354 2 jetta 2006.pdf

21

Motor FSI turbo de 2,0l/147kW con 4 cilindros

Letras distintivas motor AXX

Arquitectura motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada [cm³] 1984

Secuencia de encendido 1-3-4-2

Diámetro de cilindros [mm]

82,5

Carrera [mm] 92,8

Válvulas por cilindro 4

Relación de compresión 10,5:1

Potencia máx. 147 kW a 5100 hasta 6000 rpm

Par máx. 280 Nm a 1800 hasta 5000 rpm

Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.1

Distribución variable ángulo del cigüeñal de 42

Combustible Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mínima reducción de potencia)

Tratamiento de gases de escape

Dos catalizadores de tres vías con regulación Lambda

Normativa de emisiones EU4

Diagrama de potencia y par

Es una versión FSI turbo más desarrollada del motor de 2,0l/110kW. Esta mecánica se montó por primera vez en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.

Particularidades técnicas

● Sistema de escape de caudal único con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor

● Bomba de alta presión Hitachi resistente al etanol● Sistema de combustible sin retorno● Inyección de combustible homogénea● Rueda de cadena de impulsión desacoplada en el

conjunto de equilibrado rotacional● Rueda dentada elíptica en el cigüeñal● Bomba mecánica para el servofreno● Mariposas tumble de regulación continua.

Para más información sobre esta mecánica se puede consultar el programa autodidáctico núm. 337 ”Motor FSI turbo de 2,0 litros“.

S354_034

Par

[Nm

]

Pote

ncia

[kW

]

30

330

60

90

120

150

180

210

240

270

300

15

165

30

45

60

75

90

105

120

135

150

1000 3000 5000

Régimen [rpm]

S354_044

Datos técnicos

7000

22

Régimen [rpm]

Par

[Nm

]

Motor TDI de 1,9l/77kW con tecnología de 2 válvulas

S354_035

Letras distintivas motor BKC




79,5

Carrera [mm] 95,5


Relación de compresión 19,5:1

Potencia máx. 77 kW a 4000 rpm

Par máx. 250 Nm a 1900 rpm

Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba

Combustible Diésel, mín. 51 CZ


Recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación

Normativa de emisiones

EU4

Esta mecánica TDI de 1,9l/77 kW también se monta en el Golf y en otros modelos Volkswagen con excelentes resultados.


1000 2000 3000 40000

80

160

240

320

400

S354_045

Pote

ncia

[kW

]

0

20

40

60

80

100


● Radiador conmutable para la recirculación de gases de escape

● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda generatriz de impulsos para el régimen del motor integrada

● Módulo de pedal acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador sin contacto

● Conmutador del pedal del embrague sin contacto

Datos técnicos

Motores

23

Letras distintivas motor BKD




81

Carrera [mm] 95,5


Relación de compresión 18:1


Par máx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm


Combustible Diésel, min. 51 CZ


Recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación


EU4

Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 4 válvulas

S354_036

Este propulsor es idéntico al TDI de 2,0l/103kW que se monta en el Golf 2004.

Régimen [rpm]

Par

[Nm

]


1000 2000 3000 40000

80

160

240

320

400

S354_046

Pote

ncia

[kW

]

0

20

40

60

80

100

Para más información sobre esta mecánica se puede consultar el programa autodidáctico “Motor TDI de 2,0 litros“


● Tecnología de 4 válvulas, ● Dos árboles de levas impulsados por ● correas dentadas, ● Radiador conmutable para la recirculación de

gases de escape, ● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda

generatriz de impulsos para el régimen del motor integrada,

● Módulo de pedal acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador sin contacto,

● Conmutador del pedal del embrague sin contacto

Datos técnicos

24

Motores

Letras distintivas motor BMM




81

Carrera [mm] 95,5


Relación de compresión 18:1


Par máx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm


Combustible Diésel, mín. 51 CZ


Recirculación de gases de escape y filtro de partículas


EU4

Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 2 válvulas y filtro de partículas

S354_048

La mecánica TDI de 2,0 l/103 kW con tecnología de 2 válvulas y filtro de partículas también se monta en el Passat del año de modelos 2006.

