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Service 80

Service Training

Motores Disel 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l con el sistema de inyeccin Common-Rail

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Los motores disel 2,0 l TDI CR, 1,6 l TDI CR y 1,2 l TDI CR, que se describen en este manual de taller se utilizan en todas las series de modelos de vehculos koda.

El motor 1,2 l TDI CR est ideado exclusivamen-te para la serie de modelos Fabia y Roomster, en la que se utiliza a partir de 2010.

El motor 1,6 l TDI CR, como nico de toda la variedad de motores disel ofrecidos con sistema de inyeccin Common-Rail, se utiliza en toda la serie de modelos de coches koda.

El motor 2,0 l TDI se fabrica en dos generacio-nes. La primera generacin dispone de varian-tes efi cientes en cuanto a potencia de 103 KW y 125 kW. La segunda generacin se ampli a la variante con una potencia de 81 kW.

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3E

Capacidad

Las indicaciones respecto al montaje y des-montaje, diagnstico e informacin detallada para el usuario se encuentran en los manuales de taller, en el aparato de diagnstico VAS 505x y en la literatura de a bordo.

El cierre de la edicin se realiz en 01/2010.Este cuaderno no se actualiza.

Motor TDI de 1,6 l

Sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l

Motor TDI de 2,0 l

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Sistema de combustible del motor TDI de 1,6 l 24

Motor TDI de 1,2 l 34

Sistema de combustible del motor TDI de 1,2 l 36

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4 E

Motor TDI de 2,0 l

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Caractersticas tcnicas

Tecnologa de 4 vlvulas Crter del cigeal de fundicin gris y culata

de aleacin de aluminio Cigeal combinado con cuatro contrapesos Chapaleta reguladora ajustable en el colector

de admisin Sistema de inyeccin Common-Rail, desarro-

llado por la empresa Bosch Inyectores controlados por piezovlvulas Presin de inyeccin hasta 180 MPa (1800 ba-

res)

Bujas de incandescencia metlicas En motor con el cdigo CBBB se monta un

mdulo con rbol compensador Turbocompresor con variable geometra de la

turbina Filtro de partculas con catalizador de oxida-

cin Inyectores con cdigo IMA Comunicacin a travs de KWP Refrigeracin por baja temperatura de la recir-

culacin de gases de escape

Motor 2,0 l TDI CR - I. Generacin

El motor 2,0 l TDI de primera generacin con sistema de inyeccin Common Rail encontr su lu-gar en el conjunto 2,0 I TDI con sistema de inyeccin bomba-inyector. A causa de las permanentes y crecientes exigencias de las normas sobre gases, muchos componentes del motor se adaptaron al consumo de combustible y generacin de ruido. Las innovaciones en construccin ms bsicas se realizaron en el terreno del sistema de inyeccin, que se renov completamente para el sistema de inyeccin Common-Rail.

La primera generacin de esta unidad de trabajo con el sistema de inyeccin Common-Rail dispuso de potencias de 103 KW y 125 KW y se ofreci para los modelos Octavia II RS (ao modelo 2009), Superb II (ao modelo 2008) y Deti (ao modelo 2009).

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Datos tcnicos

Motor 2,0 l / 103 kW TDI Motor 2,0 l / 125 kW TDICdigo de motor CBDB CBBB/CEGADiseo Motor en serie Motor en serieNmero de cilindros 4 4Vlvulas por cilindro 4 4Cilindrada 1968 cm3 1968 cm3

Dimetro 81mm 81mmCarrera 95,5 mm 95,5 mmRelacin de compresin 16,5 : 1 16,5 : 1Potencia mx. 103 kW a 4200 min-1 125 kW a 4200 min-1

Par motor mx. 320 Nm a 1750 - 2500 min-1 350 Nm a 1750 - 2500 min-1

Unidad de control Bosch EDC 17 - CP14 Bosch EDC 17 - CP14Combustible Motor disel segn DIN EN590 Motor disel segn DIN EN590Tratamiento posterior de los gases de escape

Recirculacin de gases de esca-pe; catalizador de oxidacin; fi ltro de partculas


Norma sobre gases de escape EU5 + DPF EU5 + DPF

Diagrama de rendimiento y de par motor

Motor 2,0 l / 103 kW TDI Motor 2,0 l / 125 kW TDI

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6 E

Motor TDI de 2,0 l

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Motor 2,0 l TDI CR - II. generacin

En el proceso de produccin de la serie de modelos Octavia II, Superb II y Yeti se reemplaz la pri-mera generacin del motor 2,0 l TDI con el sistema de inyeccin Common-Rail gradualmente por la segunda generacin.La segunda generacin del motor 2,0 I TDI se diferencia de la primero por varios elementos de construccin. Uno de los cambios ms significativo es el reemplazo de los inyectores controlados por piezovlvulas en relacin a los inyectores controlados por electrovlvulas.

