43-127 (2014_05_17 13_00_10 utc).pdf

Informacin de ServicioVolvo Bus CorporationGteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Pg.

10.01 43 127 1(22)

Autobuses

EGS-V/VR, construccin y funcinEGS-V/VR, construccin y funcinContenido:Caja de cambios, manual pgina 2Sistema EGS, generalidades pgina 4

Sistemas de diagnstico pgina 13

T4019164

Caja de cambios EGS-VR

TSP168032ESP10495 Spanish

Printed in Sweden

Pg. 2

EspecificacionesCaja de cambios, manualDesignacin

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EGS-V/EGS-VR es una caja de cambios totalmente sin-cronizada con ocho marchas hacia adelante y unamarcha atrs. El sistema de cambio es electroneumticocon siete posiciones de palanca y una posicin del bo-tn de presin (+).La variante EGS-VR lleva un ralentizador compacto inte-grado (RET-TH) con un alto par de freno de 3250 Nm,ver tambin seccin 5 grupo 59.

Mx. par de apriete 2000 Nm

Relaciones alt. 7+ alt. 2+

1 1 9,13:1

2 2 6,42:1

3 2+ 4,77:1

4 3 3,75:1

5 4 2,44:1

6 5 1,71:1

7 6 1,27:1

7 + (8) 7 1,00:1Marchaatrs

13,69:1

Peso (seco) EGS-V 260 kgEGS-VR 345 kg

Caudal de cambio de aceite 9,5 litros

Recomendacin de aceite, ver secc. 1 grupo 17.

Programa de cambio,unidad de mando

opcin 2+ botn de presin + para la marcha 3

opcin 7+ botn de presin + para la marcha 8

Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.Informacin de Servicio 10.01 43 127 3(22)

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A. Interruptor en 2+B. Interruptor en 7+

Sensor de ajuste Sensor inductivo 2063 - pedal del embrague 3 0,5 mmSensor ROK y HR:+ 1 0,2 mm

Electrovlvulas en el blo-que de vlvulas (VB)

Resistencia: 120 20Ohm

Potencia: unos 5W

Electrovlvula en aloja-miento de palanca (MS)

Resistencia: 100-200Ohm

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Construccin y funcinSistema EGS, generalidadesEstructura de la caja de cambiosEGS-V/VR es una versin anterior de la caja de cam-bios en G8 EGS con ubicacin vertical y par reforzado.La caja de cambios est preparada para un par dehasta 2000 Nm. El refuerzo se ha conseguido mejo-rando el material y aplicando un tratamiento superficialde lo dientes. La caja bsica ha sido acortada por laparte inferior para conseguir una mayor espacio hasta elsuelo en la ubicacin vertical. El filtro lubricante es deltipo de insercin y tiene una mayor capacidad de filtradoque el anterior filtro tipo spin-on. La bomba de lubricantetiene la misma capacidad que antes y la caja de labomba lleva dos vlvulas de derrame.

La variante de caja de cambios EGS-VR est provistade un ralentizador compacto que est construido conjun-tamente con la caja del frontis, ver pgina 4.Ambas variantes verticales, EGS-V y EGS-VR, existensolo con sistema de cambio electroneumtico en lamisma versin que en las ltimas cajas de cambio G8-EGS.

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Filtro de aceite lubricante

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Ralentizador compacto, EGS-VR


Piezas principales caja de cambiosLas piezas principales de la caja de cambios constan decubierta del embrague (1), caja bsica (2), caja range(3) y caja de mandos (4). Las cuatro posiciones de cam-bio de la caja bsica y la marcha atrs es regulado porlos tres cilindros de maniobra de la caja de mandos. Elbloque de electrovlvulas (5) est fijo directamentecontra la caja de mandos y tiene contiene ocho electro-vlvulas para la activacin de todas las posiciones decambio, tanto para el cambio range como para la decambios bsica.

El cambio range es un planetario con cilindro range se-parado (6) y el dispositivo de cambio para el cambioentre el range bajo y alto (LR/HR).