Régimen [rpm]

Par

[Nm

]


1000 2000 3000 40000

80

160

240

320

400

S354_047

Pote

ncia

[kW

]

0

20

40

60

80

100


● Tecnología de 2 válvulas, ● Filtro de partículas con recubrimiento catalítico,● Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180°

para poder ubicar el filtro de partículas cerca del motor,

● Bujías de precalentamiento cerámicas.

Datos técnicos

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Filtro de partículas

Todos los motores diésel del nuevo Jetta cumplen la normativa sobre emisiones de escape EU4.

Si los clientes lo desean, los vehículos que monten un motor diésel pueden incorporar un sistema de filtro de partículas de nueva generación.

Este nuevo sistema combina el catalizador de oxidación y el filtro de partículas en una misma pieza conocida como filtro de partículas con recubrimiento catalítico.

Debido a que va montado cerca del motor no hace falta añadir ningún aditivo al combustible para quemar las partículas de hollín. Los filtros de partículas no precisan ningún mantenimiento cuando se utiliza un nuevo aceite de motor.

Para más información sobre estos filtros de partículas se puede consultar el programa autodidáctico núm. 336 ”Filtro de partículas con recubrimiento catalítico“.

S354_038

Filtro de partículas con recubrimiento catalítico

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Motores

Bujías de precalentamiento cerámicas

S354_052

Los motores diésel con filtro de partículas incorporan un nuevo tipo de bujías de precalentamiento con elemento calefactor cerámico. Estas bujías se suministran en dos tamaños diferentes, en función del motor diésel que se monte. La versión más fina con rosca M8 se utiliza para las mecánicas diésel con tecnología de 4 válvulas, y la versión más corta con rosca M10 para los motores diésel con tecnología de 2 válvulas.

Ventajas de las bujías de precalentamiento cerámicas:

- Mejor comportamiento de arranque en frío debido a que las temperaturas de precalentamiento y postcalentamiento son más altas

- Menor cantidad de emisiones debido a que las temperaturas de calentamiento, en conjunto, son más altas

- Se desgastan menos

S354_051

Los componentes que integran una bujía de precalentamiento cerámica son el perno terminal de conexión, el cuerpo de la bujía y la varilla calefactora de materiales cerámicos. La varilla calefactora se compone, a su vez, de un elemento cerámico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira reguladora y calefactora de las bujías de precalentamiento de metal. Las bujías de precalentamiento cerámicas tienen una tensión nominal de 7 voltios.

Motores diésel con tecnología de 4 válvulas

Motores diésel con tecnología de 2 válvulas

Perno terminal de conexión

Cuerpo de bujía

Elemento cerámico protector

Elemento cerámicocalefactor

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Precalentamiento

Al conectar el encendido, el sistema de precalentamiento se activa cuando la temperatura exterior es inferior a 14°C. Para conseguir un calentamiento rápido se aplica una tensión de 11,5 V durante 2 segundos como máximo.

Postcalentamiento

Después de arrancar el motor se inicia una fase de postcalentamiento de 5 minutos como máximo, hasta que el líquido refrigerante alcance una temperatura de 20°C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la combustión y las emisiones de hidrocarburos.

Calentamiento intermedio

El calentamiento intermedio se utiliza para regenerar el filtro de partículas. Permite mejorar las condiciones de combustión durante el proceso de regeneración. Dado que el material cerámico se desgasta poco,el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo de

S354_053

Temperatura [°C]

Tiempo [s]

Después será la unidad de control del motor la que se encargue de controlar la tensión, en función del estado operativo del motor, a través de la unidad de control del sistema de precalentamiento automático.

