3 estudio_trafico

7/25/2019 3 ESTUDIO_TRAFICO

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PROYECTO

"MEJORAMIENTO DEL JR. REVOLUCION, JR. PERU Y JR. PANAMA - CALLERIA,

PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO UCAYALI"

ESTUDIO DE TRFICO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS1

CONTENIDO

3. ESTUDIO DE TRFICO:

3.1. Generalidades.

3.2. Ubicacin y rea del proyecto

3.3. Objetivos del estudio

3.4. Antecedentes

3.4.1.Evaluacin del crecimiento del trfico.

3.5. Estudio Volumtrico

3.5.1.Tramos homogneos.

3.5.2.Conteo Vehicular

3.5.2.1.Metodologa.

3.5.2.2.Anlisis de los resultados.

3.5.3.Horas Punta.

3.5.3.1.Anlisis de los resultados en Horas Punta.

3.5.4.Estudio Origendestino.

3.6. Proyecciones de trfico

3.6.1. Trfico Normal.

3.6.2.Trfico inducido o generado.3.6.3.Trfico diferido o desviado.

3.6.4. Trfico total proyectado.

3.7. ANEXOS (Conteos de Trfico)


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


MEJORAMIENTO DEL JR. REVOLUCIN, JR. PER Y JR. PANAMA CALLERIA,PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - UCAYALI

3. ESTUDIO DE TRFICO

3.1 Generalidades.

El proyecto comprende del mejoramiento del Jr. Revolucin, Jr. Per, Jr. Panam, jr. Dominicana y

Abujao que comprende de cuatro tramos, el Tramo I va desde el cruce del Jr. Comandante Barrera / Jr.

Per hasta el Jr. Revolucin, el II tramo va desde el Jr. Per hasta la calle 01 el III tramo va desde el

cruce del Jr. Panam / Jr. Repblica dominicana hasta el jr. Revolucin. El IIII tramo va desde el cruce del

Jr. Maya de Brito / jr. Revolucin hasta el jr. Abujao y cuyas franjas a lo largo de la va son usadas como

de ingreso y salida de la zona industrial de Manantay destinadas a los siguientes usos:

- Uso del comercio diversificado tales como locales comerciales minoristas y de servicio, siempre que

no generen desorden en el trnsito vehicular.

- Uso residencial bifamiliar y multifamiliar.

- Uso comercial, tal como establecimiento de pequeos comercios de servicio compatibles con el uso

residencial tipo viviendataller.

- Y otros usos no molestos y que no ocupen la va como rea de trabajo.

Estas vas son definidas como va de uso prioritario de transporte pesado as como para vehculos

particulares, No permitindose el transporte de vehculos de uso pblico en general, siendo establecida

como zona rgida en la que est prohibido el estacionamiento de vehculos las 24 horas del da y que se

conecta con vas de importancia en los flujos vehiculares de la ciudad, como son jr. Antonio Maya de

Brito, AV. San Martin, que se conectan con la zona industrial de Manantay.

Del cruce del jr. Revolucin, Jr. Per, jr. Panam y Dominicana, se vuelve una va colectora, en cuya

franja es zonificada como corredor comercial y de servicios en una longitud de 1308.94m perteneciente al

Distrito de Calleria, el volumen de trfico se caracteriza por la presencia de vehculos ligeros entre motos

lineales, motokar, automviles, camiones de 2E, 3E y 4E

Se conecta con la Av. San Martin proyectada como va arterial cuya importancia se definir en el

movimiento vehicular que se dar en aos posteriores y que sern consecuencia del desarrollo del

presente proyecto.


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


3.2 Ubicacin y rea del proyecto

El proyecto se ubica en el distrito de Distrito de Callera, provincia de Coronel Portillo y departamento de

Ucayali, en el rea comprendida Jr. Revolucin, Jr. Per, Jr. Panam, jr. Dominicana

3.3 Objetivos del estudio.

El desarrollo de la parte urbana y comercial en esta zona, hace que se deba disear vas de gran

capacidad, a travs de las cuales el trnsito sea cmodo, seguro y fluido.

Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido; merecen un tratamiento

especial toda vez que canalizan el trnsito pesado desde y hacia la zona de movimiento comercial como

es la zona industrial del distrito de Manantay.

3.4 Antecedentes3.4.1 Evaluacin del crecimiento del trfico.

Se tiene como registro del crecimiento del trfico en la ciudad, el parque automotor, y la entidad que

cuenta con esta informacin a nivel de registro de vehculos, es la Superintendencia nacional de

registros pblicos.

A continuacin se muestra la informacin del Parque automotor, en el perodo de 1980 al 2000 y el

registro de vehculos inscritos en estos ltimos aos.

