ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO DISEO DE LA ESTRUCTURADELPAVIMENTO MS-1:INSTITUTO ASFALTO - 1,991 CAPITULOSPTIMO INTRODUCCIN FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEO DEL PAVIMENTO DURANTE SU VIDATIL ( Complejo Comportamiento) Necesidad de adoptar mtodos de diseo que consideren los diversos factores que afectan su complejo comportamiento - Aspectos Estructurales del Pavimento - Factores Econmicos - Nivel de Servicio de la Va Grado de Seguridad que le brinda al usuario MTODO ASSHTO:- Preveer a la va de un adecuado nivel de servicio - Establece relaciones entre el nivel de servicio y las propiedades estructurales de los materiales que conforman la estructura del pavimento CONCEPCION: Anlisis de regresin con datos recolectados en forma experimentalINTRODUCCIN MANUAL SERIES MS-1 DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Establece valores limites de esfuerzo y/o deformaciones en la estructura a fin de prevenir ciertos tipos de fallas OTROS MTODOS: - Buscan optimizar Costos de Inversin en la estructura en funcin a beneficio/costo segn periodo de anlisis -Considerancostosdeconstruccin,mantenimiento,rehabilitaciny/oreconstruccin - Cada mtodo puede satisfacer algunas soluciones y no todas - La variacin en los espesores de las capas que conforman el pavimentopuede ser significativa al emplear dos mtodos distintos de diseo -Enloposiblesedebentratardesatisfacerobjetivosmltiplessimultneamente.Mtodosconcordantesconlascaractersticasdel proyecto ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO 1) INDICE DE SERVICIO - Grado de Comodidad al Usuario: Parmetros - ndice de Servicio: Escala Subjetiva de 0 a 5 - La Rugosidad: Irregularidades en el pavimento (ondas aleatoriasmultifrecuentes de diferente amplitud y magnitud Transformadas de Fourier) Obtencin de Datos: Nivelacin de precisin, perfilmetros pticostipo lser o, perfilmetros tipo respuesta como el Bump Integrator Se expresa en trminos de IRI (ndice Internacional de Rugosidad) 2) PERFORMANCE O DURABILDAD - Prevenir la aparicin de fallas: fisuras, desniveles, ahuellamientos,exudacin, corrugaciones, depresiones, baches, disgregacin, etc - Ponderar posibilidad de ocurrencia 3) SEGURIDAD - Adecuada superficie de rodadura - Suficiente friccin a fin de evitar accidentes por deslizamiento- ndice de Deslizamiento:Factor que se obtiene multiplicando el coeficiente de friccin por 100. Se mide segn ASTM E 274 4) REALIBILIDAD - Probabilidad que el pavimento se comporte segn lo asumido en el anlisis de diseo - Se mide en trminos de probabilidad de xito, empleando distribucin normal de Gauss -Parmetro relacionado con el factor de seguridad del diseo -Pueden establecerse diferentes niveles de realibilidad para cada parmetro ponderando cada factor segn su grado de importancia ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS A EMPLEAR EN EL DISEO ANALISIS ESTRUTURAL ANALISIS ECONMICO SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS DISEO DE ESPESORES PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA CALLES Y CARRETERAS METODO: INSTITUTO DEL ASFALTOMANUAL SERIES No 1 (MS 1) 1991 EXPOSITOR : ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO CARACTERISTICAS DEL METODO MANUAL GUIAS CARTAS DE DISEO PROGRAMA DAMA METODOLOGA La Metodologa considera 2 condiciones especificas de Esfuerzo-Deformacin.Enlaprimeracondicin ilustradaenlaFiguralacargaporruedaWes transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llantacomounapresinverticalaproximadamente uniformePo LaEstructuradelPavimentodistribuyeluegolos esfuerzosdelacarga,reduciendosuintensidadhasta queenlasuperficiedelasubrasante,tieneuna intensidadmximaP1.Lafigurailustralamanera generalenlacuallaintensidaddelamximapresin vertical disminuye con la profundidad de Po a P1. CARGA, W SIN ESCALA ESTRUCTURADEL PAVIMENTO SUBRASANTE P1DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Po P1(P1)(b) La segunda condicin tal como seilustra en la Fig.la carga por ruedaW,deflectalaestructuradelpavimentocausando Esfuerzos y Deformaciones de Tensin y Comprensin en la Capa Asfltica. LasCartasdeDiseopresentadasenestemanual,hansido desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales comprensivasinducidasenlapartesuperiordelasubrasantey las deformaciones tensionales mximas inducidas en el fondo de la capa asfltica por las cargas de las ruedas. CARGA, W SIN ESCALA ESTRUCTURADEL PAVIMENTO SUBRASANTE COMPRESION TENSION La Deflexion del Pavimento trae consigo Esfuerzos de Compresion y Tension en su Estructura. Fig.2 PAVIMENTO ASFALTICO EN TODO SU ESPESOR PAVIMENTO ASFALTICOCON BASE GRANULAR CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL CONCRETO ASFALTICO OBASE CON ASFALTO EMULSIONADO Ec Et SUBRASANTE CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL CONCRETO ASFALTICO OBASE CON ASFALTO EMULSIONADO BASE GRANULAR SUBRASANTE Pavimentos de Concreto Asfltico enTodo su Espesor y Base con Asfalto EmulsificadoPavimentos con Base Granular Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo CONSIDERACIONES DE DISEO