La fase de postcalentamiento se ha optimizado al haberse logrado incrementar su temperatura hasta los 1.350°C (frente a los 1.100°C de las bujías de precalentamiento de metal).

calentamiento intermedio para las fases de regeneración de un filtro de partículas no representa ninguna carga especial para las bujías de precalentamiento cerámicas.

Las bujías de precalentamiento cerámicas son muy sensibles a los golpes y flexiones. Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.

Bujía de precalentamiento de metalBujía de precalentamiento cerámica

Temperatura [°C]Tensión [V] Tensión [V]

Tiempo [s]

S354_054

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El cambio automático DSG de 6 velocidades combina las ventajas de una caja de cambios manual:

● elevado rendimiento● robustez y deportividad

con las de una caja de cambios automática:

● mayor confort, sobre todo al cambiar de marcha.

Transmisión

Cambio automático DSG 02E de 6 marchas

S354_010

Para más información sobre el cambio automático DSG 02E se puede consultar el programa autodidáctico núm. 308 “Cambio automático DSG 02E“.

Datos técnicos

Peso unos 94kgtracción delantera

Par máx. 350Nm

Embrague 2 embragues multidisco húmedos

Modo operativo modo automático y Tiptronic

Carga de aceite 7,2 litros de aceite para DSG G052182

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El cambio automático 09G de 6 velocidades es una caja compacta y ligera, con control electrónico, que se monta en sentido transversal.

Cambio automático 09G de 6 marchas

S354_011

Para más información sobre el cambio automático 09G de 6 marchas se puede consultar el programa autodidáctico núm. 300 ”Cambio automático 09G de 6 marchas“.

Datos técnicos

Peso unos 82kgtracción delantera

Par máx. 280Nm

Embrague convertidor de par

Modo operativo modo automático y Tiptronic

Carga de aceite 7,0 litros de G052025 A2 Lifetime

30

Tren de rodaje

Tren de rodaje

El tren de rodaje del Jetta 2006 continúa ofreciendo los excelentes niveles de confort y dinamismo que caracterizan al segmento de la plataforma A. También el Jetta incorpora un eje delantero optimizado con brazos telescópicos tipo McPherson. En relación con el comportamiento dinámico y el confort de la conducción hay que destacar especialmente el moderno eje trasero de cuatro brazos oscilantes.

Incorpora una dirección asistida electromecánica que consigue transmitirle al conductor una sensación muy precisa al volante y que va adaptando de forma progresiva la fuerza que se requiere para dirigir el volante a medida que aumenta la velocidad del vehículo.

● Eje de brazos telescópicos McPherson optimizado

● Barra estabilizadora acoplada de forma directa con una relación de 1:1

● Servofreno con curva característica Dual Rate

● Servofreno de emergencia

S354_019

● Programa electrónico de estabilización basado en el sistema MK60 de la casa Continental Teves

● Dirección asistida electromecánica

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● La convergencia y la caída del eje trasero se pueden ajustar por separado

● Eje trasero de cuatro brazos con muy buen comportamiento dinámico y nivel de confort

● Indicador de control de los neumáticos, como equipamiento opcional

Para más información sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidáctico núm. 321 ”Golf 2004 - Tren de rodaje“.

● Pedal acelerador apoyado en el suelo con transmisores de posición sin contacto

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Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo

Sistema eléctrico

Ubicación

El sistema eléctrico del Jetta presenta muchas modificaciones. Al haberse transformado por completo la red de a bordo se ha tenido que cambiar la ubicación de las cajas de fusibles y de los enchufes de relés.

En la figura que sigue se muestran las distintas ubicaciones.

Caja eléctrica en el lado izquierdo del vano motor

Caja de fusibles en el lado izquierdo del tablero de instrumentos

Caja de fusibles previos en el lado izquierdo del vano motor

Portarrelés debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, sobre la unidad de control de la red de a bordo

33

Portarrelés junto a la unidad de control de la red de a bordo, debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos

Para más información sobre el sistema eléctrico se puede consultar el programa autodidáctico núm. 319 ”Golf 2004 - Sistema eléctrico“.

