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Doc 9476-AN/927
M A N U A L D E
SISTEMAS D E GUIA Y CONTROL DEL
MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE
SMGCS)
PRIMERA EDICION 986
probado por el Secretario eneral
y publicado bajo su resaonsabilidad
ORGANIZACION
DE
AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
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Publicado por separado en espaol francs ingls y ruso por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional. Toda la correspondencia con excepcin de los pedidos
suscripciones debe dirigirse al Secretario General.
Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (por
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Egipto. ICAO Representative, Middle East and Eastern African Office,
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Espana.
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Francia. Repr sentant de I'OA CI, Bureau Europe . bis, villa mile-Bergerat,
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M A N U A L D E
SISTEMAS
DE
GUIA Y CONTROL DEL
MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE
SMGCS)
rimera edicin 986
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(ii)
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del
Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden
consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco
facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS CORRIGENDOS
Nm. Fecha Anotada por Nm. Fecha Anotado por
1 6/5/87 OACI
2 1/12/87 OACI
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Flace ya mucho tiempo que los requisitos sobre guia
y
control del movimienlo en la superficie SMGC) son
objeto de debates en la OACI. Sin embargo, se efectu un
examen global de la cuestin, basado en el concepto de
plaiiificacin integral, despus de La celebracin de la
Octava Conferencia de Naveyacin Area Montrea l,
1974), que formul una serie de requisitos operacionales
que tenian que satisfacer los sistemas SMGC. Coadyuv a
esle estudio de la OACI un grupo de estudio integrado por
expertos designados por Australia, Estados Unidos,
Francia, Reino Unido, Consejo Coordinador de
Asociaciones de Aeropuerto, Asociacin del Transporte
Areo Internacional, Federacin lnternacional de
Asociaciones de Pilotos de Lnea Area y Federacin
Iiiternacional de Asociaciones de Controladores de
Transito Areo.
Como etapa inicial para ayudar a los Estados a poner
en prctica los sistemas SMGC, la OACI public en 1979
orientacin sobre el proyecto
y
funcionamiento de tales
sistemas contenida en la Circular
148,
titulada
Sistemas de
guia
y
control del movimiento en /a superficie.
Ulteriormente, se emprendi un examen detallado de las
especificaciones SMGC que figuran en los diversos Anexos
y
eri los
Procedimientos pura los Servicios de Navegacin
Airea Reylamento del Aire Servicios de Trnsito
Areo PANS-RAC)
Doc 4444), se formularon pro-
puestas que tenian por objeto mejorarlas. Se prepar
documentacin pertinente a estas propuestas y al texto de
orientacin sobre el proyecto y funcionamiento de los
sistenias SMGC, que figura en la Circular 148, para que la
examinara una reunin mundial celebrada en Montreal, es
decir, la reunin departamental AGA 1981). Despiis de
efectuar un examen a fondo, dicha reunin formul
propuestas destinadas a mejorar las especificaciones
y
determin las cuestiones que era preciso seguir estudiando.
Adems, la reunin recomend que se actualizara el texto
de orientacin contenido en la Circular
148
con objeto de
que tuviera en cuenta las conclusiones a que se haba
llegado en la reunin y proporcionase mejor orientacin
sobre la eleccin de compoiientes del sistema para deier-
minadas condiciones de aerdromo. Asimismo, reco-
mend que el texto actualizado se publicase como manual,
habida cuenla de su importancia Doc 9342, Recomen-
dacin 8/19).
Por consiguiente, el presente manual ha sido elaborado
para facilitar la aplicacin de las especificaciones
relacionadas con los sistemas SMGC quc figuran en los
diversos Anexos y en los PANS-RAC. Este manual
representa una mejora considerable con respecto a la
Circular 148, puesto que:
a) incliiye tablas menos complejas y ofrece mejor
orienlacin sobre la eleccin de componentes del
sistema Capitulo 2);
b)aborda cuestioiies que no se han tornado en
consideracin anteriormente, tales como operaciones de
elevado volumen de trnsito Capitulo
6 ,
medidas de
proteccin de las pistas Capitu lo
7) y
servicio de
direccin
en
la platafo rma Capitulo
8 ;
y
c) contiene descripciones de los procedimientos en
condicioiies de visibilidad reducida
y
de los servicios de
direccin en la plat aforma establecidos en unos ctiantos
acrdromos con objeto de proporcionar uria mejor
representacin de las cuestiones de que se trata.
Las futuras ediciones del manual contendrn mejoras
basadas en los estudios que se estn efectuando
actualmente en la OACI, asi conio en los comentarios
y
sugerencias que se reciban de sus usuarios. Se invita
a
los
lectores que expongan sus opiniones
y
ofrezcan
comentarios y sugerencias con respecto
a
esia edicin, los
cuales debern dirigirse al Secrelario General de la OACI.
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INDICE
gina
Captulo Introduccin
1.1 Qu se entiende por sistema de
gua y control del movimiento en
la superficie?.
1.2 De qu se compone un sistema de
guia y control del movimiento en
la superficie?.
1.3
Qu supone un sistema de guia y
control del movimiento en la
superficie?
1.4 Condiciones operacionales
.5 Necesidades operacionales
.6 Justificacin del sistema SMGC
.7 Consideraciones futuras
Captulo Proyecto de un sistema SMGC
para un aerdromo..
2.1 Condiciones de visibilidad
y
de
trnsito
2.2 Necesidades bsicas relativas a
equipo
2.3 Necesidades bsicas con respecto a
procedimientos administracin
2.4 Adaptacin de las ayudas a las
condiciones de aerdromo
2.5 Adaptacin de los procedimientos a
las condiciones del aerdromo
2.6 Revisiones del sistema y mejoras
Capitulo 3 Funciones y responsabilidades
3 1
Generalidades
3.2 Divisin y transferencia de
responsabilidades
3.3
Necesidad de evitar el control
ex esivo
3.4 Utilizacin de comunicaciones para
el control de los movimientos en
tierra
3.5 Establecimiento de rutas de rodaie
normalizadas para las aeronaves
3.6 Control de vehculos terrestres
3.7 Sistema de control de
funcionamiento.
3.8 Inspecciones de la superficie del
aerdromo
3.9 Mantenimiento..
3.10 Instruccin
Capitulo
4
Procedimientos
4.1 Introduccin
4.2 Afluencia del trnsito
4.3 Efectos de la visibilidad en los
procedimientos SMGC
4.4 Modos de utili zacin..
4.5 Separacin en las intersecciones
y
espaciado longitudinal
4.6
La funcin del radar de movimiento
en la superficie SMR)
4.7 Procedimientos de emergencia.
4.8 Procedimientos y fraseologa
RTF
4.9 Coordinacin
4.10 Procedimientos aplicables en
condiciones de visibilidad reducida
Capitulo 5
Operaciones en condiciones de
visibilidad reducida..
5.1 Introduccin
5.2 Preparativos relativos a las
operaciones con visibilidad
educida.
5.3 Procedimientos aplicables en
condiciones de visibilidad reducida
5.4 Procedimientos de emergencia.
5.5 Resumen
Capitulo Operaciones de elevado volumen
de transito
6.1 Generalidades
6.2 Planificacin y simulacin
6.3 Proteccin de las pistas
6.4 Rutas de rodaje normalizadas y
planos
6 5
Organizacin del control en tierra
y
frecuencias RTF
6.6 Asignacin de puestos de
estacionamiento y apartaderos de
espera a las aeronaves..
6.7 Equipo especial
Captulo
7
Proteccin de las pistas..
7.1 Introduccin
7.2 El problema operacional..
7 3 Medidas de proteccin
7.4
Mtodos y equipo de proteccin de
las pistas
7.5 Resumen
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vi)
Manual de sistemas de guo y control del movimiento en lo superficie
PgNla Pgina
Captulo 8 Servicio de direccin en
la
plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 1
8.1 Generalidades 8 1
8.2 Cundo se debera establecer un
servicio de direccin en la
plataforma? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1
8.3 Quin se encarga del suministro de
servicio de direccin en la
plataforma? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2
8.4
Atribuciones
y
funciones 8 2
8.5 Procedimientos especiales aplicables
en condiciones de visibilidad
reducida
8 4
.6 Instruccin 8 4
Apndices
A.
Informacin suplementaria sobre
ayudas visuales A 1
B.
Ejemplos de procedimientos aplicables
en condiciones de visibilidad
reducida
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-1
C.
Ejemplos de servicios de direccin
en la plataforma..
C 1
D.
Modelo de simulacin por
computadora de calles de rodaje . D 1
E. Reglamento de circulacin para los
vehculos de superficie..
. . . . . . . . . .
E 1
F.
Objetivos de perfomance para
el radar de movimiento en la
superficie
SMR) .
. . . . . . . . . . . . . . . .
F-1
1 12 87
Nm 2
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Captulo
1
Introduccin
1 1 QUE SE ENTIENDE POR SISTEMA
E GUIA
Y
CONTROL DEL M OVIMIENTO
EN LA SUPERFICIE?
1.1.1 El sistema de gua y control del movimiento en
la superficie (SMGC) consiste, en el sentido ms amplio,
en la gua
y
control o regulacin de todas las aeronaves
y
vehculos de superficie y del personal en el rea de movi-
miento de un aerdromo. La guia se refiere a las
instalaciones, a la informacin y al asesoramiento nece-
sarios que permitan a los pilotos de las aeronaves o a los
conductores de los vehculos terrestres orientarse en la
superficie del aerdromo y mantener las aeronaves o los
vehculos en la superficie
o
dentro de las reas que les han
sido reservadas. El control o regulacin designa las
medidas necesarias para impedir las colisiones y asegurar
el movimiento regular y eficaz del trnsito.