En la segunda generacin del motor 2,0 l TDI se aade a las variantes de potencia de 103 KW y 125 KW, la variante de una potencia de 81 kW.



de aleacin de aluminio Cigeal combinado con cuatro contrapesos Sistema de inyeccin Common-Rail, desarro-

llado por la empresa Bosch Inyectores controlados por electrovlvulas Presin de inyeccin hasta 180 MPa (1800 ba-

res) Bujas de incandescencia metlicas

Conducto de admisin de plstico sin chapale-ta reguladora ajustable

Turbocompresor con variable geometra de la turbina

Mdulo de recirculacin de gases de esca-pe con vlvula integrada de recirculacin de gases de escape y un radiador de recirculacin de gases de escape

Filtro de partculas con catalizador de oxida-cin

Comunicacin a travs del protocolo de trans-porte de diagnstico UDS

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Datos tcnicos

Motor 2,0 l / 81 kW TDI Motor 2,0 l/81 kW TDI 4x4Cdigo de motor CFHA CFHFDiseo Motor en serie Motor en serieNmero de cilindros 4 4Vlvulas por cilindro 4 4Cilindrada 1968 cm3 1968 cm3



Unidad de control Bosch EDC 17 - C46 Bosch EDC 17 - C46Combustible Motor disel segn DIN EN590 Motor disel segn DIN EN590Tratamiento posterior de los gases de escape



Norma sobre gases de escape EU5 + DPF / EU4* EU5 + DPF


Motor 2,0 l / 81 kW TDI Motor 2,0 l/81 kW TDI 4x4

* para pases fuera de la UE

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Motor TDI de 2,0 l

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Datos tcnicos

Motor 2,0 l / 103 kW TDI Motor 2,0 l / 125 kW TDICdigo de motor CFHC/CFFB CFJA/CFGBDiseo Motor en serie Motor en serieNmero de cilindros 4 4Vlvulas por cilindro 4 4Cilindrada 1968 cm3 1968 cm3



Unidad de control Bosch EDC 17 - C46 Bosch EDC 17 - C46Combustible Motor disel segn DIN EN590 Motor disel segn DIN EN590Tratamiento posterior de los gases de escape






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Observaciones

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Sistema de combustible del motor 2,0 l TDI de primera y segunda genera-cin

1 - Bomba de combustible elctrica G6

Transporta ininterrumpidamente el combustible a la tubera de combustible.

2 - Filtro de combustible con vlvula de pre-calentamiento

La vlvula de precalentamiento impide la obtura-cin del fi ltro gracias a los cristales de queroseno que se crean a bajas temperaturas exteriores.

3 - Bomba de combustible adicional V393

Transporta el combustible desde la tubera de combustible a la bomba de alta presin de com-bustible. Aumenta la presin del combustible a 0,5 MPa (5 bares).

4 - Tamiz fi ltrante

Impide la entrada de partculas de suciedad en la bomba de combustible de alta presin.

5 - Transmisor de temperatura del combusti-ble G81

Detecta la temperatura actual del combustible.

6 - Bomba de alta presin de combustible

Crea una elevada presin de combustible hasta un valor de 180 MPa (1800 bares).

7 - Vlvula de dosifi cacin del combustible N290

Segn las necesidades regula la cantidad de combustible comprimido.

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8 - Vlvula reguladora de presin del com-bustible N276

Regula la presin de combustible en el depsito de combustible de alta presin (rail de combusti-ble)

9 - Rail de combustible

Acumula el combustible de elevada presin que es necesario para la inyeccin en los diferentes cilindros.

10 - Transmisor de presin del combustible de alta presin G247

Detecta la presin actual del combustible en el depsito de combustible de alta presin (rail de combustible y en la zona de alta presin.

11 - Vlvula de retencin de presin

Retiene la presin en la tubera de retorno de los inyectores en un valor aproximado al siguiente: Motor 2,0 l TDI de primera generacin - 1 MPa (10 bares) Motor 2,0 l TDI de segunda generacin - 0,2 MPa (2 bares)Esta presin se requiere para el funcionamiento correcto de los inyectores.

12 - Inyectores N30, N31, N32, N33

Pulverizan el combustible en las cmaras de combustin.

Alta presin (23 hasta 180 MPa); (230 hasta 1800 bares)

Leyenda

Tubera de retorno de los inyectores

Tubera de alimentacin y tubera de retorno

* La vlvula de retencin se diferencia en algunas variantes en la forma.

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Sistema de inyeccin Common-Rail

Bomba de alta presin de combustible

Inyectores N30-N33

Vlvula reguladora de presin del combusti-ble N276

Transmisor de presin del combustible G247

Ral de combustible

En la figura se representa el sistema de inyeccin del motor 2,0 I TDI de primera generacin.

El sistema de inyeccin Common-Rail fue desarrollado por la empresa Bosch en el motor 2,0 TDI de primera y segunda generacin.

