6. otrasdemarcaciones 6.1 achurados - dirección de … · señales horizontales - instructivo de...

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 91 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

6. OTRAS DEMARCACIONES

Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las señales presentadas enlas secciones anteriores, ya que ninguna de sus formas o líneas predomina por sobre las otras.

6.1 Achurados

Esta demarcación se utiliza cuando esnecesario definir áreas neutrales en lacalzada. Está compuesta por un contornode línea continua de un ancho de 10 cm ysu parte interna se rellena con líneasinclinadas a 30° sexagesimales respectodel eje de la calzada, con un ancho de 20cm. cada una de ellas. Estas líneas estaránespaciadas a 100 cm.

Figura 6-1aEjemplo 1: Achurado

Otra de las aplicaciones consiste endefinir áreas neutrales como sectoresque simulan un bandejón o unamediana. Está compuesta por líneaslongitudinales de 20 cm de ancho ensu parte externa y su parte interna serellena con líneas inclinadas a 30ºsexagesimales respecto del eje de lacalzada, con un ancho de 30 cmcada una de ellas. Estas líneasestarán espaciadas a 100 cm. VerFigura 6-1b.



Figura 6-1bEjemplo 2: Achurado



6.2 Demarcación de Tránsito Divergente y Convergente

Esta demarcación se utiliza para indicar que el tránsito diverge o converge, lo quegeneralmente ocurre en accesos o salidas en enlaces, canalizaciones e islas centrales. En elcaso de bifurcaciones se genera un área neutral, sin tráfico, que previene la posibilidad deconflictos en la nariz del borde de éstas, guiando al usuario en un ángulo suave y conveniente.Cuando se trata de convergencias dicha área ayuda a los conductores a incorporarse en formasegura al tránsito.

El área neutral está delimitada por líneas continuas, blancas, con un ancho de 20 cm paraCaminos y de 30 cm para Carreteras. Con el objeto de aumentar su visibilidad, su interior debedemarcarse con diagonales blancas, inclinadas en un ángulo sexagesimal de 45º con respectoal eje de la vía, en la misma dirección que debe seguir el conductor para continuar por la pistaen que circula. El ancho de estas líneas es de 40 cm para Caminos y 100 cm para Carreteras ysu separación debe corresponder al doble del ancho respectivo.

6.2.1 Clasificación

Atendiendo a su función esta demarcación de tránsito, se clasifica en:

- Achurado en Diagonal- Achurado en “V” Divergente- Achurado en “V” Convergente

6.2.1.1 Achurado en Diagonal

Su función es señalar una zona de pavimento excluida a la circulación de vehículos y, al mismotiempo, indica por medio de la inclinación de las bandas que lo constituyen, el sentidodivergente de tránsito de las calzadas o pistas que lo flanquean.

- Las características de lasCarreteras y los Caminos, seindican en la tabla 2.101.3A delManual de Carreteras Volumen2.



- Para velocidades de Operación > 70 (Km/Hr), se considerará dimensiones del tipo Carreteras.



6.2.1.2 Achurado en “V” Divergente

Señala una zona de pavimento excluida a la circulación de vehículos y, al mismo tiempo, indicapor medio de la inclinación de las bandas que lo constituyen, el sentido divergente de tránsitode las calzadas o pistas que lo flanquean.

- Las características de lasCarreteras y los Caminos, seindican en la tabla 2.101.3A delManual de Carreteras Volumen2.

- Para velocidades de Operación> 70 (Km/Hr), se considerarádimensiones del tipo Carreteras.

6.2.1.3 Achurado en “V” Convergente

Su función es señalar la zona de pavimento excluida a la circulación de vehículos y, al mismotiempo, indica por medio de la inclinación de las bandas que lo constituyen, el sentidoconvergente de tránsito de las calzadas o pistas que lo flanquean.

- Las características de lasCarreteras y los Caminos, seindican en la tabla 2.101.3Adel Manual de CarreterasVolumen 2.

- Para velocidades deOperación > 70 (Km/Hr), se



considerará dimensiones deltipo Carreteras.