S354_020

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Sistema eléctrico

Las unidades de control van interconectadas entre sí a través de distintos sistemas de bus de datos, lo que les permite intercambiarse la información necesaria.

El interfaz de diagnóstico de bus de datos J533 (gateway) se utiliza para los siguientes sistemas de bus de datos:

- CAN de tracción- CAN de confort- CAN de infotenimiento- CAN del cuadro de instrumentos- CAN de diagnóstico

Sistema interconectado en red

Cuadro de las unidades de control interconectadas

J220 NOx

J431

T16

J533

J362J285

J345

J519

J255

J503R

J412

J525

J364

J136

J604

G397

Unidades de control conectadas al:

bus de datos CAN de tracción

bus de datos CAN de confort

bus de datos CAN de infotenimiento

bus de datos CAN de sensores

bus de datos LIN

cable del bus de datos CAN (high speed y low speed)

cable K

cable del bus de datos LIN

G273

* Sólo con el cambio automático DSG

S354_021

bus de datos CAN del cuadro de instrumentos

bus de datos CAN de diagnóstico

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Leyenda:

D conmutador de encendido y arranqueE221 unidad de mandos del volante

(volante multifunción)G85 transmisor del ángulo de giro del volanteG273 sensor de vigilancia del habitáculoG384 transmisor de inclinación del vehículoG397 sensor de detección de lluvia y lucesG419 unidad sensora de ESPH8 bocina para alarma antirroboJ104 unidad de control del ABS con EDSJ136 unidad de control para el reglaje de asiento con memoria

y de la columna de la direcciónJ217 unidad de control del cambio automáticoJ220 unidad de control de MotronicJ234 unidad de control de airbagJ255 unidad de control de Climatronic (y Climatic)J285 unidad de control en el cuadro de instrumentosJ345 unidad de control de detección del remolqueJ362 unidad de control del inmovilizadorJ364 unidad de control de la calefacción adicionalJ386 unidad de control de la puerta del conductorJ387 unidad de control de la puerta del acompañanteJ388 unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 unidad de control de la puerta trasera derechaJ393 unidad de control central del sistema de confortJ400 unidad de control del motor del limpiaparabrisasJ412 unidad de control de la electrónica de mando del móvilJ431 unidad de control del reglaje del alcance de los farosJ446 unidad de control del aparcamiento asistidoJ500 unidad de control de la dirección asistidaJ503 unidad de control para pantalla de

radio y navegaciónJ519 unidad de control de la red de a bordoJ525 unidad de control del paquete de sonido digitalJ527 unidad de control de la electrónica de la columna

de la direcciónJ533 interfaz de diagnóstico para bus de datosJ587 unidad de control de sensores de la palanca selectora*J604 unidad de control de la calefacción adicional de aireJ743* unidad de control mecatrónica para el cambio automático DSG NOx sensor de NOxR radioT16 terminal de diagnóstico

J104J217

G419

J500J587*

J234

E221

J446

J386

J400

J387

G85

J527

J393 J389

H8 G384

D

J388

J743*

Algunos componentes eléctricos van interconectados a través de un bus de datos LIN, además de utilizar un bus de datos CAN.

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Climatización

Calefacción y aire acondicionado

En el Jetta 2006 se utilizan dos sistemas diferentes:

● sistema semiautomático de calefacción y aire acondicionado ”Climatic“ y● sistema de calefacción y aire acondicionado ”Climatronic bizona“.

Difusores para el vanoreposapiés trasero

izquierdoDifusores para el vano reposapiés trasero derecho

Difusores para la zona posterior central (sólo si hay una consola central con difusores para las plazas traseras, de lo contrario habrá una tapa ciega en el grupo climatizador)

S354_039

Ventilación indirecta(sólo con el Climatronic bizona)

Guantera con refrigeración

Difusores del pilar A

Difusores del tablero deinstrumentos

Si el vehículo lleva una consola central con difusores para las plazas traseras, también se podrá climatizar el compartimento portaobjetos de dicha consola.