1 1 2
Un sistema SMGC proporciona gua y control o
regulacin de una aeronave desde la pista de aterrizaje
hasta el puesto de estacionamiento en la plataforma,
y
desde este puesto hasta la pista de despegue, as como de
otros movimientos en la superficie del aerdromo tales
como la circulacin entre el rea de mantenimiento y la
plataforma, o desde una plataforma hasta otra. Dicho de
otro modo, el sistema SMGC abarca tanto las reas de
maniobra como las de plataforma . A estas dos reas
se les designa conjuntamente como rea de
movimiento . Normalmente, incumbe al servicio de
control de trnsito areo regular las actividades y el
movimiento de aeronaves y vehiculos en el rea de
1.1.3 Si bien este manual se redact teniendo presente
principalmente los aerdromos controlados, no deja de ser
cierto que muchos de los procedimientos, ayudas y fun-
ciones prescritos en el manual son aplicables a todos los
aerdromos controlados o no controlados.
1 2 DE Q UE S E CO M P O NE UN S IS T EM A
D E G U IA
Y
CONTROL DEL M OVIMIENTO
EN LA SUPERFICIE?
1.2.1 En el presente manual, la expresin sistema de
guia y coritrol del movimiento en la superficie designa el
sistema de ayudas, instalaciones, procedimientos y regla-
mentos concebidos para satisfacer especialmente los requi-
sitos de guia y controi o regulacin del trnsito de super-
ficie de manera compatible con las necesidades opera-
cionales peculiares de un aerdromo.
1.2.2 El sistema SMGC es una combinacin apro-
piada de ayudas visuales y no visuales, procedimientos,
control, regulacin, direccin
y
medios de informacin.
Los sistemas varian desde el ms simple en los pequeos
aerdromos de poco trnsito, abiertos para operar en
condiciones de buena visibilidad, hasta los ms complejos
necesarios en los grandes aerdromos con gran densidad
de trnsito abiertos para las operaciones incluso en condi-
ciones de visibilidad reducida. El sistema elegido para un
aerdromo ser el que corresponda al medio tcnico opera-
cional en que habrn de efectuarse operaciones en dicho
aerdromo.
maniobras. En el caso de la plataforma, esta funcin
corresponde al servicio de direccin en la plataforma, de
que trata el Capitu lo del presente manual. Este sistema
proporciona tambin gua
y
control o regulacin
a
todos
1 3 QUE: SUPO NE UN SISTEMA D E GUIA
los vehculos de superficie en el rea de movimiento.
Y CONTROL DEL MOVIMIENTO
Adems, el sistema suministra gua
y
control o regulacin
EN LA SUPERFICIE
al personal autorizado para entrar en el rea de
movimiento de un aerdromo. Evidentemente, el
establecimiento de tal sistema desempea una importante
1 3 1
Habida cuenta del carcter multidisciplinario de
funcin para impedir cualquier intrusin accidental o un sistema SMGC, es necesario coordinar estrechamente
ilicita eii las pistas en servicio. todas las utilizaciones actuales
y
previstas de los sistemas
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1 2 Manual de sistemas e gua y control el movimiento en la superficie
SMGC con objeto de garantizar la compatibilidad con las
ids correspondientes al area de movimiento. Se reconoce
necesidades de los servicios tcnicos y operacionales de
qiie es necesario guiar y controlar los vehiculos de emer-
aerdromo, servicios de comunicacioiies, servicio de c o n
gencia fuera del rea de movimiento, pero se estima que
trol de trnsito areo de aerdromo, explotadores y esta necesidad se sale del campo de aplicacin del sistema
pilotos. Adems, es necesario mantener la compatibilidad
de gua y control del movimiento en la superficie.
de las prcticas entre los Estados. En los aerdromos
mixtos civiles y militares es preciso que haya la coordi-
nacin necesaria con las autoridades militares.
1.3.2 Las administraciones de aerdromo deberan
cerciorarse de que hayan las consultas
y
coordinacin
pertiiientes durante la planificacin del sistema SMGC con
los servicios de la administracin nacional interesados,
incluso con los especialistas de los servicios tcnicos de
aerdromo, la dependencia de control de transito areo,
los servicios de telecomunicaciones y los servicios de
operaciones, los explotadores, pilotos y cuando proceda,
las autoridades militares, con objeto de determinar y
confirmar las diversas necesidades relativas al sistema de
gua y control del movimiento en la superficie.
1 4 CONDICIONES OPERACIONALES
1.4.1 El sistema SMGC que ha de establecerse en un
aerdromo depende de dos condiciones operacionales
principales:
1 6
JUSTIFICACION
DEL
SISTEMA SMGC
1 6 1 El sistema SMGC se juslifica principalmente por
el hecho de que un aerdromo debe poder operar en
condiciones de seguridad en las condiciones previstas. El
sistema debera proyectarse de modo que impida las
colisiones entre aeroiiaves, entre aeronaves y vehculos
terrestres, entre aeronaves
y
obstculos, entre vehculos
terrestres y obstculos, y entre vehculos. En el caso ms
simple, es decir, en condiciones de buena visibilidad y con
poco trnsito, ste objetivo puede lograrse mediante un
sislema de seales visuales y un conjunto de reglas de
transito de aerdromo que exijan a los pilotos
y
a los
conductores de vehiculos terrestres a obrar con prudencia
y a ceder el paso, de conformidad con los procedimientos
especificados. En situaciones ms complejas, y/o gran
densidad de trnsito, ser necesario un sistema ms
perfeccionado.
a las condiciones de visibilidad en las que la adminis-
1.6.2
Una funcin esencial de seguridad del sistema
tracin del aerdromo proyecta mantener el aerdromo
SMGC es impedir la intrusin indebida o accidental en las
abierto para las operaciones; y
pistas en servicio. Todos los diversos componentes del
b la densidad del trnsito.
sistema contribuyen a la consecucin de este objetivo . Sin
embargo, en condiciones de mala visibilidad esta funcin
una
de
condiciones han
sido
definidas
con
puede exigir un medio electrnico de vigilancia que ofrezca
mayor extensin
en el
Captulo
2
Tabla
2-
a
los
efectos
la garanta al personal de control de trnsito areo que la
de elegir la combinacin apropiada de ayudas y proce-
pista en servicio se encuentra verdaderamente despejada.
dimientos que figuran en
las ~ a b l a s -2 y 2-3
1.4.2 Aun cuando uno de los criterios utilizados es
una visibilidad inferior a 4 m, no se han tomado en
consideracin en el presente manual las necesidades
relativas al rodaje de aeronaves en condiciones de visibi-
lidad iiula o cercanas a este valor. La experiencia en las
operaciones revela que estas condiciones no suelen corrien-
tememe ocurrir y el coste del equipo electrnico necesario
que permita la realizacin de operaciones de este gnero no
justifican su consideracin en el momento actual.
1 5 NECESIDADES OPERACIONALES
1.5.1 Las necesidades operacionales que debe satis-
facer un sistema SMGC han sido obje to de debates duran te
muchos aos. Las necesidades actuales se indican en la
Tabla
1-1.
Las necesidades que se describen en la tabla son
1.6.3 Otra funcin importante de seguridad del
sistema SMGC es la de ayudar a los vehiculos de salva-
mento y d e extincin de incendios a localizar el lugar de un
accidente en el rea de movimiento y dirigirse hasta l.
1.6.4
Debera ponerse de relieve que el sistema SMCiC
debe proyectarse pa ra mantener la regularidad de los movi-
mientos en diversas condiciones operacionales. La regu-
laridad de las operaciones resulta afectada cuando
aumenta la densidad del trnsito y siempre que disminuye
la visibilidad. Es preciso contar coi1 un sistema compatible
con la capacidad de aterrizaje y de despegue de las pistas
y con la demanda del trnsito en el aerdromo.
A
este
respecto cuando se proyecte un sistema SMGC deberan
tenerse en cuenta las necesidades con respecto a las
operaciones de aterrizaje y de despegue. En algunos
aeropuertos puede ocurrir que los despegues se efecten
con visibilidades ms reducidas que Los aterrizajes.
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Captulo
l
Introduccin
1-3
Tabla
1 1.
Necesidades epcrcionales relativas a los sistemas
e giiia y control del movimiento en
la
superficlr
El sistema de gua y control dcl movimiento e n
l
superficie utilizado dcbc ser apropiado a la visibilidad y a la dcncidnd
dcl irrisito, y debera atender a lo siguiente:
l . Nccesidado dc carcter general
a posibilidad de comunicaci i~ titre las dependencias de control in teresadas , entre stas y las aeronaves,
y
entre estas
dependencias
y
los vehculos terrestres;
b carga de trab ajo aceptable para los usuarios del sistema
SMCiC;
c iitjlizacin dptima de las ayudas y de los procedimientos que ya se han especificado en los documentos normativos
de la
OACI:
d compatibilidad en tre los diversos elementos de los sisicmas de guia
y
conirol; y
e condiciones meteorolgicas actuales y pronosticadas.
2.
Necesidades de los pilotos
a orientacin, gua y control desde el filial del recorrido en tierra a la llegada, hasta el puesto de estacionamicnlo y desde
ste hasta la alineacin en la pista para el despegue;
b informac in sobre la ruta que ha de seguirse;
c informac in de posicin a lo largo de la ruta que se siga;
d gua
a
lo largo de la ruta que se siga
y
guia de estacioiiamienlo;
e advertencias:
1 de cambio de direccin;
2 de parada y olras modificaciones cle velocidad;
i identificacin de las reas que han de evitarse;
g informac in destinada a impedir las colisiones coii otras aeronaves, vehculos terrestres u obstculos;
h informac in sobre fallas del sistema que afecten a la seguridad;
3
Necesidades de las dependeiicias de control apropiadas
a inforrnacin sobre la identidad , posicin
y
progreso de las aeronaves, incluso las aeronaves remolcadas;
b
informaciii sobre l identidad, posicin
y
progreso de los vehculos lerrestrcs cuyos movimientos puedan ser
incompatibles con los movimientos de las aeroiiaves;
c informac in sobre la prcsericia de obstculos temporales o de otros peligros;
d informac in sobre el estado de funcionamiento de los elementos di1 sistimd; y
e medios adecuados para el control que ha de
ejercerse.