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Corte transversal, caja de cambios EGS-V1. Cubierta del embrague2. Caja bsica, caja de cambios bsica con cuatro posiciones de cambio y cambio de marcha atrs3. Caja range con planetario LR/HR4. Caja de mandos con cilindros de mando para las posiciones de cambio de la caja bsica5. Bloque de electrovlvulas para caja de cambios bsica y cilindro range6. Cilindro range para planetario

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Ejes y planetarioA. Horquillas de cambio caja de cambios bsicaB. Eje primarioC. Eje principalD. Eje intermediarioE. Engranaje de marcha atrs y eje propulsor

para bomba de aceiteF. Planetario (range) con eje secundarioG. Brida


Sistema de mandoLa unidad de mando de la caja de cambios (9059)adapta todos los cambios y contiene las funciones deseguridad que impiden el sobrerrevolucionado, un desa-coplamiento completo y un arranque del motor con laposicin de marcha puesta. La unidad de mando llevasu propio sistema de supervisin y de diagnstico deaveras con cdigos de intermitencia a travs del botnde control (1121) y testigo (541). Un sensor de veloci-dad (7052B) asegura que la unidad de mando siempredetecta la velocidad del autobs. La unidad de mandoda seales anlogas para la unidad de mando del cha-sis del autobs para informacin sobre la posicinneutra, marcha atrs y range alto.

Las electrovlvulas para la activacin de todos loscambios, se encuentran reunidas en el bloque de elec-trovlvulas (VB) en la caja de mandos. El sensor deposicin que confirma la posicin de marcha puestaexiste para la posicin neutra (N), una posicin de mar-cha hacia adelante (G), range alto (HR) y la posicinreal de la varilla de cambio range (ROK). Un sensor in-ductivo (2063) para la posicin del pedal del embragueenva una seal clara cuando se produce el cambio.

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En el alojamiento de la palanca de cambios, haymicrointerruptores (1124) para siete marchas hacia ade-lante y marcha atrs. Un interruptor ms, marcado +, sehalla en la empuadura de la palanca de cambios(1124X). Esto, segn la eleccin del programa opcional,puede regular la activacin de la posicin de marcha 3

(2+) o la posicin de marcha 8 (7+). El alojamiento depalanca tiene tambin una electrovlvula (MS) con blo-queo de cilindro que proporciona escalonados demarcha detectables y por motivo de seguridad puedebloquear la palanca en posicin neutra.

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Alojamiento de palanca

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Junto al botn de control existe un interruptor para laconduccin de emergencia (172). En la activacin se ob-tiene una funcin de cambio limitada que solamentepuede ser utilizada en caso de alguna perturbacin enel sistema de control ordinario.

T4019117

Sistema de mando, componentes

N Sensor, posicin neutraG Sensor, posicin de marcha enROK Sensor, posicin range OKHR Sensor, pos. range alto2063 Sensor inductivo, pedal del embrague7052B Sensor de velocidad, extra1124 Microinterruptor, alojamiento de palanca1124X Microinterruptor, palanca de cambios +MS Electrovlvula movimientos de palancaVB Bloque de vlvulas, caja de mandos172 Interruptor, conduccin de emergencia1121 Interruptor, diagnstico9059 Unidad de mando, caja de cambios

(GECU)


Caja de mandosLos tres ejes de cambio (2,3,4) transmiten los movimien-tos de los pistones de maniobra a los selectores demarcha (6). Cada cilindro de maniobra tiene dos pisto-nes que pueden desplazar la horquilla de cambio enambos sentidos de modo que se puedan colocar dosposiciones de cambio. En posicin neutra se alimenta elaire a presin entre los dos pistones en todos los cilin-dros de maniobra.

En el bloque de electrovlvulas estn todas las ochoelectrovlvulas para la funcin de cambio completa, ytambin el cilindro del range (LR, HR). En principio es

necesario dos electrovlvulas para cada cilindro de ma-niobra pero debido a que la marcha lenta no existe enlas cajas de cambio de los autobuses, el cilindro de mar-cha atrs es regulado solamente por una electrovlvula.La posicin neutra es regulada por una electrovlvulaque alimenta presin de aire a los tres cilindros de ma-niobra en la caja de mando.Todas las electrovlvulas tienen una alimentacin detensin constante y se regulan con conexin a masa atravs de la patilla de la unidad de mandos.

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La figura A muestra la posicin neutra. La electrovlvula 11 alimenta aire a presin a travs de los canales enlos tres ejes de cambio al espacio entre los pistones. Las bolas taradas por resorte (5,17) mantienen los ejesde cambio en una posicin de ranura fija. Las dobles filas de bolas aseguran que las dos posiciones de cam-bio no puedan ponerse al mismo tiempo.

