20130901 cr-22-maria del carmen

7/23/2019 20130901 CR-22-Maria Del Carmen

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Nmero 22 / Mlaga. SeptiembreOctubre de 2013 / ISSN: 21749868

Publicacin digital bimestral editada por la asociacin cultural Amigos de la Barca de Jbega

Pablo Portillo Strempel

La Mara del CarmenLa Mara del CarmenEstudio y evolucin de la barca de jbega

F.F. / 2006


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Naci en Mlaga en 1963. Abogado en ejercicio, desde pequeo ha sentido

una gran atraccin por el mar y todo lo que le rodea, en especial por lasbarcas de jbega, de las que ha sido bogaor y mandaor. Junto a su padre

visit los ltimos astilleros y varaderos de la ciudad y frecuent depsitosde madera y aserraderos, lo que levant su curiosidad por la carpintera de

ribera, objeto de su ltimo libro publicado: La carpintera de ribera y la

barca de jbega en la provincia martima de Mlaga (2012).

Investigador vocacional, es autor igualmente de La jbega (2002) y de

Memoria histrica de la barca de jbega y sus regatas en el puerto de

Mlaga (2006), as como de mltiples artculos sobre embarcaciones y cos

tumbres marineras en la publicacin digital Cuadernos del Rebalaje y en diversas revistas locales.

Colabora en webs especficas de remo y barcas. Es cofundador y vicepresidente de Amigos de laBarca de Jbega.


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LLaaMMaarraaddeellCCaarrmmeenn

Estudio y evolucin de la

barca de jbega


CCuadernosdel

RRebalaje, n 22


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La Mara del Carmen. Estudio y evolucin de la barca de jbega ~~ Pablo Portillo Strempel

g. 2 CCuadernosdelRRebalaje, n 22 AABBJJ

Prembulo

En una versin resumida, el contenido que ofrece esteCuaderno del Rebalaje fue publicado en el nmero XXIV(2013) de la revista Pndulo de Ingeniera y Humanidades,que edita el Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos eIndustriales de Mlaga.

Ilustrado con imgenes de su propia autora, Pablo Portilloofrece en estas pginas el resultado completo de su valiosotrabajo de investigacin sobre la Mara del Carmen, barcade jbega tradicional que faen en las playas malagueas yque se expone en el Museo Martimo de Barcelona, para

satisfaccin de todos los amantes del patrimonioantropolgico mediterrneo.

Los trminos incluidos en el lxico final ayudarn a los noiniciados. Quienes requieran de mayor informacin puedenconsultar la relacin de Cuadernospreviosreferidos a estaembarcacin y otra bibliografa de inters con la que secierra este nmero.

A.B.J.


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Dedicatoria

Amigos de la Barca de Jbega publicaba en el nmerodieciochodeCuadernosdelRebalajeybajoelttuloDibujoeinterpretacin de los planos de una barca de jbega, unexhaustivo estudio tcnico que terminaba con la siguienteconclusin:

Sialno iniciadoenelartenunca lehanexplicadocmohayquesaberdibujar,leereinterpretarlosdibujosdeunabarcadejabega,cmolavaaentender?

Interesadomipadreensaber,dibujar,leereinterpretartodoloquerodeaalmundodelabarca,nuncallegaconocerestenuevo trabajoypor tanto, tampoco antes nadie le expliccmoes laMaradelCarmen,circunstanciaquesinduda lehubiese servido para perfeccionar el conocimiento de labarca.

Sirvaestapublicacinamododepequeohomenajeaquiendurante aossupo inculcar respeto, concienciay valorpornuestraqueridabarcadejbega.

ElautorylaMaradelCarmen.

(Navs,Barcelona.17deseptiembrede2012).


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Introduccin

Vistadesde laamurapor labandade corulla (babor)de laMaradelCarmen, apoyada sobre tres

paralesensuantiguoemplazamientodelmuseodelasAtarazanasdeBarcelona.

Pocos malagueos saben que en el

Museo de las Reales Atarazanas deBarcelona, junto al puerto de laCiudad Condal, se encuentra expuestaen lugar preferente la Mara delCarmen1, pieza musestica de alto

1 Nuestro agradecimiento a la direccin delcentro por las facilidades y atencionesconcedidas. Consecuencia del cierre del museo

martimo por reforma, la Mara del Carmenjunto con distinto material fue trasladado

provisionalmente al municipio de Navs en lacomarca del Bags, en las estribaciones delpirineo cataln y a 75 km de la frontera

valor y custodiada en uno de los

edificios gticos civiles ms importantes del Mediterrneo. La Maradel Carmen es una de lasembarcaciones de remo en banco fijoms admirada y a su vez ms queridapor visitantes y empleados de laexposicin.

francesa. La localidad fue visitada por el autorel 17 de septiembre de 2012.