4.
Necesidades
de los vchiculos tcrrestres en el irea de movimiento
a vehiculos de emergencia:
1 iriformacin sobre la ruta que ha de seguirse;
2
gua a lo largo de la ruta que se sigue;
3
capacidad para ia localizacin del lugar de una emergencia;
4 informac in destinada a impedir las colisiones con aeronaves y vehculos terrestres;
y
b
otros vehiculos terrestres;
1 informacin sobre la rura que ha de seguirse;
2
gua a lo largo de la rula que se sigue;
3
iniormacin destinada a impedir las colisioiies con aeroriaves
y
veliiculos terrestres;
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1 4
Manual de sisfe ma s de gua contro l del mov imiento en la superficie
1 9
CONSIDER C IONES FUTUR S
adicin de elementos cuando lo justifiquen las necesidades
del trnsito. Las consideraciones de orden financiero
juegan un papel impo rtan te en la eleccin de un sistema:
1 7 1
Todos los aerdrornos necesitan un sistema sin embargo se deberia tener presente que Sa eleccin de
SMGC
Sin embargo cada sistema debe ser a propsito
componentes de un sistema y su emplazamiento habida
para las condiciones operacionales en que se tiene la
cuenta de la expansin futiira prevista si bien inicialmente
intencin que opere el aerdromo. Si no se dispone de un
ms costosa a iargo plazo conduce a la utilizacin ms
sistema apropiad o para atender la demanda de trnsito en ventajosa de los recursos financieros. Un ejemplo lo
el aerdromo ello conducir a uri ritmo reducido de constituira la instalacin de luces de eje de calle de rodaje
movimientos. No se necesitan sistemas compiejos y durante la construccin d e una calle de rodaje cuando se
resultan excesivamente costosos en los aerdromos en que sabe que ms adelante se tiene la intencin de elevar a la
la visibilidad y la densidad de trnsito no presentan ningn Categora 111 la pista correspondiente.
Se deberia
problema para el movimiento en tierra de aeronave y
tambin tener presente que se proseguirn las investi-
vehiculos. Los sistemas de gua y control de los movi- gaciones tcnicas en esta esfera y que se elaborarn nuevos
mientos en la superficie se deberan elaborar con arreglo a componentes que podr n complementar o reemplazar los
uii principio modular de modo que se pueda efectuar la elementos actuales del sistema
S M G C
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Captulo
Proyecto de u sistema SMGC para u aerdromo
2.1 CONDICIONES DE VISIBILIDAD
elegir los componentes de un sistema de gua y control del
Y DE TRANSITO movimiento en la superficie SMGC) destinado a un
aeropuerto. Para fines de examen de los sistemas SMGC,
las condiciones de visibilidad y
de trnsito han sido sub-
2.1.1 Las condiciones de visibilidad en las que la divididas
y
definidas con arreglo a los trminos indicados
administracin del aerdromo proyecta la realizacin de
en la Tabla 2-1. En todos los casos en que se utilizan estos
operaciones as como la densidad del trnsito son los dos
trminos en el presente manual sus significados son los que
factores ms importantes que han de tenerse en cuenta al
tienen en la Tabla 2 1.
Tabla 2 1.
Condiciones de visibilidad
y
de trnsito relativas
a los sistemas SMGC xplicacin de trminos
CONDICIONES
DE
VISIBILIDAD
1
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje
y
evitar visualmente cualquier colisin con otro
trnsito en las calles de rodaje y en las intersecciones y para que el personal de las dependencias de control pueda
controlar visualmente todo el trnsito;
2
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar visualmente cualquier colisin en las
calles de rodaje
y
en las intersecciones, pero insuficiente para que el personal de las dependencias de control
pueda controlar visualmente todo el trnsito; y
3
Visibilidad inferior a un RVR de 400 m operaciones con poca visibilidad)
DENSIDAD DE TRANSITO
durante la hora de punta media determinada por el Estado)
Reducido Inferior o igual a 5 movimientos por pista, o inferior a un total de 20 movimientos en el aerdromo;
Medio Del orden de 16 a 25 movimientos por pista, o un total de 20 a 35 movimientos en el aerdromo;
y
Intenso Del orden de 26 movimientos o ms por pista, o superior a un total de 35 movimientos en el aerdromo.
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2 2
Manual de sistemas de gua
y
control del movimiento en la superficie
2 2 NECESIDADES BASICAS
RELATIVAS A EQUIPO
2 2 1
El equipo necesario en un determinado aer-
dromo para la instalacin de un sistema SMGC depender
de la densidad de trnsito y de las condiciones de visibi-
lidad en que deben efectuarse las operaciones. Para orien-
tacin a este respecto vase 2.4. Sin embargo el equipo
siguiente es fundamental para cualquier sistema SMGC y
por lo tanto
debera instalarse en todos los aerdromos:
Seales:
e eje de pista
e eje de calle de rodaje
-de punto de espera en rodaje
-d e interseccin de calle de rodaje
e plataforma
e zonas de uso restringido
Iluminacin:
e borde de pista
-d e borde de calle de rodaje
uces de obstculos
e zonas de uso restringido
Letreros:
etreros obligatorios por ejemplo punto de espera en
rodaje NO ENTRE PARE
l e t r e r o s de informacin por ejemplo ubicacin y
punto de destino
Otros:
lano de aerdromo
ervicio de control de aerdromo
mpara de seales
quipo radiotelefnico.
Administracin del aerdromo
esignacin de calles de rodaje
nspeccin del rea de movimiento
-reglamentacin de la actuacin del personal en tierra
en el rea de movimiento
-reglamentacin de la aplicacin por el personal en
tierra de los procedimientos radiotelefnicos
ontrol elctrico peridico del funcionamiento de las
ayudas SMGC
-comienzo de la enmienda de los planos de
aerdromo segn sea necesario
ireccin en la plataforma
Servicios de trnsito areo
-suministro de servicios de control de trnsito areo
tilizacin de los procedimientos y fraseologia
radiotelefnicos
-utilizacin de la lmpara de seales
ontrol de las ayudas SMGC
Piloto
-observancia del reglamento relativo al movimiento
del trnsito en la superficie
-utilizacin de los procedimientos y fraseologia
radiotelefnicos.
2 4 ADAPTACION DE LAS AYUDAS A LAS
CONDICIONES DE AERODROMO
2.4.1
En la Tabla 2.2 se enumeran las ayudas que se
estiman pertinentes para cada una de las nueve posibles
combinaciones de trnsito y de condiciones de visibilidad.
Se observar que la tabla no slo incluye las ayudas bsicas
enumeradas en 2.2.1 sino tambin las ayudas suplemen-
tarias que se necesitan para garantizar el movimiento
seguro y expedito de las aeronaves en distintas condiciones
de trnsito y de densidad.
2 3 NECESIDADES BASICAS CON RESPECTO
A PROCEDIMIENTOS ADMINISTRAClON
2.4.2 En la tabla figura el sistema de guia para el
atraque visual como ayuda esencial para unas cuantas
combinaciones de condiciones de trnsito v de visibilidad.
2.3.1 Los procedimientos son una parte importante e
integral de un sistema SMGC y se aplican en parte por la
administracin del aerdromo en parte por la depen-
dencia de control de trnsito areo
y
en parte por el piloto.
Al igual que en el caso de las ayudas SMGC la densidad
del trnsito y las condiciones de visibilidad determinarn
los procedimientos que han de emplearse en un deter-
minado aerdromo. A los fines de orientacin a este
respecto vase 2.5. Sin embargo los procedimientos que se
indican a continuacin son fundamentales para cualquier
sistema SMGC
y
por lo tanto deberan aplicarse en todos
los aerdromos:
El sistema de guia para el atraque visual puede tambin ser
conveniente en otros casos. Al evaluar la necesidad de un
sistema de guia para el atraque visual merece que se
examinen los siguientes factores:
-nmero de aeronaves que utilizan el puesto de
estacionamiento
ondiciones meteorolgicas
spacio disponible en la plataforma
-precisin que se requiere en el puesto de estaciona-
miento
-disponibilidad y costo de otros medios.
-
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Tabla 2 2. Orientacin respecto
a
la eleccin de ayudas del sistema SMGC Cont.)
condiciones de transito Reducido Medio Intenso
DOCUMENTO OACI DE CONSULTA*
A n d a Condiciones de visibilidad 1 2
3
2
3
1 2
3
Luces
de
gua
para las maniobras de eion ves
en
el
puesto de estacionamiento X X Anexo 14. Capitulo S
Ayuda indicadora de pista bre X X X nexo 14, Capitulo 5
Fuente secundaria de energla X X X X Anexo 14, Capituio : Manuol deproyeclo de oerdromos
Parte S Capituio
Sistema de gua de tr que visual
X
X
X
Anuo 14, Capitulo : Manual deproyeelo de oeidromos.
Parte 4 Caoilulo 12
Para
m informaciDn sobre las ayudas viruales v se
el
Apndice A
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Tabla 2 3. Orientacin respecto a la eleccin de procedimientos del sistema SMGC
Cont.)