AO TOTAL PAIS TOTALDEPART

AUTOMOVIL STATIONWAGON

CAMIONETAPICK UP

CAMIONETARURAL

CAMIONETAPANEL

OMNIBUS CAMION REMOLCADOR

REMOLQUE YSEMIREM

1.980 445.587 0

1.981 472.583 1.966 670 133 454 143 6 70 484 3 3

1.982 513.392 2.488 962 164 551 165 8 84 538 3 13

1.983 538.505 2.713 1.003 189 622 201 9 89 578 7 15

1.984 552.768 2.983 1.056 214 745 219 11 98 618 7 15

1.985 565.752 3.214 1.094 225 851 246 11 100 662 9 16

1.986 581.913 3.551 1.136 233 1.052 273 12 103 717 9 16

1.987 593.434 3.833 1.159 237 1.254 307 12 107 731 9 17

1.988 616.578 3.901 1.130 237 1.274 320 12 110 789 11 18

1.989 612.249 3.433 1.046 154 1.186 275 12 88 640 12 20

1.990 605.550 3.402 1.041 151 1.179 272 12 86 627 12 22

1.991 623.947 3.519 1.075 148 1.256 290 12 84 615 12 27

1.992 672.957 3.717 1.151 146 1.330 348 12 82 604 12 32

1.993 707.437 3.978 1.253 144 1.433 411 12 80 593 12 40

1.994 760.810 4.247 1.272 150 1.539 521 12 90 606 14 43

1.995 862.589 4.597 1.343 335 1.543 544 12 97 644 24 55

1.996 936.501 4.719 1.372 430 1.527 546 13 100 651 23 57

1.997 985.746 4.711 1.359 436 1.507 541 13 100 668 24 63

1.998 1.055.745 4.965 1.416 554 1.530 559 15 107 691 27 66

1.999 1.114.191 5.398 1.516 711 1.620 570 18 117 748 26 721

2.000 1.159.197 5.388 1.508 633 1.655 655 15 112 699 32 79

Parque Vehicular Anual 1980 - 200 - Regin Ucayalisegn tipo de vehculo


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ESTUDIO DE TRFICO


3.5 Estudio Volumtrico

Como se detalla en el diseo vial, la va en estudio esta subdivida en cinco tipos de vas de colectoras,

del cual se ha procedido a realizar el estudio de trfico considerando de ante mano, la divisin de las vas

en cinco sectores:

Sector A: Colector de trnsito pesado: Desde el Jr. revolucin hasta el Jr. abujao

Sector B: Colector de trnsito normal: Desde el Jr. Comandante barrera hasta el Jr. revolucin.

Sector C: Colector de trnsito normal: Desde el Jr. Mi Per hasta la calle n01.

Sector D: Colector de trnsito normal: Desde el Jr. Republica de panam hasta el Jr. revolucin.

Sector E: Colector de trnsito normal: Desde el Jr. Revolucin hasta el Jr. Lloque Yupanqui.

As mismo a parte de ello ha sido necesario realizar una tramificacin de la va por sectores del cual setiene:

3.5.1 Tramos homogneos.

El volumen de trfico y su composicin, varan a lo largo de la va debido a la interseccin que se

tiene con vas pavimentadas colectoras y arteriales (Fuente Plan Vial de la Ciudad de Pucallpa

MPCP), las cuales representan ser generadores y atractores de trfico liviano en mayor medida y

relativamente trfico pesado que insertan o drenan vehculos al flujo de trfico.

Basado en ello el primer sector que va desde el Jr. Revolucin hasta el Jr. abujao. ser subdivida

en tramos homogneos, tramificacin que responde al comportamiento vehicular ante variacionessignificativas, ocasionadas por el cruce de vas, las cuales insertan o drenan vehculos que en su

mayora se refiere a vehculos livianos, y en menor cantidad vehculos pesados.

En consecuencia se han determinado para este primer sector 1 tramo homogneo:

Jr. Maya de Brito.Jr. San Martin.

Jr. San MartinJr. abujao

En cuanto al segundo sector que va desde Jr. Comandante barrera y el Jr. Revolucin.

Jr. Comandante barrera Jr. revolucin

En cuanto al tercer sector que va desde Jr. Mi Per y la calle n01.

Jr. Mi Per calle n01

En cuanto el cuarto sector que va desde Jr. Republica de panam y el Jr. Revolucin

Jr. Republica de panam Jr. revolucin

En cuanto el quinto sector que va desde Jr. Revolucin y el Jr. Lloque Yupanqui.

Jr. Revolucin Jr. Lloque Yupanqui


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En cada de uno de estos tramos se ubic una estacin de conteo de 7 das de duracin, con

clasificacin por tipo de vehculo y sentido, de igual forma se efectu el conteo en cada una de estas

estaciones en horas punta. Conteo vehicular efectuado por el estudio socioeconmico del cual se

detalla la metodologa realizada dado que las labores se han realizado coordinadamente.

3.5.2 Conteo Vehicular

3.5.2.1 Metodologa.

El estudio costar de tres etapas:

a) Planificacin

b) Toma de informacin

c) Trabajos de gabinete

a) PLANIFICACIN

Se planific realizar conteo clasificado de vehculos, para lo cual se tuvo que realizar el recorrido de lava en mencin por tramos y determinar 01 estacin de conteo vehicular segn los tramos

establecidos, lo que equivale a 05 puntos de control los cuales se tornan preponderantes en el flujo

vehicular de esta zona.

