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INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA 1810-2010 AREA DE PENSAMIENTO ESTRATGICO

2Infraestructura Ferroviaria1810 - 2010

Infraestructura Ferroviaria 1810 2010

El tendido de la primera lnea frrea se inici en el ao 1854. Esta fue inaugurada tres aos ms tardecomo Ferrocarril Oeste de Buenos Aires. Desde esa poca y hasta 1940 los proyectos ferroviarios continuaronejecutndose hasta constituir una red de 43.666 kilmetros de longitud, la cual abarc casi todo el territorionacional y posibilit una eficaz interconexin entre todos los centros regionales generadores o receptores detrficos importantes. En 1940 la red ferroviaria argentina era explotada por once empresas que en su mayora eran de capi-tales extranjeros, predominante britnicos. En 1948, tras el decaimiento registrado en el sistema ferroviario, enparte causado por el contexto de posguerra mundial, y en particular, la situacin de Gran Bretaa, se decidila estatizacin de las lneas ferroviarias existentes, creando el ente que aos ms tarde se convirti en Ferroca-rriles Argentinos. Durante los cuarenta aos siguientes, Ferrocarriles Argentinos fue responsable de disear y ejecutarlas polticas en materia de transporte ferroviario de pasajeros y de carga. Una serie de sucesos y realidades tan-to de la poltica nacional como internacionales, resultaron en una falta de coordinacin en la planificacin delsector transporte, en particular, el ferroviario, cuya actividad tambin comenz a ser afectada por el notorioaumento de la competencia intermodal, fundamentalmente la del transporte automotor. A partir de los aos 60, el sistema ferroviario nacional comenz a declinar, en forma gradual y osten-sible como medio eficiente de transporte. Este cambio se plasm a travs de la prdida de trfico, del deterioroprogresivo de la infraestructura y del material rodante, y en consecuencia, de una sustancial cada en la cali-dad de los servicios, e incluso, en la clausura de ramales. La extensin de la red ferroviaria se fue reduciendohasta llegar a poco ms de 34.000 kilmetros de longitud. Hacia 1990 el dficit de la empresa Ferrocarriles Argentinos era tan pronunciado, aproximadamentedel uno por ciento del P.B.I. anual, que el Estado Nacional opt por privatizar, bajo la modalidad de concesinde servicios, el sistema ferroviario nacional.Dos dcadas ms tarde, y tras probarse que determinadas concesiones no resultaron como se esperaba, el Esta-do no di lugar a la renegociacin de algunos de los contratos de concesin, pasando las lneas a ser operadaspor empresas del Estado. En el ao 2008, por Ley N 23.652 se crea la Administracin de Infraestructuras Ferroviarias Sociedaddel Estado, ADIFSE, la que tiene a su cargo la administracin de la infraestructura ferroviaria actual, la quese construya en el futuro, su mantenimiento y la gestin de los sistemas de control de circulacin de trenes. Lamisma normativa, a su vez, cre la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la que tendr a sucargo la prestacin de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas susformas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante. En el ao del Bicentenario, resulta entonces prioritario y necesario llevar a cabo un reordenamientodel actual sistema ferroviario, con el desafo de recuperar la infraestructura ferroviaria, la existente y la que seconstruya, su administracin, puesta en valor y mantenimiento.


1850

Ferrocarril del OesteEn el ao 1855 el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, en ese momento, separado del Gobierno de la Confederacin Argentina, aprob la ley que dara lugar a la construccin del primer ferrocarril argentino. El 29 de Agosto de 1857 se inaugur la primera seccin de la lnea frrea conocida como Ferrocarril Oeste de Buenos Aires. Esta una la Estacin Parque -Plaza Lavalle en la actualidad- con Floresta. Las siguientes secciones inauguradas fueron: Floresta- Ramos Meja el 27 de Septiembre de 1858; hasta Morn el 6 de febrero de 1859; y a Moreno el 12 de Abril de 1860. Al finalizar la dcada, la extensin total de la lnea era de 39 kil-metros con una trocha ancha de 1,676 metros. Durante el ao 1857, el Ferrocarril del Oeste registr un volumen total de 56.190 pasajeros transportados y 2.257 toneladas de carga.

El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizaban servicio pblico:

Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N104, CongresoSudamericano de Ferrocarriles, 1947.

La zona de Retiro (1852) Fuente: Carlos D. Fredricks &Cia. Museo Histrico Nacional.Gentileza Grupo Clarn.


1860

El gobierno constitucional argentino, conducido por el General Mitre, durante el perodo 1862-1868, le dio un gran impulso a la realizacin de obras ferroviarias, fijando garantas a los capitales extranjeros y subvencio-nando a las empresas forneas, a fin de que estas invirtieran en la construccin de vas frreas, ofreciendo el contexto nacional un marco de confianza para desarrollar los proyectos ms ambiciosos. Durante este perodo se construyeron dos grandes lneas: el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril Central Ar-gentino. Al iniciarse la dcada, existan 39 kilmetros de longitud de vas frreas, mientras que para el ao 1870 esta al-canzaba una longitud de 732 kilmetros. Para ese ao, el volumen de pasajeros transportados alcanzaba un total de 1.948.585 y el volumen de carga ascenda a 274.501 toneladas.

Ferrocarril del SudLa construccin de esta lnea, que unira el tramo Buenos Aires-Chascoms, se inicia en el ao 1863. La prime-ra seccin hasta Jeppener, con una extensin de 77 kilmetros, fue inaugurada el 14 de Agosto de 1865, y toda la lnea hasta Chascoms, con una extensin total de 114 kilmetros, el 14 de Diciembre del mismo ao. Las estaciones construidas en ese entonces fueron: Constitucin, Barracas, Lomas de Zamora, Glew, San Vicente, Donselaar, Ferrari, Jeppener, Facio (hoy Altamirano), Gandara y Chascoms. Debido a la distancia existente entre la Estacin Terminal Constitucin del interior de la ciudad, se construy en el ao 1866, una lnea auxiliar de tranvas de traccin a sangre. Esta lnea recorra la calle Lima, desde la Es-tacin Constitucin, hasta la esquina de la calle Moreno, donde se encontraba instalada una estacin y oficina central llamada Lima. Al momento de inaugurarse el Ferrocarril del Sud en el ao 1865, existan en la Provincia de Buenos Aires los si-guientes ferrocarriles:

La Portea (1857)Fuente: Antonio Pozzo. ArchivoGeneral de la Nacin. GentilezaGrupo Clarn.


Ferrocarril Oeste de la Provincia de Buenos Aires, con una lnea de 101 kilmetros de largo, entre la estacin del Parque (hoy Plaza Lavalle) y Mercedes. Ferrocarril del Norte de Buenos Aires, con una extensin de 29 Kilmetros, entre la estacin Central y Tigre. Ferrocarril Buenos Aires y Puerto Ensenada, con una pequea lnea de 4 km de largo. Durante el perodo 1866-1869, el Ferrocarril del Sud contando con una extensin de 114 kilmetros, registr un in-cremento en el volumen de pasajeros transportados de 193.608 a 521.991, respectivamente; y respecto de las toneladas de carga transportada observ un aumento de 14.439 a 47.184 durante esos aos1.

Ferrocarril Ensenada y Costa SudEsta lnea se extenda solamente en el radio de la Capital Federal, siendo su primer recorrido desde la Estacin Venezuela, prolongndose despus desde la antigua estacin Central, que existi en la calle Paseo Coln, entre las calles Bartolom Mitre y Cangallo, hasta el Riachuelo de Barracas.La misma fue librada al servicio en el ao 1865 contando con una extensin de 6 kilmetros. En 1898, el Fe-rrocarril del Sud por transferencia, tomo posesin de la lnea en toda su extensin incorporndola a su red.

Ferrocarril del Norte de Buenos AiresEl 7 de Diciembre de 1862, el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires inaugur la primera seccin de su lnea, libran-do al servicio pblico una lnea que una Empalme Maldonado con Belgrano. Al ao siguiente, lleg en escalas a Rivadavia, Olivos y San Isidro. En el ao 1864 lleg a San Fernando, y un ao ms tarde, a Tigre, contando con una extensin total de 29 kilmetros. En 1870 se inaugur el Desvo al Muelle de San Fernando. En esta dcada, la empresa construy una lnea de tranvas de traccin a sangre, desde Retiro a la Aduana Nueva, facilitando de esta manera la entrada al centro de la ciudad, el cual fue librado al servicio pblico en el ao 1863, sien-do el primero de los tranvas de traccin a sangre que circul en Buenos Aires. En el ao 1864 se autoriz a emplear locomotoras a vapor en dicho trayecto, dando origen esta prolongacin a la construccin de la estacin Central.

