5.1.- grupos electrogenos icetel 2010

2010 ICETEL – GERENCIA TECNICA 1

Presentación Técnica

GRUPOS ELECTROGENOS (GE)

GRUPOS

ELECTROGENOS




Diagrama General Sistema de respaldo con

Grupo Electrógeno.

GRUPO ELECTROGENO DIESEL

DIAGRAMA BASICO EQUIPO TRIFASICO

Motor

Diesel

Generador

Sincrono

REGULADOR

MOTOR

(Control

Velocidad =>

Frecuencia)

Control

Voltaje

Acoplamiento

Mecánico

MOTOR-GENERADOR

Salida

VOLTAJE

TRIFASICO

380/220 VCA

50 HzBATERIA

PARTIDA

GE

Estanque

Combustible

Carga

CRITICA

RED ELECTRICA

TRIFASICA

380/220VCA

50 Hz

Tablero

Transferencia

Automática

(TRANSFER SWITCH)

cargador

(Mantenedor)

BATERIA




Motor diesel. Proporciona la Fuerza motriz para

mover el ALTERNADOR y en base a control de

las rpm fija la frecuencia de salida del GE• Motor ciclo diesel con acoplamiento al alternador

mediante junta elástica.

• Refrigeración por agua con radiador incorporado.

• Lubricación forzada

• Regulador de velocidad mejor o igual a + 2,5%.

�� Regulación frecuencia.

• Velocidad 1.500 R.P.M. �� 50 Hz

• Silenciador con atenuación adecuada.

• Calefactor con termostato en el circuito de agua para

precalentamiento del motor (hot standby).

Componentes de Un grupo Electrógeno




Motor diesel (cont). •Sistema de refrigeración del motor usualmente es por medio de

agua, aceite o aire.

Instrumentos recomendados:

Manómetro presión de aceite).

• Tacómetro (R.P.M.).

• Termómetro (temperatura del agua).

• Contador de horas de servicio.

Protecciones Recomendadas:

Baja presión de aceite.

• Alta temperatura del refrigerante.

• Sobre velocidad.

• Bajo nivel de refrigerante.





•Regulación del motor (GOBERNADOR Mecánico o

Electrónico).

� La frecuencia de salida del alternador está directamente

relacionada con la velocidad del motor, por lo que cualquier

variación de la velocidad del motor afectará a la frecuencia de

salida.

� El REGULADOR MECANICO del motor es un dispositivo diseñado

para mantener una velocidad prácticamente constante del motor

ante variaciones de carga, con un margen usual no mejor a + 3%.

� Los Motores con GOBERNADOR ELECTRONICO son mucho más

estables en su velocidad que los mecánicos y por lo tanto la

frecuencia del GENERADOR también será mucho más estable





Alternador o Generador: Corresponde a un Generador

SINCRONO que entrega una señal de Corriente Alterna

con voltaje de salida regulado. • Voltaje de salida: Trifásica 380/220 VCA o monofásica

220VCA

• Alternador con excitación separada

• Regulador electrónico de voltaje

• Aislación de rotor, estator y excitatriz: (usual es clase F )

• Porcentaje de distorsión de armónicas usualmente

inferior a 5% o menos con carga resistiva entre fase y

neutro

• El alternador deberá estar protegido ante cortocircuitos

de salida y sobre corriente �� Circuit Breaker de salida.





Panel Control y transferencia automática (TRANSFER SWITCH).

TTA = Tablero Transferencia Abierta (Romper antes de Hacer ��Primero

desconecta una lado y luego conecta el otro lado).

Dispone de:

• Interruptores de transferencia de consumos entre

RED ��GRUPO electrógeno

• Sensores de ALTO y BAJO voltaje lado de RED

• Sensores de ALTA y BAJA frecuencia lado de RED.

• Sensores de ALTO y BAJO voltaje lado de GRUPO

Ante voltajes y/o frecuencias de RED fuera de los rangos ajustados, el TTA

ordenará:

• La partida del grupo electrógeno

• Cuando el grupo llega a su voltaje nominal ordenará la

conmutación de los interruptores desde RED a GRUPO, pasando

por condición ambos abiertos, y luego se alimentan los consumos

desde el Grupo Electrógeno





Batería de partida del MOTOR y Cargador-Mantenedor.

• La batería es fundamental para asegurar la partida del

motor diesel cuando sea requerido.

• Sistema eléctrico de partida del motor usa baterías de 12

VCC en equipos pequeños y de 24 VCC en sistemas de

mayor capacidad, negativo a tierra.

• Es muy importante mantener en optimas condiciones el

Cargador y la batería para que estén siempre disponibles

para partidas de emergencia.

• La batería debería cambiarse al cumplir su vida útil y NO

ESPERAR a una falla de partida ya que se pueden producir

perdidas de servicio.





Estanque de combustible.

Usualmente se usa:

• Un ESTANQUE DIARIO que tiene capacidad de combustible

para funcionamiento entre unas 5 a 10 horas el que está

ubicado próximo al grupo electrógeno y en algunos casos

bajo la misma estructura del grupo, y

• Un ESTANQUE DE RESERVA con mucho más capacidad de

combustible como para funcionar varios días.





CLASIFICACION DE CAPACIDADES (RATINGS) de GE

Potencia PRIME (Prime Power)

Esta clasificación es aplicable para suministro continuo de potencia

eléctrica , con carga variable, en ausencia de la RED eléctrica comercial por

periodos prolongados.

No hay limitación de las horas anuales de operación y el GE debe ser capaz

de suministrar hasta un 10% de sobrecarga por 1 hora, con intervalos de al

menos 12 horas entre sobrecargas.

Potencia de Respaldo (Standby Power).

Esta clasificación es aplicable para suministro continuo de potencia eléctrica ,

con carga variable, en la eventualidad de falla de la RED eléctrica comercial.

No acepta sobrecarga en este tipo de clasificación.




GE FG WILSON

Modelo P18E2 es usado por ENTEL PCS

RadiadorPANEL

CONTROL

LOCAL

GENERADOR

MOTOR




MANTENIMIENTOInspección Técnica Preventiva de Grupos Electrógenos

Se recomienda hacer ficha para revisar, anotar estado y

corregir anomalías si es requerido.

Periodicidad:

La Inspección se realizará de acuerdo al plan de mantenimiento

y siguiendo las recomendaciones del FABRICANTE DEL

GRUPO.

En todo caso, se recomienda por lo menos ANUALMENTE.




Fin

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