Condiciones de trnsito Reducido Media
nfemo
DOCUMENTO OACI
DE
CONSULTA
Procedimiento Condiciones de visibilidad 1
2 3
1
3
1
3
Control del movimiento
en la
superficl-ie empieando el SMR X
X X Vease
Capitulo 4 del presente manual
Conmutacin selectiva de luces de eje de calle de rodaje
Conmutacin selectiva de barras de parada
iloto
Obsiivancia de los reglamentos relativos al
inovimiento del trnsito en la superficie
X
Mmuui
de proeelo de
owdrornos.
Parte 4, y PANS-RAC, Parte 5
X
X
X X Manual deprgveclo de oerddrornos Parle y PANS-RAC, Parte
Utiliraiin de procedimientos y fraseologa radioteiefnicos X X
X
X X
X X
X Anexo 10, PANS-RAC y el i onuoi de r~diotcleJonio
ireccin
en
lo pkrlaforma
Reglamentos y procedimientos apiicables en la plataforma
X X X X X X X
X Anexo 14. Captulo
9
y Captulo 8 del presente n~anual
Procedimientos de emergencia X X
X X
X X X X
X
Capitular 5
8
del presente manual
Procediniientos de comunicacin
con
as ATS X
X
X
X X X X X Capitulas
4 y
8
dei presente manual
Adjudicacin de puestos de estacionvmirnto
y
comunicacin
de informacin
X
X X
X
X
X
X X X Capitulo
8
del presente manual
Procedimientos de seguridad aplicables en la plataforma
X
X X X X
X
X
X
Capitulo 8 del presente manual
Funcionamiento de
luces y
de
ayudas
para el atraque X X
X
Capitulo
8
de presente manual
Provisin de un
canal
RTF discreto X
X
X X Capitulo 8 del presente manual
Procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad
reducida
X
X X Capitulo de presente manual
Para ms informacin sobre las ayudas visuales
vase
el Apndice A.
-
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Captulo
2
Proyecto de
un
sistema
SMGC
para un aerddror
2.4.3 Los letreros son una ayuda fundamental.
Desemperian una funcin importante puesto que propor-
cionan informacin al piloto y reducen el volumen de
comunicaciones RTE. El nmero
y
la calidad de los letre-
ros instalados en un aerdromo es una variable que no
figura en la tabla. A medida que aumenta el trnsito o
disminuye la visibilidad es preciso efectuar mejoras en los
letreros as como en la iluminacin y en las ayudas elec-
trnicas utilizadas para gnia y control.
2.4.4 Los planos son otra ayuda que no puede especi-
ficarse con precisin. Hasta hace poco, slo se defina un
plano de aerdromo en el Anexo 4 Actualmente se reco-
noce que ello es insuficiente puesto que a menudo se
necesita ms informacin con respecto al aerdromo que
la que puede figurar en el plano de aerdromo. Por
consiguiente, se especifica un plano de movimiento en la
superficie y, cuando en ste tampoco pueda indicarse toda
la informacin, es preciso disponer de un plano que
contenga informacin respecto al estacionamiento y atra-
que en la plataforma. Como la disponibilidad de estos
planos est relacionada con la complejidad del aerdromo
y no con las condiciones de visibilidad o de trnsito, en la
Tabla 2-2 slo aparece una vez el trmino planos . La
administracin del aerdromo debera evaluar el nmero
de planos necesarios con arreglo a la cantidad de infor-
macin que se precisa que contengan.
2.5.1
En la Tabla 2-3 se enumeran los procedimientos
que se estiman pertinentes para cada una de las nueve
posibles combinaciones de densidad de trnsito y de
condiciones de visibilidad. Se observar que la tabla no
slo contiene los procedimientos bsicos detallados en
2.3.1 sino tambin los procedimientos suplementarios que
se necesitan para garantizar el movimiento seguro y expe-
dito de las aeronaves en distintas condiciones de trnsito y
de visibilidad.
2.5.2 Cabe tambin observar que se ha dedicado una
seccin por separado de la Tabla 2-3 a los procedimientos
de direccin en la plataforma. Se ha procedido de este
modo para segregar fcilmente los procedimientos apli-
cables en el caso de que se tenga la intencin de establecer
una dependencia autnoma de direccin en la plataforma.
Si no se crea una dependencia de direccin en la plata-
forma por separado, la aplicacin de estos procedimientos
incumbir, en parte, a la dependencia ATS y, en parte, a
la administracin del aerdromo.
2 6
REVISIONES DEL SISTEMA
Y
MEJORAS
2.6.1 Deberan realizarse revisiones peridicas del
sistema SMGC con objeto de asegurarse de que el sistema
satisface su cometido, y de ayudar a la administracin del
aerdromo en la planificacin futura de la implantacin
ordenada de un sistema ms avanzado
y
de las insiala-
ciones de apoyo necesarias, cuando lo justifiquen las
circunstancias. Tericamente, en las fases iniciales de su
implantacin se habr preparado un plan general relativo
al arodromo, en cuyo caso la revisin del sistema a
intervalos peridicos servir para verificar la evolucin del
aerdromo en relacin con el perodo de tiempo previsto
en el plan general.
2.6.2 En todos los casos, el sistema SMGC tendri que
examinarse cuando se produzcan una o ms de las circuns-
tancias siguientes:
a) aumento importante del volumen de trnsito;
b) se proyecte la realizacin de operaciones en condiciones
de visibilidad reducida; y
c) se modifique la disposicin del aerdromo, es decir, se
pongan en servicio nuevas pistas, calles de rodaje o
plataformas.
Cabe tambin concebir que la reestructuracin por el ATS
del espacio areo en torno al aerdromo, u otras circuns-
tancias externas, puedan afectar el movimiento del trnsito
hasta el aerdromo
y
desde ste y, en consecuencia, la
modalidad de los movimientos en las pistas, influyendo de
este modo en los requisitos del sistema SMGC.
2.6.3 Independientemente del nmero de movimientos
del trnsito, puede determinarse en qu grado el aumento
del volumen de trnsito ocasiona una disminucin de la
eficacia del sistema SMGC que puede observarse por la
aparicin de los siguientes sntomas:
a) necesidad apreciable de mayor vigilancia visual de los
movimientos del trnsito en la superficie, debido al
nmero de movimientos que se producen simultnea-
mente en todo el complejo del aerdromo;
b) aumento apreciable en la carga de los canales de comu-
nicacin utilizados para el SMGC;
c) aumento del nmero de problemas que se plantean en
los puntos de cruce y en las intersecciones de
pistas/calles de rodaje, que exigen la intervencin del
controlador y que, por consiguiente, contribuyen al
aumento del nmero de radiocomunicaciones; y
d) creacin de embotellamientos, congestin
y
demoras en
los movimientos del trnsito de superficie.
-
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aptulo
Funciones y responsabilidades
3 1 GENERALIDADES
3.1.1 Al igual que en cualquier otro sistema, en el
mbito del sistema de guia
y
control del movimiento en la
superficie (SMGC) es preciso identificar a quin compete
el ejercicio de ciertas funciones
y
cundo
y
cmo debe
desempearlas. Por consiguiente, en este capitulo se
examinan algunas funciones
y
cometidos importantes de
quienes tienen una mayor intervencin en la guia y control
del movimiento en la superficie, es decir:
ervicios de trnsito areo
-servicio de direccin en la plataforma
ilotos
dministracin de aerdromo
onductores de vehiculos terrestres.
cipal de comunicacin entre el ATS y la aeronave, los
vehiculos de superficie
y
los vehiculos de salvamento y
extincin de incendios que circulen en el rea de manio-
bras. Es importante que las comunicaciones radiotele-
fnicas sean normalizadas, tanto en lo que respecta a la
fraseologia como a los procedimientos
y
al idioma. En los
aerdromos de gran densidad de trnsito, la carga de
trabajo del controlador puede ser muy elevada, y los
sistemas SMGC deberan proyectarse de modo que reduz-
can al mnimo la necesidad de las comunicaciones RTF.
3.2.2 Cuando las aeronaves y vehiculos circulen fuera
del rea de maniobras, pero bajo la guia de una depen-
dencia ATS, es preferible que se expidan procedimientos
por escrito detallados por los que deben regirse sus
actividades.
3.2.3 Permiso de rodaje para facilitar el SMGC. A la
El presente capitulo resea detalladamente la divisin de
competente
del servicio
de
trnsito
areo
responsabilidades expone en trminos generales las
incumbe au torizar a las
aeronaves
a que circulen
en
un
funciones de control pone de relieve la necesidad de
orden
que acelere
el movimiento
del
trinsito
a la
salida,
y
evitar el control excesivo. Adems, se examinan algunas
encaminar prontamente
a
las aeronaves
a
la
llegada.
En
funciones tales como el empleo del control de los vehculos
condiciones de
visibilidad, el
orden
d e
las
salidas
terrestres, el control mantenimiento de las ayudas
puede
establecerse por observacin
visual
y por
radio-
visuales.
telefona. En condiciones de visibilidad reducida, o cuando
la densidad del trnsito lo justifique, es preciso prever
3 1 2
aspecto
que se mele pasar a to ms
medios ms perfeccionados puesto que los servicios ATC
corrientemente en muchos sistemas, es la capacitacin.
participan
cada
vez ms
en la guia y
control
Para que el sistema SMGC pueda funcionar debidamente,
todo el personal encargado de poner en servicio total o
3.2.4
Determinacin de las rutas de rodaje que han de
parcialmente el sistema debe haber sido debidamente
seguirse Los servicios ATS
y
la administracin del aer-
adiestrado, recibido las instrucciones pertinentes
y
haber
dromo
deberan
conjuntamente
las
rutas de
las
realizado las correspondientes prcticas en relacin con los
aerouaves y
de
los
Esta determinacin tiene por
cometidos que han de desempear. El presente captulo objeto conseguir el del
lo
ms
trata de la capacitacin correspondiente a los sistemas
rpido y ordenado posible. El servicio ATC
indicar al
SMGC. piloto o al conductor del vehculo la ruta que ha de seguir
y,
de ser necesario, resolver las incompatibilidades de
trnsito en las intersecciones.
