192 - febrero 2011 · 192 - febrero 2011 192 - febrero 20 1 1 la semana del transporte mundial en...

192 - Febrero 2011

192

- Feb

rero

201

1

La Semana del Transporte Mundial en la Argentina

TAPA_192_4.pdf 1 20/03/11 21:15

El trabajo fecundo de los últimos años ha dado sus frutos. Sabemos que el prestigio de una

entidad se sustenta en su actitud responsable, en su conducta de gestión sostenida a través del

tiempo, en sus logros institucionales, y en el esfuerzo y seriedad de sus dirigentes.

Por todo esto abril de 2011 es una fecha histórica para el transporte argentino. Es la culminación

de una labor que nos llevó al máximo nivel de protagonismo internacional. Las jornadas del 5 al

8 serán recordadas durante generaciones como los cuatro días en los que Buenos Aires fue la

capital mundial del transporte.

La International Road Transport Union (IRU) y la Cámara Interamericana de Transportes (CIT) de-

liberan por primera vez en forma simultánea en un mismo país, y la FADEEAC tiene el orgullo de

ser la institución que ha articulado una cumbre de alcance mundial que no registra antecedentes.

Más de 1000 empresarios de todo el mundo, del transporte de cargas, pasajeros y taxis, llegan

a nuestro país para asistir estos dos acontecimientos.

Por un lado las deliberaciones de la Asamblea General de la IRU, y por otro la reunión anual de

la CIT, que en este 2011 tenía como sede prefijada a Brasil, país que cedió el lugar a la Argentina

para posibilitar que la mayor institución mundial y la más grande de América coincidan en Buenos

Aires.

Serán cuatro días históricos, plenos de conferencias, debates e intercambio enriquecedor en

todos los niveles de la actividad empresaria. Y lo que es más importante, desde la Argentina po-

demos decir que la FADEEAC fue la encargada de articular esta conjunción, la bisagra que unió

las dos grandes vertientes expresadas por la IRU y la CIT

La historia nos puso ante esta enorme responsabilidad, y para nosotros no será un punto de

llegada, sino un punto de partida. El desafío será mayor a partir de la cumbre de abril. Será el

comienzo de un camino que aspiramos a recorrer acompañados por todos.

El camino de consolidarnos como nexo vinculante entre la máxima conducción del transporte

mundial y los empresarios de nuestro continente. Es una tarea que nos consolidará entre los

liderazgos de nivel internacional, y seguramente marcará un antes y un después en la trayectoria

de nuestra institución.

Han sido años de representar a nuestro país en foros internacionales a todo nivel. En el Merco-

sur, a través del CONDESUR. En el plano continental, presidiendo el capitulo argentino de la CIT.

Y en el ámbito mundial como únicos representantes de la Argentina ante la IRU, siendo miembros

activos con voz y voto.

Los dirigentes del autotransporte de cargas de la Argentina tenemos un compromiso con la his-

toria y allí vamos a estar, honrando nuestro destino y estando a la altura de los acontecimientos.

Luis Morales - PresidenteFADEEAC

Editorial

Cuatro días como epicentro del transporte mundial

192 / Febrero 2011 3

Tirada 8000 ejemplares. Todos los derechos reservados. El contenido de las notas es exclusiva responsabilidad del autor.

La edición de Fadeeac es Transporte de Cargases responsabilidad del departamento dePrensa y Difusión de FadeeacE-mail: [email protected]: Enrique Corsiglia

Publicidad:Andrés Vallecillo(011) 4779 5300

Editorial: 1

Buenos Aires, capital internacional del transporte 4

El Ministro Randazzo brindó su apoyo y reafirmó el compromiso en la lucha por la seguridad vial 8

“El 2011 será un año crucial en la historia de nuestra organización” 12

“Nunca hemos estado mejor posicionados para compartir la experiencia de la IRU” 16

“Buenos Aires produce emoción” 22

Expectativa de la CIT por reunión en buenos aires 24

Primer Consejo Federal del año 28

Nuevo cuadro tarifario para el agro 38

El transporte de cargas de corrientes tiene casa propia 42

PAETAC inició las obras para su centro de capacitación 46

CATMA se muda a Villa María 50

Moderado optimismo ante un nuevo año 54

Presentaron el nuevo Scania V8 Edición limitada 62

Una carga adicional 66

Hacer camino al andar 70

Con la innovación como objetivo 72

Tecnología ultrasónica aplicada al control de combustibles 74

“Ahorro de 20% en Stralis 420” 76

Los camiones, protagonistas del repunte automotriz 78

Infraestructura, tecnología y expertos, aseguran un servicio de excelencia 82

“Creatividad, Productividad y Marco Jurídico en las Operaciones Logísticas” 84

Breves / Novedades en las rutas 90

Entidades Asociadas a la FADEEAC: Sedes, Sub-sedes y Servicios 92

Variación acumulada en el precio de los insumos 96

Sánchez de Bustamante 54 (C1173AAB) Buenos Aires - Tel: (011) 4860 7700

Contenido Feb. 2011 «192» Presidente

Sr. LUIS A. MORALESATCT - Asociación de Transportadores de Cargas Tucumán

Vicepresidente 1º

Dr. JOSE ARATACEDAC - Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba

Vicepresidente 2º

Sr. JULIO LATAPIEPAETAC - Primera Asociación Empresaria del Transporte Automotor de Cargas

Vicepresidente 3º

Sr. RODOLFO SANTOLARIACEACE - Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas Esperancina

Secretario General

Sr. DANIEL INDARTCEAC - Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas

Prosecretario General

Sr. GUILLERMO WERNER CETACER Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos

Tesorero

Sr. HECTOR FORESICOCATRA - Cooperativa Cañuelense de Provisión para Transportistas

Protesorero

Sr. HUGO MEMBRIVECEDOL - Cámara Empresaria de Operadores Logísticos

Secretario de Actas

Ing. ANA MORANCETCA - Cámara de Empresas Argentinas Transportadoras de Caudales

Prosecretario de Actas

Dr. ROBERTO LUPPOAECA - Asociación de Empresas de Correo Argentinas

Vocal Titular

Sr. JUAN SEGOVIACATAMP - Cámara Argentina de Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos

Vocal Titular

SR. ALFREDO GUAGLIANOAsociación de Transporte de Cargas de Rosario

Vocal Titular

Sr. ANDRES DI CESAREAPROCAM - Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza

Vocal Titular

Sr. NESTOR FITTIPALDICADETA - Cámara Argentina de Transportistas de Asfalto

Vocal Titular

Sr. AUGUSTO ENCINAAsociación de Transportistas de Cargas de Resistencia

Vocal Titular

Sr. GUSTAVO DELGADO CADESA Cámara Argentina de Empresas de Saneamiento Ambienta

Vocal Suplente

Sr. RICARDO RICOCETAR- Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela

Vocal Suplente

Sr. HUGO RAUL BAUZAAAUCAR - Asociación de Autotransporte de Cargas de Santa Fe

Vocal Suplente

Sr. EDUARDO FURLONGATACI - Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional

Vocal Suplente

Sr. JOSE FARDIGHINICETAC Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Regional Sureña)

Revisor de Cuentas Titular

Sr. MATIAS ANUNCIBAYCETAC - Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Mar del Plata

Revisor de Cuentas Titular

Sr. ANIBAL TORTORIELLO CAPEAC Cámara Patagónica de Empresarios del Autotransporte de Cargas

Revisor de Cuentas Suplente

Sr. ARTURO HERASCTC - Cámara de Transporte de Chacabuco

Revisor de Cuentas Suplente

Sr. EDUARDO BOZZICEFAC – Cámara de Empresarios Fueguinos del Autotransporte de Cargas

Director Ejecutivo

Sr. HECTOR MARCELO MUGAS

CONSEJO FEDERAL2010 - 2012

es Transporte de Cargas4

Asamblea de la IRU

Abril de 2011 es una fecha para la historia del transporte argenti-no. La International Road Transport Union (IRU), la entidad madre del transporte mundial, llega a Buenos Aires para llevar a cabo su Asam-blea General, en lo que constituye la primera reunión de la entidad en el continente americano, bajo la or-ganización de la FADEEAC.

La agenda prevé cuatro días de trabajo a todo transporte, del 5 al 8 de abril, con una apertura de acti-vidades en la “Conferencia Interna-cional de Seguridad Vial en el Trans-porte por Carreteras”, con un panel de destacados especialistas, orga-nizada por la FADEEAC junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el Ministerio del Interior.

De esta forma, la FADEEAC sigue logrando hitos en materia de pro-

tagonismo internacional. De mane-ra inédita, sesionan en paralelo en Buenos Aires no sólo la Asamblea de la IRU sino también la Cáma-ra Interamericana de Transportes (CIT), cuyas máximas autoridades se reunirán con las de la entidad mun-dial. De este modo, serán más de 20 las entidades americanas que llegan a la IRU de la mano de la FADEEAC.

El escenario en el que transcurri-rán buena parte de los encuentros será el Hotel Hilton de Puerto Ma-dero. El día 5, de 9 a 18 se llevará a cabo la Conferencia Internacional de Seguridad Vial, que será abierta por el ministro del Interior, Floren-cio Randazzo junto al presidente de la FADEEAC, Luis Morales.

También hablarán en esa aper-tura el subsecretario de Transporte de la Nación, Jorge González; el di-

rector ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens; y el secretario general de la IRU, Martin Marmy.

Se abordarán temas como la se-guridad vial en Iberoamérica, con la intervención de Jacobo Díaz Pineda, Director General de la Asociación Española de Carreteras; en el Mer-cosur, con una disertación de Jorge González, Subsecretario de Trans-porte; y en la Argentina, a cargo de Felipe Rodríguez Laguens.

Asimismo, se llevará a cabo otro panel con el tema “Investigación en Seguridad Vial del Transporte Pro-fesional por Carreteras”, en el que expondrán Luis Roberto Escoto, re-presentante local de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Jens Hü-gel, Jefe de Desarrollo Sostenible de la IRU, y Verónica Raffo, especialista en Infraestructura del Banco Mundial.

Buenos Aires, capital internacional del transporte

Unos mil empresarios pertenecientes a cerca de doscientas asociaciones de un centenar de países, se darán cita en la capital argentina para asistir a la primera Asamblea general de la IRU que se realiza en territorio americano. La FADEEAC, organizadora del encuentro, se viste de gala para recibir a los visitantes.

| Internacionales |

Vista general de una reciente Asamblea de la IRU, en Ginebra. Ahora, por primera vez deliberará en América y la

sede elegida fue Buenos Aires


Por último, la conferencia in-cluirá una mesa sobre el tema “La Formación Profesional y la Segu-ridad Vial”, en la que disertarán Martín Sánchez Zinny, presidente de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT); Roberto Agos-ta, Master de Ingeniería de la Uni-versidad de California, Berkeley; Hugo Membrive, protesorero de la FADEEAC y directivo de la empre-sa Distribuidora Metropolitana, y Patrick Philipp, director de la Aca-demia de la IRU.

En el marco del encuentro inter-nacional, la IRU, que tiene su sede en Ginebra, Suiza, llevará a cabo los días 5, 6 y 7 las reuniones de sus comisiones, en las que se ana-lizarán las realidades de las ramas Taxi, Autobuses y Camiones. El día viernes 8 el encuentro tendrá su broche de oro con la Asamblea General, reservada solo a delega-dos de organizaciones miembro, que se realizará en horas de la ma-ñana, siempre en el Hotel Hilton.

El mismo viernes, a partir de las 15, el salón Buen Ayre de ese hotel será escenario de la Conferencia Magistral Internacional FADEEAC/IRU denominada “Desarrollo e Integración. Desafíos y oportuni-dades para América Latina en el mundo”, en la que será principal orador el secretario General de la OEA, José Miguel Insulza.

Se prevé la asistencia de figuras políticas de altísimo nivel de Amé-rica del Sur y organismos intergu-bernamentales, que acercarán a los asistentes su visión sobre la ac-tualidad del transporte por carre-teras y el contexto regional que lo afecta. El encuentro será abierto a delegados de la IRU y, por invita-ción, para los representantes de la CIT, socios de la FADEEAC y auto-ridades locales.

Ya en horas de la noche la acti-vidad se cerrará con una gran cena de gala en el predio de Costa Sal-guero, en la costanera norte, en la que se estima la presencia de unos 2.500 invitados, entre empresa-rios transportistas, autoridades de la IRU, y funcionarios de niveles nacional, provincial y municipal de todo el país.

La cena de gala tendrá como in-vitada de honor a la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, quien tendrá a su cargo el cierre oficial de los cuatro días de encuentro, con un discurso que

ofrecerá en la apertura del en-cuentro.

Posteriormente, está prevista la realización de un show artístico de nivel internacional, con la partici-pación del célebre bailarín clásico Iñaki Urlezaga; el grupo de pop y ska La Mosca, y el grupo Los Pal-meras, entre otras atracciones.

Fundada en Ginebra el 23 de marzo de 1948, la IRU es la orga-nización internacional que defien-de los intereses de la industria del transporte por carretera en todo el mundo en todas las instancias intergubernamentales cuya deci-sión afecta a los transportes por carretera y a la industria en gene-ral, que es vital para el crecimiento económico y desempeña un papel crucial en la vida de todo el mun-do por satisfacer la demanda de la movilidad.

Su presidente, Janusz Lacny (Po-lonia), visitó la sede de la FADEEAC en marzo de 2009, en ocasión

de realizarse el Congreso Inter-nacional de Transportes, que fue clausurado con la presencia de la presidente Cristina Fernández de Kirchner, durante un acto cele-brado en el auditorio de nuestra entidad.

La FADEEAC es miembro de la IRU desde 1992 y desde 2007 es miembro pleno con voz y voto en las asambleas estatutarias. Ade-más el brazo académico y técni-co de la Federación, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), recibió la acreditación de la IRU Academy en junio de 2008.

La realización de este encuen-tro internacional no sólo tendrá repercusiones a nivel del transpor-te, sino que tendrá una incidencia fuerte en la actividad turística, ya que el millar de visitantes será propagador al retornar a sus paí-ses de origen, de las bondades de la Argentina, sus comodidades, y sus destinos más propicios. //

La delegación argentina que concurrió a la última deliberación de IRU en 2010, junto a autoridades de esa entidad

Luis Morales en un reciente discurso leído ante la Asamblea de la IRU en Ginebra, Suiza


Reunión con Luis Morales

Los primeros días de abril, Argen-tina recibe al mundo del transporte, en el marco de la Asamblea Gene-ral que la International Road Union (IRU) realiza en Buenos Aires, con FADEEAC como entidad anfitriona.

En ese contexto, el 5 de abril se lleva a cabo la Conferencia Interna-cional “Seguridad Vial en el Trans-porte por Carreteras”, elaborada en conjunto entre FADEEAC y la ANSV.

Con miras al evento, el Ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, recibió en su despacho

de Casa Rosada al presidente de la entidad empresaria del transporte y al titular de la agencia nacional, Fe-lipe Rodríguez Laguens, para eva-luar la problemática de la seguridad vial en el país y coordinar detalles de la realización de la Conferencia Internacional.

La temática seguridad vial es eje de constantes acciones en FADEEAC, a través de la Fundación Profesio-nal para el Transporte (FPT), que realiza gestiones en materias de Recursos Humanos para la pre-

vención y la capacitación, tanto de conductores como de los vehí-culos de carga.

En el encuentro en casa de go-bierno, las autoridades y el fun-cionario estrecharon los lazos de cooperación existentes entre FADEEAC y la ANSV y se com-prometieron a reforzar el trabajo conjunto, para incrementar aún más los logros que ya se han con-seguido en la lucha por reducir los márgenes de accidentes en las rutas del país. En ese sentido, se

El Ministro Randazzo brindó su apoyo y reafirmó el compromiso en la lucha por la seguridad vial

De cara a la Asamblea General de la IRU que convoca en Buenos Aires a los máximos representantes del Transporte del mundo, las autoridades se reunieron para ultimar los detalles de la Conferencia Inter-nacional “Seguridad Vial en el Transporte por Carreteras” y reafirmar así los lazos de cooperación entre FADEEAC y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

| Intstitucionales |

Morales junto al Ministro Randazzo y el titular de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens


El ministro del Interior, Florencio Randazzo, anunció una disminu-ción del 18,2% en siniestros via-les y de un 15% de las víctimas fatales a nivel nacional durante los primeros quince días de febre-ro de 2011. El funcionario aseguró que, “con la concientización y los controles que venimos efectuando, paso a paso estamos logrando disminuir la cantidad de muertes que se producen por accidentes de trán-sito”. Durante enero y febrero, el titular de la cartera política des-tacó que “hubo un 62% menos de

siniestros viales en las rutas 2 y 11 respecto al año pasado”. Y añadió que “disminuyeron un 25% los fa-llecidos en el lugar del hecho en relación al 2010”. Estas cifras están dentro de los objetivos que se propuso la Pre-sidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, cuando creó la Agencia Nacional de Se-guridad Vial, y que fue la de re-ducir en un 50 % la cantidad de muertes en las rutas argentinas en el transcurso de cinco años, indicó la Agencia. A su vez, este organismo de-

pendiente del Ministerio del Interior, lleva realizados más de 65 mil controles viales en la primera quincena de febrero, en todas las rutas del país. En este sentido, la Agencia labró 8.713 actas de infracción. Además, se retuvieron 2.371 licencias y se remitieron 407 vehículos. La Agencia Nacional de Seguri-dad Vial “no tiene un fin represi-vo, pero para cambiar conductas en los automovilistas tiene que haber prevención, educación, control y sanción” finalizó Ran-dazzo.

• Disminuyeron los siniestros viales en rutas nacionales

destacó la notable baja que se ha conseguido en el último año en el registro de fatalidades ocurridas.