Ferrocarril Central ArgentinoLa construccin de esta lnea de ferrocarril, cuya proyeccin comprenda unir a la ciudad de Rosario con la ciudad de Cordoba, se inici en el ao 1862. La primera seccin de Rosario a Tortugas, con una extensin de 114 kilmetros, fue inaugurada el 1 de Mayo de 1866, y la de este punto a Bell Ville, compuesta de 82 kilme-tros de longitud, el 1 de Septiembre de 1866. El tramo de Bell Ville a Villa Mara, con una extensin de 57.4 kilmetros, fue librada al servicio el 1 de Septiembre de 1867. Dos aos ms tarde, se inauguraron la seccin de Villa Mara a James Craik, de 34.4 kilmetros de extensin, y la de James Craik a Oncativo.

Ferrocarril Oeste de Buenos AiresDebido a una comprometida situacin financiera, que no permiti, entre otros, la realizacin de nuevas obras, el Gobierno de la Provincia de Buenos Aire se hizo cargo de la explotacin del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires a partir del ao 1863.A partir de la transferencia de la lnea al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, se libraron al servicio pblico los siguientes tramos: el comprendido desde la estacin Moreno hasta la Villa de Lujn en el ao 1864; Lujn a Mercedes en 1865; y al ao siguiente Mercedes a Chivilcoy, alcanzando una extensin total de 158 kilmetros de longitud.

Ferrocarril Primer EntrerrianoEste ferrocarril, inaugurado en 1866, fue la primera lnea frrea en la regin mesopotmica, con un tramo inicial desde Gualeguay a Puerto Ruiz con una extensin de 10 kilmetros. Aos ms tarde se incorporo al Ferrocarril de Entre Ros.

El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizaban servicio pblico as como los primeros indicadores referidos al comercio exterior:

1. Fuente: Historia del Ferrocarril Sud 1861-1936



Tipo de Tren Rodante (1865)Fuente: Historia de Ferrocarril del Sud 1861-1936, Cap. II: El Ferrocarril del Sud llega a Chascoms.

Puente del F.C. del Sud sobre el Riachuelo.Fuente: Historia de Ferrocarril del Sud 1861-1936, Cap. II: El Ferrocarril del Sud llega a Chascoms.


1870

En esta dcada la longitud total de las lneas frreas se increment en un 343%, pasando de 732 kilmetros de extensin en el ao 1870 a 2.516 kilmetros de extensin en el ao 1880.

En relacin al transporte de pasajeros se registr un incremento del 141%, presentando un volumen de 1.948.585 pasajeros en el ao 1870 y de 2.751.570 pasajeros correspondientes al ao 1880. Respecto del transporte de carga, se observa un aumento pasando de 274.501 toneladas en el ao 1870 a 772.717 toneladas en el ao 1880.

Ferrocarril del SudEn el ao 1871, el Ferrocarril del Sud present un proyecto solicitando al gobierno provincial autorizacin para extender la lnea a Dolores y construir un ramal de Altamirano a Azul y otro de Lomas de Zamora a Guardia del Monte mediante una subvencin. Con fecha 17 de Octubre de 1872, la Legislatura de la Provincia acord dicha subvencin en lo que se refera a la prolongacin a Dolores pero se neg a pagar subvencin al-guna para los dos ramales mencionados anteriormente, de los cuales se haba comenzado ya la construccin. El ramal de Altamirano a Las Flores, cuya primera seccin de Altamirano a Ranchos, fue entregado al servicio pblico el 1 de marzo de 1871, y la segunda seccin de Ranchos a General Belgrano, fue librada al servicio el 19 de Mayo de 1871, y de General Belgrano a Las Flores el 1872. En total comprenda una longitud de 119 ki-lmetros. En el ao 1876, se materializ la conexin Las Flores a Azul con una extensin de 109 kilmetros. La prolongacin de la lnea principal de Chascoms a Dolores fue librada al servicio en el ao 1874. En 1870, el Ferrocarril del Sud ocupaba el tercer lugar entre seis ferrocarriles, pero en 1877 con 432 kilmetros de va, o sea, el 50% de todas las lneas frreas dentro de la Provincia de Buenos Aires, se situ a la cabeza de todos, conservando este puesto desde entonces. Durante esta dcada, se extendi el servicio de tranvas desde Barracas hasta la calle Tucumn, a inmediacio-nes de la Estacin Parque del Ferrocarril del Oeste, dando motivo esta prolongacin a un aumento considera-ble del volumen anual de pasajeros: de 56.000 en el ao 1869 a 217.00 en 1870 y 458.000 en el ao 1871.

Ferrocarril del OesteLa poltica del Ferrocarril del Oeste se caracterizaba por su ambicin y sus directivos tenan la firme idea de llevar sus lneas a travs de los Andes. Efectivamente, por Decreto provincial del 15 de noviembre de 1868, se orden la prolongacin del Ferrocarril del Oeste desde Chivilcoy hasta la Cordillera de los Andes. En el ao 1877, esta lnea de ferrocarril completaba el tramo de Chivilcoy a Bragado sumando una extensin de 50,8 kilmetros.

Ferrocarril Central Argentino El 18 de Mayo de 1870, definitivamente tendidos los rieles a travs de los primeros 400 kilmetros, hacia el primer ferrocarril rosarino su entrada triunfal en Crdoba. El tramo Oncativo a Laguna Larga con una ex-tensin de 18.8 kilmetros fue librada al servicio en febrero de 1870, el tramo de Laguna Larga a Ro Segundo con 17,1 kilmetros de extensin un mes ms tarde, para finalmente completar el tramo Ro Segundo-Crdo-ba con una extensin de 37,1 kilmetros el 18 de mayo de 1870.

Ferrocarril AndinoA principios de esta dcada el Estado Nacional estudiaba la factilibilidad de construir una lnea frrea que uniera Villa Mara y Ro IV, Provincia de Crdoba, con Villa Mercedes, Provincia de San Luis, y su prolon-gacin hasta Mendoza y San Juan, originando de tal forma el Ferrocarril Andino. En el ao 1873, se procedi a inaugurar la primera seccin del Ferrocarril Andino desde Villa Mara a Ro Cuarto; y en 1885, se inaugur la lnea hasta Villa Mercedes. Esta lnea luego paso a ser propiedad del Ferrocarril Central Argentino.

Ferrocarril Buenos Aires y RosarioEl tramo de Empalme Maldonado a Campana se libr al servicio el 18 de Abril de 1876 con una extensin de 75,7 kilmetros.


El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan servicio p-blico durante esta dcada, el cual se puede observar, el incremento correlativo en cuanto a la longitud de va, poblacin y saldo comercial, respectivamente:

Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N 104, CongresoSudamericano de Ferrocarriles, 1947.

Estacin Central de los Ferrocarriles Unidos del Norte. Capital Federal. Ao 1876.Fuente: 8042-006.tif CEDIAP-BG

Estacin Central de los Ferrocarriles Unidos del Norte. Capital Federal. Ao 1876.Fuente: 8042-008.tif CEDIAP-BG

La Estacin de Chascoms(hacia 1875)Fuente: Atribuida a ChristianoJunior. Archivo General de la Na-cin. Gentileza Grupo Clarn.


1880

A lo largo de esta dcada, se puede apreciar el gran desarrollo de las lneas frreas en el territorio nacional. En el perodo 1880-1890, el crecimiento de las lneas frreas registra un incremento del 374%, pasando de 2.516 kilmetros de longitud en el ao 1880 a 9.432 kilmetros de longitud en el ao 1890.

En relacin al transporte de pasajeros se registr un incremento del 365%, presentando un volumen de 2.751.570 pasajeros correspondientes al ao 1880 alcanzando un total de 10.069.606 en el ao 1890. Respec-to del transporte de carga, se observa un aumento del 700%, pasando de 772.717 toneladas en el ao 1880 a 5.420.762 en el ao 1890.

Ferrocarril del SudDurante esta dcada se inaugur el nuevo edificio de la Estacin Constitucin, dotndolo de mayor espacio, junto con la ampliacin de los galpones de carga con desvos y playa existente a inmediaciones de la estacin Barracas, como tambin la construccin de grandes puentes para facilitar el trfico, uno peatonal en la calle Caseros, y otro carretero en la calle Ituzaing. De la lnea primicial Buenos Aires-Baha Blanca se libraron al servicio durante esta dcada los siguientes tramos: de Dolores a Ayacucho, con una extensin de 129 kilmetros, en 1880; de Ayacucho a Tandil con 62 kilmetros de longitud en 1883; de Tandil a Jurez, con una extensin de 85 kilmetros dos aos ms tarde, y en 1886 de Jurez a Tres Arroyos con una extensin de 90 kilmetros. Adems, se concertaron los desvos de Tandil a Los Leones; de Tandil a Los Nogales; y de Tandil a Canteras de Vicua, en 1887 y 1888, respectivamente. Asimismo, se inici, en este perodo, la prolongacin desde Azul a Baha Blanca, pasando por Olavarra y Ge-neral La Madrid. Esta primera lnea que una Buenos Aires con Baha Blanca fue librada en distintas seccio-nes: de Azul a Olavarra en 1883, de Olavarra a General La Madrid en el mismo ano, llegando a Baha Blanca en 1884. La longitud de esta lnea desde Olavarra es de 353 kilmetros. En el ao 1886, se construy una nueva lnea que uni la ciudad de Buenos Aires con la hoy importantsima ciudad de Mar del Plata con una extensin de 128 kilmetros. Adems, durante este perodo se adquirieron varios ramales construidos por el Ferrocarril Oeste, los cuales fueron unidos a travs de nuevas prolongacio-nes o empalmndolos a su red, como el de Lobos a 25 de Mayo, prolongado despus por el Ferrocarril del Sud hasta General Alvear y Olavarra; la lnea de Mrmol a La Plata; Tolosa a Ensenada y Pereyra a Villa Elisa.

