Buenas Noticias

1EDITORIAL TÉCNICO

EDITORIAL TÉCNICO9200 S. Dadeland Blvd. Ste. 720Miami, Florida USA 33183

EDITORIALTÉCNICO ®

Una publicación mensual para el técnico profesional de Transmisiones Automaticas

Patrocinado por las siguientes compañías:

Buenas Noticias

Volumen 1 Edición 3

Hoy en día, es muy difícil hacerreparaciones de transmisionesautomáticas, sin tener las her-ramientas necesarias y sin cursosde actualización, sobre todoasesoría técnica especializada, yaque cada vez los diseños actualesde las transmisiones son más com-plicados y enlazados a las com-putadoras de los vehículos. Estarevolución tecnológica automotríznos parecía imposible asimilarla,porque no contábamos con lasbases de datos, ni el apoyo paracapacitarnos, o bien, asesorarnosen las ocasiones en que las repara-ciones que teníamos que llevar acabo se presentaban muy difícileso imposibles.

Actualmente existen cursos decapacitación, pero es privilegio depocos, ya que por lo general soncostosos por el pago de la capac-itación, traslados al lugar delevento, pago de hotel y alimentos,por mencionar algunos, tambiénhay que agregar la poca difusiónde los mismos, pues solo unascuantas personas se enteran.Por todo lo anterior y la constantepreocupación de que en Méxicoexistan cada vez más personasmejor capacitadas en ésta fasci-nante área de la mecánica auto-motriz, nació mi inquietud de bus-car apoyos para que obtengamoscursos y asesorías, con la únicafinalidad de que estén al alcancede más técnicos-mecánicos de nue-stro país. Después de tocarmuchas puertas y buscar a ungrupo que tuviera una trayectoriaprestigiada a nivel internacional,finalmente hemos logrado que unaorganización que desde 1986 daasesoría especializada y materialde apoyo a técnicos-mecánicos enla rama de las transmisionesautomáticas en Estados Unidos deNorteamérica, Canadá, Puerto Ricoy por primera vez lo hará en laRepública Mexicana, me refiero ala gran Corporación AutomaticTransmission Service Group(ATSG), que a partir de esta fechatendremos la oportunidad de con-tar con su asesoría técnica, así

BUSCANDO LOS FANTASMAS ESCONDIDOS

como cursos especializados que nos permitirán estar a la van-guardia en la tecnología auto-motriz.

A través de este espacio agradece-mos a Automatic TransmissionService Group (ATSG) por suinterés en México y por darnos laoportunidad de que su servidor yamigo, C. Robert Bateman, de laempresa.TRANSMISIONES "EL GRINGO"S.A. de C.V. en Cd. Victoria,Tamaulipas, sea el punto de enlacey la utilización de su espacio en larevista ATSG que se edita mensu-almente.

A partir de hoy envíenos sus comentarios y/o sugerencias,así como sus dudas en los proble-mas más frecuentes en repara-ciones, ya que con fundamento enestas daremos orientaciones ysoluciones a través del boletínmensual. Unas de las condicionesesenciales para la actualización esmantenerse en constante comuni-cación; estamos disponibles los365 días del año para tus consul-tas en las siguientes direcciones:

transelgringo@prodigy.net.mxatsg.mx@prodigy.net.mx

¡ A t e n c i ó n !

Refaccionarías y/o talleres queestén interesados en tener cursosde capacitación, favor de comuni-carse a cualquiera de estas direc-ciones o bien a nuestros teléfonospara llamadas locales 01-834-314-7090 y 01-834-305-9249o llamadas internacionales marque su numero internacional,después el 52-834-314-7090 y loatenderemos en español, paracualquier pedido de piezas quenecesite.

En esta edición...

Buenas Noticias. . . . . . . . . . . . . . . . 1

Servicio de Información Técnica. . . . . 2

Buscando Los Fantasmas Escondidos.. 3-6

Figura 1Tamaños deLos Pernos

Un Perno de47.5mm

va ubicado eneste barril.

si instalas unode 54.4 mm lacampana solarse va a atascar

o amarrar

Figura 2

Figura 3

Servicio de Información TécnicaSe Amarra en Marcha-Atrás y en Baja Manual y Despega en Segunda

2EDITORIAL TÉCNICO

Para más información sobre productos y servicios de ATSG, por favor llamenos oescríbanos a:

9200 S. Dadeland Blvd, #720Miami, FL 33156

Información General ( 3 0 5 ) 6 7 0 - 4 1 6 1

Ventas ( 8 0 0 ) 2 4 5 - 7 7 2 2

QUEJA:Despúes de reconstruir o repararla transmisión, exhibe un amarreo se ata en retro-marcha y enbaja manual. Además, cuando seselecciona la posición de sobre-marcha, el vehículo despega ensegunda y se amarra al cambiara tercera.