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Esta barca de jbega malaguea,inevitablemente llama la atencin. Laalegra del Sur queda plasmada con laprofusin de intensos colores que laconvierte en nica, lo que aadido asu guirnalda de claveles rojos 18 acada banda junto con el ojo abierto aproa, hace que su presencia no paseinadvertida. La impronta que la barcamalacitana deja con su esplndida

policroma y su elegancia de lneasrectas y curvas es un yacimiento obanco de informacin nico, puesadems de ser la decana de las barcasde jbega por antigedad, sin quehaya sufrido variacin alguna en msde medio siglo, podemos afirmar quesu estado de conservacin y cuidadoes alto dado el tiempo transcurrido.

Lavistosapolicroma se realza coneladorno

declavelesenformadedobleguirnaldaenel

tajamar.


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Origen

Centradoelojopordebajode la champazadepicoy rodeadoaderechae

izquierdadeclavelesrojos(cascoytajamar).Porencimaydeabajoarribadel

ojolacinta(ocre),tabladellave(aguamarina),tabladeborda(blancofolio),

ren(rojo)ymaniquetas.

Los orgenes y presencia en Cataluade esta embarcacin estn sumidosen la confusin. De los archivos del

propio museo en correlacin con losdatos obtenidos de la actual CapitanaMartima de Mlaga Lista 3 elmisterio hace que, lejos de despejarse, se mantenga.

Varias son las versiones obtenidas. Alparecer un grupo de filntroposcatalanes, admiradores de la culturamartima, conocedores del alto valor

y significado de la barca de jbega se

desplazaron sobre el ao 1974 a laCosta del Sol. Moribunda la actividadpesquera para la que se concibi, la

Mara del Carmen fue adquirida abajo precio y por carretera viaj aaquellas tierras para integrarse en lacoleccin fija de las Atarazanas, hechocoincidente con la tradicin oralrecogida en las playas de El Palo yPedregalejo. Por otro lado la Maradel Carmen se situ en un espacioprivilegiado y como reclamo corporativo en el Saln Nutico de

Barcelona, edicin 1975. Una vez


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concluido el certamen nuticodeportivo, fue donada por laorganizacin al museo dondepermanece hasta da de hoy sobretres parales. Desde el 10 de abril deaquel ao se integra como parteinvariable de la muestra bajo elnmero de inventario 14.014.

La confusin aumenta observando latabla borda de la Mara del Carmen.sta exhibe en ambas amuras lamatrcula -MA Flo 1869 Lista 3-(comprendido dentro del Tomo 21 dela Lista 3), registro que aunque en

principio pudiera arrojar alguna luz,tras el examen de la inscripcin en laCapitana Martima de Mlaga, crecenlas dudas sobre la historia martimade esta embarcacin. Tallado en latablilla de proa, junto a las maniquetas aparece cubierto con pinturael nmero 1952, cifra que nadaaporta en orden a averiguar algndetalle de inters.

Detallede la tablilladeproade laMaradel

Carmen. Destacado dentro del valo el

nmero1952.

Dando por bueno el Folio 1869 (datobastante verosmil y creble), nosencontraramos ante una embarcacin construida en 1926, con uninicial asiento de inscripcin de 25 de

febrero y de la propiedad de Antonio

Rodrguez Gutirrez. Tras posterioresanotaciones de venta (1930, 1931,1946 y 1957) obtenemos un ulteriorregistro en el mes de mayo de 1960con ltimo amo o armador, PedroGallardo Lpez, domiciliado en ElPalo2.

Sabido es que las barcas de jbegamalagueas mantienen al margen desu nombre oficial un apodo. As fuecomo las jbegas pasaron a la historiafaenando en los distintos boles depesca. En este aspecto la tradicinoral se mantiene aun en nuestras

playas. Ni siquiera hay unanimidadtomando la costumbre como fuentedel conocimiento. No obstanteadmitimos que la lnea consultadamayoritariamente sostiene que setratara de La Cocinera, aunque bienentendido que con este sobrenombrehubo varias, incluso La CocineraChica.

Siguiendo la teora anterior, la Maradel Carmen fue coetnea de otrasmticas barcas del rebalaje local todasintegradas en la Lista 3, como LaDominguito (La Lola Flo. 1817 einscrita el 22 de junio de 1925, siendosu ltimo amo Pedro PortilloFranquelo y desaparecida); La Jopo(La Mara Victoria Flo. 1841, inscritael 30 de septiembre de 1925 ypropiedad de Matas Rodrguez

Mellado con plaza y busto a su

2Traemos a colacin que Capitana Martima de

Mlaga introduce sobre el ao 1922 comodocumento de inscripcin en Lista 3 el cambiode formato, adoptndose el tradicional impresoen blanco lo que resta conocimiento y detalle

dado el laconismo de la informacin reflejada,en correspondencia con la riqueza de datosproporcionados en anteriores inscripciones y

aos.