Ferrocarril Buenos Aires y RosarioLa prolongacin de Campana a Zrate con una extensin de 12.0 kilmetros fue inaugurada el 30 de diciem-bre de 1884. De Zrate a Baradero, con una extensin de 55,7 kilmetros, el 29 de Abril de 1885, y la de este ltimo punto a Rosario, con una extensin de 155,0 kilmetros fue librada al servicio el 26 de Enero de 1886. El 1 de febrero de 1886 corri el primer tren entre Buenos Aires y Rosario. El tramo Rosario a Glvez de 116,7 kilmetros de extensin fue inaugurado en Octubre de 1886; y de Glvez a Rafaela, con una extensin de 90,5 kilmetros, al ao siguiente; y de Rafaela a Snchales de 34,7 kilmetros de extensin en el mismo ao.

Ferrocarril Gran Oeste ArgentinoEsta empresa se form en el ao 1887 a travs de la adquisicin del tramo correspondiente al Ferrocarril An-dino de 518,0 kilmetros de extensin, comprendido desde Villa Mercedes y conectando con las Provincias de Mendoza y San Juan.

Ferrocarril del OesteConsiderando su lnea principal, el tramo de Bragado a 9 de Julio se libr al servicio pblico en el ao 1883, para llegar finalmente a Trenque Lauquen en el ao 1890. Debido al crecimiento de la lnea fue necesario considerar el traslado de la Estacin Parque al Once para dotar de un mayor terreno y mejor distribucin a la estacin cabecera. A partir del 1 de Enero de 1883, se realiz el servicio de trenes desde la Estacin Terminal Once de Septiembre.

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Infraestructura Ferroviaria1810 - 2010

Respecto de los ramales, desvos y empalmes en Buenos Aires, en el ao 1886 se libr al servicio pblico la Conexin Haedo-Mrmol con una extensin de 26,2 kilmetros entra ambos puntos.

Ferrocarril Central ArgentinoEn el ao 1889, el Ferrocarril Central Argentino adquiri el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires incorpo-rndolo a su red.

Ferrocarril AndinoEste ferrocarril continuo expandindose llegando a la capital de la Provincia de San Luis en el ao 1882, y alcanzando Mendoza y San Juan en 1885, quedando as las tres provincias cuyanas unidas con la ciudad de Rosario, mediante el empalme de Villa Mara con el Ferrocarril Central Argentino. En el ao 1887, El Gobierno Nacional le transfiere a la compaa Ferrocarril Gran Oeste Argentino, el tra-mo del Ferrocarril Andino comprendido entre Villa Mercedes, San Luis, Mendoza y San Juan, pasando ste a integrar en el ao 1907, el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacfico, y aos ms tarde, el Ferrocarril Central Argentino.

Ferrocarril Central de CrdobaEl Estado Nacional construy el Ferrocarril de Crdoba a Tucumn, vendiendo en el ao 1887, el tramo comprendido entre Crdoba y Tucumn y ramales a Chumbicha y Santiago del Estero al Ferrocarril Central de Crdoba con un total de 884 kilmetros de extensin.

Ferrocarril de Entre RosEsta lnea librada al servicio en el ao 1887, atravesaba toda la Provincia de Entre Ros, uniendo las ciudades de Paran y Concepcin del Uruguay. Asimismo, contaba con un ramal a Villaguay, otro a Gualeguaychu y otro a Victoria. Aos ms tarde esta lnea paso a ser denominada Ferrocarril Central Entrerriano.

Ferrocarril de Santa FePor una Ley Provincial del ao 1882, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, contrat la construccin del Ferrocarril de Santa F a las Colonias o Ferrocarril Santafecino, en la parte comprendida entre Santa F-Lehman-Rafaela. En el ao 1900, se transfirieron todas las lneas a la Compaa de Ferrocarriles de la Provincia de Santa Fe.

El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan servicio p-blico durante esta dcada, el cual se puede observar, el incremento correlativo en cuanto a la longitud de va, poblacin y saldo comercial, respectivamente:


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1890

La expansin de la red ferroviaria nacional si bien continuo registrando un alto nivel de crecimiento y avance durante esta dcada, fue ms reducida en comparacin con las ltimas dos dcadas, presentando un creci-miento del 175%. En el perodo 1890-1900 la longitud de las lneas frreas paso de 9.432 kilmetros a 16.563 kilmetros, respectivamente. El siguiente cuadro detalla el incremento del total de pasajeros transportados por las lneas de ferrocarriles que realizaban servicio pblico durante el decenio 1890-1900:

La ciudad de Buenos Aires en el ao 1885.Fuente: Boletn del CongresoSudamericano de Ferrocarriles,Ao X - N 20. Ao 1925.

Estacin de Ferrocarril del Once: Bartolom Mitre y Pue-yrredn. Fuente: 8160_001.tif / CEDIAP -Biblioteca Glvez.

Estacin de Ferrocarril del Once: Bartolom Mitre y Pue-yrredn. Fuente: 8160_002.tif / CEDIAP -Biblioteca Glvez.

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Asimismo, en lo que respecta al trfico total de cargas, en el cuadro a continuacin se observa un crecimiento mayor al 50% en el volumen de toneladas transportadas:

Ferrocarril Ensenada y Costa SudEn el ao 1898, el Ferrocarril del Sud tomo posesin por transferencia de la lnea del Ferrocarril Ensenada y Costa Sud en toda su extensin incorporndola a su red. Esta lnea, agregada a las de la seccin Elizalde-La Magdalena y Punta Piedras y la de La Plata a Ferrari, alcanzando una longitud total de 194 kilmetros, fueron tambin adquiridas por el Ferrocarril del Sud.

Ferrocarril del Sud La extensin de la lnea de Baha Blanca a Neuqun, impulsada por el Estado Nacional, con el objeto de construir una lnea estratgica hacia la frontera con el pas vecino, Chile, con quien se mantenan relaciones bilaterales tensas, fue rpidamente acogida por el Ferrocarril del Sud. La misma fue librada al servicio de la siguiente forma: la primera seccin de Baha Blanca a Ro Colorado, con una extensin de 171,0 kilmetros en 1897; la segunda seccin desde Ro Colorado hasta Choele-Choel, de 177 kilmetros, en 1898; y la tercera seccin, de Choele-Choel a Chelforo de 56 kilmetros de extensin a fines de 1898; y en 1899, se libr toda la lnea desde Baha Blanca hasta la confluencia de los ros Limay y Neuqun. La longitud total de la lnea alcanz los 550 kilmetros.

Ferrocarril Central ArgentinoEn el ao 1890, el Ferrocarril Argentino construy la prolongacin del ramal de Caada de Gmez a Sastre, un ao ms tarde la de Ro II a Alta Gracia, en 1895 la de Pilar a Villa del Rosario, y en 1897 la prolongacin de Pergamino a San Urbano. En el ao 1889, el Ferrocarril Central Argentino incorpor a su red la lnea del Ferrocarril Norte de Buenos Aires.

Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y CrdobaEn el ao 1890 se inaugur la primera seccin de Villa Constitucin a San Urbano.

Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos, Con-greso Panamericano de Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.

Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos, Con-greso Panamericano de Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.

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Ferrocarril del OesteSi bien a partir de la transferencia realizada de la lnea al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, la misma se extendi y creci en forma continua, el Estado aprob un proyecto de venta del Ferrocarril, con-siderando que empresas particulares cumpliran mejor el rol de administrador de la misma. Esta venta se concreto en 1890 a favor de la Compaa del Ferrocarril Oeste, hacindose cargo esta ltima de su explo-tacin desde el 1 de julio de 1890. A los pocos aos, ms precisamente en 1894, esta red frrea fue declarada de Jurisdiccin Nacional. En el ao 1897, se completaba la lnea principal de Buenos Aires a Toay, comprendiendo el tramo de Trenque Lauquen a Toay. Asimismo, en 1899 se completaba el ramal de Lujn a la Baslica con una extensin de 1,7 kilmetros. Respecto de la lnea Suipacha a Colonia Alvear, en el ao 1893 se libr al servicio el tramo Bayau-ca-Lincoln, al ao siguiente de Lincoln a General Pinto y, en el ao 1896, de General Pinto a General Villegas, alcanzando una extensin de 166 kilmetros.