“Acordamos continuar y forta-lecer la cooperación mutua con la que venimos trabajando hasta

ahora para que podamos seguir logrando reducir aún más los ac-cidentes y aumentar la concien-tización de todos los ciudadanos en materia de seguridad vial”, dijo Morales al término de la reunión.//

Entrevista al presidente de la IRU

Janusz Lacny, presidente de la In-ternational Road Transport Union, encabezará la próxima Asamblea General de la IRU que sesiona en la capital argentina del 5 al 8 abril. A propósito del encuentro, REVISTA FADEEAC lo entrevistó y habló sobre la importancia del evento y sobre sus expectativas para este 2011.

“Ciertamente, nuevos acuerdos de la IRU con entes globales y regio-nales clave y gobiernos nacionales en las Américas, en África, Asia y el Medio Oriente harán que el año 2011 sea un año crucial en la historia de nuestra organización”, anticipó.

“El transporte terrestre continuará siendo el motor del desarrollo econó-mico y social; continuará impulsando

la economía, no importa cual sea la forma que tome la economía; es la columna vertebral de la economía real. Es por eso que la industria del transporte terrestre debe ser pro-movida y alentada por parte de los que toman las decisiones para brin-dar mejor y no más transporte, y efectivamente enfrentar los desafíos actuales y futuros en el campo de la economía, energía y medio ambien-te”, destacó Lacny.

A continuación, la entrevista com-pleta.

REVISTA FADEEAC: ¿Qué significa para la IRU que su próximo encuentro se lleve a cabo en Buenos Aires?

JANUSZ LACNY: Reforzar la coope-

ración de la IRU con la industria del transporte terrestre de América La-tina y la firma de un acuerdo apro-piado con la Organización de Esta-dos Americanos (OEA) -que agrupa los 35 países del continente ameri-cano- para fortalecer el desarrollo del comercio y transporte terrestre en pos de asegurar prosperidad y paz en la región, es un desarrollo histórico. Es en este marco que la Asamblea General de la IRU, con la invitación de FADEEAC y el apoyo de la Presidenta de Argentina, de-cidió organizar este año en Buenos Aires, su Asamblea General junto a una “Conferencia Magistral”, re-uniendo figuras políticas líderes y organizaciones internacionales.

“El 2011 será un año crucial en la historia de nuestra organización”

Con miras a la próxima Asamblea General de la IRU, Janusz Lacny, presidente de la organización inter-nacional, dialogó con Revista FADEEAC y vaticinó el 2011 como un año exitoso para el sector, en el que, asegura, se forjaran los vínculos entre Latinoamérica y el mundo.

| Internacionales |


RF: ¿Cuáles son sus expectativas como presidente de la IRU?

JL: Como Presidente de la IRU puedo afirmar, sin ninguna duda, que siguiendo con los numerosos desarrollos positivos de los últimos años, el 2011 será un año extraor-dinario marcado por hechos signifi-cativos e históricos, que prepararán el camino a actividades exitosas para la IRU y sus socios en un esce-nario global en los años venideros.

Nunca antes en los 60 años de experiencia de la IRU, se han ge-nerado tantas respuestas positivas y alentadoras en el plano guberna-mental, en respuesta a las propues-tas de las distintas regiones del mundo que han reconocido estra-tégicamente que en este escenario post crisis, la promoción y el impul-so del transporte terrestre pueden acelerar la recuperación económica impulsando el comercio, el progre-so y la prosperidad en todas partes.

Ciertamente, nuevos acuerdos de la IRU con entes globales y re-gionales claves y gobiernos nacio-nales en las Américas, en África, Asia y el Medio Oriente harán que el año 2011 sea un año crucial en la historia de nuestra organización.

RF: ¿Qué desea transmitir a los asis-

tentes al encuentro?JL: Los años 2009 y 2010 han

tenido numerosos desafíos en la industria del transporte terrestre principalmente debido a la crisis económica. También ha sido un período donde se han creado aún mayores oportunidades.

Hemos capeado la tormenta. Sin embargo, ésta no ha termina-do, ante la amenaza de aumen-tos en los precios de combustible acechándonos en el futuro. Todos necesitamos, más que nunca, estar preparados para cambios más rápi-dos y mayores, para poder enfren-tar los numerosos desafíos a medi-da que la economía va tomando su nueva forma.

El transporte terrestre continua-rá siendo el motor del desarrollo económico y social; continuará im-pulsando la economía, no importa cual sea la forma que tome la eco-nomía; es la columna vertebral de la economía real. Es por eso que la industria del transporte terrestre debe ser promovida y alentada por parte de los que toman las decisio-nes para brindar mejor y no más transporte, y efectivamente enfren-tar los desafíos actuales y futuros en el campo de la economía, ener-gía y medio ambiente.

Las pequeñas y las grandes or-ganizaciones en su conjunto están obligadas a actuar de manera sen-cilla para satisfacer la mayor de-manda de un servicio a medida y de valor agregado al producto en tareas específicas, y por otra parte actuar a lo grande, utilizando las redes logísticas mundiales de co-operación, que les permita actuar en una escala global.

Ciertamente, debido al tamaño del Mercado global, estas nuevas oportunidades de negocio sólo po-drán aprovecharse si contamos con acuerdos más eficientes. Los nue-

vos y sólidos acuerdos que ha firma-do la IRU en prácticamente todas las regiones del mundo y, en particular, en América Latina son muy positivos, y las oportunidades que traerán a la industria del transporte terrestre, para la IRU y sus socios, prometen un futuro extremadamente positivo, trabajando en forma conjunta bajo el paraguas de la IRU.

El mañana está en nuestras ma-nos, podemos darle forma para que alcance las expectativas de la profe-sión de la industria del transporte y las supere implementando junto a todos nuestros socios gubernamen-tales y comerciales, el lema de la IRU, “Trabajar juntos por un mejor futuro”. Todas las observaciones, ideas, opiniones, y o deseos para el futuro son bienvenidos. //

Janusz Lacny, Presidente de la IRU

Luis Morales, presidente de la FADEEAC, saluda a Janusz Lacny (Polonia), titular de la IRU, en la reunión de Estambúl


Entrevista al secretario general de la IRU

“¡Es un logro del Presidente de FADEAAC y amigo personal, Luis Mo-rales, haber forjado un acuerdo tan sólido y fructífero entre la industria del transporte terrestre en Argentina y los más altos estratos del poder político!”, destacó Marmy.

Asimismo, agregó que “Claramente, vuestra Presidenta, la Sra. Cristina Fernán-dez de Kirchner, es bien consiente del rol vital e irremplazable que desempeña el transporte terrestre, tan bien represen-tado en Argentina por FADEEAC, para impulsar la economía, el empleo y el pro-greso en el país”.

Marmy también dijo que “tengo la certeza que al reunir a los socios de la IRU y de la CIT de las Américas, sumado al nuevo acuerdo de la IRU con la Orga-nización de Estados Americanos, nunca hemos estado mejor posicionados para compartir con nuestros amigos sudame-ricanos los 60 años de experiencia de la IRU”.

Este es el texto completo de la entre-vista realizada para esta edición de Revis-ta Fadeeac.

REVISTA FADEEAC: ¿Cuáles son las expectativas de la IRU para la próxima Asamblea General?

MARTIN MARMY: Aunque esta no es la primera vez que la IRU realiza sus re-uniones en Sudamérica, puesto que en 1990 organizó su Congreso Mundial en esta región, tengo la certeza que al re-unir a los socios de la IRU y de la CIT de las Américas, sumado al nuevo acuerdo de la IRU con la Organización de Esta-dos Americanos, nunca hemos estado mejor posicionados para compartir con nuestros amigos sudamericanos los 60 años de experiencia de la IRU y los ins-trumentos ya probados que alientan el comercio y transporte terrestre interna-cional.

“Nunca hemos estado mejor posicionados para compartir la experiencia de la IRU”

Previo a su arribo a Buenos Aires, Martin Marmy, secretario general de la IRU, dialogó con REVISTA FA-DEEAC y elogió el desempeño de la entidad argentina, al tiempo que destacó la labor de su presidente, Luis Morales, en las gestiones para reforzar vínculos con funcionarios y representantes más importantes de la industria del transporte en Argentina.

| Internacionales |

Martin Marmy


RF: ¿Le agrega valor a la IRU que la Presidencia de Argentina haya declara-do este encuentro de Interés Nacional?

MM: En demasiados países, uno de los mayores desafíos para la industria del transporte terrestre, compuesta en gran parte por pequeñas y media-nas empresas, es hacerse oír con los que toman decisiones, quienes suelen escuchar principalmente a las multina-cionales. ¡Es un logro del presidente de FADEAAC y amigo personal, Luis Morales, haber forjado un acuerdo tan sólido y fructífero entre la industria del transporte terrestre en Argentina y los más altos estratos del poder político! Claramente, vuestra Presidenta, la Sra. Cristina Fernández de Kirchner, es bien conciente del rol vital e irremplazable que desempeña el transporte terrestre, tan bien representado en Argentina por FADEEAC, para impulsar la econo-mía, el empleo y el progreso en el país. Es un honor y un privilegio trabajar en un acuerdo entre el sector público y privado, con un Gobierno que entiende que el transporte terrestre es de funda-mental importancia para los intereses económicos y sociales de una nación.

RF: ¿Cuáles serán para Usted las re-percusiones que tendrá la presencia de la IRU en los países de la región y en to-

dos los que participan en la industria del transporte en Sudamérica?

MM: El lema de la IRU es “Trabajar juntos por un mejor futuro”. Esto im-plica que la IRU trabaja junto a sus aso-ciados, y la IRU y sus asociados con los gobiernos, con organizaciones interna-cionales y con socios comerciales, con el objetivo de promover y facilitar aún más el comercio y el transporte terres-tre en todo el mundo. Si tenemos éxito implementando este enfoque de un acuerdo genuino en Sudamérica, tan bien expresado en el lema de la IRU, entonces el cielo será el límite en cuanto a los beneficios que obtendremos para los ciudadanos sudamericanos.

RF: ¿Cuál es su opinión acerca de la si-tuación actual del sector del transporte en América Latina?

MM: Como en el resto del mundo, en Latinoamérica el transporte terrestre está disponible en todas partes, en cual-quier momento, y tiene la capacidad de conectar todos los negocios a los princi-pales mercados internacionales, gracias a la alta calidad de su servicio puerta a puerta. El mayor inconveniente que en-frenta el transporte terrestre en muchos países de América Latina, como sucede en otras regiones en vías de desarrollo del mundo, son las grandes trabas bu-

rocráticas y fiscales que le impiden im-pulsar el desarrollo económico y social de la región.

RF: Siguiendo con la pregunta ante-rior, ¿cuáles son las expectativas de la IRU para la región? ¿Qué cree usted que la región puede ofrecer al mundo?

MM: Sudamérica tiene un enorme potencial de crecimiento. Sin embargo, este potencial solo podrá hacerse rea-lidad si se disminuyen las barreras que traban el comercio y el turismo interre-gional y mundial. Existen instrumentos, como por ejemplo las Convenciones de las Naciones Unidas para la Armoniza-ción y los Convenios TIR, que podrían, si fueran implementados, facilitar el comercio y el transporte terrestre inter-nacional en la región y con el resto del mundo, contribuyendo a que los países de América Latina prosperen y sus ciu-dadanos disfruten de una mejor vida.

RF: ¿Desea agregar algo más? MM: La IRU tiene gran interés en

“Trabajar juntos por un mejor futu-ro” no sólo con sus actuales socios de América Latina, sino también con aquellos que deseen beneficiarse de la experiencia y las herramientas de la IRU, para mejorar la industria del transporte y contribuir a impulsar el progreso. //

Entrevista al secretario general adjunto de la IRU

A propósito de sus expectativas para el encuentro de transportistas de todo el mundo, de Pretto vati-cinó que “Estoy seguro de que es-tos encuentros no sólo permitirán a todos los participantes explorar la maravillosa ciudad de Buenos Ai-res, sino que, más importante aún, ellos descubrirán que el transporte terrestre, en todos los rincones del planeta, enfrenta problemas simila-res. ¡Y que la IRU tiene la experien-cia y las herramientas para asistir al transporte terrestre en dar impulso al comercio, al turismo y a la pros-peridad!”.

Al mismo tiempo, el directivo ha-lagó las virtudes de nuestro país, se confesó afín a la cultura argentina y elogió la ciudad de Buenos Aires al compararla con una obra de arte.

A continuación, la entrevista

completa que le realizó Revista FADEEAC.

REVISTA FADEEAC: ¿Qué escena-rio encontró en Buenos Aires con miras al evento de la IRU en el mes de abril? ¿Qué opina acerca del tra-bajo de FADEEAC preparando los encuentros?

UMBERTO DE PRETTO: FADEEAC, bajo la conducción de su presiden-te Luis Morales, ha demostrado su alto compromiso y profesionalismo en todos los aspectos, asegurando que las reuniones sean no sólo pro-ductivas y fructíferas, sino también memorables para todos.

RF: ¿Cuál fue su impresión gene-ral durante su última visita a Buenos Aires? ¿Cómo encontró la ciudad y qué cree usted que los delegados

y visitantes disfrutarán en los en-cuentros de abril?

UDP: Buenos Aires es una ciudad increíblemente bella, excitante y vibrante, con riqueza cultural, con una historia, arquitectura y cocina que impresionarán a cualquier vi-sitante, no importa cuantas ciuda-des haya visitado anteriormente. ¡Buenos Aires, como cualquier gran obra de arte, produce emoción!

RF: ¿Podría identificar qué aspec-tos de la cultura Latinoamericana prefiere?

UDP: Como ítalo canadiense, me siento identificado con la influen-cia latina y occidental en la cultura argentina. ¡Para mi, tiene una gran resonancia la pasión argentina en todo lo que hacen en cada uno de los aspectos de la vida! //

“Buenos Aires produce emoción”

Umberto de Pretto fue uno de los responsables de la coordinación en la organización de la Asamblea Ge-neral de la IRU. Junto a otros integrantes de la entidad internacional, visitó en varias oportunidades Buenos Aires para seguir de cerca la evolución de los preparativos, y quedó maravillado con la ciudad.

| Internacionales |

Umberto de Pretto


Paulo Caleffi

La Cámara Interamericana de Transportes (CIT) modificó la sede de su XV Asamblea General y Or-dinaria de abril 2011, que debía llevarse a cabo en Brasil, para per-mitir que el organismo se reúna en Buenos Aires, de forma coincidente con la Asamblea General de la IRU que este año organiza la FADEEAC.

“Estamos convencidos de que será una excelente oportunidad para reunir a los miembros de la CIT y de la IRU”, graficó Caleffi, al explicar los motivos que llevaron a la Cámara Interamericana de Trans-portes, ante un pedido de la FA-DEEAC, para modificar la sede de ese encuentro.

En declaraciones para la Revista FADEEAC, el titular de la CIT dijo

que en la reunión de Buenos Aires “hay una expectativa aún mayor” que la habitual, ya que se abre la posibilidad de “un intercambio de estudios, encuestas, proyectos y experiencias, en general con las en-tidades miembros de IRU”.

Revista FADEEAC: ¿Por qué se decidió modificar la sede de Brasil 2011?

Paulo Caleffi: Durante nuestra última asamblea, que se llevó a cabo en Guadalajara, México, en noviembre de 2010, la CIT Capítulo Brasil presentó la propuesta de Bra-silia como sede de la XV Asamblea General y Ordinaria de la CIT, en el primer semestre de 2011. En esa misma oportunidad, el Capítulo Ar-gentina también propuso que Bue-nos Aires recibiera la asamblea, con

la idea de realizarla paralelamente a la Asamblea de IRU, donde trans-portistas de todos los continentes podrían intercambiar informaciones y experiencias del sector.

RF: ¿Se consideró positiva la pre-sencia en paralelo de ambas enti-dades internacionales?

PC: Estamos convencidos de que esta sería una excelente oportuni-dad para reunir los miembros de la CIT y de la IRU. La delegación bra-sileña muy cordialmente decidió ce-der la sede de la asamblea al Capí-tulo Argentina, la que fue aprobada por la mayoría de los miembros presentes de la CIT. La asamblea en Brasilia probablemente ocurrirá en el primer semestre de 2012.

RF: ¿Qué expectativa tiene la CIT

Expectativa de la CIT por reunión en buenos aires

| Internacionales |

El secretario General de la CIT, Paulo Caleffi, dijo que existe “expectativa” en la entidad continental por las deliberaciones de abril, y destacó que la presencia de la IRU en Buenos Aires en esos mismos días posi-bilitará “nuevas relaciones y oportunidades de proyectos” para los transportistas de todos los continentes.

Dr Caleffi


para esta reunión en la Argentina?PC: La expectativa es que las

entidades afiliadas de los 19 paí-ses miembros de la CIT sigan pro-moviendo la integración del conti-nente americano por medio de los sectores del transporte, a través de discusiones y la elaboración de pro-yectos internacionales acerca de los problemas latentes que acometen a sus países.

RF: ¿Cuáles son los principales?PC: Las cuestiones fronterizas;

la capacitación de profesionales en todas las modalidades de trans-porte; la seguridad vial; los cuellos de botella en el modo marítimo, entre tantos otros. Por otra par-te, hay una expectativa aún ma-yor con relación a un intercambio de estudios, encuestas, proyectos y experiencias en general, con las entidades de la IRU, que represen-tan a más de 70 países, de los cinco continentes. Estoy seguro de que este encuentro posibilitará nuevas relaciones y oportunidades de pro-yectos no sólo dentro del ámbito de las Américas, sino también con los

demás continentes. RF: ¿Cuáles son los temas más

importantes que debatirá la CIT en su reunión de abril en la Argentina?

PC: Entre los temas propuestos por los Capítulos y la Secretaría General de la CIT, se destacan las posibilidades para el desarrollo del tránsito libre entre las fronteras americanas; la movilidad urbana, con enfoque en las nuevas ten-

dencias para autobús, taxi, metro y otros; las políticas para el medio ambiente en el sector de transpor-te; la integración regional de las mallas ferroviarias para cargas en el ámbito del Cono Sur, y la pri-mera participación de la CIT como miembro del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puer-tos (CIP), de la Organización de los Estados Americanos (OEA). //

En Buenos Aires, organizado por la CEDAB

El primer encuentro institucional del año entre todos los máximos re-presentantes de las cámaras asocia-das a FADEEAC, tiene como punto de reunión a la sede de Sánchez de Bus-tamante 54. Allí se dan cita presiden-tes y directivos de las entidades que durante el 2011 enfrentarán un nue-vo año desafíos, con la particularidad de que este será un año electoral.