Los conteos vehiculares se realizaron los 5 das a la semana a fin de calcular el trnsito promedio

diario semanal, en una duracin de 12 horas por da desde las 7.00 am hasta las 7.00pm, lo cual nos

permitir determinar las hora punta.

No pudiendo extenderse a mayores horas, dado factores externos de seguridad para el personal que

efectu dichas labores.

Esta previsin ha permitido evaluar los cambios en volmenes de trnsito que ocurren en los tramos

previstos, evaluacin que permite determinar el nivel de servicio y la capacidad actual de la va, as

como los cambios que resultarn luego de la construccin del MEJORAMIENTO DEL JR.

REVOLUCIN, JR. PER Y JR. PANAMA CALLERIA, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO -

UCAYALI.

Ubicacin de las Estaciones de conteo

Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:

Estacin:

PC-1

Tramo : Jr. Revolucin / Jr. abujao

Ubicacin : Cruce del Jr. Revolucin Jr. Maya de Brito.

Fecha : Del martes 10 al sbado 16 de diciembre del 2013.

Resultados : Anexo de trfico Cuadros A-1

Estacin:

PC-2

Tramo : Jr. Comandante barrera - Jr. Revolucin.

Ubicacin : Cruce entre la Jr. Comandante barrera y el Jr. Per.

Fecha : Del martes 10 al sbado 16 de diciembre del 2013.

Resultados : Anexo de trfico Cuadros B-1

b) TOMA DE INFORMACIN


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CONTEO Y CLASIFICACIN

Los formatos empleados son los que se han usado en otros estudios realizados por

PROVIAS Y MTC.

Los conteos y clasificacin del trfico han sido realizados por personal al cual se ha

capacitado para el reconocimiento del tipo de vehculos y manejo de conteos manuales

registrando cada movimiento de entrada y salida al tramo de las vas en estudio.

La clasificacin de los vehculos fue la siguiente:

Motos lineales.

Motokar

Autos y camionetas

Camionetas Rurales

Camiones de 2 y 3 ejesCamiones de 4 ejes.

c) TRABAJOS DE GABINETE

En base a los conteos (carril entrada y salida) y la clasificacin vehicular realizada en el

campo se confeccionaron cuadros y flujogramas para cada tramo de la va en estudio, as

mismo se realiz el anlisis del flujo vehicular en horas punta de la maana y de la tarde.

En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el Volumen de trnsito promedio

diario en fechas en que se realizaron los conteos vehiculares.El volumen de trnsito promedio diario se estima en base al nmero de vehculos que pasan

durante una semana (en das completos) dividido entre el nmero de das del perodo que en

este caso es 7 das.

El Trnsito promedio diario semanal (TPDS) responde a la siguiente frmula:

TPDA = TS/7

Donde:

TPDA: Es el promedio diario de los volmenes de trfico tomados en una semana

TS: Es la sumatoria del trnsito diario en una semana.

El trmino de transito promedio diario semanal responde al ndice medio diario semanal.


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3.5.2.2 Anlisis de los resultados.

Previo al anlisis es necesario precisar dos aspectos importantes:

1.- A pesar de que se ha realizado la tramificacin de la va, en 05 tramos, debemos reiterar que los

primer tramo responden a una Va Colectora de trnsito pesado (Jr. Maya de Brito hasta el Jr.

abujao.), denominado para efecto del anlisis como Sector A, y el tramo que responde a una va

colectora de trnsito normal (Jr. Comandante barrera hasta el Jr. revolucin), ser denominado para

efecto de Anlisis Sector B.

Tramo que responde a una va colectora de trnsito normal (Jr. Mi Per hasta la calle n01), ser

denominado para efecto de Anlisis Sector C.

Tramo que responde a una va colectora de trnsito normal (Jr. Republica de panam hasta el Jr.

revolucin), ser denominado para efecto de Anlisis Sector D.

Tramo que responde a una va colectora de trnsito normal (Jr. Revolucin hasta el Jr. abujao), serdenominado para efecto de Anlisis Sector E.

2.- As mismo en el anlisis es necesario detallar que el vehculo de transporte ms usado por la

poblacin es el motokar, que representa el vehculo ms utilizado para movilizarse por la poblacin,

sin embargo se debe tomar en cuenta que estos vehculos ligeros no son considerados como

vehculos de diseo, por lo que se estima conveniente realizar una conversin de unidades, de

motokar a

Automviles cuyo factor de conversin es 2:1 que representa el equivalente de motokar a automvil(Fuente: Factor UCP Estudio de Mejoramiento Chachapoyas Capacitacin MEF), por lo que los

conteos efectuados en cada tramo de va a la cantidad de vehculos como motokar se les ha

afectado el factor mencionado y se ha procesado la informacin a partir de automviles a superiores

Se detallan el anlisis de los flujos vehiculares totales para cada tramo: As tenemos:

SECTOR A

TRAMO 1: Entre el Jr. Maya Brito Jr. Abujao.