Componentes del sistema:

Unidad de control del motor J623 Inyectores N30 - N33 Ral de combustible Transmisor de presin del combustible G247

Vlvula reguladora de presin del combustible N276

Tubera de alta presin Bomba de alta presin de combustible

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Bomba de alta presin de combus-tible

La bomba de alta presin de combustible utili-zada en el motor 2,0l TDI de primera y segunda generacin es una bomba con un mbolo y se acciona a travs de una correa dentada desde el cigeal.La bomba de alta presin de combustible crea una presin del combustible de hasta 180 MPa (1800 bares).

La descripcin detallada de la bomba de alta presin en el motor 2,0l TDI de primera generacin se encuentra en las ayudas de Service Training Nr. 67.

Con ayuda de la doble leva con un desplaza-miento de la leva a 180 en el rbol primario, se genera presin sincronizada con la inyeccin por ciclo del cilindro respectivo. La transferencia de fuerza se realiza desde las levas de accionamiento sobre los pistones a travs de un rodillo.

Vlvula de aspiracin

mbolo de la bomba

Resorte de pistn

Roldana

rbol primario

Levas de accionamiento

Vlvula de dosificacin del combustible N290

Vlvula de presinConexin de rail

Abastecimiento de combustibleRetorno de combus-tible al depsito de combustible

Vlvula rebosadera

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Vlvula de dosifi cacin del combustible N290

La vlvula para la dosifi cacin del combustible es parte de la bomba de alta presin de combustible y garantiza la regulacin de la presin del combustible en la zona de alta presin segn las necesi-dades. La vlvula de dosifi cacin de combustible regula esencialmente la cantidad de combustible suministrado, que es necesaria para la generacin de una alta presin. La ventana de esto es que la bomba de alta presin de combustible slo genera una presin que es necesaria para el modo de servicio momentneo. Por ello, se logra la disminucin del consumo de energa de la bomba y previe-ne el calentamiento innecesario del combustible.La vlvula N290 se controla a travs de la unidad de control del motor mediante la seal PWM.

Funcin

Accionada

La vlvula para la dosifi cacin del combustible no recibe alimentacin. El pistn de control es presionado mediante la fuerza de mulle y se abre la alimentacin de combustible a la cmara de compresin de la bomba de alta presin de combustible.

La vlvula para la dosifi cacin del combustible recibe energa y la bobina electromagntica crea un campo magntico. Segn la intensidad de la alimentacin (frecuencia de la seal PWM) cam-bia la situacin del pistn de control y tambin la cantidad de combustible alimentado a la bomba de alta presin de combustible.Con mxima intensidad de la alimentacin de la vlvula, el pistn de control es presionado contra la fuerza de muelle y se cierra la alimentacin a la cmara de compresin de la bomba de alta presin de combustible.

Incidencia del fallo de la funcin

Si se produce un fallo de la seal de la vlvula de dosifi cacin de combustible N290, se origina una disminucin de la potencia del motor y el sistema de control del motor trabaja en rgimen de emer-gencia.

Muelle Pistn de mando

Bobina electro-magntica

Alimentacin de combustible a la bomba de alta presin

Abastecimiento de combustible

Muelle Pistn de mando

Bobina electro-magntica


No activada

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Inyectores N30-N33

Motor 2,0 l TDI CR - I. Generacin

En el motor 2,0 l TDI de primera generacin se utilizan los inyectores controlados piezoelctrica-mente para la inyeccin de combustible.

La descripcin detallada de la vlvula controlada piezoelctricamente del motor 2,0l TDI de primera generacin se encuentra en las ayudas de Service Training Nr. 67.La descripcin detallada del funcionamiento del elemento de control piezoelctrico se encuentra en las ayudas de Service Training Nr. 62.

conexin elctrica

Conexin de alta presin para la tubera de combustible desde el rail

Retorno de combustible

Elemento de control piezoelctrico

Vlvula de mariposa

Muelle de la aguja del inyector

Aguja de inyector

Datos tcnicos

Tensin de control 110 - 148 VNmero de orifi cios del inyector 8Nmero de inyecciones por ciclo de trabajo 6

Filtro de barra

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Motor 2,0 l TDI CR - II. generacin

En el motor 2,0 l TDI de segunda generacin se utilizan los inyectores controlados electromagn-ticamente para la inyeccin de combustible.

Datos tcnicos

Tensin de control 12 VNmero de orifi cios del inyector 8Nmero de inyecciones por ciclo de trabajo 7

conexin elctrica

Conexin de alta presin para la tubera de combustible desde el rail


Aguja de inyector

Bobina electromagntica

Muelle de la vlvula de control

Vlvula de control

Pistn de mando

Muelle del pistn de control

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Ajuste de las cantidades inyectadas de los inyectores (IMA)

El ajuste de la cantidad inyectada de los inyectores (IMA) es una funcin de software de la unidad de control.El cdigo IMA se determina para cada inyector durante la fabricacin y se establece la diferencia fren-te al valor nominal y se describe el parmetro de inyeccin de cada inyector. La unidad de control del motor puede determinar con exactitud la duracin de la inyeccin (cantidad inyectada).En el motor 2,0 l TDI, los inyectores est equipados con un cdigo IMA de siete dgitos.Despus del cambio del sistema de inyeccin, introducir el cdigo IMA en la unidad de control del mo-tor mediante el aparato de diagnstico en el modo "funciones controladas".