3 2 DIVlSION
Y
TRANSFERENCIA DE
RESPONSABILIDADES
3.2.5 Control del funcionamiento de las ayudas del
sistema SMGC. Como rganos encargados del funcioua-
miento del sistema SMGC la dependencia ATS interesada
ervicios
e
trnsito areo
y la administracin del aerdromo deberan tener con-
ciencia de la necesidad de controlar el funcionamiento del
3.2.1 Utilizacin de procedimientos y fraseologa sistema y de remediar cuanto antes cualquier falla. Este
radiotelefnicos. La radiotelefonia ser el mtodo priu-
control puede adoptar la forma de vigilancia visual de las
3 1
-
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luces, teniendo en cuenta los informes de los pilotos, y el
control elctrico de los componentes elctricos y electr-
nicos del sistema.
3.2.6
Control del trnsito que no sean las aeronaves
en e1 rea de maniobras. Si bien la tarea principal del
controlador de trnsito areo es controlar las aeronaves,
ste se encarga tambin del control de los vehculos de
superficie. Cuando la visibilidad disminuye el controlador
de trnsito areo podr, a su discrecin, restringir en la
medida necesaria los movimientos de vehiculos. El grado
de control que se ejerza por el servicio de control de
aerdromo respecto al movimiento de los vehiculos de
superficie aumentar a medida que vaya disminuyendo la
visibilidad vanse 5.2 y 5.3). Con la excepcin de los
vehiculos de salvamento
y
de extincin de incendios,
cuando respondan a un caso de emergencia, los contro-
ladores deberian asegurarse de que a las aeronaves se les
conceda prioridad y de que no se vean obtaculizadas por
los movimientos de los vehculos de superficie. Es impor-
tante que la administracin de aerdromo
y
la dependencia
competente de control de trnsito areo disponga de los
poderes necesarios para realizar eficazmente esta tarea.
3.2.7 Funcionamiento de la guia visual
y
de las ayudas
de control. El servicio pertinente de control de aerdromo
se encargar del funcionamiento de los componentes
visuales del sistema de control, incluso las barras de
parada, las luces de eje de calle de rodaje y los designa-
dores de ruta. Dicha dependencia deber tambin asegu-
rarse de que las luces se enciendan en el momento opor-
tuno. Con respecto a los sistemas de iluminacin insta-
lados en la plataforma, es decir, luces de eje de calle de
rodaje en la plataforma, luces de guia para maniobras de
aeronaves en el puesto de estacionamiento y sistemas de
guia de estacionamiento y atraque, ser esencial deter-
minar en cada aeropuerto el rgano que se encargar de su
funcionamiento.
3.2.8 Divisin de responsabilidad entre
el
controlador
y el piloto. La prevencin de colisiones incumbe conjun-
tamente al piloto/ATS, siendo siempre el controlador el
encargado de resolver las incompatibilidades de trnsito en
las intersecciones. En condiciones de visibilidad reducida,
la responsabilidad general para evitar las colisiones corres-
ponde cada vez ms a la dependencia ATS.
3.2.9 Puesta en vigor y cese de la utilizacin de los
procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad
reducida. Incumbir a la dependencia de control de trn-
sito areo poner en vigor los procedimientos aplicables a
las operaciones en condiciones de visibilidad reducida.
A
este respecto, se necesitar el asesoramiento de la oficina
meteorolgica de modo que puedan tomarse disposiciones
anticipadas para la puesta en vigor de los procedimientos
que han de aplicarse en caso de mala visibilidad. La puesta
en vigor de estos procedimientos pueden tomar algn
tiempo y, por consiguiente, se deberian poner en vigor
antes de que la disminucin de la visibilidad exija que se
tomen otras medidas. tales como la aulicacin de una
de sistemas de gua control del movimiento en la superficie
mayor separacin entre aeronaves. Cuando mejore la
visibilidad, el cese de la aplicacin de estos procedimientos
se dejar
al
arbitrio de la dependencia de control de trn-
sito areo. Vase 5.3 en relacin con la puesta en vigor
y
cese de los procedimientos aplicables a las operaciones en
condiciones de visibilidad reducida.)
Servicio de direccin en la plataforma
3.2.10
En algunos aerdromos, la direccin del trn-
sito en la plataforma no incumbe a la dependencia de
control de trnsito areo. En esos aerdromos debera
establecerse un servicio de direccin en la plataforma
encargado de la seguridad de los movimientos de las
aeronaves en la plataforma. Todas las reglas aplicables a
los movimientos de aeronaves deberian ser compatibles
con las reglas aplicables en el rea de maniobras, y es
esencial mantener un estrecho enlace entre el servicio de
direccin en la plataforma y la dependencia ATS.
Pilotos
3.2.11 El piloto obedecer las instrucciones que le d
el servicio de direccin en la plataforma y la dependencia
de control de trnsito areo y seguir la calle de rodaje
designada. La responsabilidad del piloto con respecto a la
evitacin de colisiones se analiza en
4 3
dministracin d e aerdromo
3.2.12 Inspeccin del rea de movimiento. Incumbir
a la administracin del aerdromo efectuar inspecciones
frecuentes del rea de movimiento para asegurarse de que
las reas reservadas para los movimientos de las aeronaves
estn exentas de obstculos y en buen estado. Es espe-
cialmente importante efectuar una inspeccin antes de la
puesta en vigor de los procedimientos aplicables en el caso
de mala visibilidad, puesto que estos procedimientos, por
s mismos, harn innecesaria una inspeccin de este
gnero. Vase 3.7 que trata de la vigilancia de las ayudas
SMGC).
3.2.13
Personal en tierra. Incumbir respectivamente
a la administracin del aerdromo y al servicio ATS
reglamentar y controlar el personal en tierra en el rea de
movimiento. La administracin del aerdromo cuidar de
que el personal en tierra que utilice la radiotelefona haya
sido debidamente adiestrado y recibido las instrucciones
apropiadas. Durante las operaciones en condiciones de
visibilidad reducida, ser especialmente importante limitar
al mnimo absoluto los desplazamientos del personal en
tierra en el rea de movimiento. Vanselos detalles de los
procedimientos aplicables en caso de mala visibilidad
en 5.3).
3.2.14 Conservacin de las ayudas SMGC. Normal-
mente incumbir a la administracin del aerdromo cuidar
del buen estado de funcionamiento de todos los compo-
nentes visuales del sistema SMGC, lo que exigir que se
realicen insuecciones frecuentes.
-
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22/94
Captulo
3
Funciones
y
responsabilidades
3.2.15
Designacin de calles de rodaje y de rutas de
rodaje normalizadas. Conjuntamente con el servicio ATS,
incumbir a la administracin del aerdromo determinar
las calles de rodaje y designar las rutas de rodaje norma-
lizadas aplicables a los tipos de movimientos previstos en
el aerdromo. La designacin y publicacin de rutas
normalizadas para las aeronaves que efecten el rodaje
resulta especialmente importante para los movimientos
previstos en aerdromos de mucha actividad, en condi-
ciones de visibilidad reducida.
3.2.16 Med idas de proteccin en el rea de movi-
miento en condiciones de visibilidad reducida. Incumbir
a la administracin del aerdromo, o a cualquier otra
autoridad competente, asegurarse de que se mantenga al
mnimo absoluto el nm ero de personal y vehculos autori-
zados p ara realizar algn servicio en el rea de movimiento
durante perodos de visibilidad reducida.
onductores de vehiculos de superficie
3.2.17 Lo s conductores de vehiculos de superficie
deben ajustarse a los reglamentos del aerdro mo y cumplir
las instrucciones del ATC. Sin embargo, incumbe a los
conductores actuar con el debido cuidado y prestar la
necesaria atencin con ob jeto d e evitar colisiones entre sus
vehculos y las aeronaves, y entre sus vehiculos y otros
vehiculos.
3 3 NECESIDAD D E EVITAR
EL CONTROL EXCESIVO
3.3.1
El sistema de gua y control del movimiento en
la superficie debera proporcionar un control suficiente
para satisfacer las necesidades de los pilotos y de los
controladores.
3.3.2 Es imp ortan te asegurarse de que la eficacia del
conjun to del sistema no suf ra menoscabo por la imposi-
cin a los pilotos y a los controladores de medidas de
control y restricciones innecesarias. Los pilotos
y
los
controlado res deberian poder ejercer sus funciones que les
incumben cuando las circunstancias lo permitan. Cuan do
las circunstancias no lo permitan, resulta necesaria la
imposicin progresiva de restricciones suplem entarias para
garantizar la seguridad de los movimientos en tierra. Es
especialmente importante que se levanten estas restric-
ciones a medida que vayan mejorando las condiciones.
3.3.3 Con los sistemas SMGC existentes puede
reducirse la capacidad de trnsito debido a la necesidad, en
determin adas circunstancias, tales como duran te las opera-
ciones en condiciones de visibilidad red ucida, d e tener que
ejercer un control riguroso. Es posible que los adelantos
futuros en los sistemas automticos permitan ejercer un
control riguroso sin que ello vaya en perjuicio de la
capacidad.
3.3.4 Los principales aspectos del control del movi-
miento en la superficie, durante las operaciones en condi-
ciones de visibilidad reducida, que deberian tenerse en
cuenta, son los siguientes:
a evitar las incompa tibilidades del trnsito entre aero-
naves en rodaje y entre una aeronave y un vehculo
terrestre;
h garantizar que las aeronaves o los vehculos terrestres
no entren en las reas criticas o sensibles del ILS en un
momento inoportuno;
c garantizar q ue la pista en servicio est libre cuand o
despegue o aterrice una aeronave;
d facilitar el roda je hasta la pista
y
desde sta; y
e mantener la capacidad mxima de seguridad del
aeropuerto.