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nombre en la barriada de El Palo ydesaparecida); La Rebusquera (LaMagdalena Flo. 1852, inscrita el 25de noviembre de 1925 y que

actualmente tras ser remodeladavarias veces se encuentra en buenestado de conservacin en los bajosde la Casa de la Cultura de La Cala delMoral); La Llorona de La Cala (LaRosario Flo. 1861 inscrita el 7 deenero de 1926 y desaparecida); LaSalvaro (la Mara Flo. 1900, inscritael 14 de mayo de 1926, barca de granrecuerdo en las playas de El Palo conSalvador Portillo Alarcn a la espalla,

tambin desaparecida); La Jopo de LaMalagueta (La Pura Flo. 1925,inscrita el 19 de julio de 1926 y quesirvi a Luis Belln de modelo en suesplndido trabajo El boquern y lasardina de Mlaga, hoy desaparecida); La Mengarra (la MaraJosefa Flo. 1933, desaparecida); LaTobalo (La Trinidad Flo. 1947,desaparecida); La Salucerra (La Salinera Flo. 1952, inscrita el 26 dediciembre de 1926 y empleadaposteriormente en 1939 por la Sociedad Hidroelctrica de El Chorro

para en el mantenimiento de la presae igualmente desaparecida); La NueveDoble (la Mara Victoria Flo. 2380tambin desaparecida), etc.

Los antecedentes obtenidos vaArchivo Martimo del actual Folio1869 de la Lista 3 de Mlaga, encorrelacin a la Mara del Carmen,aportan una serie de informaciones,eslora manga, puntal, etc., en nadacoincidentes con el examen realizadoa la embarcacin de referencia. Losmotivos sobre la disparidad puedenobedecer a distintos razonamientos

que van desde la inevitablecorruptela administrativa muy frecuente en la poca y con gran peso enel sector de la pesca por un lado, auna prctica aceptada en el colectivoy que parta de conseguirdocumentacin o matrcula de unabarca de jbega antigua y a travs deella obtener autorizacin paraconstruir una nueva con diferentesdimensin y metraje, sin variarse aposteriori la inscripcin de eslora,manga y puntal en su correspondiente asiento registral.


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Eslora,alturaymanga

Frenteproade laMaradelCarmen.Deabajoarriba:carenas,

obra

viva

(rojo)

y

obra

muerta

(blanco),

ojos,

champazas

de

pico,cinta,tablade llave,tabladeborda,ren,maniquetasy

coronandolapartesuperiorlacabezadeserpiente.

La Mara del Carmen cuenta con unaeslora entre perpendiculares de 8,67metros y una eslora mxima de 9,53con pico o espoln, medida muy ensintona con las actuales barcas de

jbega como la Rompeola3 8,73metros o los 8,42 de La Cordela, La

3 Para la descripcin por comparacin

utilizamos la Rompeola, embarcacin cons-truida para fines deportivos, con playa base en

La Araa y perteneciente al CD Rebalaje.


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Traya, la Mara Juliana o la Virgen delCarmen, embarcaciones stas ltimasconsideradas de nueva generacinpor ser construidas en los aos 2010,2004, 2003, 1998 y 1984respectivamente, bajo unas nuevastcnicas y destinadas a la competicindeportiva.

Interior cruja tomada desde el cuartel

de popa. Obsrvese la palamora, las

cuadernas bajo los cuatro bancos y

finalmenteelcastillodeproa rematado

porcuatromaniquetasylaroda

Lo que llama la atencin de la barcade estudio es su elevada altura desdeel suelo hasta el caperol o desde elplano de arena hasta el remate delcodaste de popa. En la iconografamalaguea costumbrista estamoshabituados a observar cmo aquellasbarcas de antao mantenan unasobresaliente altura que junto alelevado puntal haca que personas yjabegotes apenas pudieran asomarsea bordo. Los 207,5 cm de la Mara delCarmen a popa y los 189,5 a proa,contrastan con los 181 y 153 cm

respectivamente de la Rompeola. En

ese sentido tanto barcas antiguascomo modernas cumplen con esanorma no escrita desde tiemposinmemoriales, por la que la altura olongitud del codaste de popa essuperior o ms alta que la roda deproa, en semejanza a esas otrasembarcaciones de origen fenicio quesiglos atrs navegaron por nuestrascostas.

Aunque consideramos a la Mara delCarmen por su eslora como una barcade 7 remos4, lo cierto es que adiferencia de las modernas, aquella

permite montar hasta 9 remosmediante un banquito fijo instaladoen el castillo de proa junto al tacn depatear. Esta solucin, con un remarciertamente incmodo por la posicindel proel, consigue despejar la popa yobtener volumen para alojar el arte ypertrechos a bordo.

La manga o ancho de la barcaigualmente supera a las existentes ennuestras playas. Los 2,25 metros de laMara del Carmen, se impone a los2,17 de la Araceli, los 2,18 de laRompeola, 2,21 de la Cordela y laTraya o finalmente los 2,235 de laRosario y Ana.

La evolucin de la barca de jbega havenido principalmente de lareduccin o disminucin de su eslora.