Motor 2,0 l TDI CR - I. Generacin Motor 2,0 l TDI CR - II. generacin

Cdigo IMA (7 dgitos)

Data Matrix Code (Cdigo de matriz de datos)



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La vlvula reguladora de presin de combustible N276 se ubica en el depsito de alta presin (rail).El ajuste de la presin en el rail al valor deseada se realiza a travs de la abertura y el cierre de la vlvula reguladora N276 que se controla a travs de la unidad de control del motor con la seal PWM.

Diseo

Ral de combustible

Aguja de vlvula

Bobina electro-magntica conexin elctrica

Ancla de vlvula

Resorte de vlvulaRetorno de combustible al depsito de combustible

Funcin

No activada

La vlvula reguladora de presin no recibe alimentacin. La aguja de la vlvula es presio-nada por efecto del muelle con lo cual se abre la descarga de combustible desde el rail.

Resorte de vlvula

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Accionada

Para alcanzar la presin de servicio en el rail, la unidad de control del motor empieza a travs de la seal PWM con la alimentacin de la bobina electromagntica de la vlvula. La bobina tira del ancla de la vlvula contra la fuerza de muelle y presiona la aguja de la vlvula en el asiento.La cantidad de combustible que fl uye del rail al depsito se regula independientemente de la frecuencia de seal PWM.

Incidencia del fallo de seal

Si se origina un fallo de la seal en la vlvula N276, puede que no se origine la presin de combusti-ble necesaria y el motor no entra en servicio.

Unidad de control del motor

Asiento de vlvula

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Motor TDI de 1,6 l

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de aleacin de aluminio Cigeal combinado con cuatro contrapesos Sistema de inyeccin Common-Rail, desarro-

llado por la empresa Continental Inyectores controlados por piezovlvulas Presin de inyeccin hasta 160 MPa

(1600 bar) Bujas de incandescencia metlicas Conducto de admisin de plstico

Turbocompresor con variable geometra de la turbina

Mdulo de recirculacin de gases de esca-pe con vlvula integrada de recirculacin de gases de escape y un radiador de recirculacin de gases de escape


Inyectores con cdigo IMA Comunicacin a travs del protocolo de trans-

porte de diagnstico UDS

Motor 1,6 l TDI CR

El elemento bsico del motor 1,6 l TDI fue el motor 2,0 l/103 kW TDI con sistema de inyeccin Com-mon Rail.EL motor 1,6 l TDI se ofrece en las variantes de potencia 55 kW, 66 kW y 77 kW y en el modelo Octavia II (ao modelo 2009), Superb II ((ao modelo 2010) y Yeti ((ao modelo 2011). Como consecuencia del desarrollo constante de la solucin de diseo acreditada en combinacin con el uso del sistema de combustible Common-Rail de la empresa Continental, los motores cumplen la normativa de gases de escape EU5.

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Motor 1,6 l / 55 kW TDI Motor 1,6 l / 66 kW TDI Cdigo de motor CAYA CAYBDiseo Motor en serie Motor en serieNmero de cilindros 4 4Vlvulas por cilindro 4 4Cilindrada 1598 cm3 1598 cm3

Dimetro 79,5 mm 79,5 mmCarrera 80,5 mm 80,5 mmRelacin de compresin 16,5 : 1 16,5 : 1Potencia mx. 55 kW a 4000 min-1 66 kW a 4200 min-1


Unidad de control Continental Simos PCR2 Continental Simos PCR2Combustible Motor disel segn DIN EN590 Motor disel segn DIN EN590Tratamiento posterior de los gases de escape




Datos tcnicos



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Motor TDI de 1,6 l

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Motor 1,6 l / 77 kW TDI Cdigo de motor CAYCDiseo Motor en serieNmero de cilindros 4Vlvulas por cilindro 4Cilindrada 1598 cm3

Dimetro 79,5 mmCarrera 80,5 mmRelacin de compresin 16,5 : 1Potencia mx. 77 kW a 4400 min-1

Par motor mx. 250 Nm a 1900 - 2500 min-1

Unidad de control Continental Simos PCR2Combustible Motor disel segn DIN EN590Tratamiento posterior de los gases de escape


Norma sobre gases de escape EU5 + DPF

Datos tcnicos


Motor 1,6 l / 77 kW TDI

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23E

Observaciones

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24 E


2

3

4

5

6

9

Sistema de combustible


Transporta ininterrumpidamente el combustible a la bomba de combustible para la prealimenta-cin.

2 - Filtro de combustible con vlvula de pre-calentamiento

La vlvula de precalentamiento impide la obtura-cin del fi ltro gracias a los cristales de queroseno que se crean a bajas temperaturas exteriores.

3 - Bomba de combustible de prealimenta-cin

La bomba de combustible de prealimentacin es parte de la bomba de combustible de alta pre-sin.




Crea una presin de combustible hasta un valor de 160 MPa (1600 bares).