CAUSA:Los pernos del cuerpo de válvu-las, tienen diferentes tamaños ypueden colocarse o instalarse enlas posiciones incorrectas(refierete a la figura 1 ). Unerror muy común es el colocar unperno que mida 54.4 mm delargo, en una posición que estédiseñada para un perno que mida47.5 mm, véase la (figura 2).El perno mal colocado se exten-derá a través del barril de la carcasa, hasta hacer contacto conla campana solar, haciendo pre-sión en la misma y atascandola,de esta forma, impide la rotaciónde esta, provocando la condiciónmencionada.

CORRECCIÓN:Re-coloque los pernos en suslugares apropiados, use la (figura3) como guía para localizar lasposiciones correctas de los per-nos de 47.5 mm y 54.4 mm delargo, en algunos casos el daño estan severo, que es necesarioremover la transmisión para re-emplazar la campana solar.

Contamos con refacciones para tu carro de competencianuevas y usadas

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Especialistas en Transmisiones Allison

de Vehiculos y maquinaria pesada,

electrónicos o hidráulicas

3EDITORIAL TÉCNICO

En este Editorial se hablará de unarticulo que nos tomará dos edi-ciones para explicarlo completo,trataremos de; Reparaciones yDiagnósticos de los solenoides,fallas eléctricas y otros problemascomunes en los popularesautomóviles y camiones GM detracción trasera. "Todos equipa-dos con las transmisiones 4L60Ey 4L80E".

Muchos métodos han sido docu-mentados y discutidos cuandotratamos con problemas eléctricosde solenoides y códigos almacena-dos en la memoria de la computa-dora en los vehículos GM. Haytantos métodos de diagnosticarestos códigos como hay causas, heaquí algunas ideas útiles que tepueden ayudar a resolver estosproblemas efectivamente.

Primeramente, si es todo posibleinterroga a tu cliente, el o ellaapreciará tu esfuerzo genuino porinteresarte en el mal funcionamiento de su transmisióny aliviarle su problema, Tú encambio, recibirás información válida la cuál te ayudará ha diag-nosticar ese vehículo en el cuáltrabajas, ciertas insinuacionespueden ser claves en tus diagnós-ticos, como por ejemplo: ¿Estosolo pasa cuando el motor estácaliente o frío? O a veces lasluces de la palanca de cambios seiluminan pobremente indicandofalta de voltaje o falta de tierra omasa, pero lo importante es quelas piezas del rompe cabezasestán ahí, delante de tus ojos y sino las buscas no las vas a ver.

Ahora si las fallas son intermi-tentes o los códigos son intermi-tentes pueden ser devastadores,perdida de tiempo, dolores decabeza etc, se requieren unaseries de eventos para duplicar elproblema, diferentes situaciones ycondiciones para un diagnosticoapropiado.

Códigos duros son los que quedanen la memoria de la computadoray no se borran, usualmente sonmás fáciles de diagnosticar, aislary reparar con facilidad. Comienzapor el principio, no tomes nadapor seguro, para encontrar lo queno conoces, tienes que empezarpor lo que ya conoces, como todoproblema relacionado con el sis-tema eléctrico de una transmisiónelectrónica, lo primero que hayque chequear es el voltaje del sis-tema, y verificar que la "BATE-RIA" puede sostener 12.6 voltioso más con el motor apagado,vease la figura 1, simplementepor que elmotor davueltas noquieredecir quela bateríano es lacausa delproblema,a veces labateríabajademasiadode voltajecuandoestamosgirando elmotor, vease figura 2, y cuando elvoltaje hace falta para que lacomputadora empiece a mandarlas señalesde mando,el voltajeno estápresente,porque elmotor dearranqueha utilizadogran partedel mismo.

Si estamosen dudasustituimosla bateríapor otraque esté en buenas condiciones,busca otro vehículo donante y usa

BUSCANDO LOS FANTASMAS ESCONDIDOS

la batería del mismo, ahora mira,si el código desapareció entoncesya sabes donde estaba el proble-ma. Inmediatamente chequea elsistema de carga por integridad yoperación, enciende el motor ychequea el voltaje en la batería,debe de tener de 13.5 voltios conel motor en marcha baja, vease lafigura 3,

o 14.5 voltios a 2500 revolu-ciones aproximadamente, veasefigura 4, nunca debes de ver másde esto en ningún momento,

si ves más de 15 voltios en algúnmomento, esto causa problemas ytiene que ser atendido vease figura 5.

figura 1

figura 2

figura 3

figura 4

continuación pag 4...