En los aos 20 del pasado siglo erafrecuente observar embarcaciones de11 m de largo, conocidas como barcasde 13 remos (especialmente renombrada fue por ejemplo La Pepa, Flo.1537 y otras ms). Muchas bogaron y

4 La barca de jbega adopta este modelo oformato por remos, siempre impar, lo que la

hace diferente. Cuenta con 4 remos en la bandade corulla y 3 a proba. Por timn cuenta con una

espalla asido al tragante, igualmente a proba.


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ganaron justo sustento en nuestrosboles en interminables y acasodesesperantes jornadas de fro ycalor.

La variacin sufrida en las ahorapopulares barcas de 7 remos les havenido no tanto por los cambios deeslora y manga, sino por la reduccindel puntal, bajada de peso,abandonando el concepto de embnplano, adoptando un ligero arrufo enquilla, estrechamiento de carenas,junto con el empleo de nuevastcnicas de construccin y utilizacin

de maderas de importacin conprdida del calafateado en la tablazndel forro, estilizado de la proa ymejora de lneas, no obstanteconservar todos los atributos que lacaracterizan. Creadas para faenar yperdida la escasa pesca para las quefueron concebidas, las antiguasbarcas eran conocidas por el empleodel arte pobre, dado el escasorendimiento y su numeroso personaldestinado a su manejo.

Hoy da, barcas como la Victoria, laRebusquera, la Virgen del Carmen, laSanta Cristina, la Ntra., Sra. delCarmen de Nerja, la San Andrs, laMara Juliana, La Almoguera, la Traya,la Cordela, la Araceli, la Ntra. Sra.Virgen del Carmen, la Rosario y Ana,la Rompeola y la Vendaval soportan

bien el peso de la historia y latradicin.

As las cosas, las jbegas de 13 remosdejaron paso a las de 11 (barcas de10,60 m de eslora aproximadamente)y ms tarde a las de 9 (embarcacionessobre 9,20 m), como la primitivaVictoria5 de Rincn, para finalmente

5

La citada barca de 9 remos y asiento origen de28 de abril de 1919 -Flo. 1597, distrito 4 de

llegar a las actuales de 7 remos y 8,50m de largo. Si bien es cierto que en lalenta agona que padeci la jbegamalaguea, incluso se lleg a lo que sedenomin como media jbega, que noeran ms que barcas recortadas de 5remos6.

Perspectivade

la

Mara

del

Carmen

desde laaletadeproba (estribor)enel

interior delmuseo. Entre los remos, la

palanca,elementoauxiliarendesuso.

La dificultad existente en completaruna panda de jabegotes para faenarira en aumento. Primero fue la

Mlaga-, fue objeto de un importante trabajo de

carpintera en las playas de El Palo a cargo delcalafate Juan Antonio Daz Rosa Currito en el

ao 1984, acortndose la eslora a los actuales8,17 metros y adoptando el formato actual de 7

remos.

6 Valga como ejemplo La Sta. Isabel

perteneciente al distrito 2 de Marbella (Flo.179), actual Ntra. Sra. Virgen del Carmen, querecortada a 5 remos y varada en la playa del

Ancn de la localidad marbell, posteriormentecon cargo al carpintero Juan Francisco SnchezAlcaraz es alargada a 7 remos en el ao 1986 en

otro notable trabajo de recuperacin.


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aparicin de los bous en el ltimotercio del XIX, para aos despus ycon la llegada del vapor y abierta laespita de la pesca en los nuevoscaladeros norteafricanos, menguarsin compasin el arte de jbega. Conesta situacin nuestros carpinteros deribera procedan a retocar y recortaresloras para sacar del apuro a losltimos mandaores de barcas que

faenaron en el rebalaje. Suprimir trescuadernas centrales en mediana, novena a ser ms que descontar unmetro de eslora y restar dosjabegotes a bordo. Tan sencillo comoeso. Una barca de 11 remos (10,60 a10,40 m) cuenta con la misma mangamxima que una barca de 9 remos(9,20 m) y una de 9 igual manga queotra de 7 remos.

Cuadernas

Detalledelascuadernas18a21(popaproaentreelfinaldelapalamoray

elcastillodeproa)consusplanesyestemelarasconelbitoquealabandade

proba(estribor)cercanoalaquilla.

La Mara del Carmen a diferencia delas barcas de jbega existentes en la

costa malacitana monta 25 cuadernas

o costillas (6 bajo el castillo de proa, 2dobles o maestra en manga mxima y

17 normales), una menos que la


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mayora de las actuales y construidacon el plan y las dos estemelaras7.

La cuaderna doble en mediana era

muyfrecuenteenlasbarcasdelapoca.