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25E

SP80_111

78

10

11 11 11 11


Regula la presin de combustible en el depsito de combustible de alta presin (rail de combusti-ble)





10 - Vlvula de retencin de presin

Retiene la presin en la tubera de retorno de los inyectores en un valor aproximado a 0,1 MPa (1 bares): Esta presin se requiere para el fun-cionamiento correcto de los inyectores piezoelc-tricos.

11 - Inyectores N30, N31, N32, N33


Leyenda


Tubera de alimentacin / Tubera de retorno

Tubera de retorno de los inyectores (0,1 MPa); (1 bar)

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26 E


SP80_13

El sistema de combustible Common-Rail se desarroll en el motor 1,6l TDI por la empresa Continental.


Unidad de control del motor J623 Inyectores N30 - N33 Ral de combustible Transmisor de presin del combustible G247 Vlvula reguladora de presin del combustible

N276 Tubera de alta presin Bomba de alta presin de combustible

Sistema de inyeccin Common-RailLa elevada presin de inyeccin hasta 160 MPa 81600 bares) trae por consecuencia la atomi-zacin completa del combustible y por ello una mejor mezcla. Una caracterstica esencial del sistema de inyec-cin Common-Rail es que la presin de inyeccin se puede generar independientemente del nme-ro de revoluciones del motor y de la cantidad de combustible inyectada.


Inyectores N30-N33



Ral de combustible

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27E

SP80_29

SP80_17


En el motor 1,6 l TDI la bomba de alta presin de combustible se compone de varias piezas:

Unidad de bomba de alta presin Bomba suministradora intercalada Vlvula de dosificacin del combustible N290

Todas las piezas estn unidas a un cuerpo.

Bomba suministradora intercalada Unidad de bomba de alta presin

Retorno de combustible al depsito de combustible

Vlvula de dosificacin del combustible N290

Alimentacin de combustible desde el depsi-to de combustible

Conexin de alta presin al rail

Unidad de bomba de alta presin

Descarga de combus-tible


Alimentacin de com-bustible a la vlvula de dosificacin de combustible N290

Bomba suministradora intercalada

La tarea de la unidad de inyeccin de alta pre-sin es generar una presin alta de combustible de hasta 160 MPa (1600 bares) para los inyecto-res.Se trata de una bomba con dos pistones radiales con un desplazamiento de 180 que se puede accionar a travs de una leva y con una regula-cin de la presin del combustible segn necesi-dad.

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28 E


SP80_17

SP80_55


Se trata de una bomba dentada mecnica que se acciona a travs de una correa dentada desde el cigeal. Su carcasa forma parte de la bomba de alta presin de combustible. La tarea de la bomba es aumentar la presin del combustible proceden-te del depsito de combustible a aprox. 0,5 MPA (5 bares) y transportarlo a travs de la vlvula de dosifi cacin de combustible N290 a la unidad de la bomba de alta presin. A travs de esto se garantiza la alimentacin regular de la unidad de la bomba de alta presin en todas las condiciones de servicio.

Alimentacin de combus-tible desde el depsito de combustible

Alimentacin de combustible a la vlvula de dosifi cacin de combustible N290


Incidencia del fallo

Si se produce una fallo o dao de la bomba suministradora intercalada, la unidad de la bomba de alta presin no recibe sufi ciente combustible y el motor no puede arrancar.

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29E

SP80_22 SP80_23

SP80_56

Vlvula de dosifi cacin del combus-tible N290

La vlvula de dosifi cacin de combustible N290 regula la alimentacin de combustible a la unidad de la bomba de alta presin y garantiza as su suministro con combustible. Por ello se puede ajustar a las necesidades actuales del motor la cantidad de combustible que se ha de transpor-tar a travs de la unidad de la bomba de alta pre-sin en el circuito de baja presin. La unidad de la bomba de alta presin comprime la cantidad de combustible que es necesaria para el rgimen de servicio momentneo. La vlvula N290 se controla a travs de la unidad de control del motor mediante la seal PWM.


Si se produce un fallo de la seal de la vlvula N290, la vlvula cierra la tubera de alimentacin a la unidad de la bomba de alta presin y el motor se para. No se podr arrancar de nuevo el motor.

Funcin

La vlvula para la dosifi cacin del combustible no recibe alimentacin. El pistn cierra a travs de la fuerza de muelle la alimentacin de combusti-ble a la unidad de la bomba de alta presin.

La vlvula para la dosifi cacin del combustible recibe energa y la bobina electromagntica crea un campo magntico. EL pistn es presionado a travs del ancla de la vlvula contra la fuerza de muelle, con lo cual abre la alimentacin de combustible a la unidad de la bomba de alta presin.