El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan servicio pblico:

Tranvas ElctricosEn el ao 1897 se concret la autorizacin para el establecimiento de tranvas elctricos en la Ciudad de Bue-nos Aires. Los tranvas de traccin a sangre implementados en la dcada del 60 haban alcanzado su desa-rrollo mximo llegando a transportar para fines de esta dcada a 105 millones de pasajeros. A partir de este momento, el servicio de traccin a sangre comenz a declinar hasta desaparecer a principios del siglo XX. En el primer ao de servicio, los tranvas de traccin elctrica, transportaron 626.000 pasajeros con una ex-tensin de 7,5 kilmetros de longitud. El transporte por este medio fue creciendo rpidamente alcanzando una extensin, en el ao 1900, de 99 kilmetros y registrando un volumen de 22 millones de pasajeros trans-portados.

Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argen-tinos, Boletn N104, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, 1947.

Estacin ConstitucinFuente: Boletn CongresoSudamericano de Ferrocarriles,Ao X N 20. Ao 1925.

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1900

Durante esta dcada, de gran intensidad respecto a la realizacin de obras de extensin de la red ferroviaria, casi se duplico su longitud, registrando un total de 16.563 kilmetros de extensin en 1890 y de 27.993 kil-metros en el ao 1910.

Asimismo, en el cuadro siguiente se puede observar el crecimiento exponencial en cuanto al total de pasajeros transportados y el recorrido pasajero/kilmetro para el decenio 1900-1910:

En lo que respecta al trfico total de cargas, en el cuadro siguiente se puede observar el crecimiento en cuanto al total de toneladas transportadas y el recorrido medio/kilmetro para el mismo perodo:

Ferrocarril del SudAl iniciarse esta dcada, el Ferrocarril del Sud contaba con 3.700 kilmetros de va. Se proyectaron nuevas prolongaciones, como la de Baha Blanca a Patagones, concedida al Ferrocarril Central de Baha Blanca y Noroeste, que construy el Ferrocarril Central al Pacfico hasta la estacin Stroeder, continundola despus el Ferrocarril del Sud hasta Patagones.

Ferrocarril Central Argentino En el ao 1909, el Ferrocarril Central Argentino adquiri el tramo del Ferrocarril Andino de 136,5 kil-metros, desde Villa Mara a Ro IV. Asimismo, en el ao 1900 el Ferrocarril Central Argentino adquiri el Ferrocarril Oeste Santafecino con una longitud total de 206,6 kilmetros de Rosario a San Urbano. Despus de esta adquisicin, el Ferrocarril Argentino prolongo la lnea de Cruz (hoy Cruz Alta) a Crdoba pasando por Dalmasio Vlez y Ro Tercero y la de Firmat a Chucul, uniendo ambas lneas con el ramal del Ferrocarril Andino de Villa Mara a Ro IV. En el ao 1902, esta empresa efectu la transaccin ms importante que la consagr como una de las prin-cipales entidades ferroviarias del pas, al incorporar a su red, mediante un convenio de fusin, al Ferrocarril Buenos Aires y Rosario con todas las lneas anexadas por dicha empresa cuya longitud alcanzaba 2.000 kil-

Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos,Congreso Panamericano de Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.

Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos,Congreso Panamericano de Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.

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metros de extensin.Durante este decenio, realiz otras adquisiciones: la lnea Puerto de Rosario a Puerto Belgrano, y en 1907 la del Ferrocarril Crdoba a Malagueo. Adems, continu extendiendo otras lneas: uni la ciudad de Crdoba con Ro Tercero, Ro IV y Cruz Alta; Las Rosas con Villa Mara y Villa del Rosario, que ms tarde prolongo hasta Forres. Construyo la lnea de San Agustn a Garibaldi y continuo la va de Glvez a Morteros hasta La Rubia en el empalme a Tucumn; los ramales de Carmen a Guatimozin, Las Trojas a San Ricardo y otros varios hasta llegar a completar una red que alcanz los 6.000 kilmetros de vas que partiendo de la Capital Federal se extendan a travs de las Provincias de Buenos Aires, Santa F, Crdoba, Santiago del Estero y Tucumn.

Ferrocarril PaccoEsta lnea adquiri la seccin de Ro IV a Mercedes del Ferrocarril Andino de 120 kilmetros de extensin.

Ferrocarril Gran Oeste ArgentinoEl Ferrocarril Gran Oeste Argentino adquiri la seccin de Villa Mercedes a Villa Dolores del Ferrocarril Andino con una extensin de 226,3 kilmetros de extensin.

Ferrocarril Buenos Aires y RosarioEn el ao 1900, se realiza la transferencia del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Crdoba, comprendidas todas sus lneas desde Villa Constitucin a Ro IV, y el ramal de Venado Tuerto a Rufino, con una longitud total de 490 kilmetros de longitud.

Ferrocarril Oeste de Buenos AiresEn esta dcada, se completo la extensin de la lnea Suipacha a Colonia Alvear librando al servicio pblico los siguientes tramos: de General Villegas a Banderalo en el ao 1900; de Banderalo a Van Praet al ao siguiente; de Van Praet a Jardon en el ao 1903; y en el ao 1907 de Jardo a Bagual. Adems, en ese ao se completo el tramo de Suipacha a Bayauca. Respecto de la lnea Olascoaga a Telen y Metileo a Arizona, se libraron al servicio durante este perodo, los siguientes tramos: de Olascoaga a Timote en el ao 1904; de Timote a Tejedor un ao antes; de Tejedor a G. Mo-reno en 1904; de G. Moreno a Monto Nieves dos aos ms tarde; y de Monte Nieves a Telen en el ao 1907. Asimismo, fueron puestos en servicio durante esta dcada, los siguientes ramales: Los Toldos a Ingeniero Luiggi con una extensin de 324,9 kilmetros; Lincoln a Timote con una extensin de 86,9 kilmetros; Goros-tiaga a Anderson con una extensin de 69,9 kilmetros; y el de Trenque Lauquen a Carhue con una extensin de 131,3 kilmetros. Respecto de los ramales, desvos y empalmes en Buenos Aires se materializ el tramo La Tablada a Nuevos Mataderos en el ao 1903, y el Empalme con el Ferrocarril del Sud en la Estacin Temperley en el ao 1908.

Ferrocarril Provincial de Buenos Aires: En el ao 1907, se autoriza la construccin de una red de ferrocarriles desde el Puerto La Plata a Meridiano V y varios ramales en la Provincia de Buenos Aires. La primera seccin, que comprenda una lnea princi-pal llamada Oeste, se extenda desde el Puerto La Plata hasta el Meridiano V, lmite con la Provincia de La Pampa. Adems, inclua tres ramales, entre Pila y Tuy, Mar del Plata y General Alvarado y Mar del Plata a Olavarra, pasando por Balcarce y Tandil.

Ferrocarril Central de CrdobaEl Gobierno Nacional adquiri en el ao 1908 del Ferrocarril Central de Crdoba la lnea de Cordoba a Cruz del Eje.

Ferrocarril Midland de Buenos AiresEn el ao 1904, el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires autoriz la construccin y explotacin de una lnea de ferrocarril desde Barracas al Sud, pasando por 9 de Julio, llegando a Adolfo Alsina, cuya empresa se

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constituyo como Ferrocarril Midland de Buenos Aires.


1910

La Ley Orgnica de los Ferrocarriles del Estado N 6757, del 11 de Octubre de 1909, crea la Administracin General de los Ferrocarriles del Estado, dependiente del Ministerio de Obras Pblicas de la Nacin. Respecto de la formacin de la red general del Estado, a partir del ao 1917, quedan todas las lneas de los Fe-rrocarriles Central Norte y Argentino del Norte unificados bajo el Ferrocarril Central Norte Argentino. Hacia fines de la dcada del 30, se incorporaron adems, los ferrocarriles Central de Crdoba, Tranva a Vapor de Rafaela y Transandino Argentino. Asimismo, la red ferroviaria del Estado estaba conformada por los ferro-carriles patagnicos, a saber: el Ferrocarril Central del Chubut, el Ferrocarril San Antonio al Lago Nahuel Huapi, el Ferrocarril Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento y el Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras. Durante esta dcada, la longitud de la red ferroviaria, si bien contino creciendo, ya demuestra un avance menor, pasando de 27.993 kilmetros de extensin en el ao 1910 a 33. 884 kilmetros en el ao 1920.