IntroduccinEnestecapitulosediscutelaseleccindelosfactores apropiadosparaeldiseoestructuraldepavimentos asflticos. Se presenta informacin sobre: -CLASIFICACIN DE VIALIDADES -SELECCIN DE LOS TIPOS DE MATERIALES Y SURELACIN CON EL TIPO DE TRAFICO -USO DE LA CONSTRUCCIN POR ETAPAS - COMPARACIN ECONMICA DE DIFERENTESALTERNATIVAS DE DISEO.

Generalmenteseconocemasacercadelascaractersticasdel trafico,climaycondicionesdelasubrasanteencarreterasde altovolmenesdetraficoqueencaminosdebajovolumende trfico. CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES LaAdministracinFederaldeCarreterasdelosEstados Unidos (FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles con un Sistema deClasificacinFuncionalquepuedeserdeayudapara determinarapropiadamentelosfactoresdetrficoyotras variablesdediseo necesarias.Laclasificacinmasimportante es: Sielconocimientodelaspropiedadesdelossuelos desubrasanteydelosmaterialesdelascapasdel pavimentoesescaso;sielcontroldecalidaddela construccinesinadecuado,esprobablequeel pavimentoresultante,variencalidadyen comportamiento. Cuantomayoreslavariabilidaddelpavimento construido, mayor ser la probabilidad de fallas prematurasydemayoresymaselevados costos de mantenimiento. Ademslaseleccindeltipodebasepuedeafectar el comportamiento del pavimento.PRINCIPIOS DE DISEO BASES PARA EL DISEO El material de cada capa esta caracterizado por su Mdulo de Elasticidad y su Coeficiente de Poisson. El trafico esta expresado en trminos del nmero de repeticiones deunejesimpleequivalentede80KN(18,000libras), aplicado alpavimento en dos juegos de ruedas duales. Presin de Contacto : 483 kPa ( 70 psi). Los PATE son modelados como un sistema de 3 capas Los PA con bases granulares son modelados con un sistema de 4 capas La subrasante o capa mas baja se asume infinita en las direcciones vertical hacia abajo y horizontalSeasumequeexistecontinuidadenlainterfaseentre capas CRITERIOSDEDISEO Enlametodologaparaestemanual,seasumequelas cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones quesonconsideradascriticasparaeldiseo,estas deformaciones unitarias son: 1.-LADEFORMACINHORIZONTALDETENSIN(ET)enel fondodelacapaasflticamasprofunda,yaseaquesetratede concretoasflticoodeunacapatratadaconasfalto emulsificado. 2.- LA DEFORMACIN VERTICAL DE COMPRENSIN (EC) en la parte superior de la capa de subrasante (terreno de fundacion). Si la deformacin tensional horizontal es excesiva, se producirn fisurasenlacapaasfltica,mientrasquesiladeformacin verticalcompresivaesexcesiva,seproducirndeformaciones permanentesenlasuperficiedelpavimentoporsobrecargarla subrasante. EVALUACINDEMATERIA LES Para un Trfico dado, el diseo del pavimento involucra 3 pasos: 1) Eleccin de los materiales que conformarn las diferentes capas del pavimento: concreto asfltico, mezclas de asfalto emulsificado, agregadospara bases y subbases y materiales de subrasante. 2) Requerimientos de espesores para c/tipo de material aser usado Losmaterialesdelaseccinestructuralylasubrasanteestncaracterizados por constantes elsticas apropiadas. LasCartasdeDiseodeIMtodofueronpreparadasutilizandolosvalores apropiados de las constantes elsticas; por lo tanto ya no sernecesario determinarlas 3)Requerimientosconstructivosincluyendofactorestalescomoel diseo de mezclas y la compactacin EVALUACINDEMATERIA LES ElPROGRAMADECmputoDAMApuedeserempleadoparadisear pavimentosempleandocualquierotrojuegodeconstantesdediseo apropiadas. LapropiedaddeterminantedelasubrasanteeselMdulodeResilencia (ResilientModulus,Mr).SedescribeenelManualdeSuelos(MS-10)del I.A. Al no disponer de equipos apropiados para hallar el Mr., se ha establecido factores apropiados para determinar el Mr., a partir de los ensayos de CBR y del Valorde Resistencia R; los resultados son aproximados.