Accionada

Embolo Bobina electromagntica

Alimentacin de combustible a la unidad de la bomba de alta presin

Alimentacin de combusti-ble desde la bomba sumi-nistradora intercalada

Muelle

Ancla

Embolo Bobina electromagntica

Alimentacin de combustible a la unidad de la bomba de alta presin

Alimentacin de combusti-ble desde la bomba sumi-nistradora intercalada

Muelle

Ancla

No activada

SP_80_E.indd 29SP_80_E.indd 29 5.5.2010 10:29:285.5.2010 10:29:28

30 E


SP80_44

Inyectores N30-N33

Para la inyeccin del combustible se utilizan en el motor 1,6 l TDI inyectores controlados piezoelc-tricamente.

conexin elctrica

Conexin de alta presin para la tubera de combusti-ble desde el rail

Elemento de control piezoelctrico

Pistn de mando

Aguja de inyector

Tuerca de sujecin de la tobera

Lmina de presin

Pasador de control para la elevacin de la aguja de la tobera

mbolo de vlvula

Muelle del pistn de control

Resorte de embolo de vlvula

Alimentacin de combustible a la tobera de vlvula

Datos tcnicos

Tensin de control 80 - 150 VNmero de orifi cios del inyector 7Nmero de inyecciones por ciclo de trabajo 7

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31E

SP80_47

Ajuste de las cantidades inyectadas de las vlvulas IIC

En el motor 1,6 l TDI con sistema de inyeccin Common-Rail de la empresa Continental se identifi c el ajuste de la cantidad de inyeccin de las vlvulas a travs del cdigo IIC. El ajuste de la cantidad inyectada de las vlvulas IIC es una funcin de software de la unidad de control.El cdigo IIC se determina para cada inyector durante la fabricacin y se establece la diferencia frente al valor nominal y se describe el parmetro de inyeccin de cada inyector. La unidad de control del motor puede determinar con exactitud la duracin de la inyeccin (cantidad inyectada).En cada inyector del motor 1,6 l TDI hay un cdigo ICC de seis posiciones que se compone de letras y cifras.Despus del cambio del sistema de inyeccin, introducir el cdigo IIC en la unidad de control del motor mediante el aparato de diagnstico en el modo "funciones controladas". El cdigo IIC de seis posiciones se completa automticamente a travs del comprobador de diagnstico a la cifra cero, que se asigna a las siete posiciones.


Nmero de pieza


SP_80_E.indd 31SP_80_E.indd 31 5.5.2010 10:29:315.5.2010 10:29:31

32 E


SP80_27

SP80_32


La vlvula reguladora de presin de combusti-ble N276 se ubica en el depsito de alta presin (rail) en el cual regula la presin de combustible. La vlvula se controla a travs de la unidad de control del motor mediante la seal PWM. Sin tubera de alimentacin, la vlvula est abierta.

Asiento de vlvula

Bola de vlvula

Descarga de combustible al depsito de combustible

Ancla de vlvula

Resorte de vlvula

Bobina electromagnticaAguja de vlvulaPresin del combusti-ble en el depsito de alta presin

Funcin

No activada

Si la vlvula N276 no recibe alimentacin, la bola al fi nal de la aguja de la vlvula es presionada mediante la fuerza de mulle en el asiento de la vlvula. En el rail se mantiene la presin de com-bustible muy baja.Si la presin de combustible en el rail es superior que la fuerza de muelle que acta en la aguja de vlvula, la vlvula se abre y el combustible circula a travs del tubo de descarga de regreso al depsito de combustible. al depsito de combustible

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33E

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Accionada

Para alcanzar la presin de servicio en el rail, la unidad de control del motor empieza con la alimentacin de la bobina electromagntica de la vlvula. La bobina tira del ancla de la vlvula y presiona la aguja de la vlvula en el asiento. La vlvula se cierra.La cantidad de combustible que fl uye del rail al depsito se regula independientemente de la frecuencia de seal PWM.


Si se origina un fallo de la seal en la vlvula N276, puede que no se origine la presin de combusti-ble necesaria y el motor no entra en servicio.

SP_80_E.indd 33SP_80_E.indd 33 5.5.2010 10:29:335.5.2010 10:29:33

34 E

Motor TDI de 1,2 l

SP80_64



de aleacin de aluminio Cigeal combinado con cuatro contrapesos Un rbol compensador en el crter del cigeal Sistema de inyeccin Common-Rail, desarro-

llado por la empresa Delphi Inyectores controlados por electrovlvulas Presin de inyeccin hasta 180 MPa

(1800 bares) Sensor de picado

Bujas de incandescencia metlicas Conducto de admisin de plstico con chapa-

leta reguladora ajustable Turbocompresor con variable geometra de la

turbina Mdulo de recirculacin de gases de esca-

pe con vlvula integrada de recirculacin de gases de escape y un radiador de recirculacin de gases de escape

Bomba de combustible elctrica en el depsito (0,6 MPa); (6 bares)


Inyectores con cdigo IMA Comunicacin a travs del protocolo de trans-

porte de diagnstico UDS

Motor 1,2 l TDI CR

El representante ms pequeo y joven de la familia de motores disel con sistema de inyeccin Common-Rail es el motor de tres cilindros con cilindrada pequea y turbocompresor 1,2 l TDI cuyo fundamento de diseo procede del motor 1,6 l TDI.El motor 1,2 l TDI dispone de una potencia de 55 kW y se encuentra en los modelos Fabia y Rooms-ter (ao modelo 2011).Al igual que los dos grupos anteriores con cilindradas mayores, el motor 1,2 I TDI cumple la normati-va EU5.