El siguiente cuadro detalla la evolucin del trfico total de pasajeros por las lneas de ferrocarriles en activi-dad, as como el recorrido medio por pasajero/ kilmetro, durante esta dcada:

El siguiente cuadro detalla la evolucin del volumen total de toneladas por las lneas de ferrocarriles en acti-vidad, as como el recorrido medio por tonelada/ kilmetro, durante esta dcada:

Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N 104, CongresoSudamericano de Ferrocarriles, 1947.

Fuente: Barres, Francisco, Reseade los Ferrocarriles Argentinos,Congreso Panamericano de Ferro-carriles, Boletn N 86, 1944.

Fuente: Barres, Francisco, Reseade los Ferrocarriles Argentinos,Congreso Panamericano de Ferro-carriles, Boletn N 86, 1944.

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Ferrocarril del SudA fines de esta dcada se realiza la transferencia total de la concesin del Ferrocarril Central de Baha Blanca y Noroeste, cuya explotacin la ejerca desde el ao 1904 el Ferrocarril Central al Pacfico, al Ferrocarril del Sud. Esta lnea fue conectada ms tarde con los Ferrocarriles del Estado que llegaban al Nahuel Huapi, conectando toda esta vasta regin productiva, a travs de la construccin de un gran puente que cruza el Ro Negro.

Ferrocarril Central ArgentinoEl 2 de Agosto de 1915 fue inaugurada la Estacin Retiro del Ferrocarril Central Argentino. Su construccin, basada en las ideas modernas adoptadas por los ferrocarriles ms importantes del mundo, estuvo orientada a la prestacin de servicios y facilidades al usuario. En la seccin de la Estacin terminal inaugurada existan ocho plataformas: tres de 350 metros de longitud y cinco son de 250 metros. El ancho de estas plataformas esta encuadrado en relacin a sus servicios: una de 12 metros, dos 10 metros y otras laterales de 8 y 6,5 metros respectivamente. Todas estas levantadas 52 cent-metros del nivel de las vas que, corriendo entre aquellas, servan de acceso y salida a las formaciones, cuyas locomotoras, maniobraban sobre una va auxiliar colocada en su centro.

Ferrocarril Oeste de Buenos AiresEn esta dcada se completo la extensin de la lnea Suipacha a Colonia Alvear librando al servicio pblico los siguientes tramos: de Bagual a Colonia Alvear en el ao 1912; de Colonia Alvear a Carmensa en el ao 1914; y de Colonia Alvear a Soitue en el ao 1917. La Lnea Suipacha a Colonia Alvear alcanzaba una extensin total de 790,8 kilmetros. En relacin a la Lnea Olascoaga a Telen y Metielo a Arizona, se libraron a servicio el tramo de Metileo a Tre-nel, y de este ltimo a Caleufu, a partir del ao 1911. Asimismo, se hicieron operativos los ramales de Pehuaj a Tres Lomas, con una extensin de 117 kilmetros; y el La Zanja a G. Moreno de 73,7 kilmetros de longitud, ambos en el ao 1911. Respecto de los ramales y/o empalmes en Buenos Aires, cabe destacar el ramal al Riachuelo del ao 1911, y el Acceso Subterrneo al Puerto de la Ciudad de Buenos Aires, desde el ao 1916, por un tnel de carga de una sola va electrificada que parte del Km 1.168 de su lnea principal, en una extensin de 4,9 Km, hasta empal-mar en las vas del Puerto. Esto es de suma importancia dada la amplia zona agrcola-ganadera que cruzan las lneas de este ferrocarril, lo que resulta en un trfico uniforme y extenso de productos agropecuarios. Para la dcada siguiente el Ferrocarril del Oeste alcanz una longitud total de 3.096 kilmetros.

Ferrocarril Provincial de Buenos AiresPor una ley del ao 1913, se modificaron los ramales trazados de esta lnea ferroviaria, establecindose nuevos ramales, de los cuales se construyeron: de la Ciudad de la Plata hasta la de Avellaneda, con una extensin de 54 kilmetros de longitud; desde la estacin Carlos Beguerie, Partido de Roque Prez, hasta la ciudad de Azul, con una extensin de 169 kilmetros; desde la estacin Ariel, situada en el Partido de Azul, hasta la ciudad de Olavarra, con una extensin de 56 kilmetros; un ramal industrial a las canteras de Sierra Cruz; y un ramal de 19 kilmetros que une la estacin Pedro Gamen de la lnea principal, Partido de Pehuaj, con la ciudad de Pehuaj. Su longitud total alcanz los 849 kilmetros de extensin. A partir del ao 1916, el Estado Nacional se hizo cargo de los servicios de explotacin de esta lnea de ferrocarril.

Ferrocarril Central Rosario a Puerto BelgranoLa autorizacin para la construccin de este ferrocarril data de una concesin otorgada en el ao 1903, con el objeto de construir y explotar una lnea de ferrocarril que partiendo del Puerto de Rosario, sobre el Paran, termine en Puerto Belgrano, sobre Baha Blanca. Por las caractersticas de su construccin es considerado una de las lneas de ferrocarriles ms modernas. El primer tramo de la lnea principal, de Puerto Rosario a Alte. Solier, con una extensin, de 791,3 kilmetros fue librado al servicio pblico a fines del ao 1910. El desvo a la Estacin Rosario, con una extensin de 3,4 kilmetros, se libro al servicio un ano mas tarde. A principios del ao 1913 se materializo el empalme con el Ferrocarril del Sud en Ingeniero White, con una

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extensin de 3,7 kilmetros, y un ao ms tarde, el empalme con el Ferrocarril Central del Oeste, en Timote, con una extensin de 2,1 kilmetros. El empalme en Ingeniero White fue reemplazado con la construccin de uno nuevo de 3,6 kilmetros, para el servicio exclusivo de cargas, en el ao 1920. Dos aos ms tarde fue habilitado al servicio pblico de pasajeros y carga el empalme de sus vas con el Puerto Comercial de Arroyo Pareja en Baha Blanca. El trfico de este ferrocarril alcanz anualmente la cantidad de 150.000 pasajeros transportados.


Fuente: Resultados Principalesde la Explotacin de los Ferro-carriles Argentinos, Boletn N104, Congreso Sudamericano deFerrocarriles, 1947.

Nmero total de pasajeros despachados y recibidos, por las principales estaciones terminales y por sus respectivas esta-ciones locales. Ao 1913. Fuente: Lamina XIII. /Boletn Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao X N 20. Ao 1925.

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Construccin del subte (1912) Fuentes: Autor sin identificar. Archivo General de la Nacin. GentilezaGrupo Clarn.

La inauguracin (1913)Fuentes: Autor sin identificar. Archivo General de la Nacin. GentilezaGrupo Clarn.

Perspectiva de la Estacin. Fuente: Pgina 116 / Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao IX N 18. Ao 1924.

Entrada de Automviles. Fuente: Pgina 117/Boletn del Con-greso Sudamericano de Ferrocarri-

les, Ao IX N 18. Ao 1924.

Paragolpes Hidrulicos. Fuente: Pgina 127/Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles,Ao IX N 18. Ao 1924.

Cuerpo Central del Edificio. Fuente: Pgina 129/Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles,Ao IX N 18. Ao 1924.

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1920

En el decenio 1920-1930, la longitud de la red ferroviaria presento un crecimiento ms lento en comparacin a dcadas anteriores, pero continuo, registrando una extensin total de 38.411 kilmetros de longitud en el ao 1930. El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan servicio pblico:

Durante esta dcada, y en particular desde el ao 1927, se observa un descenso del volumen de carga transpor-tada por las empresas de ferrocarriles de carcter particular, a saber: el Ferrocarril del Sud, del Oeste, Central Argentino, Pacfico, Rosario a Puerto Belgrano, Central de Buenos Aires, Entre Ros, Nord Este Argentino, Central Crdoba, Ca. Gral. de Ferrocarril de Santa F y Transandino, cuyo trfico de cargas representa algo ms del 75% del total de los ferrocarriles de pas (no se incluyen los ferrocarriles del Estado Nacional ni los provinciales).

En el cuadro a continuacin, se detalla el total del volumen de mercaderas transportadas durante el periodo 1927-1930:

El promedio de las cargas transportadas por estos ferrocarriles en el perodo 1927-1929 fue de 47.281.000 to-neladas, descendiendo este volumen hasta 37.684.000 en el ao 1930. En relacin al rendimiento toneladas- kilmetro por kilmetro de va, durante el perodo 1927-1930, el cual se detalla en el siguiente cuadro, puede observarse que la reduccin resulta mayor que tomando en cuenta simplemente el volumen de toneladas transportadas:

Fuente: Resultados Principales dela Explotacin de los FerrocarrilesArgentinos, Boletn N 104, Con-greso Sudamericano de Ferroca-rriles, 1947.

Fuente: Anlisis del Descenso delVolumen de Mercaderas Trans-portadas por Ferrocarriles de 1927a 1935, por El Instituto de EstudiosEconmicos del Transporte, BoletnN 41, Congreso Sudamericano deFerrocarriles, 1936.