El ndice medio diario semanal en este tramo es de 1182 vehculos mixtos, del cual el 24.55% est

representado por motos lineales (no se considera para el diseo del pavimento de la va) el 72.22%

est representado por motokars (cuyo factor de conversin es de 2:1 a automviles), los vehculos

mayores est representado por el 2.63% del total y est conformada por automviles, station wagon,

camionetas pick up, combi, Bus (B2), Bus (B3-1), Bus (B4-1) los vehculos pesados representan el

0.68% del total que conforman los vehculos CAMION (C2) CAMION (C3) CAMION (C4) T2S2

T2Se2 T2S3 T2Se3 T3Se3 C2R2 C3R2 C3R3

A continuacin se detalla el cuadro consolidado de conteo vehicular en donde se detalla todos lostipos de vehculos reconocidos en campo, que transita por la va.


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A-1

DESCRIPCION IMD (Ida y Vuelta)

VEHICULOS MENORES 924

Mototaxi 542

Moto lineal 382

VEHICULOS MAYORES 52

Automoviles 22

Station wagon 9

Camionetas pick up 18

Panel -

Combi -

Camion C2 3

Total IMD (Veh/Dia) 976




Automoviles 22

Station wagon 9


Panel -

Combi -

Camion C2 3

Total IMD (Veh/Dia) 206

JR. REVOLUCION

Mototaxi convertido a Automoviles

154

Demanda en la situacion Sin Proyecto



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TRAMO 2: Entre la Jr. Comandante barrera Jr. revolucin.

El ndice medio diario semanal en este tramo es de 1565 vehculos mixtos, del cual el 19.75% est

representado por motos lineales (no se considera para el diseo del pavimento de la va) el 75.30%

est representado por motokars (cuyo factor de conversin es de 2:1 a automviles), los vehculos

mayores est representado por el 3.39% del total y est conformada por automviles, station wagon,

camionetas pick up, combi, Bus (B2), Bus (B3-1), Bus (B4-1) los vehculos pesados representan el

1.57% del total que conforman los vehculos CAMION (C2) CAMION (C3) CAMION (C4) T2S2

T2Se2 T2S3 T2Se3 T3Se3 C2R2 C3R2 C3R3

A continuacin se detalla el cuadro consolidado de conteo vehicular en donde se detalla todos los

tipos de vehculos reconocidos en campo, que transita por la va.

B - 1


VEHICULOS MENORES 1,520

Mototaxi 532

Moto lineal 988


Automoviles 14

Station wagon 12


Panel -

Combi -

Camion C2 -

Total IMD (Veh/Dia) 1,565




Automoviles 14

Station wagon 12


Panel -

Combi -

Camion C2 -

JR. PERU



Mototaxi convertido a Automoviles

253


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DEMANDA DE TRAFICO VEHICULAR PROYECTADA (SIN PROYECTO)

AOS

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tasa de crecim.poblac. 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29%

PBI de Ucayali 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60%

VEHICULOS MENORES

Vehiculos Menores convertido a Auto il253 257 260 263 267 270 274 277 281 284 288

VEHICULOS MAYORES

Automoviles 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16

Station wagon 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 14

Camionetas pick up 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 22

Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camion C2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camion C3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 298 302 306 310 314 318 322 326 331 335 339

(*) Tasa de crecimiento de vehculos livianos = Tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Callera (1.29%)

(**) Tasa de crecimiento de vehculos pesados = Tasa de crecimiento P.B.I. de Pucallpa

Como vehiculos pesados, se consideran al camin de 2E, camin de 3E y a los camiones articulados

DEMANDA DE TRAFICO VEHICULAR PROYECTADA (SIN PROYECTO)

AOS

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Tasa de crecim.poblac. 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29%

PBI de Ucayali 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60% 3.60%

VEHICULOS MENORES

Vehiculos Menores convertido a Auto il288 332 336 340 345 349 354 358 363 367 372

VEHICULOS MAYORES

Automoviles 16 18 19 19 19 19 20 20 20 20 21

Station wagon 14 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18

Camionetas pick up 22 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28

Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camion C2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camion C3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 339 390 396 401 406 411 416 422 427 433 438

TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO


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ESTUDIO DE TRFICO


3.5.3. Horas Punta.

3.5.3.1 Anlisis de los resultados en Horas Punta.

SECTOR A

TRAMO 1: Entre la Jr. Maya de Brito Jr. Abujao.

El da de mayor volumen de trfico fue el da mircoles 11 de diciembre con 209 vehculos

mixtos, los otros das tiene valores aproximados, vindose conveniente determinar la hora punta

de los resultados promedio a fin de realizar en dicho tiempo los conteos cada 5 minutos y 15

minutos, del cual la hora punta se da, alrededor del medioda de 12 a 13 pm horas, sustrayendo

de estos los valores mximos en una hora, que en este caso es de 12:00pm a 13:00pm.

Los datos nos proporcionan aproximadamente 209 vehculos mixtos en una hora, del cual sedestaca que el 94% est representado por motokar, el 0.96% por automviles, el 0.96% por

camionetas, el 1.91% por camiones, que va desde 2E, 3E, y 4E, y en semitrayler se tiene un

porcentaje mnimo de 0.96% y para trayler se tiene 0.48%, todos estos resultados expresados en

vehculos mixtos.

Si todo este flujo lo convertimos a slo autos, para efectos de comparacin se tendra

aproximadamente unos 131 UCP, en ambos sentidos.