SP_80_E.indd 34SP_80_E.indd 34 5.5.2010 10:29:335.5.2010 10:29:33

35E

SP80_45

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

200

175

150

125

100

75

50

25

225

250

Motor 1,2 l / 55 kW TDI Cdigo de motor CFWA/CLMA*Diseo Motor en serieNmero de cilindros 3Vlvulas por cilindro 4Cilindrada 1199 cm3

Dimetro 79,5 mmCarrera 80,5 mmRelacin de compresin 16,5 : 1Potencia mx. 55 kW a 4200 min-1

Par motor mx. 180 Nm a 2000 min-1

Unidad de control DELPHI DCM 3.7Combustible Motor disel segn DIN EN590Tratamiento posterior de los gases de escape


Norma sobre gases de escape EU5 + DPF / EU4*


Datos tcnicos

* para pases fuera de la UE

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2

3

4

5

8

Sistema de combustible


La bomba de combustible elctrica suministra el combustible a la tubera de alimentacin de com-bustible a una presin de 0,5 - 0,6 MPa (5 - 6 ba-res) ininterrumpidamente.

2 - Filtro de combustible




Crea una presin de combustible hasta un valor de 180 MPa (1800 bares).




Regula la presin de combustible en el depsito de combustible de alta presin (rail de combus-tible) El principio de funcionamiento es el mismo que para el motor 2,0 I TDI.

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37E

SP80_681

67

9 9 9

10

11





9 - Inyectores N30, N31, N32


10 - Vlvula de mariposa

La vlvula de mariposa compensa las ondas de presin en el lado de alta presin que se originan durante la inyeccin debido a la apertura y cierre de los inyectores.

11 - Regulador de presin de la tubera de alimentacin de combustible

El regulador de presin mantiene la presin en la tubera de alimentacin de combustible a un valor de aprox. 0,5 MPa (5 bares) y devuelve el combustible sobrante al depsito.

Leyenda


Tubera de alimentacin / Tubera de retorno

Tubera de retorno de los inyectores (baja presin 0,1 hasta 0,5 MPa); (1 hasta 5 bares)

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38 E


SP80_75

SP80_77

Regulador de presin de la tubera de combustible

Depsito de com-bustible

Regulador de presin del combustible

al fi ltro de combusti-ble y a la bomba de alta presin

Tubera de retorno de la bomba de alta presin

Tubera de combustible sobrante al depsito

Vlvula de membrana

Regulador de presin del combustible

Sentido del fl ujo

Retorno de combus-tible al depsito

Brida ciega

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39E

SP80_66

El sistema de combustible Common-Rail se desarroll en el motor 1,2 TDI por la empresa Delphi.


Unidad de control del motor J623 Inyectores N30 - N32 Ral de combustible Transmisor de presin del combustible G247

Sistema de inyeccin Common-Rail


Inyectores N30-N32Vlvula reguladora de presin del

combustible N276


Ral de combustible


Tubera de alta presin Bomba de alta presin de combustible

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40 E


SP80_67


En el motor 1,2 l TDI, la bomba de alta presin de combustible tiene un mbolo. El mbolo de la bomba se acciona por una doble leva que es accionada a su vez mediante una correa dentada desde el cigeal. La bomba de alta presin de combustible crea una presin del combustible de hasta 180 MPa (1800 bares).

rbol primario

Vlvula de dosifi ca-cin del combustible N290

Conexin de rail


Retorno de combus-tible al depsito de combustible

Retorno de combustible desde los inyectores

Cabezal hidrulico de la bomba de combusti-ble de alta presin

En la bomba de combustible de alta presin est integrado el tubo de Ventur que genera una baja presin en el retorno de combustible desde los inyectores.

SP_80_E.indd 40SP_80_E.indd 40 5.5.2010 10:29:565.5.2010 10:29:56

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SP80_71

Vlvula de dosifi cacin del combus-tible N290

La tarea de la vlvula de dosifi cacin de combus-tible N290 en el motor1,2 I TDI es la misma que en los motores 1,6 I TDI y 2,0 I TDI, por lo cual se trata de un vlvula de control electromagntico.


Si se produce un fallo de la seal de la vlvula de dosifi cacin de combustible N290, se origina una disminucin de la potencia del motor y el sistema de control del motor trabaja en rgimen de emer-gencia.

Funcin

No activada

Si la vlvula no recibe la alimentacin a travs de la seal PWM de la unidad de control, se abre y conduce el combustible a la bomba de alta presin.

Accionada

Si la vlvula recibe alimentacin por la seal PWM, tiene lugar el cierre de la vlvula y tam-bin la alimentacin de combustible a la bomba de alta presin.