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El promedio de toneladas - kilmetro por kilmetro de va para los ferrocarriles particulares en el periodo 1927-1929 fue de 406.159 toneladas, descendiendo este volumen hasta 323.162 en el ao 1930.

Plano demostrativo de las principales estaciones terminales en la ciudad de Buenos Aires. Estacin Retiro del Ferrocarril Central de Crdoba / Estacin Retiro del Ferrocarril Central Argentino / Estacin Plaza Constitucin del FerrocarrilCentral del Sud / Estacin Once de Septiembre del Ferrocarril Central del Oeste de Buenos Aires.Fuente: Lamina III /Boletn Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao X N 20. Ao 1925.

Aviso Ferrocarril del Sud Seccin Urbana Fuente: Pgina 1/ Boletn del Con-greso Sudamericano de Ferrocarri-les, Ao X N 20. Ao 1925.

Aviso El rumbo directo al NorteFuente: Pgina 3/ Boletn del Con-greso Sudamericano de Ferrocarri-les, Ao X N 20. Ao 1925.

Estacin Ferrocarril Norte en San Salvador de Jujuy. Ao 1925. Fuente: FE1166_00868.jpg / CEDIAP

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1930

Para la dcada de 1930 la red ferroviaria nacional alcanzaba un crecimiento aproximado del 110%, presentan-do una extensin total de 41.263 kilmetros de longitud en el ao 1940. En relacin al volumen de pasajeros transportados por los ferrocarriles particulares, es decir, no del Estado, este alcanz un total de 150.305.802 en 1937, alcanzando el ao siguiente un total de 157.710.802. De lo ex-puesto, se desprende que se registr un incremento de 3.405.000 pasajeros entre ambos aos.En relacin al volumen del transporte de carga realizado por las empresas particulares, cuyo trfico repre-senta algo ms que el 75% del total de los ferrocarriles, a continuacin se detalla el mismo durante el perodo 1930-1937:

Para el ao 1937, se registr un volumen total de 42.355.000 toneladas, mientras que al ao siguiente se re-gistr un total de 31.190.000 toneladas, lo que representa una reduccin del orden de 11.165.000 toneladas. Obviamente, esta disminucin del volumen de carga afect los resultados financieros de las empresas, las cuales sufrieron en los aos 1937-1938 un cada del 20%, pasando de 209.308.000 $ oro en 1937 a 167.399.000 $ oro al ao siguiente. En consecuencia, las empresas redujeron sus gastos en 21.940.000 $ oro. Las ganancias tambin se redujeron alcanzando un total de 30.996.000 $ oro lo que representa una disminucin del 60% respecto al ao 1937.

Plano de la Red de Ferrocarril Central del Oeste de Buenos Aires, Ltda.Fuente: Boletn Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao IX N 18. Ao 1924


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Ferrocarril Central ArgentinoAdems del trafico de cereales, que esta empresa realiza en gran escala debido a que la zona de influencia del ferrocarril abarca extensas zonas dedicadas a la agricultura, es tambin de cierta importancia el trafico de otros productos, a saber: combustibles, minerales, ganado e industriales. La exportacin de sus productos, principalmente cereales, se realiza directamente por su transporte a los Puertos de Santa Fe, Rosario, Villa Constitucin, San Nicols y el de Buenos Aires.

Ferrocarril del SudPara esta poca, el Ferrocarril Sud encar la necesidad de electrificacin de su ramal suburbano (ya lo haba hecho el Ferrocarril Central Argentino a partir del 25 de agosto de 1916 y el Oeste a partir del 1 de mayo de 1923), una obra de magnitud que implicaba gran inversin en un momento especial, la crisis de 1929 1930.


Fuente: Resultados Principales dela Explotacin de los FerrocarrilesArgentinos, Boletn N 104, Congre-so Sudamericano de Ferrocarriles,1947.

Ensanche de la Estacin Ter-minal. Plaza Constitucin.Fuente: Boletn de la AsociacinInternacional Permanente, AoXVI N 31. Ao 1931.

Estacin Terminal Consti-tucin. Nuevo Edificio. Calle HornosFuente: Boletn de la Asociacin In-ternacional Permanente, Ao XVI N 31. Ao 1931.

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1940

En esta dcada la red ferroviaria nacional alcanz una longitud total de 46. 815 kilmetros. La longitud de las vas en la Repblica Argentina en relacin con su poblacin y superficie, comparando estas cifras con las de diversos pases a nivel mundial, posesiona a la Argentina en un sexto lugar, luego de Estados Unidos, Canad, Rusia, Alemania e Islas Britnicas, segn se detalla en el siguiente cuadro:

Cabe sealar que de la extensin total de 46.815 kilmetros de vas frreas, 13.713 kilmetros pertenecan al Estado, 29.109 kilmetros a empresas privadas, 849 kilmetros a gobiernos provinciales y 3.144 a entes secundarios.


En relacin del trfico total de pasajeros el cuadro siguiente detalla la evolucin durante el decenio 1940-1950:

Fuente: Barres, Francisco, Reseade los Ferrocarriles Argentinos,Congreso Panamericano deFerrocarriles, Boletn N 86, 1944.

Fuente: Resultados Principales dela Explotacin de los FerrocarrilesArgentinos, Boletn N 104, Con-greso Sudamericano de Ferroca-rriles, 1947.

Fuente: Argentina, SntesisEstadstica de los Ferrocarriles enExplotacin, Periodo 1946-1957,Boletn N 158, Congreso Sud-americano de Ferrocarriles, 1959.

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En relacin al transporte de carga, el cuadro siguiente detalla la evolucin del trfico total de cargas as como el recorrido tonelada/ kilmetro:

A principios del ao 1948 se produce la nacionalizacin de las empresas ferroviarias tanto de capital ingls y francs. Este proceso de estatizacin de las lneas ferroviarias se inicia en el ao 1939 con la compra del Ferro-carril Central Crdoba, Transandino Argentino y la Sociedad Annima Tranva a Vapor de Rafaela. Con la finalidad de completar dicha medida, a principios de 1939, se aprueba el Convenio suscrito entre la Administracin General de los Ferrocarriles del Estado y la Compaa Francesa de Ferrocarriles de la Pro-vincia de Santa Fe, a travs del cual se establece la utilizacin en comn durante quince (15) aos de las lneas de esta ltima Compaa. Finalmente, la compra de los ferrocarriles de capital francs se efectu por Convenio firmado el 17 de Di-ciembre de 1946, involucracin al Estado Nacional y la Compaa General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, a la Compaa Francesa de Ferrocarriles de Santa Fe y la Compaa del Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano; mientras que la toma de posesin definitiva de los ferrocarriles de capital ingles fue reali-zada el 1 de Marzo de 1948.

Una vez estatizados los Ferrocarriles de capital privado, fueron reemplazadas las denominaciones originales, segn se detalla a continuacin:

Ferrocarril Nacional General Roca-al Ferrocarril Gran Sud de Buenos Aires-al Ferrocarril Ensenada y Costa Sud-al Ferrocarril B. Blanca Noroeste

Ferrocarril Domingo F. Sarmiento-al Ferrocarril Oeste de Buenos Aires-al Ferrocarril B. Blanca Noroeste

Ferrocarril Nacional General Mitre-al Ferrocarril Central Argentino-al Ferrocarril Rosario Pto. Belgrano

Ferrocarril Nacional General San Martn-al Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico


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-al Ferrocarril Gran Oeste Argentino-al Ferrocarril Villa Mara Rufino

Ferrocarril Nacional General Urquiza-al Ferrocarril Entre Ros-al Ferrocarril Nordeste Argentino-al Ferrocarril Correntino-al Ferrocarril Central Buenos Aires

Ferrocarril General Belgrano-al Ferrocarril del Estado-al Ferrocarril Provincial de Santa Fe- al Ferrocarril Central Crdoba-al Ferrocarril Transandino Argentino

Ferrocarril Nacional Patagonico-al Ferrocarril Central del Chubut-al Ferrocarril C. Rivadavia C. Sarmiento-al Ferrocarril P. Deseado C. Las Heras

La longitud de las vas de los ferrocarriles en explotacin despus de la nacionalizacin se detalla a conti-nuacin:

F.C. Gral. Belgrano 15.556kmF.C. Gral Roca 8.732kmF.C.Gral Mitre 6.735kmF.C. Gral San Martin 4.680kmF.C. Gral Urquiza 3.538kmF.C. Sarmiento 3.880kmF.C. Patagonico 762kmTotal General 43.883 Km

Los ferrocarriles (1948)Fuente: Autor sin identificar. Archi-vo General de la Nacin. GentilezaGrupo Clarn.