EstevalordelMr.delossuelosdesubrasantedependedelamagnitud del esfuerzo bajo la carga de diseo. El mtodo de ensayo recomienda una presin de confinamiento y un esfuerzo desviador que son razonables para la mayora de los ensayos Los Mdulos de Resiliencia de los materiales granulares no tratados varan con las condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en el desarrollo de las cartas de diseo varan al menos entre 15,000 psi (103 Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa) . SUELOSDESUBRASANTE SUBRASANTE:Suelopreparadoycompactadoparasoportarla estructuradelpavimento.Eslacimentacindelaestructuradel pavimento; tambin se le llama basamento o suelo de cimentacin. SUBRASANTEMEJORADA:Escualquiercapaocapasdematerial mejoradoentreelsueloylaestructuradelpavimento.Puedeserun material tratado o de un material transportado. Normalmentenoesnecesariaeneldiseoyconstruccindeun Pavimento Asfltico o Full Depth. Debeserconsideradasolamentecuandoseencuentreunasubrasante quenopuedesoportarelequipodeconstruccinencuyocasosoloes utilizadacomounaplataformadetrabajoparalaconstruccindelas capas del pavimento y no afecta el espesor de diseo de la estructura del pavimento. MTODOSDEEVALUACIN Para facilitar el uso de las cartas de diseo con otros ensayos ampliamente usados, se han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de R, como se detallan en el MS-10, ASTM y AASHTO. - CBR de Suelos Compactados:ASTM D 1883, AASHTO T 193. Muestras compactadas de acuerdo a ASTM D 1557, AASHTO T 180, Mtodos B D - Valor de Resistencia R: ASTM D 2844, AASHTO Mtodo T 190 RELACINMr.vsCBR: Mr (MPa) = 10.3 x CBR Mr (psi) =1500 x CBR RELACINMr. vsValor R: Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R) Mr (psi) =1155 + 555 (Valor R) MTODOSDEEVALUACIN Estas correlaciones son aplicables a materiales clasificados como CL, CH. ML, SC, SM ySP, segn el SUCS ( ASTMD2487), A-7, A- 6, A -5, A 4, y A 2 segn el Sistema AASHTO (Designacin M 145) a aquellos materiales que se estima tendrn un Mr de 30,000 psi ( 207 Mpa) menor. Estas correlaciones no son aplicables a materiales de base o subbase granulares no tratadas Se recomienda efectuar ensayos de laboratorio directos para obtener valores de Mr mayores para subrasante Tambin existen correlaciones entre el CBR Valor R con el Mdulo Dinmico, muchas de las cuales producen valores de Mr menores y consecuentemente mayores espesores del pavimento SELECCIN DEL Mr. DEDISEO DELA SUBRASANTE El Mdulo de Resiliencia de Diseo de la Subrasante (Mr), se define como el valor del Mdulo de Resilencia que es menor que el 60%, 75% 87.5% del total de los valores analizados en la seccin. Estos porcentajes se conocen como Valores Percentiles y estn relacionados con el trfico, como se indica: LMITES DE DISEO PARA SUBRASANTE NIVEL DE TRFICO (EAL)PERCENTIL