3.3.5 Tod as las aeronaves y otros vehculos que se
desplacen en el rea de maniobras de un aerdromo
controlado deben ser objeto de control de aerdromo, y
controlados mediante comunicaciones por radio, o bien,
segn se haya au torizado en virtud de acuerdo previo. El
control puede comprender el acompaamiento por
un
servicio de escolta que est en contacto directo por radio-
comunicacin con el control de aerdromo.
3.3.6 El contro l del movim iento en la superficie de
aeronaves y vehiculos durante periodos de visibilidad
reducida debera basarse en la utilizacin mxima de
procedimientos y ayudas que se suelen utilizar corriente-
mente para las operaciones con buena visibilidad. Se ha
observado que, en cierta medida, los procedimientos y
ayudas que facilitan el movimiento en los aerdromos de
much a actividad satisfarn tambin las necesidades rela-
tivas a las operaciones en condiciones de visibilidad redu-
cida, y viceversa.
3.3.7 Co n obje to de que el movim iento en tierra de
aeronaves y vehiculos pueda efectuarse con eficacia y
seguridad en condiciones de visibilidad reducida, deben
instalarse ayudas que sustituyan a la informacin visual de
que normalmente disponen los pilotos y controladores
para fines de vigilancia e informacin de gua.
3 3 8 El medio principal de control del trnsito en
tierra en condiciones de visibilidad reducida puede basarse
en los procedimientos, sirvindose de las comunicaciones
radiotelefnicas entre el control de aerdromo y el piloto,
o el conductor del vehculo, complementado por infor-
macin visual en la forma de luces, seales y letreros. Si
bien las ayudas visuales y procedimientos pueden ser
adecuados para los movimientos en tierra en condiciones
de visibilidad reducida , tales m ovimientos deben realizarse
con sum a precaucin. A medida que aumenta la dem anda
del trnsito, puede reducirse al mnimo la carga de trabajo
del ATC instalando ayudas suolementarias.
-
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23/94
3 4 Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie
3 4 UTILIZ CION DE COMUNIC CIONES P R
EL CONTROL DE LOS MOVIMIENTOS EN TIERR
3.4.1 Los aspectos de comunicaciones de un servicio
de control de aerdromo se dividen en tres categoras
principales:
a) control del trnsito areo en el circuito de aerdromo y
en las fases de aproximacin, de aterrizaje y de salida;
b) control de las aeronaves en rodaje
y
de los vehiculos de
superficie que circulan en el rea de maniobras; y
c) transmisin de permisos de aerovias, de informacin
meteorolgica
y
de otros datos de vuelo.
En los aerdromos de poco trnsito, un solo controlador
suele encargarse de todas estas tareas, utilizando para
todos estos fines un solo canal RTF. En los grandes
aerdromos de mucha densidad de trnsito, el servicio de
control de aerdromo puede dividirse entre varios contro-
ladores
y
ayudantes. El aumento de la demanda del trfico
puede tambin llevar aparejado un incremento del volu-
men total de comunicaciones RTF que exija el empleo de
distintos canales.
3.4.2
Cuando aumenta el trnsito en un aerdromo, el
momento en que sea necesario disponer de puestos de
control suplementarios puede depender nicamente de la
carga de los canales RTF, o de otros factores tales como
la carga de trabajo del controlador ocasionada por la
composicin del trnsito, la complejidad de la disposicin
general del aerdromo, o la necesidad de establecer un
puesto de control desde el cual se tenga una vista mejor del
rea de maniobras. Tanto si la multiplicacin de los
puestos de control se debe o no a la carga de los canales
RTF, cada puesto debera contar con su propia frecuencia
discreta.
3.4.3 Un empleo tpico de dos canales RTF consiste en
proporcionar el servicio descrito en 3.4.1 a) en una fre-
cuencia, y los descritos en 3.4.1 b) y c) en la otra; luego,
b)
y
c) quedan separados cuando la carga del canal comn
llega a tal nivel que es necesario otro canal. En algunos
casos, puede que sea necesario recurrir a una o varias
frecuencias suplementarias durante las horas de punta,
volviendo luego a la utilizacin de un menor nmero de
canales durante los periodos de menos actividad.
3.4.4 Se suelen utilizar frecuencias radioelctricas no
empleadas para fines aeronuticos para las comunica-
ciones entre los vehiculos terrestres y diversos servicios en
los aerdromos, tales como los de contratistas, aduanas,
policia, compaas areas, etc., pero es preciso asegurarse
de que, en caso de circulacin en el rea de movimiento,
la utilizacin de la frecuencia no aeronutica no impida
mantener la escucha en la frecuencia de control de los
movimientos en tierra.
3.4.5 Es sumamente conveniente contar con una
frecuencia de reserva que pueda utilizarse si est sobre-
cargado un canal normal; ello permitir, en ocasiones,
evitar dificultades y demoras.
3.4.6 En muchos aerdromos, se ha previsto un enlace
RTF discreto entre los vehiculos de los servicios de emer-
gencia
y
una aeronave que ha aterrizado despus de haber
indicado un caso de emergencia, o en cualquier caso de
emergencia cuando la aeronave se encuentre en tierra y
pueda maniobrar. Este es un medio especialmente conve-
niente en el caso de aviones de gran capacidad respecto a
los cuales es importante que las tripulaciones de los
vehiculos de emergencia conozcan las intenciones del
piloto, de modo que puedan reducirse al minimo los
riesgos para los ocupantes del avin y del personal de los
vehculos de emergencia. Para que una frecuencia discreta
de este gnero sea de utilidad, es evidentemente necesario
que los usuarios del equipo radiotelefnico puedan hablar
de por si un idioma comn. En los casos en que no exista
un idioma comn, las comunicaciones entre el piloto
y
el
servicio de extincin de incendios tendrn que retrans-
mitirse por el ATC.
3 5 EST BLECIMIENTO DE RUT S
DE ROD JE NORM LIZ D S
P R L S ERON VES
3.5.1 Las aeronaves que efectan el rodaje en un
aerdromo, suelen circular:
-entre una pista y una plataforma
-entre una plataforma
y un rea de mantenimiento
e n t r e un rea de mantenimiento y una pista
Es preciso que, en la medida de lo posible, se prevean entre
estos emplazamientos rutas de rodaje normalizadas,
directas, simples, y que puedan utilizarse en condiciones de
buena y mala visibilidad vase Capitulo con respecto a
las operaciones en condiciones de visibilidad reducida) y
que ofrezcan el riesgo minimo de incompatibilidades con
las rutas que sigan otras aeronaves o vehculos. Se deberan
prever rutas en un solo sentido, cuando esto pueda hacerse
sin alargar demasiado las distancias de rodaje puesto que,
entre otras cosas, las largas distancias de rodaje producen
elevadas temperaturas en los frenos
y
los neumticos.
3.5.2 Deberan adoptarse precauciones con objeto de
asegurarse de que estas rutas sean adecuadas para las
aeronaves de mayores dimensiones susceptibles de utili-
zarlas
y
de que las aeronaves que las utilicen no presenten
ningn problema:
a) de interferencia con las ayudas para la navegacin;
b) de penetracin de la zona libre de obstculos y donde
sea posible, de penetracin de otras superficies de
limitacin de obtculos;
c) de perturbacin de las transmisiones radar;
d) de obstruccin fsica por ejemplo, margen insuficiente
con respecto a una aeronave en posicin de espera para
el despegue desde un punto intermedio en la pista); o
e) de chorro de los reactores.
-
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Cautulo
3
Funciones
v
res~onsabilidades z 5
3.5.3 Las rutas variarn segn las pistas que se utilicen
para el aterrizaje y el despegue. Un plan de rutas debe
prever el paso ordenado de un modo operacional a otro,
por ejemplo, despus de un cambio de pista o, en el caso
de una aeronave que, despus de haber efectuado el rodaje
para el despegue, deba regresar a la plataforma.
3.5.4
En los aerdromos donde se hayan establecido
rutas de rodaje normalizadas, los detalles de esas rutas
deberian figurar en las publicaciones de informacin
aeronutica apropiadas
y en los planos de aerdromo. Las
rutas deberian normalmente identificarse mediante desig-
nadores. Los designadores de las rutas de rodaje deberian
ser claramente diferentes de los designadores de pistas,
calles de rodaje y rutas de salida por instrumentos. Cuando
una ruta comprenda el rodaje entre reas sometidas al
control del ATS y del servicio de direccin en la plata-
forma, los puntos de transicin se deberian mostrar en el
plano de aerdromo o bien en el plano de movimientos en
tierra.
3.5.5
Un sistema de rutas de rodaje normalizadas,
bien establecido, ofrece ventajas con respecto a un sistema
aleatorio, puesto que incrementa la seguridad, acelera los
movimientos, funciona con ms seguridad en condiciones
de visibilidad reducida y disminuye la carga de
trabajo RTF.
3 6
CONTROL DE VEHICULOS TERRESTRES
3.6.1 El servicio y el mantenimiento de aeronaves y de
instalaciones de aerdromo exigen inevitablemente la
presencia de vehculos en el rea de movimiento. Los
Anexos 11 y
14
y los PANS-RAC estipulan que el movi-
miento de personas o de vehiculos en el rea de movi-
miento se controlar o regular en la medida necesaria
para evitar riesgos a las propias personas o a las aeronaves.