La Mara del Carmen no tienepasaguas entre cuadernas, lo quehace que stas sean estancas entre s.La Rompeola mantiene pasaguasentre las cuadernas n 4 a 23(siempre sentido popaproa).Igualmente las barcas de nuevaconstruccin no suelen llevarimbornales en la borda ya que nonecesitan faenar. Las escuadrillas de

la jbega en comparacin ycareciendo del carcter uniforme delas nuevas barcas, llegan inclusohasta los 7 cm de grosor endetrimento de los 4,5 de las actuales.

7 Las excepciones vienen con la Victoria que

tiene 22 cuadernas y la Santa Cristina quecuenta con 27.

En mediana la Mara del Carmentiene una cuaderna doble8, detallemuy habitual en la carpintera deribera de la poca y que puede dar aentender que hubiese sido acortadaen su eslora en otro momento. Estaspiezas curvas para dar rigidez alcasco vienen abrochadas mediante untabln largo o palamora. En laembarcacin de referencia aqueltabln recio de 392 cm va fijo entrelas cuadernas 5 y 18 y atornilladas alas costillas 5, 6, 8, 9, 11, 14, 16 y 18,mientras que las barcas de hoy, comola Rompeola, su palamora no es ms

que una tabla no gruesa de 580 cmfija entre las cuadernas n 4 hasta la22 (dentro del castillo de proa).

Vistadelascuadernasdepopacon

cementoalfondo

8

Actualmente tan solo la Rosario y Ana adoptala cuaderna doble en mediana.


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Puntal

Vistadesdelaaletadepopaconcarenas,borondobajola

lneadeaguas,engarcedeltragantealabordaycodaste.

La variante ms significativa vieneprecisamente por la reduccin delpuntal. Las antiguas barcas faenerasnecesitaban altura a bordo parapoder albergar en su interior supesada arte de pesca, arreos, levas,betas y enseres. Aquel peso extraordinario hunda necesariamente a laembarcacin. La Mara del Carmen

impresiona con sus 85 cm en manga

mxima que le proporciona gransensacin de volumen interior. Lasmediciones de puntal efectuadas delprimer banco de popa al cuarto apoyode proa, oscilan entre los 86,5, 84,85,5, 88 y 91 cm respectivamente,que en paralelismo con la barca de laAraa arroja en manga mxima 70 cmde puntal. A resultas de ello la nueva,

y en comparacin, mantiene las


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siguientes cifras en bancos 71, 67,5,67,5 y 67 cm. La lnea imaginariatrazada en cruja y mediana entre lacontrarroda de proa y la arbitana de

popa proporciona un puntal de 113cm para la Mara del Carmen por 93de la Rompeola.

Puntalinteriordelcastillodeproaconlacontrarodaalfrente.

Estilizadoperfilde laRompeola,modelodebarcadeltimageneracin,cuyasmedidasdealturadesdeel

sueloal caperolodesdeelplanodearenahastael rematedel codastedepopacontrastan con lasde la

MaradelCarmen,pueslaprimeraesinferioren26,5cmapopayen36,5cmaproarespectodelasegunda.


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Carenas

Elacabado

de

carenas

de

la

Mara

del

Carmen

confirma

el

uso

faenero

al

que

eradestinadolabarca.

Otra transformacin acaecida en lasbarcas de jbega, obedece a laevolucin de las carenas o apoyosinferiores utilizados para conseguirmover la embarcacin sobre parales

en maniobras de botadura o varada.Si la mella o ancho de entrada y salidaen agua en roda de proa y codaste depopa estn sobre los 4,5 cm en el casode la vieja barca, curiosamente en lazona de unin del pie de roda con elembn llega a medir hasta los 7,5 cm.En la actualidad, uniformemente semantienen en todo su recorrido los4,5 cm de proa a popa, emplendosepara ello madera de importacin de

gran dureza, baja densidad y escasogrado de humedad. La Mara delCarmen como barca de trabajo llamala atencin por el tamao y estticade sus apoyos paralelos. Acopladas al

forro y sin forma alguna por elcarcter recto del fondo, las carenasestn construidas con tres tablonesunidos de color negro y sujetas portres tablitas en vertical por banda,conocidas como champazas de carenas o pastecas (entre las cuadernas2 y 3, 8 y 9, 16 y 17). La Mara delCarmen tiene un ancho de carena de52 cm de proba a corulla en mangamxima y una altura de 16 cm


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por 6 de grosor. Difiere aquellacon la reduccin operada de lasactuales que llegan hasta los 47cm de ancho, por 13,6 de alto y 4de grueso de la Rompeola, todoello mediante maderas encoladasa varias piezas longitudinales quese adaptan en paralelo al arrufodel fondo de la embarcacin. Enla actualidad las champazas decarenas tienen una finalidadmeramente decorativa. La barcaantigua tiene restos de cuas enla parte de popa de las carenas.

La Mara del Carmen cuenta con tres pronunciadas

champazasdecarenas

Detalledelaunindecarenasalcodastedepopa.


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Evolucinenlacarpintera

Elcodastedepopaestconstruidoadospiezasyseobserva laapaladuraen

laprimera

bocal

junto

ala

gran

carena.