DE DISEO (%) 10*4 menos 60 Entre 10*4 Y 10*6 75 10*6 Ms 87.5 Se debe seguir el procedimiento grfico indicado en el Manual paradeterminar el Mdulo de resilencia de la Subrasante de Diseo Mr. CONSIDERACIONES AMBIENTALES Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de temperatura a lo largo del ao, sobre los mdulos dinmicos de las mezclas de concreto asfltico y de asfalto emulsificado; las curvas de diseo tambin toman en consideracinlosefectosdelatemperaturasobrelosmdulosde resilencia de la subrasante y de los materiales granulares de la base En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un Mr incrementado pararepresentarlapocadeheladaenelinviernoyunMrreducidopara representar la poca de descongelamiento. Lamismatcnicaseutilizpararepresentarlosefectosambientalesen las bases granulares . Normal Descongelada (Reducido) Mes en que comienza la helada Mes en que comienza la helada 12 meses Tiempo Mes en que comienza el deshielo Modulo de subrasante congelada (incrementado) VARIACIONES DEL MODULO DE SUBRASANTE ENCONDICIONES DE HIELO Y DESHIELO CARTAS DE DISEO El programa de computo DAMA fue utilizado para determinar los espesoresenfuncindelosdoscriteriosdedeformacin descritosparadiferentescondicionesseleccionadas.Se obtuvieron 2 espesores para cada condicin, uno para cada valor dedeformacincritica,emplendoseelmayordelosdospara prepararlascartasdediseo.Porestarazn,variasdelas curvasdediseopresentanformasasociadascon2criterios diferentes. Semuestranlosespesoresmnimosparaciertosnivelesde trafico.Enaquelloscasosdondeestosespesoresmnimosno fueronobtenidosdirectamentedelosclculosconelprograma DAMA,fueronseleccionadosbasadosenlaexperiencia, incluyendolosCaminosdeEnsayoAASHO,otrosestudiosy ediciones anteriores de este manual. Paraeldesarrollodeestemanualseseleccionarontres grupos de condiciones ambientales, representativas del rango de condiciones para las que debiera aplicarse el manual. SeuslaTemperaturaMediaAnualdelAire(MAAT)para caracterizarlascondicionesambientalesaplicablesacada regin,seleccionndoselascaractersticasdelosmateriales segn esto. ANLISIS DE TRAFICO INTRODUCCION Se consideran de primordial importancia al nmero y cargas por eje esperadas en un periodo de tiempo determinado. Las cargas por eje varan tpicamente de ligeras a pesadas. Sehademostradoqueesposiblerepresentarelefectode cualquierejecargadoconcualquiermasa,sobreel comportamientodeunpavimento,pormediodelnumerode aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18,000 libras (80KN),representado por un EAL (Equivalent Axle Load). EnlaTablaIV-4seencuentranlosfactoresdeequivalenciade carga para ejes Simples,Tandem y Tridem. Serequiereconocerelnmerodevehculosoelnmeroyla masa de las cargas por eje esperados en la vialidad. ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRAFICO

