1º, félix edumndo pérez, presentación ausigeti (3)

8/16/2019 1º, Félix Edumndo Pérez, Presentación AUSIGETI (3)

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AUSCULTACIÓN DE CARRETERAS

Ponente:

D. Félix Edmundo Pérez Jiménez

Catedrático de Caminos

Universidad Politécnica de Catalunya

I JORNADA TÉCNICA AUSIGETI AUSCULTACIÓN Y SISTEMAS DE GESTIÓN

TÉCNICA DE INFRAESTRUCTURAS

Madrid, 30 de Junio de 2009

Con la colaboración de


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La introducción de los equipos de auscultación en la evaluación del estado

del firme ha supuesto un gran avance en la técnica de carreteras.

El uso de los equipos de auscultación ha permitido:

-Evaluar y cuantif icar los fallos y deterioros de los firmes.

-Definir los índices de calidad de los firmes referentes a su estado

estructural y funcional.

-Establecer especificaciones de recepción de obra nueva y de servicio

(concesiones).

-Obtener los modelos de comportamiento de las secciones de firme.

-Analizar la estrategia de conservación.

-Optimizar las políticas de conservación (SGF).


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Seguimiento y control del estado de la carretera

Parámetros auscultados

• Aspectos funcionales

- Macrotextura

- adherencia

- Regularidad

• Aspectos estructurales

- Deflexión

- Deterioros superficiales


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Parámetro Ensayo/Equipos Norma

Macrotextura Mancha de arena NLT-335

Coeficiente rozamiento

transversal (CRT)

SCRIM NLT-336

Regularidad (IRI) Equipos láser NLT-330

Deflexión Deflectógrafo

Curviámetro

Deflectómetro impacto

NLT-337

-

NLT-338

Deterioro Superficial Inspección visual

Videos

Catálogo de deterioro

Parámetros Auscultados:


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Macrotextura

Ensayo del círculo de arena Equipos láser para medida de

textura y regularidad


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Adherencia

Scrim, vehículo de ensayo Scrim, rueda de ensayo


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Regularidad

Analizador regularidad superficial CEDEX Equipos láser para medida de textura yregularidad


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Capacidad estructural

Curviámetro Deflectómetro de impacto


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Especificaciones de recepción y servicio

Mediante el empleo de los equipos de auscultación antes referidos, el Ministerio deFomento ha establecido una serie de especificaciones para:

- Textura, CRT

- Regularidad

- Deflexión

- En la recepción de obras nuevas calidad exigida

- En el servicio de la vía niveles de estado y actuación


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Especificaciones de recepción

Textura y CRT

PA: mezclas porosas

AC- Mezclas tipo hormigón bituminoso densas y semidensas.

BBTM- Mezclas tipo microaglomerados discontínuos, capa delgada.

Tipo de mezcla PA BBTM B BBTM A AC

Profundidad mínima mancha de arena (mm)NLT-335

1,5 1,5 1,1 0,7

Coeficiente mínimo rozamiento transversal (%)NLT-336 60 60 65 65


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Especificaciones de recepción

RegularidadIRI (dm/mm) NLT-330 1,5 1,8 2,0 2,5 3,0

Mezclas bituminosastipo AC y PA Art. 542, PG-3

Nueva

construcción

Rodadura e Intermedia (A) 50 80 100

Rodadura e Intermedia (RV) 50 80 100

Resto de capas 50 80 100

Rehabilitación

Espesor recrecimiento > 10 cm (A) 50 80 100

Espesor recrecimiento > 10 cm (RV) 50 80 100

Espesor recrecimiento < 10 cm (A) 50 80 100

Espesor recrecimiento < 10 cm (RV) 50 80 100

Mezclas bituminosasBBTM A y B Art. 543, PG-3

Nuevaconstrucción

Autopistas y autovias (A) 50 80 100

Resto de vías (RV) 50 80 100

Rehabilitación

Espesor recrecimiento > 10 cm (A) 50 80 100

Espesor recrecimiento > 10 cm (RV) 50 80 100

Espesor recrecimiento < 10 cm (A) 50 80 100

Espesor recrecimiento < 10 cm (RV) 50 80 100


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Especificaciones de servicio

Textura, CRT e IRI

Valor mínimo Tiempo Resp. Valor mínimo Tiempo Resp. Penal ización Bonificación

Macrotextura.

NLT-335 (mm)

CRT.

NLT-336 (%)

IRI.

NLT-330

Valores Puntuales Valores Medios (1 Km)

0,7-1,2

40-50

1,5-2

>1,7

>60


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Especificaciones de servicio

Estado estructural, deflexiones

Valor mínimo Tiempo Rest. Valor mínimo Tiempo Rest. Penalización Bonificación

T00 50 6 meses 50 1 año 30-50


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Características:

- red- firme

Tráfico

Accidentes

Climatología

Otros

Modelos Valoración Optimización

Análisis:

- presupuesto

- plan

Propuestas

Base de datos

Costes

unitarios

Simulación

Estrategias

Valoración Optimización Análisis

Criterios:

- sociales

- accidentes

- económicos

SGF


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ÍNDICES DE SERVICIO

- Deben definirse en función de parámetros significativos

- Índice de servicio firmes flexibles (AASHO)

PSI = 5,03 - 1,9 log (1 + SV) - 0,01 C + P - 1,38 RD2

- Índice de servicio f irmes rígidos (AASHO)

PSI = 5,41 - 1,8 log (1 + SV) - 0,09 C + P

- Índice estructural (CEDEX)

I.E. =Longitud carril fisurado

Longitud TotalX 100Longitud carril fisurado

Longitud TotalX 100

Estructura SGF


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0 0.4 0.8 1.2 1.6 2 2.4 2.8 3.20

10

20

30

40

50

60

70

8090

100

Vehículos acumulados (millones)

FIRMETIPOX25

Sección a52Sección a52

Sección a24Sección a24Sección a122Sección a122

Sección a324

MODELOS DE COMPORTAMIENTO (CEDEX)

SGF


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MODELOS DE COMPORTAMIENTO (CEDEX)


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48960

3825543456

40258

32627

22776

37372

26510

36706 34292

18520

29893

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

100000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Año

M i l l o n e s d e

e s e t a s

MODELO DE COMPORTAMIENTO (CEDEX)

PRESUPUESTO CONSERVACIÓN


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ÍNDICES DE SERVICIO (GSF)


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MODELO DE COMPORTAMIENTO (GSF)


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ANÁLISIS COSTE / BENEFICIO (GSF)


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IMPLEMENTACIÓN Y MANTENIMIENTO SGF

- Es una decisión política-administrativa

- Es necesario mostrar sus ventajas

- Bases de datos sencillas, fáciles de alimentar y de consultar

- Parámetros representativos y fáciles de medir

- Recoger y almacenar adecuadamente datos de la construcción de nuevos firmes

- Implementar por fases


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Muchas gracias por su atención!

Félix E. Pérez Jiménez

1º, félix edumndo pérez, presentación ausigeti (3)

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