La gran evolucin en la tcnica de laconstruccin vino por la introduccinde la electricidad, hecho que facilit yhumaniz el trabajo de los carpinteros de ribera. En la construccin

desplegada en aquellos pequeosastilleros artesanales de playaexistente por toda la provinciamartima de Mlaga, se trabajaba agolpe de hacha y azuela. Las piezasgrandes y tablas del forro seencargaban a los aserraderos cercanos y se transformaban o ajustaban a medida que se iba aadiendopiezas a la barca. En el hacer de loscalafates no haba concesin al

refinamiento. La sobriedad y aus

teridad eran impuestas por simplenecesidad. Eran trabajos espartanos,funcionales y sencillos. As la roda deproa y el codaste de popa de la Maradel Carmen estn ejecutados a dos

piezas mediante un ensamblajetradicional a rayodeJpiter y cogidomediante un perno largo. LaRompeola al igual que las de sugeneracin est construida a trespiezas, unida a diente deperro, todoello en madera moldeada, lo que lespermite tener un mayor ngulo deinclinacin de la roda de proa y quees caracterstico de las barcas nuevas,en relacin del casi prcticamente

ngulo recto de las antiguas.


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Elgranvolumeninteriorpermitealbergartodoelartedejbega.

Detalledelafijacindelborondoenelcodastedepopa.


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Remeros

Elbancodetrabajocuentaconescasoscentmetrosdeanchura.

El estudio de la Mara del Carmen nospermite corroborar otro aspectoafirmado siempre bajo el prisma de latradicin oral y no es ms que los

bogadores ms grandes y de mayorestatura trabajaban en los bancos depopa y los ms pequeos comoproeles. La distribucin de esclamoso toletes metlicos existentes en elren en correspondencia con losbancos de trabajo ratifica lo anterior.

Si la barca veterana monta cincoesclamospor corulla a diferencia de

la ms moderna que solo cuenta con

cuatro (ello obedece a que la primeramantiene en el castillo de proa unesclamo con suplemento o taco demadera para que trabaje un remero

que le permite armar hasta 9 remos,no as la otra) en la Mara del Carmenlos espacios entre esclamos van depopa a proa de 100, 95, 90 y 90 aproa. En la Rompeolapor su parte esadiferencia aumenta de los 117, 114,5a los 112 cm, lo que viene a ahondaren esa norma no escrita impuesta dehombres pequeos a proa y grandes apopa.


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Todo ello hay que ponerlo en analogacon otra particularidad importante yque no ha escapado a la observacinde carpinteros y calafates actuales yde la que se le ha procurado solucintcnica. Consecuencia de la radicalmejora de vida disfrutada, la tallamedia del malagueo en particular ydel espaol en general ha aumentadoconsiderablemente en este ltimomedio siglo.

Si consideramos que una barca de 7remos no ha aumentado en eslora, ladificultad estriba en poder acomodar

a sus bogadores sin entorpecerse abordo con el empleo del remo. Estacuestin se ha solventado amplindose dos medidas principalmente, el espacio entre esclamosy el ancho de banco para que el apoyodel deportista, con estatura superiora los 180 cm, se efecte inclusodescansando el sacro coxis o partebaja de la espalda en el asiento detrabajo. De esta forma sin modificareslora se consigue acomodar a bordoa una panda de jabegotes. Si la aejaMara del Carmen tiene un banco detrabajo de 17,5 cm de ancho, el de laRompeola, a semejanza de las nuevas,mide 30,5 cm.

Losapoyossentadossonde17,5cm

Remosdispuestossobrelosbancos

La percepcin deportiva que se tieneen las nuevas barcas surge a tenor dela posicin del esclamo en relacin altrayecto del banco de trabajo de cadaremero. Si la Mara del Carmen cuenta

con una distancia del esclamo albanco de 37 cm (en este caso delbanquito sobre castillo de proa) 79,77, 77 y 70 cm, ste ltimo a proa, loque le dispensa una imagen de pocorecorrido del remo bajo agua o dichode otro modo una mayor perpendicularidad remo barca conbrazos extendidos. Si medimos lasactuales barcas de jbega, ese perfilsufre un cambio radical dado que segana en cercana (esclamo a bancode trabajo) 32; 30,5, 30,5 y 30,5 cm,obtenindose una enorme ventaja enel remo atrs con mayor batida bajoel agua, lo que equivale a un mayorataque en regata, con notablerecorrido y mejor rendimiento odesplazamiento sobre el agua,adoptando esa imagen de posicin dedescanso con remos en ngulo.


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Apoyoelevadodelesclamode corullaen el

castillodeproadelaMaradelCarmendonde

podamontarseunnovenoremo

Finalmente la Mara del Carmenrefleja el paso del tiempo cuandoadems de contar con cemento en elfondo (cuadernas 1 a 5 y 19 a 25)mantiene unos largos zunchos/abrazaderas de hierro en los bancosde trabajo 2 y 4 (visto popaproa),hecho muy corriente, y que servanpara arriostrar la barca y evitar queno se deformase o abriese como

consecuencia del sol y el agua.