6.2.2 Línea de Borde de Calzada en Bifurcaciones Generadas por Pistas de Aceleracióno Desaceleración

En bifurcaciones generadas por pistas de desaceleración, la línea de borde de calzada debedemarcarse de forma que coincida con el vértice del área neutral, debiendo ser continua hastaaproximadamente la mitad del largo de dicha pista.

De existir una pista de aceleración, la línea de borde de calzada debe demarcarse de formaque coincida con el vértice del área neutral.

Ejemplo: Bifurcación Generada por Pista de Desaceleración

6.3 Demarcación de Aproximación a Obstáculos

Esta demarcación se utiliza para guiar el tránsito de manera adecuada cuando éste seaproxima a una obstrucción fija dentro de la calzada, que es imposible eliminar. Con ella segenera un área neutral que aleja a los vehículos del obstáculo.

El área neutral está delimitada por líneas continuas inclinadas de color blanco, de 15 cm deancho. Estas líneas se deben extender desde las líneas de eje o pista hacia el punto deobstrucción, pasando por su derecha o por ambos lados, a una distancia mínima de 50 cm, yregresando hacia el eje una vez pasado el obstáculo. Con el objeto de aumentar su visibilidad,su interior debe demarcarse con diagonales blancas, inclinadas en un ángulo sexagesimal de30° con respecto al eje de la vía, en la misma dirección que debe seguir el conductor paraevitar el obstáculo. El ancho de estas líneas es de 40 cm en Caminos y 60 cm en Carreteras, ysu separación debe corresponder al doble del ancho correspondiente.

La distancia entre el inicio del área neutral y el obstáculo, o longitud de transición, quedadeterminada por las siguientes relaciones:



D = A · V2/150; en CaminosD = A · V/1,6; en Carreteras

Donde:

D = Longitud de transición en metros. Esta nunca debe ser menor a 10 m.A = Desplazamiento transversal de la línea de eje por efecto del obstáculo (medido

en metros).V = Velocidad máxima permitida en Km/hr.

Antes y después del área neutral, las líneas de eje central o pista deben ser continuas, en unaextensión igual o superior a la longitud de transición determinada por las relaciones anteriores.

En caso que el obstáculo se ubique entre dos pistas con el mismo sentido de tránsito, la líneade pista continua debe ser de 30 cm de ancho, el doble que exige en un caso más frecuente depistas con sentidos opuestos.

Figura 6-2Ejemplo 1: Demarcación de Aproximación a Obstáculos

Notas:- Revisar dimensiones en Tabla 6-1- Cuando el área neutral se refuerce con demarcación elevada, deben utilizarse elementos de color amarillo,

ubicados en las zonas sin demarcar, en los extremos y punto medio de estas áreas. No en todas las zonassin demarcar se colocarán tachas, se seleccionará una por medio.

Tabla 6-1Dimensiones Carreteras

(m)Caminos

(m)AA 0,60 0,40BB 1,20 0,80CC 0,10 0,10DD 0,15 0,15EE 0,15 0,15FF >0,50 >0,50



Figura 6-3Ejemplo 2: Demarcación de Aproximación a Caseta de Peaje

6.4 Cruces e Intersecciones

6.4.1 No Bloquear Cruce

Esta señal indica a los conductores la prohibición que establece la Ley de quedar detenidodentro de un cruce por cualquier razón. Se instala en cruces que presentan altos niveles decongestión, con el propósito de que la detención del flujo por una vía, no obstaculice lacirculación de vehículos por la otra.

Esta demarcación sólo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos productode la congestión aguas abajo de ellas, siempre y cuando no existan flujos importantes que virena la izquierda desde la vía perpendicular, ya que en este caso la demarcación no es respetaday la señalización en general se desacredita.

Esta demarcación se construye con líneas diagonales amarillas de 15 cm de ancho, las que secruzan dentro de la intersección.

Para dibujarlas se recomienda lo siguiente:

a) Dibujar en el centro de la zona a demarcar dos diagonales que al cruzarse formen unángulo de aproximadamente 90º sexagesimales.



b) Demarcar líneas paralelas a las diagonales iniciales a intervalos de 1 a 2 m.