El Captulo de la Parte 2 del
Manual de proyecto de
aerdromos (Doc 9157) subraya que, al llevar a cabo la
planificacin de instalaciones y servicios de aerdromo, es
importante que se tenga en cuenta, en la medida de lo
posible, la separacin del trnsito de aeronaves y de los
vehculos en tierra, debindose proyectar la red de carre-
teras de la parte aeronutica de tal modo que pueda
evitarse el paso por las zonas crticas del rea de movi-
miento as como las congestiones del trnsito.
3.6.2
La Parte 2 del
Manual de proyecto de aer
dromos subraya la utilidad de las carreteras en la parte
aeronutica para eliminar o disminuir la utilizacin de
pistas y de calles de rodaje que necesitan tener acceso al
rea de movimiento. Por ejemplo las carreteras perifricas
de servicio pueden permitir el acceso a las ayudas para la
navegacin, o desde un rea de servicio a otra. Una carre-
tera en la parte aeronutica destinada a los vehculos de las
compaas areas, a los trenes de vagonetas para el
transporte de equipajes, etc., pueden enlazar un terminal
con otro. Es preciso esforzarse para evitar que las carre-
teras de la parte aeronutica crucen las pistas y las calles
de rodaje, o que afecten el funcionamiento de las ayudas
para la navegacin. Si es necesario que una carretera de
acceso cruce la prolongacin del eje de una pista, la
carretera debera situarse de tal modo que los vehiculos
que circulen por ella no se conviertan en obstculos para
las operaciones areas.
3.6.3 En una plataforma, la interaccin entre las
aeronaves
y
los vehiculos es inevitable, y por ello es preciso
proporcionar gua al conductor si se quiere utilizar el
espacio disponible de modo seguro y eficaz. En las plata-
formas pavimentadas se deberan disponer lneas de
seguridad para definir los lmites de las reas reservadas a
los vehiculos de superficie
y al
equipo destinado al servicio
de las aeronaves. Dichas lineas deberian ser de color vivo
y contrastar con el sealamiento de la plataforma desti-
nada a las aeronaves, es decir, las seales de puestos de
estacionamiento de aeronaves. Las carreteras destinadas a
los vehculos de superficie que conducen al terminal o
desde una carretera de la parte aeronutica a un puesto de
estacionamiento, y de un puesto de estacionamiento a
otro, deberan indicarse mediante lneas pintadas de color
vivo.
3.6.4 Las redes viales de la par te aeronutica reser-
vadas a los movimientos de los vehiculos de superficie se
dividen en cinco categoras generales:
a) carreteras que estn completamente separadas de las
reas de movimiento de las aeronaves;
b) carreteras que cruzan las calles de rodaje en las reas de
mantenimiento, pero que estn separadas de las reas
de movimiento operacionales de las aeronaves;
c) rutas que cruzan las pistas, zonas de parada, zonas
libres de obstculos o calles de rodaje;
d) rutas de plataforma; y
e
rutas de circulacin de vehculos a lo largo de las calles
de rodaje y pistas en servicio.
El rea de maniobras debera protegerse de cualquier
intrusin accidental por personas y vehculos de superficie
a partir de las carreteras de la parte aeronutica, por
ejemplo, mediante letreros o semforos de trfico en las
carreteras de acceso. No se debe permitir el movimiento de
personas a pie en las pistas o calles de rodaje a menos que
sea absolutamente necesario.
3.6.5
Si los trabajos de construccin u otras acti-
vidades exigen el libre movimiento en una zona localizada,
los lmites de un rea temporalmente cerrada deberian
sealarse segn se prescribe en el Anexo 14, y cualquier
movimiento fuera de dicha rea debera efectuarse con-
forme al reglamento ordinario del aerdromo (el
Captulo 2 del Anexo 14 estipula la necesidad de publicar
informacin sobre el estado del rea de movimiento).
3.6.6 La autoridad competente deberia formular
procedimientos por escrito detallados, destinados especial-
mente a las actividades en las plataformas, basados en
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3 6
Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie
mtodos que no sean los utilizados para las comunica-
luces que han sufrido averas, sin indicar su naturaleza
ciones RTF, aplicables a las operaciones en condiciones de
exacta. Tambin pueden plantearse problemas cuando las
visibilidad reducida y que tengan por objeto garantizar la
luces no se extinguen al desconectarlas o no se encienden
seguridad al mismo tiempo que se mantiene la capacidad.
cuando se conectan. La seguridad y la eficacia de los
movimientos en tierra en condiciones de visibilidad redu-
cida exigen un sistema de vigilancia concebido de tal modo
que el controlador se d rpidamente cuenta de cualquier
3 7
SISTEM DE CONTROL
defecto que pudiera influir en la seguridad o plantear
DE FUNCION MIENTO
problemas de rodaje en tierra en el rea que tiene a su
cargo, y que el sistema le recuerde constantemente dicho
defecto.
3.7.1 Ayudas luminosas
3.7.1.4 El Manual de proyecto de aerdromos,
3.7.1.1 L~ iluminacin desempea una funcin Parte 5 Sistemas elctricos, contiene informacin sobre el
primordial
con
respecto
a
la
con seguridad de
tipo de sistema de control elctrico que debera instalarse
operaciones en condiciones de visibilidad reducida y de
para verificar instantneamente si todo el equipo de
noche, y es indispensable que el ATC est al corriente de
iluminacin funciona correctamente. Entre las seales de
cualquier discordancia entre la iluminacin seleccionada
control que indican el estado de funcionamiento de una
en el tablero de control de iluminacin en la torre de
instalacin pueden citarse:
control
y
las luces que son realmente visibles en la super-
ficie del ~ ~ ~ ~ ~ l ~ ~ ~ t ~ ,
n
condiciones de
a) instalacin fuera de estado de funcionamiento: iudi-
buena visibilidad, de noche, no es difcil verificar si el
cador luminoso apagado;
accionamiento de
un
conmutador enciende
las luces
de b) instalacin en estado de funcionamiento: indicador
superficie deseadas; el problema se plantea cuando las
luminoso encendido y fijo; y
de visibilidad impiden al controlador distin-
C) instalacin defectuosa una vez conectada: indicador
guir las luces.
luminoso emite destellos.
3.7.1.2
En condiciones ideales, todas las luces debe-
ran estar en buen estado de funcionamiento, pero como
orientacin para el mantenimiento se estima que no
debera haber fuera de servicio ms del 20 de luces de eje
de calle de rodaje
y
dos luces consecutivas de eje de calle
de rodaje. Debido a la elevada fiabilidad que normalmente
ofrecen los sistemas de iluminacin de aerdromo, puede
que no sea necesario un sistema de control elctrico, pero
las inspecciones visuales deberan efectuarse con bastante
frecuencia con objeto de garantizar la suficiencia del
sistema de iluminacin de calles de rodaje.
3.7.1.3
Cuando las condiciones de visibilidad impiden
verificar visualmente si estn encendidas las luces de
superficie del aerdromo, el control se suele efectuar como
sigue:
a) observacin de los indicadores luminosos en el tablero
de control de iluminacin; y
b) verificacin de la fuente de energia
y
de los indicadores
de estado del circuito.
Es importante que los tableros de visualizacin se conciban
de modo que constituyan un sistema eficaz de control de
la iluminacin de superficie. Muchos tableros de visua-
lizacin contienen indicadores luminosos que solo mues-
tran las luces que estn conectadas, pero que no indican si
las luces estn realmente encendidas. Algunos sistemas
indican si un determinado grupo de luces estn o no
encendidas, pero a veces no indican las luces que tal vez no
estn encendidas y que seran importantes para los movi-
mientos en condiciones de mala visibilidad.
Las indica-
ciones de suministro de energia
y
de estado del circuito
pueden proporcionar informacin sobre el porcentaje de
Las distintas frecuencias de destellos pueden indicar
distintos grados de defectos y una advertencia de falla va
acompaada por una alarma sonora.
3.7.1.5
La amplitud y minuciosidad del control que
puede efectuarse en la torre de control depender de la
magnitud
y
complejidad del sistema de iluminacin.
Respecto a una disposicin general de aerdromo ele-
mental, podra ser aceptable un control general en la torre.
En los grandes aerdromos, bien equipados para los movi-
mientos en condiciones de mala visibilidad, cabr centra-
lizar las operaciones de mando y de control de la ilumi-
nacin en una sala de control tcnico. El tablero de la torre
de control indicara una falla, el tablero ms complejo del
tcnico indicara la naturaleza precisa de la falla, y esta
informacin se retransmitira directamente a la depen-
dencia ATS apropiada.
3.7.1.6 Pa ra asegurar la integridad de los sistemas de
control, es conveniente que su suministro elctrico se
obtenga de una fuente autnoma. (Vase tambin el
Anexo 14, Captulo
8
con respecto a las especificaciones
relativas a la aplicacin y caractersticas de una fuente
secundaria de energia elctrica.)
3.7.2 Ayudas no visuales
3.7.2.1 La introduccin de ayudas no visuales en el
sistema SMGC har que el ATC dependa del buen funcio-
namiento de las ayudas no visuales, de modo que, al igual
que en el caso de la iluminacin de aerdromo, el servicio
de control de trnsito areo deber disponer de un sistema
de verificacin de funcionamiento para detectar cualquier
funcionamiento defectuoso.
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Canftulo
3
Funciones v res~onsabilidades
3 8
INSPECCIONES DE LA SUPERFICIE
DEL
AERODROMO
3.8.1 Frecuencia de las inspecciones
3.8.1.1
El rea de movimiento debera ser objeto de
inspecciones peridicas y frecuentes. En el Manual de
servicios de aeropuertos Doc 9137), Parte
8
se ofrece
orientacin con respecto a las inspecciones. Se recomienda
que las frecuencias siguientes deberian considerarse como
las mnimas:
a) Pistas uatro inspecciones diarias, segn se describe
a continuacin:
Inspeccin al amanecer nspeccin minuciosa de la
superficie de todas las pistas, a todo su ancho. La
inspeccin de la pista deberia tomar aproximadamente
15 minutos dos recorridos).