Los restantes atributos de la barca semantienen impenitentes en losvaraderos de la costa. El espoln opico de 94 cm de la Mara del Carmeny rematado en desafiante cabeza deserpiente por los 100 cm de laRompeola, difiere algo en cuanto quela primera aumenta el ngulo deinclinacin hacia el caperol respecto

de las actuales, para mantenersetodas apoyadas en el tajamarrematadas en una voluta. Junto altojino en la banda de proba de laroda, sirve para dar paso a bordoprximo al exclusivo ojo que nosdistingue y diferencia de otras zonasy que se funde con las ms antiguascivilizaciones del Mediterrneo.Coronando la roda a modo de remate

se ha extendido un sombrerete de ala

ancha que como caperol se haimpuesto en todas las barcas. El tacnde patear, reminiscencia de aquellosavisos y llamadas que solo conocanlos marengos, se mantiene firme en elcastillo de proa. El borondo ocncamo a popa conserva su uso,como el bitoque de desage al fondo yen proba (en la barca antigua entre la18 y 19 cuaderna y en la nueva entrela 13 y 14 espacio del costillar). Lavieja barca sigui los cnonesestablecidos en el calafateado parahacerla estanca, no as las modernasque bien enmasilladas permiten

hacerse hermticas. Hoy la primeraapaladura o tabla del forro junto alembn no sobresale como ocurre conla Mara del Carmen, a excepcin de laRosario y Ana de Nerja que smantiene dicha caracterstica.

El peso de la tradicin e historia queaguanta la barca de jbegamalaguea, hace que en nuestrasplayas sigan observndose en suconstruccin estas personales huellasde identidad y que aunqueevolucionadas, permanezcan parasatisfaccin de todos como parte de laarqueologa naval viva delMediterrneo.

Textosyreportajefotogrfico:PabloPortillo

Mlaga,septiembrede2013


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CartelainformativajuntoalabarcaqueseofreceenelMuseoMartimo

Jbegamalaguea

MaradelCarmen

Barca de la costa de Mlaga que se usaba para pescar con el arte de

jbega, es decir, haciendo un amplio arco por el mar, dejaban ir la

red que despus, desde tierra, era recogida con unas cuerdas. La

barca lleva una pieza vertical de madera en la proa que se golpeaba

con un remo cuando se aproximaba a la costa, para llamar laatencin de los compradores que les esperaban en la playa. Sus

caractersticas constructivas, muy antiguas, se remontan al tiempo

de los fenicios. Su decoracin, con profusin de colores brillantes,

es tpica del sur de la Pennsula. Eslora: 9,53 m. Manga: 2,25 m.


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LXICO

Apaladuras, tablas del forro.

Arbitana, contrarrodas de proa ypopa.

Arrufo, es la curvatura de la

barca de jbega que recibe lalnea imaginaria respecto delplano horizontal en losextremos de proa y popa.

Beta, cuerda de esparto dedistintas medidas que seutilizan a bordo y para elarrastre del arte.

Bitoque, tapn que cierra elagujero por donde desagua la

barca al vararla. Borondo, artilugio metlico en

forma de cncamo resistente,situada en el codaste de popa ydonde se engancha la cordela.

Calafatear, accin de cerrar lasjuntas de las tablas del forro conestopa y brea.

Caperol, adorno o remate en laroda de proa.

Carena, quillas laterales paraevitar rozar los fondos al varar obotar la barca.

Castillodeproa, parte superiorcubierta de la proa.

Codaste, elemento estructuralque contina el embn en lapopa.

Corulla, segn Javier Pastor

Quijada, babor, izquierda mirando a proa.

Cuaderna, costilla de madera conla que est forrada la barca,recorrindolo de proba a corullay estructurando el casco de labarca de jbega.

Cua, trozo de madera inclinaday terminado en punta situado enla popa de la carena y quesumergida mejora la salida deaguas de la barca.

Champaza de carena, tambinpasteca, pieza de madera queune la carena lateral central a laoblicua que va al pie de roda ocodaste.

Embn, quilla.

Esclamo, tolete o gavillametlica de unos 14 cm quehincado en el ren sirve paraarmar el remo mediante elestrobo.

Escalamoteo prolongacin de lacuaderna hasta el lmite de laborda. La Mara del Carmen

tiene 10 por banda por 18 laRompeola.

Escuadrilla, ancho del plan o laestemelara.

Espalla, remo largo a popa quehace las funciones de timn acargo del mandaor.

Espoln o pico, prolongacin dela proa y rematada por una rudimentaria cabeza de serpiente.


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Estemelara, parte alta de lacuaderna que va unida en suparte inferior con el plan.

Imbornal, agujeros hechos en la

tabla borda y que sirven paradesaguar al mar los restos deagua de baldeos o de golpesmar.