Figura 6-4DemarcaciónCruces eIntersecciones

Algunos ejemplos de Demarcación en Cruces

Ejemplo 1



Ejemplo 2

6.4.2 Demarcación de Soleras en Islas Canalizadas

Resalta los bordes de las islas canalizadorasde flujos. Los bordes deben ser hechos consoleras y su interior puede ser sólido o dematerial blando (césped, tierra). Las solerasdeben pintarse amarillas, amarillas con blancoo blanco con negro, de acuerdo a lascondiciones de luminosidad de la vía.



6.5 Demarcaciones para Estacionamientos Permitidos

Aparte de las líneas de prohibición de estacionamiento, que se describe en el apartado 3.7.1 deeste instructivo; se presenta a continuación una clasificación con líneas de estacionamientopermitido.

Las Líneas de Estacionamiento Permitido se clasifican en:

− Estacionamiento Permitido Paralelo sin delimitación de Plazas− Estacionamiento Permitido Paralelo con delimitación de Plazas− Estacionamiento Permitido Aculatado Recto− Estacionamiento Permitido Aculatado Oblicuo

6.5.1 Estacionamiento Permitido

6.5.1.1 Estacionamiento Permitido Paralelo sin Delimitación de Plazas

Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar susvehículos estacionados en forma paralela a la solera.

6.5.1.2 Estacionamiento Permitido Paralelo con Delimitación de Plazas

Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar susvehículos estacionados dentro de plazas individuales demarcadas, en forma paralela a lasolera.



6.5.1.3 Estacionamiento Permitido Aculatado Recto

Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar susvehículos estacionados dentro de plazas individuales demarcadas, en forma perpendicular a lasolera.

6.5.1.4 Estacionamiento Permitido Aculatado Oblicuo

Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar susvehículos estacionados dentro de plazas individuales, en forma oblicua a la solera.



6.6 Vía Segregada Buses

Esta demarcación se utiliza para indicar, delimitar y destacar una pista o vía exclusiva parabuses. Su color es amarillo y está constituida por los elementos descritos a continuación:

a) Una línea de borde continua que delimita la vía sólo buses. Su ancho mínimo es de 30cm y debe ser interrumpida en los cruces con otras vías.

b) Línea segmentada inclinada que indica inicio de la vía exclusiva. Ésta une la línea deborde descrita en a) y la solera u otro extremo lateral de la vía, con una inclinaciónmáxima de 1:10. Su ancho mínimo debe ser 30 cm, con un patrón de 2 m y una relacióndemarcación brecha 1 a 1.

c) Leyenda “SOLO BUSES”, la que debe ser colocada en el inicio de cada pista y despuésde cada cruce con otra vía. Si dos cruces consecutivos se encuentran a más de 300 mesta leyenda debe repetirse cada 150 m.

d) Flechas de advertencia de la proximidad de una vía exclusiva para buses. Éstas sedeben ubicar a 15 m y a 30 m del inicio de dicha vía.

e) Líneas segmentadas para indicar zonas mixtas, donde otros tipos de vehículos puedeningresar a la vía exclusiva con el fin de virar en el cruce más cercano. Su ancho mínimodebe ser 30 cm, con un patrón de 2 m y una relación demarcación brecha 1 a 1.

f) Flechas de incorporación a zonas mixtas.

g) Línea segmentada curva para indicar reinicio de la vía exclusiva después de un crucedonde se incorporan vehículos a la vía en que se encuentra la pista exclusiva. Su anchomínimo debe ser 30 cm, con un patrón de 2 m y una relación demarcación brecha 1 a 1.

h) Línea segmentada para separar dos pistas dentro de una vía exclusiva. Su anchomínimo debe ser 20 cm, con un patrón de 5 m u 8 m y una relación demarcación brechade 2 a 3 ó 3 a 5. En todo caso el ancho de las pistas debe ser de 3,5 m máximo.

i) Cuando se utilice demarcación elevada para reforzar las líneas continuas osegmentadas, ella debe ser amarilla y ubicarse cada 5 m u 8 m en el caso de lasprimeras y en la mitad de los tramos sin demarcar tratándose de las segmentadas. Enlas Figuras 6-5a y 6-5b se muestra el esquema general de una PISTA SOLO BUSES,detallando los elementos descritos anteriormente.