La vlvula sirve para regular la cantidad de combustible suministrada a al bomba de alta presin y para regular la presin en el Rail que es necesaria segn las condiciones de servicio del motor.

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42 E


SP80_76

Inyectores N30-N33

En el motor 1,2 TDI se utilizan los inyectores con-trolados electromagnticamente para la inyeccin de combustible.

Datos tcnicos

Tensin de control 12 VNmero de orifi cios del inyector 7Nmero de inyecciones por ciclo de trabajo 6

Conexin de alta presin para la tubera de combus-tible desde el rail

Bobina electromagntica

Aguja de inyector

Muelle de la aguja del inyector

Vlvulas de control


Muelle de la vlvula de control

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Ajuste de las cantidades inyectadas de las vlvulas C2I

En el motor 1,2 l TDI con sistema de inyeccin Common-Rail de la empresa Delphi se identifi c el ajuste de la cantidad de inyeccin de las vlvulas a travs del cdigo C2I. El ajuste de la cantidad inyectada de las vlvulas C2I es una funcin de software de la unidad de control.El cdigo C2I se determina para cada inyector durante la fabricacin y se establece la diferencia fren-te al valor nominal y se describe el parmetro de inyeccin de cada inyector. La unidad de control del motor puede determinar con exactitud la duracin de la inyeccin (cantidad inyectada).Los inyectores del motor 1,2 l TDI estn provistos de un cdigo C2I de veinte posiciones.Despus del cambio del sistema de inyeccin, introducir el cdigo C2I en la unidad de control del motor mediante el aparato de diagnstico en el modo "funciones controladas".

Cdigo C2I (20 posiciones)


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S80

Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.

Slo para peticin interna en la red de servicio KODA.Se reservan todos los derechos, salvo modifi caciones tcnicas.S00.2002.80.60 Estado tcnico 01/2010 KODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com

51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con rboles del diferencial y tubera de aspiracin de dos etapas

52 kodaFabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de inyeccin bomba-inyector

53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo 54 kodaOctavia; Componentes elctricos 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW 56 Cambio automtico DSG-02E 57 Motor disel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades

bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades bomba-inyector

58 kodaOctavia, chasis y servodireccin electromecnica

59 kodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Motor disel 2,0 l/103 kW 2V TDI; fi ltro de

partculas con aditivo 61 Sistema de radionavegacin en los vehculos

koda 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I. 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte

II. 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte I 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte II. 67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema

de inyeccin Common Rail 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con

turbocompresor 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW 70 Traccin total con el acoplamiento Haldex de IV.

generacin 71 kodaYeti; Presentacin del vehculo Parte I 72 kodaYeti; Presentacin del vehculo Parte II. 73 Sistema LPG en vehculos koda 74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con

turbocompresor 75 Cambio automtico de 7 marchas con doble

embrague Estado tcnico 76 Vehculos Green-line 77 Geometra 78 Seguridad pasiva 79 Calefaccin adicional 80 Motores disel 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l con sistema de

inyeccin Common-Rail

1 Mono-Motronic 2 Cierre centralizado 3 Alarma automtica 4 Trabajo con esquemas elctricos 5 KODA FELICIA 6 Seguridad de los vehculos KODA 7 ABS - Fundamentos - sin publicar 8 ABS del FELICIA 9 Seguro antiarranque con transpondedor 10 Aire acondicionado en el vehculo 11 Aire acondicionado del FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Motor disel de cuatro tiempos 14 Servodireccin 15 KODA OCTAVIA 16 Motor diesel TDI de 1,9 l 17 Sistema electrnico de confort KODA OCTAVIA 18 KODA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J 19 Motores de gasolina de 1,6 l y 1,8 l 20 Fundamentos del cambio automtico 21 Cambio automtico 01M 22 Motores disel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI 23 Motores de gasolina 1,8 l/110 kW y 1,8 l/92 kW 24 OCTAVIA, BUS-CAN 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Seguridad del vehculo 27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 28 OCTAVIA - ESP - Fundamentos, construccin,

funcin 29 OCTAVIA 4 x 4 - Traccin total 30 Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW 31 Sistema de radionavegacin - Construccin y

funciones 32 KODA FABIA - Informacin tcnica 33 KODA FABIA - Sistemas elctricos 34 KODA FABIA - Servodireccin electrohidrulica 35 Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW 36 KODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector 37 Cambio manual 02T y 002 38 kodaOctavia; Modelo 2001 39 Diagnstico Euro-On-Board 40 Cambio automtico 001 41 Cambio de seis marchas 02M 42 kodaFabia - ESP 43 Emisiones de gases de escape 44 Intervalo de servicio prolongado 45 Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l 46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo; Parte I 47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo; Parte II 48 kodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW 49 kodaSuperb; Motor de gasolina TDI V6 2,5 l/114

kW 50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V

Num.Identifi cacin

Cuadro sinptico de los medios Service Trainings publicados hasta ahora Num.Identifi cacin

E

SP_80_E.indd 44SP_80_E.indd 44 5.5.2010 10:30:175.5.2010 10:30:17

80_e

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