Además de las habituales mesas de trabajo, el programa del evento para este primer Consejo Federal cuenta con la participación del economis-ta Orlando Ferreres, quién disertará sobre las perspectivas y expectativas para el 2011. Una intervención de lujo mérito de la cámara organizadora.

Sumado al economista invitado, el ingrediente especial de este año es la celebración de los cinco años de la entidad anfitriona, la Cámara Empre-saria de Autotransporte de Bebidas.

Claudio Galván, Director Ejecuti-vo de la CEDAB, dialogó con Revista FADEEAC sobre la situación de la en-

tidad y la actualidad del sector. Ade-más, opinó sobre la Asamblea Anual de la IRU (International Road Union) que se celebra en Buenos Aires por primera vez, y con FADEEAC como institución coordinadora.

REVISTA FADEEAC: ¿Por qué deci-dieron asumir la responsabilidad de la organización del Primer Consejo Fede-ral del 2011 de FADEEAC?

CLAUDIO GALVÁN: Cumplimos cin-co años el 9 de marzo, la Cámara se fundó ese día de 2006. Nos pareció un buen motivo de celebración.

RF: ¿Cómo fueron los orígenes de la cámara?

CG: Se fundó por una necesidad operativa, porque el sector se había especializado de hecho en el reparto de bebidas, que es una actividad que tiene sus condimentos muy propios. Y a raíz de un paro de un sector de gente que trabajaba solo en bebidas, se aglutinaron las empresas y tuvimos

que salir a discutir condiciones espe-cíficamente para esos trabajadores, y ahí notamos la necesidad de armar una cámara que pueda representar todo este sector, y nuestros intereses. Así fue como se creó como una espe-cialidad dentro del convenio 40/89, la rama de Aguas y Bebidas Gaseosas.

RF: ¿Cuántos socios fueron los fun-dadores?

CG: En el origen, con el conflicto, éramos 9. La cámara cuando se fun-dó tenía 14, pero algunos se fueron, otros se incorporaron, otros son ad-herentes, así que actualmente somos alrededor de 20 empresas.

RF: ¿Cuáles son hoy en día los ma-yores problemas que tienen que en-frentar como cámara, y como sector en particular?

CG: La mayoría tiene que ver con la operatividad, el abastecimiento en las grandes ciudades. Fundamentalmen-te los asociados nuestros son Buenos

Primer Consejo Federal del año El primer Consejo Federal del 2011 tiene como sede a la ciudad de Buenos Aires. En las instalaciones de

la FADEEAC y con la CEDAB como entidad anfitriona, empresarios del transporte de carga debaten acerca de la actualidad en el país y la región.

| Institucionales |

Claudio Galván


Aires y Gran Buenos Aires, y también algunos que hacen el corredor de la Costa en verano, porque tienen sede en La Plata.

Los mayores problemas que esta-mos enfrentando hoy son cómo com-patibilizar el reparto de estos grandes volúmenes que son las bebidas, en ciudades con los congestionamientos de tránsito, con los espacios públicos para poder operar, teniendo en cuen-ta el tiempo que demoran operando.

Y además que nosotros represen-tamos a muy pocos dadores de car-ga, cuatro o cinco, y en la operati-vidad tenes que bajar camiones de distintos dadores de carga, porque la gente que tiene agua, también tiene gaseosa y cerveza, y por ahí le com-pra la cerveza a Quilmes, la gaseosa a Coca, y el agua a Danone. Entonces, ese mismo punto de venta tiene tres camiones que tienen que hacer ahí el reparto. Y si en esa cuadra tenes cua-tro puntos de ventas, necesitas diez camiones. Esto hace que tengamos que aprender a compartir el espacio.

Todas estas características especia-les de nuestro negocio (de grandes volúmenes, alta rotación y entregas diarias) nos llevó a estudiar y mejorar el diseño de rutas y de las alternativas óptimas para compartir tiempo de en-trega y el uso de espacios públicos de abastecimiento, lo que hemos venido haciendo en los últimos años.

Otro tema importante es el de la coordinación de los horarios, ya que las entregas deben hacerse de maña-na, por cuestiones operativas de los comercios, de los restaurantes, de los bares, etc.

Todas estas variables son las que deben ajustarse y coordinarse para hacer una buena operación de abas-tecimiento de bebidas.

RF: ¿Cuáles destacaría como prin-cipales logros de la entidad en estos años?

CG: Lo primero es que hemos con-

seguido un ámbito en el que nos po-demos sentar a debatir todas las vici-situdes de la actividad. Luego, hemos logrado una inserción en FADEEAC, somos una cámara más de las que participan, nos involucramos en to-das las problemáticas de FADEEAC en todo el país y podemos trasladar a FADEEAC la problemática del sector. Lo tercero es que hemos logrado in-corporar nuestra actividad, que tenía

características específicas, como una rama más dentro del convenio, con lo cuál tenemos la identidad propia de la actividad. Y lo cuarto es que institu-cionalmente hemos logrado hacer un plan, junto con otras cámaras, CEDOL por ejemplo, y con gente que no está afiliada a FADEEAC como Harineros por ejemplo, que es el de inserción de los cajones azules, que ya fue aproba-do y puesto en práctica por el gobier-

El Consejo Federal sesionó en el auditorio de la FADEEAC

La mesa de conducción del Consejo Federal de marzo 2011

no de la Ciudad de Buenos Aires y, sobre todo en lo específico de nuestra actividad, el plan de “Arcos Concén-tricos” que ordenó la distribución de bebidas, en horarios y zonas geográfi-cas. Esto salió de un trabajo que se ha hecho en FADEEAC, en el que hemos tenido participación bastante activa nosotros como cámara.

RF: ¿Qué opinión le merece que IRU haya elegido a Buenos Aires como sede para su Asamblea Anual y a FA-

DEEAC como entidad anfitriona?CG: Que FADEEAC haya logrado

esto da cuenta de la seriedad, la im-portancia y la trayectoria que se le está dando, en Latinoamérica prime-ro y ahora ya también en Europa. El hecho de que se haya organizado la Asamblea en Buenos Aires le da una gran entidad a FADEEAC y la posi-ciona como la más importante en la región para organizar esta actividad y creo que está cosechando FADEEAC años de prestigio, años de trabajo,

años de esfuerzo y responsabilidad, y años de profesionalismo en lo que hace, tanto la entidad en sí como su brazo académico que es la Fundación (FPT).

El hecho de que se haya organi-zado la Asamblea en Buenos Aires debe ser vivido no sólo como un lo-gro merecido sino también como una responsabilidad más a futuro, y con tal visión es que hay continuar desa-rrollando la actividad.//

El 330 Consejo Federal, organizado por la CEDAB, se realizó en la sede de la FADEEAC

Luis Morales habla al abrir el Consejo Federal organizado por la CEDAB. A su lado el presidente de esa cámara, Juan Aguilar


Departamento de Transporte Agroganadero de FADEEAC

En 2010 la cosecha alcanzó los 63 millones de toneladas y la so-breoferta de camiones arremetió contra la tarifas del transporte. Para este año, se espera una producción que supere los 90 millones de to-neladas.

En una entrevista con Revista FADEEAC, Bauzá, que también pre-side la Asociación de Autotranspor-te de Cargas de Santa Fe (AAUCAR), explicó que “La negociación por la tarifa de los fletes termina siendo una cuestión de oferta y demanda”.

Según contó, para establecer la nueva tarifa para el transporte de ce-reales y oleaginosas en la FADEEAC el trabajo estuvo basado estrictamen-te en costos, para lo cual el depar-tamento realizó un nuevo planteo actualizado, en donde se “desar-mó” la tarifa para atender a cada variable en particular. “Queremos

tratar sobre terreno firme”, aseguró Bauzá.

REVISTA FADEEAC: Lo más impor-tante es la credibilidad que se ha ga-nado el Índice de Costos que elabora FADEEAC ¿Se puede hablar de un por-centaje de aumento respecto a la tarifa anterior?

HUGO BAUZÁ: Debido a que des-armamos los índices de costo de la tarifa, en líneas generales la tarifa ha aumentado un 6% a diferencia de otras entidades que han hablado de un 15 o 16%, o como en la pro-vincia de Santa Fe que se habló de un 25%. Un poco se ha manejado por la oferta y la demanda: el trans-portista pidió un poco más para que le den un poco más. Pero la realidad nuestra es sobre costos y sobre cos-tos va a ser nuestra tarifa.

RF: ¿Cómo se consigue que el trans-

portista pequeño y los dadores de car-ga la respeten?

HB: En eso estamos trabajando desde el año pasado que se creó el departamento en forma institucio-nal. Hemos trabajado ofreciendo ta-lleres de costos en distintos puntos del país, haciendo tomar conciencia a los distintos dadores de carga principalmente, y luego a los trans-portistas, acerca del costo que tiene poner un camión arriba de la ruta. Tuvimos algunas buenas experien-cias en el Foro de la cadena Agroin-dustrial, que fue en la Universidad Católica en Puerto Madero, donde realmente se expuso un análisis de costos bien presentado, como el que presentó el Departamento de Fadeeac, a través de Emilio Felcman y Lucio Casani.

Los popes del sistema de cerea-les reconocieron que ellos están to-

| Departamentales |

Nuevo cuadro tarifario para el agro

De cara al 2011, FADEEAC implementó un nuevo esquema de tarifas para el transporte Agroganadero, atento a las nuevas condiciones del año que se inicia. Hugo Bauzá, titular del Departamento, explicó en qué se sustenta el incremento de las tarifas.


mando al transporte como un costo y los hicimos ver que es una necesi-dad y que realmente nuestros cos-tos tienen un origen bien identifica-do y son perfectamente explicables.

Es una tarea ardua, donde rige la oferta y la demanda y es muy difícil consensuar una tarifa, pero lo que buscamos es que el dador de carga tome conciencia que debe cuidar al transportista, porque este país va a crecer en el sector de granos, no hay otra porque va creciendo mes y año a año y, sin duda, van a necesitar del transporte como un eslabón fundamental para mover su cosecha.

RF: Perciben que el dador de carga tomaba el flete como un gasto, cuanto menos pueda pagar mejor, y no como un aliado estratégico y ahora esto está cambiando.

HB: Hasta ahora lo que hay es eso, sin duda lo que da la oferta y demanda es eso, el consumismo, uno va al supermercado y compra según los precios. Estamos querien-do hacer tomar conciencia de que al transportista lo va a necesitar el año que viene, el otro, cada vez lo va a necesitar más y si no lo cuida no lo va a tener.

RF: Y si no tiene al transporte de cargas, el grano o el bien que sea, no llega hasta el puerto para ser exporta-do ¿Cómo están los transportistas de cereales, siguen con tarifas atrasadas?

HB: Sin duda los transportistas de cereales están mal, con tarifas atrasadas, muy caídas, si bien a di-ferencia de otros años ha quedado remanente de soja puntualmen-te, algunos maíces y el girasol que está saliendo del Chaco, hay traba-jo pero la rentabilidad está casi en cero y eso se marca en una cuestión muy particular. Los que estamos hace muchos años en la actividad lo notamos, el transportista sigue via-

jando pero se restringe de algunas cosas, ya no almuerza o cena, come en el camión o para a comprar en un almacén en la ruta, ya no se ali-menta como debe y baja su nivel de vida para mantener su camión.

RF: Además, seguramente, lo que

comienza por achicar es el cambio de aceite y filtro, o algunas reparaciones.

HB: Y si en el momento que lo tiene que reparar no lo hace porque no tiene el dinero y sigue funcio-nando como puede hasta que no va más, se termina empeñando y em-pieza una suerte de círculo vicioso. Creo que de los dadores de carga, más allá de que cada uno cuida su

negocio, los grandes exponentes del sector tienen la predisposi-ción, están empezando a enten-der que hay una realidad: no se le puede pagar menos de lo que le cuesta viajar al transportista. Hoy más que nunca el transporte es el aliado del campo porque le está sacando la mercadería direc-tamente a la planta exportadora, cada vez menos se usa la planta procesadora de cereales y los ca-miones transportan el 85% de la carga del país. Por otro lado, con esto ayudamos a la seguridad vial porque un camión en condiciones puede andar a 80 km en la ruta y no a 40 que es un peligro. //

Hugo Bauzá, titular del Depto. de Transporte Agroganadero de FADEEAC

CETACC

El proceso del cambio de do-micilio se inició en el año 2010 en respuesta a una necesidad de trasla-darse del lugar donde funcionaba la Federación Económica de Corrien-tes, debido al proyecto de ejecución de construcción de un nuevo edifi-cio en ese lugar de Carlos Pellegrini 1460.

Esto determinó que la Cámara de Empresarios de Transporte Auto-motor de Cargas de Corrientes (CE-TACC), que tenía sus oficinas y sus aulas en ese lugar se vea obligada a tomar la decisión de salir a comprar o alquilar.

Finalmente la Comisión Directiva resolvió la adquisición de un inmue-ble. Para ello se recorrió el mercado de ofertas local, viendo los mejores lugares para el funcionamiento, con-forme a la necesidad de los socios

que deben cumplir diversos trámites y gestiones, como también para las capacitaciones.

De este modo, se adquirió una vivienda en el barrio Berón de Astra-da, sobre la avenida Maipú al 168, una casa deshabitada con una espe-cie de galpón en sus fondos, por lo que se debió refaccionar en su to-talidad para adaptarla a la función de oficinas y dependencias adminis-trativas, e integrar la oficina central de la FEC (Federación Económica de Corrientes) que también desarrolla sus actividades en esta casa.

La refacción de la vivienda se hizo en un tiempo récord (un mes), y en solo cuarenta días se estuvo ya aten-diendo sin problemas normalmente.

Algo que merece ser destaca-do especialmente, es la gestión del grupo de empresarios asociados y

colaboradores, que llevo adelante este emprendimiento que con tanto esfuerzo y con tanta voluntad han logrado en tiempo récord encontrar un inmueble, adquirirlo y refaccio-narlo.

Para el tema de los cursos, se necesitó acordar un convenio con la Cámara de Industriales Panade-ros de Corrientes que tiene su sede a cien metros de esta nueva casa y tienen un salón donde dictan clases de capacitación para sus asociados. Oportunamente se firmó un contra-to para el uso del mismo hasta tanto la CETACC termine de construir sus propios salones para dar clases.

En este momento las nuevas ins-talaciones están terminadas, son dos aulas, que tienen capacidad para 25 alumnos sentados, y todo lo necesario en cuanto al material

| Regionales |

El transporte de cargas de Corrientes tiene casa propia

El año 2011 se inicia con la feliz noticia de que la entidad ha habilitado su sede propia en la Avenida Maipú 168, donde se encuentran ya cómodamente instalados como propietarios.


correspondiente para el dictado de los cursos: cañones, computadoras, pantalla, etc.

En este lapso se está transitando el proceso de la habilitación pertinente que se emite a través del convenio de

la FADEEAC con la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte).

También hay un control muy estric-to en cuanto a la seguridad edilicia, tanto de las oficinas administrativas como de los salones de clases. Se ase-

gura la protección con detectores de humo, matafuegos, luces de emer-gencia, salidas de emergencia correc-ta con apertura hacia fuera. Todo eso como requisitos indispensables.//

Algo importante de señalar es que los cursos continúan ininterrumpidamente todo el año. Ahora prosiguen durante todo el verano en una acción coordinada con los instructores y profesores.

La oficina que tramita el REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR(RUTA), conforme la resolución 74/2002 de la Secretaría de Transporte de la Nación, ha venido trabajando sin interrupciones, y lo sigue haciendo.

Dentro de los proyectos que se planean para este año que estamos comenzando a transitar está la programación de charlas, debates, y cursos de capacitación y formación, destinados a empresarios, con especialistas en diversos temas como Recursos Humanos y otros relacionados también con el transporte.

• Dictado de cursos

• RUTA

• Proyectos

Cámaras que crecen

| Regionales |

Borbea junto a Luis Morales descubre una placa recordatoria del inicio de obras

PAETAC inició las obras para su centro de capacitación

La entidad porteña edifica un centro de capacitación de 1.800 metros cuadrados cubiertos en el barrio de Barracas en el sur de la ciudad, en un predio lindero a su sede actual, que se destinará exclusivamente a la capacitación.

La Primera Asociación de Empre-sarios del Transporte Automotor de Cargas (PAETAC) comenzó la cons-trucción de un gran centro de ca-pacitación para el transporte, en un predio lindero a su sede actual de Coronel Salvadores 1343, en el ba-rrio porteño de Barracas.

PAETAC es la primera cámara de transporte de Latinoamérica, ya que se fundó en 1893 como asociación de propietarios de carros, mucho an-tes de que se impusieran los motores a combustión, cuando por estas tie-rras imperaba de manera exclusiva la tracción a sangre.

En la actualidad cuenta con 250 socios de distintas modalidades, aunque agrupa mayormente a em-presarios que operan en el sector portuario, y es una de las 45 cámaras de base adheridas a la FADEEAC.

Próxima a cumplir sus primeros 120 años de vida institucional, la PAETAC espera festejar ese aniver-sario en 2013, con la inauguración de un centro educativo con nueve amplias aulas y un moderno audi-torio, exclusivamente destinados a la capacitación, no sólo de choferes y empresarios sino de toda persona que se quiera acercar al mundo del transporte y la logística.

Martín Borbea Antelo, quien asu-mió como presidente de la cámara a finales del 2010, consideró que “esta obra es el resultado de una comisión que viene trabajando hace años, hoy con los dirigentes que nos toca estar, pero siempre al lado de otros que si-guen estnado en otras responsabili-dades, y que fueron en el pasado los que tomaron la decisión de apostar a futuro.”

Estos son los tramos del diálogo de la Revista FADEEAC con el presi-dente de la PAETAC.