La figura B muestra la 1ra marcha puesta. La electrovlvula 19 alimenta aire a presin al pistn superior en elcilindro de maniobra para 1 - 2 . El pistn presiona la horquilla de cambio (3) hasta su posicin mxima inferiory el selector de cambio (6) pone la horquilla de cambio 1/2 en posicin de marcha 1.La figura C muestra la 2da marcha puesta. La electrovlvula 21 alimenta con aire a presin al pistn inferior enel cilindro de maniobra para 1 - 2 . El pistn presiona entonces la horquilla de cambio (3) hasta la posicin ex-trema superior y el selector de cambio (6) pone la horquilla de cambio 1/2 en posicin de marcha 2.

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T4019112

Bloque de electrovlvulas VB con conexiones

Bloque de electrovlvulas VB con conexiones

HR. Range alto (patilla C)3. 3ra (patilla A)4. 4.an (patilla F)N. Neutral (patilla B)1. 1ra (patilla D)2. 2da (patilla E)

LR. Range bajo (patilla G)R. Cambio de marcha atrs (patilla H)A. Conexin, 10 polos, para el manojo de cables de la caja de cambios.

Patilla J, alimentacin de tensin 24V,para las dems patillas de masa para la electrovlvula respectiva, segnarriba.

B. Aplicacin de aire HR, cilindro range

C. Aplicacin de aire LR, cilindro range


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Cilindro range1. Caja bsica2. Sensor de posicin HR3. Caja range4. Sensor de posicin ROK5. Horquilla de cambio6. Horquilla de cambio7. Cilindro range8. Aplicacin LR9. Aplicacin HR10. Vstago de pistn, los cilindros de amortiguadores

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Ralentizador compactoLa variante de ralentizador EGS-VR tiene un ralentiza-dor compacto integrado al frontis de la caja del range(RET-TH) que proporciona un par de freno mximo de3250Nm. El eje rotor del ralentizador est ubicado juntoal eje secundario de la caja de cambios y es propulsadopor una desmultiplicacin 1:2 en relacin con rgimendel rbol de transmisin. El rgimen elevado da al ralen-tizador un alto rendimiento de frenos a pesar de lascotas reducidas de la caja del ralentizador. El cambiadorde calor se halla fijado directamente contra el lado de lacaja del frontis y contiene tambin un circuito de refrige-racin para el lubricante de la caja de cambios. Para msdetalles sobre la descripcin e instrucciones de serviciopara el ralentizador compacto, ver la seccin 5 grupo 59.

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Corte EGS-VR, caja range y ralentizador compactoR. RotorS. EsttorO. Eje secundario

T5012999

Cambiador de calor, EGS-VR


Perturbaciones en el funcionamientoSistemas de diagnsticoAutodiagnosis y limitacin delfuncionamientoEn cada arranque, con la llave de contacto en posicinde conduccin, la unidad de mando realiza un autodiag-nosis de su hardware. Si no hay cdigos de error eltestigo (CHECK) se apagar despus de algunos se-gundos. Si no se apaga el testigo es que hay algncdigo de error almacenado y pueden ser ledos segnLista de cdigos de error con consejos de diagnsticopgina 15. Un test de la informacin del sensor y deseales tiene lugar de forma continuada durante el fun-cionamiento. Si se diagnostica alguna informacindefectuosa o anormal, entra en accin alguna de las si-guientes limitaciones de funcin.

Segn el grado de gravedad se utilizan tres diferentesniveles de limitacin, segn se indica a continuacin. Enla lista de cdigos de error se hace referencia a los nive-les de lmitacin.

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1. Unidad de mando defectuosa, la lmpara de diag-nstico se enciende continuamente con brillo fijo.El cdigo de error no puede ser ledo. No es posi-ble continuar la conduccin de otro modo que conla funcin de conduccin de emergencia activa.

2. Almacenado de cdigos de error diagnsticados,puede ser posible continuar la conduccin. Loscdigos de error pueden ser ledos y permanecenhasta que se han borrado.

3. Registro de discrepancias en los valores de sen-sor/seales pero ningn almacenado de memoriapara una lectura repetida de cdigos de error.

Lectura de cdigos de error

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Interruptor de diagnstico

1Girar la llave de contacto a la posicinde conduccin.

2Comprobar que la palanca de cambiosest en la posicin neutral y conectarel interruptor de diagnstico (CHECK).

3Leer y anotar las frecuencias de inter-mitencia, intermitencia larga para lacifra de las decenas y corta para la ci-fra de las unidades. Todos los cdigosde error constan de una cifra de dece-nas y una de unidades, ver Lista decdigos de error con consejos dediagnstico pgina 15.