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1950

A principios de esta dcada se construy en el pas la primera locomotora diesel-elctrica, conocida como la Justicialista, construida ntegramente en los Talleres Ferroviarios de Liniers por tcnicos y obreros argenti-nos. Este hito qued ntimamente ligado a la concepcin de Argentina Potencia del General Juan D. Pern, y por lo tanto, al perodo en que los ferrocarriles comenzaban a ser argentinos.

La locomotora la Justicialista fue inventariada con la sigla CM1. En el perodo 1952 y 1953 cubri el corre-dor Constitucin Mar del Plata, arrastrando el convoy El Marplatense, recorriendo 400 kilmetros en 3 horas 45 minutos con un total mensual de 20.000 kilmetros.

Con los mismos buenos resultados realiz viajes a Bariloche en 22 horas 10 minutos y a Mendoza en 11 horas 40 minutos, alcanzando una velocidad promedio de 145 a 150 kilmetros por hora.

De acuerdo a las memorias del ao 1952 correspondientes al Ministerio de Trabajo de la Nacin, en el sector referido a la E.N.T. (Empresa Nacional de Transporte), se crea la Fbrica Nacional de Locomotoras (FADEL), cuyo objetivo resida en encarar la fabricacin en serie de locomotoras diesel elctricas a fin de contribuir a afianzar la independencia econmica. Para 1953 se concluy la construccin de la locomotora N2, gemela de la Justicialista y denominada Argentina e inventariada como CM2. A su vez, existan cuatro (4) locomo-toras ms en fabricacin.

Los resultados obtenidos por la locomotora la Justicialista, que para el ao 1953, recorra 850 kilmetros diarios, cuando para la misma prestacin se necesitaban tres locomotoras a vapor de primera lnea, avalaban la posibilidad de continuar la produccin hasta construir 610 locomotoras.

Sin embargo, la construccin de 610 locomotoras para modernizar el servicio ferroviario argentino qued atrapada entre dos fuegos. El gobierno surgido de la Revolucin Libertadora de 1955, cerr y desmantel la FADEL.

El trfico de pasajeros para el perodo 1950-1957:

El cuadro a continuacin detalla la longitud de las vas en explotacin durante el periodo 1950-1957:


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En relacin al transporte de carga:

Fuente: Argentina, SntesisEstadstica de los Ferrocarriles enExplotacin, Periodo 1946-1957,Boletn N 158, Congreso Sudame-ricano de Ferrocarriles, 1959.

Turismo social (1950) Fuente: Autor sin identificar. Archi-vo General de la Nacin. GentilezaGrupo Clarn.

Fuente: Argentina, SntesisEstadstica de los Ferrocarriles enExplotacin, Periodo 1946-1957,Boletn N 158, Congreso Sudame-ricano de Ferrocarriles, 1959.

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1960

A partir de esta dcada comienza un perodo que puede llamarse de regresin en cuando a la evolucin del sistema ferroviario. En efecto, polticas en orientadas a fortalecer la red caminera, tuvieron como consecuen-cia planes de clausura y levantamiento de vas, pasando de una extensin aproximada de 43.000 kilmetros a principios de los aos sesenta a 34.113 kilmetros a mediados de la dcada siguiente.

Entre los aos 1965 y 1990 el servicio de transporte de carga fue el ms afectado presentando una merma del 50% del trfico, mientras que el del ferrocarril urbano, que esencialmente comprende el trfico de pasajeros del rea Metropolitana de Buenos Aires, cay un 34%. En cuanto al trfico interurbano de pasajeros presento una disminucin del 26% 2.

1970

A partir de la nacionalizacin de las lneas ferroviarias las distintas empresas nacionales fueron intentando, a travs del tiempo, mejorar las condiciones de rentabilidad y operacin de la empresa estatal. Sin embargo, por el contrario, se fue profundizando el deterioro del sistema, evidenciando un importante atraso tecnolgico, deficiencias en la operacin y un estado econmico financiero deplorable. Se pueden mencionar como causas del decaimiento de los ferrocarriles nacionales, las siguientes:

a) la competencia del modo automotor de carga, que creci no solo por el desarrollo tecnolgico, sino tambin por la construccin de infraestructura carretera coincidente con las trazas troncales ferroviarias, sin que el Estado formulara polticas de transporte adecuadas para el crecimiento armnico de ambos modos;

b) el mantenimiento de tarifas polticas, que no permiti solventar las necesidades financieras de la explotacin , y por ende, imposibilito la realizacin de inversiones en el sector, las cuales se hubieran traduci-do en mejora de las condiciones y de los costos de explotacin;

c) Falta de continuidad en los objetivos dado que durante el periodo de explotacin estatal estos fue-ron cambiando segn necesidades coyunturales;Las acciones encaradas por la Administracin Estatal para revertir la situacin planteada fueron diversas, pudiendo citarse, entre otras:

a) fusin de lneas, con el objeto de disminuir personal, agrupando lneas de la siguiente forma: Roca-Sarmiento; Mitre-San Martn; y Urquiza y Belgrano.

b) contratacin de consultoras para mejorar la operacin, mantenimiento, etc.

2. Rieles con futuro, Desafo para los Ferrocarriles de Amrica del Sur, Editor Jorge H. Kogan, Corporacin Andina de Fomento, 2004.

Huelgas (1961)Fuente: Autor sin identificar. Archi-vo General de la Nacin. GentilezaGrupo Clarn.

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c) racionalizacin de ramales (por baja rentabilidad se clausuraron 9.000 km de va)d) contratacin de servicios perifrico (privatizacin de coches comedores, confiteras, reparacin de

locomotoras y coches, etc.)

No obstante los esfuerzos mencionados en el perodo de explotacin estatal se observ un empeoramiento en la prestacin de servicios, reflejada en:

a) la cada de la demanda pese al crecimiento demogrfico del pas, y b) el aumento del coeficiente de explotacin (relacin entre gastos e ingresos, que en algunos aos

represent que los ingresos alcanzaran a cubrir solamente el 50% de los gastos en personal).

La ineficiencia de los servicios lleg a un grado tal, que entre los aos 1970 y 1980 la participacin del ferro-carril en el total del transporte de pasajeros se redujo del 14% al 8% mientras que en el total del transporte de cargas del pas se contrajo del 11% al 8% 3.

1980

En el siguiente cuadro puede observarse la evolucin negativa del sistema ferroviario nacional entre los aos 1980 y 1990, perodo en el cual se registr una cada absoluta del 17,6% en el total de unidades de trfico, que-dando confirmada una tendencia declinante que resulta prcticamente irreversible, a saber:

3. Rieles con futuro, Desafo para los Ferrocarriles de Amrica del Sur, Editor Jorge H. Kogan, Corporacin Andina de Fomento, 2004

Fuente: FIEL (1999) en Rieles confuturo, Desafo para los Ferroca-rriles de Amrica del Sur, EditorJorge H. Kogan, CorporacinAndina de Fomento, 2004.

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Las necesidades financieras de la empresa Ferrocarriles Argentinos crecieron considerablemente durante esta dcada, registrando un promedio anual, de 1.652 millones de dlares, aproximadamente el 1% del Producto Bruto Interno anual. Resultaba evidente que el Estado Argentino no estaba en condiciones de financiar las inversiones necesarias para lograr la recuperacin del sistema de transporte ferroviario.

Ante lo expuesto, en el ao 1989, el Estado decidi optar por la privatizacin de la explotacin del sistema ferroviario. Para ello, se cont con la sancin, en 1989, de la Ley N 23.696 de Emergencia Administrativa y Reestructuracin de Empresas Pblicas que indicaba para cada una el tipo de privatizacin a adoptar. Para los Ferrocarriles Argentinos, ya fuesen, transporte de pasajeros y carga, se estableca la privatizacin mediante la figura jurdica de la Concesin, a la que le sigui la Ley N 23.697 de Emergencia Econmica.

1990

Hacia 1990, 25 aos despus de la consolidacin empresaria de la red ferroviaria argentina, el sistema pareca exhausto y la prolongacin del statu-quo ya no era una alternativa viable. El trfico de cargas haba disminui-do a la mitad, el de pasajeros de la Regin Metropolitana en poco ms de una tercera parte y el de pasajeros interurbanos alrededor de un 30%.4

Los servicios fueron entonces racionalizados. En primer trmino se llevo a cabo la privatizacin, por Conce-sin, de los servicios ferroviarios de carga con una extensin total de 27.781 kilmetros, rentables en trminos de un inversor privado, quien estara a cargo de la infraestructura y la operacin del sistema, recibiendo un peaje por la circulacin de trenes en su sector. Los sectores de la red fueron concesionados a los siguientes Concesionarios de Carga:

Ferro Expreso Pampeano S.A.-Ex-lnea Rosario-Puerto Belgrano (perteneciente en parte a las lneas Gral. Mitre y Gral. Roca) y parte de la ex lnea D.F. Sarmiento, alcanzando una extensin de 5.163 kilmetros.