Flujo de Vehculos Ambos Sentidos

Ambos Sentidos Vehculos UCP

Tipo Motokar Automovil camioneta Micro Bus 2E Camion 2E Camion 3E Camion 4E Semy trailers Traylers Total

Valor Abs. 196 2 2 1 1 2 1 1 2 1 209

Porcentaje 94% 0.96% 0.96% 0.48% 0.48% 0.96% 0.48% 0.48% 0.96% 0.48% 100%

TIPO Mo to kar Au to mo vi l c am io net a Mi cr o B us 2E Cam io n 2E Cam io n 3E Cam io n 4E Sem y t rai ler s Tr ayl er s To talFR. UCP 0.5 1 1.25 2 3 3 3 3 3.5 4

TOTAL 98 2 2.5 2 3 6 3 3 7 4 131

PORCENTAJE 75% 2% 2% 2% 2% 5% 2% 2% 5% 3% 100%


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


RAMO 2: Entre la Jr. Comandante barrera Jr. revolucin.

El da de mayor volumen de trfico fue el da jueves 12 de diciembre con 549 vehculos mixtos,

los otros das tiene valores aproximados, vindose conveniente determinar la hora punta de los

resultados promedio a fin de realizar en dicho tiempo los conteos cada 5 minutos y 15 minutos,

del cual la hora punta se da, alrededor del medioda de 12 a 13 pm horas, sustrayendo de estos

los valores mximos en una hora, que en este caso es de 12:00pm a 13:00pm.

Los datos nos proporcionan aproximadamente 549 vehculos mixtos en una hora, del cual se

destaca que el 96% est representado por motokar, el 1% por automviles, el 1% por

camionetas, el 2% por camiones, que va desde 2E, 3E, y 4E, y en semitrayler se tiene un

porcentaje mnimo de 0.36% y para trayler se tiene 0.18%, todos estos resultados expresados en

vehculos mixtos.

Si todo este flujo lo convertimos a slo autos, para efectos de comparacin se tendra

aproximadamente unos 321 UCP, en ambos sentidos.

Flujo de Vehculos Ambos Sentidos

Ambos Sentidos Vehculos UCP

Tipo Motokar Automovil camioneta Micro Bus 2E Camion 2E Camion 3E Camion 4E Semy trailers Traylers Total

Valor Abs. 525 3 4 3 4 1 5 1 2 1 549

Porcentaje 96% 1% 1% 1% 0.73% 0.18% 0.91% 0.18% 0.36% 0.18% 100%

TIPO Motokar Automovil camioneta Micro Bus 2E Camion 2E Camion 3E Camion 4E Semy trailers Traylers Total

FR. UCP 0.5 1 1.25 2 3 3 3 3 3.5 4

TOTAL 262.5 3 5 6 12 3 15 3 7 4 321

PORCENTAJE 82% 2% 4% 5% 9% 2% 11% 2% 5% 3% 126%


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


3.5.4 Estudio Origendestino.

El estudio de origen y destino tiene como objetivo principal determinar el porcentaje de

vehculos que provenientes en las diferentes direcciones:

En el caso del presente proyecto es muy importante destacar que el origen y destino ya est

definido para el tramo del Sector A,que corresponde a la propiamente mencionada va de

trnsito pesado, correspondiente principalmente al tramo comprendido entre Jr. Maya de

Brito y el Jr. Abujao, en donde se pone a propuesta toda la ruta vial elegida como trnsito

pesado del cual pertenece al proyecto Mejoramiento del Jr. Revolucin, Jr. Per y Jr.

PanamCalleria, Provincia de coronel portillo Ucayali.Su origen - destino es desde la

altura del mercado bellavista que intersecta con el Jr. Maya de Brito con el Jr. Revolucin ocon el Jr. Comandante barrera con el Jr. Per.

Destino sin embargo se asume que este tramo tender al comportamiento del vas a mejores

acceso o atajos, por lo que se justifica no efectuarse el anlisis origen destino a vehculos

sin embargo se plantea efectuar realizar el anlisis Origen destino a hogares, del cual se

encuentra adjuntado en el estudio socioeconmico, cuyos resultados nos permiten formarnos

una idea del destino de viaje as como los motivos de viaje de los residentes de dichas vas.

Por lo cual se ha transcrito los resultados del anlisis efectuado a hogares residentes en la

va en el estudio socioeconmico.

Lugares de Destino

Segn el destino a la que se dirigen, la poblacin del cual depende el tiempo de demora para

llegar a su destino, adems de retornar a su hogar, segn las caractersticas siguientes:

Es el tiempo que le dedica la poblacin para llegar a su destino, el centro, su trabajo o al

mercado.

En promedio, para llegar a sus trabajos la poblacin se demora 15 minutos en promedio y

cuando retornan a sus viviendas 16 minutos, lo cual depende del lugar a la que se dirigen ydel congestionamiento y estado de la va.

Mientras para dirigirse al mercado tienen un tiempo promedio de 10 minutos de ida y retorno,

en promedio es igual dado que recorren distancias iguales todos los das.

Con los recorridos en promedio que llevan a cabo al centro tienen en promedio 8 minutos de

ida y 9 minutos en el retorno.