4Controlar si hay varios cdigos deerror a travs de la presin del inte-rruptor de diagnstico. Cuando elprimer cdigos de error reaparece esque han salido todos los cdigos.

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Grupos de cdigos de error11-13 Informacin de servicio

21-26 Errores relacionados con la caja bsica, neutra/posicin de marcha31-36 Errores relacionados con la caja bsica, sensor G (marcha puesta)41 Errores relacionados con la caja bsica, sensor N y G42-45 Error relacionado con el cambio range

56 Error relacionado con el sensor de acoplamiento libre

62-66 Error relacionado con alojamiento de palanca y sensor de velocidad

Borrado de cdigos de error1Girar la llave de contacto a la posicin0.

2Presionar el interruptor de diagnsticoy mantenerlo en posicin presionada.

3Girar la llave de contacto a la posicinde conduccin.

4Esperar hasta que la lmpara de diag-nstico emita dos intermitenciascortas y una larga. Esto tomar de 2 a3 segundos.

5Soltar el interruptor de diagnstico.


Lista de cdigos de error conconsejos de diagnsticoCdigo de error Informacin de servicio Limitacin del funcionamiento/consejos de

diagnstico

11 Sensor de pedal del embrague indicando po-sicin suelta

Indicacin testigo de control/cdigo de error

Defectuoso seal de sensor 2063, cambio im-posible

Nivel de limitacin 3

Controlar ajuste/funcin sensor inductivo 206313 No se usa EGS-V/VR

Errores relacionados con la caja bsica21 Sensor neutral, no cerrado en posicin N Indicacin testigo de control/cdigo de error

Defectuoso Seal de sensor N, cambio posible


Controlar ajuste/funcin Sensor N22 Cambio a neutra demasiado lento La palanca se bloquea.


Controlar suministro de aire/estanqueidadbloque de electrovlvulas, anillo trico electro-vlvula neutral.

Controlar midiendo la resistencia / funcinelectrovlvula neutral, patilla B masa - patilla J+24V en la conexin de 10 polos VB, ver es-pecificaciones

Controlar ajuste/funcin Sensor N23 Cambio a 1ra. demasiado lento La palanca de cambios regresa a la posicin

neutra al soltar el embrague


Controlar suministro de aire/estanqueidadbloque de electrovlvulas, anillo trico electro-vlvula 1ra.

Controlar midiendo resistencia / funcin elec-trovlvula 1ra, patilla D masa - patilla J +24Ven la conexin de 10 polos VB. Ver especifica-ciones

Controlar ajuste/funcin Sensor G Un sntoma de cambio lento puede ser debido

a un atascamiento en la caja de man-dos/sincronizacin

24 Cambio a 2da demasiado lento Ver arriba (23). La electrovlvula 2da es co-nectada a masa por la patilla E

25 Cambio a 3ra demasiado lento Ver arriba (23). Electrovlvula 3ra es conec-tada a masa por la patilla A

26 Cambio a 4ta demasiado lento Ver arriba (23). Electrovlvula 4ta es conec-tada a masa por la patilla F

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31 Sensor G indicacin ausente Indicacin tes-tigo de control/cdigo de error. Cambio a 1ra



Controlar ajuste/funcin Sensor G Purga defectuosa electrovlvula neutra

Los cdigos de error 31-35 pueden tambinaparecer debido a la sincronizacin durante elcambio, o si la posicin de cambio salta mec-nicamente

32-35 Sensor G indicacin ausenteCambio a 2da (32)Cambio a 3ra (33)Cambio a 4ta (34)Cambio a marcha atrs (35)

Ver arriba (31).

41 Sensor G y sensor N indicacin simultnea La palanca se bloquea si la falla aparece du-rante el cambio,en otro caso solamente indicacin testigo decontrol/cdigo de error


Controlar ajuste/funcin N y sensor G42 Sensor ROK, indicacin ausente Indicacin testigo de control/cdigo de error


Controlar ajuste/funcin Sensor ROK Purga defectuosa electrovlvula LR alt. HR

Cdigos de error 42-43 pueden tambin apa-recer debido a la sincronizacin durante elcambio, o si la posicin de range ha saltadomecnicamente