4EDITORIAL TÉCNICO

Otro pedazo grande de infor-mación en este rompecabezas es

lo que le sucede al voltaje de labatería mientras giramos el

motor, ¿Recuerdan el párrafonumero 5? Para hacer esta prue-ba desconectamos el fusible ECMIGN o desconectando el cable dela bobina de encendido. Ahoramientras le das vueltas al motorcon el voltímetro conectado a labatería, observa la caída de volta-je en la misma, este voltaje nodebe de bajar más de 10.0voltios, si este voltaje baja a 10.0voltios o menos, entonces tenemosque cambiar la batería antes decontinuar la prueba, también nose te olvide encender todas lasluces y accesorios en el vehículopara conducir esta prueba. Veasela figura 6.

Ahoravamos hahablar delas tierraso masas,estoyseguro quemuchos deustedessaben loque unamala tier-ra o masale puedehacer aun buje o

rotor de bomba, o hasta el mismocable de cambios, viejas noticias¿verdad?. Bueno les diré quemalos contactos o conexiones enlas tierras o masas le causanproblemas mentales a (Juana)Juana es la es computadora así lellamaremos en este artículo paraidentificarla, a Juana le llamantambién ECM, TCM, PCM, VCM etc.

He aquí una forma simple dechequear las tierras, arranca elmotor de nuevo, enciéndelo todo,luces, aire acondicionado en fintodo, ahora pones el voltímetro envoltios D/C, pon el negativo delmetro en el negativo de la bateríay fíjalo ahí, ahora coges el positi-vo del metro y tocas un lugar enel motor el escape la entrada deaire escoge un lugar, si todo andabien tu metro va ha leer 0.1voltio esto es "CERO PUNTO UNO"ahora casi todos los manufatu-radores dicen, que 0.3 es acept-able, yo personalmentesospecharía de esto, si veo 0.3 o más.

OK perfecto este es la forma dechequear las tierras o masas,entonces ahora hay que chequearla tierra al chasis, ¡Bueno lachequeamos de la misma forma!En vez de tocar el motor, tocamosel chasis en algún lado de metales todo, no importando dondetoques las especificaciones son lasmismas no cambian.

Estas pruebas son chequeos bási-cos de electricidad, que puedenser y deben ser hechos antes dehacer algún tipo de diagnosticoeléctrico en cualquier auto ocamión, sin importar quien es elfabricante, esto es suficiente porahora recuerda de "Comenzar porel principio"y te ahorraras tiem-po y trabajo a la hora de hacertus diagnósticos.

En la primera fase de esteEditorial, hablamos de diferentesmétodos de diagnosticar, difer-

entes problemas electrónicos, yhablamos del voltaje de la bateríae introdujimos a (Juana) ¿Serecuerdan de la Doña? La TCM,ECM, VCM, etc, etc.

Una vez eliminado lo que nosconcierne en el sistema de voltaje,entonces es tiempo de tratar conlos códigos de los solenoides, conla excepción del solenoide de pre-sión, como ya saben, a todos estossolenoides, "Doña Juana" lesprovee el voltaje y la tierra,y la visitaremos mástarde en este articu-lo. Ahora, seríauna buena ideaque prefab-ricaras uncable, sufi-ciente-mentelargo,quealcancedelenchufede latrans-misión,al termi-nal oposte posi-tivo de labatería,recuerda deinstalar unfusible de 10amperes en línea enel lado que va hacia labatería. Desconecta el enchufede la transmisión, y localiza elcable que va al terminal "E"véase las figuras 7 a 9 para másdetalles.

Este es cable que trae el voltajedel interruptor de ignición al ter-minal "E", y casi siempre es decolor rosado, viene del interrup-tor, a la caja de fusibles, a travésde un fusible y directo al terminal"E", en todos los vehículosequipados con la THM 4L60E yTHM 4L80E desde el 1994 hasta

figura 5

figura 6

5EDITORIAL TÉCNICO

el presente. Las transmisiones4L80E fabricadas antes de 1994,tienen un perno en el centro delenchufe, en este tipo de enchufeusas el terminal "C" para darlevoltaje a los selenoides de cambioy el terminal "K" para el sele-noide de bloqueo del convertidor,la idea aquí es llevarle voltaje alos selenoides de cambio, sobrepasando la ignición y la caja defusibles, así podremos determinarsi el problema existe en el cir-

cuito. Ahora con unacuchilla, le das un

corte a el cable en360º a la

redonda,entonces

halas elplásticohaciaatrás

exponien-do los fila-

mentos, hacestú conexión y le

pones cinta eléctri-ca para evitar cortos

circuitos.