Figura 6-5aEjemplo 1, Demarcación Vía Segregada Buses



Figura 6-5bEjemplo 2, Demarcación Vía Segregada Buses con Demarcación Elevada para Reforzar las Líneas Contínuas o Segmentadas



6.7 Parada Buses

Esta demarcación tiene por objeto delimitar el área donde buses de transporte público puedendetenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Sucolor es blanco, salvo cuando se ubica dentrode una PISTA SOLO BUSES en cuyo caso esamarilla.

Está constituida por líneas segmentadas y laleyenda “SOLO BUSES”. Sus dimensiones sedetallan en la Figura 6-6.

Si bien la PARADA DE BUSES puedeubicarse dentro de una pista, por razones deseguridad se recomienda emplazarla en unensanchamiento especial de la calzada comose muestra en la Figura 6-6.

El largo de la parada depende de la demandade buses por hora que deba satisfacer.

Figura 6-6Ejemplo Demarcación Parada de Buses

6.8 Taxis

Esta demarcación tiene por objeto delimitar un área destinada alestacionamiento de taxis. Su color es blanco y está constituida porlíneas Segmentadas y la leyenda “TAXI”. Sus dimensiones se detallanen la Figura 6-7.

Se recomienda autorizar estacionamientos de taxis en lugares comosalidas de terminales de buses, estaciones ferroviarias, hospitales yotros lugares con gran afluencia de peatones.

Figura 6-7



Ejemplo demarcación Taxis



6.9 Advertencia de Singularidades

6.9.1 Demarcación de Resaltos

Esta demarcación se utiliza para destacar la existencia en la vía de un reductor de velocidad,instalado y construido de acuerdo a lo establecido por el Ministerio de Transportes yTelecomunicaciones. La superficie del resalto, en la que se inscriben triángulos isóscelesblancos, se debe demarcar amarilla, marcando además líneas de aproximación tambiénamarillas desde la solera hacia el centro del resalto.

Las líneas de aproximación deben ser reforzadas con demarcación elevada amarilla ubicadacada 1,5 m o 2 m.

La demarcación para los distintos tipos de resaltos son las que a continuación se indican:

- Resalto redondeado, vía bidireccional- Resalto redondeado, vía unidireccional- Resalto plano, vía bidireccional- Resalto plano, vía unidireccional

6.9.1.1 Resalto Redondeado, Vía Bidireccional

Advierte a los conductores la presencia de un resalto reductor de velocidad, en una víabidireccional.



6.9.1.2 Resalto Redondeado, Vía Unidireccional

Advierte a los conductores la presencia de un resalto redondeado reductor de velocidad, enuna vía unidireccional.

6.9.1.3 Resalto Plano, Vía Bidireccional

Advierte a los conductores la presencia de un resalto reductor de velocidad, en una víabidireccional.



6.9.1.4 Resalto Plano, Vía Unidireccional

Advierte a los conductores la presencia de un resalto plano reductor de velocidad, en una víaunidireccional.

6.10 Distanciadores

Estas señales se utilizan para indicar al conductor la distancia al vehículo que lo antecede, loque le asegura contar con tiempo suficiente para reaccionar en caso que aquél se detenga odisminuya su velocidad en forma imprevista. Dicha distancia corresponde a la comprendidaentre dos distanciadores consecutivos.

Su color es blanco, tienen la forma de una punta de flecha y se colocan en cada pista decirculación a unadistancia entre síque depende dela velocidadmáxima permitidaen la vía. VerFigura 6-8 y Tabla6-2.

Figura 6-8Ejemplo de



Distanciadores



Tabla 6-2Distanciadores

Velocidad Máxima de la vía(Km/hr)

Distancia entre Distanciadores, “D”(m)

50 1560 2070 2580 3090 35

100 40120 45

6.11 Indicadores de Grifo

Esta señal se utiliza para facilitar a Bomberos la ubicación de un grifo. Se trata de unademarcación elevada de color azul, instalada en el eje central de la vía frente al grifo. VerFigura 6-9.

Figura 6-9Ejemplo de Indicadores de Grifo

6. otrasdemarcaciones 6.1 achurados - dirección de … · señales horizontales - instructivo de...

Documents