Revista FADEEAC: Paetac compró un predio lindero para agrandar su sede ubicada en el barrio porteño de Barracas que se destinará a la capa-citación ¿de qué se trata?

Martín Borvea Antelo: En el mes de diciembre, luego de trabajar dos años con el proyecto y lograr las habilitaciones correspondientes, he-mos puesto la piedra fundamental que da inicio a las obras de un edifi-cio de 5 pisos donde vamos a contar con nueve aulas que pueden alber-gar hasta 25 personas cada una, con un auditorio que va a tener capaci-dad para 90 personas y va a estar dedicado casi en exclusivo a la ca-pacitación, ya sea de choferes como de empresarios o cualquier persona


Vista digitalizada del frente del nuevo edificio que se espera inaugurar en 2013

que quiera sumarse a la actividad del transporte.

RF: ¿Va a tener impacto fuerte no sólo para el transporte sino para la zona de Barracas?

MBA: Si, nosotros estamos en un lugar donde se está desarrollando un centro urbano, donde el Gobierno de la Ciudad ha destinado ministerios so-bre la avenida Patricios, nuetsra sede está a media cuadra de esa avenida, en el corazón de zona de transpor-te portuario. La gran mayoría de los transportes portuarios están en la zona de La Boca, Barracas, Avellaneda y Lanús. Se puede decir que estamos históricamente en ese lugar.

RF: ¿La PAETAC es la cámara más an-tigua de transporte?

MBA: Exactamente, la PAETAC se funda el 16 de octubre de 1893, to-mando el nombre de Propietarios de Carros. Después cambió a Asociación de Carros y Camiones, y posterior-mente adoptó el nombre actual que es la Primera Asociación de Empresas de Transporte Automotor de Cargas.

RF: ¿Cuantos asociados tienen hoy en día?

MBA: Tenemos aproximadamente 250 socios

RF: Es una cantidad importante de socios. ¿Cómo les ha ido en este 2010 luego de las elecciones con esta nueva administración?

MBA: Bien, con la presidencia de Ju-lio Latapie se inició un grupo de gen-te que trabaja a la par, los cargos son un poco irrelevantes, porque todos trabajamos de igual forma y toma-mos las decisiones en conjunto. Nos reunimos semanalmente para poder tomar las decisiones. La PAETAC hace años que viene apostando al desarro-llo del dirigente joven, de hecho fue una de las cámaras que empezó con los Consejos de Jóvenes Empresarios

de la FADEEAC, yo soy uno de aque-llos jóvenes, y la PAETAC tuvo varios representantes allí. Fue todo un desa-rrollo que se fue dando hasta la actua-lidad que desde el año pasado me han designado presidente con apenas 35 años, y a Luciano Milito como Secre-tario, con sólo 25 años.

RF: ¿Entonces, la capacitación que van a dar no sólo será para choferes sino para empresarios y todo lo que surja del transporte?

MBA: Tal cual, esto es justamente un proyecto al margen de quién sea el presidente y el secretario hoy. Más que un mérito personal es el resultado de una comisión que viene trabajando hace años y desarrollando a los diri-gentes que nos toca estar hoy, pero al lado de los que siguen estando, los dirigentes anteriores que tomaron la decisión de apostar a futuro y siguen estando en la cámara como Alfredo Rivas, Daniel González, Julio Latapie, Alejandro Deiman y demás. No me quiero olvidar de nadie, y debo recal-car que toda la Comisión Directiva dijo

“acá hay que apostar, hay que reno-var”, y hoy me toca a mi ser presidente y a Luciano secretario pero atrás nues-tro están ellos acompañando como si todos fuéramos presidentes.

RF: ¿Para cuando va a comenzar la obra y en qué plazos se va a realizar?

MBA: La obra se inició el 9 de di-ciembre pasado, estamos en el mo-mento de las bases de hormigón, porque la zona de Barracas es un suelo muy difícil y tenemos más de la mitad del edificio enterrado bajo la superficie del suelo, estamos ya hoy finalizado las bases y en el mes de marzo o a mas tardar abril estare-mos construyendo la parte que se va a ver del edificio, que se terminará a mediados de año y empezaremos la segunda etapa que será la colo-cación de mampostería y demás ter-minaciones.

RF: ¿Para cuándo estiman que se terminará la obra?

MBA: Nos condicionan varios fac-tores, pero el objetivo es terminarla para el 2013 cuando la PAETAC va

a cumplir 120 años de vida. Somos la primera entidad representativa del transpone de cargas de Latinoaméri-ca. Hoy funciona en la calle Coronel Salvadores 1343 y la obra nueva está en el terreno lindero posterior, sobre la calle paralela, Alfredo Palacios. En principio las dos entidades no van a estar ligadas físicamente, la cáma-ra conservará su entrada y al cetro educativo se ingresará por Palacios, donde ya se pueden ver las obras.

Esta obra que estamos haciendo no es algo de la PAETAC sino de la FA-DEEAC, de todas las cámaras y de todo el sector porque el objetivo es capacitar no sólo a los choferes. El transportista se tiene que concienti-zar de que se tiene que capacitar y profesionalizar, porque no hay forma de mejorar y continuar en la actividad sino es por la capacitación.

RF: ¿La capacitación va de la mano

de la FPT?MBA: Todo lo que es capacitación

estamos trabajandolo en conjunto con la Fundación Profesional para el Transporte. De hecho, cuando hicimos los proyectos de toda esta obra lo hemos trabajado junto con la Fundación para cumplir con los requerimientos que ellos tienen, porque cuando se den las capaci-taciones vamos a tener que tenerlo en cuenta.//

Dirigentes de la FADEEAC y la cámara PAETAC en el predio donde se construirá el centro de capacitación

Nueva sede en construcción

Claudio Bartoloni, presidente de la Cámara Argentina de Transporte de Maquinaria Agrícola (CATMA), anunció que ya comenzaron las obras para la nueva sede que la en-tidad inaugurará en la localidad de Villa María, Córdoba. Según antici-pó a REVISTA FADEEAC, el edificio podrá ser inaugurado para fines de 2010.

La cámara remite sus orígenes a 1997, cuando un grupo de doce transportistas se reunieron para informarse sobre problemáticas generales; hace 5 años se conso-lidó como entidad con doce socios fundadores de distintas provincias y hoy cuenta con 70 asociados.

Desde su fundación, desarrolla sus actividades en la ciudad de Córdoba, pero una vez terminadas las obras de construcción, la casa central se mudará a Villa María.

Además, están trabajando para te-ner una sucursal en Buenos Aires.

En diálogo con REVISTA FA-DEEAC, Bartoloni contó detalles de este proyecto, hizo un balance de los últimos años y anticipó las expectativas para 2011.

REVISTA FADEEAC: ¿Por qué el cambio de localidad cordobesa para la sede central de CATMA?

CLAUDIO BARTOLONI: La mayo-ría de los carretoneros están ubi-cados en la zona agrícola, en los radios de Córdoba, Rosario y Villa María y cada vez que hacemos una reunión tiene mucho éxito porque es muy cómodo para los que via-jan.

RF: CATMA agrupa a empresas que transportan maquinaría agríco-la, es muy especial ¿cómo se hace?

C.B.: La entidad es bastante nueva, tiene cinco años, pero des-de hace muchos años estamos tra-bajando como grupo de transpor-tistas de maquinaria agrícola. Es un nicho de mercado, trabajamos con unidades que llevan cosecha-doras o cualquier tipo de maquina-ria que excedan la ruta por ancho, alto o largo, no por peso.

RF: ¿Cuáles son los principales problemas del momento?

CB: Creo que el sector está bas-tante unido, venimos trabajando con un sistema bastante parejo, los equipos también son parejos y nos hemos adaptado siempre a la reglamentación. Los equipos nues-tros son una copia de los que se usan en Estados Unidos y se adap-tan a las calles que nosotros tene-mos y a la reglamentación vigente.

| Regionales |

El frente de la futura sede que CATMA comenzó a construir en febrero, en la localidad cordobesa de Villa María

CATMA se muda a Villa María

La cámara cordobesa construirá su sede propia en un predio de 326 metros cuadrados que incluirá dos aulas para capacitación. Esperan, también, conseguir la habilitación para otorgar licencias.


RF: En algún momento tenían problemas porque la reglamenta-ción vial impedía que puedan cru-zar lugares con puentes en determi-nadas épocas, ¿se solucionó?

CB: Tenemos bastantes logros y uno de los primeros fue antes de iniciarse la cámara de poder cargar hasta el 30% de lo que se superaba la trocha, después se logró el 50 % y hemos logrado cruzar el puente Rosario-Victoria los días sábados. Siempre decimos que la cosecha no espera, por eso no podemos te-ner un camión parado tres días es-perando para poder llegar al Lito-ral. Actualmente FADEEAC le está presentando un nuevo proyecto a la Secretaria de Transporte.

RF: ¿Cómo están hoy en día en

materia de actividad y con las ta-rifas?

CB: La crisis del 2008/2009 nos afectó en un 50% de la demanda. Muchas empresas tuvieron la mi-tad de la flota parada todo el año y otras se dedicaron a otro tipo de cargas para mantener la estructu-ra. En el 2010 con los precios más altos de los comodities y con bue-nas cosechas se recuperó toda esa

baja, se estabilizó y estamos mane-jando los niveles normales.

RF: Y ustedes dependen funda-mentalmente de la actividad del campo…

CB: Si, tiene que haber volumen y precio para que el contratista o el agricultor puedan comprar ma-quinaria o renovar. Convengamos que hay un parque estimado de co-sechadoras de 10.000 en todo el país

Claudio Bartoloni, presidente de CATMA

y se mueven normalmente en marzo, abril y mayo en la cosecha gruesa, y durante noviembre y diciembre en la cosecha fina. Esas máquinas van de un campo a otro y a veces se hacen recorridos de 700 Km. Una máquina que vale u$s 300.000 tiene que hacer de 3 a 5.000 hectáreas por año y para poder amortizar el gasto en 5 años se tiene que mover de un lado a otro.

Un nuevo proyecto en marcha

RF: ¿Qué tipo de sede van a hacer en Villa María?

CB: Villa María no es la misma de hace 10 años, ha cambiado to-talmente. El sindicato de Camione-ros está por inaugurar un hospital de primera línea, han hecho un Centro Cultural muy importante y están por inaugurar también un aeropuerto. Han hecho muchas obras, ha crecido en estos últimos años. Vamos a montar un edifico de dos pisos. La idea inicial básica es gestionar permisos de vialidad a nivel nacional y provincial porque tenemos afiliados de todo el país y tratar de brindar cursos de capa-

citación para choferes y dueños de empresas. Supuestamente esto va a venir de la mano de inversiones, no sólo en la parte edilicia sino en

el capital humano.

RF: ¿Va a tener aulas de capaci-tación?

Así quedará el nuevo edificio que la cámara cordobesa estima inaugurar durante el 2012

ARAS, el estudio de arquitectura encargado del proyecto, diseñó una futura sede de CATMA en la localidad de Villa María, acorde a las necesidades de la institución y teniendo en cuenta que el predio estará ubicado en una zona intermedia de la provincia de Córdoba, en la que podrán reunirse las autoridades y los afiliados prevenientes de distintos puntos del país.Las responsables del proyecto son las arquitectas Beatriz Majluf y Alejandra Toscano, quienes explicaron que el volumen del

edificio se configurará en forma de “L”, con un frente pantalla y una llamativa superficie vidriada central en ochava, donde se ubica el ingreso que funciona como “bisagra”, permitiendo la transparencia hacia un patio seco en la parte posterior del edificio. El edificio estará dividido en dos sectores: uno de servicios y otro administrativo. Este último, creado como un espacio divisible, vinculado por un amplio hall central en doble altura, en le cual se ubica la escalera y el ascenso al primer piso. Allí se encuentran las dos

salas multifunción que se utilizarán para el desarrollo de actividades como cursos de capacitación, conferencias para los afiliados y reuniones de comisión directiva. La construcción estará emplazada en un terreno de 326 metros cuadrados, con una superficie cubierta en planta de baja de 146.50 m2, en planta alta de 109.50 m2, quedando una superficie libre de 179.75 m2, donde se proyectará un patio seco y cocheras privadas. Estas condiciones permitirán, en un futuro, una ampliación de 50m2 en planta alta. //

• Cómo será la futura sede

CB: Si, va a tener dos aulas de capacitación bastante amplias, para 30 o 40 choferes, en la planta baja la recepción y admi-nistración para tres personas y la posibilidad de ampliar 100 me-

tros más de oficinas. El terreno está muy bien ubicado sobre la Ruta 158, por la que cruzan todos los camiones que hace tránsito interna-cional de Brasil a Chile, nos queda a 4 cuadras de la Universidad

Nacional de Villa María y estamos frente a la Escuela de Lechería muy cerca del centro, un lugar muy estratégico a donde puede llegar cualquier chofer y retirar un permiso de tránsito.//

Remolques

A fines del 2009 las fábricas de acoplados tenían una idea fija, que soltaban sus interlocutores a media voz: “hay que salir de la crisis re-tomando el camino del crecimiento genuino y sustentable”. Y no era un desafío menor porque la crisis internacional y el conflicto entre el Gobierno y el campo, sumado a ellos los factores climáticos que influyeron en la productividad, ha-bían golpeado muy fuerte también al sector.

Con menos difusión en la gran prensa que la industria de camiones y neumáticos, la de los remolques y semirremolques sin embargo es la parte del león de todo ese movi-miento de mercaderías que circula en las rutas nacionales e interna-cionales reflejando la intensidad comercial de un país.

Según la Cámara Argentina de

Fabricantes de Acoplados y Semi-rremolques (Cafas), 2010 arrojó 9.500 patentamientos, 40% menos que en 2008, pero 20% más que en 2009. La lógica del sector indica que si hay crecimiento económico, se requerirá de más transporte y habrá necesidad de acoplados y se-mirremolques. Pero con la amenaza de una suba en los insumos básicos, la carencia de un plan que ayude a las PYMEs para renovar su flota, los protagonistas del sector prefieren mostrar un cauto optimismo.

Pablo Solá, director titular de Sola y Brusa S.A. y presidente de la Cafas sostuvo que “Resulta di-fícil definir qué nos deparará este nuevo 2011. Existen elementos positivos, tales como la expectati-va de una futura cosecha de soja con rendimientos extraordinarios, el crecimiento del PBI, que tarde

o temprano, deberá transportarse, el mejoramiento de las tarifas del transporte, el fortalecimiento de las cámaras sectoriales del transporte que luchan por intereses comunes con total afinidad al Gobierno Na-cional, la necesidad de concretar proyectos de inversión de renova-ción de flotas diferidas por la mala situación de los años anteriores, la expansión de las líneas de créditos a tasas subsidiadas otorgadas por al mayoría de los bancos que resultan convenientes, entre otras”.

Agregó que “también es grande la presión de los elementos negati-vos, entre los que no debemos de-jar de recordar, la competencia de productos importados, la amenaza de acuerdos salariales extraordi-narios, la incertidumbre provoca-da por la incierta cobertura de las ART con el riesgo permanente de

| Comerciales |

Remolques especiales para cada industria de Metalúrgica Belgrano

Moderado optimismo ante un nuevo año

El sector de acoplados y semirremolques capeó la crisis de la mejor manera. Afronta un presente con mayores perspectivas de crecimiento, luego de cerrar 2010 con 20% más en patentamientos que el año anterior


demandas civiles exorbitantes, un proceso inflacionario que aunque se quiere minimizar oficialmente, existe y es muy elevado, la presión tributaria, el constante crecimiento de los costos industriales, la falta de mano de obra calificada debido al desmembramiento de la educa-ción técnica, entre otros”.

“No obstante creemos que los elementos positivos superarán las controversias que puedan plantear los negativos por lo que la deman-da sectorial deberá al menos man-tenerse. Esperemos que la misma venga acompañada con un creci-miento de la rentabilidad que, su-mando una política crediticia acce-sible, permita concretar inversiones tendientes a lograr una mayor pro-ductividad. Analizando la evolución de los indicadores económicos, to-dos los sectores tienen posibilida-des de ser buenos demandantes de nuestros productos, durante este año”, completó Solá.

Las empresas

El año pasado “fue un año muy importante para el sector, que se reactivó fuertemente y creció un 20% sobre 2009”, dijo Daniel Ely,

Vicepresidente de Randon Argenti-na S.A. empresa que tuvo una “re-cuperación de la capacidad produc-tiva, que se había afectado durante 2009”. Agregó que “2011 será tan o más desafiante que 2010, igual ya estamos preparados para lidiar con las dificultades inherentes de un mercado como es el argentino” y concluyó: “el país tiene una condi-ción muy buena de crecimiento en este segmento, hay mercado para todos. Hay que tener siempre el lar-go plazo en mente”.

“Dentro de 2010 tuvimos un in-cremento promedio de ventas de 20% respecto del año anterior, que fue muy notorio en el segundo se-mestre” aseguró Daniel Bonano, presidente de Metalúrgica Bonano, quien añadió que “las perspecti-vas es de un crecimiento sosteni-do, para ello estamos realizando importantes inversiones dentro de nuestra empresa”.

Para Jorge A. Bulgarelli, presi-dente de Remolques Todd, el 2010 se presentó con muchas oportu-nidades y el incremento de ventas de la empresa permitió recuperar el tiempo perdido durante la crisis pasada: “Nuestras proyecciones para este año son las mejores, con

nuevas tecnologías para la produc-ción y con mayor superficie cubier-ta especialmente para la línea de tolvas para tiro de camión. Hemos notado una constante y progresiva demanda en los distintos sectores a los que proveemos de productos, pero en general es el agrícola el que genera mayor movimiento por su magnitud”.