Se espera que con la intervencin en dicha va, se reduzca los tiempos de viaje de la

poblacin demandante.


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


Fuente. Estudio Socioeconmico

Del 44% de la poblacin que manifiesta que camina para disponer una unidad de transporte

para llegar a su destino, el 51% camina una cuadra, 37% camina dos cuadras y 12% camina

ms de dos cuadras, lo que refleja las condiciones inaccesibles de la poblacin tomar una

unidad de transporte y dirigirse a sus destinos. Esta poblacin est asentada bsicamente en

el entorno de la va.

Fuente. Estudio Socioeconmico

3.6. Proyecciones de trfico

3.6.1.Trfico Normal.

Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la va y que ha tenido y tendr un

crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-

econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto.

Al no existir una serie histrica de trfico la estimacin del crecimiento futuro de ste se ha

efectuado sobre la base de los indicadores socio econmicas valor de tasa de crecimiento

poblacional, Valor del producto bruto interno - PBI, en lo referido a la tasa de crecimiento

poblacional, es importante indicar que la va del proyecto abarca dos distritos que es el

distrito de Callera y el Distrito de Manantay, el cual al tramo de va que le corresponde se le

afectar su propia valor de tasa de crecimiento distrital, en cuanto al valor agregado bruto

Producto bruto interno, se har uso del correspondiente a la regin Ucayali.

El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:

Tn = To(1+r)n

Donde:

N de Cuadras que Camina Frec. Abs Frec. Rel

Una Cuadra 30 51%

Dos Cuadras 22 37%

> a Dos Cuadras 7 12%

Total 59 100%

Promedio Tiempo de

Transporte

Tiempo de Ida

(min)

Tiempo de

Retorno (min)

Centro 8 9

Colegio

15

16

Mercado 10 10

Puerto 19 19

Trabajo 15 16


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


Tn = Trfico en el ao n

To = Trfico actual o en el ao base

r = Tasa de crecimiento

n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

Considerando que para vehculos ligeros y mnibus, se har uso de la tasa de crecimiento

poblacional y para los vehculos de carga el porcentaje de PBI, el cual se ha calculado un

valor promedio, para facilitar los clculos.

En el caso del presente proyecto, se toma en cuenta la tasa de crecimiento intercensal

periodo 1993-2007 segn CPV 2007 INEI, dado que el proyecto involucra al distrito de

Manantay.

2007

Total %

Total 314 810 432 159 100.00 2.29%

Coronel Portillo 248 449 333 890 77.26 2.13%

Callera 173 297 136 478 31.58 1.29%

Campo Verde 18 209 13 515 3.13 0.17%

Ipara 9 278 10 774 2.49 1.07%

Masisea 12 083 11 651 2.70 -0.26%

Yarinacocha 35 582 85 605 19.81 6.47%

Nueva Requena* 0 5 122 1.19

Manantay ** 0 70 745 16.37

Atalaya 28 290 43 933 10.17 3.19%

Raymondi 18 341 28 348 6.56 3.16%

Sepahua 3 698 6 670 1.54 4.30%

Tahuana 5 608 7 284 1.69 1.89%

Yurua 643 1 631 0.38 6.87%

Padre Abad 35 539 50 590 11.71 2.55%

Padre Abad 22 259 25 633 5.93 1.01%

Irazola 13 280 18 910 4.38 2.56%

Curimana 0 6 047 1.40

Purs 2 532 3 746 0.87 2.84%

Purs 2 532 3 746 0.87 2.84%

FUENTE: INEI - CPV 1993 - 2007

* Poblacin de Nueva Requena incluida en Campo Verde

** Poblacin de Manantay incluida en Calleria

UCAYALI: POBLACION TOTAL CENSADA Y TASA DE CRECIMIENTO,

SEGN PROVINCIAS Y DISTRITOS: 1993 - 2007

Tasa de Crecimiento(Promedio Anual

intercensal) 1993 -

2007

Provincia y Distrito1993


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


El comportamiento del trfico en la va tiene caractersticas especiales, por lo que tanto para

vehculos pesados como para vehculos ligeros, la mejora de la va producir que exista una

trfico generado y un trfico desviado para el tramo de va correspondiente al Sector A (Va

colectora de trnsito pesado), y un trfico desviado en el Sector B (va colectora de trnsito

normal).

Por lo que previo al anlisis daremos a conocer el concepto de ambos trficos, con la

metodologa a seguir para el respectivo clculo.

3.6.2.Trfico inducido o generado.

El trfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construccin

de una va y que no existira de otro modo, dada las caractersticas inciales de la va en

estudio.

Metodologa para el clculo del Trfico generado

Para la va del proyecto es importante destacar que dada las caractersticas de la va por ser

colectora de trnsito pesadoel SECTOR I (JR. Maya de Brito Jr. abujao), este tiene un

comportamiento como una va de ndole interurbano,por lo que la generacin del trfico es

dable y esta se da en el trfico prioritariamente de carga, considerando que es una va

exclusiva de este tipo de transporte que va desde la interconexin de la Jr. San Martin y el Jr.