Nuevo Central Argentino S.A.-Ex-Lnea General Mitre con una extensin de 4.520 kilmetros.

Ferrosur Roca-Ex-Lnea General Roca con exclusin del ramal a Mar del Plata, el cual fue reclamado por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires para su explotacin, con una extensin de 4.791 kilmetros.

Buenos Aires Al Pacifico San Martin S.A.-Ex-Lnea General San Martn incluyendo remanentes de lneas de Gral. Mitre y D.F. Sarmiento, con una extensin de 5.493 kilmetros.

Ferrocarril Mesopotamico Gral Urquiza S.A.-Ex-Lnea General Urquiza con una extensin total de 2.751 kilmetros.

Respecto de la ex Lnea Belgrano S.A., debido al estado de su infraestructura y material rodante, el Estado Nacional propici la creacin de la Empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., con el fin de realizar las inver-siones necesarias para su privatizacin futura.

4. CNRT.

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En el ao 1997, el Estado Nacional autoriz la contratacin directa con el Sindicato Unin Ferroviaria de la concesin del Servicio Pblico de Transporte de Cargas de la Empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., de-biendo el Sindicato conformar una Sociedad Annima llamada Belgrano Cargas S.A. perteneciendo su capital en un 99% al Sindicato y un 1% al Estado Nacional.

En relacin a los servicios interurbanos, con exclusin del corredor Buenos Aires-Mar del Plata que resultaba rentable, los dems corredores que no resultaban atractivos comercialmente para el sector privado, el Gobier-no Nacional decidi quitarles la subvencin y ofreci a las provincias la posibilidad de continuar manteniendo los servicios con recursos propios. Solo las provincias de Buenos Aires, Crdoba, Tucumn, Salta, Ro Negro y Chubut accedieron a mantener la prestacin de los servicios interurbanos en sus jurisdicciones. Los dems servicios interurbanos de pasajeros de cuya prestacin los gobiernos locales no se hicieron cargo fueron su-primidos.

Los siguientes cuadros muestran la evolucin del transporte ferroviario interurbano durante el perodo 1995-2000:

Fuente: Comisin Nacional deRegulacin del Transporte .

Fuente: Comisin Nacional deRegulacin del Transporte .

Fuente: Comisin Nacional Regula-cin del Transporte (*algunos mesessin servicio s/s sin datos s/d).

Fuente: Comisin Nacional Regula-cin del Transporte.


Fuente: Comisin Nacional deRegulacin del Transporte.


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Fuente: Comisin Nacional Regula-cin de Transporte (*algunos mesessin datos s/d).

Con respecto al rea Urbana y Suburbana, el Gobierno Nacional cre una nueva empresa, Ferrocarriles Me-tropolitanos S.A., a fin de que tomara a su cargo la explotacin de los servicios metropolitanos del rea Metropolitana de Buenos Aires. Esta nueva empresa FE.ME.SA. prest el servicio de transporte en las Lneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martn, Urquiza, Belgrano Norte y Belgrano Sur, hasta que se dispuso la conce-sin de los mencionados servicios. Para ello los servicios metropolitanos fueron clasificados en siete grupos, uno por cada lnea de ferrocarril, con la incorporacin de los servicios de subterrneos al grupo de la lnea Urquiza. Las concesiones fueron acordadas a los siguientes consorcios:

Metrovias-Ex-Lnea General Urquiza, con una extensin total de 25,6 kilmetros, Subterrneos de Buenos Aires y Pre-Metro.

Ferrovias-Ex Lnea General Belgrano (Zona Norte) con una extensin total de 51,9 kilmetros.

Trenes De Buenos AiresEx Lnea General Mitre y D.F. Sarmiento con una extensin de 182,1 kilmetros y 166,6 kilmetros respecti-vamente.

Transportes Metropolitanos Belgrano-Ex Lnea General Belgrano (Zona Sur) con una extensin de 58,4 kilmetros.

Transportes Metropolitanos Roca-Ex Lnea General Roca con una extensin total de 252,4 kilmetros.

Transportes Metropolitanos San MartnEx lnea General San Martn con una extensin de 55,4 kilmetros.

Entre 1993, ltimo ao de gestin pblica total de los servicios ferroviarios, y 1997, segundo ao completo de ope-racin privada, suponiendo el sistema ya estabilizado, la cantidad de pasajeros pagos aumento un 115%, mientras que la puntualidad del sistema ferroviario mejoro un 26%. La oferta de servicios ferroviarios creci un 56%.

El siguiente cuadro muestra la evolucin de los pasajeros transportados en los distintos modos de transporte en la regin metropolitana de Buenos Aires en el perodo 1993-2000. En el mismo se observa como el volumen de pasajeros fue incrementndose tanto por ferrocarril como por subterrneos en detrimento del uso del au-tomvil particular, lo que pone de manifiesto, el proceso de mejoras llevadas a cabo por estos modos durante este perodo:

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A continuacin se detalla el volumen de pasajeros anuales pagos en las lneas de superficie en la regin metro-politana de Buenos Aires entre 1994 y 2000:

A continuacin se detalla el volumen Carga Transportada Anualmente (en Millones de Toneladas-Km) Se-rie 1930-1990 (por dcada) y Serie 1990-2000 (por ao):

Fuente: Comisin Nacional de Regulacin del Transporte

Fuente: Comisin Nacional deRegulacin del Transporte

Fuente: Comisin Nacional deRegulacin del Transporte

Fuente: Comisin Nacional de Regulacin del Transporte

Trenes de Buenos Aires.Fuente: Revista Vial .

Trenes de Buenos Aires.Fuente: Revista Vial .

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2000

Resulta difcil obtener un monto exacto del ahorro fiscal resultante de la reestructuracin ferroviaria, pero se estima que en los aos inmediatamente posteriores a la privatizacin de los servicios, oscilo entre 500 millo-nes y 1.500 millones de dlares.

Si bien algunas concesiones resultaron exitosas, otras no tanto, por lo tanto, el Estado no dio lugar a la rene-gociacin de los contratos de concesin, tomando a su cargo la prestacin de los servicios. En este sentido, creada a partir del Decreto 798/2004 del Poder Ejecutivo Nacional, y la Resolucin 408/2004 de la Secretara de Transporte, la Unidad de Gestin Operativa Ferroviaria de Emergencia UGOFE-, es res-ponsable de la operacin de la Lnea San Martn cubriendo el trayecto Retiro-Pilar. Asimismo, desde mediados de 2007, la UGOFE opera por cuenta y orden del Estado la Lnea General Roca y Belgrano Sur (Decreto591/2007 y 592/2007).

Desde los inicios de su gestin, la UGOFE, tanto para la Lnea San Martn, como la Lnea General Roca y Belgrano Sur, ha logrado mejorar el servicio prestado a los usuarios de estos servicios, a travs de acciones destinadas a garantizar la seguridad, confort y tiempo de viaje de los pasajeros.

En el siguiente cuadro se detalla el volumen de pasajeros anuales pagos en lneas de superficie en el rea me-tropolitana de Buenos Aires para el periodo 2000-2007:

En el siguiente cuadro se detalla el volumen de pasajeros anuales en relacin al Transporte Ferroviario Inter-urbano para el periodo 2000-2007:

Fuente: Comisin Nacional Regulacin del Transporte.

Fuente: Comisin Nacional Regulacin del Transporte.

Fuente: Comisin Nacional Regulacin del Transporte (*algunos meses sin servicio s/s sin datos s/d).

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En el siguiente cuadro se detalla el volumen de Carga Transportada Anualmente (en Millones de Toneladas-Km) para el periodo 2000-2007 (por ao):




Fuente: Comisin Nacional Regula-cin del Transporte (*algunos mesessin servicio s/s sin datos s/d)



Fuente: CNRT.

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A continuacin se detalla el volumen de Carga Transportada Anualmente en la Red Concesionada (en Miles de toneladas) para el periodo 2000-2007:

En el ao 2008, por Ley N 23.652 se cre la Administracin de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, ADIFSE, la que tiene a su cargo la administracin de la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestin de los sistemas de control de circulacin de trenes. La misma normativa, a su vez, cre la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la que tendr a su cargo la prestacin de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante.

Por lo tanto, y dada la importancia que reviste el ferrocarril en materia de integracin y desarrollo regional, comercio exterior, reduccin de costos por flete, ahorro de energa e impacto ambiental, resulta necesario lle-var a cabo un reordenamiento del actual sistema ferroviario. Este es el gran desafo del Bicentenario.

Fuente: CNRT.

Proyecto de estacin Retiro Norte. Fuente: Revista Vial N 71, seccin Actualidad Argentina por el Ing. MarianoCermesoni. Martes, 02 de marzo de 2010.

Estacin Retiro Norte actualmenteFuente: Revista Vial N 71.

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2a infraestructura_ffcc

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