Con igual expectativa se mani-festó Juan Roberto Hermann, socio gerente de Metalúrgica Hermann: “El 2010 fue un año de mejora

paulatina, cerrando el mismo con un promedio aceptable, que nos permitió seguir liderando el mer-cado de remolques nacionales. Si bien hay una marcada tendencia de suba en los insumos, creando un poco de incertidumbre en el merca-do, en este primer mes se mantiene una demanda satisfactoria, sosteni-da en los modelos que tenemos en línea de producción, sobresaliendo todos los relacionados con el cam-po, siempre que el clima sea benig-no. Por eso seguimos invirtiendo en tecnología e infraestructura”.

Jorge Luis Lanfranco, gerente co-mercial de Heil Trailer Internacional coincidió al señalar que “la compa-ñía ha aumentado su producción durante el 2010. Todos los índices nos muestran que nuestro market share se ha ampliado. Hoy somos el mayor productor nacional de re-molques tanques y con una porción de mercado superior al 50/55 % en semirremolques tanques de alumi-nio. Las expectativas son de creci-miento y el haber sumado alianzas con empresas líderes del exterior

nos hace reafirmar estas presuncio-nes. Lo destacable es el renovado interés en los remolques produci-dos en la planta local y para el 2011 esperamos un aumento en la pro-ducción de entre el 10 y un 15%”.

Por su parte, Fabio Parmeggiani, presidente de Cometto S.A., señaló las mejoras de la firma respecto al 2009, especialmente consideran-do su último trimestre: “Hemos comenzado este año, con un mes record de ventas, así que espera-mos en un año político, también un excelente período de trabajo. Para el tipo de vehículos que nuestra empresa diseña el sector de obra pública es el que más movimien-to ofrece, seguido de los sectores agropecuarios y mineros”. En cuan-to a las necesidades que demanda el sector, no se quedó atrás en su deseo: “Que el Gobierno aliente las exportaciones, eliminando las tasas que gravan la exportación y ayude a las empresas con créditos blan-dos, además de facilitar créditos que financien el sector acoplados en general”.

Un año electoral

El marco político que tendrá el presente año, en cambio, despier-ta una mirada diferente para Se-bastián Sánchez, de Metalúrgica Belgrano: “El ser un año electoral agrega incertidumbre y en los me-ses previos provoca una poster-gación de decisiones, por lo que creemos será complicado”. Sobre el balance comercial de la empre-sa, señaló que “se terminó prome-diando un año con igual cantidad de unidades vendidas que en los años anteriores”, y remarcó que “el alza de costos y la falta de fi-nanciamiento bancario resintió la rentabilidad de manera notable. Sánchez remarcó también la im-portancia “de apoyar los proyectos de las cámaras que hacen hincapié en el cumplimiento del “año mode-lo” de las unidades del parque. La antigüedad promedio es muy alta y si bien hubo muchas inversiones en los últimos años, todavía que-da un alto porcentaje de unidades

El parque de Marcelini, con sus productos

que sobrepasan los 20 años. Esto atenta no sólo contra la seguridad vial, sino que también desvirtúa el mercado de transporte, y las tarifas del mismo. Cumplir esta reglamen-tación, ofrecerá un mejor servicio, mayor seguridad y una gestión pro-fesional del sector, que hoy solo se evidencia en el transporte de com-bustibles”.

Gustavo Bernal, director de Ber-nal S.A., Fábrica de Remolques Acoplar, indicó que el movimien-to comercial de su empresa en el 2010 “no marco una diferencia con el amesetamiento producido en el período anterior, luego de la crisis del campo. En nuestro caso diversi-ficamos las ventas hacia otros sec-tores como la industria petrolera con estructuras y accesorios ya que los remolques habían tenido una baja en la demanda desde 2008”. En relación al 2011 y el marco polí-tico, agregó: “No tenemos grandes expectativas en un año electoral y con precios subiendo constan-temente. Sin embargo, se puede preveer una demanda estacional de remolques debido a las buenas cosechas que se esperan, sobre todo en los vehículos agrícolas y remolques cerealeros. Aunque una

menor demanda en remolques des-tinados a cargas generales debido a los altos costos del transporte auto-motor de cargas”.

La varable inflacionaria

Cuando la crisis económica cas-tigaba en todas sus formas, con una baja promedio en las ventas del sector de acoplados en un 40% aproximadamente respecto al año 2008, AST-PRA creció. Lo que se reflejó en un movimiento gradual

de sus ventas que en el 2010 tuvo un crecimiento del 5% respecto al año anterior: “Somos optimistas y creemos que va a ser un muy buen año para nuestra empresa, con uni-dades más modernas tecnológica y estéticamente, y manteniendo una muy buena relación precio-calidad-servicio”, señaló Daniel Bertinat Gonnet, vicepresidente de Auto-motores El Triangulo S.A. Confió, además, en que habrá una mayor demanda en todos los sectores, pero advirtió: “Lo que nos parece

preocupante es la inflación que se come salarios y rentabilidad empre-saria, más el clima de agresión que se observa en la sociedad. Aún así, por contar con una cartera de clien-tes confiables hace más de 35 años que seguimos apostando al país”.

La temida inflación es a la que también hizo referencia Mario Alon-so, gerente general de Helvética: “Es preocupante el desfase de precios relativos que está provocando la inflación y la perspectiva de subas salariales”, expresó. Al hacer un ba-lance, señaló: “Ha sido mejor que el 2009, pero no alcanzó las cifras de años anteriores. Con respecto a lo que vendrá entendemos que como mínimo será igual al 2010, o un poco

mejor”. Apuntó que se evidenció un incremento de la demanda “en el sector agrícolo-ganadero y en todo lo relacionado al campo, seguido por el automotriz, principalmente el de autopartes, luego el de consumo directo, y de logística para centros urbanos”.

Un pronóstico optimista

Darío Wilberger, de Metalúrgica Marcelini, apuntó que “en el mer-cado local, la empresa tuvo el nivel más alto de ventas de los últimos 5 años. No así en el mercado externo en dónde 2008 y 2009 fueron me-jores”. Mirando hacia lo que viene,

agregó: “Si bien la sequía puede frenar el crecimiento creemos que al menos se alcanzarán las ventas de 2010, pero se están llevando a cabo acciones a los fines de superarlas. Históricamente teníamos una ma-yor demanda proveniente del sector agrícola con respecto al sector vial, pero en la actualidad el primero se ha estabilizado y el segundo lo ha equiparado”.

Para Carlos Minnozzi, director de Pluscarga, el movimiento comercial fue satisfactorio, con incorporaron de nuevos clientes en los distintos rubros que absorbe, ya sea en el sector de equipos para el transpor-te de carga como en equipos para la higiene urbana e industrial. “Las

perspectivas son muy buenas y prin-cipalmente con el compromiso de superar los logros obtenidos en el 2010. El transporte en general ofrece una demanda normal al crecimiento del mercado y en lo que respecta al transporte de higiene urbana e in-dustrial el crecimiento es mayor de-bido al aumento de productividad en el país. Como principal objetivo bus-camos ser reconocidos en el merca-do tanto por la innovación de nues-tros productos como por la calidad y la atención al cliente”.

Haciendo un paneo por todo el espectro, Norberto Siegenthaler, ge-rente de Producción de Remolques de Ombú , dijo que en 2010 “se ha observado una mejora sustancial res-pecto del año anterior. No solamente en Ombú sino en todo el sector ya que las empresas afiliadas a CAFAS patentaron 64,3% mas unidades que en el año 2009. En los 12 meses del año, el total de unidades patentadas del sector fue de 9,441 unidades. En el caso particular de Ombú ocupa-mos el quinto lugar a nivel nacional con 427 unidades. Eso hace que ten-gamos el 4,5% del mercado argenti-no”. Precisó que “por la época que atravesamos los productos que ma-

Daniel Ely, vicepresidente Randon Argentina

yor demanda tienen son los que están ligados al campo. Pero también están teniendo una muy buena recuperación las unidades de transporte de conte-nedores y también las unidades de transporte de áridos” y completó: “Las perspectivas son buenas, porque si bien no estamos participando sólo en el transporte de granos, sino también de contenedores y cargas general, las lluvias caídas hacen que tengamos un pronóstico optimista”.

“Podemos partir 2010 en dos se-mestres, el primero con pocas ventas pero mucha demanda de presupues-

tos, donde fue muy complicada la situación sobre todo, porque en los primeros meses se definen los costos operativos. Pero, siempre que llovio paró, y remontó en la segunda mitad del año con buenas ventas, lamenta-blemente en el balance del año no fue lo que esperabamos ya que el repunte sirvio para paliar lo malo del primer semestre”, dijo Martin G. Harraca, gerente Comercial de Matripar S.R.L. Fabrica de Remolques DARWIN.

Según Harraca, las perspectivas para 2011 son “muy buenas a pesar de ser año de elecciones, creemos

que a diferencia de otros años este viene muy bien. Estamos con mucha demanda y cerrando presupuestos del año pasado, en estos momen-to tenemos trabajo asegurado para unos meses más y con muchas pers-pectivas de cerrar negocios nuevos. En cuanto a exportaciones tambien vemos un moviemiento muy intere-sante, los países de la región se han levantado junto al monstruo de Bra-sil, y estamos en buena posición para proveerlos”.

Agregó que “los sectores relacio-nados con el agro están con fuerte

Equipo para residuos de Pluscarga

demanda, no nos olvidemos que somos una país agro-industrial, fal-ta una política de estado que apoye fuertemente a el desarrollo industrial pesado y manufacturero, no sólo por sustitución de importaciones. Por consecuencia, el transporte de cargas está teniendo un movimien-to por demás de interesante, ya que el volumen de las exportaciones e importaciones de ciertos productos están en aumento. Viene muy gol-peado el sector cárnico, nosotros lo sentimos muy fuerte el año pasado, pero de a poco se va recuperando”.

Por su parte, Raúl Fangio, presi-dente de Tanques Fangio S.A, ase-guró que “2010 fue un año muy positivo para nuestra empresa y, algo para remarcar, las ventas se mantuvieron parejas de enero a diciembre”, mientras que para 2011 “las perspectivas son suma-mente positivas, solo miramos con cierta inquietud los meses electo-rales”, reconoció y amplió: “creo que muchas empresas invirtieron en maquinarias y personal para afrontar la demanda de 2010, esperemos que dicha inversión sea tambien útil para este 2011 que comenzo muy bien”. //

José Lanfranco de Heil Trailer

Camiones y combustibles

Disponibles con cualquiera de las potencias del Scania V8, el diseño ex-clusivo con características adicionales es resultado de una estrecha colabo-ración con Svempas, “tuneador” de camiones sueco de fama mundial. Aunque la serie está limitada a 100 ve-hículos, se pondrá a la venta en todos los mercados europeos.

El ámbar es una resina fósil de color amarillento, cuyo origen se remonta a la Era Terciaria, con una edad de 65 a 1.800 millones de años. Cuando se en-cuentran buenos depósitos en la natu-raleza, que con frecuencia incorporan insectos atrapados, se pueden pulir para emplearlos en joyas y similares. El ámbar negro es una variedad oscura poco común que este año ha servido de inspiración para la edición limitada del Scania V8.

Kristofer Hansén, jefe de diseño de Scania afirma: “Cien fanáticos de

Scania tendrán ahora la oportunidad de adquirir algo muy especial, basado en la nueva gama de camiones Scania V8. Con Svempa y su equipo, hemos producido un diseño algo fuera de lo común. Tanto por dentro como por fuera, no cabe duda alguna de que se ha dedicado atención y esmero espe-cial a esta serie limitada de camiones. El nuevo camión incorpora las virtudes tradicionales del Scania V8, tales como rendimiento, economía de operación y vida útil”, concluye.

Los camiones de la edición limita-da Black Amber se basan en la nueva gama Scania V8 lanzada el pasado mes de abril. Se encuentran disponibles con cabina Scania Highline o Scania Topli-ne. Se pueden especificar motores Euro 3, Euro 4, Euro 5 y EEV, que desarrollan desde 500 CV y 2.400 Nm hasta nada menos que 730 CV y 3.500 Nm en el modelo más potente.

El acabado del Black Amber, de color marrón oscuro metalizado, in-corpora embellecedores y emblemas cromados, y detalles gráficos en negro brillante, visibles desde cualquier ángu-lo.

En el interior abundan los materiales especiales de alta calidad, incluyendo características adicionales que poten-cian el confort, y toda una serie de de-talles bien pensados. El gran número de símbolos V8 y del Griffin de Scania serán muy apreciados por los fanáticos.

Todos los vehículos de la serie limita-da Black Amber de Svempas llevarán la firma de Sven-Erik Bergendahl, “Svem-pa”, e irán numerados del 1 al 100.

Los vehículos de la edición limitada Black Amber pueden especificarse con cualquiera de los motores Scania V8 de 15,6 ó 16,4 litros, y en numerosas configuraciones como tractoras o rígidos.//

| Comerciales |

Scania R 730 4x2 Topline Scania Limited edition - Black Amber by Svempas

Presentaron el nuevo Scania V8 Edición limitada

A muchos no les basta tener o conducir un camión Scania V8; por ello se dedican incansablemente a per-sonalizar sus vehículos. Para algunos de esos fanáticos y tras el éxito de la edición limitada “Dark Diamond” presentada en 2009, Scania produce ahora una nueva serie especial de camiones V8.


Exterior• Acabado metálico Black Amber en cabina y deflectores• Pintura decorada con ‘llamas’ de color carbón con un perfil amarillo• Parrilla y tomas de aire delantera en Black Brilliant• Retrovisores laterales y delanteros, paneles del parabrisas, paneles de bisagras de las puertas y emblema delante de las manijas de las puertas con pintura Piano Black de gran brillo.• Pernos cromados visibles para diversas fijaciones externas• Faros de xenón de largo alcance en la visera con molduras decorativas en Piano Black• Escalones de acceso de color negro anodizado• Llantas de aluminio pintadas en Black Brilliant con anillos y protecciones de tuercas de rueda cromados

Exterior de unidades tractoras• Acabado Black Amber metalizado en faldones laterales y caja de batería en montaje trasero.• Escalón cromado para la pasarela• Tubo de escape extremo de acero inoxidable pulido, con panel de escape atornillado en acabado metalizado• Pasarela pintada en Black Brilliant• Paneles V8 de color Piano Black en la barra de conexiones del remolque• Tiras de aluminio cepillado y emblemas V8 en los faldones laterales• Luz de freno LED de seguridad en el canto posterior del deflector lateral superior• Luces de trabajo dobles con LED• Luces de marcación lateral LED naranja en la pasarelaInterior• Asientos de cuero negro con secciones centrales en negro carbono y símbolos V8 de color naranja

• Volante de cuero negro perforado con detalles en Black Amber• Luz de seguridad LED roja en revestimiento de puerta• Alfombrilla central de cuero negro en el piso con moldura decorativa V8 en Black Amber• Tabique posterior de cabina en Black Amber, firmado y numerado• Alfombrillas para el conductor y el acompañante en lana rizada negra con ribetes negrosMultimedia• Radio con DVD y navegación con monitor• Televisor LCD de 22”• Sistema de sonido: Altavoces de 6,5”, subwoofer activo de 8”, potencia máxima de salida de música 350 W• Módulo Quadbox para controlar hasta cuatro cámaras• Cámara de vista trasera con sistema de lentes de largo y corto alcance

• Características del Black Amber

Scania presentó “tres sistemas de avanzada que contribuyen a una economía de conducción inédita. Además de un importante ahorro de combustible, los productos contribuyen a una mayor seguridad vial, una vida útil de los componentes más extensa y un menor impacto ambiental”. Se trata del nuevo Scania Opticruise, tercera generación de la caja de cambios con gerenciamiento automático, junto al freno auxiliar Scania Retarder y el novedoso Scania Driver Support, un dispositivo que ayuda a lograr una conducción más económica en tiempo real, de manera didáctica y entretenida.

En el lanzamiento, realizado en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires, los clientes probaron los nuevos equipamientos en camiones cargados con un Peso Bruto Total (PBT) de hasta 45 toneladas. Estuvieron presentes los pilotos de Top Race Marcos Di Palma

(propietario de camiones Scania); también Brian Smith y Lucas Guerra. Los famosos conductores dialogaron con los transportistas

y luego, los invitaron a “girar” en la pista, a bordo de sus autos de carrera.

• Sistemas de avanzada

La ciudad brasileña de San Pablo apuesta por el etanol, como combustible alternativo, para luchar contra el cambio climático y Scania vendió en ese distrito 150 ómnibus urbanos. San Pablo, con sus muchos millones de habitantes, ha dado otro paso hacia el desarrollo sostenible. El alcalde Gilberto Kassab anunció hace algunas fechas que los ómnibus a etanol de Scania formarán parte del sistema de transporte público. Los primeros 50 entrarán en servicio en mayo de 2011.“El uso de etanol como combustible es el mejor ejemplo de lo que se puede hacer aquí y ahora en la labor

de desarrollo sostenible. El etanol cuenta con el 90% del combustible renovable disponible en el mundo. Al entregar los ómnibus a etanol en San Pablo, Scania está ayudando a fortalecer la posición de liderazgo de Brasil en la reducción del impacto del clima”, dice Melker Jernberg, vicepresidente y jefe de Scania Buses & Coaches.Hay un total de unos 15.000 ómnibus de transporte público en San Pablo. Uno de los objetivos ambientales es que todos estos ómnibus operen con combustibles renovables antes de 2018. “Puesto que el suministro de biogás es limitado, el etanol será

el biocombustible dominante. Esto significa que existe un potencial muy grande para Scania, que es el único fabricante de óminibus pesados con motores propulsados por etanol”, dice Wilson Pereira, jefe de Ventas de Buses & Coaches de Scania en Brasil.El etanol se elabora a partir de caña de azúcar y se ha utilizado desde la década de 1980 como combustible para automóviles y otros vehículos con motores de gasolina. Scania comenzó a desarrollar ómnibus a etanol a mediados de la década de 1980, en estrecha cooperación con la compañía de transporte público regional de Estocolmo,

• San Pablo apuesta por el etanol


Storstockholms Lokaltrafik (SL). Dos décadas de operación a gran

escala en duras condiciones urbanas demuestran que el etanol es una

tecnología plenamente comprobada para el transporte urbano.

