado también los edificios destinados a hoteles, cines, museos y teatros con base a un modelo de análisis diferente siendo incluidos en un apartado específico dedicado a los establecimientos de ocio y turismo. • El exterior, o aproximación al edificio, comprende el recorrido que se ha de realizar desde la vía pública al umbral del edificio, que pueden estar al borde de vía pública o en un recinto. Los principales elementos evaluados son el ancho libre de paso, los cambios de nivel y las condiciones del pavimento.

• El umbral es el espacio de transición entre el exterior y el interior del edificio. Además del ancho libre de paso y de los cambios de nivel en este espacio son evaluados el plano de la puerta, el barrido y el mecanismo de apertura, así como el portero automático en los edificios de viviendas.

• El interior o zonas comunes comprende los itinerarios que comunican el umbral con los diferentes niveles de los edificios (acceso a las viviendas). Además del ancho libre de paso y de los cambios de nivel, en este espacio se han evaluado los ascensores y los buzones en los edificios de viviendas.

El entorno próximo a un edificio debe proyectarse desde sus inicios de tal manera que incluya un circuito accesible y señalizado desde la acera, estacionamientos o paradas de microbuses. Los desniveles deben resolverse mediante rampas o rebajes y los elementos demobiliario urbano, vegetación o señalización que se encuentren en el itinerario no deben transformarse en obstáculos que impidan el alcance del edificio.

1- Todo edificio, sea de uso público o de copropiedad horizontal (departamentos), debe contar con accesos y espacios comunes accesibles para personas con movilidad reducida. Si el acceso principal fuera imposible de adaptar debe contar con un acceso


secundario debidamente señalizado desde el acceso principal. No se puede considerar accesos secundarios aquellos que deben abrir puertas que permanecen cerradas, ni estacionamientos subterráneos. Rampas y escaleras diseñadas adecuadamente permitirán el ingreso a un edificio a todas las personas, independiente de su grado de movilidad. Deben estar adecuadamente protegidas con barandas y pasamanos .

Otro medio para salvar desniveles importantes son los elementos mecánicos, como ascensores y plataformas elevadoras , que deben encontrarse debidamente señalizados desde los accesos y cumplir especificaciones mínimas para asegurar su uso autónomo.

2- Los pasillos deben considerar en su diseño no sólo el flujo normal de personas sino también, las posibilidades de maniobra, giro y cambios de sentido de personas en silla de ruedas.

Las salidas de emergencia debieran considerar su uso por parte de personas con movilidad reducida.

3- Las puertas y ventanas , así como sus herrajes y picaportes, deben reunir una serie de requisitos en lo relativo a sus dimensiones y funcionalidad.

4- Los edificios de uso público deben considerar áreas de atención a público y mostradores adaptados.

5- Los vestidores , en casas comerciales, piscinas públicas, gimnasios, etc. deben cumplir requisitos mínimos de espacio para ser usados por personas de movilidad reducida.

6- Las áreas de higiene requieren especial cuidado en la distribución y dimensiones de las áreas interiores y accesos.

7- Las áreas de trabajo adaptados permiten iniciar o continuar una vida laboral sin restricciones.

8- La adecuada distribución de un espacio de preparación de alimentos , sumará un espacio de independencia a las personas en silla de ruedas.

9- Los espacios de consumo de alimentos requieren mínimas adecuaciones para otorgar un servicio adecuado a clientes especiales.

10-Los espacios para dormir , en hoteles o viviendas, requieren espacios y distribución adecuada para otorgar independencia en su uso.

11-Las instalaciones de tipo eléctricas y gas exigen una adecuada instalación para su manipulación.

12-Los colores, texturas y superficies son especialmente importantes cuando se incorporan en el diseño. Dependiendo de su uso pueden ser una gran ayuda para personas con deficiencias físicas o sensoriales.


14

5r

Rampas y barandas

6


Sector de aseo .

78

1011


Baños

12Baños

Espacios de para dormir

ACCESIBILIDAD EN EL URBANISMO

Hemos clasificado los itinerarios en cuatro tipos según la proporción que en cada caso resulta finalmente accesible. Para ello se toman en cuenta cuatro elementos:

• la acera

• la altura libre de paso

• los cambios de nivel

• los cruces de calzada.


1- El primer obstáculo lo encontramos en la vereda , que definiremos como la parte pavimentada de la acera, destinada principalmente a la circulación peatonal. Esta debe ser de trazado recto y permanecer libre de obstáculos.

En las restantes bandas de la acera, que corren paralelas a la vereda, se ubican las instalaciones (iluminación, semáforos, señalización, etc), el mobiliario urbano (cabinas telefónicas, papeleros, buzones, etc) y los accesos a las edificaciones.

2- El siguiente obstáculo corresponde a todos aquellos elementos con los que nos encontramos en nuestro recorrido por las aceras, como tapas de registros, rejillas, paneles publicitarios, paraderos de microbuses, señalizaciones, etc. Una planificación deficiente

de los trabajos ha poblado nuestras veredas de todo tipo de elementos que no contribuyen en nada a hacer más amigable nuestra ciudad y que significan un serio riesgo para personas ciegas.

3- La vegetación en la ciudad también debe ser considerada como un elemento que precisa mantención para no convertirse en un obstáculo.

