PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA SOLUCION DE PROBLEMAS DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE DE MOTORES HEUI

EQUIPOS: 988F Y D9R

1ro. Chequear los niveles de combustible y aceite manualmente.

2do. Chequear la presión de combustible a la baja velocidad de arranque, la presión debe de alcanzar 40 a 50 psi. Luego chequear la presión de aceite del motor también a baja velocidad de arranque esta presión debería alcanzar de 10 a 15 psi.

3ro. Instalar ET- Chequear si existe algún código de diagnostico grabado o activo que pueden impedir el arranque del motor.- Chequear y ver si el switch de parada de motor no está activo.- Chequear y ver si alguna parada activa de motor está presente.

4to. Dar arranque al motor y observar las RPM del motor, las RPM del motor deberían incrementarse durante el arranque. Si el ET indica 0 RPM’s hacer referencia al documento del troubleshooting “Engine Speed/timing sensor circut - test”

5to. Chequear la presion de actuación de inyección durante el arranque, esta presión debería incrementarse rápidamente hasta alcanzar por lo menos un valor de 725 psi o mayor, si esta presión se incrementa rápidamente esto afirmará que no hay problema en el circuito hidráulico, si esto no fuera así y la presión no se incrementa inspeccionar por sellos en mal estado (rotos) y/o evaluar la válvula de control de presión. Adicionalmente chequear el cable a la válvula de actuación de presión de inyección por algún corto circuito o rotura (discontinuidad), posteriormente medir la resistencia de la bobina en la válvula de actuación de presión de inyección, esta resistencia debería tener un valor de 10 + 5 ohms.

Instalar un voltímetro en el conector J1 del ECM del Motor. El cable negro (tierra) en el pin5 y el cable rojo (energía) en el pin23, luego dar arranque al motor y medir el voltaje en estos puntos, este valor no deberá bajar de 19 Volts. Si el voltaje es menos chequear el voltaje de batería y/o las conexiones eléctricas. Cuando el voltaje es menor de 19 Volts la inyección se desactiva, esto aparecerá en la pantalla del ET durante el arranque evitando el arranque del motor.

6to. Proceder a incrementar la presión de actuación deseada usando el menú de diagnostico del ET. Ir al menú y seleccionar la opción “Diagnostics”, luego la opción “Diagnostic Tests” y luego “Injection Actuation Pressure Tests”. Durante el arranque del motor incrementar la presión de actuación al máximo. En la prueba seleccionada presionar el botón “Start” y luego con la ayuda del botón “Step up” incrementar el porcentaje de corriente, ésta debería subir hasta un valor de 100% y la presión deseada de actuación debería incrementarse alrededor de 3100 psi permitiendo que el motor arranque (ver secuencia de la prueba en el ET en las imágenes adjuntas). Si los valores de corriente y presión de actuación deseada se encuentran en 100% y 3100 psi respectivamente pero la presión de actuación de inyección actual permanece baja debe existir un problema de fuga de aceite hidráulico en un inyector o en el tubo de alimentación de aceite a los inyectores (Jumper tube) inspeccionar y reparar de ser necesario.

Para comparar la presion de actuación de inyección actual instalar un manómetro en el tapón de alta presión ubicado en el banco izquierdo del manifold de aceite hidráulico que alimenta aceite a los inyectores esta presión debería ser la misma que la mostrada en la pantalla del ET. Sino es así es posible que exista un problema con el sensor de presión de actuación de inyección. Evaluar el sensor y de ser necesario reemplácelo.

BME11Jun13

Imagen 1 : Selección de la prueba “Injection Actuation Pressure Test”

Imagen 2 : Inicio de la prueba con la selección del botón “Start”

BME11Jun13

Imagen 3 : Con la opción “Step Up” realizar el incremento del porcentaje de corriente de actuación del inyector

7mo. Si la presión se mantiene aún baja, remover las tapas del mecanismo de válvulas. Proceder luego a observar los solenoides de los inyectores y el manifold de aceite hidráulico mientras se da arranque al motor, chequear alguna fuga en estas áreas. Una pequeña gota o gotas son aceptables, pero si se detecta un chorro de aceite proveniente del orificio de derrame de la válvula poppet del inyector o alguna de las áreas mencionadas arriba esto impedirá que el motor arranque. Confirmar si el inyector tiene problemas con la “prueba de inyectores HEUI”. Reparar el problema de fuga y realizar la prueba descrita en el punto 7mo. Si ninguna fuga visible es detectada es posible que la fuga sea por una serie de pequeñas fugas lo cual originaría que el motor tenga dificultad para arrancar o no arranque.