Inspeccin por la maana nspeccin de todas las
pistas, entre movimientos de aeronaves, de ser nece-
sario, prestando atencin especial a las superficies
situadas entre las luces de borde de pista.
Inspeccin por la tarde gual que la inspeccin por
la maana.
Inspeccin al anochecer nspeccin de todas las
pistas. Esta inspeccin debe efectuarse para mantener
un intervalo regular entre las inspecciones de pista,
cuando la inspeccin de las luces tenga que efectuarse
tarde al anochecer, y deberia abarcar todas las super-
ficies de pista.
b) Calles de rodaje nspeccin diaria de las que se
utilicen con carcter regular.
c) Plataformas nspeccin diaria
d) Areas de csped as superficies que puedan utilizarse
por las aeronaves se inspeccionarn tan frecuentemente
como las reas pavimentadas adyacentes. Las dems
reas de csped deberian inspeccionarse a intervalos
adecuados para poder detectar cualquier posible dete-
rioro de la superficie.
3 9 MANTENIMIENTO
3.9.1 Mantenimiento eneralidades
3.9.1.1 Las diversas ayudas visuales del sistema
SMGC para la gua de rutas se enumeran en la Tabla 2-2.
Es preciso efectuar peridicamente su inspeccin, lim-
pieza, servicio y mantenimiento, al igual que respecto a los
dems componentes de las luces aeronuticas. El
Anexo 14, Capitulo 9 y el Manual de servicios de aero-
puertos Parte
9
contienen orientacin sobre el manteni-
miento preventivo de los sistemas de iluminacin.
3.9.1.2 La integridad y fiabilidad del sistema SMGC
deberan ser equivalentes a las de las dems ayudas visuales
y no visuales para la navegacin. Los programas de
pintura peridica de las seales de pista y de calles de
rodaje, de las seales y letreros de punto de espera en
rodaje bastarn para mantener estos componentes en un
estado apropiado a las condiciones de visibilidad para las
cuales se han previsto. La integridad de los componentes
luminosos del SMGC depender del diseo de los circuitos
internos del aerdromo y de la fuente externa de energa.
La fiabilidad del sistema depender de la calidad de la
inspeccin
y
del programa de mantenimiento preventivo
adoptado. Si bien son indeseables las luces fuera de
servicio, su presencia en el sistema de control y gua visual
depender de su espaciado y de los lmites de visibilidad
dentro de los cuales se ha proyectado el sistema para
proporcionar guia.
3.9.1.3 Verificaciones especiales. En los casos en que
se han previsto ayudas visuales para operaciones en
condiciones de visibilidad reducida,
deberan efectuarse
inspecciones, siempre que sea posible, antes de utilizarlas
con mala visibilidad. Estas inspecciones deberan demos-
trar que el estado de servicio de dichas ayudas permite
proporcionar gua continua, y que no hay dos o mas luces
consecutivas del eje de calle de rodaje ni una o ms luz de
barra de parada a un lado u otro del eje de calle de rodaje
que estn fuera de servicio.
3.9.1.4 Si se han instalado luces de eje de calle de
rodaje
y
de barras de parada de alta intensidad para
operaciones en condiciones de visibilidad reducida, debera
prestarse atencin especial a la limpieza de las luces de eje
de calle de rodaje y de las luces de barra de parada, asi
como a la visibilidad de las seales de eje de calle de rodaje
y de guia en la plataforma.
3.9.1.5 Deberian efectuarse inspecciones especiales
antes de la puesta en servicio de un tramo de calle de
rodaje, si est habia quedado cerrado debido a la realiza-
cin de trabajos de mantenimiento, limpieza de nieve o por
otros motivos.
3.9.1.6
Mantenimiento peridico. El grado en que el
mantenimiento y la inspeccin peridicos pueden combi-
narse, depender de los arreglos locales. Si las personas
que efectan la inspeccin peridica y la limpieza de las
luces son electricistas expertos, deberan ejecutar los
trabajos de mantenimiento necesarios durante las verifica-
ciones diarias. Si la inspeccin se realiza por personas que
no poseen la necesaria competencia para el manteni-
miento, ser preciso establecer estrecha colaboracin con
el personal de mantenimiento competente del aerdromo
con objeto de asegurarse de que se toman las medidas
necesarias.
3.9.1.7 Resulta dificil organizar el mantenimiento
diario en los aerdromos de mucho trnsito, y puede que
sea necesario efectuar de noche los trabajos de manteni-
miento en el rea de movimiento, es decir, cuando es
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3 8 Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie
reducido el volumen de trnsito. Deberan establecerse
horarios de trabajo con objeto de reemplazar las lmparas
fundidas y volver a poner en condiciones de funciona-
miento los circuitos que hayan sufrido averias, que se
hayan descubierto en las verificaciones diarias. En los
aerdromos en que baya un sistema complejo de calles de
rodaje, puede que sea necesario disponer de varios equipos
de mautenimiento para reparar las averas en el rea de
movimiento durante los periodos en que es reducido el
volumen de trnsito.
3.9.2 Reparaciones especiales
3.9.2.1 Adems del mantenimiento peridico, es
titular de licencias, por ejemplo, los controladores de
trnsito areo y los pilotos, si bien la capacitacin del
personal autorizado para llevar a cabo otras actividades en
el rea de movimiento o que intervenga en la instalacin
del sistema SMGC corresponde a la autoridad competente.
La instruccin se divide en dos categoras principales,
inicial y peridica y de mantenimiento de la competencia.
3.10.2
La instruccin inicial la proporciona la auto-
ridad competente a todos los nuevos empleados
recin
llegados a una determinada dependencia. Normalmente
dicha instruccin comprende las siguientes materias, aun
cuando no se circuuscribe solamente a ellas:
necesario, en los aerdromos de mucha actividad y
complejos, disponer de personal para efectuar repara-
rocedimientos RTF
ciones esueciales cuando. a causa de defectos. el sistema no
isposicin general de aerdromo
pueda satisfacer las necesidades operacionales. Esto es
rocedimientos de aerdromo
indispensable cuando el sistema de control est centra-
rocedimientos de aerdromo en caso de emergencia
lizado y las operaciones se lleven a cabo en condiciones de
-procedimientos de aerdromo en condiciones de
visibilidad reducida.
visibilidad reducida
rocedimientos esuecides de aerdromo
3.9.2.2 Ser necesario realizar reparaciones especiales
cuando hayan sufrido averia dos luces consecutivas en las
luces de eje de calle de rodaje o en las barras de parada,
cuando se haya producido algn desperfecto en las luces de
punto de espera en rodaje o cuando bayan sufrido alguna
averia los dispositivos que afecten a los letreros de instruc-
ciones obligatorias, por ejemplo,
STOP, CAT
11
etc.
3.9.2.3
Cuando se produzca un defecto durante las
operaciones en condiciones de visibilidad reducida, ser
necesario determinar si el sistema puede continuar propor-
cionando gua control seguros sin reparar inmedia-
tamente el defecto, o si es preciso restringir las operaciones
hasta que se haya reparado el defecto. Cuando se baya
decidido que no es preciso reparar un defecto, entonces
debe permitirse que los vehculos de superficie tengan
acceso al rea de maniobras y, en este caso, debe propor-
cionarse la necesaria separacin/proteccin con respecto a
otro trnsito.
3 10 INSTRUCCION
3.10.1 Incumbe a la Administracin del Estado
prescribir el nivel de instruccin necesario del personal
econocimiento de aeronaves
rocedimientos relativos a la utilizacin de vehiculos
3.10.3 No se debera prescindir de la instruccin
peridica o de mantenimiento de la competencia. En el
caso de operaciones en condiciones de visibilidad reducida,
esta instruccin puede tener un carcter decisivo puesto
que es limitado el tiempo en que pueden aplicarse los
procedimientos relativos a visibilidad reducida debido a
una o a las dos circunstancias siguientes:
a lo poco frecuente que ocurren las condiciones de
visibilidad reducida y su corta duracin; y
b los turnos de trabajo o ausencia prolongada en el
desempeo de funciones por cualquier motivo.
3.10.4. Se propone que la instruccin peridica
apropiada se d por lo menos cada seis meses. Dicha
instruccin puede ser de distinto orden segn el grado de
participacin del funcionario. La instruccin debera
concebirse teniendo presente la seguridad de la aeronave y
las consecuencias resultantes de la aplicacin indebida de
un procedimiento de aerdromo.
-
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Capitulo
Procedimientos
4 1 INTRODUCCION
4.1.1 Los Anexos 2, 11 y 14 y los PANS-RAC
contienen las prescripciones fundamentales para todas las
operaciones en el rea de maniobras de un aerdromo.
Estos documentos contienen las regias y requisitos rela-
tivos a las operaciones de aeronaves y vehculos en el rea
de maniobras cuya observancia meticulosa garantizar la
seguridad de la circulacin en el rea de maniobras.
4.1.2 Sin embargo, a medida que aumenta la demanda
del trnsito en un aerdromo, puede verse afectado el
ritmo de la afluencia del trnsito de resultas de las reglas
vigentes. E1 aumento de la densidad del trnsito hace que
sea imprescindible la creacin de medios ms positivos de
gua y control de los movimientos en la superficie para
mantener la capacidad.
la superficie. El sistema de control de movimiento en la
superficie es el que debe intervenir a manera de moderador
entre la pista y el puesto de estacionamiento con respecto
a las demoras o prioridades impuestas desde el exterior.
Esta tarea puede llevarse a cabo de dos maneras