Sven Antonsson y Gilberto Kassab firmando el contrato

Recursos Humanos

Los operadores logísticos tran-sitan una evolución de la actividad acompañada muy de cerca por una creciente participación gremial. Para atender asuntos como las negocia-ciones por paritarias, entre otros, estas empresas han creado áreas exclusivas de tiempo completo, ya que los acuerdos de las partes inci-den en su planificación y les afecta los costos. El factor sindical se ubica por primera vez entre los “nuevos condicionantes que impactan hoy en las decisiones logísticas”, en el último sondeo realizado localmente por Miebach Consulting.

El hecho de que los sindicatos “pesen cada vez más, se relaciona con que vivimos una época en que las corrientes sociales miran mu-cho el tema de la redistribución de la riqueza y una manera de imple-mentarla es generando una relación sindical activa de protección a los sectores más vulnerables”, funda-mentó el Managing Director de la

consultora alemana en Buenos Ai-res, Fernando Balzarini.

“Hasta la crisis de 2001 el sindica-to de Camioneros, si bien tenía par-ticipación activa, no contaba con el marcado protagonismo que posee en estos días y, en consecuencia, tampoco incidía fuertemente en la gestión de los recursos humanos y los costos de la empresa. A partir de la reactivación económica ese sindi-cato adquirió otra dimensión”, des-cribió Eduardo Dellabianca, gerente de Recursos Humanos del Grupo Logístico Andreani.

El impacto del costo de la mano de obra tiene en vilo a los operado-res: “En nuestro negocio repercute en la toma de decisiones y estrate-gias a corto y mediano plazo. En los últimos años, el fuerte proceso inflacionario hizo que, además de negociar en paritarias los aumentos salariales anuales, se traten acuer-dos específicos a lo largo del año”, puntualizó Miguel Mazzone, direc-

tor de Recursos Humanos de Gefco.También desde Provinter Logís-

tica, su gerente Comercial, Gus-tavo Hedemann, remarcó que “las cuestiones sindicales implican con-secuencias más allá de las negocia-ciones puntuales, porque una vez cerrada cada negociación, la em-presa debe dedicar recursos y gran-des esfuerzos para cumplir con las exigencias recibidas, que no se en-cuentran costeadas, y resulta extre-madamente complejo transferirlas a los clientes”.

En las conclusiones del estudio de Miebach se destaca que entre los ejecutivos se está analizando cómo ponderar numéricamente este fac-tor a la hora de analizar el repago. Al respecto, Balzarini reafirmó que “no es sencillo establecerlo, pero se están buscando maneras”.

La semana pasada, la Cámara Empresaria de Operadores Logísti-cos (CEDOL) informó que “los ope-radores logísticos comenzaron a

| Comerciales |

Ilustración Suplemento Transporte & Logística, Diario La Nación

Una carga adicionalLa creciente injerencia del factor sindical condiciona las planificaciones en la actividad logística, donde se

analiza cómo cuantificar los costos de la mano de obra.


trasladar a sus tarifas los incremen-tos por mano de obra correspon-dientes al último reclamo realizado por el Sindicato de Camioneros”. Se aclaró que los mismos “variarán en cada compañía, según la incidencia que tenga la mano de obra en cada operación, lo cual dificulta hoy rea-lizar la estimación del impacto en cada contrato”.

Dedicación total

La encuesta, difundida a fines de 2010, abarcó a directivos de 92 empresas de distintos rubros en ocho países de la región, aunque centrada en la realidad argentina, y apuntó a develar las principales ten-dencias y desafios. Uno de ellos re-sultó ser el tiempo que les insumen los asuntos gremiales, a los que “el 45% de los encuestados les dedica un día o más por semana”.

“En Gefco, donde trabajamos con tres de los sindicatos más fuer-tes de la Argentina (Camioneros, UOM y SMATA) tenemos un de-partamento de Relaciones Labora-les abocado en un cien por ciento al trabajo con los gremios”, señaló Mazzone. En tanto, el Grupo An-

dreani creó “un sector de relacio-nes laborales con nivel de jefatura, dedicado exclusivamente a atender las cuestiones gremiales”.

En Provinter “las cuestiones sin-dicales implican dedicación de per-sonal para su resolución” y en Tasa Logística tiene “una importancia prioritaria el atender adecuadamen-te estos temas. Invertimos el tiempo necesario para mantener una fluida comunicación que es difícil de cuan-tificar, pero es una de las tareas más importante en nuestra empresa”, remarcó la jefa de Recursos Huma-nos, Silvia Sánchez.

Zona de riesgo

Si bien Balzarini aclaró que el muestreo no revela datos estadísti-cos estrictos, sirve a los operadores como orientativo y algunos porcen-tajes son llamativos. Como que un 48% del 87% de los empresarios dispuestos a encarar proyectos de sistematización y o automatización en sus procesos para reducir costos, evalúe el beneficio de “mejorar el manejo de personal”.

“El grado de conflictividad sindi-cal llevaría a pensar que, lamenta-

blemente, a menor cantidad de per-sonas menor conflictividad”, según surge del sondeo, pero Balzarini hizo hincapié en esta advertencia: “(Hay que tener) cuidado, si lo mira-mos desde el foco de la responsabi-lidad social empresaria”. Consideró además que “no se solucionaría el problema de manera sustancial y se generaría desempleo”.

En la búsqueda de alternativas, durante la Supply Chain Summit, cuyo informe final se publicó a me-diados del año pasado, surgió que “el 80% de los dadores de carga terceriza alguna actividad logística” y entre las ventajas de esa variante, un 63% la atribuyó a la “reducción de la exposición a conflictos sindi-cales”.

En ese relevamiento, que invo-lucró a directivos de empresas da-doras de carga y a proveedores lo-gísticos, aparecieron en el ítem de Riesgos las cuestiones “sindicales/laborales (por ejemplo huelgas) en-tre las tres primeras causas de sus principales problemas”. En cuanto a las dificultades del transporte por carretera en los últimos dos años, los cortes de ruta alcanzaron el primer lugar con un 79% de “muy

Desde la óptica de Lucio Zemborain, director del Departamento de Asuntos Laborales de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), “el sindicalismo tiene un peso gravitante en la Argentina y es una realidad con la que las empresas conviven a diario”. Apuntó además que “en la última década el sindicato de la actividad -Camioneros- ha ido aumentando su peso dentro del resto de las organizaciones sindicales, al punto tal que su titular –Hugo Moyano- lo es a su vez de la CGT y que ello lo ha logrado con una actitud altamente reivindicativa de los derechos de los trabajadores que representan”.

RF-¿Cómo analiza Fadeeac la injerencia gremial en el quehacer logístico, particularmente de Camioneros, que redundó en más empresas que aplican el Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) 40/89? -Luego de casi diez años sin negociaciones colectivas, las paritarias fueron el instrumento para la actualización del ingreso. Esto motivó una importante labor gremial, unida a que la organización sindical peticionó la aplicación del CCT de la actividad a todo el personal que prestaba servicios en centros de distribución, lo cual fue respaldado por el Ministerio de Trabajo, a partir del año 2003. Desde entonces, los planteos sindicales por la aplicación de las normas convencionales se ha extendido a todo el país, motivando el crecimiento significativo de esta rama de la actividad.

• “No es admisible reclamar mediante vías de hecho”

alta y alta gravedad”, dejando en segundo lugar el “costo alto de los fletes”.

En los talleres que formaron par-te de esa investigación, los repre-sentantes empresarios expresaron la necesidad de un “acercamiento y de fomentar el diálogo con los sin-dicatos”, así como la de “desarrollar una relación con conciencia de las

partes, acerca de la mutua interde-pendencia”.

En este punto la coincidencia es amplia: “Una empresa no puede cre-cer en desmedro de otros grupos de interés, sino que debe hacerlo armó-nicamente, priorizando el diálogo y el entendimiento mutuo”, subrayó De-llabianca. En tanto Sánchez remar-có que la actividad sindical “es muy

importante para el funcionamiento de la empresa” y Mazzone destacó “la implicancia de los delegados en aspec-tos ligados con la prevención, salud y seguridad laborales, donde es posible concretar un trabajo en conjunto”.

Fuente: Redacción Expotrade. Suple-mento Transporte & Logística del Diario La Nación

Balzarini, Managing Director de la consultora Miebach

Dellabianca, gerente de Recursos Humanos del Grupo Logistico Andreani

Hedemann, gerente Comercial de Provinter


RF-¿Cuál fue la evolución de las paritarias a partir de ese año? -Hemos tenido negociaciones anuales y algunos reclamos o planteos que hemos ido solucionando, con la intención de preservar el clima de paz social necesario para el desarrollo de una actividad como es la logística. Entre ellos se negoció la creación de la Rama Logística, dentro del CCT 40/89, que importó el otorgamiento de adicionales remunerativos para el personal de la actividad de hasta el 12%. Los salarios se han mejorado porcentualmente por encima de cualquier indicador que se pueda utilizar y el personal hoy percibe remuneraciones que superan la media de la actividad económica, encontrándose entre los mejores remunerados del país.

RF-¿Qué le genera a las empresas el convivir diariamente con el gremio? -En algunos casos les genera sobre costos y actitudes conflictivas que

los operadores deben afrontar con algún grado de incomprensión de los clientes, quienes pareciera que tratan de desconocer una circunstancia de la que también forman parte.

RF-¿Puede decirse que existe un diálogo franco entre el gremio y los transportistas? -Es amplio y por parte de las empresas siempre se ha buscado encontrar soluciones a los problemas que a diario podrían dificultar la relación.

RF-¿Cuánto pesa en esa relación el recurso sindical de reclamar por la fuerza? -El conflicto social desde la crisis del 2001 importó la legalización o aceptación de vías de hecho que necesariamente deberían evitarse o impedirse. No es admisible que existiendo resortes o mecanismos donde canalizar los reclamos, persista la reclamación mediante vías de hecho que tratan de torcer por la imposición la voluntad de aquel que se niega al planteo.

Mazzone, director de Recursos Humanos de Gefco

Nación Leasing

La fría historia comercial de Na-ción Leasing relata que nació en 2003, cuando empezó a funcionar la Ley de Leasing, que se había aprobado unos años antes pero no se ponía en práctica. La reali-dad es que la empresa comenzó a tomar vuelo propio alrededor de 2007, cuando el directorio pasó a ser presidido por el joven Contador Alejandro Acerbo, integrante del di-rectorio de Banco Nación, destaca-do por su eficiencia en la resolución de situaciones complejas.

Así, la compañía que forma parte del Grupo Banco Nación, pero po-see un directorio propio y es audita-da de manera externa e interna, fue mejorando su posición con respecto a las otras empresas del mercado de Leasing, incentivada por su gerente general y su subgerente, los conta-dores Marcelo Accomo y Eduardo Gómez, quienes pusieron en prác-tica las directivas de Acerbo, con el

respaldo de recursos humanos pre-parados y de un directorio que no sólo acompaña sino que también aporta propuestas.

“Esta es una empresa mode-lo –señala el presidente de Nación Leasing-. En el 2010 logramos llegar al contrato número 2.000 de lea-sing, y siempre hemos mantenido la estrategia de dar prioridad a las PYMEs porque son las que permiten el despegue productivo del país, y las que generan más incorporación de mano de obra. Por otra parte, siempre incentivamos la adquisición de bienes de producción nacional, porque consideramos que es una manera de retroalimentar el círculo virtuoso de la economía”.

En el año 2010 se monetiza-ron alrededor de un centenar de operaciones correspondien-tes a camiones, acoplados y se-mirremolques, por un total de $60.000.000. La mayoría de estos bienes fueron de origen nacional, se colocaron con tasas fijas a 3 años y tuvieron a las Pymes como principales destinatarios.

Por su parte, el Subgeren-te General de Nación Leasing, Eduardo Gómez, agrega: “En los dos últimos años, prácticamente se duplicó la asistencia al sector de transporte de cargas; así, pa-samos de un saldo activo que al 31 de diciembre de 2008 era de $17.792.774, a un valor que al

| Comerciales |

El Presidente de Nación Leasing, Alejandro Acerbo, Director de Banco Nación, habla a la comunidad de Bella Vista, Entre Ríos,

luego de la entrega de maquinaria agrícola y camiones

Hacer camino al andar El sector del transporte es uno los más dinámicos dentro de las unidades de negocio que maneja Nación

Leasing, una empresa vinculada de Banco Nación, que se maneja con un directorio propio, y con las cuentas claras. Los resultados, impecables.


31 de diciembre de 2010 supera ampliamente los $30.000.000. Esto implica un incremento de un 72%”. Ninguno lo dice, pero entre los factores que no se pueden des-cuidar a la hora de mensurar ta-maño crecimiento, además de las tasas muy competitivas, es el alto grado de satisfacción de los clien-

tes, revelados por una encuesta de calidad que se realizó en forma reciente. También sirve como me-dida el nivel de reincidencia a la hora de optar por Nación Leasing para renovar sus herramientas: muchas de las empresas que op-tan por la alternativa ya han tran-sitado antes por la experiencia y

han quedado conformes.Lo cierto es que durante 2010

se aprobaron un 42% más de ope-raciones que en 2009. Y en 2011, directivos e integrantes del staff aseguran “vamos por más”. Un desafío que es muy estimulante para quienes hacen día a día Na-ción Leasing.//

Transportes Montalván es una empresa familiar constituida en 1997, que brinda servicios de transporte de cargas secas y refrigeradas, de corta, media y larga distancia. En el 2003 la compañía adquirió un predio logístico ubicado en Isidro Casanova, partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires. Dicho predio posee una superficie de 160.000 m2, con disponibilidad para 15 galpones de

almacenamiento. La empresa cerró el año con la adquisición de un sistema de aire acondicionado a través de un leasing, en la que fue su séptima operación vía Nación Leasing. Pero esto no es todo: Transportes Montalván S.A., además, inició 2011 con una nueva operación, la número 8. En este caso renueva su flota a través de la adquisición de 10 camiones.

Actualmente su actividad es el transporte de cargas secas y refrigeradas, el servicio de logística y almacenamiento, depósitos fiscal y, en menor medida, construcciones. Su crecimiento a través del leasing como herramienta es una demostración de la eficacia del sistema. Su elección de Nación Leasing, una muestra de la fidelización como producto de la excelencia en la gestión.

• Seis, siete, ocho…

Equipos

Pluscarga es una empresa fabricante de equipos para el transporte de car-gas y equipos para la higiene urbana e industrial. Su planta industrial se en-cuentra ubicada sobre un predio de 10 hectáreas con una superficie cubierta de 12.000 m2, en la localidad de Ge-neral Rodríguez en la provincia de Bue-nos Aires.

Seire S.A., con su marca Pluscar-ga había iniciado sus actividades en 1996 en la localidad bonaerense de Hurlingham y, a fines del año 2000, su crecimiento hizo que se trasladara a la actual planta de General Rodríguez. La idoneidad, la apuesta a futuro, los nue-vos productos para atacar nichos espe-ciales y más específicos, la respuesta de

los clientes y los proveedores y la tecno-logía de punta utilizada se conjugaron para que Pluscarga pudiera responder competitivamente con las altas exigen-cias del mercado.

Sobre este presente y los planes para el año que comienza se explayó Carlos Minozzi, gerente Comercial de la em-presa.

| Comerciales |

Carlos Minozzi apuesta al futuro consolidando el presente

Con la innovación como objetivo

Pluscarga apunta a consolidarse en el mercado nacional, incorporando tecnología, capacitando a su per-sonal y dando las respuestas que sus clientes esperan.

Revista FADEEAC: ¿Cuáles son los productos que caracterizan a Pluscarga en el presente?

C.M: Si bien el mercado se esta mo-viendo parejo hay una leve superación de ventas en lo que respecta a bateas, acoplados, semirremolques y equipos recolectores.

RF: ¿Cómo ha sido el movimiento co-mercial de su empresa durante el 2010?

C.M.:Fue un año muy satisfactorio, se superaron los objetivos pronostica-dos de ventas y se incorporaron nuevos clientes en los distintos rubros que ma-nejamos, ya sea en el sector de equipos para el transporte de carga como en el de equipos para la higiene urbana e industrial.

RF: ¿Cómo se perfila el 2011 para la empresa?

C.M.:En lo que respecta al 2011, las perspectivas son muy buenas y el objetivo principal es continuar con el crecimiento de la empresa y superar los logros obtenidos en el 2010.

RF: ¿Cuáles son los equipos No Pa-tentables que ofrece Pluscarga y como influyen en su posicionamiento en el mercado?

C.M.:Es un segmento muy impor-tante para Pluscarga, dado que la mer-ma de fabricación estuvo por encima de los patentables, posicionando a la empresa en los niveles de fabricantes de primera línea.

RF: ¿Qué características tiene la plan-ta y cuales son las ultimas inversiones?

C.M.:La planta se encuentra ubicada en la localidad de General Rodríguez en un predio de diez hectáreas y media de las cuales 12.000 m2 están cubier-tos.

Conforma actualmente su estructu-ra: instalaciones: 12.000m2 con ocho portones de entrada, cuatro puentes grúa de 5 toneladas, cuatro puentes grúa de 10 toneladas, cuatro puentes grúa de 16 toneladas, y además dispo-

nemos de máquinas y equipamiento: Plegadora, prensa de 2.000 toneladas de presión, sistema de soldadura auto-mático con arco sumergido protección gaseosa para piezas de 15 metros de largo, máquina procesadora de ángu-los totalmente automatizada, punzo-nadora de cartelas con capacidad de punzonado de diámetro de 38 mm con espesores y anchos variados, con retoma Peddinghaus con CNC.

También contamos con nuestra úl-tima adquisición que es la cabina de pintura de 120 metros de largo que cuenta con cinco etapas por las cuales pasa el equipo: cabina de lavado y fos-fatizado, horno de secado de lavado, cabina de pintado fondo y anticorro-sivo, cabina de pintado terminación y horno de secado de pintura.

RF: ¿Cuáles son los sectores en los que advierte mayor y menor demanda respectivamente?