Maya de Brito, para lo cual se ha efectuado el anlisis correspondiente de generacin de

trfico en base a un anlisis de movimiento de cargas generados por las actividades de la

zona reaserradera de Manantay y que har uso de la va en estudio como ruta de transporte.

A OS PBI UCAYALI AGROPEC COMERCIO CONSTRUC. MANUFACT. MINERIA OTROS PESCA SERV. GUBER.2002 4,0% 3,7% 3,6% 6,5% 5,4% 3,1% 1,7% 3,6% 0,6%2003 4,9% 4,7% 5,2% 7,6% 5,8% 2,3% 4,0% 4,5% 0,6%

2004 5,0% 4,8% 5,0% 9,2% 5,9% 3,2% 3,4% 3,7% 0,3%2005 3,2% 2,5% 3,0% 4,3% 3,5% 1,2% 4,2% 4,4% 1,3%2006 3,3% 2,7% 3,0% 4,3% 3,5% 1,4% 4,5% 4,2% 1,4%2007 3,4% 2,9% 3,1% 4,4% 3,5% 1,7% 4,6% 4,0% 1,5%2008 3,4% 3,0% 3,1% 4,4% 3,6% 2,1% 4,4% 4,0% 1,6%2009 3,5% 3,2% 3,2% 4,4% 3,6% 2,0% 4,1% 3,9% 1,7%2010 3,5% 3,3% 3,2% 4,4% 3,7% 2,3% 3,8% 3,9% 1,8%2011 3,5% 3,3% 3,6% 4,2% 3,6% 3,9% 3,6% 3,7% 1,9%2012 3,6% 3,6% 2,9% 4,7% 3,8% 1,5% 3,4% 4,2% 1,7%2013 3,6% 3,6% 3,3% 4,5% 3,8% 3,0% 3,3% 4,0% 1,9%2014 3,6% 3,6% 3,3% 4,5% 3,8% 3,5% 3,2% 4,0% 1,9%2015 3,7% 3,7% 3,4% 4,5% 3,8% 3,7% 3,2% 4,0% 1,9%2016 3,7% 3,7% 3,4% 4,5% 3,8% 3,8% 3,2% 4,1% 1,9%2017 3,8% 3,8% 3,4% 4,5% 3,9% 3,8% 3,3% 4,1% 1,9%2018 3,8% 3,9% 3,4% 4,5% 3,9% 3,8% 3,3% 4,2% 2,0%

2019 3,8% 3,9% 3,5% 4,5% 3,9% 3,7% 3,4% 4,2% 2,0%2020 3,9% 3,9% 3,5% 4,5% 3,9% 3,6% 3,5% 4,3% 2,0%FUENTE: PGINA WEB DEL MINISTERIO DE ECONOMA (WWW.MEF.GOB.PE)

ESCENARIO NEUTRO

PBI DE UCAYALI(Variacin Porcentual)


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3.6.3.Trfico diferido o desviado.

El trfico desviado es aquel que manteniendo su origen y destino, cambiar su ruta original

como resultado del proyecto, generalmente por un criterio de reduccin de costos de

transporte.

Es importante sealar que el trfico desviado se producir para ambos sectores,

considerando que para el Sector I, que comprende a al Jr. Revolucin desde el cruce delJr.

Revolucin / hasta el Jr. abujao- va colectora de trnsito pesado (anlisis interurbano), el

pase de vehculos como Microbs y bus, son en menor medida como parte de los vehculos

que transitar en la va. A ello se suma el la circulacin de vehculos menores.

Y en el Sector IIque comprende desde la Jr. Comandante barrera hasta el Jr. revolucin

el anlisis responde a un flujo de trnsito normal dado que este tramo de va no tiene

limitacin condicionante en cuanto a su trfico, por lo que responde a un anlisis de todos losvehculos que transiten por ste a exclusin claro de los vehculos de gran peso como son los

remolques y semirremolques

Por tanto la metodologa usada ser aplicada a los vehculos livianos como automviles y

camionetas, as como camiones, en cuanto a los remolques y semirremolques no se incluyen

al anlisis dado que estos responden a un trfico generado que ya se ha detallado.

Por tanto para el clculo del trfico desviado se har uso de la informacin referida al Parque

automotor histrico de la Regin Ucayali, en el perodo de 1980 2000 (la informacin de

mas reciente actualizacin, ya que no se cuenta con datos actualizados del parque

automotor)

AO TOTAL PAIS TOTALDEPART

AUTOMOVIL STATIONWAGON

CAMIONETAPICK UP

CAMIONETARURAL

CAMIONETAPANEL

OMNIBUS CAMIO N REMOL CADOR

REMOLQUE YSEMIREM

1.980 445.587 0

1.981 472.583 1.966 670 133 454 143 6 70 484 3 3

1.982 513.392 2.488 962 164 551 165 8 84 538 3 13

1.983 538.505 2.713 1.003 189 622 201 9 89 578 7 15

1.984 552.768 2.983 1.056 214 745 219 11 98 618 7 15

1.985 565.752 3.214 1.094 225 851 246 11 100 662 9 161.986 581.913 3.551 1.136 233 1.052 273 12 103 717 9 16