4- El cuarto obstáculo se presenta al cruzar la calzada . Es una zona de alto riesgo, considerando que algunas personas no pueden sortear obstáculos ni moverse ágilmente entre los vehículos y desniveles para alcanzar la esquina contraria.


Es urgente adaptar el máximo de cruces peatonales para permitir el desplazamiento seguro e independiente de personas en sillas de rueda, ancianos con movilidad reducida, personas ciegas, etc.

5- Los estacionamientos para personas con discapacidad son espacios muy necesarios que permiten el acercamiento y acceso de las personas hacia los centros de servicios, lugares de estudio, trabajo o diversión. Si estos no cumplen con normas mínimas de dimensión y ubicación no podrán cumplir con el propósito para el cual fueron diseñados.


ACCESIBILIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

Autobuses urbanos y suburbanos

– Relación entre la acera y el vehículo.

– Disponibilidad de sistemas fáciles y cómodos de embarque para todo tipo de usuarios.

– Espacio, disposición y anclajes para sillas de ruedas o carritos de niño en los vehículos.

Aspectos sociales e institucionales

– Formación de los conductores.

– Normas de acceso de carritos de niño.

– Disciplina circulatoria.

Ferrocarril metropolitano

– Transporte vertical desde la calle hasta los vestíbulos y andenes.

– Relación entre andén y vagón para sillas de ruedas (especialmente en estaciones en curva).

– Espacio para la localización y sujeción de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los vagones.

– Redacción de los pliegos de condiciones para la compra del material móvil.

– Normativa de acceso de bicicletas.

Ferrocarril de cercanías

– Relación andén-vehículo.

– Acceso a los andenes más alejados del edificio de la estación.

– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los vagones.

– Diseño de las estaciones p ara colectivos con discapacidades sensoriales.

– Redacción de los pliegos de condiciones para la compra o reforma del material móvil.

Ferrocarril interurbano

– Relación andén-vehículo.

– Acceso a los andenes más alejados del edificio de la estación.

– Anchura de puertas de acceso a plataformas y departamentos de viajeros.

– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los

vagones.


– Diseño de las estaciones para colectivos con discapacidades sensoriales.

– Regulación europea y nacional de dimensiones de andenes y material móvil.

– Redacción de los pliegos de condiciones para la compra o reforma del material móvil.

– Información al usuario.

Autobuses interurbanos

– Acceso a los vehículos desde las paradas y andenes de las estaciones.

– Espacio para el transporte de las sillas de ruedas. Diseño de los vehículos para facilitar el viaje a personas con discapacidad sensorial.

_ Transporte de bicicletas en la bodega.

– Regulación de las obligaciones de las compañías operadoras.

Tranvías

– Relación andén-vehículo

– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los vagones.

– Redacción de los pliegos de condiciones para la construcción de la infraestructura y el material móvil.

– Normas de acceso de carritos de niño.

Taxis

– Disponibilidad de taxis adaptados.

Problemas complementarios

– Comodidad en el acceso a los taxis del servicio público urbano.

Aspectos sociales e institucionales

– Rentabilidad e información ciudadana sobre las características

del servicio de los taxis adaptados.

– Requisitos de comodidad en el acceso a los taxis convencionales bajo licencia.

Aviación

– Embarque y desembarque de los aviones.

– Espacio y comodidades para usuarios de sillas de ruedas en el interior de los aviones.

– Diseño de las terminales para colectivos con discapacidades sensoriales.


– Regulación de las concesiones de operación de las aerolíneas.

– Aceptación de embarque de los pasajeros.

Transporte marítimo

– Relación entre el muelle de embarque y el barco

– Desplazamientos internos en el barco en silla de ruedas o con carrito infantil.

– Diseño de las terminales para colectivos con discapacidades sensoriales

– Regulación de las concesiones en relación a los barcos y condiciones de embarque

ACCESIBILIDAD EN LA COMUNICACIÓN Y EN LA SEÑALIZACI ÓN

Muchas personas dan cómodamente por hecho que la tecnología aporta a las personas con discapacidad más oportunidades de acceso de las que hayan tenido jamás, puede que esta misma tecnología (unida a las actitudes y expectativas de quienes las utilizan) esté reforzando en muchos casos los patrones de exclusión y aislamiento [...] el acceso a estos desarrollos informativos y tecnológicos es un arma de doble filo que puede plantear oportunidades o interrumpir conexiones fundamenta les. Por un lado, estos desarrollos pueden ser revolucionarios en cuanto a su capacidad de ofrecer a las personas con minusvalías de visión, audición, manuales o cognitivas un medio alternativo de entrada e interacción con la red mundial. Por el otro, la información electrónica y los desarrollos tecnológicos pueden plantear obstáculos graves, y a veces insuperables, cuando, por ejemplo, no se aplican en su despliegue los principios básicos de la accesibilidad o del diseño universal.

ACCESIBILIDAD EN EL TURISMO Y EL OCIO

De acuerdo con las encuestas realizadas entre las personas con discapacidad, las actividades que más desearían emprender en el hipotético caso de que se eliminasen todas las barreras en los espacios públicos y el transporte son, por este orden:

• Viajar.

• Ir al cine y teatro.

• Caminar, pasear.

Bibliografía Consultada:

• Libro Verde de Accesibilidad – España • Pautas y Exigencias para un proyecto de Inclusión - Editado por la

Municipalidad de Rosario.

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