C.M.:El transporte en general ofrece una demanda normal al crecimiento del mercado y en lo que respecta al transporte de higiene urbana e indus-trial el crecimiento es mayor debido al aumento de productividad en la Repú-blica Argentina.

RF: ¿Qué planes comerciales e indus-triales tiene Pluscarga para 2011?

C.M.:Como principal objetivo busca-mos ser reconocidos por el mercado, tanto de transporte de carga general como en el de higiene urbana e in-dustrial por la innovación de nuestros productos, la calidad y la atención al cliente.

Y en lo que se refiere a la parte industrial, continuaremos con la inno-vación tecnológica, capacitación de nuestro personal e incorporaremos más tecnología de punta y mano de obra para garantizar la calidad de nuestros equipos.//

Los equipos de Pluscarga satisfacen todos los planos del transporte

Control de combustible

La empresa Nivel Electrónica SRL lanzó al mercado la última tecno-logía en dispositivos de control de combustible, con marcadas venta-

jas sobre los similares de mercado. Consultamos a uno de los socios gerente, Carlos Zaccardelli, para que nos informe sobre las presta-

ciones y características de este nue-vo dispositivo.

REVISTA FADEEAC: ¿Qué puede decir-se de las ventajas respecto a los equipos

| Comerciales |

Tecnología ultrasónica aplicada al control de combustibles

Hasta el momento, muchos son los dispositivos aplicados al control de combustible en el transporte. Este insumo es hoy una parte importante del costo de las empresas y su control se hace de vital importancia. Las pérdidas, sustracciones o mala administración de este componente, afecta notablemente a la rentabilidad de las empresas de transporte.

de control utilizados hoy en el merca-do?

Carlos Zaccardelli:-La tecnología ultrasónica es utilizada en muchas aplicaciones para control de fluidos en diferentes tipo de industrias, en altos niveles de equipamientos, especialmente por su exactitud en las mediciones. La empresa a la cual representamos desarrolló esta tecnología para un uso masivo de estos equipos, lo cual permitió que el mercado del transporte pueda acceder a los mismos. Las ventajas principales están dadas fundamen-talmente por ser un dispositivo “no invasivo”; no se perfora el tanque de combustible (con los riesgos que esto implica) y, además, no posee dispositivo mecánico que se des-gasta con el tiempo y altera las me-diciones. Otra ventaja destacable es que puede ser aplicado a cualquier tipo de tanque de combustible, tan-to de vehículos pequeños (motos), como aquellos de gran porte ( inclu-sive, locomotoras), limitación que poseen los similares del mercado.

RF:-Si bien controla el combustible de los tanques del vehículo ¿es apli-cable al control de las empresas que transportan combustible, por ejemplo los tanques cisternas de mayor volu-men?

C.Z.:-Sí, por supuesto, el principio de control es el mismo, sólo que se utilizarán dispositivos de mayor potencia ultrasónica y no sólo para tanques cisternas. Tiene innumera-bles aplicaciones, por ejemplo, en tanques estancos de depósito de cualquier tipo de fluido para con-trolar las cargas y descargas del mismo. Tenemos demanda no sólo de empresas de combustible, sino también para control en industrias como la lechera, aceites, vitiviníco-la, licorera, etc; es decir, cualquier fluido que se necesite controlar, este dispositivo lo puede hacer. Y es

el único apto para ello, ya que al no ser invasivo se preserva la calidad y condición ascéptica del fluido con-trolado.

RF:-Hablamos del sensor en sí ¿de qué origen es esta tecnología?

C.Z.:-El sensor es de origen ruso, pero tenemos un acuerdo tecnoló-gico–comercial y nuestra empresa ha desarrollado la parte del módulo de captura y el software de proce-samiento y emisión de reportes de control.

RF:-Seguramente en este punto, las empresas querrán saber de qué forma se realiza el control del combustible.

C.Z.:-En el desarrollo de los dispo-sitivos de almacenamiento y trans-misión de la información, hemos tenido en cuenta este aspecto, para hacer del control una tarea sencilla y amigable, pudiendo llevar el con-trol total de su flota desde su ofici-na. Sintetizando, la forma operativa de captura se basa prácticamente en: primero, localizar al vehículo sobre el google maps; segundo, en-viarle una orden para que capture toda la información almacenada en la memoria del modulo GPS/GPRS,

(aproximadamente 4 días de infor-mación). Una vez descargada ésta, el software instalado en la PC del cliente procesa la información y emite los listados y gráficos de con-trol del consumo del combustible. Tanto de lo consumido, como de las cargas realizadas, obteniendo en cada caso la posición geográfica. El sistema además permite automa-tizar más la operativa de captura, programando las descargas en for-ma automática en un lapso de tiem-po preprogramado. Por ejemplo, una vez al día, cada dos días, etc.

RF:-¿Es posible, para empresas que cuentan con dispositivos de rastreo sa-telital, acoplar el sensor a estos equi-pos?

C.Z.:-Sí, nuestro sensor puede ser integrado a otros dispositivos de monitoreo ya instalados en el vehí-culo.

Combustibles

Gonzalo Miño conduce el Iveco Stra-lis 420, perteneciente a Manuel Peláez, de Puerto Deseado, provincia de Santa Cruz. El camión presentaba elevados consumos (promedio de 50 litros entre vacío/cargado) aunque con los fuertes vientos de la zona sur del país llegó a superar picos de 65 litros. Éste es un re-velador testimonio sobre la experiencia de los usuarios con el Turboecogreen.

REVISTA FADEEAC: ¿Gonzalo, es via-ble el transporte de cargas con seme-jantes consumos?

G.M.:-Sin duda que no.

RF:-¿Qué solución encontraron?G.M.:-Hicimos varias averiguacio-

nes, porque nos habían hablado de los equipos de Ecogreen, que esta-ban andando bien, entonces hicimos instalar el Kit Turboecogreen en una pasada que hice por Arrecifes.

RF:-¿Qué aporte obtuvieron de esa instalación?

G.M.:-Lo primero que noté fue la

desaparición del humo al arrancar y el motor sonaba más ”parejo”; el turbo se escuchaba desde muy bajas revolu-ciones.

RF:-¿Qué otra mejoría ha notado?G.M.:-Cuando salimos a la ruta con

el instalador a probarlo comenzó a bajar en la computadora el consumo: de 42 litros que venía desde Buenos Aires (vacío), cuando llegué a Colón Buenos Aires, ya me marcaba 37 li-tros.

RF:-¿Pero ése es el consumo que tie-ne ahora?

G.M.:-No, ahora tengo un pro-medio entre vacío/cargado de 40 litros/100km; o sea que tenemos un ahorro de 20% comparándolo con los 50 litros/100km que tenía ante-riormente.

RF:-¿No pierde fuerza el vehículo?G.M.:-Al contrario, tira más. Me ex-

plicaron que estos dispositivos mejo-

ran la combustión del motor, dándole mayor potencia.

RF:-¿Estás conforme con la perfor-mance actual del camión?

G.M.:-Sin duda, se lo recomiendo al que me pregunte, inclusive se los mostré en el concesionario Iveco y di-jeron que van a estudiarlo. A mí me funciona ok y también les funciona a todos los que le pregunté…Si quieren consultarme mi teléfono es:

0297-155928363.

| Comerciales |

Gonzalo experimentó en un Stralis, los beneficios del Turboecogreen

“Ahorro de 20% en Stralis 420”Turboecogreen es un novedoso sistema, basado en una turbina estática que, redireccionando el aire

adentro de los conductos de admisión de los motores de combustión interna, produce notables mejorías: aumento de potencia, menor vibración, menor consumo y reducción de la contaminacion ambiental.


Vehículos comerciales

Si la venta de automóviles impac-tó entre los resultados económicos más sobresalientes del 2010, en esta industria los camiones fueron los grandes protagonistas y no por sus tamaños, sino porque supera-ron los porcentajes de crecimiento que alcanzaron los vehículos parti-culares y también sus propios nú-

meros, respecto de 2009. Para el transporte de cargas, con relación al período anterior, el año finalizó con un 45, 9% de incremento en la producción total, entre camiones (263,1%), furgones (21,8%) y buses de pasajeros (61,6%), mientras que alcanzó un 41,0% en el caso de au-tomóviles y utilitarios.

A partir de estos datos estadísti-cos difundidos por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) sobre el comportamiento de sus diez empresas asociadas, predicen que este año “nuevamente cerrará con récords” en la industria auto-motriz en general, aún cuando la comparación 2010-2011 “arrojará

| Comerciales |

El Stralis de Iveco

Los camiones, protagonistas del repunte automotriz

Durante 2010 se duplicó la producción, comercialización y venta de camiones con respecto al período anterior. Prevén nuevos récords en toda la industria, para 2011.

una moderación en los crecimien-tos porcentuales”. Su titular, Aníbal Borderes, avanzó con las primeras proyecciones: “la producción y las exportaciones alcanzarían un cre-cimiento del orden del 12%” y se espera una expansión del mercado interno “que rondaría entre el 5 y el 6%”.

En producción, el comparativo del movimiento en el mercado de camiones ubica a Iveco en primer lugar, única firma que los produce en Argentina, con un crecimiento del orden del 240% respecto al 2009, “cuando se fabricaron sólo 1.311 unidades por la acumulación de stock, producto de la crisis eco-nómica mundial. En 2010 Iveco co-locó 4.126 unidades en el mercado, destacándose los modelos EuroCar-go Attack, Cavallino, Cursor, Stralis NR y Daily. Iveco es líder en el seg-mento mayor a 16 toneladas, en

el que patentó 2981 unidades, lo-grando un market share de 30,4% (9% más que en 2009)”, detalló el presidente de la firma en la Argen-tina, Natale Rigano.

“El éxito de Iveco radica en dos ejes particulares: la capacidad de ofrecer productos adaptados a las necesidades de los transportistas locales y el respaldo de nuestro servicio de posventa, incrementa-do con la evolución de Iveco Servi-cio”, subrayó el directivo y apuntó para este balance que en un año en el cual produjeron “el camión N° 75.000 en su planta de Ferreyra (Córdoba)”, pueden afirmar que la fabricación de unidades en su loca-ción industrial está “en una fase de crecimiento, sumada a la implemen-tación de World Class Manufactu-ring, programa para elevar aún más el nivel de excelencia de nuestros procesos productivos”.

Con una importante comerciali-zación, también están posicionados los camiones de Ford, Mercedes Benz, Volkswagen y Scania, entre las marcas asociadas a Adefa, enti-dad que registra un total de 15.187 unidades comercializadas por estas terminales, que en 2009 fue de 7.385 (7.802 más en 2010). Consi-deran en este rubro otros 1.155 im-portados por distribuidores y parti-culares, que aportan más de mil a los 16.342 camiones ingresados a los puestos de venta, de donde de-ducen un crecimiento con respecto al período anterior del 93,7%.

En cuanto a patentamiento de camiones el 70 % de las ventas es-tuvo liderado por Ford, Mercedes Benz, Iveco, Volskwagen y Scania. Teniendo en cuenta el conjunto del transporte de cargas y de pasajeros, la Asociación registra 19.225 uni-dades vendidas, de las cuales 5.980

El Actros de Mercedes Benz

fueron de Mercedes Benz, 4.124 de Iveco, 3.229 de Renault y 1.416 de Scania. En este renglón hicieron su aporte Kia (778), Hyundai (261) y otros tres importadores (1.795).

Entre los directivos más “felices” por estos resultados, el presiden-te de Mercedes Benz Argentina, Roland Zey, destacó el hecho de “continuar siendo en 2010 líderes en ventas de vehículos comerciales con más de 10.300 de transporte de carga y pasajeros vendidos (in-cluidos los utilitarios)”. Recordó el reciente lanzamiento del camión sú-per pesado Actros, “que ha recibi-do los máximos premios internacio-nales” y anticipó la fabricación en Argentina del semipesado Frontal 1720, cuando retomen “en mayo próximo la producción de camiones en el país”.

Proyectados sobre el 2011 tam-

bién se manifestaron optimistas el gerente de Ford Camiones, Juan Carlos Janoco, “esperanzado en que la industria crezca aún más du-rante este año” y José Mannucci, director General de Scania Argenti-na, firma que “ya comenzó a vender vehículos con un nivel de demanda ciertamente importante”.

También la venta de furgones a concesionarios es destacada por Adefa, dentro de lo que denominan categoría B, para referirse al trans-porte de carga y pasajeros (que dis-tinguen de la categoría A, en la que analizan automóviles y utilitarios). Los furgones de la B son los que tienen una capacidad de más de 1.500 kgs de carga y su producción demuestra un aumento del 21,8% (fue de 14.253 en 2010 y de 11.698 en 2009).

Los líderes en este rubro son con-

tundentes. Renault comercializó en el año que terminó 3.421 furgones (2.359 en 2009) y Mercedes Benz 3.303 (2.354 en 2009). Sumados a los 421 vehículos de Iveco (336 en 2009) y los 357 de Fiat (140 en 2009), entre producidos localmente e importados, las ventas totales a concesionarios en 2010 alcanzaron las 7.502 unidades (2.284 más que en 2009); es decir, una diferencia del 43,8%.

Desde Renault ensalzaron el “éxi-to de la familia Kangoo, que radica en el peso de la marca que le aporta valor de reventa, y en su funciona-lidad, motorizaciones, equipamien-to y precio”. Celebran que con sus modelos Kangoo Express y Master, sean los “primeros en ventas en 2010”.

En tanto, Roland Zey, enfatizó que el Sprinter de Mercedes, en

El nuevo IVECO Vertis

sus más de 26 versiones, “es el úni-co utilitario pesado utilizado en el transporte de cargas y pasajeros fa-bricado en el país. Recientemente, ese modelo recibió el ´Premio a la Innovación´ en seguridad, ya que

a partir de este año incorporó de serie y para todas sus versiones los sistemas ABS (antibloqueo de fre-nos), ASR (electrónico de tracción) y Airbag para conductor”. Aemás, apuntó que se destacan liderando

el segmento de combis, dentro del mercado de utilitarios, “con más de un 70% de participación”.//

Fuente: Redacción Expotrade. Su-plemento Transporte & Logística del Diario La Nación.

Furgón de Mercedes Benz

MASTER de Renault

Mecánica del automotor

Francisco Vita fundó en 1956 la empresa que lleva su nombre. Arran-có por aquel entonces como mecá-nico independiente, para atender

las necesidades relacionadas con la reparación de vehículos. Luego, junto a su hijo Rubén Omar formaron la So-ciedad de Responsabilidad Limitada

y ambos son actualmente los socios gerentes de esta firma que fue cre-ciendo en cuanto a su infraestructura y capacidad de servicio, abarcando

| Comerciales |

Infraestructura, tecnología y expertos, aseguran un servicio de excelencia

Con más de 53 años de trayectoria y una constante inversión en nuevas tecnologías, Francisco Vita e Hijo SRL detalla los diversos segmentos que conforman el “servicio de excelencia”, con el que dan respuesta a los usuarios del transporte por pickups, automóviles, camiones y colectivos. Para el mantenimiento de corrección y/o prevención.

Vehículos en plena inspección

todo lo referente a la mecánica del automotor.

La evolución de Fancisco Vita e Hijo SRL se dio “al ritmo de las exigencias del mercado, llegando al día de hoy con una muy importante cartera de clientes, prestigiosos proveedores y avances tecnológicos acordes con las necesidades actuales”, destacó Fran-cisco Vita, quien puso énfasis además en la “incorporación y capacitación de un equipo de mecánicos de cali-dad, que responden adecuadamente a las normas de la empresa”.

“Disponemos de una superficie cu-bierta de 1100m2 y playas de 600m2 para nuestro despliegue, siempre con la atención personalizada que nos caracteriza”, detallan desde la empresa. Y como representantes del servicio oficial de MWM disponen de la tecnología para “controlar y diag-nosticar los más avanzados motores”, tanto livianos, medianos, como pesa-dos, en sus diversos modelos y series.

Abocados a la mecánica pesada integral, “con nuestra gente -dice Ruben Vita- atendemos nuestro la-boratorio de inyección electrónica

Diesel con reparación de inyectores y bombas common rail, calibrando en nuestros bancos y armando en las unidades. Además, claro está, del diagnóstico en vehículos, también con servicio para sistemas PLD-PDE Y EDC”.

En cuanto a motores, se realizan “reparaciones integrales de moto-res en o fuera de las unidades. Con ablande en nuestro banco dinamó-metro. Con este sistema podemos ofrecer mayor control en el 1º pe-riodo de marca y evitar el costo de asentamiento.

Después por supuesto también parciales de medición de compresión, puesta a punto, afinaciones, repara-ción y armado de tapas, turbos, com-presores, etc.”

Un servicio para destacar es la re-paración de cardanes, con el proceso completo en el taller, donde hay tor-nos de 2.50m entre punta y prensa. Luego del armado y centrado se ba-lancea en sitio sobre la unidad.

Preparamos las unidades para las verificaciones técnicas desde la ali-neación y balanceo hasta control de

mazas y rodamientos, cambio de per-nos y bujes dentro o fuera de las uni-dades, corrigiendo combas a prensa cuando fuera necesario, rectificamos discos de frenos delanteros y traseros de vehículos livianos y pesados. “Un servicio que pretende ser integral también ofrece también ofrece repa-rar las distintas cajas y diferenciales del mercado, válvulas y frenos neu-máticos”, y su electrónica aplicada.

Para llevar a cabo nuestros “am-plios y variados servicios, dispone-mos de una gran solución logística, contando con unidad móvil de abas-tecimiento permanente y un amplio stock de repuestos en depósito listos para ser utilizados. Todo esto brinda mayor eficacia en las reparaciones, lo que nos permite ofrecerles a nuestros clientes un servicio seguro y menor tiempo de unidad detenida”, destacó Francisco Vita.