Mandaor, patrn de barca quegobierna con la espalla.

Maniquetas, prolongacin de 52cm de los dos primeros escalamotes de cada bandasituados a proa o en castillo deproa.

Palamora, tabla de gran tamaoque cubre y refuerzaabrochando por el interior amodo de sobrequilla el embn,plan y estemelaras, sujetando elconjunto con pernos largos.

Palanca, vara larga que seutilizaba desde la embarcacincomo ayuda para reconocer elfondo o para cualquier otro uso.

Paral, madero rectangular enmedio del cual existe unahendidura, que ensebada facilitael deslizamiento de la barca enmaniobras de botadura yvarada.

Plan, pieza curva de madera quejunto a las estelemelaras,forman la cuaderna.

Pasagua,

en la parte baja de lascuadernas, pequeo orificio enla madera que sirve para que elagua se comunique por todo elfondo de forma uniforme.

Proba, segn Javier PastorQuijada estribor, derecha mirando a proa.

Proel, jabegote que rema sentadoen el castillo de proa.

Rebalaje, trmino amplio quesirve para definir todo lorelacionado con la orilla del mary quienes con ella viven.

Ren, pieza de madera dura,horizontal, que recorre la tablaborda, desde la proa hasta elltimo banco, endentada con losescalamotes, donde se clavanlos esclamos.

Refuerzo de pico, tambinchampaza de pico, en el lateraldel espoln situado a proa.

Roda, es una pieza de maderasituada en el extremo de proade la quilla prolongndola, y quese alza en posicin ms vertical.

Tablilla, tabla transversal, debanda a banda en el castillo deproa montada en posicinvertical por la cara de proa de laprimera maniqueta.

Tacn de patear, tablahorizontal situada en el ejecentral o cruja del castillo deproa donde se percute con elpuo de remo para dar avisosde cualquier tipo o llamadas ajabegotes en general.

Tajamar, cartabn que une elespoln o pico con la roda y lesirve de soporte.

Tojino, taco firme en la partemedia de la roda por proba,usado a modo de escaln paraembarcar.

Tragante, pieza de madera en laaleta de popa, saliente haciafuera por proba, con esclamodonde apoya la espalla paragobernar la barca.


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Bibliografasobrelabarcadejbega

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jbega. Coleccin Planos La Carraca.

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Memoria histrica de la barca dejbegaysusregatasenelpuertodeMlaga (2006). J. L. Garca Cobos yPablo Portillo Strempel. Con captulosdedicados a la pesca y a antiguosjabegotes. Editado por la FundacinDeportiva del Ayuntamiento de Mlagay la Obra Social Unicaja.

LaCarpinteradeRiberay laBarcade Jbegaen laProvinciaMartimade Mlaga (2012). Pablo PortilloStrempel. Editado por Fundacin CEM,Amigos de la Barca de Jbega y C.D.Rebalaje. Exhaustivo trabajo queincluye la relacin de carpinteros deribera y el inventario de nombres de

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De acceso directo a travs dewww.amigosjabega.org (Publicaciones).

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Lapesca en laspostales antiguasdeMlaga (2012). J. Felipe Foj Candel.Numerosas imgenes comentadas debarcas, jabegotes y cenacheros. CR n

13.Dibujoeinterpretacindelosplanosdeunabarcade jbega (2012). PedroPortillo Franquelo. Aproximacin aldiseo, representacin y terminologa.CR n 18.

Letrasflamencasporjabegote(2013).Jos Espejo Delgado. En captulosprevios a las letras del cante, el autordesgrana sus vivencias juveniles en elentorno social de los jabegotes. CR n

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En Documentos(D) Editados por ABJ:

La barca de jbega en la RevistaJbega (2011). Recopilacin de artculos aparecidos en los 100

primeros nmeros de la prestigiosarevista de la Diputacin Provincial deMlaga. D n 2.

Antiguaregulacinde lapescaenMlaga(2012).Seleccin de normasy anlisis de Pablo Portillo Strempel.D n 4.

Jbegas y Crabos (2012). Reproduccin del artculo de Juan J. JureguiGilDelgado (Archivo de PrehistoriaLevantina.1953) en el que compara lasdos embarcaciones tradicionales de

ambos lados del Estrecho de Gibraltar. Dn 5.

Reglamento para la pesca de la"jbega" en aguas de Conil de laFrontera (2013). Prologado por JosDaz Pascual, reproduce el interesantsimo original publicado en Cdizpor Tipografa La Unin en 1920. D n 7.


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Cuadernos delRebalaje

es una publicacin peridicaeditada por la asociacin culturalAmigos de la Barca de Jbega

Autorizado su uso y difusin, citando procedencia y autora

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Su domicilio social se encuentra en el IES El Palo. Camino Viejo de Vlez, s/n. 29018MLAGA

Ms informacin en [email protected]

Diseo y maquetacin F. F.


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20130901 cr-22-maria del carmen

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