Se debe estimar los volmenes de trfico inicial y futuro para el diseoestructuraldepavimentos,requieredeunestudioy anlisis exhaustivo.

PERIODODEANLISIS.-Sedebehacercomparaciones econmicasdelasdiferentesalternativasdeldiseodel pavimentoseleccionadounperiododetiempoparaelcualse hace el anlisis de esas alternativas.

CLASIFICACIONYNUMERODECAMIONES.-Serequiereun estimadodelnumerodevehculosdediferentestipos,tales como;automviles,autobuses,camionessimplesycamiones acoplados,etc.Cuandonohaydisponibilidaddelosdatosde conteo y clasificacin de trafico, se pueden obtener estimados de los datospresentadosenlatablaIV-1,DistribucindeCamionesen diferentes clases de carreteras USA.

Serecomiendaelusodelainformacindetrficolocal,sin embargoeltrficolocalestsujetoavariacionesyporlotanto debentomarseprecaucionesenlarecoleccinyanlisisde datos.

TABLA IV-2 .- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DECAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO NUMERO DE CARRILESPORCENTAJE DE CAMIONES (DOS DIRECCIONES)EL CARRIL DE DISEO 250 4 45(35-48) * 6 ms40(25-48) * * Rango Probable CARRILDELDISEO Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquieradeloscarrilesdelava,mientrasqueparacallesy carreterasdecarrilesmltiples,generalmenteeselcarrilexterno. Bajo ciertas condiciones es probable que haya un mayor trfico de camionesenunsentidoqueenotro.Enmuchaslocalidades,los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en el otro. PERIODO DE DISEO Es el periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento. Alterminodeesteperiodopuedeesperarsequeelpavimentorequierade trabajosderehabilitacin,usualmentedeunasobrecapaasfltica,para devolver su adecuado nivel de transitabilidad. ElPeriododeDiseosinembargo,nodebeconfundirseconlaVidadel Pavimento o con el Periodo de Anlisis. Lavidadelpavimentopuedeextenderseindefinidamentepormediode sobrecapasuotrasmedidasderehabilitacin,hastaquelavasetorne obsoleta, por cambios de rasante, alineamiento u otros factores.

CRECIMIENTO DE TRFICO El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trfico durante un periodo de aos. Alaplicar los factoresdecrecimientohayqueevitarexcederlacapacidadde losvehculossobrelava,yaqueestoacarrearaundiseo imnecesariamente conservador. ElCrecimientopuedetomarseeneldiseoempleandolos Factores de Crecimiento mostrados en la Tabla IV-3. CAPACIDAD DE LA CARRETERA. - Esnecesarioconsiderarelnumerodecarrilesnecesariospara satisfacerlosvolmenesdetraficoinicialduranteelperiodode diseo. ESTIMACINDELEAL Elanlisisdetraficorecomendadopermitedeterminarelnumero deaplicacionesdecargasequivalentesaunejesimplede18,000lb(EAL), a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento. FactorCamin.-Eselnumerodeaplicacionesequivalenteaunacarga porejesimplede18,000lbenunapasadadeunvehculo dado. FactorEquivalenciadeCarga.-Eselnumerodeaplicaciones equivalentesaunacargaporejesimplede18,000lbenunapasada de un eje dado. Numero de Vehculos.- Es el numero de vehculos considerados. ElEALsecalculamultiplicando,elnumerodevehculosencada clase de peso, por el factor Camin apropiado y sumando los productos ) n FactorCami adaClase hiculosdeC NmerodeVe ( EAL Los Factores Camin se determinan de los datos de distribucin de los grupos de carga de los ejes usando los Factores de Equivalencia de Carga (TABLA IV-4). Un factor Camin se calcula multiplicando el numero de ejes de cada rango de peso, por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado, dividiendo la suma de los productos por el numero total de vehculos involucrado. El procedimiento para calcular los Factores Camin se muestra en la figura IV 2. hiculos NumerodeVe) a arg deC uivalencia FactordeEq e NumerodeEj (om Pr n FactorCami LosFactoresCaminpuedencalcularseparacamiones individualesdecualquiertipoparacombinacionesde diferentes tipos de camiones como pueden ser unidades simples de 2 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5 ejes. La Tabla IV-5 presenta Factores Camin tpicos para una variedaddeclasificacionesdecamionesycarreterasen los EEUU.Estos factores camin fueron calculados de los datosrecolectadosindividualmentepordiferentes estadosyrecopiladosprlaFHWA.Esnecesario enfatizar que esos datos son promedios de un estudio y quedeberusarselainformacindetalladadelos conteos de trfico locales, cuando estn disponibles. Lascaracterzticasdelaflotaactualdevehculosest cambiandogeneralmenteamedidaquelosvehculos antiguos son reemplazados por otros de tecnologas ms modernas. (1) Seleccione o determine los datos de entrada: (a)Valor del trafico, EAL (b)Modulo de Resilencia de la Subrasante, MR (c)Tipos de base y de superficie (2)Determinelosespesoresdelaconstruccinporetapas,deser apropiado.