1.987 593.434 3.833 1.159 237 1.254 307 12 107 731 9 17

1.988 616.578 3.901 1.130 237 1.274 320 12 110 789 11 18

1.989 612.249 3.433 1.046 154 1.186 275 12 88 640 12 20

1.990 605.550 3.402 1.041 151 1.179 272 12 86 627 12 22

1.991 623.947 3.519 1.075 148 1.256 290 12 84 615 12 27

1.992 672.957 3.717 1.151 146 1.330 348 12 82 604 12 32

1.993 707.437 3.978 1.253 144 1.433 411 12 80 593 12 40

1.994 760.810 4.247 1.272 150 1.539 521 12 90 606 14 43

1.995 862.589 4.597 1.343 335 1.543 544 12 97 644 24 55

1.996 936.501 4.719 1.372 430 1.527 546 13 100 651 23 57

1.997 985.746 4.711 1.359 436 1.507 541 13 100 668 24 63

1.998 1.055.745 4.965 1.416 554 1.530 559 15 107 691 27 66

1.999 1.114.191 5.398 1.516 711 1.620 570 18 117 748 26 721

2.000 1.159.197 5.388 1.508 633 1.655 655 15 112 699 32 79

Parque Vehicular Anual 1980 - 200 - Regin Ucayalisegn tipo de vehculo


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AO

2002

2003

2004

2005

2006

TOTAL

Vehculos inscritos

PARQUE AUTOMOTOR AL 2007

Fuente : SUNARP - zona registral N VI Sede

Pucallpa.

7343

22.253,00

CANTIDAD DE

VEHICULOS

3302

4037

26424929

Fuente: Estudio de Factibilidad del Terminal Portuario de PucallpaEstudio socioeconmico. Tercer informe.

Actualmente no se cuenta con un estadstico similar del parque automotor del 2001 al 2007,

dado que tanto la Direccin regional de transporte ni la Municipalidad cuenta con dicha

informacin, por lo que se ha visto conveniente recurrir a la Superintendencia Nacional de

Registros pblicos SUNARP, quien cuenta con un registro de los diferentes tipos de

vehculos por ao, del cual se ha podido obtener la siguiente informacin:

No detallndose mayor informacin al alcance de las entidades pblicas, por lo que se ha

tenido que proceder a utilizar estos valores como reasignaciones a los flujos vehiculares

proyectadas que salieran de calcularse con la proyeccin del parque automotor para los aos

posteriores al estadstico.

3.6.4.Trfico total proyectado.

Por tanto el trfico total del proyecto viene a ser la sumatoria de los clculos que se

desarrollen del trfico normal, inducido o generado y del trfico desviado o diferido. Para

cada una de las propuestas de clculo en la proyeccin se ha determinado los mtodos de

anlisis y calculo que se desarrolla al momento de estimacin para la evaluacin privada y

social del proyecto.


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PROYECTO



ESTUDIO DE TRFICO


CONCLUSIONES

1.- El conteo vehicular se ha efectuado para ambos sectores, considerando que el primer sector A esta

comprendido en dos tramos y el segundo sector B en un dos tramo, el sector A responde a un anlisis

interurbano dada las caractersticas del tipo de va - Colectora de trnsito pesado, que va desde cruce

del Jr. Maya de Brito / Jr. abujao, respondiendo a los lineamientos del Sector Transporte Interurbano

que incluye a todos aquellas vas nacionales, regionales y comunales que unen ciudades, pueblos,

localidades rurales o que permiten el acceso a zonas productivas, tursticas, pases vecinos, etc., por lo

que el estudio de trfico responde a dicho anlisis.

Para el caso del Sector B que comprende del Jr. Lloque Yupanqui a la Av. Arborizacin, ste responde a

un anlisis urbano, como una va local.

2.- De los conteos efectuados se concluye que la mxima hora punta se da en horas de 12 pm a 13.00pm,

en donde se produce el mximo flujo vehicular como se denota en el presente estudio.

3.- Es el tiempo que le dedica la poblacin para llegar a su destino, el centro, su trabajo o al mercado.

En promedio, para llegar a sus trabajos la poblacin se demora 15 minutos en promedio y cuando

retornan a sus viviendas 16 minutos, lo cual depende del lugar a la que se dirigen y del

congestionamiento y estado de la va. Mientras para dirigirse al mercado tienen un tiempo promedio de

10 minutos de ida y retorno, en promedio es igual dado que recorren distancias iguales todos los das.

Con los recorridos en promedio que llevan a cabo al centro tienen en promedio 8 minutos de ida y 9

minutos en el retorno.

4.- Los resultados del anlisis nos proporcionan valores bajos a raz, el cual depende de los tiempos en

que cada vehculo se toma para pasar por un tramo de va determinado, dado que no existen semforos

ni algn control de trnsito que regule la circulacin vehicular en la va, la demora se debe al estado

psimo en que se encuentra la va, lo que ocasiona que los vehculos se tomen ms tiempos y por tanto

la velocidad disminuya, lo cual se torna ms crtico en los vehculos de mayor peso como son los

semitrayler y trayler.

3 estudio_trafico

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