43 Sensor HR, indicacin ausente Indicacin testigo de control/cdigo de error


Controlar ajuste/funcin sensor HR Purga defectuosa electrovlvula HR

Ver tambin ovan (42) concerniente a falla me-cnica

44 Cambio a range bajo LR demasiado lento La palanca de cambios se bloquea Nivel de limitacin 2

Controlar suministro de aire/estanqueidad enbloque de electrovlvulas, anillo trico de elec-trovlvula LR

Controlar midiendo resistencia / funcin elec-trovlvula 1ra, patilla G masa - patilla J +24Ven la conexin de 10 polos VB. Ver especifica-ciones

Controlar ajuste/funcin, sensor ROK. Un sntoma de cambio lento puede ser debido

a un cilindro range atascado o a una falla me-cnica en el cambio range


45 Cambio a range bajo HR demasiado lento La palanca de cambios se bloquea Nivel de li-mitacin 2

Controlar suministro de aire/estanqueidadbloque de electrovlvulas, anillo trico electro-vlvula HR.

Controlar midiendo resistencia / funcin elec-trovlvula 1ra, patilla C masa - patilla J +24Ven la conexin de 10 polos VB. Ver especifica-ciones

Controlar ajuste/funcin HR y sensor ROK Un sntoma de cambio lento puede ser debido

a un cilindro range atascado o a una falla me-cnica en el cambio range

Error relacionado con el sensor de aco-plamiento libre

56 Sensor de acoplamiento libre 2063 indica laposicin del acoplamiento libre durante laconduccin con el pedal suelto



Controlar ajuste/funcin sensor inductivo 2063Error relacionado con alojamiento de pa-lanca y sensor de velocidad

63 Seal de velocidad ausente durante la con-duccin desde ambos sensores de velocidad



Controlar ajuste/funcin sensor de velocidad64 Seal de velocidad anormal desde alguno de

los dos sensores Indicacin testigo de control/cdigo de error


Controlar ajuste/funcin sensor de velocidad65 Seal de velocidad ausente durante la con-

duccin desde uno de los sensores develocidad



Controlar ajuste/funcin sensor de velocidad66 Informacin anormal desde interruptor del

alojamiento de palanca La palanca de cambios es desplazada a neu-tra y es bloqueada

Nivel de limitacin 2 .

Controlar conexiones y manojo de cables en-tre alojamiento de palanca y unidad de mando

Controlar funcin interruptor (1124, 1124X)

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Control de circuitos fuera de la unidad de mandoHerramientas especiales:9510060 Multmetro

9996899 Caja de prueba9998057 Adaptador

B12M esquema elctrico G8 EGS "OK" secc. 3(37)Fusibles: F17, 5A (+30) y F29, 7,5A (+15)Rels: 10, alimenta +30 a K1:1 en aplicacin +15 (K1:23 alimentacin directa a +15) 9,

asegura alimentacin a K1:1 en posicin neutra bloqueada (vlvula MS activada)

Conector K1

T0010309

Conector K1: alimentacin de tensin, seales desensor y cableado

Conector K2

T0010308

Conector K2: alimentacin de tensin, seales desensor y cableado


Controlar el conector K1Control de Multmetro/caja de prueba cone-

xinValor/resultado

1 Conexin a masa unidad de mando Zumbador 18 - masa tono zumbador

Llave de contacto en posicin0

Alimentacin de tensin Voltmetro 18 - 1 24 Voltios, +30 / F17

Llave de contacto en posicinde conduccin

Voltmetro 18 - 23 24 Voltios, +15 / F29

2 Alojamiento de palanca ZumbadorLlave de contacto en posicin0

Microinterruptor, palanca,1124

33 - 12 Neutral tono zumbador a una posicin demarcha completa

33 - 16 Marcha atrs

33 - 14 1ra

33 - 25 2da

33 - 9 3ra / 4ta (2+)33 - 28 4ta / 5ta (2+)33 - 30 5ta / 6ta (2+)33 - 15 6ta / 7ta (2+)33 - 27 7.an / 8va (2+)

Microinterruptor, perilla, 1124X

33 - 29 8vo (programa 7+)3ra (programa 2+)

tono zumbador al presionar elbotn +

Botn de diagnstico, 1121 33 - 24 tono zumbador cuando el inte-rruptor de control es presionado

Interruptor conduccin deemergencia, 172

33 - 8 tono zumbador cuando el inte-rruptor es presionado

Electrovlvula MS medicin de resistencia 22 - 17 100-200Ohm

3 C3 seal velocmetro K1: 6 contra la unidad de mando Atencin! Seal de pulsacin atravs del enlace de datos J1708,conectado desde CECM A:19Ver esquema elctrico "AD",B12M