(3) Prepare el diseo de la construccin por etapas, de ser apropiado.

(4)Efecteunanlisiseconmicodelasdiferentesalternativasdediseo

(5) Seleccione el diseo final Lospasos1a3sedeterminanautomticamenteempleandoel programadecomputoHWY,entantoquelaevaluacin econmica(paso4)puedeserdesarrolladoempleandoel programadecomputoLOCOST.Ambosprogramasestn disponibles en el Instituto del Asfalto. DATOSDEENTRADAPARAELDISEO;TRAFICO, SUBRASANTE Y MATERIALES Los datos de ingreso comunes a los procedimientos de diseo para los tres tipos de pavimentos son: (1)Determinacindeltrafico,EAL,expresadocomoelnumerototalde aplicaciones de carga por eje equivalente a 80 KN (18,000 lb) esperadas durante el periodo de diseo. (2)Modulo de Resilencia de la Subrasante, Mr. (3)Tiposdebasesasflticasaconsiderar:concretoasfltico,mezclas conasfaltosemulsificadosTiposI,II,III,Obaseosubbaseno tratadas FACTORES AMBIENTALES Las cartas de diseo presentadas en este manual estn basadas en tres tipos de condiciones ambientales tpicas en la mayor parte de Norteamrica. El programa DAMA puede ser usado para el diseo de pavimentos bajo condiciones diferentes. Enzonasdondeexistansuelossusceptiblesalfenmenode heladasydondeseencuentrenseverascondicionesdetemperatura bajas,es necesario remover reemplazar tales suelosotomar ciertas precaucionesantesdeliniciodelaconstruccindelpavimento.En climasextremadamenteclidos,lasmezclasasflticasdebenser diseadaspararesistirelahuellamientoymantenerunaadecuada rigidez a altas temperaturas. Debidoaquelasmezclasasflticassonsusceptiblesala temperatura, es aconsejable utilizar diferentes grados de asfaltos de acuerdo a las condiciones de temperatura prevalecientes. La tabla VI-1recomiendagradodeasfaltoparadiferentescondicionesde temperatura. Frio, Temperatura promedio anual Anual < 7C AC 5 AR 2000

Pen 120 / 150 AC 10 AR 4000

Pen 85/100 Templado, temperatura promedio Anual entre 7C y 24C AC 10 AR 4000 Pen 85/100 AC 20 AR 8000 Pen 60/70 CONDICION DE TEMPERATURA * GRADO DE ASFALTO Calido temperatura promedio annual > 24C AC 20 AR 8000

Pen 60/70 AC 40 AR 16000

Pen 40/50 TABLA VI-1 CRITERIOS DE SELECCIN DEL GRADO DE ASFALTO TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO TRAFICO DE DISEOMILIMETROS TIPOS II y III* (EAL)PULGADAS

10502 10 502 10 753 10100 4 10 1305 * Se pueden usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado Tipo I con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con asfalto emulsificado Tipos II o III. 80 KN 18, 000-lb 100 KN 22,400-lb 44 KN 10,000 - lb 1 EAL 2.2 EAL .09 EAL (a) 151 kn34,000 Lbs 1.10 151 kn34,000 Lbs 1.1054 kn 12,000 Lbs 0.19 ++ = Peso Bruto 356 kN 80,000 lb Factor Camion 2.39 67 kn 15,000 lbs 0.48 27 kn 6,000 lbs0.01 += Peso Bruto 94 kn21,000 lb Factor Camion0.49 Figura IV-1- Factores de Equivalencia de Carga (b)