S354_037

37

S354_040

Panel de mandos del Climatronic bizona

Calefacción adicional de agua Thermo Top V

Panel de mandos

Existen diferentes versiones de paneles de mandos para la calefacción y el aire acondicionado, en función del nivel de equipamiento del vehículo. Cuatro son las versiones que se ofrecen:

● con o sin tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional de agua)● con o sin potenciómetro para la calefacción de los asientos.

El Jetta 2006 puede llevar, como equipamiento opcional, una calefacción adicional de agua Thermo Top V.Esta calefacción desempeña las siguientes funciones:

● como calefacción independiente, para calefactar el habitáculo y descongelar los cristales del vehículo,● como ventilación independiente, para reducir la temperatura del habitáculo cuando se ha dejado estacionado

el vehículo al sol,● como calefactor adicional en los vehículos con motor de gasolina o diésel (en los diésel se monta en lugar del

elemento calefactor PTC).

Tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional de agua)

Potenciómetro para la calefacción delasiento del conductor

Potenciómetro para la calefacción del asiento del acompañante

LED de confirmación

Sensor de temperatura del habitáculo

Para más información sobre la calefacción y el aire acondicionado se puede consultar el programa autodidáctico núm. 318 ”Golf 2004“.

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Radio y navegación

Equipos de radio del Jetta 2006

Radio R100

La radio R100 se suministra a los compradores de cantidades importantes como pueden ser, por ejemplo, las empresas que tienen un parque móvil. Este equipo de radio cuenta con las siguientes funciones:

- dos canales de altavoces (sólo delante, de 20 vatios cada uno),

- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - regulación del volumen en función de la velocidad

(GALA), - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte (con menor consumo de

corriente durante el transporte y los periodos de inactividad).

Radio RCD 300

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El RCD 300 es el equipo de radio estándar que se suministra a los clientes privados. Incluye las siguientes funciones:

- dos o cuatro canales de altavoces (cada uno de 20 vatios),

- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - visualización en la pantalla de las emisoras

grabadas con los nombres del RDS, - doble sintonizador FM Diversity, - control a través del volante multifunción (MFL),- visualización de la frecuencia y de la emisora en el

indicador multifunción (MFA), - reproductor de CD integrado, - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - GALA, - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte.

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Radio RCD 500

El RCD 500 es el equipo de radio de máximo nivel que se monta en el Jetta 2006 y cuenta con las siguientes funciones:

- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios cada uno),

- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - visualización en la pantalla de las emisoras

grabadas con los nombres del RDS, - doble sintonizador FM Diversity, - control a través del volante multifunción (MFL),- visualización de la frecuencia y de la emisora en el

indicador multifunción (MFA), - con cambiador de 6 CD integrado, - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - GALA, - memoria de mensajes de tráfico (TIM), - configuración del sonido en función del vehículo,

Sistema de radio y navegación MFD 2 con DVD

Para el Jetta también está disponible un equipo de radio con sistema de navegación integrado. Para poder navegar hay que utilizar un DVD. Cuenta con las siguientes funciones:

- pantalla multicolor (MFD), - pilotaje dinámico del tráfico, - dos o cuatro canales de altavoces (de 20 vatios

cada uno), - radio RDS FM/AM Europa,- control a través del volante multifunción (MFL),- visualización de la frecuencia y de la emisora en la

pantalla multifunción (MFA), - mando para el cambiador de 6 CD externo, - navegación con DVD,- puertos para vídeo y audio disponibles,- mando para el teléfono, - GALA,

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- autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte, - como opción se puede conectar un amplificador

de sonido externo.

- canal de boletines de tráfico (TMC), - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces ,- caja de conmutaciones interna Diversity.

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❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.

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