Ahora, reconecta el enchufe de latransmisión, y corres la otrapunta del cable, la que tiene elfusible en linea, al poste positivode la batería, estate seguro que elcable está separado del escape oque no sea mordido con nada.Probablemente vas o notar, algu-nas luces en el conjunto deinstrumentos, o despúes de ponerel motor en marcha y apagarlo,el motor se mantiene en marchacon la llave cerrada, no te preocu-pes no has dañado nada,

figura 7

figura 8

figura 9

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simplemente esto te indicaque has hecho una buena conex-ión y que la transmisión y todo lodemás volverá a la normalidaddespúes que remuevas el cable deprueba.

A este punto chequea si tienescódigos, y si lo puedes borrar sinque regresen de nuevo mientrasel cable de prueba está conectado,si es así, ya sabes que el proble-ma está en el cable que alimentavoltaje al termina "E", entoncespodemos concluir que, el proble-ma está entre la transmisión o lacaja de fusibles, el fusible o suconector, el cable que va delfusible al interruptor de ignicióno el interruptor mismo. Esto esmuy común, especialmente cuan-do tratamos con códigos multi-ples, o un código que cambia cadavez que tratamos de borrarlo.

Códigos multiples son casi siem-pre señales de perdida de voltajeen el terminal "E", ahoradesconecta el cable de prueba"ANTES" de proceder. ¿Entoncespreguntarás como chequeo elinterruptor de ignición? Estosinterruptores son dispendiosos ocostosos como quieras llamarles,y no querrás reemplazarlos inece-sariamente, buen punto eh?Recuerda siempre tus chequeosbásicos, "por ejemplo"cuandodeshabilitas la ignición y alguiente gira el motor para observar lacaída del voltaje mientras elmotor gira, mantén en mente elvoltaje mínimo que vistes en esemomento. Ahora coloca la puntaroja del metro, en el terminal delfusible que alimenta al fusibledirectamente del interruptor deignición, vease figura 10.

Idealmente es mejor usar unmetro que tenga doble despliegue,para poder ver si el voltaje delfusible es más bajo que el de labatería, mientras giramos elmotor. Lo que buscamos aquí es,si el voltaje se diferencia entre labatería y la ignición, si la ignición

nos muestra 0.3 voltios de diferen-cia consideramos esto un valor nom-inal, 0.5 o medio voltio yasospecharíamos del interruptor y sivemos más de esto, definitivamentelo cambiaríamos.

Ahora si el interruptorestá bién y el fusible noestá volado o suelto,¿entonces que?, pudieraser posible que el cableentre la parte que esprotegida por el fusibley el terminal "E" sea elproblema. La parte quees protegida por elfusible, es el terminalque no tiene voltaje, ano ser que el fusibleesté puesto o instaladocuando la ignición estáabierta.

Ahora vamos a medir los ohmios delcable para chequear si está bueno, ylees 5 ohmios o menos de una puntaa la otra, y eso te hacer pensar queel cable está bueno, pero no es así,no te dejes engañar, hemos vistocables que pasan esta prueba perono pueden llevar la carga deamperes, a través del circuito,porque el cable está partido y estásujeto por 3 o 4 filamentos,alambres o pelos como le llames.

La mejor forma de asegurase queeste cable está bueno, es corriendootro cable desde el terminal protegi-do del fusible al terminal "E" delenchufe de abajo en la transmisión,

como lo hicimosanteriormente enel otro proced-imiento de diagnos-tico. Si el proble-ma desaparece,entonces correbién el cable incor-poralo al conjunto,sueldas las puntasy le pones aisladorpara hacer laconexión perma-nente.

Una ultima notaantes de continuarcon los problemas

eléctricos, preguntale a tú cliente siEl o Ella tienen dificultad al removerla llave, o si se atasca de vez encuando, estos son síntomas de que elcilindro está defectuoso y no ataca elinterruptor apropiadamente, causan-do un contacto pobre y caída devoltaje, hazte un favor y haz pregun-tas busca pistas que te pueden ayu-dar. Bueno hasta la próxima, dondeconcluiremos con este tema.

figura 10

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