8vo. Determinar cual de los bancos de inyectores es el que presenta esta fuga.En el banco Izquierdo, remover el tubo de alta presión que va de la bomba HEUI al manifold de

aceite izquierdo. Una vez aislado este lado del motor asegurar la salida de la bomba hacia el lado izquierdo (línea retirada) de manera que se prevea daños por fugas de aceite a alta presión, posteriormente dar arranque al motor, si este logra arrancar, observar la presión de actuación de inyección actual con el ET, si la presión es correcta y alcanza la presión de actuación de inyección deseada, además de alcanzar un porcentaje de corriente de llegada a los inyectores de 30 a 50 %, se confirma que el problema de fuga esta localizado en el lado izquierdo. Para probar el banco derecho realizar el mismo procedimiento, esta vez removiendo el tubo de alta presión de la bomba hacia el manifold derecho y reinstalando el tubo del lado izquierdo.NOTA.- cuando el banco derecho quede aislado no se podrá arrancar el motor ni observar la presión en el ET, porque el sensor de presión de actuación de inyección no estará recibiendo presión para emitir señal al ECM,

BME11Jun13

para este caso es necesario aplicar una ayuda al sistema instalando un sensor externo el cual está contenido en nuestra maleta para evaluación de motores HEUI y manualmente incrementar la presión por encima de 800 psi. de manera que el motor arranque, luego la presión tendrá que ser observada desde un manómetro instalado en el manifold de aceite izquierdo. Nuevamente observar la presión para determinar de los bancos presenta la fuga. Una vez determinado cual es el banco con fugas, retirar las tapas del mecanismo de válvulas y observar si se presentan fugas durante el arranque, si no es fácil definir remover todo el manifold (jumper tube) y usar el probador de inyectores para probar cada inyector de acuerdo al procedimiento adjunto en el punto 7mo.

Enpernar el adaptador en la parte superior del inyector y accionar la bomba manual del probador de inyectores hasta una presión de 3000 psi. y mantener esta presión, el inyector no debe bajar más de 1000 psi durante 1 minuto. Si se pierde presión rápidamente esto confirma una fuga de presión en este inyector lo que estaría ocasionando la dificultad para el arranque del motor. Una vez determinado cual o cuales inyectores presenta falla reemplazar el inyector usando el procedimiento de armado y desarmado “Unit Injector Install”.

9no. Una vez reemplazados los inyectores con falla, dar arranque al motor y observar las presiones de actuación de inyección deseada y actual, una vez elevadas las presiones estas dos (a alta presión) deberán casi ser la misma con mínima diferencia, además la corriente de llegada a la APCV deberá estar en los porcentajes de 30 a 50 %, si la corriente continua incrementándose hasta 100 % esto significa que hay más fugas en el sistema. Recordar que varias fugas pequeñas unidas son una fuga mayor. Cuando la corriente en la APCV es 100 % esto significa que el ángulo de la bomba de pistón HEUI esta en la posición de máximo flujo para tratar de mantener la presion de actuación de inyección deseada debido a las fugas que están ocurriendo. Se deberá continuar la evaluación e inspección por más fugas.

10mo. Si la presión de la bomba ya no se incrementa más, aún cuando se haya aislado una banco del otro, remover ambos manifold de alta presión de aceite izquierdo y derecho y taponar ambos puertos de alta presión. Uno de los tapones debe tener un toma rápida para realizar una prueba de presión. Dar arranque al motor (el cual no arrancará) la presión se incrementará alrededor de 3400 psi instantáneamente la cual es la presión alta de cut off. Si la presión no se incrementa o se incrementa muy lentamente hay un problema en la bomba HEUI.

11vo. Remover e inspeccionar la válvula compensadora ola APCV o tratar reemplazándolas. Si la presión en la bomba aún permanece baja es una falla interna de la bomba.

12vo. Reemplazar la bomba HEUI si es necesario. Una vez reemplazada calibrar la presión de standby usando el siguiente procedimiento : instalar el ET y observar la presión de actuación de inyección, desconectar el harness de la APCV y dar arranque sin el switch de inyección o si se está trabajando en D9R alternar el arranque sin el tapon de inyección. Dar arranque al motor y observar la presión de actuación de inyección, esta debería estar entre 696 a 870 psi. Cambiar el tapon de standby en la válvula compensadora hasta alcanzar la presión correcta.

13vo. Verificar el equipo antes de dar por terminado el trabajo/operativo

BME11Jun13