4 Las seales de lmpara de diagns-tico indican lo siguiente, 541

el cable de prueba 18 - 32 Lampan se enciende


5 Sensor inductivo pedal del embra-gue, 2063

Voltmetro 23 - 10 0 Voltios, pedal suelto


24 Voltios presionado pedal

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Controlar el conector K2Control de Multmetro/caja de

prueba conexinValor/resultado

6 Electrovlvulas, VB medicin de resistencia 100 - 140 Ohm

Caja de prueba / K2 conexin de 10 polos VBLlave de contacto enposicin 0

1 - 22 range bajo, LRV G patilla J = +24V (K2:1)

1 - 24 range alto, HRV C

1 - 3 cambio de marchaatrs, R

H

1 - 4 1ra D

1 - 20 2da E

1 - 5 3ra A

1 - 21 4ta F

1 - 2 neutral, NV B

7 Extra sensor de velo-cidad, 7052B

13 - 30Se gr 36, MID 144 (VECU),PID 84 para diagnstico deaveras

8. Sensor de posicin,G, N, HR, ROK

Llave de contacto enposicin de conduc-cin

Test de zumbador y conexin de cable +24V y conexin a masa para la electrovlvulasa travs de la caja de prueba segn se indica a continuacin.

Sensor N y G+24Va K2:1 (1 en caja) dan alimentacin de tensin a todaslas vlvulas.Masa a K2:2 (2 en caja) da vlvula activa NV

Posicin N: 15-26 Tono zumbador, sensor N

15-10 Sin tono zumbador, sensor G

Agregar masa en K2:4 (4 en caja) da vlvula activa 1 y vl-vula NV (2 en caja)

1ra en: 15-26 Sin tono zumbador, sensor N

15-10 Tono zumbador, sensor G

HR y ROK sensor24V a K2:1 (1 en caja) da alimentacin detensin a todas las vlvulas.Masa a K2:22 (22 en caja) da vlvula activaLRV

LR en: 15-11 Sin tono zumbador Sensor HR

15_28 Tono zumbador Sensor ROK** cesa durante el cambio.

Desplazar masa a K2:24 (24 en caja) da vl-vula activa HRV

HR en: 15-11 Tono zumbador, sensor HR

15-28 Sin tono zumbador SensorROK** cesa durante el cambio.


Esquema elctrico caja de cam-bios G8 EGS, B12M esquema"OK" secc. 3(37)Nm. Componente NotaF17 Fusible 5A, +30 Delantero centralita elctrica

F29 Fusible 7,5A, +15 Delantero centralita elctrica

9 Rel tensin de alimentacin, seguridad asegura la alimentacin de tensin en posi-cin de palanca bloqueada N

10 Rel tensin de alimentacin +30

MS Electrovlvula posicin de palanca bloqueada

VB Bloque de vlvulas posiciones de cambio

G Contacto sensor en posicin de marcha acoplada

N Contacto de sensor en posicin neutra

HR Contacto de sensor en range alto

ROK Contacto de sensor, planetario acoplado

172 Interruptor posicin de conduccin de emergencia

541 Control/Las seales de lmpara de diagnstico indi-can lo siguiente

1121 Interruptor diagnstico

1124 Microinterruptor palanca de cambios

1124X Interruptor, empuadura de caja de cambios dos posiciones de marcha opcionales 3 (2+),o posicin de marcha 8 (7+)

2063 Sensor inductivo pedal del embrague

7052B Sensor rgimen de salida

Referencias al esquema "OK" paralos dems esquemas B12M (AG=CM3, AD= CECM)Conexin de patilla 9059 Funcin de seal Conexin/desconexin

ECU/patillaCdigo de es-quema/camino decorriente

K1:2 nm. cable . 9059B Zumbador posicin de marcha(no en N)

CM3:7 (AG14)

K1:5 nm.. cable 253AA Rel de luces de marcha atrs CM3:5 (AG18)K1:6 nm. cable . 700K C3 la seal de velocidad CECM A:19 (AD20)K1:20 nm. cable . 252AA Bloqueo de arranque posicin N CM3:6, 18 (AG21)K2:8 nm. cable . 214B Indicacin range alto CM3:8 (AG22)

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T3016000

Esquema elctrico sistema de cambio G8 EGS, B12M

43-127 (2014_05_17 13_00_10 utc).pdf

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