“Por este medio saludamos y agra-decemos a nuestros amigos de siem-pre e invitamos a contactarse con nosotros a quienes así lo deseen para quienes dedicaremos nuestras mejo-res disponibilidades”, finalizó.//

3er. Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL 2011

El trascendente encuentro lo-gístico del año tratará temas como “Los fantasmas generadores de improductividad en logística”; “El

marco jurídico de las operacio-nes logísticas” y “Una mirada a las nuevas tipologías de servicios y alianzas”. Durante la primera

parte del Encuentro, se destaca la presentación de los resultados de la investigación realizada por CE-DOL sobre indicadores de uso no

| Eventos |

Vista del Encuentro CEDOL en 2010

“Creatividad, Productividad y Marco Jurídico en las Operaciones Logísticas”

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) anunció la realización de su Tercer Encuentro de Intercambio Profesional, que tendrá lugar el próximo 27 de abril, en la sede de la Universidad Católica Argentina, en Puerto Madero.

convencional y su incidencia en la productividad de las operaciones de logística y transporte.

Ésta será la tercera edición de los Encuentros que CEDOL comenzó en 2008 y que en abril de 2010 reunió a 600 ejecutivos de las principales empresas, para debatir sobre el im-pacto del Código de Buenas Prácti-cas en Operaciones Logísticas y la certificación del Sello CEDOL, con la participación, además, de profesio-nales de España que presentaron su experiencia en ese ámbito.

La jornada, que se extenderá desde las 9 hasta las 13 horas, esta-rá dirigida a generadores de carga y operadores logísticos, orientado a altos cargos ejecutivos y a todos aquellos profesionales que parti-cipan o asesoran sobre aspectos relacionados con abastecimiento, logística y Supply Chain.

Como cada año, la entrada al Encuentro es por la modalidad de invitación, previa solicitud sujeta a confirmación, con vacantes limitadas. Para mayores informaciones se pue-de llamar al (5411) 4779-5331 o por e-mail a:[email protected]

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos se fundó en noviembre de 1998 para asumir la representación de las empresas que tienen como principal actividad la prestación de servicios logísticos: traslado, almacenamiento, ensamble y procesos industriales, fraccionamiento de mercaderías para su transporte y distribución, ejerciendo el control, la

administración de la información y la responsabilidad en las etapas de la cadena de abastecimiento. Al auspiciar las Buenas Prácticas, la entidad impulsa procesos y tecnologías que permiten brindar a sus asociados un buen nivel de calidad de servicio a un costo adecuado. El total de empresas miembro de la CEDOL registra una facturación (2009) de $4.260

millones; incluye -y da trabajo- a 24.094 colaboradores y suma 1.790.000 metros cuadrados cubiertos para operaciones, entre otras características. CEDOL es una entidad miembro de la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

• Acerca de CEDOL

Disertación de Jorge López, titular de CEDOL, en el 2º Encuentro

Uno de los intermedios amenos de estos Encuentros, propicio para el acercamiento entre los invitados

Los expertos locales y los invitados del extranjero, en conferencia de prensa

Breves Novedades en las rutas

Exologística suscribió un acuerdo con la organización solidaria Fundación Banco de Alimentos por el que prevé donar, a lo largo del 2011, los servicios de almacenamiento y transporte de 115 toneladas de alimentos (con un total aproximado de 60 camiones), destinados a 24 comedores comunitarios del conurbano bonaerense, a los que concurren diariamente alrededor de 3.600 niños.

En vísperas de la Navidad pasada, se llevó a cabo el primero de los 48 ruteos previstos hacia los comedores de los hogares Casa del Niño San Martín de Porres, Guadalupe, Arco Iris, Sol Naciente y San Roque, junto con los jardines Inmaculada Concepción y Medalla Milagrosa, de Florencio Varela. También se hará lo propio con

los correspondientes a la asociación Mi Futuro, el jardín La Ardillita Dormilona y las parroquias Nuestra Señora del Rosario, San José, Sagrado Corazón e Inmaculada Concepción, del partido de Malvinas Argentinas.

La lista de comedores comunitarios beneficiados con la donación de estos servicios de distribución de alimentos, a cargo de Exologística, incluye los centros Dulce Alegría, San Ramón, Las Brujas, Caacupé, La Chicharra y Rodolfo Coronel, del partido de Moreno. También el comedor Domingo Felices, de Berazategui, y las escuelas De Asís, de la misma localidad, y Juan Vucetich, de Quilmes.

Esta iniciativa es parte del plan de responsabilidad social empresaria que Exologística lleva adelante de

la mano de la Fundación para el Trabajo y Desarrollo Humano (TDH) y su programa Logística Solidaria. “La meta es acompañar la labor de organizaciones que asisten a los más necesitados, coordinando acciones para que las donaciones lleguen en cantidad y tiempo adecuado a su destino”, explicó Fabiana Oliver, directora de la Fundación TDH.

En su tercera edición, el Jurado del Premio Volvo de Seguridad en el Tránsito llegó a un consenso sobre las diferentes categorías del premio. A fines de enero definió tres y la cuarta categoría durante febrero. Al cierre de esta revista trascendió que, “de los númerosos trabajos presentados, 65 fueron los preclasificados para la instancia final. La decisión será comunicada formalmente durante el Evento de Premiación, a realizarse en marzo de este año”.

El PVST es un premio desarollado por Volvo Trucks & Buses Argentina, dentro de su Programa Volvo de Seguridad en el Tránsito, cuyo objetivo final es

el de estimular a los comunicadores de los diversos canales medios de comunicación, a que difundan todo tipo de trabajos destinado a promover el aumento del grado de conciencia sobre la seguridad vial en nuestro país.

El Premio Volvo de Seguridad en el Tránsito propone el debate constante en favor de un tránsito más humano. “Nuestra iniciativa tiene por objetivo estimular y premiar a quienes tienen un papel fundamental como multiplicadores de cultutra y comportamiento”, comenta Gustavo Cejas, responsable por el Programa Volvo de Seguridad en el Transito.

Al igual que en las anteriores, la

tercera edición del PVST premiará a quienes se esfuerzan por educar, concientizar y transmitir todo lo relacionado a la seguridad en el tránsito, uno de los problemas de seguridad más serios e importantes de nuestro país. Los 4 ganadores recibirán un trofeo y viajarán a Suecia durante dos semanas en abril próximo, a fin de conocer la planificación vial de ese país, uno de los más seguros del mundo en materia de seguridad de tránsito.

• Donación de alimentos

• Se define el Premio Volvo de Seguridad en el Tránsito

Deutsche Post DHL y la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA), renovaron la sociedad que iniciaron en 2005, por otro periodo de tres años. “En los últimos cinco años hemos trabajado con mucho éxito en el manejo de emergencias. La sociedad con la OCHA nos permite contribuir con los conocimientos que tenemos en logística para ayudar a las personas necesitadas”, destacó Rainer Wend.

La red de “Equipos de respuesta ante desastres (DRT)” de Deutsche Post DHL consta de tres equipos. Cada uno tiene asignada una región geográfica que abarca Asia Pacífico, América Latina/Caribe y el Medio Oriente/?frica.

Cada equipo está conformado por 80 empleados de DHL especialmente capacitados, quienes se han ofrecido como voluntarios para participar en los esfuerzos humanitarios gratuitos.

En los últimos años, la DRT se ha desplegado en más de 20 ocasiones en los aeropuertos de casi 15 ciudades en desastre, entre ellas: Haití, Guatemala, Chile, Filipinas, Indonesia, Myanmar y Perú. La operación más reciente se realizó durante las graves inundaciones en Pakistán el mes de agosto de 2010.

hLos Equipos de respuesta ante desastres forman parte del programa GoHelp de Deutsche Post DHL que se enfoca en el manejo de desastres. El compromiso social y con el medio

ambiente que tiene Deutsche Post DHL se resume en la inscripción “Vivir responsablemente”, con sus tres pilares GoHelp, GoTeach y GoGreen. En su “Estrategia 2015” Deutsche Post DHL definió la actividad económica sustentable como uno de los principales puntos de la estrategia futura que tiene la compañía para su crecimiento.

La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) presentó oficialmente su Calendario Académico 2011, que comprende Cursos de Formación Continua en modalidad Presencial, mediante jornadas de capacitación intensiva, en la sede central de la Fundación y en sus distintas unidades académicas a lo largo de todo el territorio nacional. Además, cuenta con una Plataforma de Capacitación a Distancia, dedicada al transporte en toda Latinoamérica, mediante metodología E-learning, y también desarrolla cursos modalidad In Company, diseñados a medida de las necesidades y requerimientos de las

empresas del sector.Durante la presentación del

Calendario, los docentes a cargo de los distintos cursos describieron brevemente las diversas temáticas, sus objetivos y las capacidades que podrán desarrollar quienes los realicen.

La oferta académica de Cursos Presenciales está compuesta por: Taller Presentaciones Persuasivas; Negociación; Gestión del Transporte; Supply Chain Management; Los RRHH en empresas de Transporte y Logística; Liquidación de Sueldos en empresas de Transporte y Logística; Gestión de Costos, captura de datos y elaboración de informes para la toma de decisiones;

y Actualización de Procedimientos en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera.

En cuanto a Cursos Virtuales, se ofrecen: Gestión del Transporte; Legislación en el Transporte; Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera; Rentabilidad en el Transporte de Cargas y Recursos Humanos.

• DHL y la ayuda humanitaria

• FPT : Calendario academico 2011

Deutsche Post DHL y la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA), renovaron la sociedad que iniciaron en 2005, por otro periodo de tres años. “En los últimos cinco años hemos trabajado con mucho éxito en el manejo de emergencias. La sociedad con la OCHA nos permite contribuir con los conocimientos que tenemos en logística para ayudar a las personas necesitadas”, destacó Rainer Wend.

La red de “Equipos de respuesta ante desastres (DRT)” de Deutsche Post DHL consta de tres equipos. Cada uno tiene asignada una región geográfica que abarca Asia Pacífico, América Latina/Caribe y el Medio Oriente/?frica.

Cada equipo está conformado por 80 empleados de DHL especialmente capacitados, quienes se han ofrecido como voluntarios para participar en los esfuerzos humanitarios gratuitos.

En los últimos años, la DRT se ha desplegado en más de 20 ocasiones en los aeropuertos de casi 15 ciudades en desastre, entre ellas: Haití, Guatemala, Chile, Filipinas, Indonesia, Myanmar y Perú. La operación más reciente se realizó durante las graves inundaciones en Pakistán el mes de agosto de 2010.

hLos Equipos de respuesta ante desastres forman parte del programa GoHelp de Deutsche Post DHL que se enfoca en el manejo de desastres. El compromiso social y con el medio

ambiente que tiene Deutsche Post DHL se resume en la inscripción “Vivir responsablemente”, con sus tres pilares GoHelp, GoTeach y GoGreen. En su “Estrategia 2015” Deutsche Post DHL definió la actividad económica sustentable como uno de los principales puntos de la estrategia futura que tiene la compañía para su crecimiento.

La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) presentó oficialmente su Calendario Académico 2011, que comprende Cursos de Formación Continua en modalidad Presencial, mediante jornadas de capacitación intensiva, en la sede central de la Fundación y en sus distintas unidades académicas a lo largo de todo el territorio nacional. Además, cuenta con una Plataforma de Capacitación a Distancia, dedicada al transporte en toda Latinoamérica, mediante metodología E-learning, y también desarrolla cursos modalidad In Company, diseñados a medida de las necesidades y requerimientos de las

empresas del sector.Durante la presentación del

Calendario, los docentes a cargo de los distintos cursos describieron brevemente las diversas temáticas, sus objetivos y las capacidades que podrán desarrollar quienes los realicen.

La oferta académica de Cursos Presenciales está compuesta por: Taller Presentaciones Persuasivas; Negociación; Gestión del Transporte; Supply Chain Management; Los RRHH en empresas de Transporte y Logística; Liquidación de Sueldos en empresas de Transporte y Logística; Gestión de Costos, captura de datos y elaboración de informes para la toma de decisiones;

y Actualización de Procedimientos en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera.

En cuanto a Cursos Virtuales, se ofrecen: Gestión del Transporte; Legislación en el Transporte; Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera; Rentabilidad en el Transporte de Cargas y Recursos Humanos.

• DHL y la ayuda humanitaria

• FPT: Calendario académico 2011

Entidades asociadas a la FADEEAC

Sedes y Servicios

Entidades asociadas a la FADEEAC

192 / Febrero 2011 97

Variación acumulada en el precio de los insumos

Fuen

te:

Dep

arta

men

to d

e Es

tudi

os T

ribut

ario

s y

Cost

os -

Fad

eeac

/ 3

1 de

Ago

sto

2010

EVO

LUCI

ON

DE

PREC

IOS

DEL

SEC

TOR

INSU

MO

SIT

EMRU

BRO

03/1

004

/10

05/1

006

/10

07/1

008

/10

09/1

010

/10

11/1

012

/10

01/1

102

/11

1CO

MBU

STIB

LE3,5

0%5,2

2%0,2

4%5,7

2%

0.04

%

0.08

%

0.04

%

0.00

%

0.00

%

0.80

% 1

,03%

2

,14%

2LU

BRIC

AN

TES

0,00%

4,99%

0,00%

0.00%

0

.00%

8.

55%

2

.76%

0

.00%

0.

00%

4.0

0%

0.00%

0

.00%

3N

EUM

ATIC

OS

3,20%

2,94%

2,83%

2.18%

3.

24%

0.

00%

2.

70%

1

.71%

1.

69%

2.

91%

4,

20%

1

,71%

4RE

PARA

CIO

NES

0,43%

0,00%

3,46%

0.00%

2.

93%

2.

07%

0

.00%

1

.62%

2.

79%

1.

16%

0,

50%

5,

40%

5M

ATER

IAL

ROD

AN

TE0,0

0%0,0

0%2,7

5%0,0

0%0,0

0%2.7

8%

0.00

%

2.53

%

2.20

%

2.18

%

0.22

%

0,68

%6

PERS

ON

AL

4,43%

0,00%

0,00%

0.00%

13.0

0%

0.00%

0.

00%

0

.00%

5.3

5%

0.00

%

0.00

%

0.00

%7

SEG

URO

S0,0

0%0,0

0%0,0

0%0,0

0%0,0

0%

0.00%

2.

30%

0.

00%

0.0

0%

0.00

%

5.50%

0.

00%

8PA

TEN

TES

Y TA

SAS

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0.

00%

0.00

%0.0

0%

0.00

%

0.00

%

0.00

%

11.67

%

0.00

%9

COST

O F

INA

NCI

ERO

2,49%

1,83%

0,60%

1,98%

4.

47%

0.

38%

0.

38%

0.

38%

2.2

5%

0.55

%

1,64

%

1,26

%10

GA

STO

S G

ENER

ALE

S1,8

4%0,0

0%0,0

0%0.0

0%

5.61

%

0.00

%

0.00

%

0.00

%

2.42

%

0.00

%

5,74

%

0,00

%11

PEA

JE0,0

0%0,0

0%0,0

0%0,0

0%0,0

0% 0

.00%

0.0

0%

0.00

%

0.00%

0.

00%

0.

00%

0.

00%

COST

O G

ENER

AL

2,66

%1,

89%

0,69

%2,

04%

4.

28%

0.

46%

0.3

9% 0

.45%

2.

06%

0.

76%

1,

63%

1,

23%

INSU

MO

SIT

EMRU

BRO

03/1

004

/10

05/1

006

/10

07/1

008

/10

09/1

010

/10

11/1

012

/10

01/1

002

/10

1CO

MBU

STIB

LE10

3,50

108,9

010

9,17

115,4

1

115,4

6

115,5

4

115,5

9

115,5

9

115,5

9

116,5

2

117,7

1

120,2

32

LUBR

ICA

NTE

S10

0,00

104,9

910

4,99

104,9

911

3,97

117,1

2

117,1

2

117,1

2

117,1

2 1

21,80

12

1,80

12

1,80

3N

EUM

ATIC

OS

103,2

010

6,24

109,2

511

1,63

115,2

511

5,25

11

8,36

12

0,39

122

,43

125,9

8

131,2

8

133,5

3

4RE

PARA

CIO

NES

100,4

310

0,43

103,9

110

3,91

106,9

610

9,17

10

9,17

11

0,93

11

4,03

11

5,35

11

5,93

122

,20

5M

ATER

IAL

ROD

AN

TE10

0,00

100,0

010

2,75

102,7

510

2,75

105,6

1

105,6

1

108,2

8 1

10,66

11

3,07

11

3,32

114

,09

6PE

RSO

NA

L10

4,43

104,4

310

4,43

104,4

311

8,01

118,0

1 1

18,01

11

8,01

12

4,32

12

4,32

12

4,32

12

4,32

7SE

GU

ROS

100,0

010

0,00

100,0

010

0,00

100,0

011

0,00

102

,30

102,3

0 1

02,30

102

,30

107,9

3 1

07,93

8PA

TEN

TES

Y TA

SAS

100,0

010

0,00

100,0

010

0,00

10

0,00

10

0,00

10

0,00

100

,00

100,0

0

100,0

0

111,6

7

111,6

7

9CO

STO

FIN

AN

CIER

O10

2,49

104,3

710

4,99

107,0

711

1,85

112,2

7

112,7

0

113,1

2

115,6

7

116,3

1

118,2

2

119,7

0 10

GA

STO

S G

ENER

ALE

S10

1,84

101,8

410

1,84

101,8

410

7,55

107,5

5

107,5

5

107,5

5

110,1

5

110,1

5 1

16,48

11

6,48

11PE

AJE

100,0

010

0,00

100,0

010

0,00

100,0

010

0,00

10

0,00

10

0,00

10

0,00

10

0,00

10

0,00

10

0,00

ACU

MU

LAD

O G

ENER

AL

102,

6610

4,59

105,

3110

7,47

112,

0611

2,57

113

,01

113

,53 1

15,8

7 1

16,7

5 1

18,6

5 1

20,1

2 Acu

mul

ado

2010

: 20

,88%

Inci

denc

ia c

osto

s ac

umul

ados

des

de 3

1/12

/200

1 ha

sta

la fe

cha

: 836

,09


192 - febrero 2011 · 192 - febrero 2011 192 - febrero 20 1 1 la semana del transporte mundial en...

Documents